Milyonlarca kilometre için tuğla ve iyi işler şekli - asıl şey, Volvo arabaların yıllardır ilişkili olmasıdır. Son Volvo S60 ve V60, her şeyden önce, mükemmel dinamikler, bireysel tarz ve birçok yardımcı güvenlik sistemidir.
Kırılır ve ezin
Standart ekipman, otomobilin 30 km / s'den az bir hızda hareket etmesi şartıyla, arabayı otomatik olarak engelleyen şehir güvenlik sistemini içeriyordu. Ayrıca ayrıca şeritten bakımı önlemek için ayrıca, kör bölgelerin engeline ve kontrolüne yaklaşmak için ayrıca kurulmuş sistemler.
Volvo S 60 / V 60 sürüş biraz sıkıcı görünebilir. "Swede" çok sıklıkla uyarı ses sinyallerini yapar, buna gerek kalmadan yavaşlar, hatta durur. Ve bu bir arıza değil. Sadece sistemler çok hassastır.
Modernitenin ve hafif asit tarzın birleşimi çok iyi görünüyor.
Motorlar
Baş dönmesi, güç birimlerinin çeşitliliğinden ve "işaretlemesinden" ortaya çıkar. Ana benzinli motorlar üçdür: turboşarjlı 1.6 litre hacim (T3 veya T4 atama), turboşarjlı 2,0 l (2.0 T veya T5) ve 3.0 litre çorap (T 6 AWD). İlk ikisi FORD tarafından geliştirildi ve sonuncusu, büyük güç ve etkileyici yakıt tüketimi ile ünlü olan yazarın altı silindirli versiyonu Volvo'nun altı silindirli versiyonudur. 4 silindirli motorlar için, PowerShift'in çift yapışmasına sahip otomatik bir şanzıman sunuldu ve bir klasik "otomatik" T6 ile geldi.
Dizeller ayrıca üç: 1.6 L (D2), 2.0 L (5 silindir - D3, D 4) ve 2.4 L (tam sürücü dahil 5 silindirli, D 5). 2015'ten bu yana, çeşitli güç tesislerinde sadece bir 2 litrelik dizel ünite kurulmaya başladı. Tüm tekerlekli sürücü sürümü AWD, hala 2.4 litrelik bir buturbodizel ile donatıldı (d 4).
Tipik problemler ve arızalar
Benzinli motorlar, bir kural olarak, problemler sunmaz. Rusya'daki dizel modifikasyonlar minimum. Avrupa'da, son 14 kat daha fazla benzinden daha fazlası. Belki de bu modern orta sınıf modelleri arasındaki en büyük dengesizliktir.
Eski ışığın istemcileri neredeyse her zaman D3 ve D4 sürümlerini seçti - 5 silindirli bir türbodizel hacmi ile 2,0 litre bir hacimle donatılmış olanlar. İki ana dezavantajı: Kırılgan jeneratör kayışı (GDM sürücüsüne zarar verebilir) ve büyük çalışmalar sırasında otomatik şanzımanla ilgili sorunlar. "Geniş" 5 silindirli motor mühendisleri daha kompakt bir otomatik makine kullanmak için zorla - AISIN AW TF -80SC. Ne yazık ki, kutunun millerinin rulmanları genellikle 200.000 km'ye kadar silinir. Onarım için yaklaşık 60-80 bin ruble alacak.
Ayrıca, Avrupa'da, çeşitli D3 / D4 silindir bloğu vakası kaydedilir. Motorlar garanti bayileri değiştirdi. Olası sebeplerden biri (tasarımın gücünü saymamak), taklit edilebilir bir motorla dinamik bir yolculuktur. Bu alışkanlık aynı zamanda partikül filtrenin lehine değil.
Hava nozullarının bağlantılarına ara soğutucuyla dikkat edin. Genellikle hermetiteyi kaybederler - yağ damlatıcı.
Servise Hoşgeldiniz
Diğer arızalar ciddi değildir - gövde kolu kırılmaları, hava kanalındaki sızıntılar turboşarjdan sonra görünür veya çeşitli göstergelerin yanması için ortaya çıkmaz. Mekanik ayrıca çok dayanıklı arka kolları da not edin.
Sahipleri Volvo S60, çoğu zaman resmi hizmetlerde yardımcı olur. Aynı zamanda, gerekli hizmet ekipmanı ile donatılmış, piyasada yeterli sayıda ikame ve bağımsız atölye çalışması görülmüştür.
Ön koltuklar çok rahat ve çok çeşitli ayarlara sahip. Arka koltuktaki boşluk rezervi, tipik orta sınıf araçlardan daha modern kompaktlara karşılık gelir.
Sonuç
İkinci neslin Volvo S60'ını elde etmek, en az 700.000 ruble miktarını stoklamak zorunda kalacaktır. Karşılığında ne alıyorsun? Yüksek bakım maliyetleri, sınırlı manevra kabiliyeti ve küçük bir gövde. Ancak, teknik terimlerle araba neredeyse kusursuzdur. Çoğunlukla küçük şeyler var, ciddi arızalar nadiren olur. Olumlu, yüksek düzeyde güvenlik ve muhteşem ses yalıtımı.
Özellikler Volvo S60 / V60 II
Benzin değişiklikleri
|
Sürüm |
T3.
|
T4. |
2.0 T. |
T5. |
T6. |
|
Motor |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. turbo |
benz. buturbo |
|
Köle Ses |
1596 cm3 |
1596 cm3 |
1999 cm3 |
1999 cm3 |
2953 cm3 |
|
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R 4/16 |
R6 / 24. |
|
|
Maksimum güç |
150 hp / 5700. |
180 hp / 5700. |
203 hp / 6000. |
240 HP / 5500. |
304 HP / 5400. |
|
Maksimum tork |
240 nm / 1600 |
240 nm / 1600 |
300 nm / 1750 |
320 nm / 1800 |
440 nm / 2100 |
|
Dinamik özellikler |
|||||
|
Azami hız |
210 km / s |
225 km / s |
235 km / s |
230 km / s |
250 km / s |
|
0-100 km / s |
9.5 S. |
8.3 S. |
7.7 S. |
7.3 S. |
5.9 S. |
|
Orta Yakıt Tüketimi |
6.6 L. |
6.6 L. |
7.9 L. |
7.9 L. |
9.9 L. |
Dizel Değişiklikler
|
Sürüm |
D2. |
D3. |
D4. |
D 5. |
|
Motor |
turboDiz. |
turboDiz. |
turboDiz. |
biturbodiz. |
|
Köle Ses |
1560 cm3 |
1984 cm3 |
1984 cm3 |
2400 cm3 |
|
Silindirler / Valve Konumu |
R 4/8. |
R5 / 20. |
R5 / 20. |
R5 / 20. |
|
Maksimum güç |
114 HP / 3600. |
136 HP / 3500. |
163 HP / 3500. |
205 hp / 4000. |
|
Maksimum tork |
270 nm / 1750 |
350 nm / 4500 |
400 nm / 1500 |
420 nm / 1500 |
|
Dinamik özellikler |
||||
|
Azami hız |
195 km / s |
205 km / s |
220 km / s |
235 km / s |
|
0-100 km / s |
10.9 S. |
10.2 S. |
9.2 S. |
7.8 S. |
|
Orta Yakıt Tüketimi |
4.3 L. |
4.5 L. |
5.4 L. |
5.9 L. |
Aracın yarış içgüdüsünün uygulanmasında canlı bir rol, Bosch tarafından sağlanan doğrudan bir enjeksiyon sistemi ile oynanır. Onun sayesinde, motor çalışması keskin bir hızlanma ile bile sabit kalır. Her iki çözeltinin de değişen gaz dağıtım aşamaları sistemi ile kombinasyonu, yakıt tüketiminde azalma ve zararlı emisyonların yüzdesini azalttı.
Yeni Volvo S60 motoru, beş silindirli daha hacimli rakipler için güçten daha düşük değildir. Altı vitesli mekanik ve otomatik şanzıman güçleri ile toplayın. İkincisi, ideal senkronizasyonun, şanzıman sırasında tork kaybını önlemenizi sağlayan iki debriyaj kullanır.
Otomobilin dinamizmi ve mükemmel koşu kalitesi, tüm Volvo C 60'ın tüm sahiplerini işaretliler, yeni şasilerin teknik özellikleri, önceki yılların tüm deneyimini bir kez daha emeldiler, bir kez daha skid skid struts'ı daha üst düzeyde yükseltti!
Süspansiyonun her bir elemanı, bütünsel bir uyarlamalı sistem sonucu dikkatli analiz ve iyileştirmeye tabi tutulmuştur. Daha zor amortisör, kursun düzgünlüğünü etkilemeden güven bir araba verdi. Volvo S60 stabilizasyon sistemi, mükemmel bir sürüş öneren özellikleri, bazı baharların bazılarını hayal kırıklığına uğratabilir. Özel bir sensör, en erken aşamada bir rulonun görünümünü yakalar, ardından otomasyon işin işe alındığı, herhangi bir sürüklenme girişimlerini durdurmak için köke.
Araba, keskin manevra yaparken bile yolu açıkça tutuyor. Volvo bir kez daha geleneklerine sadakat gösterdi - Volvo S60 için ilan edilen güvenlik özellikleri kapsamlı testlerle onaylandı ve onursal ödüllerle işaretlendi. 2011 yılında Euro-NCAP testlerini başarıyla geçerken, araba, sınıfındaki kaide en yüksek adımı alan 5 yıldızın hepsini kazandı.
Kaza testlerinin sonuçları, yeni bir darbe koruma sisteminin etkinliğini vurgulayan NHTSA ajansını memnun etti. Sedan, ön ve yan grevleri öne sürdü ve sertifikayı aldıktan sonra, ABD Taşımacılığı Bölümünün en yüksek tahminlerini kazanan ilk Avrupa aracı oldu. Birçok bağımsız uzman, Volvo S60 Şampiyonasını tanır - çoğu otomobilin özellikleri biraz daha düşüktür ve bazı güvenlik bileşenlerinin bazıları yalnızca ek seçeneklerde bulunur. Sınıf arkadaşlarının aksine, S60, uluslararası standartlara uygun olarak ilk yapılandırmada maksimum bir şekilde donatılmıştır. Mevcut değişiklikler arasında, edebi "r" ile daha fazla "yüklü" makineler yoktur. Şirket, bu tür otomobillerin satışları planlanan hacmin% 30'una gerilediğinde, 2007'den sonraki bir 2007'den sonraki konveyörden çıkardı. Bununla birlikte, güçlü motorlardan tam bir terk, henüz öngörülmez ve bu hattın en hızlı sedanının kaputunun altında 304 HP Volvo S60'ın tam bir sürüşlü teknik özellikleri, 6.5 saniyelik bir kayıt için 100 km / s'ye hızlanmasını sağlar. Madalyanın soğutucu tarafı yakıt tüketimi göstergesidir: Arabanın iştahı iyidir, böylece yaklaşık 10 litre benzin, karışık sürüş modunda her hücre için her bir hücre için ihtiyaç duyulacaktır.
B Årshest S60'daki tüm zorluklar verici, daha kesin olarak - dişli kutuları olduğu ortaya çıktı. Şanzımanın kendisi burada fena değil, her 30-60 binde bir normal yağ değiştirme gerektiren, arka eksen sürücüsündeki büyük bir güvenlik marjı ve arka eksen debriyajına sahiptir. Gerisi ile, dişli kutularındaki SLS, kardan ve yağ seviyesinin kapaklarını izleyin. Büyük bir özen olmayacak.
Prensip olarak, 150 bin kilometreye kadar genellikle hiçbir manipülasyon yapmaz ve hiçbir şey kırılmaz. Ama kutuları ile araba çok şanslı değildi. Modern premium makineler yalnızca otomatik şanzıman ile sunulur ve Volvo S 60 istisna değildir. Mekanik, en düşük güçlü benzinle 1.6 ve bazen dizel motorlarla birlikte bulunabilir.
Modüler Serilerin En Şanslı Çok Silindirli Motorları, Benzin ve Dizel. Motorlar B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 ile - hak ettiği satırla "Fives" ve "Altı", AISIN TF 80SC / TF 80D Otomatik Aisin TF 80SC / TF 80D, daha sonra ayarlanmış olan tek sorun var. 2010 çok sert termal ve ilgili kaynak kilitleme astarı GDT ve hidroblokun kirlenmesi. Bu, onu çok kaynak olarak görmenizi sağlar, ancak çalışma koşullarına kaprislidir. Bu arada, termorasyon, büyük bir dış radyatör ve harici filtre (örneğin, örneğinden), genellikle problemlerin ilk belirtileri veya hatta satın aldıktan hemen sonra makinelerde yapılırken kolayca iyileştirilebilir.
Tabii ki, altı vitesli bir kutu tamir edildiğinde daha ucuz değil, ancak çoğu durumda, vaka, hidrolik ünitenin temizlik ve kolay onarılmasıyla, GDT ve yağ astarının değiştirilmesi. Eksili, yalnızca "entelektüellik" olarak adlandırılabilirsiniz - bu kutunun teşhisi hepsini göstermez. İşte tasarım ve bir artış bilme olasılığı daha yüksektir. Ayrıca - hidroliğin inceliklerinin anlaşılması.
Bazen, aşırı ısınmaya ek olarak, ATF'deki antifriz kaçağı tehdit ediyor. Ne yazık ki, bu sorun hala alakalıdır. Alüminyum ısı eşanjörünün korozyonu durumunda veya bağlantı parçalarının tahrip edilmesi durumunda, sorun mümkündür, bu nedenle satın alırken, sızıntılar için kutunun ısı eşanjörünün bağlantısını kontrol edin, büyük harcamaların doğru olanıdır. Nitekim, bu durumda, tüm sürtünme ve hidrokumun büyük temizliğinin değiştirilmesi, bu da revizyon otomatik şanzımanına eşdeğerdir.
İlk onarımlarda düzenli bir soğutma sistemi ile tipik bir kaynak yaklaşık 150 bin kilometredir. Bu, tipik olarak iki doğrusal basınç solenoidinin ve otomatik şanzıman solenoidinin değiştirilmesini gerektirir. Şimdi, hidrolik levhadan ayrı olarak satış yapıyorlar, bu da böyle bir arızanın onarımının fiyatını birkaç kez azaltır. LDT astarları sınıra giyilmezse, çalışma basıncındaki düşüş nedeniyle mühürlerin değiştirilmesiyle yüzlerce veya hatta hatta binlerce koşudan daha fazla çalışmayı bekleyebilirsiniz. Ve sık sık yağın değiştirilmesi ve daha nazik bir termal motorla birlikte, 400 bin'den fazla olan Avrupa arabaları örneğinde açıkça görülebilen bir kutu daha da gidebilir.
Ayrıca, kutu, sızdırmazlık teflon halkaları ve contaların takılması için çok hassastır. Bir hidrolik üniteyi teşhis etmeden önce, sistemdeki gerçek çalışma basıncını kontrol etmek gerekir: eğer tamamen açık doğrusal solenoidler varsa, basınç normun altındadır, daha sonra yağ pompasının yerini almak genellikle gerekli değildir (nispeten güvenilir) ve mühürlerin değiştirilmesiyle tüm paketlerin bölmeleri.
Aisin TF 80SC, onarımda nispeten iyi yöneltilmiştir,% 100 olmasa da oldukça başarılı bir şekilde çözüldü. Ancak bütçe onarımı hakkında unutabilirsiniz, tam onarım için ortalama fiyat 150 bin ruble altında düşürülmez, bu kutu, ZF 5HP ve 6HP ve AW TF ile birlikte otomatik şanzıman ustalarının favori "süt ineklerinden biridir. 60.
"Robot" Getrag 6DCT 450 ile durumu daha da kötüleştirdi. Bu kutu, dört silindirli motorların tüm varyantlarına, hatta en güçlü 300 güçlü. Volvo'da "genç" versiyonu kuru kavramalarla, yağ banyosundaki 6DCT 450 debriyajında \u200b\u200bkoydu ve motor basit ve güvenilir bir volan.
Tüm preseler gibi, bu kutu mükemmel verimlilik ve anahtarlama hızı sağlar. Ancak birkaç nüans var. Volkswagenovsky gibi "Robot" DQ 250 yağ banyosu gibi hidrokro blokta, mekanik ve debriyajların blokları, yağın saflığı için gereksinimlerini belirgin bir şekilde arttırır ve hareket tarzına olan bağımlılığını arttırır.
Ve ne yazık ki, Volkswagenian DSG ile olduğu gibi, Goetragi'nin biraz bitmemiş bir tasarıma sahip. Bu özel otomatik şanzımanın çalışmalarını büyük ölçüde etkileyen ek bir faktör, ilk iletimin çok küçük dişli oranıdır; bu, küçük devrimlerde yetersiz yüke sahip motorlardaki düşük hızlı modlara küçük zindeliği olduğu anlamına gelir.
S60 sahipleri genellikle otomatik iletim hataları sırasında geçiş yaparken veya itme kaybolduğu durumdayken genellikle gerizekalı ile karşılaşılır. İkincisi genellikle acil aşırı ısınma ile ilişkilidir. Bu kutuya ne olur? Olguların mutlak çoğunluğunda, sürtünme tesislerinin yüksek sıcaklık ve petrol kirliliği suçlamaktır.
Fotoğrafta: Volvo S60 "2010-13 İlk aşamadaki yağın içine kirin ana tedarikçisi bir klipsdir. Makineyi başlatırken ve düşük hızda hareket ederken bir kayma ile çalışır. Ayrıca, pürüzsüz bir vites için küçük bir kayma kullanılır, ancak makine her gün 402 metre sürmezse önemsizdir. Yağdaki kir, iki filtreyi filtrelemelidir: dahili kaba temizlik, mıknatıslar ve dış ince temizleme ile. İkincisi, değiştirilebilir bir elemandır ve yerini değiştirmek için kutunun sökülmesi gerektirmez. Yağ tamamen süzülmedi, aşındırıcı parçacıklar sürekli olarak mevcuttur, ancak zaman içinde değiştirilirse, nispeten azıdır ve kalan elemanların aşınması yavaştır.
Zamanla ve özellikle petrol kirliliği derecesinde bir artışla, kutunun diğer düğümleri aşınmaya başlar. Her şeyden önce, iki doğrusal basınç solenoidi. Bu arada, Volkswagen Box DQ 250 ile aynıdırlar. Bazen yıkama yardımcı olur, ancak genellikle stok aşınması ciddi onarım veya değiştirme anlamına gelir. Şanzımanın fişlerinin ardından, ilk önce pirinç kayma ekleri taktılar ve daha sonra çatalın mıknatısı yakalanabilir. Tabii ki, sürtünme, solenoid ve çatalların aşınması ürünleri, aynı zamanda aşınma ve sarf malzemesi olan yağ pompasına girer. Kaba bir filtre tıkanırsa, kutu çalışması daha da kırılır. Açılan basınç vakalarında, hidrolik taşa neden olur ve büyük aşınma ürünleri sisteme düşer, bu da dişli çiftlere ve diferansiyellere zarar verebilir.
Aşınma, otomatik şanzımanın çalışma sıcaklığını arttırarak gözle görülür şekilde hızlandırılır. Düzenli soğutma sistemi sadece yokluğunda ve büyük yüklerin yokluğunda iyi çalışır. Ve "yerli" termostat, yumuşak 90 derece için tasarlanmış olmasına rağmen, sık sık yenilir. Çalışma sıcaklığının 60-70 dereceye kadar indirilmesi genellikle zararlı değildir ve bazı durumlarda bile yararlıdır. Ancak 105-120 dereceye kadar aşılan sıcaklık zaten hızlı yağ aşınmasına ve sızıntılara yol açar.
Solenoidlerin ve bezlerin ve tüm plastik otomatik şanzımanın aşınmasına ek olarak, yağın kendisi, sürtünmelerde "yanmaya" başlar, kranktaki yağınkinden belirgin şekilde daha yüksek olabilir. Evet ve krankteki petrol sıcaklıklarının en yüksek değerleri 150 derece için gidin, yağ daha fazla sıvı haline gelir. Görünen sürtünme sürtünme kayması, daha da fazla aşınmaya ve hatta daha fazla ısıtmaya neden olur, kutuyu hızlı bir şekilde ve bir garanti ile bitirir.
Doğal ya da çok fazla sürtünme aşınması ve dişliler, yuvarlanma salınımlarının kompansiyonunun damper yaylarının imha edilmesini şiddetle hızlandırır. Bu durumda, kutu küçük devrimlerde yabancı gürültü üretebilir ve tüm mekanik gelişmiş aşınma ile çalışacaktır. Kısacası, yağın daha sık değiştirilmesi gerektiğini ve filtreyi unutmadığınızı fark ettiniz.
Prensip olarak, sürtünme setinin kaynağı yeterince büyüktür. Gaz pedalının dikkatli bir şekilde ele alınmasıyla, numune üzerinde manuel şanzımanla çalışır ve "ırklar" eksikliği, "Neredeyse Ebedi", onlar "Neredeyse Ebedi" - 300 Bin Orijinal Set ve Kilometreli Arabalar Var ve Dizel motorlu bir taksi koşu makineleri yarım milyondur.
Başarının anahtarı sadece yağın değiştirilmesi değil, aynı zamanda elektroniklerin ve hız sensörlerinin sağlığını da bazen değiştirilmelidir. Bu yüzden Avrupa'da olur, ama hepimiz çok daha kötü. Rusya'da, sürtünme sürtünmelerinin daha fazla battığında ve düzensiz bir şekilde eşleşmesi durumunda soğuk başlar. Başka bir robot, katalizör giyer - sürücülerin "klasik" bir otomatik şanzıman gibi davrandığı trafik sıkışıklığı. Nihayet, kutuyu bitirin, 150 ve daha yüksek bir hızda parça boyunca sürüş yapabilir.
150-200 bin kilometreyi çalıştırırken orta sürücüde, ana sürtünme zaten bir değiştirme gerektirecektir. Yağ, en az bir kez 45 bin kilometrede değişirse ve her 15 binde bir filtre (yani, her zaman) ve yeni örneğin solenoidleriyle olan kutu, daha sonra muhtemelen gözle görülür bir aşınma olmayacak. Ancak, yağ değiştirilmediyse veya filtre yağla değiştirildi, sadece 60 ve 120 bin kilometre, daha sonra aşınma çok önemli olacaktır.
Sorunların açıklaması, ne yazık ki, neler olup bittiğinin tam bir resmini vermez. Kutunun yeni tasarımı hizmetlerimizle zayıflatıldı. Tasarım özelliklerinin kutusunda meydana gelen süreçleri anlamadan, Namaum'da hareket ederler. Bu sayısız problemden sadece çoğalır. "Markalı" hizmeti bile genellikle aşınma, lineer basınç solenoidlerine hasar, hurda sensörleri arızaları ve kaba temizleme filtresinin ilerici kirlenmesi ile ilgili en basit problemleri çözemez.
"Büyük ölçekli" eserler, müşterinin banal soygununa daha benzer. Bu geçmişe karşı küçük olmayan özel hizmetler, ayrıca, başarılı "tedavi" olasılığı belirgin bir şekilde daha yüksek olmasına rağmen, ortalama onarım ve hacminin ortalama fiyatını azaltmaya çalışmaz. Bu kutu için "toplam" ın ortalama onarımı da 150 bin ruble içindedir. Ancak başarı olmadan çok sayıda onarım girişimi, bir agrega'nın sorunlu bir görüntüsünü oluşturur.
Motorlar
Volvo makinelerinin son nesilleri, markanın Connoisseurs'ları genellikle "FORDS" olarak adlandırır. Ve platform için hiç değil, sadece gözlere koştu. Ancak, modüler serinin "klasik" motorlarının ve SI 6'nın "klasik" motorlarının Ford EcoBoost agregalarına ve uzmanların yenilenen yeni veA serisi (V OLVO motor mimarisi) değiştirilmesi. Yeni motorların tüm avantajları ile, eski, daha büyük bir güvenlik marjı ve "özel" karakterleri vardı. Evet ve hikayenin takdir edilmesi gerekiyor. Dört silindirli motorların en güçlü varyantlarının göründüğü, 2015 yılına kadar kullanılan Volvo S 60 "gerçek" motorlarının ikinci nesillerinde. Dahası, kaputun altında, benzin ve dizel infazında favori beş silindirli ve "altı" satır olarak buluşmak mümkündü.
Her şeyden önce, motorların soğutma sisteminin özelliklerinden bahsedersiniz. Tüm motorlarda S 60 II Intercooler Frontal ve ana radyatör ve klima kondansatörü yoğun bir "sandviç" haline getirilir. Böyle bir çözümün avantajlarından - şehir hareketindeki ara soğutucu, trafik sıkışıklığında bile oldukça soğuktur. Ancak, radyatörlerin daha kompakt yapılması ve bunları ara soğutucuyla yayma girişimleri, sistemi kirliliğe karşı çok duyarlı hale getirir. "Sandwich" kötü bir şekilde tıkanmıştır ve ara soğutucunun kendisi düşük, neden hücrelerinin sadece kirlendiği, ancak çoğu zaman taşlardan zarar görürler. Tampondaki ağ gerekli olmalıdır. Peki, radyatörleri düzenli olarak yıkamak gerekir, aksi takdirde sıkıca doğacaklar ve genellikle genellikle çok giderek artan bir şekilde temizlenmeye yardımcı olacaktır.
Radyatör
orijinal için fiyat
18 036 ruble
Özel "Volvovskiy" hizmetleri genellikle operasyon için 10 ila 15 bin ruble ile sorulur, gerisi 5-10 bin kişi tarafından ikna edilebilir, çünkü normal saatlere göre bu kadar pahalı bir olay değildir. Alüminyum temizlemek için özel kompozisyonlar ve yetenekli ellerde ve tampon çıkarıldığında basınçlı bir hava jeti. Kirliliğin büyüklüğü görünmüyor, kir katmanı kondansatör ve ana radyatör arasında sıkışmış, aralarındaki mesafe yaklaşık 1 cm'dir ve genellikle bu santimetre sıkıca çamurla tıkanır ve bunlar ara soğutucu kir üzerine tıkanır. Sadece dışarıda erime yapmak mümkündür, ancak neredeyse hiç yardımcı olmaz. Radyatörlerin kirlenmesi, genellikle otomatik şanzıman ve motora zarar veren başlangıç \u200b\u200bnoktası olur. Onları yılda bir kez daha az yıkayın.
Fotoğrafta: Volvo S60 "2013-N.V. Volvo Modüler Motor Motorları Serisi, 1990'dan bu yana soyağacını önderlik ediyor ve S 60 II. 2016'da son seçenekleri koydu. Bu güvenilir ve orijinal eksantrik mili tahrik motorları, dünyanın en iyilerinden biri olarak adlandırılma hakkını haketti. Evet, hafif bir piston grubuna ve turboşarjı olan en son seçenekler artık zorlayıcı besleyicinin artık övgüye gitemez, ancak yine de, normal hizmette kolayca 300+ olacaktır.
Kaputun altında Volvo S60 "2010-13 Evet, bir kemer var ve değiştirilmesi gerekiyor. Ve ayrıca, hidrokmentler yoktur ve kapaklar yerine, eksantrikfafların yatakları, GBC'nin üst kapağı vardır; bu, "alandaki" boşlukları kontrol etmesine izin vermeyecek olan GBC'nin üst kapağıdır. Güzel kapaklı karter havalandırma sistemi ve .. Evet, aslında, yapacak neredeyse hiçbir şeydir. Tabii ki, turboşarj, birçok motor sisteminin mükemmel çalışmasını gerektirir. Motor aşırı ısınmayı sevmiyor: Kolayca bir garanti olabilir, halkalar bir garanti ile yalan söyler ve zayıf valfler kılavuzu, contaların düzenli kontrollerini gerektirir.
2,0 B4204T7 için turboşarj
nonijinal Price
Borgwarner 69 933 Ruble
Turboşarjlı satır "altı" serisi SI 6, biraz daha yeni modülerdir, ancak tüm sıcak kelimeler onlara atfedilebilir. Türbosways üzerindeki zincir zamanlaması tahmin edilebilir kaynağı memnun etmiyorsa. Ancak kapasite fazlasıyla yeterli, motor kaynağı mükemmel ve ayarlama için fırsatlar var.
Ancak burada Ford Menşeinin "Dört" satırında ikili bir izlenimdir. Bir yandan, bunlar mükemmel motorlar, basit ve ucuz, çok başarılı bir tasarıma sahip. Ve diğer tarafta, son seçeneklerinde yer alan zorlamanın kapsamına dayanmazlar. Bu nedenle, son silindirlerle ilgili çok sayıda sorun, pistonlar, gömlekleri ve halka neslinin erken ortaya çıkışını uzatır. Düşük viskoziteli yağların kullanımına ilişkin motorların uzun ömürlülüğüne katkıda bulunmaz SAE 20 FORDS spesifikasyonu.
Motor Volvo S60 "2010-13 1.6 litrenin motorları, tüm sahiplere belli belirsiz bir şekilde tanıdık gelecek. Volvo'da, 150 ila 180 HP kapasitesine sahip olan seçeneklerinin bir miktar "kırılması" var. Tabii ki, gereksiz, acil bir enjeksiyon ve faz kaçakçıları ile. Ek olarak, motor, yağ kirliliğinin derecesine göre çok kaprisli, değişken performansın bir etiket yağı pompasına sahiptir.
Motorun her iki versiyonu da aşırı ısınmaya ve petrolün petrol preparasyonlarına son derece hassastır. Radyatörlerin saflığını izlemek için gereklidir, yağın aktif işlem sırasında belirgin şekilde daha sık reçete edildiği ve en az SAE 30 yağının ve yaz aylarında yüksek sıcaklıkta - ve SAE 40'ında kullanılması istenmektedir. Yakıt ekipmanlarının çalışması, aşırı ısınma, zayıf yağ ... ve şimdi pistonları ve krank milini yakar. En kötü versiyonlarda, blok emisyona gönderilir.
Ve sebepler kütle olabilir. Düşük basınçlı benzin pompası bu basıncı görebilir, filtreler kontaminebilir, pompa ayrıca titreşim veya çevik basınç oluşturabilir, radyatörler düzenli olarak kirlenmiştir ve bir fişin bir depo sonucuna yol açabildikten sonra basitçe "tavlama" yapılabilir. Genel olarak, motorlar fena değildir, ancak operasyon sırasında dikkatli olun.
Fotoğrafta: Volvo S60 D5 AWD "2010-13 Bir-ve bir litre motor tamamen farklıdır, eksantrik millerinin bir zincir tahrikiyledir, faz çalışmalarının kaplinleriyle daha az güçlük çekiyor ve sıkılaştırıcı silindir bloğuna sahip, aşırı ısınmaya daha az eğilimlidir. Ancak sorunun geri kalanında, onlar da çok yüksek bir zorlama derecesine bağlıdırlar. Nominal olarak yeni vea serisine aittir, ancak aslında, Avrupa Ford'un yarısı kaputunun altında bulunabilecek neredeyse sabit bir FRODS motorudur.
Zamanlama zinciri 2.0.
orijinal için fiyat
2,853 ruble
2.0 litrenin motorları, Volvo'nun kendi gelişimi olarak konumlandırılmıştır. Ancak, bakarsanız, VEA veya E -Drive'ın mimarisi, Motor Ford EcoBoost MI 4'üne çok benzer, herhangi bir durumda, silindir bloğu neredeyse aynıdır ve GBC'nin kaldırılamaz. Ve en yeni B4204T7'deki ekler bile Mazda'dan harikadır ve krank milleri onlardan alınabilir. Bu yüzden, Şirket'in nasıl "bağımsızlığı" emmediğine ve gelişmeleri ne olursa olsun, kesinlikle Ford Mirası.
Genel olarak, Mazda L silindir bloğu 300 HP'nin üzerindeki güçle fena değildir, bu nedenle fabrika seçeneklerinin görünümünde bu zorlama ile görünen garip bir şey yoktur. Ancak bir şey, Fan Mazda 6 milletvekilleri ve başka bir - oldukça ağır ve büyük otomobiller Volvo'dur. Evet, düşük dereceli yağda, atılan radyatörler ve trafik sıkışıklığı ile.
Sonuç olarak, 200-245 HP'de zorlama derecesi olan motorlar Günlük sömürü için yeterince güvenilir olmadığı ortaya çıktı. Yüz binlerce koşudan sonra valflerin kilitlenmesiyle zorluklarını takip etmiyorlardı ve 95. benzinde patlama ile başarısız kontrol programı, kendilerini iyi kurabilirler. Normal bir sıcaklık modu ile, girişte deterjan beslemesinin sık görülen bir yağ ve normal "temizlik" valflerinin değiştirilmesi, iyi davranırlar. SAE 30'un üzerindeki viskoziteli 98.zzolin ve yüksek kaliteli yağlarda çalışarak, çok iyi bir piston grubu kaynağı gösterebilirler. Genel olarak, tasarım oldukça başarılı, ancak 100-150 bin kilometreden sonra hizmete çok zorlu ve yüksek bir işletme kültürü gerektiriyor.
Fotoğrafta: Kaputun altında Volvo S60 Polestar "2014-17 306 ve 367 HP kapasiteli çok daha ilginç motor seçenekleri Bu durumda, supercharger turboşarjın yardımına konuldu, destek sistemi karmaşıktı ve ünite daha da güçlendirildi. Sonuç tamamen olağanüstü idi: E85 yakıtında veya motordaki iyi bir 98.zzin, hatta iyi bir kaynak bile ve en karmaşık sistem güvenilir bir şekilde çalışıyor.
Fotoğrafta: Volvo S60 D3 "2013-N.V. Ancak 95'inci tankta ise, gaz üzerindeki iyi bir baskı, pistonun bir loogier için yeterli olabilir. Bu motor sorunu için daha yeni üretici yazılımı "Tek bir tıklama" karar verdi, ancak herhangi bir durumda tasarım çok aşırı ve böyle bir motorlu yaşla ilgili makine açıkça korunması kolay olmayacak.
Şaşırtıcı bir şekilde, orijinal Mazda L motorlarının sorunları hiçbir yere gitmedi. Burada, soğutma sisteminin sızıntılarıyla aynı özellikler, ısı eşanjörünün sızıntıları, contaların zayıflığı, termostatın başarısız tasarımı ve karter havalandırma sistemi. Ancak şimdiye kadar tüm bu sıkıntılar, nispeten küçük koşular ve çok daha ciddi bir sorun varlığından dolayı bebekliktedir.
Fotoğrafta: Volvo S60 "2010-13 Dizel motorlar, esas olarak kendisini mükemmel bir şekilde kanıtlamış olan "Klasik" beş silindirli motorun varyantları ve yakıt ekipmanları ile klasik "dizel" dışındaki bazı özel problemler sunulmaktadır.
Özetliyor
Yeni teknolojiler her zaman lehine gidemez. Bu, özellikle Volvo S 60 II örneğinde dikkatlidir. Bir satır "Beş" 2.5 veya dizel 2,4 ve klasik AISI otomatik şanzıman içeren bir seçenekte, bu makine oldukça iddiasızdır, sadece her iki soğutma sisteminde de izlemeye değerdir. Ve bakımın fiyatı bile bir Alman priminden daha az olacaktır.
Fotoğrafta: Volvo S60 "2010-13 Ancak yakıt ekonomisinden ayrılmak gerekmektedir - ve şimdi otomatik şanzımanın "restorasyonu" ve "Ustalar" nın "restorasyonunda" zincir pençelerine girme şansı, Ford Motorlarının bölmelerinde "restorasyon" ve "Ustalar" oldukça muhtemeldir. Genel olarak, kanıtlanmış çözümler seçin, zihinle çalışın ve mutlu olursunuz.
Volvo S60 II alır mısın?
Cenevre Motor Show'da Mart 2010'da, Volvo, spor Sedan Premium sınıfı S60 ikinci nesil spor sunumunu düzenledi. Yine 2013 yılında, İsviçre'ye, İsviçre'ye, tek bir far bloğunu, geri dönüşümlü radyatör ızgarası, tampon ve tekerleklerle yeni ön optikler elde eden modelin yenilenmiş bir versiyonuna getirildi. Dekoratif elemanların ve terbiye malzemelerinin değişikliklere, spor sandalyelerine ve 7 inçlik bir ekrana sahip bir multimedya kompleksine maruz kaldığı yenilikler ve iç mekanlarda değil.
İkinci neslin Volvo S60'ın görünümü, üç amacın spor emneklerini vurgular - vücudu tüm uzunluk boyunca geçen bir dalga ve agresif cepheyi rosto beslemesi ile bağlayan, çatının satıcı çizgisinin yüksek derecede giyimli bir arka standı ile bağlanması , kısa bir bagaja akıyor.
İsveç, dört kapılı yeni moda bir kupaya ve şık farlar ve ışıklar ve ışıkların yanı sıra, kabartma gibi güçlü tamponlar, görünümün uyumlu bir şekilde tamamlanmasına katkıda bulunur.
"İkinci" VOLVO S60, D-Sınıfı Avrupa Sınıflandırması'nda gerçekleştirir ve uygun vücut boyutlarına sahiptir: 4635 mm uzunluğunda, 1484 mm yüksekliğinde ve 1865 mm genişliğindedir. Dört zamanlayıcı tekerlek tabanı 2776 mm'dir ve yol temizliği mütevazı 130 mm'dir.
İsveç Sedan'ın ön panel tasarımı aynı anda enfes ve basittir. Kontrol elemanlarına sahip bir tombul direksiyon simidi şık ve modern görünüyor ve açık grafikler ve yüksek bilgilendirici olan orijinal dijital gösterge paneli arkasına dayanıyor. Multimedya merkezinin 7 inçlik ekranı altında, "uzaktan kumandaların" iklim "ve" müzik "sıkıldığı" yükselen konsol "yerleşti ve sadece dört Pucks regülatörü genel" yığınlardan "çıktı. Volvo S60'ın içinde, yumuşak plastikler, hakiki deri, alüminyum ve tahta ekler ve yüksek düzeyde performans da dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemeler bulabilirsiniz.
İkinci nesil üç amaçlı yerlerin ön koltukları, yakıt desteği olan spor sandalyeleri, sporlardan ziyade rahat bir sürüş mesafesindedir. Arka koltuktaki iki vatandaş için yeterli olan yerler - dizlerde geniştir ve kafa tavanı sabitlemez.
D-segment için Volvo S60'daki kargo bölmesi, küçük - 380 litredir, kompakt bir stepne için bile yeraltında bir yer olmadığı gerçeğini göz önünde bulunduruyor. "Galeri" nin arkası asimetrik parçalar (60:40) tarafından katlanır, ancak kargo için pürüzsüz depolama depolama alanı çalışmaz.
Özellikler. Rus pazarında, ikinci Volvo S60, her birinin arsenalinde, turboşarj sistemi ve yanma odasına doğrudan yakıt enjeksiyonunda dört silindirli motorla mevcuttur.
- Temel seçenek, 1700-4000 Rev / Dakika'da 250 nm tork olan 152 beygir gücü kapasiteli 1.5 litrelik bir motordur.
- 1300-4000 rpm'de 190 "at" ve 300 nm üreten daha güçlü - 2.0 litrelik birim.
Onlara, iki debriyajlı 6 vitesli bir "robot", ön tekerleklerde itme aktarma ve her yüz kilometrelik kilometre için bir kombine döngüde ortalama bir akış hızı sağlama.
- Sedan'ın daha verimli versiyonları, forsing derecesine bağlı olarak, 245 kuvvet ve 1500-4800 / dakika veya 306 "mares" ve 4000 nm'de 350 nm sorunlarına bağlı olarak 2.0 litre hacimli bir "turboşarj" oluşturur. , 2100 Rev'den başlayarak.
Bu motorla birlikte, sekiz aralık ve ön tekerlekten çekiş şanzımanlı bir "otomatik". 0 ila 100 km / s arası ivme 2. neslin Volvo S60 5.9-6.3 saniye sürer, limit özellikleri 230 km / s'dir ve karışık bir moddaki yakıt tüketimi 6 ila 6.4 litre arasında değişmektedir.
Volvo S60'ın kalbinde, her iki eksenin bağımsız süspansiyonuna sahip Ford Eucd mimarisi: ön McPherson raflarında, arka - çok boyutlu şema. Modifikasyona bağlı olarak, araba bir hidrolik veya elektrikli direksiyon amplifikatörü ile donatılmıştır, ancak dört tekerlekli (havalandırma ile önünde) dairesel fren cihazları istisnasız herkese güveniyor.
Paket ve fiyatlar. 2015 yılında, ikinci nesilin Rus Volvo S60 pazarı dört konfigürasyonda - kinetik, momentum, Summum ve R-Design.
Arabanın temel versiyonu 1.529.000 ruble miktarında mal olacak ve ekipman listesi içerir: birleşik iç dekorasyon, ABS ve ESP, iklim kontrolü, ön ve yan hava yastıkları, seyir kontrolü, elektrikli otomobil, standart ses vb.
R-tasarımın yürütülmesi için 1.789.000 rubleden ve 306 güçlü bir motordan oluşan makine, 2.279.000 ruble ile 306 güçlü bir motora sahip makine, deri iç, navigasyon ve dikiz kamerası gibi seçenekler bir ücret karşılığında kullanılabilir.
Volvo S60 II araba, Volvo resmi bayilerin salonlarında satılmaz.
Özellikler Volvo S60 II
Değişiklikler Volvo S60 II
Volvo S60 II 1.5 T3 PowerShift
VOLVO S60 II 1.6 T3 MT
Volvo S60 II 1.6 T3 PowerShift
Volvo S60 II 2.0 T4'te
Volvo S60 II 2.0 T5'te
AWD'de Volvo S60 II 2.0 T6
Volvo S60 II AWD'de 2.5 T5
AWD'de Volvo S60 II 3.0 T6
ClassMates Volvo S60 II fiyata göre
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Volvo S60 II Mülkiyet yorumlar
Volvo S60 II, 2012
Araba Ocak 2012'de satın alındı, farklı modeller arasında seçti. Bir kilometre limiti olmadan Volvo S60 II 2 yıldaki garanti. Sonra her 20.000 km veya bir yılda bir. 12.5 litrenin üzerindeki tüketim asla yükselmedi (kış, ısıtma, Moskova'da 7-8 puan tıkır.). Klima ile 11-11.5 yaz. Koltuklar rahat, iyi bir destek ve çok başarılı bir koltuk başlıkları ile, baş neredeyse her zaman (diğer makinelerde, olduğu gibi, arkadan bir cennette olduğu gibi). Her ne kadar dönüşe dökerken, geri dönüş gecekonduları ciltte. Şikayet etmeden kontrol ve ivme, Volvo S60 II'deki süspansiyon sertdir. İklim yönetimi, kısmen, kısmen, havanın yönüne göre yönlendirdiler. "Adam" şirketi sayesinde. Sadece 2 bölgeli bir iklim, bireysel "Büküm" ile ayarlanmalıdır, senkronizasyon yoktur. Kışın -15'te 5 dakika içinde ısınması, dakikada sandalye çırpılmış yumurtaları pişirebilir, bu yüzden en azından koydum. Bagaj, her türlü "bu ihtiyaç", paten, spor salonun için bir çanta ve mağazadan birkaç paket için bir yer olan bir kutu var. Vahşi Kış Trafik Sıkışmalarında ve sadece biri iyi bir sesle çok mutlu bir DVD'yi beklerken, filmi izler ve hiçbir şey hakkında düşünmeyin. Adaptif Xenon mükemmeldir ve uzaklığı açtığınızda, perde objektifin kendisinde açılır ve "halojen" ile ilave far açıktır - gün gibi ışık açılır. Volvo S60 II yolcularının arkasıyla çok uygundur - Kolçak, arkalığın iyi bir eğimi ve genel bir hava deflektörü, genel olarak annem gibi, nadiren benimle ve arkada nadiren nadiren gidecektir.
Haysiyet : Fiyat. Kalite. Konfor. Güvenlik (kontrol etmek istemiyorum ve yapmayacağım).
Dezavantajları : "Çorap" yok.
Igor, Moskova
Volvo S60 II, 2012
Volvo S60 II, 180 HP, 2012, Moskova'da satın alındı, "Momentum" setini tamamladı. Güzel ve dinamik araba. Asla başarısız oldum. Tüm talimatlarda hemen bir cevap - düşünceli değil. Kışın, böyle bir kurs stabilizasyonu, istikrar ve ABS sistemlerinin olduğu konusunda kontrol ettiler. Her şey otomatik modda çalışır. Skor tahtasında sadece simgeler yanıp söner. Ancak, elbette, kafanızı kaybetmemelisiniz ve kışın dikkatlice gitmemelisiniz, ancak tüm gerisini ona yardım edecektir. Dik dönüşlerde, bilgisayarın kendisi sadece ekseni değil, aynı zamanda her tekerleği değil (ön sürücüm var) da hızlandırır (veya yavaşlar). Pistte, akış 6.4, Moskova ortalama ortalama hızı 34 km / s ve yaz aylarında tüketimin trafik sıkışıklığında 8, daha sonra 8, daha sonra 9. 180 HP ile araba için. Ve 1500 ila 2000 arasında ("kuyruk" ile) - layıktan daha fazla. Volvo S60 II'nin içinde çok uygundur. Tam tersi aynalarla yönlendirilebildiğinde - önemsiz ve güzel - özellikle her türlü sütun ve kenarlık size gösterildiğinde ve manuel moddaki her ayağa ihtiyacınız olmadığında (şimdi kamerayı, hem dikiz hem de ön, ama bekleyeceğim). Genel olarak, Volvo S60 II'nin izlenimi iyidir. Güvenilirlik kendini haklı çıkarır. O zaman ne görelim.
Haysiyet : Güzel, dinamik, güvenilir ve konforlu bir araba.
Dezavantajları : Tanımlanamadı.
Victor, Moskova
Volvo S60 II, 2013
Bu arabaya bir aydan biraz daha fazlasına sahibim, ancak kilometre zaten 5.000 km'dir ve bununla birlikte, birçoğunun daha fazlası hakkında biriktirdim ve duygularım vardı. Kesin olarak Volvo S60 II'nin harcanan paraya çekildiğini söyleyeceğim (ama elbette daha ucuza mal olmak istedim). Ergonomi - yüksek seviyede, koltuklar çok rahat, özellikle kafa kısıtlamaları, güzel cilt dokusu gibi, dokunuştan çok hoş. Her ne kadar çok can sıkıcı olan elektrikli tahrik koltukları olmasa da (uygunluktan aldım, çünkü çok fazla beklemek istemedim, ancak bayiler elektriksel olarak düzenleyicilerle neredeyse gerçek dışı, neredeyse gerçekçi değil - bir eksidir.). Uzun mesafelerde, dinlenmeden uzun süre gidebilirsiniz, geri yorulmaz. Bir yerin arkasında yeterli değil. Tüm radyo / medya / iklim ayarları direksiyon simidinde, rahatça çoğaltılır. İnceleme - Mükemmel. Döner Farlar - Çok uygun, oynatma müzik oldukça uygundur (yüksek performans). Video (DVD) çok yüksek kalitede, ancak 8 km / s hızda kapanır. Hepsine soru - Bu sorunu çözmek istiyorum (sadece "garanti ile" uçmamak için "- karısı televizyona baktığında ve hız göstergisinde değil. Dizüstü bilgisayarı Bluetooth'da senkronize etti - müzik çok yüksek kalite çalındı. 30 derecelik ısı ve güneşin yakalanması ile, Salon'da plastik Volvo S60 II'de plastik kokmaz. Genel olarak, "Volvo", her zaman olduğu gibi, her şey düşünülür, ancak birkaç olumsuz önemsedin var - gövde sakıncalıdır, yedek parça eksikliği de büyük bir "jamb". Evet ve o bagaj daha fazla olmayı umuyorum. Görünüş - her şeyden önce övgü. Ayrıca bir dairede bir vücut kiti yaptım, şaşırtıcı görünüyor. Ayrıca, hoparlör radyatörüne zarar verme riskini azaltmak için ızgarayı radyatör ızgarasının arkasına yerleştirin - çok güçlü bir araba. İlgi uğruna, karısı 105 km / s - 6.8 saniyeye hızlanmayı aktı. Klima sürüş modunda bulunur. Kendi kendine ödeme mekaniği - hızaşırtma hissetmek daha da verimli.
Haysiyet : Güvenilirlik. Üretilebilirlik. İşlevsellik. Konfor. Sürücü.
Dezavantajları : Yedek parça eksikliği.
Dmitry, Moskova
Volvo S60 II, 2014
Salondan, Volvo S60 II'nin aşağıdaki konfigürasyonunda kaldı: 2.5T AWD Buz Beyaz Summum, Görünürlük, Güvenlik, Kış. Spor koltukları, bej iç bej renkli deri. Araba gider ve hissediyor. Spor ayakkabının yarım yarıya tuttuğu gerçeğine rağmen, kolayca hızlandırır ve hiç zorlanmadan yapar. T4 1.6T 180 HP ise İyi hızlandırdım, hala motorun "çalıştığını" hissettim ve biraz zorlaştırıyor. T5, T4 (1.6) ile karşılaştırıldığında, fren pedalını serbest bırakmaz tam an pratikte mevcuttu. T5'te küçük bir hitch var. Ama nasıl gidiyor. Kutu trafik sıkışıklıklarında çalışmayı sevdi - çok yavaşça acele ediyor. Aksi takdirde, garip bir şekilde, PS daha fazla sevdim - daha hızlı, anahtarlama hiç hissetmedi ve çok hızlı bir şekilde gerçekleştiriliyor. Belki Aisin elbette henüz bana adapte olmadı. Dört tekerlekten çekiş henüz hissetmedi, çünkü kadar sürmüyorum. Ancak asansördeki bir lastik terminalinde sürüş sırasında, eski arabada, ön tekerlekler ray kaydırak üzerine kaydırılır. Burada sakince ve nazikçe sürdü - dosyalamayı arkadan hissettim. Salon. Salon aydınlatma paketi bir şeydir. Bütün bunların küçük şeyler olduğunu ama çok hoş olduğunu biliyorum. İlk önce, tüm arka ışık şimdi süt beyaz bir renktir. MicroSwodeDes'teki yumuşak ışık, kapıdaki nişleri, yükselen konsol ve şanzıman (tavandan), bacaklar, peri konsolunun arkasındaki yerleri vurgular. Kupa tutucular çevre boyunca vurgulanır. Cömertçe. Kapıyı açarken, asfalt aydınlatılır, bacağın yerleştirileceği (ampulün kapısının alt kenarında). Cilt kesinlikle pürüzsüz. Daha ucuz "öğrenci" görünüyor. Doku ile tercih ederim. "Spor" koltukları - sadece cennet. S40'daki en rahat koltuklardan sonra, Volvo S60 II'de, rahatça yeterince alamadım. Yeni koltuklarda tekrar ediyorum - cennet. 235x45 R17 235x40 R18'e karşı. Ne söylüyorlarsa, fark, küçük olmasına rağmen. Seyahat rayları, usulsüzlükler daha da rahatsızlık haline geldi. Yavaş yavaş gittiğimden beri henüz yönetilebilirlik farkı yoktu. Özellikle TTK'da, Kütuzov'dan Leninsky'ye köprülerin kavşağında hissedilir. Daha yumuşaktı. En önemli şey, geri dönüş yarıçapının daha az olduğu hissetmek. Ancak% 100 emin değil.
Haysiyet : Konfor. Aydınlatma salonu. Ekipman. Kontrol edilebilirlik. Dinamikler.
Dezavantajları : 235/40 R18'de sert.
Igor, Moskova
Volvo S60 II, 2014
Salon'a gittim ve o zamanki gelecek, Volvo S60 II demir arkadaşını gördüm. Bu bir araba değil, R-tasarım kitinde inanılmaz derecede güzel bir "araba". Paket hakkında yazmayacağım, her şeyden olabileceği sorulur, ne yapamadığını söylemek daha kolaydır. Güvenlik de aptalca konuşur. Salon deri, yeterince sağlam, böylece kırılmaması, ancak çok yumuşak ve rahat. Spor arabalarında gibi koltuklar, yan destek mükemmeldir. Her şey, assetik birleştirme ile yapılır, ancak her şey çok yetkin ve güzel. Konvansiyonel bir gösterge tablosu yerine, LCD ekran ve siz kendinizin hangi düzenleyiciyi bugün istediğinizi seçebilir ve sadece arka ışıktan bahsederim, gerçekten farklı cihazların farklı varyasyonlarını seçebilirsiniz. 250 HP Spottan Rvut, araba, çocuklar gibi A5 ve A7 (3.0 Turbo) olan Audi'yi yapar. Ders Kararlılığı, yoldan uzaklaştırılmadan 170 km / s'lik dönüşleri yola çıkmanızı sağlar. Direksiyon, zor durumlarda yardımcı olur ve doluyor. Araba size 75 km / s'ye kadar hızlarda çökmemizi sağlayacak, kendimi kontrol ettim, kutuyu yoldaki buzdolabından geçirdim, gazdan eritiyorum, 50, 60, 70, 75 km / s'ye kadar hızlandırdım. Araba otomatik olarak yavaşlarken, bacağımı gaz pedallarıyla vurmazken yavaşlar. 75 km / s'den fazla aracı güçlendirir, ancak atalet ve kauçuk tam duraklara izin vermez, her durumda, 150 km / s / saat uçurursanız sizi temin ederim ve daha sonra 35 km / saate üflemeden önce araba sıfırlayacaktır. , bu sadece hayatta kalmakla kalmaz, aynı zamanda ışık onarımından kurtulmak için izin verir. Gürültü İzolasyonu Mükemmel, Salon Volvo S60 II'nin tüm parçaları mükemmel, tüm düğmeleri yerlerine yerleştirilir, her şey açmak için çok uygundur, tüm seçenekleri kullanın. Seçenekler hakkında: Uyarlanabilir bir seyir kontrolü var, makinenin kendisi, 0 ila 250 km / s arasında yardımınız olmadan sürüş makinesinin ötesine geçebilir. Uyarlanabilir ışık, görülmesi gerekir, sadece yeni Mercedes S sınıfıdır, farlar karanlık bölge nesnelerini, uzak ışığı kapatmadan yapar. Yol işaretlerinin ve işaretinin tanınması. Size bir yaya veya bisikletçiyi düşürme fırsatı vermeyen sistem. Her iki tarafta 195 derecelik bir bakış açısı olan ön kamera hala gerçekten çok fazla şeydir. En önemlisi, aynı zamanda belirli seçeneklere sahip olan rakiplerinin (Lexus, BMW, vb.) Aksine, Volvo S60 II'nin nasıl gideceğinizi ve ne yapacağınızı belirtmez. Onun tavsiyesi ile çıldırmıyor, araba senin gibi, senin gibi, sürücünün durumu kontrol ettiğini görürse, o zaman müdahale etmiyor ve sizi en doğru anda kurtarıyor.
Haysiyet : Gürültü yalıtımı. Konfor. Bitişin kalitesi. Dinamikler. Güvenlik.
Dezavantajları : bulunamadı.
Ramazan, Moskova
