Panamera adını nasıl aldı?
Porsche, yeni 550 RS Spyder ile Carrera Panamericana yarış tarihini yazdı. Panamera adı, bu otomobilin genlerinde de ünlü yarışların anısını saklı tutar.
1952'de Paris Otomobil Fuarı'nda şirket Porsche Dünyayı ilk modelle tanıştırdı 550 Spyder inşa edilmiş Ernst Furman dört eksantrik mili, dört vitesli şanzıman ve diferansiyel kilidine sahip motor.
Araba, özel hayranlık uyandıran orantılı gövde şekli ile hemen popüler oldu. Gövde hafif metalden yapılmıştı ve önden arkaya mükemmel çizgiler gösteriyordu - uzay çerçeveli monokok gövde.
Çerçeve borulardan kaynaklanmıştır. Hava soğutmalı, 1.500 cc dört silindirli motor (şirket adı 547), dört üstten eksantrik mili ile donatılmış ve 110 hp üretmiştir. 7800 rpm'de.
1961'e kadar sürekli modernizasyon, otomobil Porsche'nin sporda kozu oldu.
Yani, 50'lerin başında, Meksika'da bir yol yarışı yapıldı. Carrera panamericanave güzergah uzunluğu 3000 km idi. Burada, başlangıçta istemeden şirket Porsche yarış tarihinde bir bölüm yazdı.
1954'te ilk öncelik, 550 Spyder'da kurulu yeni, güçlü 117 hp motorun verimliliğini kanıtlamaktı. dört eksantrik mili ile. Bir yenilik, bilimsel bölüm başkanı Huschke von Hanstein'ın Meksika yarışlarına katılmasına yardımcı olan Fletcher ve Telefunken tarafından Porsche fabrikası vücut resminin ilk sponsorluğuydu.
Yolcu koltuğu kapalıyken, Spyder pistin uzun düz bölümlerinde geliştirildi Carrera panamericana 200 km / saatin üzerinde maksimum hız. Düşük ağırlığı nedeniyle, büyük bir deplasmanla birçok rakibi geride bıraktı.
İki Ferrari tasarımının ardından, spor otomobil sınıfında 1500cc'ye kadar etkileyici bir çifte galibiyetle Hans Herrmann genel takım etkinliğinde üçüncü ve Jaroslav Johan dördüncü oldu.
Panamericana (Carretera Panamericana) - küçük boşluklarla - Alaska'yı Tierra del Fuego'ya bağlayan, yani Amerika kıtasının kuzey-güney yönünün tamamı boyunca uzanan ve neredeyse 48.000 km'lik bir alanı kaplayan bir otoyol sistemidir.
Panamericana'nın Meksika kısmı 50'li yılların başında tamamlandıktan sonra, ülkede birkaç aşamada gerçekleşen çok günlük bir yarış tarafından "vurgulanmıştır". Carrera Panamericana, İtalya'daki Mille Miglia ve Targa Florio ile aynı şekilde halka açık yollarda kullanıldı. 3436 km'lik rota, Meksika'nın kuzeyinden güney sınırına uzanıyordu ve bu nedenle Mille Miglia'dan 2 kat daha uzundu. İkincisi gibi, spor otomobil dünya şampiyonasına ev sahipliği yapmak için yaratıldı.
Yarış, Ciudad Juarez şehrinde başlayan ve Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla ve Ocotal'dan geçen dokuz etaptan oluşuyordu. Yarış 5 Mayıs 1950'de başladı ve hedefe 6 gün sonra 10 Mayıs'ta ulaşıldı. 1950'de ilk yarışlara sadece beş kişilik üretim limuzinlerinin katılmasına izin verildi. Sonraki yıllarda Carrera panamericana güneyden kuzeye taşındı, yarışmasına izin verilen araba sınıfları genişletildi.
1954'te Porsche, 550 Spyder ile şaşırttı: Hans Herrmann ve Jaroslav Johan, genel takım klasmanında önemli üçüncü ve dördüncü sırayı aldı ve böylece spor otomobil sınıfında zaferi garantiledi.
Başarılı yarış şerefine Carrera panamericana Porsche daha sonra birkaç modele bir isim verdi Carrera... Yeni arabanın adının kökeni Panamera bu efsanevi yarışta da aranacak.
Fiyat: 6.218.000 ruble'den.
İlk nesil model 2009'da piyasaya sürüldü. Spor fastback, özellikle şirketin pazarlama politikası sayesinde çok hızlı bir şekilde popüler oldu. Araba, Porsche'nin Carrera Panamericana yarışlarında sergilediği başarılı performanslar sayesinde adını aldı. Bunun çok iyi bir hareket olacağı unutulmamalıdır, çünkü 2010'dan önce 26.000 otomobil başarıyla satıldı ve bu, yüksek maliyetlerini hesaba katıyor.
2013 ortalarında, geliştiriciler modeli biraz modernize ettiler ve o zaman bile ikinci neslin piyasaya sürülmesinin çok uzak olmadığı anlaşıldı.
Ve gerçekten oldu. 2016 yazında, halk Porsche Panamera 2019'un geliştirilmiş bir modelinin fotoğrafını gördü. Birkaç gün sonra, arabanın resmi tanıtımı Berlin'de gerçekleşti.
Önceden tahmin edildiği gibi, araba çok popüler oldu ve kesinlikle üreticilerinin itibarını bozmadı. Dünyanın her yerinden birçok sürücü hemen yeni bir model satın aldı ve en ilginç olanı, ne uzmanların sözlerinden ne de sıradan sahiplerin sözlerinden güçlü bir eleştiri yoktu. Ve bu gerçek, şüphesiz çok şey ifade ediyor.
Tasarım
Tabii ki, dış cephenin ilk neslin benzer bir modelinin tasarımına çok benzediği hemen fark edilir. Ancak vücudun daha şık ve modern hale geldiği dikkat çekiyor.
Önden bakıldığında otomobil nefes kesici bir manzaraya sahip. Ön optik tamamen LED'lerden oluşur. Fantastik aerodinamik şekilli agresif ve "kaslı" tampon hemen dikkat çeker ve sevindirir.
Yeni otomobilin arkası modern işaret lambalarıyla donatılmıştır. Her iki ışığın da Porsche yazısının altını çizen bir LED hattı ile bağlandığı unutulmamalıdır. Bu etki bu versiyona özgü değildir ve diğer Porsche serilerinde zaten kullanılmıştır.
Porsche Panamera boyutları
Geliştiriciler modüler MSB platformunu kullandı. Bu hareket, otomobilin birinci nesil otomobile kıyasla ağırlığını ortalama 100 kg azaltmasına izin verdi. İlk bakışta küçük bir değişiklik - pek çok kişi tartışabilir, ancak bunun etkisi fantastik. Şirketin mühendislik çözümleri her zaman basitlikleri ve dehaları ile ayırt edildi.
Tasarım, ağır hizmet çeliğine ve yüksek hızlı otomobiller için geleneksel alüminyuma dayanmaktadır.
Modelin konfigürasyonuna bağlı olarak, boş ağırlık 1800 kg ile 1900 kg arasında değişmektedir.
Yeni modelin uzunluğu 3,4 cm, genişliği ise 0,6 cm arttı Araba 0,5 cm yükseldi, dingil mesafesi de 3 cm arttı.
Gerçek boyutlar:
- Uzunluk - 5049 mm;
- Genişlik - 1937 mm;
- Yükseklik - 1423 mm;
- Dingil mesafesi 2950 mm'dir.
Salon
İkinci neslin salonu, birinci neslin benzer bir modelinin salonuna çok benziyor. Bununla birlikte, isteğe bağlı olarak, "babasından" çok daha üstündür ve geniş bir ekipman yelpazesine sahiptir.
Porsche Panamera 2018-2019'un enstrüman modeli, belirgin klasik özelliklere sahip bir "uzay tarzı" olarak yapılmıştır. Arabanın işlevsel durumunu izlemek için tasarlanmış iki adet yedi inçlik ekrana dikkat çekmeye değer. Ek olarak, çapraz uzunluğu 12,3 inç olan bir multimedya ekranı (PCM sistemi) kurulur.
Geliştiriciler, sürücü ve yolcuların rahatlığına özel önem verdi. Ön sıraya ek olarak, arka sıra, her yolcunun bir dizi parametreyi (multimedya, klima kontrolü, koltuk ayarı vb.) Ayrı ayrı ayarlayabildiği özel dokunmatik konsollarla da donatılmıştır. Bu yaklaşım, kontrol panelinin birden çok düğmeden kaldırılmasına yardımcı oldu.
Ayrıca kabinin genişliği de dikkat çekiyor. Sürücü ve ön yolcu geleneksel olarak hem bu modelde hem de önceki nesil modelde bol miktarda kişisel alana sahiptir. Arka sıradaki yolcular, yeni modelin piyasaya sürülmesinden bu yana meydana gelen değişiklikleri hissedebilirler. Artık her koltuk arkalığı ayrıdır ve eğim seviyesi ayrı ayrı ayarlanabilir. Ayrıca dingil mesafesinin artması nedeniyle daha fazla diz mesafesi sağlanır.
Büyük bir artı, bagaj bölmesinin iyi kapasitesidir. Yeni Porsche modelinde bagaj hacmi 495 litredir ve koltuk sırası katlandığında 1304 litreye kadar çıkar.
Özellikler Porsche Panamera
| Bir tür | Ses | Güç | Dönme momenti | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 4.0 l | 422 bg. | 850 saat * m | 4,5 saniye | 285 km / h | 8 |
| Benzin | 2,9 l | 440 bg. | 550 H * m | 4.4 saniye | 289 km / h | V6 |
| Benzin | 4.0 l | 550 bg. | 770 H * m | 3,8 saniye | 306 km / h | V8 |
Diğer Alman yapımı otomobiller gibi, otomobil de modelin güvenilirliği ve kalitesi hakkında şüphelere yol açmayacak bir teknoloji kullanılarak üretiliyor.
Yeni otomobil, turboşarjlı V6 ve V8 motorlarının yanı sıra modelin hibrit modifikasyonu için bir güç hibridini kullanıyor.
Ayrıca, modelin tüm modifikasyonlarında sekiz vitesli bir şanzıman kullanılmıştır.
Şu anda satışta iki tip benzinli motor ve bir dizel versiyona sahip modeller var:
- 4 litrelik çift turbolu V8 motora sahip Turbo. 770 Nm'de 550 beygir güç üretebilmektedir. Saatte sıfırdan yüzlerce kilometreye hızlanma süresi yalnızca 3,8 sn'dir, ancak mevcut SC işlevi sayesinde bu rakam 0,2 sn azaltılabilir. Maksimum hızlanma hızı 9,4 litre tüketimle 306 km / s'dir.
- V6 biturbo motorlu, 2.9 litre hacimli, 550 Nm'de 440 beygir güç üretebilen Porsche Panamera 2019-2020 4S. Sıfırdan yüze hızlanma süresi - 4.4 sn. Maksimum hızlanma hızı 8,2 litre tüketimle 300 km / s'dir.
- V8 dizel ikiz turbo motorlu 4S Dizel. 850 Nm'de 422 beygir güç üretebilmektedir. Sıfırdan yüz - 4,5 saniyeye hızlanma süresi. Maksimum hızlanma hızı 285 km / s'dir. Yakıt tüketimi - 6,8 litre.
Fiyat:% s
| Ekipman | Fiyat | Ekipman | Fiyat |
|---|---|---|---|
| Panamera | 6 218 000 | Panamera 4 | 6 496 000 |
| Panamera 4 Yönetici | 7 135 000 | Panamera 4 E-Hibrit | 7 652 000 |
| Panamera 4S | 7 753 000 | Panamera 4 E-Hybrid Executive | 8 165 000 |
| Panamera 4S Yönetici | 8 503 000 | Panamera GTS | 9 279 000 |
| Panamera turbo | 10 173 000 | Panamera Turbo Yönetici | 11 559 000 |
| Panamera Turbo S E-Hibrit | 12 109 000 | Panamera Turbo S E-Hybrid Yönetici | 13 495 000 |
Bu pahalı bir araba, birçok kişiye fazlasıyla değer verildiği görülüyor. Aslında, modelde oturduktan sonra, her rublenin burada bulunduğunu anlayacaksınız. Temel versiyon için, alıcı, zaten mükemmel bir şekilde donatılmış olan 6.218.000 ruble istiyor:
- elektrikli ayarlanabilir koltuklar;
- anahtarsız giriş sistemi;
- iklim kontrolü;
- elektrikli bagaj kapağı;
- tüm koltukları ısıttı;
- seyir kontrolü;
- navigasyonlu multimedya;
- kombine iç döşeme;
- işık sensörlü LED optik;
- 19 inç jantlar.
Çeşitli trim seviyelerinde, ekipman geliştirilecek, ancak maksimuma yalnızca seçeneklerle ulaşılabilir. "Maksimum yağ" 15 milyon rubleye mal oluyor. Seçenekler listesi:
- elektriksel ayarların hafızası;
- uyarlanabilir seyir;
- tüm koltukların havalandırılması;
- ön çalıştırma ısıtıcısı;
- çok yönlü görüş sistemi;
- arka multimedya ekranları;
- gece görüş sistemi;
- şerit kontrolü;
- panoramik manzaralı bir çatı;
- tüm koltukların elektrikli ayarı.
Bu, bir tarafı şehirli, diğer tarafı sportif olan lüks bir otomobil. Özellikle Panamera kadın izleyiciler tarafından sevildiği için genç bir adam için iyi olacak.
Video
Hiçbirşey Bulunamadı.
Diğer sözlüklere de bakın:
Panamera - Porsche Heck des Porsche Panamera Turbo Panamera Hersteller: Porsche Produktionszeitraum: seit 2009… Deutsch Wikipedia
Porsche Panamera - 4S au Festival de vitesse de Goodwood 2009 Constructeur ... Wikipédia en Français
Porsche Panamera - Porsche Porsche Panamera 4S Panamera Hersteller ... Deutsch Wikipedia
Porsche Panamera - Porsche Panamera ... Wikipedia
Porsche Panamera - Infobox Automobile http://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/porsche panamera 1.jpg] boxcolor \u003d koyu yeşil isim \u003d Porsche Panamera üreticisi \u003d Porsche üretimi \u003d 2009 (planlanan) sınıfı \u003d Tam boyutlu lüks otomobil platformu \u003d N / Bir gövde stili \u003d 4 kapı ... ... Wikipedia
Porsche Panamera - Saltar a navegación, búsqueda Porsche Panamera en frente del nuevo Museo Porsche (Stuttgart) El Porsche Panamera… Wikipedia Español
Porsche Panamera - En büyük Porsche binek otomobilinin seri üretimi 2009'a kadar başlamayacak. Aynı zamanda, yılda yaklaşık 20 bin bu tür dört kapılı coupe montajı ve satışı planlanıyor. Modelin geliştirilmesi ve üretimi için hazırlık için toplam yatırım ... ... Haber Yapıcıların Ansiklopedisi
Porsche - (Porsche) Porsche Şirketi, Şirket Geçmişi, Şirket Faaliyetleri Porsche Şirketi, Şirket Geçmişi, Şirket Faaliyetleri, Şirket Yönetimi İçindekiler Tanım Faaliyetler Dr. Ing. h.c. F. AG Logo Tarihçesi 1931-1948: ... ... Yatırımcı ansiklopedisi
Porsche - 48 ° 50 ′ 07 ″ N 9 ° 09 ′ 07 ″ E / 48.8354, 9.15186 ... Wikipédia en Français
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Porsche AG - Artikel Porsche und Porsche Automobil Holding überschneiden sich thematisch Die. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über ölür Überschneidungen. Bitte entferne diesen ... ... Deutsch Wikipedia
Porsche Panamera'ya (Porsche Panamera) genel bakış. Panamera nedir
Porsche Panamera fotoğrafı (video), teknik özellikler
- Afrika'da Porsche ve Porsche
Kapı / koltuk sayısı - 5/4 Gövde tipi - hatchback (fastback) Minimum yerden yükseklik - 14,3 cm Bagaj - 445l / 1263l, arka koltuk katlanmış halde (e-Hybrid 335l / 1153l'de) Motor - 3l; 3.6 l; 4,8 L Yakıt tipi - benzin / dizel (Dizel) / elektrikli (e-Hibrit) Güç - 311 HP - 570 hp (416 hp e-Hybrid) Yakıt tüketimi (l / 100 km, şehir / otoyol / karma): temel modelin benzinli versiyonları için - 15.7 / 7.9 / 10.7; Dizel için - 7.8 / 5.5 / 6.3; e-Hybrid için: 3,1 kombine çevrim, akım tüketimi 16,2 kWh / 100 km Şanzıman - 6 ileri manuel (yalnızca eski sürümler) / 8 ileri Tiptronic S / 7 vitesli PDK
Panamera - lüks bir spor otomobil
Bu modelin Gran Turismo sınıfında (hızlı ve rahat hareket için arabalar) yerini alması amaçlanmıştır. Bu nedenle, öncelikli odak noktası yüksek hız ve aerodinamik nitelikleriydi.Eğimli tavan ve düz taban sayesinde, otomobil 0.29'luk bir ön temas katsayısı sağladı ve arkaya geri çekilebilir bir rüzgarlık takılarak yüksek hızlarda 650 N'den fazla ek bastırma kuvveti sağlandı. çeşitli çelik kaliteleri, magnezyum ve alüminyum alaşımlarının kullanılmasıyla minimize edilmiştir. Aynı zamanda yüksek mukavemeti korunur.
Otomobilin şasisi, yanal stabilizatörlü helezon yaylarda standart olarak bulunan "formül" çift salıncaklı süspansiyon ile donatılmıştır. Ancak müşterinin talebi üzerine, neredeyse mükemmel bir sürüş sağlayan amortisörlerin sertliğinin elektronik olarak ayarlanmasına sahip bir havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Sürücü, sürüş hızına ve kullandığı araziye bağlı olarak şasi yüksekliğini ayarlayabilir. 
Şimdi kaputun altında saklı olana geçebiliriz. Yukarıda Porsche Panamera'nın 3 ila 4.8 litre motor hacmi aralığını gösteren kısa teknik özelliklerini verdik. Bu çalışma, şimdi bahsetme zamanı olan çeşitli modifikasyonlarla ilişkilidir. Başlangıçta, model 3 versiyonda sunuldu: S- doğal olarak havalandırılan bir V8 motor, 4.8L (400hp), arkadan çekişli ve 6 ileri manuel şanzıman; 4S - benzer bir motor, dört tekerlekten çekiş, formda şanzıman İki debriyajlı 7 vitesli şanzıman PDK (Porsche Doppelkupplung); Turbo - 4.8l V8 motor, turboşarjlı (500hp), dört tekerlekten çekiş, iki debriyajlı 7 vitesli şanzıman PDK şeklinde şanzıman.
Nisan 2013'te Porsche, halihazırda 12 modifikasyona sahip olan güncellenmiş bir Porsche Panamera serisini tanıttı. Temel modeller S ve 4S dışarıdan neredeyse hiç dokunmadı, ancak onları içeriden önemli ölçüde değiştirdi: 420hp kapasiteli 2 türbinli 3 litrelik bir V6 motor aldılar. ve artan tork. Bu, arabanın gücünü artırmaya, ancak aynı zamanda yakıt tüketimini% 18 azaltmaya izin verdi. Buna ek olarak, her biri 15 cm uzatılmış bir gövdeye sahip bir Yönetici eki olan bir değişiklik daha aldılar. Bu uzatma, arka yolcuların boşluğuna kadar uzanarak onları spor otomobilde daha da konforlu hale getiriyor.Ayrıca iki yeni modifikasyon var: Dizel ve S E-Hybrid. Dizel versiyonu (motor hacmi 3l, 250hp) kimseyi şaşırtmıyorsa, 3 litrelik bir V6 motor, 95 beygir gücünde bir elektrik motoru ve 9,4 kWh kapasiteli lityum iyon pillere sahip hibrit modifikasyon haline geldi. dünyanın ilk lüks hibrit modeli. Adil olmak gerekirse, hibrit modelin biraz daha erken ortaya çıktığı (2011'de), ancak teknik özelliklerinin restyled olandan çok daha mütevazı olduğu unutulmamalıdır: elektrik motoru sadece 47 beygir gücündeydi ve nikel-metal hidrit pillerin kapasitesi sadece 1,7 kWh idi. Mevcut değişiklikler toplam güç aldı - sağlam bir 416 hp. İnternette, Porsche Panamera'nın en popüler videolarından bazıları, Tesla Model S dahil olmak üzere diğer markaların çeşitli hibrit versiyonlarına kıyasla S E-Hybrid'dir.
S versiyonundaki fren diskleri önde 360 \u200b\u200bmm ve arkada 330 mm çapa sahiptir. Turbo versiyonunda, sırasıyla 390 ve 350 mm boyutlarında rotorlarla genişletilirler. Ek bir ücret karşılığında, güçlü güç ünitesine uygun seramik diskler takabilirsiniz. Porsche Panamera'nın sunulan model yelpazesine sahip videosunda, görsel olarak değişikliklerin fren kaliperlerinin rengiyle tam olarak ayırt edilebildiği dikkat çekiyor: gri - temel versiyon, kırmızı - Turbo, sarı - isteğe bağlı bir "seramik", yeşil - bir hibrit var.
Afrika'da Porsche ve Porsche
Porsche, arabanın neredeyse mükemmel dış cephesine yerleşip ona çılgın hız nitelikleri sağlasaydı, kendisi olmayacaktı.Panamera'nın iç mekanı, görünüşünden aşağı değil. Lüks bir otomobile yakışır şekilde, büyüleyici lüksü bir spor otomobil ambiyansı ile birleştirir. İç kaplamada plastik yok, sadece deri, ahşap ve metal. Sürücünün önünde, 4 bilgilendirici kadrana ve araç bilgisayarı ve navigasyon haritalarından gelen bilgileri gösteren bir ekrana sahip klasik bir Porsche gösterge paneli bulunur. İletim tünelinde bulunan düğmelerin sayısı, alışılmadık bir kullanıcıyı sersemletiyor. Ancak bunu anladığınızda, tuşların çok ergonomik bir şekilde yerleştirildiğini, işlevsel amaçlarına göre bölündüğünü ve net tanımlara sahip olduğunu fark edersiniz. Onların yardımıyla süspansiyon, klima ayarlarını değiştirebilir ve hatta motorun sesini değiştirebilirsiniz!
Porsches gibi arabaların agresif ve yüksek hızlı sürüş tarzı sevenler tarafından satın alındığı düşünüldüğünde, arkadaki yolcular için konfor ve rahatlık hiç zarar görmüyor. Porsche Panamera'nın test sürüşü videoları merak uyandırıyor, 250 km / s hızla panik halindeki yolcuların ellerinin altındaki her şeyi yakalamaya çalıştıkları. 2 arka yolcunun emrinde 3. yolcunun yerine, merkezde inanılmaz sayıda ayar ve butonun bulunduğu bir tünel var. Ve Panamera'da yolcuların heybetli hissedebilmesi, onu 911'den önemli ölçüde ayırıyor.
autoshaker.ru
Porsche Panamera - model açıklaması
Genel araç bilgileri
Porsche Panamera, 2009'dan beri üretilen 5 kapılı 4 koltuklu bir GT (Gran Turismo) hatchback'tir. İki versiyonda mevcuttur: dört tekerlekten çekişli ve arkadan çekişli. Şirketin Almanya'nın Leipzig kentindeki fabrikasında üretildi.
Panamera S, Panamera 4S ve Panamera Turbo versiyonları da var.
Klasik spor otomobil birimlerinden temsili bir beş kapılı otomobil yaratma fikri, 1988'de Porsche'de ortaya çıktı - aynı zamanda 989'un tek kopyası ortaya çıktı.
Porsche Panamera, sadece 2009 yılında Şangay Motor Show'da sunuldu. 2011 yılında dizel ve hibrit versiyonlar ortaya çıktı. Hatchback'in görünümünden Porsche AG'nin baş tasarımcısı Michael Mauer sorumluydu. Kariyerine Mercedes-Benz için tasarımcı olarak başladı ve SLK'nın ilk neslinin tasarım çalışmalarına liderlik etti.
Teknik özellikler
Panamera'nın gövdesi ultra güçlü sıcak şekillendirilmiş çelikten kaynaklanmıştır, ön yan elemanları alüminyumdan yapılmıştır ve çelik parçalara korozyon önleyici contalarla perçinlenmiştir. Tüm araç ataşmanlarının imalatında da alüminyum kullanılmaktadır.
Bu markanın alışılmadık ön motor düzeni sayesinde, mühendisler otomobilin arkasında bir spor otomobil için yeterince büyük bir bagaja (466 litre) yer ayırmayı başardılar.
Süspansiyon elektronik olarak kontrol edilir, robotik şanzıman çift PDK kavramasına sahiptir ve Panamera motor yelpazesi Porsche Cayenne'den ödünç alınmıştır. Ayrıca, Boxter S'den egzoz sisteminde ileri akış için bir kontrol sistemi alınan hatchback: araca karakteristik bir "hırıltı" ekleyen onu açmanıza ve şehir koşullarında izin verilen gürültü seviyesini aşmamak için kapatmanıza izin verir.
Otomobilin karakteristik bir özelliği arka kanattır. Akıllı bir sistem tarafından desteklenmektedir. 90 km / s'nin üzerindeki hızlarda kanat yükselir. Hız 205 km / s'yi aşarsa, sistem kanadın hücum açısını artırır: geri çekilebilir ek bölüm nedeniyle uzar ve eğim açısını değiştirir.
Panamera, her elektronik sistemin kendi kontrol düğmesine sahip olmasıyla modern arabalardan farklıdır - diğer bir deyişle, her düğme belirli bir işlevden sorumludur. Panamera, modern bir arabaya özgü bir menüye ve her türlü alt menüye sahip değildir.
Sınıf arkadaşlarına karşı artılar ve eksiler
Bu araba öncelikle gerçek bir Porsche olarak inşa edildi - farkedilebilir gövde hatlarına ek olarak, klasik 911 ile aynı arka camı, aynı farları, kapağı ve kaput çizgilerini bir yamuk şeklinde aldı. İç mekanda da gerçek bir Porsche ruhu var - kovalı ve alçak koltuklu spor koltuklardan, enstrümanların ahşap panel üzerindeki düzenine ve görünümüne kadar. Panamera'daki elektronik kontrolün özelliği avantajı - basitliği. Öte yandan buradan merkezi tünele çıkarılan konsol, mantıksal olarak yerleştirilmiş de olsa düğmelerle aşırı yüklenmiştir. Bunda, üreticilerin tersine, düğme ve diğer anahtarların sayısını azaltarak sistem kontrolünü optimize etmeye çalıştıkları sınıf arkadaşlarından önemli ölçüde farklıdır.
Aynı zamanda otomobilin devasa yapısı ve kabindeki ferahlık Panamera'nın Gran Turismo sınıfına ait olduğunu gösteriyor.
Otomobil, adını Porsche arabalarının yer aldığı ve 50'li yıllarda 550 RS Spyder ile kazandığı Carrera Panamericana yarış serisinin adından almıştır.
Motor sporlarında
2013 yılında, iki Porsche Panamera S otomobili İtalyan Superstars serisine girecek. Bu, Formula 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert ve Christian Wedge dahil olmak üzere birçok ünlü sürücünün katıldığı bir pist yarışı şampiyonasıdır. Spor otomobiller, uzun süredir Alman üretici ile işbirliği yapan Petri Corse ekibi tarafından şampiyonaya hazırlanacak. Porsche Panamera'nın ana rakipleri Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 ve BMW M3 olacak.
Panamera daha önce bu yarış serisine katılmıştı - 2010'da İtalyan Fabrizio Giovanardi otomobili dört kez kazandı.
Rakamlar ve ödüller
Dünya satışlarının ilk yılında 25 binin üzerinde araç satılmış olması bu fiyat segmentinin mükemmel bir göstergesidir.
Porsche Panamera, Kanada Otomotiv Gazetecileri Derneği (AJAC) tarafından "En İyi Yeni Prestij Otomobil" seçildi. Jüri en çok Panamera Turbo'nun en güçlü versiyonunun dinamiklerinden etkilendi.
İzleyicileri herhangi bir basılı araç yayınını geride bırakan popüler Amerikan İnternet portalı Inside Line'ın editörleri, Panamera'ya "Yılın En Çok Arzu Edilen Otomobili" ünvanını verdi.
Vehicle Dynamics International jürisi dengeli şasisi, yol tutuşu ve konforu nedeniyle Yılın Otomobili ve Yılın En Dinamik Otomobili seçildi.
Amerikan Otomobil Yayınları Federasyonu (Güney ve Orta Amerika'daki 21 ülkeden 81 gazeteci) Panamera'ya “2010 Yılın Otomobili” unvanını verdi.
blamper.ru
panamera - Rusça çeviri - örnekler İngilizce
Bu örnekler, isteğinize bağlı olarak sert bir dil içerebilir.
Bu örnekler, isteğinize göre konuşma dili sözcükleri içerebilir.
Porsche Gran Turismo'nun kaslı görünümü: Mansory, Panamera'yı dönüştürüyor ...
690 hp gücünde ateşli bir güç paketi: Porsche Panamera Turbo için MANSORY ayar kiti ...
Gran Turismo için erkekçe görünüyor: Tuning stüdyosu MANSORY, Porsche Panamera Turbo için bir yükseltme paketini açıkladı ...
Chopster Cayenne'den sonra Panamera, MANSORY tarafından tamamen modifiye edilme onuruna verilen ikinci Porsche.
Alçaltılmış 35 mm yerden yükseklik, 9.5x21 ve 11.5x21 inç boyutlarındaki yeni jantlar ve spor egzoz sistemi, Porsche Panamera spor otomobilini daha "görsel ve sağlam" hale getiriyor.
Panamera hiçbir dram olmadan onu kesinlikle içine çekiyor.
Porsche Gran Turismo için erkeksi görünüm: MANSORY, Panamera'yı geliştiriyor ...
Yeni Ford Fiesta R2 ralli arabası, en çok satan Ford Fiesta yol otomobili üzerine inşa edilmiştir ...
Porsche Panamera'nın piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra LUMMA Design, dört kapılı spor-coupé temelinde CLR 700 GT'yi sunar ...
Tuning stüdyosu Lumma Design, Cenevre Otomobil Fuarı'nda 700 beygir gücünde bir Porsche Panamera gösterecek ...
Mayıs 2010'dan itibaren, hem Panamera hem de Panamera 4, Porsche'nin Gran Turismo model serisine giden yeni giriş seviyesi versiyonları olarak bayide olacak ...
Yeni Mulsanne, Bentley markasının özünü korurken, her anlamda modern bir amiral gemisi ...
Porsche'nin yeni Panamera'sı, Orijinal Ekipman (OE) olarak Michelin lastikleri ile donatılacak.
İyi görünümlü bir araba olmayan bir Panamera satın almanız için size kutsal olanların adı ne?
Kutsal olan her şey adına sizi güzel bir araba olmayan bir Panamera almaya iten nedir?
context.reverso.net
Porsche Panamera: Daha önce test ettik - test sürüşü, fotoğraflı Porsche Panamera incelemesi
Ferdinand Porsche uzun süredir dört koltuklu bir Gran Turismo yaratmayı hayal ediyordu ... Birlikte büyümedi - Porsche hiçbir zaman benzer bir şeyle seri olarak doğmadı. Seksenlerin sonunda şirketin Panamera beş kapılı dört koltuklu coupe'yi gün ışığına çıkarmaya çalıştığını hatırlıyorum. Ancak daha sonra (1988 idi) 989 endeksini alan daha fazla deneysel geliştirme hareket etmedi ... Tam teşekküllü dört koltuklu bir Gran Turismo'nun yaratılış tarihi sadece on sekiz yıl sonra devam etti.
Panamera adı, Porsche'nin katıldığı ve iyi sonuçlar verdiği La Carrera Panamericana rallisinin (1950'den 1955'e kadar süren ve çok tehlikeli olduğu kabul edilen) adından geliyor. Pan-American, Amerika'yı birbirine bağlayan toplam uzunluğu yaklaşık 48.000 kilometre olan yol ağı olarak da adlandırılır. Pan-Amerikan Otoyolu sizi Arjantin'den Alaska'ya götürüyor!
"Kişisel" tanışmadan önce, Panamera'nın görünümü beni pek yakalayamadı. Ama onu Münih havalimanı yakınındaki otoparkta canlı olarak ilk gördüğümde (test rotamız başladı) görünüşüyle \u200b\u200bilgili fikrim kökten değişti ... Daha önce fotoğraf düzleminde yakalayamadığım ruhu hissettim ...
Seri Panamera ilk kez bu bahar Şangay Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi
Yanımda durmak - zaten tüylerim diken diken oldu. Ön kanatların karakteristik eğriliğine sahip bu uzun burun! Bu kalçalar. Bu eğimli çatı! Katı seks. Hiçbir şeyle karıştırılmamalıdır. Porsche - vermeyin, almayın ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (2010'da piyasaya sürülmesi planlanıyor) ve Maserati Quattroporte zor anlar yaşayacak. Titreme, Mercedes S-Serisi ve BMW Seven. Titreme, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL ve BMW Six! Bu kompozisyonda fazla zamanın kalmayacak. 12 Eylül'de Panamera rakiplerini sizden uzaklaştırmaya başlayacak.
Temel Panamera, 245/50 ZR18 ve 275/45 ZR18 tekerleklere sahiptir. Daha "sofistike" modifikasyonlar, arkada 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 ön boyutunda çeşitli tekerlek çeşitliliğine sahiptir. Tıpkı arkadan veya ortadan motorlu bir spor otomobil gibi
Resmi olarak Panamera, dört koltuklu, beş kapılı bir hatchback. Ancak geliştiriciler, bunu sınıfının dışında ve genel olarak türün dışında bir şey olarak konumlandırıyor ve Panamera'nın yeni bir lüks otomobil klanının atası olduğuna dikkat çekmeden işaret ediyor. Bununla tartışmak zor.
Panamera, Mercedes S-Class'tan yaklaşık 60 mm ve BMW 7 Serisinden 29 mm daha geniş olan 1931 mm'de lanet olası geniş! Panamera'da trafik sıkışıklığında dolaşmanın ve dar sokaklarda yürümenin nasıl bir şey olduğunu hayal edebiliyor musunuz? İçeride oturduğunuzda ve araca yandan baktığınızda tüm şeridi kapladığı anlaşılıyor ve dar Alman şeritlerinde "klostrofobim" genellikle aşırı derecede kötüleşti. Ancak otobanlarda hiçbir sorun çıkmadı. Panamera saf Gran Turismo'dur. En rahat koltuklar, mükemmel konfor ve uygun menzil ("kızartma" değilse - bir tankta yaklaşık 1000 km). Uzun mesafeleri fethetmek için tasarlanmıştır. 445 litrelik bagaja birkaç büyük valiz yüklemek ve bir sürücü veya dört kişilik bir grupla bağlantılı uçuşlarla uğraşmadan Avrupa'yı geçmek güzel bir şey.
PDK ile donatılmış makineler Start Stop ile sipariş edilebilir. Şehir modunda, yakıttan yüzde 10'a kadar tasarruf sağlar. Durdurmaya değer, motor hemen kapanacak. Gaz pedalına dokunduğunuzda başlayacaktır
2920 mm'lik nispeten küçük dingil mesafesine (Mercedes-Benz S-sınıfından 115 mm daha kısa ve BMW 7'den 150 mm daha kısa) rağmen, kabinde boş alan sıkıntısı yoktur. Üst kısımda, uzun yolcular bile her zaman makul miktarda alana sahip olacaktır. Tüm sürücüler uzanıyor. Ön koltuklar için ayar ve ayar aralığı muazzamdır - minderin uzunluğu, bel desteği, arkalıktaki yanal destek makaralarının konfigürasyonu ve minder değişiklikleri ... Arka koltukların sırtlarının eğimi de altı derece içinde ayarlanabilir. Koltukları şeklinize uygun şekilde ayarlarsanız, yorulmadan yolda arka arkaya en az 12 saat geçirebilirsiniz.
"Tabanda" Bi-xenon farlar. Ek şarj için ışık uyarlanabilir olabilir, bu durumda spotun parlaklığı ve kısa farın kesme çizgisinin şekli sürüş hızına bağlı olarak değişir. Bu tür farlar, dönüşlere nasıl bakılacağını da bilir. Dört adet gündüz yanan ışık diyotu ana fara entegre edilmiştir
Süspansiyon, oturanları tekerleklerin altında olan her şeyden korumak için sihirli bir özelliğe sahiptir. Yol yüzeyinden sarsıntı, titreşim ve küçük şeyler yok. Yollar kendi kendine düzeliyor gibi görünüyor. Ancak saatte 200 kilometrelik kilometre taşından sonra, lastiklerden gelen ses ve aerodinamik sesler kabine girmeye başlar.
İçeride, sağduyulu lüks, doğal malzemelerin alanıdır. Bitirme sayısı çok büyük. Cilt kremsi, karamel, kahverengi, klasik siyah, bej ... Beyaz üst, siyah alt. Koyu mavi üst, sütlü alt ... Karbon ve alüminyum, lekeli dişbudak, ceviz ve kiraz - lake veya sadece cilalı ek seçenekleri. Sürücülerin her biri için hava durumu isteğe bağlı dört bölgeli klima kontrolü yapmaya hazırdır (ön sürücüler için "temel" iki bölgede). Daha ucuz versiyonlarda, subwoofer'lı geleneksel Porsche 5.1 Bose sinema sistemi kulağı memnun eder. Bununla birlikte, daha iyi bir ses isteyen kişi, 585 watt Bose yerine 1000 watt'lık bir Burmester akustiğini daha yüksek bir sınıftan sipariş edebilir. Verdiği ses daha dinamik ve yapılandırılmış, iyi kayıtlarda tam olarak olmasa da sahne mekanı hakkında fikir veriyor.
Görünürlük ön ve yanlarda normaldir. Arkadaki trafik durumu hakkında bilgi, kelimenin tam anlamıyla bir santimetre kare tarafından avlanmalıdır. Yan aynalar ve arka cam, Panamera'nın her zaman geçen herhangi bir araçtan daha hızlı olacağı ilkesine göre kasıtlı olarak küçültülmüş görünüyor.
Sürüş pozisyonu başka bir hikaye. Direksiyon simidi bir Porsche 911'den geliyor (bu arada vites anahtarları bundan rahatsız oluyor - yanlış bir tutuşa neden oluyorlar). Tahtada, bir şişte olduğu gibi, beş enstrüman dizilmiş, aralarında en önemlisi kesinlikle bir takometre. Solunda "milimetre" ölçeğine sahip bir hız göstergesi, sağında ise isteğe bağlı olarak "navigasyon" okumalarının ve bir dizi önemli parametrenin görüntülendiği yardımcı bir LCD "penceresi" vardır. Vertu tarzı merkez tünel, kasa ve ikincil işlevler için eğimli tuşlara sahiptir.
Şasi tasarımcıları şaşırtıcı bir şekilde uzun mesafeli sürüş konforunu maksimum sportiflikle birleştirmeyi başardılar. Doğru, tüm motorlar bu stili haklı çıkaramaz. Kesinlikle biraz gecikmeyle ortaya çıkacak olan en azından 300 kişilik bir "altı" ... Panamera çok farklı olabilir. Mekatronik şasi, en geniş ayar aralığını sağlar. Normal, Sport ve Sport Plus modlarından (ikincisi Sport Chrono Paketinin bir parçası olarak mevcuttur) geçen sürücü, pnömatik elemanların ve aktif stabilizatörlerin (PDCC) (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü) elastik özelliklerinin yanı sıra PASM (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi) amortisörlerinin direnciyle oynuyor. Birkaç tuş vuruşuyla en konforlu Gran Turismo, neredeyse jilet kontrolüyle neredeyse spor bir otomobile dönüştürülebilir. Neden "pratikte" ve "neredeyse"? Kitle, arkadaşlar ve etkileyici atalet anları. Şasi ayarlarının yanı sıra, motor ve şanzımanın davranışı değişir, Sport ve Sport Plus'ta gaz pedalının çalışmasına verilen tepkiler çok daha hızlıdır.
Arka kapı otomatiktir, elektrikli tahrik ile açılıp kapanır
Süspansiyondaki elastik pnömatik elemanlar burada pek basit değil - iki bölmeli. Normal ve Spor modlarında iki bağımsız kamera birlikte çalışır. Büyük toplam hacim, düzensizliği etkili bir şekilde azaltır ve en iyi sürüş konforunu sağlar. Sport Plus modunda, özel bir solenoid valf bölmelerden birini kapatır - süspansiyon daha sert hale gelir (bu durumda aktif dengeleyiciler de maksimum elastiktir) ve araba ayrıca 25 mm "çömelir" (ağırlık merkezi azalır). Panamera virajlarda çok daha az yuvarlanıyor ve daha hızlı tepki veriyor. Gövde, örneğin bozuk bir yol bölümünün üstesinden gelmek için ortalama koşula göre zorla 20 mm yükseltilebilir. Gövde, 30 km / s hıza ulaştığında otomatik olarak başlangıç \u200b\u200bkonumuna inecektir.
Bu tür teknik zorluklara ihtiyaç duymayanlar için, geleneksel viraj denge çubuklarına sahip bir yaylı süspansiyon mağazada, ancak bileşiminde ayarlanabilir sertliğe sahip PASM amortisörler erken çıkacak.
auto.mail.ru
Porsche Panamera: fiyat, özellikler, fotoğraflar, yorumlar, bayiler Porsche Panamera
Porsche Panamera'nın teknik özellikleri
Porsche Panamera modifikasyonları
Porsche Panamera 3.0 PDK
Porsche Panamera 4 3.0 PDK
Porsche Panamera 4S 2.9 PDK
Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK
Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK
Fiyata göre Porsche Panamera sınıf arkadaşları
Maalesef bu model fiyat aralığında benzersizdir veya artık mevcut değildir.
Bölümlere hızlı atla
İkinci neslin yeni Porsche Panamera 4S'sini karakterize eden ana rakamlar aşağıdaki gibidir. 4,2 saniyede sıfırdan yüze hızlanır. Motorun iki türbini var ve 440 hp güç üretiyor. güç ve 550 Nm tork. Yani bu bölümde Porsche Panamera 4S hakkında soru yok.
Sadece aynı markanın başka bir modeli olan 911 spor arabayı çok anımsatan otomobilin görünümü hakkında sorular ortaya çıkabilir. Nitekim, bazı açılardan yeni Porsche Panamera, dökme bir 911'dir. Beş kapılı hatchback, firmanın ikonik spor-coupe yan camından ve mimarisinden ödünç alınmış gibi görünüyor. ön. Ancak Almanlar, yeni Panamera'nın yalnızca 911'den kopyalandığı izlenimini verdiğini, ancak aslında öyle olmadığını iddia ediyor. Ancak markanın hayranları hayranlık kadar şaşkınlık yaratmayan yeni bir siluete sahipler.
2017 Porsche Panamera'nın uzunluğu 34 mm arttı ve bunlardan 30 tanesi dingil mesafesini artırmak için gitti. Genişlik 6 mm ve yükseklik 5 mm artmıştır. Son figür, tek bir durumda olmasa bile, hiç ihanete uğramazdı. İkinci sırada tavan artık 20 mm daha alçaktır. Yaratıcıların temin ettiği gibi, bunu iç mekandan ödün vermeden yapmak mümkündü.
Başın üzerinde bazı aile hatchback'lerinde olduğundan daha fazla boşluk yok, ancak sürücünün arkasına oturun, herhangi bir şey hakkında şikayet edebiliyorsanız, bu sadece ayak bölgesinde bir miktar gerginlik ile ilgilidir.
Salon iç
Ancak yeni Panamera'nın yaratıcıları, direksiyon başında yeri olmayanları eğlendirecek pek çok şey buldular. Böylece, koltukların arasında, eğlence merkezinde olan her şeyi kontrol edebileceğiniz, örneğin parçaları değiştirebileceğiniz veya bir video başlatabileceğiniz bir multimedya ekranı var. Ancak iklim kontrol yönetimi ile uğraşmak çok daha ilginç olacak. Gerçek şu ki, deflektörlerde hava akışının yönünü değiştirmenin mümkün olacağı hiçbir bayrak veya kol yoktur. Bu sadece bir dokunmatik ekran yardımı ile yapılır.
Diğer bir eğlence ise koltuklar arası kutu. Cihazlar için iki şarj cihazı da vardır. Bardaklıkların mekanizması da ilginçtir, çıkarılabilir, ek durdurucular açılabilir ve sonra tekrar kapatılabilir.
Başka bir ilginç gerçek. İkinci sıranın arkasında 495 litre bagaj hacmi bulunmakta ve kabin dönüştürülerek bu alan 1300 litreye çıkarılabilmektedir. Genel olarak, yeni Porsche Panamera'yı yapanlar açıkça bize arkada oturanları ve bagajları en az direksiyon başındaki kişiden çok sevdiklerini bildirmeye çalışıyorlardı.
Sürücü koltuğu
Sadece iki analog cihaz kaldı: ön camın altında bir kronometre ve bir takometre. Devir saatinin solunda ve sağında, her biri iki göstergenin yerini alan ve beş adede kadar klasik Porsche kadranı ekleyen iki adet yedi inçlik ekran bulunur. Ancak, içerik kendi takdirinize bağlı olarak değiştirilebilir. Örneğin, ikisini bir gezgin ekranı ile değiştirebilirsiniz. Ortada 12,3 inçlik bir ekran var. Dokunmaya duyarlıdır, bu da onunla neredeyse her şeyi kontrol edebileceğiniz anlamına gelir.
Porsche İletişim Yönetimi bilgi-eğlence sistemi bir zamanlar çok akıllı ve sezgiseldi, ancak şimdi daha da akıllı hale geldi. Örneğin, onun yardımıyla, yalnızca 2017 Porsche Panamera'nın tüm parametrelerini yapılandırmakla kalmaz, aynı zamanda örneğin varış yerindeki hava durumunu öğrenebilir, havaalanı panosuna bakabilir ve tüm bunlar modern bir akıllı telefondan daha düşük olmayan bir hızda çalışır.
Yaratıcılar kendi yarattıklarına o kadar aşık olmuşlar ki neredeyse tüm işlevleri ona aktarmışlardır. Örneğin, açıklıktaki bir değişiklik ve kanadın zorla kaldırılması artık menüde aranmalıdır. Bunun için gerçek bir düğme yok.
Denetleyicileri sevenler için, burada basabileceğiniz ve bir şeyi gerçekten kontrol edebileceğiniz yuvarlak bir şey var. Belki de bu sadece bir ilkedir, tek tek düğmeler çağının nihayet geçmişte kaldığını gösterir. Plastik, boşluk, harcanan paranın tadını çıkarmayı engelleyen her şey pahalı arabaların içlerinden kaybolur. Ve burada, yeni Panamera'da, bu iyi yapılmış şeyler hissi inanılmaz derecede güçlü.
Tıklayabileceğiniz simgeleri görüntüleyen bir "cam" konsol ile tamamlanmaktadır. Apple bilgisayarlarda dokunmatik yüzey gibi çalışan iki segment özellikle memnun edici. Tamamen bastırılmışlar, ancak tam olarak neye bastığınızı anlıyorsunuz.
Genel olarak, yeni Porsche Panamera'nın iç mekanı, yirmi yıl önceki bilim kurgu yazarlarının hayalleri ile çağdaş heykeltıraşların çalışmalarının tuhaf bir birleşimidir. Bu dekorasyonu incelemek için bir saatten fazla zaman harcayabilirsiniz.
Güç ünitesi
Dingil mesafesindeki artış sayesinde, iç kısmı biraz geriye kaydırmak mümkün oldu. Motor artık kesinlikle ön aksın üzerinde konumlandırılmıştır ve vites kutusu yaklaşık olarak sürücünün dizinde biter. Her üç motor, ikisi benzinli ve bir dizel, yepyeni ve tümü turboşarjlı. Kuşkusuz bu, Turbo modelinin değerini biraz düşürür.
Bir test sürüşünde, üç litrelik bir motora ve iki türbine sahip bir 2017 Porsche Panamera 4S vardı. Tüplerin silindir bloğunun bombesine yerleştirilmesi ve titreşimi azaltmak için farklı yönlerde dönmesi ilginçtir. Motor torku yeni bir PDK, sekiz vitesli ve dört şaft aracılığıyla aktarılır. Bunların tek gövdede birleştirilmiş iki şaftlı kutu olduğunu söyleyebiliriz.
Rusya pazarında mevcut olan bu modifikasyonlarda, sürücü kesinlikle dolu. İkinci nesil Panamera ile ilgili ana haberleri dengeleyen bu dört tekerlekten çekiş sistemidir. Sonuç olarak, bu araba MSB adı verilen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş. Bu adı deşifre edip Almancadan çevirirseniz, klasik veya standart düzene sahip arabalar için modüler bir platform elde edersiniz. Yani, önde bir motor ve arka aksa bir tahrik ile. Bu şaşırtıcı, çünkü Porsche uzun zamandır bu tür arabaları üretmiyor ve Volkswagen çok uzun süredir kendisini ilgilendiriyor. Görünüşe göre önümüzdeki yıllarda bundan bazı ilginç haberler de gelecek.
Süspansiyon ve konfor
Hem ön "çift salıncak" (salıncak) ve arka çoklu bağlantı, çok ağır bir otomobile çok iyi bir sürüş sağlayan üç odacıklı pnömatik elemanlarla birlikte çalışır. Şu soruyu sormanın zamanı geldi: Yeni Porsche Panamera selefinden ne kadar daha hafif? Cevap: hiç de değil. Birinci ve ikinci nesil Panamera 4S, 1870 kg boş ağırlığa sahip ve bu oldukça fazla.
Böyle bir kitle ile gidebileceğiniz ve oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bunu yapmak için, sadece dönme modu seçiciyi çevirin. İlk olarak 918'de görünen ve oradan Carrera'ya taşınan aynı model. Her çeyrek dönüşte, Normalden Sport'a ve oradan Sport Plus'a geçişi işaretleyen her tıklama, hava desteklerindeki aktif odacık sayısını azaltır, sönümlemeyi daha sert hale getirir.
Kaputun altına gizlenmiş 440 "at" ın tamamı tam güçte çalışmaya başlar ve vites değiştirme süresi sıfıra yakındır. Sport Response düğmesine basarak motoru kızdırmanın daha kolay bir yolu var. Daha sonra birini geçebilmek ya da sadece şaşırtabilmek için arabanın tüm sistemleri 20 saniye boyunca harekete geçirilir. Sadece bu "artan kısırlık" modunda ve yeni Panamera'nın V6'sının güncellenmiş Carrera'nın boksörüne çok benzediğini anlıyorsunuz. Ve sayı olarak, motorlar çok benzerdir ve maksimum torka bile yaklaşık aynı seviyede ulaşılır.
Dinamikler ve kontrol
Sadece tasarımcıların değil, aynı zamanda bakıcıların da markanın en iyi ürününden ilham almaya zorlandığı ortaya çıktı. Bu Panamera'nın 911 kadar iyi sürdüğü anlamına mı geliyor? Hiçbir şey böyle değil. Ağırlık farkı üç centtir ve kendilerini hissettirirler. Bu arabayı kullanmak ağırlık hissini bırakmaz.
Sıkışmış süspansiyon ve neredeyse yok olan rulolar durumu düzeltemez. Köşeler, bu oldukça ağır arabanın hissettiği yer. Bir yandan, bu arabanın çok iyi bir sürüşü var. Öte yandan atalet var ve hissediliyor.
Yine de, bir dağ yılanı veya yarış pisti boyunca bir Porsche Panamera sürmek, zor bir iş olduğu kadar bir zevk değildir. Porsche Panamera 4S, tamamen farklı bir sürüş için tasarlanmıştır. Ayrıca hızlı, ama telaşlı değil ama daha ölçülü. Prensip olarak bu, "Büyük Turismo" fikrinin somutlaşmış halidir.
Bu, farklı kapı sayısına ve neredeyse aynı fiyata sahip iki araba arasındaki temel farktır. 911, sürücüleri sürüşe maksimum düzeyde odaklamak için yaratılmışsa, 2017 Porsche Panamera, onu olabildiğince rahatlatmak, anında tepki verme ihtiyacından olabildiğince uzaklaştırmak ve sürücünün etrafındaki dünyadan zevk almasını sağlamak için yaratıldı. Bir Porsche Panamera'nın fiyatı 8.362.000 ruble.
Yeni 2017 Porsche Panamera 4S'nin özellikleri
- Uzunluk: 5049 mm;
- Genişlik: 1937 mm;
- Yükseklik: 1423 mm;
- Dingil mesafesi: 2950 mm;
- Boş ağırlık 1870 kg;
- Motor: V6, 90 ° kamber, ikiz turbo;
- Motor hacmi: 2999 cm3;
- Motor gücü: 440 hp;
- Tork 550 Nm;
- Yüzlerce 4,2 saniyeye hızlanma süresi.
Yeni Porsche Panamera 2017 videosu
