GAZ-53 arabasının özelliklerine genel bakış
Arka aksa (arka aks) tahrikli 4 ton taşıma kapasitesine sahip GAZ-53 arabası, her türlü yolda çeşitli malzeme ve malları taşımak için tasarlanmıştır.
GAZ-53 araçlarının ana bileşenleri (motor, debriyaj, şanzıman, kardan tahrik, frenler vb.), Elektrik üniteleri, bileşenleri ve parçaları birleştirilmiştir.
GAZ-53 arabasının teknik özellikleri
Taşıma kapasitesi, kg - 4000
Yüklü bir römorkun en büyük ağırlığı, kg. - 4000
Araç boş ağırlığı, kg - 3250
Genel boyutlar, mm:
Uzunluk - 6395
- genişlik - 2380
- yükseklik (yüksüz kabinde) - 2220
Taban, mm - 3700
Ön tekerlek izi (yerde) - 1630
Arka tekerlek izi - 1690
En düşük noktalar (tam yük):
Tahrik aksı muhafazaları - 265
- ön aks - 347
Dış ön tekerleğin izi boyunca dönüş yarıçapı, m - 8
GAZ-53 otomobilinin römorksuz tam yüklü en yüksek hızı (geliştirilmiş yüzeye sahip yolun yatay bölümünde), km / s - 80-86
Dördüncü viteste tam yükle 30-40 km / sa, l / 100 km sabit hızda hareket eden bir alıştırma aracı için yazın ölçüldüğünde yakıt tüketimini kontrol edin - 24
GAZ-53 motoru
Silindir sayısı ve düzeni - 8, V şeklinde
Silindir çapı, mm - 92
Piston vuruşu, mm - 80
Silindir çalışma hacmi, l - 4,25
Sıkıştırma oranı (ortalama) - 6.7
3200 rpm'de maksimum güç (vali tarafından sınırlandırılmıştır), hp - 115
2000 - 2500 rpm'de maksimum tork, kg / cm - 29
Silindirlerin çalışma sırası - 1-5-4-2-6-3-7-8
GAZ-53 araba şanzımanı
Kavrama - Tek diskli, kuru
GAZ-53 dişli kutusunun dişli kutusu, üçüncü ve dördüncü viteslerde senkronizatörlerle üç yönlüdür.
Transfer kutusu - İki vites vardır: 1.982 dişli oranı ile doğrudan ve redüksiyon
Kardan tahrik - Açık tip, iğneli yataklı kardan millerine sahiptir.
Tahrik akslarının ana dişli - Konik, hipoid tip, dişli oranı 6.83
Diferansiyel - Dişli, Kam, Konik, artan sürtünme
Döner pimler - Flanşlı, CV mafsallı
Alt Takım GAZ-53
Yaylar - Dört uzunlamasına yarı eliptik yay, uçlar kauçuk desteklere gömülüdür.
Arka süspansiyon - ek yaylara sahiptir.
Amortisörler - Hidrolik, teleskopik çift etkili. Ön aksa ve her iki aksa monte edilmiştir.
Direksiyon GAZ-53
Direksiyon mekanizması tipi - Üç sıralı makaralı globoidal sonsuz vida. Dişli oranı - 20,5 (ortalama)
Hidrolik direksiyon (GUR) - Hidrolik.
GAZ-53 arabanın fren sistemi
Ayak frenleri - Dört tekerlek üzerinde pabuçlu frenler.
Ayak freni tahriki - Hidrolik vakum güçlendiricili hidrolik.
El freni - Merkezi kampana tipi.
Yer: Şanzımanın tahrik edilen şaftında.
Elektrikli ekipman
Kablolama sistemi - Negatif toprak bağlantılı tek tel
Şebeke gerilimi, 6
Jeneratör - G130-G, 350 W
Röle regülatörü - РР130
Depolama pili - 6-ST-68-EM
Marş - CT130-B, uzaktan başlatmalı
Ateşleme bobini - ek dirençli B13
Kesici dağıtıcı - R13-B
Bujiler - A11-U
GAZ-53 kabin - Metal, çift, iki kapılı.
Platform boyutları, mm:
Uzunluk - 3740
- genişlik - 2170
Kenarların yüksekliği - 680
Kompresör - Tek Silindirli Hava Soğutmalı
GAZ-53 makinesinin ayar verileri
Soğuk bir motordaki külbütör kolları ve valfler arasındaki boşluk (sıcaklık 15-20 ° C), mm - 0,25-0,30
Her iki sıranın aşırı valflerinde (birinci ve sekizinci giriş valfleri, dördüncü ve beşinci silindirlerin egzozu), mm - 0.15-0.20
Mumların elektrotları arasındaki boşluk, mm - 0.8-0.9
Kırıcıdaki boşluk, mm - 0.3-0.4
Debriyaj pedalının serbest hareketi, mm - 32-42 / 35-45
Fren pedalının serbest hareketi, mm - 8-13
GAZ-53 arabasının yakıt ikmal kapasiteleri ve hacimleri (l)
Yakıt depoları (kapasite) - 200
Şanzıman muhafazası - 3.0
PTO'lu şanzıman muhafazası - 4.2
Transfer kutusu muhafazası - 1.5
Arka aks muhafazası - 8.2
Ön aks muhafazası - 7.7
Direksiyon dişli kutusu - 0.5
Amortisörler (her biri ayrı ayrı) - 0.41
Vinç dişli kutusu muhafazası - 0.8
Hidrolik direksiyon - 1.8
Ayak freni hidrolik tahrik sistemi - 0.76
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Dizel motor D-245'in yakıt sisteminin servisi
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- ZIL-130 motorunun temel bileşenlerinin montaj işlemleri
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
GAZ 53, otuz yılı aşkın bir süredir üretilmekte ve ülkemiz nüfusu arasında büyük bir popülerlik kazanmıştır. Üretimin başlangıcından bu yana, model sürekli modernize edildi ve 1983'ten beri üretimde olan GAZ 53 12, son temel model olarak kabul edildi.
Klasik GAZ 53 erken modifikasyonu
En ünlü ve popüler Sovyet kamyonlarından biridir. 3. nesil orta hizmet kamyon ailesine aittir. 1959'dan (1961'den seri üretim) ve 1993'ün başlarına kadar Gorky Otomobil Fabrikasında üretildi. Değişiklikleriyle SSCB'deki en büyük kamyon oldu. Üretilen toplam araba sayısı 4 milyonun üzerindedir.
Ekim 1961'de 3,5 tonluk GAZ-53F, 82 hp üretilmeye başlandı. Temmuz 1964'te, GAZ-53'ün kendisi üretilmeye başlandı - V şeklinde 8 silindirli, 115 hp 4 tonluk bir kamyon. 1965'te isim GAZ-53A olarak değiştirildi.
Bu model, 1983 yılına kadar uzun yıllar çeşitli modifikasyonlarda üretildi. Otobüsler için - GAZ-53-40, özel araçlar GAZ-53-11 şasisini kullandı.
1983'ten beri GAZ-53-12 modeli piyasaya sürüldü. Radyatörün farklı bir astarı var, yeni bir silindir kafası ortaya çıktı, şasi de değişikliklere uğradı. Taşıma kapasitesi 4,5 ton oldu.
1990'da ortaya çıktı. Burası GAZ-53'ün tarihinin sona erdiği yer, ancak bu arabaların çoğu bugün hala kullanılıyor.
GAZ-53'ün içi ve dışı
GAZ-53, zamanı için çok modern görünüyordu. Farlarla aynı hizada tek parça bir radyatör ızgarası yapıldı. Çerçeve çok dayanıklıydı. Benzin deposu sürücü koltuğunun altında bulunur. Doldurma boynu, sürücü kapısının kenarında, kabinin arkasındaydı. 
Gaz yakıtına dönüştürülürken, bu durumun çok uygun olduğu ortaya çıktı, çünkü gövdenin altına bir gaz silindiri takılabilirken, diğer kamyonların orada bir gaz deposu vardı.
Başlangıç \u200b\u200bteknolojisi o zamanlar moderndi - geri tepme rölesi olan bir elektrikli marş, iyi bir ısıtma sistemi ve elektrikli silecekler vardı.
Sürücü ve yolcu koltukları tek parça olarak yapılmıştır. Ancak yine de kışın bile sıcak giysilerle kokpitte oturmak rahattı. Aletler, yedek parçalar ve diğer gerekli öğeler için boşluklar sağlanmıştır.
İhracat arabası
GAZ-53, sosyalist kampın ülkelerine ihraç edildi: Polonya, GDR, Romanya, Çekoslovakya, Yugoslavya, Macaristan, Vietnam, Moğolistan ve Finlandiya'ya. 1983'ten 1991'e kadar GAZ-53-12'nin montajı Bulgar Madara şirketi tarafından gerçekleştirildi.
Bu düzeneğin kamyonları, Perkins (İngiltere) lisansı altında üretilen kendi ürettikleri bir dizel motora sahipti.
Teknik Özellikler
Kamyon, arkadan çekişli ve şasi yapısına sahiptir. Fabrika konfigürasyonunda, GAZ 53 12, V şeklinde bir silindir düzenine sahip sekiz silindirli bir benzinli içten yanmalı motorla donatılmıştır.
Ayrıca oku
Marş GAZ-53
Boyutlar ve performans özellikleri
GAZ 53'ün boş ağırlığı 3.2 ton, brüt ağırlık - 7.85 ton. 
Araba, 4,5 ton taşıma kapasitesi için tasarlanmıştır, ancak gerçekte genellikle aşırı yüklenmiştir, bu nedenle yayları onarmak veya değiştirmek gerekir. 4,5 ton taşıma kapasitesi sadece GAZ 53 12 modelinde ortaya çıktı, ilk GAZ 53F arabaları genellikle üç tondu.
Boyutlar
- Uzunluk - 6.4 m;
- Genişlik - 2,4 m;
- Yükseklik (kabinde alınmış, kargosuz araba) 2.2 m.
Kamyon, gerçekte daha yüksek bir hızda (110 km / s), ancak yüksüz durumda gidebilmesine rağmen, 90 km / saate kadar izin verilen maksimum sabit hız için tasarlanmıştır.
Tekerlek özellikleri
Fabrika verilerine göre GAZ 53, 40 km / s hızla düz bir yolda 100 km'de 24 litre tüketmelidir. Ancak, görünüşe göre, arabanın yüklü olmadığı, havanın kuru ve sıcak olduğu, arabanın ileri doğru yuvarlandığı hesaba katılıyor. Gerçekte, böyle bir göstergeye ulaşmak neredeyse imkansızdır, en azından GAZonchik 27 litre tüketir. Yüklü duruma bağlı olarak tüketim 30 litreye kadar çıkabilir.
Genel özellikleri
- GAZ-53, 120 hp / 3200 rpm motorla donatılmıştır;
- V şekilli 8 silindirli, karbüratörlü, 4 zamanlı, hacim 4254 cc;
- 92/80 mm delik / strok ile;
- Vites kutusu: 4 + 1 ters;
- 6395 mm uzunluk, 2280 mm genişlik, 2190 mm yükseklik, 3700 m taban;
- Boş ağırlık 3200 kg;
- Yükleme kapasitesi 4500 kg'dır;
- Tank kapasitesi 90 l.
Yakıt ikmal tankları
Kabin ve şasi
Tamamen metal, iki kapılı, iki yolcu için tasarlanmıştır. Ancak yolcu koltuğu çok geniştir ve istenirse kabin sürücü dahil üç kişiyi ağırlayabilir. Kabindeki koltuklar tek parçadır, koltuk sayısına göre bölünmez. Yani, bir ortak "koltuk" ve bir sırtlık vardır.
Şasinin çerçeve yapısı, kabin ve gövde ona tutturulmuştur. Vücut farklı olabilir:
- Tahtada;
- Kamyonet;
- Dökümü;
- Özel amaç.
GAZ arabadan kabin 53
Çerçeve, arabanın tüm birimlerinin ve gruplarının bağlantı bağlantısıdır, bu nedenle istenirse şasi, kabin ve gövde olmadan bile bağımsız olarak hareket edebilir.
Ayrıca oku
GAZ 53 motor tamiri
Motor
GAZ 53 otomobilinde sadece iki tip benzinli motor vardı. Ancak, üretimin başlangıcında arabaya takılan altı silindirli motor sadece GAZ 53F modelindeydi ve 1967'ye kadar üretildi. Bundan sonra, "çim" üzerine sadece 4,25 litre hacimli 8 silindirli bir içten yanmalı motor yerleştirildi.
Motor sadece zamanla endeksini değiştirdi ve küçük yükseltmeler yapıldı, tasarımın kendisi değişmeden kaldı.
Üst valf yerleşimi, alüminyum blok ve silindir kafaları 1960'larda yenilikçi, yeni mühendislikti. Bu güne kadar benzer bir motor tasarımı var - içinde sadece silindirlerin hacmi değişti ve küçük teknik nüanslar eklendi. 
GAZ-53-12'deki motor, alüminyum bloklu ve silindir kafalı bir üst valf olan ZMZ-53'tür. Distribütör ve ateşleme bobini, tasarım kusurları nedeniyle sıklıkla başarısız oldu. Revizyondan önce araba 400 bin kilometre yol kat etmeyi başardı. Motor özellikle ekonomik değildi. Bunu bir şekilde düzeltmek için, tek odacıklı bir karbüratör yerine, daha sonra iki odacıklı bir tane kullanmaya başladılar.
GAZ-53, yaya bağlı bir süspansiyon ile donatılmıştır. Ön süspansiyona teleskopik amortisörler takılmıştır. Direksiyon simidinde hidrolik direksiyon yoktur, bu nedenle böyle bir arabayı yalnızca fiziksel olarak güçlü insanlar kullanabilir. Vites değiştirmek için çift kavramalı bırakma kullanmanız gerekir. Kardan tahriki, Hooke'un menteşeleri ile birbirine bağlanan 2 şafttan oluşur.
Bazı eksikliklere rağmen, GAZ-53, tasarım sadeliği ve onarım için uygunluğu ile ayırt edildi ve bu araba için her zaman yeterli yedek parça vardı.
Bir örnek, PAZ veriyoluna takılan ZMZ 5234 motorudur.
ZMZ 53'ün Özellikleri
- Tip - 4 zamanlı;
- Silindir sayısı - 8;
- Sıkıştırma oranı - 7.6;
- Kullanılan benzin tipi A-76'dır;
- Piston çapı (standart ölçü) - 92 mm;
- Piston vuruşu - 80 mm;
- Krank milinin ana muylularının çapı ¬– 70 mm;
- Krank mili bağlantı kolu muylularının çapı - 60 mm;
- Silindirlerin hacmi 4,25 litredir;
- Güç, nominal değer - 115 hp itibaren.
Motor sıvı soğutmalıdır. Sovyet döneminde, su neredeyse her zaman soğutucu olarak kullanılıyordu ve kamyonlarda antifriz veya antifriz kullanılmıyordu. 
Soğukta, bir iş vardiyasından sonra radyatördeki suyu boşaltmak zorunda kaldım ve ertesi gün sabah kovalarla koşmak zorunda kaldım. Öte yandan, su sıcak döküldü ve bu nedenle motor herhangi bir soğukta hızlı bir şekilde çalıştı.
Motor iki sıra 4 silindirli olduğundan, ayrıca iki silindir kafası (silindir kapakları) vardır. Blok ZMZ 53 alüminyumdan dökülür, silindir kafası da aynı metalden yapılır. Başlıklar arasında büyük bir emme manifoldu bulunur, manifoldun ortasına bir karbüratör yerleştirilmiştir.
İlk GAZ 53 modellerinde bir K126B karbüratör vardı, daha sonra K135 (bundan sonra K135M) ile değiştirildi.
Bununla birlikte, krank milinin motordaki dönüş yönü, tüm otomobil içten yanmalı motorlar gibi doğrudur. Bujiler üzerindeki kıvılcımın komütatör kuvvetlendirmesi ile, elektronik temassız ateşlemeli, 15426378 silindirlerinin çalışma sırası. İlk "çim" modelleri (GAZ 53F ve kısmen GAZ 53A) bir kontak sistemine sahipti.
GAZ-53, uzak 1961'den geliyor. O zamanlar, araba zaten orta hizmet kamyonları çerçevesinde üçüncü nesildi. 90'lara kadar yaşına göre en büyük kamyonlardan biriydi. Bununla birlikte, uzun zamandır GAZ'dan gelecekte daha az ünlü olmayan başka bir modelle değiştirileceği tahmin ediliyor.
Toplamda, neredeyse 30 yıllık bir süre boyunca, aralıksız bir üretim döngüsü, bu arabanın 4 milyondan fazla kopyası, çeşitli donanım seviyeleri ve modifikasyonlarla yola çıktı. Bu kamyon tüm Birlik cumhuriyetlerinde büyük talep görüyordu ve bir zamanlar orduya tedarik edildi.
Görünüşe kesin olarak karar vermek gerekli değildir, 50'li yılların sonundaki çalışma süresinin 80'lerin başında modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Aynısı teknik kısım için de geçerlidir, araba eski bir konfigürasyona sahip çeşitli motor modelleriyle üretilmiştir.
Tasarım
Görünüşe gelince, burada kesinlikle arkaizm yok, her şey en küçük ayrıntısına kadar basit. Her şeyden önce, bu model, bu sınıfta olduğu gibi, geniş kabin nedeniyle de talep görüyordu.
Üretimin başlangıcında, ahşap kabinlerden uzaklaşmaya ve ayrıca oldukça iyi bir pasif güvenliğe sahip olan tamamen metal "kapsüllerin" kullanılmasına karar verildi. O zamana rağmen, hiç kimse insanların hayatları hakkında çok fazla düşünmedi, ama yine de zaman geçti ve arabalar ülkemizde bir devrim bekliyordu.
Ön kısımda beklendiği gibi karmaşık bir şey yok. Onarımlara hızlı bir şekilde başlamanızı sağlayan en basit kaput tasarımı. Ve gerçekten çok büyük olan tampon, tamircinin güvenle tutunmasına izin verdi.
"Ön uç" gelince, 85'inden sonra, bir yeniden şekillendirme, tabiri caizse, modelin küçük bir güncellemesi yapıldı. Çoğunlukla optiğe ve bir dereceye kadar kaplamaya dokunan.
Aksi takdirde, tüm öğeler aynıydı ve yalnızca her makinenin amacına bağlı olarak farklılık gösteriyordu.
Renkler
Renk yelpazesi yalnızca yedi renkle temsil edildi: kahverengi, yeşil, mavi, beyaz, bej, sarı, siyah. En yaygın tonlar mavi ve yeşildir.
Salon
İç dekorasyon da herhangi bir dış anın bolluğunu sunmuyor. O zamanlar her şey olabildiğince basit ve çok yönlü idi. Herhangi bir ergonomi hakkında konuşmaya gerek yok.
Direksiyon simidi, tüm Sovyet kamyonları için klasiktir, üç noktalı bir montajı vardır. Kaplama yoktu, her sürücü rahatı için bazı malzemelerle kaplayabilirdi ve hepsi bu kadardı.
Gösterge paneli, o yılların GAZ'ları için gelenekseldir. Sağlam bir doku olmadan, dağınık "kuyularla". Böyle bir merkezi panel yoktur. Bunun yerine, içine küçük bir "torpido gözü" yerleştirilmiş metal bir torpido. Bazı modellerde büyük analog saatler için yer vardı.
Klasik iki koltuk yerine, GAZ-53'e büyük bir kabin sayesinde üç uzun insanı veya ortalama bir yapının dördünü kolayca barındırabilen büyük bir kanepe yerleştirildi. İlk modellerde emniyet kemerleri bile sağlanmadı, sadece 80'lere yakın kurulmaya başlandı.
Teknik Özellikler
GAZ-53 platformu, 4 * 2 tekerlek düzenlemesine sahip tek parçalı bir çerçevedir. Bu temelde, birçok farklı modifikasyon üretildi. Bir zamanlar "önyükleme" olarak daha tanıdık olan KAVZ-685 veri yolu bile. Buna göre, süspansiyonun yapısı ve konumu farklıydı.
Direksiyonun herhangi bir amplifikatörü yok, bu da bu arabayı sürmeyi son derece zahmetli hale getirdi.
Aynısı fren sistemi için de geçerlidir, o sırada "asistanlar" henüz sağlanmamıştır.
Kontrol noktası sadece bir tane ile hizmet veriyordu - 4 vitesli bir "mekanik".
Genel boyutları
- Uzunluk - 6395 mm
- Genişlik - 2020 mm
- Yükseklik - 2220 mm
- Boş ağırlık - 3200 kg
- Brüt ağırlık - 7085 kg
- Taban, ön ve arka aks arasındaki mesafe - 3700 mm
- Bagaj hacmi - n / a
- Yakıt deposu kapasitesi - 90 l
- Lastik boyutu - 240/260/280/300 / 320R508
- Yerden yükseklik - 265 mm
Motor
Sadece bir motor vardı - 120 hp üretebilen 4.2 litrelik bir benzinli ünite. Temelde, önemli ölçüde farklılık göstermeyen beşten fazla değişiklik yapıldı.
* - şehre göre \\ otoyol \\ karışık
Yakıt tüketimi
Bu motorun tüketiminin oldukça yüksek bir seviyede olduğu ortaya çıktı ve birleşik bir sürüş döngüsüyle birlikte yüzde 24,5 litre aralığındaydı.
GAZ 53, 1961'den 1993'e kadar Gorky Otomobil Fabrikasında büyük seri olarak üretilen bir Sovyet ve Rus kamyonudur. Otomobilin komple üretimi 1997 yılında tamamlandı. Model haklı olarak Sovyet otomobil endüstrisinin en efsanevi ürünlerinden biri olarak kabul ediliyor. Araba onlarca yıldır hizmette ve bazı bölgelerde hala kullanılıyor. Aynı zamanda Gorky Otomobil Fabrikası, GAZ 53 için ünite ve yedek parça üretmeye devam ediyor.
Model, işletmenin üçüncü nesil orta hizmet kamyonlarını temsil ediyor ve SSCB'deki sınıfının en büyük ürünü. Toplamda 4 milyon GAZ 53, klasik, özel ve döküm modifikasyonlarında üretildi.
Araba sadece SSCB'de değil, diğer ülkelerde de kullanıldı. GAZ 53, Polonya, Küba, Doğu Almanya, Vietnam, Finlandiya, Bulgaristan, Laos, Macaristan, Moğolistan, Romanya, Kuzey Kore ve diğer eyaletlere ihraç edildi. Doğu Avrupa sürümleri de Bulgaristan'da toplandı. Bütün bunlar GAZ 53'ü dünyanın birçok ülkesinde inanılmaz derecede popüler hale getirdi.
1950'lerin sonlarında, Gorky Otomobil Fabrikasında temelde yeni üçüncü nesil otomobillerden oluşan bir seri yaratmak için çalışmalar başladı. Çoğu eleman ve montaj için birleştirilmişlerdi. GAZ 56, GAZ 62, GAZ 66 ve GAZ 52 gelişmiş versiyonlardı ve mevcut modellerin yerini alması gerekiyordu. Aynı zamanda, GAZ 52 eski GAZ 51'e bir alternatif olarak kabul edildi. Şehir içi ve şehir dışı yollarda teslimat için kullanılması gerekiyordu, bu nedenle araca pürüzsüzlük, manevra kabiliyeti ve arazi kabiliyeti açısından yüksek gereksinimler getirildi. 1950'lerin ortalarında, Gorky Otomobil Fabrikası uzmanları, GAZ 51'in modifiye edilmiş tüyleri ve kaputu ile çeşitli varyasyonlarını yarattı, ancak seri üretime geçmediler. Bu modellerde kullanılan çözümler daha sonra GAZ 52'ye uygulandı.
1960'ların başında, Gorky Otomobil Fabrikası tasarımcıları GAZ 52G'nin yüksek taşıma kapasitesine sahip deneysel bir versiyonunu sundular. Asfalt yollar için tasarlandı. Kötü yollarda, motorun gücü yeterli değildi ve çerçeve oldukça hızlı bir şekilde bakıma muhtaç hale geldi. Model, önemli eksiklikler nedeniyle seriye dahil edilmedi, ancak kamyonlar için daha güçlü birimlerin yaratılması için bir fırsat oldu. Sonuç olarak, aracın taşıma kapasitesini 4 tona çıkarmayı mümkün kılan yeni bir GAZ 13 motoru ortaya çıktı. Aracın tasarımının iyileştirilmesi, yan platformun boyutlarının değiştirilmesi, süspansiyonun ve çerçevenin güçlendirilmesi ve şanzıman şemasının değiştirilmesi gerekiyordu. GAZ 52 modeli bir GAZ 52A'ya dönüştürüldü, ancak büyük ölçekli değişiklikleri ve taşıma kapasitesindeki artışı dikkate alarak, ona GAZ 53 endeksini atamaya karar verdiler.
Başlangıçta, yeni ürün GAZ 51A'dan zorunlu bir motorla donatıldı, çünkü işletme gelişmiş motorların üretimi için yeterli kapasiteye sahip değildi. Ayrıca, GAZ 53, GAZ 52'den bir kabin ve genişletilmiş bir şasi, bir arka aks ve GAZ 51A'dan bir dişli kutusu ile donatılmıştır.
1964'te, V şeklinde bir ZMZ-53 ünitesi, yeni bir kaplama ve hipoid arka aksa sahip bir versiyonun piyasaya sürülmesi başladı. 3 ton taşıma kapasitesine sahipti ve bir yıl sonra üretimine son verildi. Yerini, güçlendirilmiş bir ön süspansiyon ve artırılmış taşıma kapasitesi ile GAZ 53A'nın bir modifikasyonu aldı. 1983 yılına kadar şasi ve açık kasa kamyon olarak üretildi.
1966'da Gorki Otomobil Fabrikası, Sovyet Ordusu için GAZ 53N üretimine başladı. Model, bir ön ısıtıcı, özel ekipman (kar zincirleri, radyatör için bir yalıtım kapağı, bir testere, bir çekme halatı, bir balta ve bir kürek) ve ek bir yakıt deposunun varlığındaki temel varyasyondan farklıydı.
1973'te, GAZ 53 - dönüş sinyali tekrarlayıcılarının tüm versiyonlarının görünümünde ilginç bir değişiklik ortaya çıktı. Daha sonra otomobil, yan lamba ile far arasındaki kaplamaya yerleştirilen Kalite İşaretini aldı.
1978'de GAZ 53'ün çatısında damgalar belirdi, renk gamına mavi bir ton eklendi. 4 yıl sonra, Kalite İşareti kaplamadan kayboldu.
1983 yılında, araba derin bir modernizasyondan geçti. Pek çok unsur revize edildi: motorun tasarımı değiştirildi, süspansiyon, çerçeve, yaylar güçlendirildi, taşıma kapasitesi 4,5 tona çıkarıldı. Yenilik dışa doğru GAZ 53A'dan farklı değildi, ancak GAZ 53-12 olarak adlandırıldı.
1984 ilkbaharında, arabaya damgalı üst astarı olmayan basitleştirilmiş bir tampon çıktı. Kaplama da güncellendi. Modifiye edilmiş GAZ 53, açık gri veya koruyucu renkte boyanmıştır.
Kamyon 2 yıl sonra yeni optikler aldı - FP130 arka lambalar ve PF130 iki renkli birleşik yan lambalar. Diğer unsurlar da değiştirildi. Modelde artık bir alarm sistemi, yeni bir fren silindiri, ek göstergelerle geliştirilmiş bir gösterge paneli, temassız bir ateşleme sistemi, ayrı fren devreleri ve hidrolik vakumlu fren güçlendiricileri var.
1986'dan beri, siyah plastik bir kasaya yerleştirilmiş genişletilmiş panoramik aynalar, GAZ'ın tüm versiyonlarına monte edilmiştir.
1980'lerin sonunda, GAZ 53'ün popülaritesi hızla düşmeye başladı. SSCB'nin çöküşü durumu önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Ondan sonra, model konveyörde uzun sürmedi - 1993'e kadar. Araba küçük partiler halinde üretildi, ancak siparişleri azalıyordu. 1999 yılında kamyonun üretimi tamamen bitirildi.
GAZ 53 çeşitli modifikasyonlarda teklif edildi:
- GAZ-53F - 82 beygir gücünde bir üniteye ve GAZ 51'den bir arka aksa sahip yerleşik versiyon veya şasi;
- GAZ 53 - ZMZ 53 motoruyla temel modifikasyon;
- GAZ 53A - artan taşıma kapasitesine sahip düz yataklı bir kamyonun geliştirilmiş varyasyonu;
- GAZ 53B - damperli kamyon;
- GAZ 53N - GAZ 53A'nın ön ısıtıcılı, ek ekipmanlı ve 100 litre ikinci bir yakıt deposuyla askeri versiyonu;
- GAZ 53-02 - damperli kamyon için şasi;
- GAZ 53-05 - kamyon traktörü (küçük partiler halinde üretilir);
- GAZ 53-40, tüylü GAZ 53A'nın genişletilmiş bir versiyonudur. KavZ 685 otobüsleri ve özel gövdeler için temel olarak kullanılır;
- GAZ 53-50 - tropikal bölgeler için ihracat versiyonu;
- GAZ 53-70 - ılıman bölgeler için ihracat versiyonu;
- GAZ 53-12 - 4,5 ton taşıma kapasitesine ve 120 beygir gücünde ZMZ 511 ünitesine sahip yükseltilmiş temel versiyon;
- GAZ 53-19 - sıvılaştırılmış gazla çalışan hibrit bir modifikasyon;
- GAZ 53-27, sıkıştırılmış doğal gazla çalışan hibrit bir varyasyondur.
Birkaç özel tasarım da vardı:
- MPR 9924 - mobil tamir atölyesi;
- AL 18 (52-01) -L2, Torzhok fabrikasında yapılan bir merdivendir. Araba, personeli (2 kişi) taşımak, yangınları söndürmek ve kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için kullanıldı.
GAZ 53'ün ana uygulama alanı inşaattı. Araba gövdesine büyük hacimlerde dökme malzeme yerleştirildi. Bir branda ile yağmurdan ve kötü hava koşullarından korunmuşlardır. Askeri alanda ve daha sonra malları bölgesel ve kentsel yollar boyunca taşımak için önceden ısıtılmış motorlu özel versiyonlar kullanıldı. GAZ 53 uzun mesafeli ulaşım için kullanılıyordu, ancak sınırlı kapasite nedeniyle rota oldukça pahalıydı.
Sadece dökme malzemeler araba ile taşınmadı. Tarımsal işletmelerde paketli ürünler taşıdı. 1970'lerin ortalarında GAZ 53, SSCB ekonomisinin neredeyse yarısını “yuvarladı” ve çeşitli alanlarda kullanıldı. Tasarımın basitliği, iddiasızlığı ve düşük maliyeti, modeli o kadar popüler hale getirdi ki, tüm Sovyet kolektif çiftliklerinin araç filosunun% 80'ini oluşturuyordu. 1990 yılına kadar, araba haklı olarak sınıfının en iyisi olarak kabul edildi.
Teknik Özellikler
Boyutlar:
- uzunluk - 6395 mm;
- genişlik - 2020 mm;
- yükseklik - 2220 mm;
- dingil mesafesi - 3700 mm;
- yerden yükseklik - 265 mm;
- ön iz - 1630 mm;
- arka parça - 1690 mm;
- minimum dönüş yarıçapı 8000 mm'dir.
Platform boyutları:
- uzunluk - 3740 mm;
- genişlik - 2170 mm;
- kenarların yüksekliği - 680 mm.
Ağırlık özellikleri:
- boş ağırlık - 3200 kg;
- kaldırma kapasitesi - 4500 kg;
- brüt ağırlık - 8250 kg.
40 km / s'de ortalama yakıt tüketimi 24 l / 100 km'dir. Yakıt deposu kapasitesi - 90 litre. GAZ 53, 90 km / s hıza çıkabilir.
Aracın kabini 2 kişi kapasitelidir. Kamyon, -40 ila +40 derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir.
Motor
GAZ 53 çeşitli motorlarla donatıldı. İlk modifikasyonlar 6 silindirli GAZ 11 üniteleriyle donatıldı, yüksek yakıt tüketimi (25 l / 100 km'ye kadar) ve basit tasarım ile ayırt edildi. Kamyon için motor gücü (82 hp) yeterli değildi.
ZMZ 53 ünitesi, GAZ 11 motorunun yerini aldı.GAZ 53'ün çoğu versiyonunda onunla donatılmıştı.Motorda bir döküm silindir bloğu ve klasik bir monoblok V-şekilli tasarım vardı. Dökme demir manşonlar ve blok boşluklar, ünitenin su soğutması için bir kılıf oluşturdu. Piston grubu bir alüminyum alaşımdan döküldü, blok başı bir Al-4 alaşımından yapıldı. Krank mili dökme demirden yapılmıştır. Statik ve dinamik dengelemeyi hatasız geçti. Motor bir K-126 karbüratör ve bir kontak ateşleme sistemi aldı. Motor için su pompalı kapalı sıvı soğutma sistemi kullanıldı.
ZMZ 53 motorunun özellikleri:
- çalışma hacmi - 4.25 l;
- anma gücü - 115 hp;
- maksimum tork - 284,5 Nm;
- silindir sayısı - 8;
- sıkıştırma oranı - 7.6.
GAZ 53'ün üçüncü modifikasyonunda, selefinden kesitsel bir yağ pompası, kapalı bir karter havalandırma devresi ve tam akışlı bir filtre elemanı ile farklılık gösteren, yükseltilmiş bir ZMZ 53-11 ünitesi kuruldu.
ZMZ 53-11 motorunun özellikleri:
- çalışma hacmi - 4.25 l;
- nominal güç - 120 HP
cihaz
GAZ 53, 7 enine kirişli sert, güçlendirilmiş bir çerçeve aldı. Ön kısmında 2 adet uzunlamasına yarı eliptik yay vasıtasıyla dövme çelik ön aks takılmıştır. Uçlarda, tekerlek göbeklerinin konik makaralı rulmanlar kullanılarak tutturulduğu muylulu direksiyon mafsalları tutturulmuştur. Ön süspansiyon ayrıca teleskopik hidrolik amortisörler içeriyordu.
Arkada şasi, lastik tamponlar üzerine monte edilmiş 2 adet uzunlamasına yarı eliptik yay vasıtasıyla tahrik aks kirişine yaslandı. Arka süspansiyon, yarı aks kovanlarının platformlarında ana yaylarla birlikte sabitlenmiş ek yay süspansiyonu aldı. Ayrıca arkada bir lastik elemanla tamamlanan bir çekme tertibatı vardı. Şasinin sol tarafında, brakete bir stepne takıldı.
Otomobilin avantajı, aşırı koşullarda uzun süreli çalışma sırasında yüksek dayanıklılığıydı. Muazzam bir hizmet ömrüne sahip sağlam alt takım, uzun yıllar hizmet edebilir. 1980'lerde üretilen GAZ 53 modifikasyonlarının metal kalitesi tarihin en iyisidir. En son versiyonlarda metal daha kötüydü ve daha aşınmıştı. Yoğun kullanımda şasi ve kamyon gövdesi 12-15 yıl hizmet verdi.
Şanzıman, 2 ve 3 hızlarda 3 yollu, 4 vitesli sabit bir dişli kutusuydu. 2. vitesin dahil edilmesi debriyaj, 3. ve 4. - senkronizör tarafından gerçekleştirildi. Arka tahrik aksı, bir dökme demir karter içine monte edilmiş bir diferansiyel, son tahrik ve aks millerini içeriyordu. Ana dişli, sürüşü daha yumuşak hale getiren hipoid bir kavrama aldı. Tahrik aks milleri tamamen boşaltıldı. GAZ 53, zemindeki pedaldan mekanik bir tahrik ve çevresel olarak yerleştirilmiş yaylara sahip kuru bir tek diskli kavrama ile donatılmıştır. Kardan şanzımanı, iğneli yataklı kardan şaftlı açık tipteydi. Debriyaj, kamyonda zayıf bir nokta olarak kabul edildi ve düzenli olarak arızalandı.
Direksiyon dişlisi, bir çift küresel solucan ve iğneli yatakları döndüren üç sırtlı bir makaradan oluşuyordu. Direksiyon dişli kutusu, sol çerçeve kirişine cıvata ve somunlarla tutturulmuştur. Mafsallı eklemleri yağlamak için gres memeleri kullanıldı.
GAZ 53 modelinde ön ve arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanıldı. Frenler, bir hidrolik vakum güçlendiricili bir hidrolik ayak freni ile tahrik edildi. El freni tambur tipindeydi ve şanzıman tahrikli şafta takılıydı. Fren sistemi kısa bir hizmet ömrüne sahipti ve genellikle önce değiştirildi.
Kamyon, negatif toprak bağlantısına sahip 6 voltluk tek kablolu bir kablo sistemi kullandı. Temel modeller bir 6-ST-68-EM pil ve bir G130-G jeneratör kullandı.
GAZ 53, 2 koltuklu rahat bir kapalı tip kabin ve uygun bir gösterge ve kontrol düzenlemesi ile donatılmıştır. Güçlü ışık ve iyi görüş, sürüşü kolaylaştırdı. Modern modellerle karşılaştırıldığında, kamyonun kabini bir "dinozor" gibi görünüyordu, ancak o dönem için çok iyi görünüyordu. Selefinin aksine, GAZ 53'ün iç mekanı çok daha büyük ve daha konforlu hale geldi. Ortak suni deri koltuk, 3 kişiyi bile ağırlayabilir. Büyütülmüş iç kısım, ek ses yalıtımı, yalıtım veya dekorasyonlar kurmayı mümkün kıldı. Kontroller sürücünün hemen önüne yerleştirildi. Salonda aletler, kağıtlar ve diğer şeyler için özel yerler vardı. Bir ampermetre ve bir yağ basıncı göstergesi yerine, gösterge panelinde uyarı lambaları belirdi. Ayrıca salona bir saat takıldı.
Araba büyük bir tamamen metal gövde platformuyla donatılmıştı. Özel bir mekanizma, bir tarafta mekanik boşaltma yapılmasını mümkün kılmıştır (damperli versiyon için). Bu durumda, çekme ve bağlama cihazları çerçevenin yan tarafına taşındı.
Özelliklerine göre, GAZ 53, modern meslektaşlarından önemli ölçüde daha düşüktür. Bununla birlikte, tasarımın basitliği, düşük maliyet ve ağır yüklere dayanma yeteneği, kullanımını ekonomik olarak uygun hale getirmektedir, çünkü arabanın bazı versiyonları bugün kullanılmaya devam etmektedir.
Yeni ve kullanılmış GAZ 53 fiyatı
GAZ 53'ün üretimi oldukça uzun zaman önce - neredeyse 20 yıl önce - sona erdi. Bununla birlikte, bu model hala Rusya yollarında, BDT ülkelerinde ve kullanılmış araba pazarında bulunmaktadır. Bir kamyonun maliyeti, teknik durum ve modifikasyona göre belirlenir. Ortalama fiyat etiketi 35.000 ila 170.000 ruble arasında değişiyor. İyi durumdaki versiyonlar 200.000-230000 rubleye mal olacak. Aynı zamanda, ikincil piyasada birçoğu olduğu için, otomobil için yedek parçalarla ilgili herhangi bir zorluk olmayacak.
Sovyet arabası GAZ 53 damperli kamyon 1961'de üretilmeye başlandı. Üretimi, SSCB'nin dağılmasından sonra 1997 yılına kadar devam etti. Gorky Otomobil Fabrikası'nda seri üretime başlandı. Piyasaya sürüldüğü sırada, üçüncü nesil orta hizmet kamyonlarıydı. Serinin piyasaya sürüldüğü sırada, birkaç değişiklik ve iyileştirmenin yanı sıra özel modeller ortaya çıktı. Toplamda, kamyonun 4 milyondan fazla kopyası çeşitli modifikasyonlarla üretildi. Birçoğu bu gün çalışıyor.
Son dönemlerde, alaka düzeyini de koruyor, ancak daha modern modeller daha iyi özelliklere sahipti. İyi çalışma özellikleri ve nispeten düşük bakım maliyeti nedeniyle şu anda birçok uygulamada kullanılmaktadır. Seri üretimin resmi olarak sona ermesinden yıllar sonra bile, makinelerin tamamen hizmet dışı bırakılması hakkında konuşmak için henüz çok erken.
Kapsam ve amaç
GAZ 53 damperli kamyonun gövdesinin boyutu, oldukça büyük miktarlarda kargo taşımasına izin verir. Ana uygulama alanı inşaattır. Gövde, yağmur ve diğer hava koşullarından bir kanopi olarak bir branda ile korunabilen dökme malzemeleri mükemmel şekilde barındırır. Değişiklikler arasında, motor ön ısıtmalı arabalar da vardı. Askeri kullanım için geliştirildiler, ancak şimdi başka alanlarda bulunabilirler.
Sürüş özellikleri onu şehir içi ulaşım için ve bölgedeki nispeten kısa mesafeler için çok faydalı kılıyor. Uzun mesafeli taşımacılık için de kullanılabilir, ancak kapasite sınırlamaları nedeniyle bu her zaman yararlı değildir. Esas olarak yerel bir ulaşım aracı olarak kullanılır.
GAZ 53 damperli kamyonun kapsamı
Şu anda, GAZ 53 damperli kamyon birçok şeyi taşımak için kullanılabilir. Damperli kamyonun prensibi çoğu durumda onlar için tasarlanmış olsa da, bunlar sadece dökme malzeme inşa etmek değildir. Tarımsal işletmelerde dökme maddelerin taşınması için de kullanılabilirler. Bazen paketlenmiş ürünlerle yüklenirler. Ana uygulama yerine ek olarak, hizmet sektöründe çalışan özel şahıslar tarafından gittikçe daha fazla makine kullanıldığından, diğerleri de var. Bu, aracın neredeyse tüm gerekli koşullara uyarlanmasını sağlar.
Faydaları
Damperli kamyon, ortaya çıktığı sırada, birçok avantajı olduğu için kendi alanında en iyilerden biriydi. Zamanla rakiplerine kıyasla bazılarını kaybetti, ancak çoğu bu güne kadar hayatta kaldı:
- Orta hizmet tipi damperli kamyonlar için, model oldukça iyi bir kapasiteye sahiptir;
- Makinenin iyi arazi ve şantiye alanları vardır;
- Bu tür damperli kamyonlar için yüksek düzeyde manevra kabiliyeti;
- İşi hızlandıran dökme malzemelerin kendi kendine boşaltılma olasılığı;
- İddiasız bakım;
- Damperli kamyon normalde en yüksek kalitede olmayan yakıtla yakıt ikmali yapılmasını tolere eder;
- Hem otomobilin hem de yedek parçalarının nispeten düşük maliyeti;
- Yedek parça bulunabilirliği.
Dezavantajları
Son değişikliklere rağmen, araba hem iç hem de dış pazarların daha modern modellerinden daha düşük olabilir. Ana dezavantajlar arasında:
- Taşıma sırasında sürücü için düşük düzeyde konfor;
- Sürüş sırasında çok fazla gürültü çıkarır;
- Kabinde neredeyse hiç ses yalıtımı yoktur, bu nedenle sadece çalışan bir motorun sesini değil, aynı zamanda caddeden gelen rüzgarı da duyabilirsiniz;
- Ayrıca normal ısı yalıtımı yoktur, bu nedenle kışın dolaşmak zordur.
Teknik Özellikler
Makinenin özellikleri büyük ölçüde damperli kamyonun kapsamını belirler. Üretim süreci boyunca birçok değişiklik yapılmasına rağmen modelin temel teknik özellikleri hemen hemen aynı kaldı.
| Makine tipi | Damperli kamyon |
|---|---|
| Tekerlek formülü | 4 x 2 |
| Damperli kamyon ağırlığı, kg | 7400 | 1810 | 5590 |
| Maksimum kaldırma kapasitesi, kg | 4000 |
| Donanımlı damperli kamyonun ağırlığı, kg | 3250 |
| Maksimum hız (km / s) | 80 |
| Motor | ZMZ-53-18 |
| Motor gücü (hp) | 120 |
| Süspansiyon tipi | ilkbahar |
| Kabin | metal |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 190 ana gaz silindiri ve 60 ek |
| Ekolojik tip | Euro 0 |
cihaz
Motor. Araba sadece iki tip benzinli motor içeriyordu. Ancak 1967'de yeni bir değişiklik yapıldıktan sonra, nakliye 4.25 litre hacimli 8 silindirli bir ICE ile donatıldı.
Kabin. Kabin tamamen metalden yapılmıştır. Geniş kabin iki kişiydi. Uyku alanı ve saklama alanı yoktur. Kokpitin iki kapısı vardır. Koltuklar yerlere ayrılmamış, bu yüzden geniş sırtlı tek bir ortak sandalye var.
Şasi ve gövde. Şasi, çerçeve tipine göre yapılır. Kasa doğrudan kasaya monte edilir. Vücut birkaç tipte olabilir. En popüler olanlar:
- Tank;
- Damperli kamyon;
- Kamyonet;
- Tahtada;
- Özel amaçlı gövde.
Yakıt tüketimi
Modellerde standart yakıt deposu 90 litredir. GAZ 53 için yakıt tüketimi fabrika özelliklerine göre belirlenir. Onlara göre, yolun 100 km'si başına 40 km / s'lik bir araba hızında 24 litre yakıta ihtiyaç duyacak. Ancak gerçek çalışma koşullarında, bu tür koşullar pratik olarak ulaşılamaz. Fabrika koşulları büyük olasılıkla yük olmadan veya tamamen düz bir yolda dikkate alındı. Ortalama olarak, 100 km'de yakıt tüketimi 27-32 litredir ve bu, yük altında, yağışlı havalarda ve diğer olumsuz koşullarda artar.
Üretici firma
Kamyon, Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretildi. Şirket 1932'den beri varlığını sürdürüyor. Bitki Nizhny Novgorod'da bulunuyor. GAZ bugün hala var, ancak ürün yelpazesi önemli ölçüde değişti.
Sonuç
Modern çalışma koşulları için, uzun ve sorumlu yolculuklar yapmazsanız, araç modası geçmiş parametrelerle bile çok uygundur. Bir damperli kamyonun ağır yüklere maruz kaldığı inşaat sektöründe kullanıldığında, onarımlar ucuz, kolay ve hızlı olduğundan bakım kolaylığı en önemli parametrelerden biri haline gelir. Yurt dışından temin edilen orijinal bileşenleri aramanıza gerek yoktur. Bu, bütçeniz için tamamen kabul edilebilir bir damperli kamyondur.
