Bir scooter bugün oldukça yaygın bir araçtır, çok fazla yakıt gerektirmez, ancak aynı zamanda sağlamaz. inanılmaz hızlar, iki tekerlekli motosiklet kardeşlerinin övünebileceği. Bu, herkesin kendileri için seçemeyeceği oldukça spesifik bir ulaşım türüdür. Ancak scooterları seven tüm insanlar, onları sürmeye her zaman hayranlık duyarlar, çok eğlenirler ve ayrıca onları son derece pratik bulurlar. Ancak aynı zamanda, bir scooter dahil olmak üzere tek bir araç arızalara karşı sigortalı değildir.
Arızalar çok çeşitli olabilir, ancak bu makale elektroniklere veya daha doğrusu bir scooter üzerindeki anahtarın nasıl kontrol edileceğine odaklanacaktır. Doğal olarak, bunun ne hakkında olduğu hakkında hiçbir fikriniz yoksa, araçları hemen almamalısınız. Bir scooterdaki elektroniğin tam olarak nasıl düzenlendiğini, bir arabadaki ve bir mopeddeki anahtarı kontrol etmek arasındaki farkın ne olduğunu ve ayrıca elektroniğin hasar olup olmadığını kontrol etmek için tam olarak ne yapabileceğinizi sakin ve dikkatli bir şekilde incelemeniz daha iyidir. aracınızı onarın. Genel olarak, bir scooter üzerinde bir anahtarın nasıl test edileceğini düşünmeden önce, bunun neyle ilgili olduğunu anlamalısınız.
Anahtar ve devre cihazı
Ne olduğunu ve nerede arayacağınızı bile bilmiyorsanız, bir scooter anahtarı nasıl kontrol edilir? Bu yüzden küçük başlamanız gerekir. Yapmanız gereken ilk şey bulmaktır.Aslında, her şey oldukça basittir, çünkü bir anahtar, bir araçtaki elektrikli ateşleme devresinin bir elemanıdır ve bu, ateşleme bobinine iletilen düşük voltajlı bir darbe üretir. Genel resmin dışında, tanım çok net görünmüyor, bu nedenle tüm devrenin yapısını dikkate almaya değer.
Dolayısıyla buradaki ana unsur, bu makalede ele alınan anahtarın çalışması için çalışma voltajını üreten jeneratördür. Yukarıda bahsedildiği gibi, jeneratörün enerjisinin yardımıyla anahtar, ateşleme bobini için bir darbe üretir, ancak sadece bir darbe değil - bu bir düşük voltajdır. Buna karşılık, belirli bir zamanda muma iletilen yüksek voltajlı bir darbe üretilir. Mum silindir kapağına vidalanır ve yüksek voltaj darbesi aldıktan sonra motoru çalıştıran yanıcı karışımı ateşler. Artık bir araçta elektrik devresinin nasıl çalıştığını biliyorsunuz, bu da size bir scooter üzerindeki anahtarı nasıl test edeceğinizi daha iyi anlamanızı sağlayacak.
Arıza
4T scooter'da veya başka bir yaygın modelde bir anahtarın nasıl test edileceğine ilişkin makaleyi incelemenizi sağlayan şey nedir? Büyük olasılıkla aracınız çalışmayı durdurdu, ancak sorunun tam olarak ne olabileceğinden emin değilsiniz. Belki ateşleme önemsizdir, belki motor durur. Tüm bunların anahtarda bir nedeni olabilir veya olmayabilir - mesele bu. ana problem onarım. Düzeltmek için sorunun tam olarak nerede olduğunu belirlemeniz gerekir.
Anahtarınız çalışmıyorsa veya en iyi şekilde çalışmıyorsa, ateşleme bobinine düşük voltaj darbesi iletilmez - buna bağlı olarak ateşleme olmaz. Ancak sorun jeneratörde, bobinde ve hatta mumda olabilir, bu nedenle bu elemanları nasıl kontrol edeceğinizi tam olarak bilmeniz gerekir. Bu materyal özellikle anahtara odaklanmaktadır, bu nedenle odak noktası, temel olarak anahtarın bir 4T scooter ve diğer popüler modellerde nasıl test edileceğine olacaktır.
Arabayı ve scooter'ı açın
Birçok araba tutkunu, arabadaki anahtarı kontrol etmenin birkaç dakika meselesi olduğunu bildikleri için şaşırabilir. Bunu yapmak için, bazen doğrudan araba ile birlikte gelen bir voltmetre kullanmanız yeterlidir. Sadece neyi nereye bağlayacağınızı bilmeniz gerekir ve hiçbir sorun çıkmaz. Ancak, bir scooter durumunda, işler biraz farklıdır.
Bir scooter üzerindeki anahtarın kendi başınıza çalışabilirliğini istiyorsanız, anahtarınız her zaman bulunduğu yerde kalırsa doğru ölçümler elde edemeyeceğinizi unutmamalısınız. Daha spesifik olarak, tüm bunlar biraz sonra ele alınacaktır, ancak şimdi sadece bir arabadaki ve bir scooter üzerindeki anahtarın kontrol edilmesinin biraz farklı şeyler olduğunu anlamanız gerekir, bu nedenle sürecin aynı olacağını düşünmemelisiniz. Okumaya devam edin ve tıpkı bir arabada olduğu gibi multimetreli bir scooter'ı açın ve bu yöntemin dezavantajları nelerdir.
Switch'i Test Cihazı ile Test Etme
Özel bir test cihazınız varsa, yani bir test cihazı varsa, her durumda belirli sonuçlar verebileceğinden, anahtar üzerinde kullanabilirsiniz. Basit bir voltmetre kullanabilirsiniz, daha çok yönlü bir multimetre kullanabilirsiniz, ancak her durumda, scooter'ın bu bölümünün beş ucu olduğunu hatırlamanız gerekir - toprağa, sensöre, güce, ateşleme bobinine ve kapat. Yalnızca bir anahtarınız ve test cihazınız varsa, yalnızca sıfır voltajı kontrol edebilirsiniz. Test cihazının iğnesi çıkışlardan birinde hareket etmiyorsa, içinde voltaj yok demektir.
Bununla birlikte, tam bir voltaj kaybı her zaman hasarın bir sonucu değildir - bazen herhangi bir çıkışta kararsız, hafife alınmış vb. olabilir. Ve karşılaştırma için, ölçümlerin daha önce yapılmış olduğu aynı anahtara sahip değilseniz, bunu öğrenemezsiniz. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu sadece kısmi bir kontrol, yani kullanabilirsiniz. Bu method Bir Yamaha scooter veya başka bir özel modeldeki anahtarın nasıl kontrol edileceğini anlamak için. Ama harcamak istersen tam kontrol, daha fazlasını kullanmak zorunda kalacaksın etkili yollar... Bir scooter üzerindeki anahtarın arızası maksimum doğrulukla nasıl kontrol edilir? Bunun için başka bir çalışan scooter'a ihtiyacınız olacak.
Başka bir scooter'ı kontrol etme
Bir Honda-Dio scooter'daki anahtarı nasıl kontrol edeceğinizi merak ediyorsanız, bu durumda prosedürü tamamlamak için başka bir Honda-Dio'ya ihtiyacınız olmayacak. Biraz sonra scooter anahtarlarının değiştirilebilirliği hakkında konuşacağız, ancak şimdi en yakın erişimde başka bir scooter'ınız varsa doğru okumalar alabileceğinizi anlamanız gerekiyor. Bu yöntem en basit ve en yaygın olanıdır.
Her iki scooter'daki düğmeleri kapatmanız ve ardından test edilen öğeyi diğer scooter'a bağlamanız gerekir. Her şey yolunda giderse, anahtarın tamam olduğu anlamına gelir, yani sorun başka bir alanda aranmalıdır. Doğal olarak, bu ekstra iş, ancak gerçek şu ki - bir scooter üzerindeki anahtarın servis verilebilirliğini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendiniz, kontrolü yaptınız ve sonucu aldınız. Sorunlar devam ederse, buldunuz - anahtarı onarmanız veya değiştirmeniz gerekecek, ancak bu daha sonra da yazılacaktır.
Şu anda, çok ilginç bir başka yola geçmenin zamanı geldi - taklit.
simülasyon standı
İkinci bir scooter'ınız yoksa ve ona erişmenin bir yolu yoksa, o zaman scooter'ınızın çalışmasını taklit edecek kendiniz için özel bir stand satın almayı veya yapmayı düşünmelisiniz. Anahtarı bir Honda scooter'da ve diğer herhangi bir modelde test etmek idealdir ve sürekli böyle bir araç kullanıyorsanız, standı bir veya iki defadan fazla kullanmanız gerekme ihtimali vardır, bu nedenle, kesinlikle yatırım yapmalısınız.
Şimdi satın almak ve garajınıza kurmak çok daha uygun, böylece gerekirse başka bir scooter kullanmadan herhangi bir parçayı her zaman kontrol edebilirsiniz. Ancak bunu kendiniz de yapabilirsiniz - sadece bu durumda mühendislikte çok yüksek beceri ve becerilere sahip olmanız gerekir ve bu tür ekipmanlarla ilgili etkileyici bir deneyime sahip olmak da arzu edilir. Ayrıca böyle bir standın, kontrol için ikinci bir scooter'a göre başka avantajları olduğunu da bilmelisiniz.
Stand ve ikinci scooter arasındaki fark
Diyelim ki 2T scooter'da anahtarı nasıl test edeceğinizi merak ediyorsunuz. Bu makaleyi okudunuz ve sadece test cihazını kullanmanın size istediğiniz sonuçları vermeyeceğini anladınız. Bu nedenle, bir stand satın alıp almayacağınız veya yine de test etmek için başka bir scooter bulmaya çalışıp çalışmayacağınız sorusuyla karşı karşıyasınız. Birçok insan, çok daha basit ve daha kullanışlı göründüğü için ikinci seçeneğe yöneliyor. Bununla birlikte, birkaç önemli avantajı olduğu için yine de ilkini düşünmelisiniz. En büyüklerinden biri testin derinliğinde yatıyor: İkinci bir scooter ile anahtarın işlevselliğini ve çalışmasının bazı ayrıntılarını basitçe test edebiliyorsanız, o zaman stantta çok çeşitli olanaklara sahip olacaksınız. Her şey gözünüzün önünde olacak, test cihazını herhangi bir eleman üzerinde kullanabilir, çeşitli yük derecelerinde test etmek için ihtiyacınız olan devir sayısını ayarlayabilirsiniz, vb. Anahtarların ateşleme bobinleri ile uyumluluğunu bile kontrol edebilir, hayal gücünüzün izin vereceği her türlü kontrol ve testi yapabilirsiniz.
Genel olarak, tam bir hayal gücü uçuşunuz olacak. Sadece anahtarın bir scooter üzerinde çalışıp çalışmadığını nasıl kontrol edeceğiniz ile ilgili soruya bir cevap alacaksınız. Aracınızı ilgilendiren her türlü soruya genel olarak cevap alabileceksiniz. Bununla birlikte, hemen söylenmelidir ki, birkaç yıllığına bir scooter almaya karar verdiyseniz, daha sonra bir motosiklet veya arabaya geçin, o zaman zaman ve para kaybetmemelisiniz. Stand, uzun yıllar scooter kullanacağına güvenen kişiler için daha uygundur.
Anahtar onarımı
Böylece, scooter'ınızdaki anahtarın nasıl giderileceğine dair gerekli tüm bilgileri aldınız. Şimdi bu sorunun nasıl çözüleceğini tartışmak için biraz zaman harcayabilirsiniz. İlk seçenek yenilemedir. Şaşırmış olabilirsiniz, ancak bu en yaygın seçenekten çok uzak ve şimdi nedenini öğreneceksiniz. Mesele şu ki, scooter şalter devresi genellikle çok dayanıklı plastikle doldurulur ve onarım yapmak için temizlemeye çalışırsanız, onarılamaz hasara neden olma olasılığınız çok yüksektir. Bu nedenle, hala anahtarınızın onarılmasını istiyorsanız, bu konuyu birkaç yıldır havya sahibi olan ve benzer şeyler yapan bir uzmana emanet etmelisiniz. Ancak, daha önce de belirtildiği gibi, bu yöntem çok zahmetli olduğu için çok popüler değildir. Çoğu scooter sahibi, zamandan ve güçlükten tasarruf etmeyi ve mevcut olanın arızalı olduğunu öğrendiklerinde hemen yeni bir anahtar satın almayı tercih eder.
Anahtar satın almak
Bir anahtar satın almak, zaman, emek ve maliyet kaybetmediğiniz için en kolay ve en hızlı çıkış yoludur. bu mekanizmaüzerinde çok tasarruf edecek kadar büyük değil. Anahtarınızın yandığı bir durumda düşünebileceğiniz gerçekten en akıllıca çıkış yolu budur. Bununla birlikte, yine, her şeyi doğru bir şekilde kontrol etmeniz, yalnızca test cihazını kullanmamanız, anahtarın kontrol edilmesi için tam teşekküllü bir prosedür gerçekleştirmeniz çok önemlidir, böylece sebebin tam olarak içinde yattığını kesin olarak söyleyebilirsiniz. Aksi takdirde, sadece para harcarsınız yeni bölüm ancak scooter'ınız yine de çalışmayacaktır.
Anahtarların değiştirilebilirliği
Ayrı olarak, scooter anahtarlarının değiştirilebilirliği hakkında konuşmaya değer, çünkü bu konu bu araçları kullanan pek çok insanı endişelendiriyor. Neyse ki, bu soru yalnızca olumlu duygular getiriyor, çünkü çoğu durumda farklı modeller scooter değiştirilebilir. Bu, bir anahtarın hasar görmesi durumunda, her yerde aynı anahtarı aramanız gerekmediği anlamına gelir, çünkü bulabildiğiniz diğer anahtarı kullanabilirsiniz.
Doğal olarak kesinlikle tüm anahtarların birbirinin yerine geçtiği söylenemez, dikkat etmeniz gereken bazı noktalar var. Her şeyden önce, bu devrenin varlığı veya yokluğudur - bazı scooter modellerinde, ateşleme bobininin yerini alır ve buna göre, etkileşime giren anahtar, ateşleme bobini ile etkileşime giren anahtarın değiştirilmesi için uygun olmayacaktır. Başka sınırlamalar da vardır - örneğin, farklı sayıda silindire sahip bir motor için kullanılan anahtar sizin için çalışmayacaktır. Neyse ki, scooter'lar neredeyse her zaman tek silindirli motorlar kullanır, ancak bu noktaya hala dikkat etmeye değer.
Arkadaşlar, kendinizi güçlü bir şekilde pohpohlamayın. İnternet, özellikle bu site, yalnızca belirli bir sorunu çözmenize yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Ve gerisi sadece size bağlı olacak, daha doğrusu sadece arzunuza ve başka hiçbir şeye bağlı olmayacak.
Anahtar nedir ve neden gereklidir?
Basitçe söylemek gerekirse, bir anahtar, elektrik enerjisinin biriktiği, doğru anda ateşleme bobinine bir darbe şeklinde sağlanan bir tür modüldür (Feng Shui'ye göre - bir DC CDI veya AC CDI modülü). , burada birçok kez çarpılır ve buji elektrotları arasında bir elektrik kıvılcımı şeklinde kayar.
Scooter anahtarı şuna benzer
Anahtarların tipine bağlı olarak yumurta oluşturmak için gereken enerji anahtarda iki şekilde depolanabilir:
AC CDI anahtarlarında - bujide bir kıvılcım oluşturmak için gereken enerji önce jeneratörün yüksek voltajlı bobininde ve daha sonra formda üretilir. alternatif akım anahtara girer...
0 0
Scooter günümüzde oldukça yaygın bir araçtır, çok fazla yakıt gerektirmez, ancak aynı zamanda iki tekerlekli motosiklet kardeşlerinin övünebileceği inanılmaz hızları vermez. Bu, herkesin kendileri için seçemeyeceği oldukça spesifik bir ulaşım türüdür. Ancak scooterları seven tüm insanlar, onları sürmeye her zaman hayranlık duyarlar, çok eğlenirler ve ayrıca onları son derece pratik bulurlar. Ancak aynı zamanda, bir scooter dahil olmak üzere tek bir araç arızalara karşı sigortalı değildir.
Arızalar çok çeşitli olabilir, ancak bu makale elektroniklere veya daha doğrusu bir scooter üzerindeki anahtarın nasıl kontrol edileceğine odaklanacaktır. Doğal olarak, bunun ne hakkında olduğu hakkında hiçbir fikriniz yoksa, araçları hemen almamalısınız. Bir scooterdaki elektroniğin tam olarak nasıl düzenlendiğini, bir arabadaki ve bir mopeddeki anahtarı kontrol etmek arasındaki farkın ne olduğunu ve ayrıca tam olarak ne yaptığınızı sakince ve dikkatli bir şekilde incelemeniz daha iyidir.
0 0
Anahtar, farklı yerlerde olabilen (scooter modeline bağlı olarak) konektörlü küçük bir kara kutudur.
çok performans sergiliyor önemli işlev- bujiye uygulanan bir darbe oluşumu. Kürek motosikletlerinde (ikincisi hariç, bir scooter anahtarının ilkel bir analogu olan elektronik ateşlemeli) yerine elektronik anahtar maliyetler mekanik kırıcı.
Çalışmasının özü aşağıdaki gibidir:
Jeneratörden (farın ve diğer elektrikli ekipmanın güç sargısına bağlı olmayan ayrı bir ateşleme sargısından), giriş kapasitöründe biriken anahtara bir voltaj uygulanır. Ayrıca anahtar, jeneratörde bulunan bir endüksiyon sensöründen darbeler alır. Bu dürtüler, mum üzerinde bir kıvılcım yakmak için gerekenden biraz daha erken verilir. Ayrıca, anahtarın ana hilesi devreye giriyor - kademeli ateşleme zamanlaması bloğu. Yani, sensörden bir darbe geldiğinde, bağlı olarak ...
0 0
Anahtar, bir akım darbesi oluşturmak ve bunu bobine beslemek için tasarlanmış, otomobillerde ve motorlu araçlarda ateşleme sisteminin bir tür "beynidir". İnsan açısından, bu, motordaki yakıtı ateşlemek için bujiye belirli bir akım yükü sağlayan bir mikrobilgisayardır. içten yanma.
Kondenser ateşleme sistemleri
2 zamanlı scooterlarda, genellikle tüm Japon ve Çin scooterlarında kullanılan bir kapasitör ateşleme sistemi kullanılır, bunun üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız.
Anahtarın içine "bakırsanız", ilk karşılaştığınız şey bir kapasitör olacaktır, tüm sisteme güç veren odur, elbette kalan "iç kısımlar" da ateşleme sisteminde önemli bir rol oynar, ancak hepsi ikincil bir role sahiptir.
Kondansatörün çalışma prensibi şu şekildedir: motor çalıştırıldığında kondansatörde enerji birikmeye başlar ve gerekli voltajı (genellikle 100-400 Volt) kazandığı anda akım bobine gönderilir. bobin ...
0 0
Anahtar, ateşleme bobininin birincil sargısının düşük voltajlı akımlarını kontrol etmek için kullanılır.
Scooter Anahtar Çeşitleri
Anahtar türlerinin kütlesinden, motorlu taşıtlar için sadece üç tip kullanılır:
Dahili yüksek voltaj üreteci (DC CDI) ile anahtar Yüksek voltaj kaynağı (AC CDI) gerektiren anahtar Anahtarlama bobini
DC CDI anahtarı
Bağlantı kolaylığı nedeniyle en ünlü anahtarlardan biri. En yaygın olanı, bu tür teller için yalnızca 4 kontağa sahiptir:
Artı (12V) Eksi Hall sensörü Ateşleme bobini
Basitliğe bakmadan, bu türden birçok anahtar var. Bir sınırlayıcı ile azami hız ve ateşleme zamanlamasında değişiklik olmadan, çeşitli ihtiyaçlar için yardımcı kontaklarla. Özellikle, açılırken hangi motorun dönmeyeceği, debriyajın etkinleştirildiği bazı anahtarlara bir yan sehpa "bağlanmasına" izin verilir. Bu bitti ...
0 0
Çoğu durumda, spor komütatörü hakkında fazla bilgi bilinmemektedir ve çoğu zaman bölgemizde daha önce yaygın olan 2 zamanlı scooter komütatörlerinden bahsediyoruz. Standart 2 zamanlı scooterlarda anahtarların kullanılması, dinamiklerde gözle görülür bir artış sağlamadı veya bu dinamikler, mümkün olan her şeyi "sıkma" girişimi nedeniyle scooter'ı hızla kullanılamaz hale getirdi. Scooter motorunun özellikleri değiştiğinde anahtarın değiştirilmesinin karmaşık bir şekilde gerçekleştirildiği unutuldu. 2 zamanlı bir scooter'ın motor devri, 4 zamanlı bir scooter'dan önemli ölçüde daha yüksektir ve bu, yanlış kullanmaya çalışırken başka bir risktir - aşırı ısınmadan termik sıkışması çok daha kolaydır.
Standart veya "stok" anahtar, scooter üretildiğinde fabrikada takılan anahtardır. Standart bir komütatörün ana avantajı, scooter'ınıza takılı motor için tasarlanmış olmasıdır. Vakaların ezici çoğunluğunda, bir hız sınırlayıcı içerir (7000-7500'e kadar), ...
0 0
Scooter Anahtarı Açıklama
Kontakların tanımı: 1 - güç kaynağı (jeneratörün yüksek voltajlı bobini), 2 - elektromanyetik sensör, 3 - toprak, 4 - ateşleme bobinine çıkış, 5 - engelleme (kontak anahtarına) - motoru kapatarak toprağa kısa devre, 6 - karbüratör anahtarı.
NF125 Yamaha - Lisanslı
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18 / 27-Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90, DX100, - KINETIC Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
honda CH125 - HONDA SPACY
honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
20 zhovt kilitlendi. 2010 s.
Bir arkadaşının anahtarı bozuldu ve başka bir şehre gitmek zorunda kaldı. ikinci kontak anahtarını scooter'ından dostane bir şekilde çıkardı.
Yeni bir anahtar satın almaya geldiğinde, kurbağa bir şekilde ucuz parçalar için 450 ruble vermek için boğuldu. radyo yapıları inşa etmede daha fazla deneyim tamamlandı.
5 yıl önce bozuk bulduğum Note 203 teypten aldığım panoyu baz aldım. silindir basınç armatürü kontrol panosu. KU202N tristör, elektrolit, değişken direnç ve 4 diyot daha üzerine monte edilmiştir. ancak çapa itme düzeniyle ilgili değil.
bu devre, tahtada kalan ve diğer tüm parçaları oradan buharlaştıran KU202N tristörüne dayanmaktadır. basit bir şemayı lehimleyin. bağlı. motor ilk seferde çalışmadı, ancak bu anlaşılabilir bir durumdur. scooter, anahtarı çıkarmadan önce bir ay boyunca durdu. ama kıvılcımı kütle açısından kontrol ettikten sonra hala var olduğunu gördüm, ama ne tür. silindir bloğu kapağından iki santimetre uzaklıkta, lezzetli, kalın bir mavi kıvılcım bir çatlakla sıçrar ...
0 0
Şimdi, zamanımızda tek bir motorlu taşıtın (veya neredeyse hiçbirinin) onsuz yapamayacağı önemli bir ayrıntıdan bahsedelim.Şalter hakkında.Birçok türden motorlu taşıtlar için sadece üç tip vardır:
Dahili yüksek voltaj üreteci (DC CDI) ile anahtar Yüksek voltaj kaynağı (AC CDI) gerektiren anahtar Anahtarlama bobini.
DC anahtarı
DC anahtarı
Bağlantı kolaylığı nedeniyle en yaygın anahtarlardan biri.En basit olanı, aşağıdaki kablolar için gemide yalnızca dört kontağa sahiptir:
Artı (12V) Eksi Hall sensörü Ateşleme bobini
Sadeliğine rağmen, bu tipte çok çeşitli anahtarlar vardır.Her ikisi de maksimum hız sınırlayıcılı ve değişiklik olmadan aşamalar ateşleme zamanlaması, sçok çeşitli ihtiyaçlar için ek kontaklar Örneğin, bazı anahtarlara “tembel” (yan ayak) “bağlayabilirsiniz”, açtığınızda motor açıldığı hıza kadar dönmeyecektir .. .
0 0
10
Bu makale, Rusya'daki en popüler scooter modelleri olan anahtarların bağlantı şemalarını (pin çıkışları) sunacaktır. Ayrıca, mümkünse, içeriklerini detaylı olarak incelemek için anahtarlar açılacaktır.
Elektronik konusunda bilgili okuyucular için büyük bir istek, bu makalede sunulan anahtarların kalitesi, cihazı ve ayar yetenekleri hakkındaki değerlendirmelerini yorumlarda ifade eder.
139QMB motorla donatılmış Çinli scooterlara kurulu bir anahtar modeli ile başlayalım. Böyle bir anahtar, "Çince" de oldukça nadir görülen DC-CDI tipindedir.
Pin yapısı:
Böyle bir anahtar AC CDI tipindedir ve 139QMB, 157QMJ motorlarla donatılmış "Çinlilerin" büyük çoğunluğuna kurulur.
Pin yapısı:
Bu anahtar açıldıktan sonra.
Böyle bir anahtar AC CDI tipindedir, aşağıdakilerle donatılmış Çin "Alpha" ve "Delta" mopedlerine kurulur ...
0 0
11
Scooter'ın hızını minimum maliyetle ve daha fazla ayar imkanıyla sınırlamanın en kolay yolu, anahtarı bu şekilde yakmaktır. Çoğu üretici, özellikle üç Japon markası: Honda, Yamaha ve Suzuki olmak üzere, kendilerini böyle bir sınırla sınırlar. Scooterları ayarlarken, motorun potansiyelini sınırladığı için önce komütatör değiştirilir.
Tipik olarak, krank mili hızı 6500 - 7500 rpm ile sınırlıdır. Bu nedenle, hızlı bir şekilde hızlanan bir scooter bile bu parametreye ulaşıldığında hızlanmayı durdurur.
Scooter üzerindeki anahtarın ayarlanması, motoru 10.000 rpm ve daha fazlasına kadar döndürmenizi sağlar. Bu, yalnızca diğer parçalarla birlikte karmaşık ayar ile elde edilebilir, çünkü stok krank mili ve yatakların böyle bir güç rezervi yoktur. Kesinlikle bir süre size hizmet edecekler, ancak bu çalışma aralığı bundan birkaç kat daha az, ...
0 0
12
Bölüm: Bir scooter üzerinde elektrikçi
Yıllar geçtikçe, araba ve motosikletler geliştirerek, bu scooter sisteminin mümkün olduğunca güvenilir olması gerektiği sonucuna vardılar, çünkü scooterlar umursamaz insanlar için tasarlandı.
Bu nedenle, Japon motorlu scooterlarda, IZH motosikletlerinde ve scooterlarında (eski mopedler) olduğu gibi kam ateşleme sistemi yoktur. En eski Honda'ların bile bir elektrik sensörü var. Ama onun hakkında daha sonra. Sonuçta, tüm scooterlarda yoktur. Örneğin, Suzuki Sepia oldukça zor bir şaft konumu kontrol sistemine sahiptir. Bu nedenle, bu anahtarın şemalarını İnternette bulamazsınız. İç mimari açısından oldukça karmaşıktır. Bunun hakkında daha sonra konuşacağım. Ve şimdi sınıflandırmak ve parçalara ayırmak istiyorum mevcut sistemler Japon, Çin, Kore ve Avrupa scooterlarında ateşleme.
Motor tipine bağlı olarak birkaç sistem ayırt edilir. 2 zamanlı Çin mopedlerinde, Sepia'dan tam olarak kopyalanan bir sistem var. Ancak güvenilirlik açısından, bu sadece korkunç! İçindeki anahtarlar...
0 0
13
Kontak anahtarı: yerli otomobil endüstrisinin bir scooter veya otomobilinin nasıl kontrol edileceği
Anahtar önemli bir rol oynar araba sistemi ateşleme. Ve bu eleman arızalıysa, motor çalışamaz. Bu yüzden deneyimli sürücülerözellikle sahipleri yerli arabalar VAZ "yedili", "dokuzlu" vb. gibi, uzun süredir yedek bir distribütör taşıma ve onlarla geçiş yapma alışkanlığını kazanmıştır.
Anahtar, otomotiv ateşleme sisteminde önemli bir rol oynar ve arızalıysa motor çalışmaz.
Ancak, her zaman bir yedek kit yoktur ve bu durumda ateşleme sistemini kontrol etmeniz gerekir. saha koşulları... Öyleyse, servis ekipmanı olmadan, çeşitli anahtarlardaki anahtarı nasıl kolayca kontrol edebileceğinizi görelim. Araçlar.
Kontak anahtarı nasıl kontrol edilir
Bir anahtarı test etmenin birçok yolu vardır. Bazıları ilkel araçlar veya bir asistan gerektirecektir. Fakat...
0 0
Çinli scooterların tüm sahiplerine adanmış ...
Başlangıç olarak, bir Çinli scooter'ın bağlantı şemasını sunmak istiyorum.
Tüm Çinli scooter'lar Siyam ikizleri gibi çok benzer olduğundan, elektrik devreleri pratik olarak aynıdır.
Devre internette bulundu ve bence bağlantı iletkenlerinin rengini gösterdiği için en başarılılarından biri. Bu, diyagramı büyük ölçüde basitleştirir ve okumayı daha rahat hale getirir.
(Büyütmek için resmin üzerine tıklayın. Resim yeni bir pencerede açılacaktır).
Unutulmamalıdır ki, elektrik şeması scooter, herhangi bir elektronik devrede olduğu gibi, ortak tel... Bir scooter için ortak tel eksi ( - ). Ortak tel şemada gösterilmiştir. Yeşil renk. Daha yakından bakarsanız, scooter'ın tüm elektrikli ekipmanlarına bağlı olduğunu fark edeceksiniz: far ( 16 ), röleyi açar ( 24 ), arka ışık Gösterge Paneli (15 ), gösterge lambaları ( 20 , 36 , 22 , 17 ), takometre ( 18 ), yakıt seviye sensörü ( 14 ), ses sinyali ( 31 ), arka lamba / fren lambası ( 13 ), başlatma rölesi ( 10 ) ve diğer cihazlar.
İlk olarak, bir Çin scooter devresinin temel öğelerini gözden geçirelim.
Kontak kilidi.
Kontak kilidi ( 12 ) veya "Ana şalter". Kontak anahtarı, geleneksel bir çok konumlu anahtardan başka bir şey değildir. Kontak anahtarının 3 konumu olmasına rağmen, elektrik devresinde sadece 2 adet kullanılır.
Anahtar ilk konumdayken kapanır kırmızı ve siyah tel. Bu durumda, aküden gelen voltaj scooter'ın elektrik devresine girer, scooter çalışmaya hazırdır. Yakıt seviye göstergesi, takometre, ses sinyali, röle dönüşleri, ateşleme devresi de çalışmaya hazırdır. Aküden voltaj ile beslenirler.
Kontak kilidinin arızalanması durumunda, geçiş anahtarı gibi bir tür anahtarla güvenli bir şekilde değiştirilebilir. Geçiş anahtarı yeterince güçlü olmalıdır, çünkü scooter'ın tüm elektrik devresi aslında kontak kilidinden geçirilir. Tabii ki, kendinizi kapatmakla sınırlandırırsanız, geçiş anahtarı olmadan da yapabilirsiniz. kırmızı ve siyah Hollywood aksiyon filmlerinin kahramanlarının bir zamanlar yaptığı gibi.
Diğer iki konumda, CDI ateşleme modülünden gelen siyah beyaz kablo ( 1 ) gövdeye (ortak tel). Bu durumda motor bloke olur.... Bazı scooter modellerinde motor durdurma düğmesi bulunur ( 27 ), kontak kilidi gibi beyazı birbirine bağlayan siyah ve Yeşil(ortak, çerçeve) tel.
Jeneratör.
jeneratör ( 4 ) bir değişken üretir elektrik tüm mevcut tüketicilere güç sağlamak ve şarj etmek için pil (6 ).
5 tel jeneratörden çıkar. Bunlardan biri ortak bir tele (çerçeve) bağlanır. Beyaz telden alternatif bir voltaj çıkarılır ve sonraki düzeltme ve stabilizasyon için bir röle regülatörüne beslenir. İLE BİRLİKTE sarı teller, lambayı / yakınında çalıştırmak için kullanılan voltajı kaldırır yüksek ışın scooter'ın ön kaportasına monte edilmiştir.
Ayrıca jeneratörün tasarımında sözde var Salon Sensörü... Jeneratöre elektriksel olarak bağlı değildir ve ondan 2 tel vardır: beyaz- Yeşil ve kırmızı -siyah... Hall sensörü CDI ateşleme modülüne bağlanır ( 1 ).
Röle regülatörü.
Röle regülatörü ( 5 ). İnsanlar buna "stabilizatör", "transistör", "regülatör", "voltaj regülatörü" veya basitçe "röle" diyebilir. Tüm bu tanımlar tek bir donanıma atıfta bulunur. Röle regülatörü böyle görünür.
Çin scooterları için röle regülatörü, plastik kaplamanın altında ön kısma yerleştirilmiştir. Röle regülatörünün kendisi, çalışma sırasında röle radyatörünün ısınmasını azaltmak için scooter'ın metal tabanına bağlanmıştır. Bir scooter üzerinde röle regülatörü böyle görünür.
Bir scooterın çalışmasında röle regülatörü çok önemli bir rol oynar. Röle regülatörünün görevi, jeneratörden gelen alternatif voltajı sabit hale getirmek ve 13,5 - 14,8 volt ile sınırlamaktır. Bu, pili şarj etmek için gereken voltajdır.
Diyagram ve fotoğraf, 4 telin röle regülatöründen çıktığını göstermektedir. Yeşil ortak bir teldir. Onun hakkında zaten konuştuk. kırmızı pozitif bir çıktıdır sabit voltaj 13,5-14.8 volt.
Tarafından Beyaz Jeneratörden gelen AC voltajı, kabloya regülatör rölesine verilir. Ayrıca regülatöre bağlı sarı Jeneratörden gelen tel. Regülatöre jeneratörden alternatif voltaj sağlar. Regülatörün elektronik devresi nedeniyle, bu tel üzerindeki voltaj titreşen bir voltaja dönüştürülür ve güçlü akım tüketicilerine verilir - kısa ve uzun huzmeli bir lamba ve ayrıca bir gösterge paneli arka ışık lambası (birkaç tane olabilir) ).
Lambaların besleme voltajı stabilize değildir, ancak röle regülatörü tarafından belirli bir seviyede (yaklaşık 12V) sınırlandırılır, çünkü yüksek devir jeneratörden sağlanan alternatif voltaj izin verilen değeri aşıyor. Röle-regülatör arızalandığında boyutları yananların bunu bildiğini düşünüyorum.
Tüm önemine rağmen, röle regülatörünün cihazı oldukça ilkeldir. Baskılı devre kartının su bastığı bileşiği kazarsanız, ana rölenin olduğunu görebilirsiniz. elektronik devre tristörden BT151-650R, diyot köprüsü diyotlarda 1N4007, güçlü bir diyot 1N5408, ayrıca birkaç boru elemanı: elektrolitik kapasitörler, düşük güçlü SMD transistörler, dirençler ve bir zener diyotu.
İlkel devresi nedeniyle röle regülatörü genellikle başarısız olur. Voltaj regülatörünün nasıl kontrol edileceğini okuyun.
Ateşleme devresinin elemanları.
Bir scooter üzerindeki en önemli elektrik devrelerinden biri ateşleme devresidir. CDI ateşleme modülünü içerir ( 1 ), ateşleme bobini ( 2 ), buji ( 3 ).
CDI modülüne 5 iletken bağlanır. CDI modülünün kendisi, scooter gövdesinin altında pil bölmesinin yanında bulunur ve çerçeveye kauçuk bir tutucu ile sabitlenir. Altta yer alması ve tamamen çıkarılması gereken dekoratif plastikle kaplanması CDI ünitesine erişimi engellemektedir.
Yapısal olarak, ateşleme bobini, başlatma rölesinin yanında bulunur. Toz, kir ve kaza sonucu oluşan kısa devrelere karşı koruma sağlamak için bobin kauçuk bir örtü ile kaplanmıştır.
Yüksek voltajlı bir kablo, ateşleme bobinini bujiye bağlar A7TC (3 ).
Scooter'da, buji akıllıca gizlenmişti ve ilk kez onu uzun süre arayabilirsiniz. Ancak, ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj kablosu boyunca "giderseniz", tel bizi doğrudan buji kapağına yönlendirecektir.
Kapak, kendinize hafif bir kuvvet uygulayarak mumdan çıkarılır. Elastik metal bir mandalla mumun temasına sabitlenir.
Yüksek gerilim telinin kapağa lehimlenmeden bağlandığına dikkat edilmelidir. Yalıtılmış bükümlü tel, kapağa yerleştirilmiş kontak vidasına basitçe vidalanır. Bu nedenle, teli güçlü bir şekilde çekmemelisiniz, aksi takdirde teli kapaktan dışarı çekebilirsiniz. Bu kolayca ortadan kaldırılabilir, ancak telin 0,5 - 1 cm kısaltılması gerekecektir.
Bujinin kendisine ulaşmak kolay değil. Sökmek için bir lokma anahtara ihtiyacınız var. Yardımı ile mum basitçe koltuktan çıkar.
Başlangıç.
marş ( 8 ). Marş motoru motoru çalıştırmak için kullanılır. Motorun yanında scooter'ın ortasında bulunur. Ona ulaşmak kolay değil.
Marş motoru başlatma, başlatma rölesi tarafından kontrol edilir ( 10 ).
Başlatma rölesi, scooter çerçevesinin sağ tarafında bulunur. Akünün artı kutbundan kalın kırmızı bir tel marş rölesine gelir. Bu, başlatma rölesine enerji verir.
Yakıt göstergesi ve göstergesi.
14 ) yakıt deposuna yerleştirilmiştir.
Sensörden üç kablo uzanır. Yeşil ortaktır (eksi güç kaynağı) ve diğer iki sensör yakıt seviyesi göstergesine bağlanır ( 11 ), scooter panosuna yüklenir.
Yakıt sensörü ( 14 ) ve gösterge ( 11 ) tek bir cihazdır ve sabit stabilize voltaj ile sağlanır. Bu iki cihaz birbirinden aralıklı olduğundan, üç pimli bir konektörle bağlanırlar. Kontak anahtarından gelen siyah kablo aracılığıyla yakıt göstergesine ve sensöre pozitif besleme voltajı verilir.
Yakıt sensöründen gelen üç pimli konnektörü açarsanız, yakıt göstergesi depodaki yakıt seviyesini göstermeyi durduracaktır. Bu nedenle, yakıt göstergeniz çalışmıyorsa, sensör ile yakıt göstergesi arasındaki konektörü kontrol edin ve bunlara besleme voltajının uygulandığından emin olun.
Ayrıca, kontak anahtarı kapatıldığında sensöre ve göstergeye besleme voltajının sağlandığını hatırlamakta fayda var ( 12 ). Şemaya göre, bu doğru konumdur.
Röleyi açar.
Dönüş rölesi veya kesici röle ( 24 ). Ön ve arka dönüş sinyal lambalarını kontrol etmeye yarar.
Kural olarak, gösterge panelindeki cihazların (hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi göstergesi) yanına bir dönüş rölesi kurulur. Görmek için dekoratif plastiği çıkarmanız gerekir. Üç uçlu küçük plastik bir varil gibi görünüyor. Dönüş sinyalleri açıkken, yaklaşık 1 Hz frekanslı karakteristik tıklamalar yayar.
Dönüş sinyali rölesinden sonra, bir dönüş sinyali anahtarı ( 23 ). Bu, pozitif voltajı döner röleden (gri tel) lambalara geçiren geleneksel bir basmalı anahtardır. Şemaya bakarsanız, doğru anahtar konumuyla ( 23 ) mavi kablo üzerinden sağ ön tarafa voltaj uyguluyoruz ( 21 ) ve sağ arka ( 32 ) lamba işaretçisi. Anahtar sol konumdaysa, gri kablo turuncuya kapanır ve sol ön tarafa güç sağlarız ( 19 ) ve sol arka ( 33 ) lamba işaretçisi. Ayrıca ilgili gösterge lambalarına paralel ( 19 , 20 , 32 , 33 ) bağlılar sinyal lambaları (20 ve 22 ), scooter kontrol panelinde bulunur ve scooter sürücüsü için tamamen bilgilendirici bir sinyal görevi görür.
Ses sinyali.
Ses sinyali ( 31 ) scooter'ın plastik kaplamasının altında röle regülatörünün yanında bulunur.
Besleme gerilimi ses sinyali- kalıcı. Röle regülatöründen veya aküden (motor kapalıysa) kontak anahtarı ve korna düğmesi ( 25 ).
Kısa / uzun huzmeli far ( 16 ). Evet, karanlıkta yolumuzu aydınlatan.
Lambanın kendisi, bir elektrik devresine bağlantı için iki filaman ve üç kontak ile çifttir. Temaslardan biri elbette yaygın. Lamba gücü 25W, besleme gerilimi 12V. Voltaj genliğini 12 volt seviyesinde sınırlamadığı için hatalı bir röle regülatörü ile tanrısızca yanar, bu da lambaya 16 - 27 volt voltaj uygulanmasına veya hatta daha fazlasına yol açar. . Her şey hıza bağlı.
Bu nedenle, lamba rölantide çok parlak bir şekilde parlıyorsa ve tam sıcaklıkta değil, o zaman kapatmak ve röle regülatörünü kontrol etmek daha iyidir. Her şeyi olduğu gibi bırakırsanız, kısa / uzun huzme lambası yanacaktır, bu üzücü. Maliyeti uygun.
Yanındaki fotoğrafta bir dönüş sinyali lambası (kırmızı) var. 12V besleme gerilimi için lambanın gücü 5W'dır.
Çalışma prensibi ve cihaz elektronik ateşleme/ değiştirmek. Bununla ilgili mükemmel bir makale ntscooters.moy.su sitesinden alınmıştır.
Yıllar geçtikçe, araba ve motosikletler geliştirerek, bu scooter sisteminin mümkün olduğunca güvenilir olması gerektiği sonucuna vardılar, çünkü scooterlar umursamaz insanlar için tasarlandı.
Bu nedenle, Japon motorlu scooterlarda, IZH motosikletlerinde ve scooterlarında (eski mopedler) olduğu gibi kam ateşleme sistemi yoktur. En eski Honda'ların bile bir elektrik sensörü var. Ama onun hakkında daha sonra. Sonuçta, tüm scooterlarda yoktur. Örneğin, Suzuki Sepia oldukça zor bir şaft konumu kontrol sistemine sahiptir. Bu nedenle, bu anahtarın şemalarını İnternette bulamazsınız. İç mimari açısından oldukça karmaşıktır. Bunun hakkında daha sonra konuşacağım. Ve şimdi Japonca, Çince, Korece ve Avrupa scooterlarındaki mevcut ateşleme sistemlerini sınıflandırmak ve parçalara ayırmak istiyorum.
Motor tipine bağlı olarak birkaç sistem ayırt edilir. 2 zamanlı Çin mopedlerinde, Sepia'dan tam olarak kopyalanan bir sistem var. Ancak güvenilirlik açısından, bu sadece korkunç! İçindeki anahtarlar açık, sadece gürültü buna değer! Şahsen, bana bu semptomla yaklaşık 5 moped getirdiler. Kusurlu bir parti olabilir, ancak yine de not alın. Hemen, bu sistem ile Honda'nın ve Yamahov'un sistemleri arasında önemli bir fark olduğunu belirteceğim - bu, bir ateşleme sensörünün (aka bir endüksiyon sensörü) olmamasıdır. Tüm iç süreci daha sonra anlatacağım.
Japon Honda mopedlerinde birkaç tür anahtar vardır. Tuning hakkında yazmayacağım, kendimizi standartla sınırlayacağız. 18E motorları, tüm scooterlar arasında en basit ve en güvenilir ateşleme sistemine sahiptir. Tasarımı gereği, tam olarak kopyalamıyorsa, Karpatlar'daki mopedlerin ateşlenmesine çok benziyor, ki bu oldukça muhtemel. Bir ateşleme sensörü (indüksiyon) ve jeneratör üzerinde, scooter elektroniklerinin geri kalanıyla hiçbir şekilde bağlı olmayan ayrı bir bobinin varlığı ile dar ateşlemeden farklıdır. Bunun avantajları vardır: jeneratör, aydınlatma armatürleri ve diğer şeylerle aşırı yüklenirse, ateşleme sistemi arızalanmayacaktır. Ama aynı zamanda önemli bir dezavantajı var. Jeneratör üzerindeki bu bobinden 160-600 volt (farklı hızlarda) mertebesinde büyük bir genlik voltajı çıkar, bu, anahtar kontaklarına su hafifçe girerse hissedilir. Ayrıca, belirli koşullar altında, bu bobin sırayla (genlik nedeniyle) basitçe kısa devre yapabilir ve ardından scooter'ınız ayağa kalkar ve sorunun ne olduğunu bile anlamazsınız. Zayıf veya eksik bir kıvılcımın nedenini çok uzun süre arayacaksınız. Ayrıca, bu sistem için ayar anahtarlarının tasarımı karmaşıktır. Sonuçta, ateşleme zamanlamasını farklı hızlarda doğrusal olmayan bir şekilde değiştirdiklerini biliyorsunuz. Ve burada da akım ve gerilim sıçraması var. Bu nedenle, bir stabilizasyon sistemi ve ciddi bir sistem yapmak gereklidir. Stok switchlerde böyle bir şey yok ama nüansları anlamak isterseniz alt seviyeler, o zaman bilmeniz gerekir.
Bazı nedenlerden dolayı, ayar anahtarlarının mikro devreleri olmadığı ve ilerlemenin yalnızca zamanlama zinciri RC tarafından yapıldığı konusunda bir önseziye sahibim, ancak bu sadece bir varsayım.
Ayrıca 34. Honda motorunun ateşleme sistemi hakkında da yazacağım. Burada her şey biraz farklı. Ayrıca bir endüksiyon ateşleme sensörü vardır, 18. motordaki sensörle aynıdır. Ancak anahtar, ayrı bir ateşleme bobininden değil, ortak bir pil şarj devresinden güç alır. Yani, başka bir deyişle, pilden. Ayrıca regülatör biraz farklı. Pil burada beslenir daha güncel- şalterden boşalmaması için.
Benimle ilgili bir durum vardı: Ben kulübeden çıkıyordum, motor montajı konusunda deneyimsizliğimden dolayı, jeneratörden gelen teller motorun alt kısmında asılıydı. Bir şekilde onları fark etmedim. Bir taşın üzerinden koştuğumda hava çoktan kararmıştı. Far hemen söndü. Lambanın yandığını düşündüm. Ancak far modunu değiştirmek durumu düzeltmedi: ışık yoktu. Durduruldu, kontrol edildi stop lambası... O da yanmadı. Kabloların kesildiğini veya regülatörün bittiğini düşündüm. O zamandan beri elektronikte özellikle güçlü değildim, gol attım ve eve gittim. Eve 4 kilometre vardı. Güvenli bir şekilde geldim, ancak sabah jeneratörden gelen kabloların basitçe kesildiğini öğrendim. Ateşleme sensörü kablosu hariç. Pil çöpe gitti. Sürdüğüm ortaya çıktı! Tabii ki, bazı durumlarda bu bir artı olarak kabul edilebilir!
Ve şimdi biraz bilim. Bu sistem, scooter'ı su bağımlılığından tamamen kurtarmak, jeneratör güvenilirliğini artırmak ve "ekstra kablolardan" kurtulmak için tasarlanmıştır. Anahtar tasarımı, daha düşük besleme voltajı nedeniyle daha karmaşıktır. Ama artık enerji dalgalanmalarına karşı hassas olan elemanları kolayca monte edebiliyoruz. Bu nedenle, bu tür scooterları pilsiz kullanmak istenmez. Dalgalanmayı düzeltir ve şebeke voltajını dengeler.
Yamaha ve Suzuki scooter'ları ve Çin scooter'ları benzer ateşleme sistemlerine sahiptir.
Şimdi size anahtarın nasıl çalıştığından biraz bahsedeceğim. Jeneratör ile her şeyin açık olduğunu düşünüyorum. Belirli bir krank mili hızında belirli bir genlikte alternatif bir voltaj üretir. Bir arkın oluşabilmesi için havanın dielektrik özelliklerini bilmek gerekir. 1 mm için arıza voltajı yaklaşık 3 bin volttur. Ayrıca, güvenilir ateşleme için belirli bir süre için bir kıvılcım oluşturmanız gerekir. Bir scooter üzerinde yakıtı ateşlemek için ana enerji dönüştürücüsü bir bobin veya ateşleme bobinidir. 100 - 400 volttan yaklaşık 6.000 - 20.000 volt yapar. Ancak akım da orantılı olarak azalır. Yüksek voltaj kablolarına en az bir kez dokunanlar bunun ne olduğunu bilir.
Pekala, tamam, makara çok karmaşık ve pratik olarak sonsuz değil ... Sepya anahtarından bahsetmiyorsak da. Hem makarayı hem de santralin kendisini içerir - bir arada.
Anahtarın görevi, bobine belirli bir zamanda, belirli bir süre ve genlikte bir darbe uygulamaktır. Bundan sonra yazacaklarım birçokları için anlaşılmaz olabilir, ancak radyo teknisyenleri kesinlikle anlayacaktır.
Sadece tristör veya sözde ele alacağız. kondenser ateşleme sistemleri. Burada anlatılan tüm scooterlarda kullanılıyorlar... Anahtarın içinde enerji depolayan bir kondansatör var. Kıvılcım besleme anı gelir gelmez, bu kapasitör ateşleme bobininin birincil sargısına kısa devre yapacaktır. Ve bu süreç bir tristör tarafından kontrol edilir. Bu nedenle sisteme tristör veya kapasitör denir.
Bu prensibe göre, stok 18E motor anahtarı Honda'da ve birçok Çinlide çalışır. Bobin çıkışında genliğin çalışma değerine ulaşması için kapasitörün 0,5-1 μF kapasitede ve yaklaşık 200 volt genlikte şarj edilmesi gerekir. Ve tahmin edebileceğiniz gibi, anahtarın yine de yüksek bir voltajla beslenmesi gerekiyor. Bu nedenle, anahtarlarda 34 motor var darbe dönüştürücü Voltaj. 12 volttan 200-300 volt yapar. Ve başka bir artı, herhangi bir hızda kıvılcımın güçte aynı olacağıdır, bu da operasyonun kararlılığını arttırır. Boşta ve başlamayı kolaylaştırır. Bu, 18. motorun anahtarı ile 34. motorun anahtarı arasındaki farktır. Çin mopedlerinde böyle anahtarlar görmedim. üretimde öncekilerden çok daha pahalıdırlar. Bu tür insanların orada kullanılması oldukça olasıdır. Bir de sınırlayıcılardan bahsetmek istiyorum. onlar gerçekleştirilir Farklı yollar, çoğu zaman bir zamanlama zinciri. Conder'ı değiştirirseniz, sınırlayıcı ölçek boyunca bir tarafa veya diğerine hareket edecektir. Başka türleri de vardır.
Ayrı olarak, Suzuki Sepia'dan geçişi belirtmekte fayda var, aynı şeyin dergimizin tavsiye etmediği Çince için de olduğunu tekrar ediyorum. Yani, S harfi ile kavisli bir boru ile ve iki zamanlı motor... Onlarda, temel çalışma prensibi, 18. motorlu anahtardan farklı değildir. Ancak, şaft konumu kontrol sistemi farklıdır. Tam olarak ne tür, sadece tahmin edilebilir. Şahsen, böyle bir anahtarı sökmedim. Japonlar bu düğümü özellikle kimsenin kopyalamak istememesi için tek ve gizemli yaptılar, ancak Çin'de zanaatkarlar hala bulundu.
www.ntscooters.moy.su adresinden kullanılmış malzeme.
Anahtar, birincil sargının düşük voltajlı akımlarını kontrol etmeye yarar ateşleme bobinleri.
Scooter Anahtar Çeşitleri
Anahtar türlerinin kütlesinden, motorlu taşıtlar için sadece üç tip kullanılır:
- Dahili yüksek voltaj üreteci (DC CDI) ile anahtar
- Yüksek voltaj kaynağına ihtiyaç duyan anahtar (AC CDI)
- Anahtar bobini
Bağlantı kolaylığı nedeniyle en ünlü anahtarlardan biri. En yaygın olanı, bu tür teller için yalnızca 4 kontağa sahiptir:
- Artı (12V)
- Eksi
- Salon Sensörü
- Ateşleme bobini
Basitliğe bakmadan, bu türden birçok anahtar var. Çeşitli ihtiyaçlar için ek kontaklarla birlikte, ateşleme zamanlamasında bir değişiklik olan, maksimum hız sınırlayıcı olan ve olmayanlar vardır. Özellikle, açılırken hangi motorun dönmeyeceği, debriyajın etkinleştirildiği bazı anahtarlara bir yan sehpa "bağlanmasına" izin verilir. Bu, sürücüyü tehlikeli döküntü hareketlerine karşı sigortalamak için yapılır.
AC anahtarı
DC anahtarlarından, 12V'luk sabit bir akım olmadan yapabilme yeteneğinden farklıdır. Biraz farklı düzenlenmiştir, çünkü daha geleneksel bir tasarımın varlığında bir elektrik devresine bağlanmak için daha karmaşık bir seçeneğe sahiptir. DC anahtarlarının aksine, AC anahtarları devreye girer. daha büyük ölçüde küçük boyutları ve oldukça basit tasarımları nedeniyle bir devir sınırlayıcı olmadan, herhangi bir düğüm olmadan bir dizi düğüm sıkıntısı ile mükemmel çalışma yeteneğiyle övünebilirler. DC anahtarı prensipte çalışamayacak. Pili, röle regülatörünü, kontak anahtarını çıkarsanız bile, yalnızca jeneratörün yüksek voltajlı bobinini ve Hall sensörünü kaydedin ve aynı şekilde, scooter çalışacak ve sürecek. DC tipiyle rekabet edebilen, sağlanan tipte oldukça karmaşık bir şekilde organize edilmiş anahtarlar vardır, ancak bu nadirdir. İhtiyacın yokluğuna bakmadan doğru akım, AC, AC'ye ve motor bloğunun çerçeve ile ara bağlantısına çok bağlıdır ve jeneratörde bir bobini yaktıysanız veya hasar gördüyseniz, yüksek voltaj, scooter hiçbir koşulda çalışmayacaktır.
Kontak anahtarı bobini
En karmaşık anahtar türü. Hem anahtarı hem de ateşleme bobinini kendi içinde bağlar, bir Hall sensörü olmadan yapar. Geçilmezliği ve düşük prevalansı nedeniyle yeterince çalışılmamıştır.
Scooter üzerinde stok anahtarı
Stok veya orijinal anahtar- fabrikadan araca takılan bu. Diğerlerine göre ana üstünlüğü, motorun, ana yatakların, tüm krank mekanizmasının, silindirin ömrü ve kaynağı için tehlikeli devirler geliştirmemesi için, genellikle bir sınırlayıcı ile birlikte çalıştığı ekipman için tasarlanmış olmasıdır. -piston grupları ve diğer yapılar ve tertibatlar. Stok komütatörü, iyi tasarlanmış bir motorun dayanıklılığının, ekonomisinin ve dayanıklılığının birincil kaynağıdır. Fabrika değiştirme riskini göze alanlar Spor Dalları(ayarlama), çok risk alıyor. Daha da fazlası, ne yapmak istediklerini tam olarak anlamayanların riskleridir. Bu tür parçaların deneyimsiz montajı ve sonraki kullanımları geleneksel motorçoğu zaman kaynakta azalmaya ve bazen aynı gün motorun ölümcül sonuna yol açar.
Spor anahtarı
İyi bir spor komütatörünün anahtarı, motoru devir aralığından çıkarmaktır. Anlayışlı bir kişi, hazırlıksız bir motora asla böyle bir parça takmaz. Bu tür olaylar bir kompleks içinde gerçekleştirilir ve bir dizi öğenin değişmesinden önce gelir, ancak o zaman her şey olması gerektiği gibi çalışmaya başlayacaktır. Bu tür değişikliklerden sonra, devrimlerin ilerleyişi daha büyük olanlara doğru değişir.
Değişken ateşleme zamanlaması ile anahtar
Bükülmüş torku hizalamaya ve rpm'nin gerekli bölümlerinde güç açlığını telafi etmeye çağrılır. Bundan önce motor, düşük ve orta devirler bölgesinde zayıf bir şekilde çekildiyse, şimdi anahtar, iyi seçim ateşleme zamanlaması, bu düşüş dengelenir, böylece daha dengeli dinamikler sağlar ve hız aşırtmada fabrikadaki öncülüne göre kazanmayı mümkün kılar.
