Bazı otomobil tutkunları, resmi üreticiler tarafından üretilen otomobillerden kategorik olarak memnun değil. Ve sonra yaratmaya karar verirler. ev yapımı arabalar Bu, sahibinin tüm bireysel isteklerini tam olarak yerine getirecektir. Ve bugün size anlatacağız en sıradışı 10 benzer araçlar.
Kara Kuzgun, Kazak bozkırları için mükemmel bir araçtır. Hızlı, güçlü ve kullanımı zahmetsizdir. Bu sıradışı SUV, Karaganda şehrinden bir meraklı tarafından sıfırdan inşa edildi.
Black Raven, 170 beygir gücünde 5 litrelik bir motora sahip, bu sayede otomobil engebeli arazide ve arazide sürerken saatte 90 kilometre hıza çıkabiliyor.
Angkor 333, Kamboçya Krallığı'nda üretilen ilk tamamen elektrikli otomobil. Bu arabanın ülkedeki otomobil endüstrisinin gelişiminin sonucu değil, bir kişinin özel projesi - Phnom Penh'den mütevazi bir tamirci olması şaşırtıcı.
Yazar Angkor 333, gelecekte bu arabanın hem elektrikli hem de benzinli çeşitlerini seri üretmek için kendi fabrikasını açmayı hayal ediyor.
Dünyanın her yerinden Batman filmlerinin hayranları Batmobile'in hayalini kuruyor - sıradan üretim arabalarında bulunmayan çeşitli işlevlere sahip keyifli bir süper kahraman arabası tasarımı.
Ve Şanghay'dan mühendis Li Weilei, bu hayali kendi elleriyle gerçekleştirmeye karar verdi. Sanki sinemaların ekranlarından inmiş gibi gerçek bir Batmobil yarattı. Aynı zamanda Çinliler bu makinenin yapımına 10 bin dolardan az para harcadılar.
Shanghai Batmobile, elbette, on farklı türde silaha sahip değil ve saatte 500 kilometre hızla seyahat etmiyor, ancak görünüşte, bu kahramanla ilgili en son filmlerde gösterilen Batman arabasını tam olarak tekrarlıyor.
Gerçek bir Formula 1 yarış arabası çok paraya mal olur - bir milyon doların üzerinde. Yani özel mülkiyette böyle arabalar yok. En azından resmi versiyonları. Ancak dünyanın her yerinden zanaatkarlar kendi elleriyle yarış arabalarının kopyalarını yaratırlar.
Böyle bir meraklı, bir Formula 1 sokak otomobili yaratmak için 25.000 avro harcayan Bosnalı mühendis Miso Kuzmanovic.Sonuçta, saatte 250 kilometreye kadar hızlanabilen 150 beygir gücünde inanılmaz güzel bir otomobil ortaya çıktı.
Bu kırmızı arabayı şehrin sokaklarında süren Kuzmanovic, "Bosnalı Schumacher" takma adını aldı.
Çinli çiftçi Old Guo, çocukluğundan beri tamirciliğe düşkündü, ancak tüm hayatı boyunca bir çiftçi olarak çalıştı. Ancak, ellinci yıldönümünden sonra, hayalini takip etmeye karar verdi ve mucit Eski Guo'nun onuruna verilen kendi üretimi olan bir araba geliştirmeye başladı.
Old Guo, çocuk izleyicileri için tasarlanmış kompakt bir Lamborghini'dir. Ancak bu bir oyuncak araba değil, tek bir pil şarjıyla 60 kilometreye kadar gidebilen, elektrik motorlu gerçek bir araba.
Aynı zamanda, Old Guo'nun bir kopyasının maliyeti 5.000 yuan'dır (500 ABD dolarının hemen altında).
Kiev'de ikamet eden Alexander Chupilin, oğluyla birlikte, bir yıl içinde diğer otomobillerin yedek parçalarından ve orijinal parçalardan Bizon adını verdikleri kendi SUV'larını monte etti. Ukraynalı meraklılar, 4 litrelik 137 beygir gücünde bir motora sahip büyük bir arabaya sahip oldular.
Bizon saatte 120 kilometre hıza çıkabilir. Bu araba için karma modda yakıt tüketimi 100 km'de 15 litredir. SUV'nin iç kısmında dokuz kişiyi ağırlayabilen üç sıra koltuk bulunur.
Ayrıca ilginç olan, geceyi tarlada geçirmek için yerleşik bir katlanır çadıra sahip Bizon otomobilinin çatısıdır.
LEGO yapım seti o kadar çok yönlü bir malzemedir ki, ondan tamamen çalışan bir araba bile yapılabilir. Avustralya ve Romanya'dan en az iki meraklı, bir isimle bir girişim yaratmayı başardı.
Bunun bir parçası olarak, LEGO tasarımcısından, 256 pistonlu hava motoru sayesinde hareket edebilen ve saatte 28 kilometre hıza ulaşan bir araba yaptılar.
Bu arabayı yaratmanın maliyeti 1.000 doların biraz üzerindeydi ve paranın çoğu yarım milyondan fazla LEGO parçasının satın alınmasına harcandı.
Shell her yıl alternatif yakıtlı araçlar arasında özel yarışlar düzenlemektedir. Ve 2012'de bu yarışmayı Birmingham'daki Aston Üniversitesi'nden bir grup öğrenci tarafından yapılan bir makine kazandı.
Upside Down Camaro, ters gövdeli 1999 model bir Chevrolet Camaro'dur. Araba, yalnızca 500 ABD dolarının altındaki arabaların katılabileceği 24 Hours of LeMons parodi yarışları için yaratıldı.
Kendi elinizle bir araba yapmak, gerçek bir erkeğe layık bir görevdir. Birçoğu düşünür, bazıları alır, sadece birkaçı onu tamamlar. Dedikleri gibi diz üstü yapılan makinelerin hikayelerini anlatmaya karar verdik. A tipi: Seviye veya ElMotors dahil olmak üzere profesyonel kaportacıların çalışmaları hakkında başka bir zaman konuşacağız.
Doğu efendilerinin durumu
Ev yapımı insanların çoğu sözde gelişmekte olan ülkelerde. Herkes pahalı bir araba alamaz, ancak herkes ister. Ve bu ülkelerdeki telif haklarına Avrupa tarzında değil, tuhaf bir şekilde bakılır mı?Web'de Bangkok'ta kendi kendine yapılan süper otomobillerin tüm fabrikası hakkında bir video bulmak çok kolay. Bunlar orijinalinden on kat daha ucuz. Artık çalışmıyor: görünüşe göre, kendi kendini yetiştirmiş insanlarla ilgili videoyu çeken Alman gazeteciler onlara kötü davrandı ve yerel yetkililer “zanaatkarların” eksik lisanslarını ve perçinledikleri arabaların güvenliğini düşünmeye başladı. . Tabii ki, bu el sanatları özel olarak çarpışma testi yapılmadı.
Prensipte, Thais'nin süper arabalara dayanabilmesi ilginçtir - metal profillerden ve borulardan uzay çerçeveleri yaptılar ve bunları fiberglas gövdelerde “giydirdiler”. Çoğu durumda, ev yapımcıları sadece eski arabaları alır, "ekstra" gövde panellerini keser ve kendilerininkini asar. Örneğin, Hindistan'dan Bugatti Veyron'un bu kopyası, bu teknoloji kullanılarak yapılmıştır. "Sevmek - yani kraliçe, çalmak - bir milyon" diyerek iddialı bir proje. Yazar ve sahibi, eski bir Honda Civic'i temel olarak kullandı. Ve denedi - dışarıdan, kopyanın layık olduğu ortaya çıktı: seyircinin onu bu kadar dikkatle incelemesi boşuna değil.
Başka bir Hintli, eski aktör, şimdiki sosyal reformcu, Honda Accord'dan Veyron'un bir parodisini uydurdu. Ürpertici çıktı. Bir diğeri Tata Nano'yu temel aldı. Size bunun resmi olarak tuhaf oranlara sahip dünyanın en ucuz üretim arabası olduğunu hatırlatmama izin verin. Çok zayıf ve yavaş. Ancak, bu projenin yazarı açıkça mizah duygusundan yoksun değil, çünkü Veyron tam tersine en pahalı, güçlü ve en hızlı üretim arabalarından biri.çöplük süper arabaları
Çinliler, Taylandlı ve Hintli meslektaşlarının gerisinde kalmıyorlar. Cam fabrikasının genç işçisi Chen Yanksi, bir başkasının tasarımını başlatmadı ya da parodisini yapmadı, kendi tasarımını yaptı, yazarın. Ve arabası sadece uzaktan iyi görünse ve sadece 40 km / s sürse de (kurulu elektrik motoru artık izin vermiyor), Chen'e gülmek istemiyorum. Aferin, bu kendi yoluna gitti. Daha sık başka türlü olur.
Üç yıl önce, 26 yaşındaki Çinli mülk yöneticisi Li Weilei, Christopher Nolan'ın "Kara Şövalye" Batmobile Tumbler'ından o kadar etkilenmişti ki onu yaptı. Ona ve dört arkadaşına 70.000 yuan (yaklaşık 11.000 $) ve sadece iki aylık bir çalışma aldı. Lee, ceset için çeliği çöp sahasından aldı ve 10 ton metali kürekledi. Masrafları karşılamak için şimdi fotoğraf ve video çekimi için Toggle Switch'ini ayda sadece 10 dolara kiralıyor. Ancak kiracılar, kopyayı el ile almaya hazır olmalıdır. Ne bir güç ünitesine ne de işlevsel bir direksiyona sahip olduğu için araba süremez. Ayrıca ÇHC'de sadece sertifikalı üreticiler tarafından üretilen arabalar yollara çıkar.
Bir başka Çinli zanaatkar, Jiangsu eyaletinden Wang Jian, eski bir Nissan minivan ve Volkswagen Santana sedandan Lamborghini Reventon'un kendi "kopyasını" yaptı. Ayrıca çöplükten metal de sürükledi. Bu davaya 60.000 yuan (9,5 bin dolar) harcadım. Arabanın bir karbüratör motoru var, acımasızca sigara içiyor, iç ve hatta camdan yoksun, ancak yazarın kendisi sonucu beğeniyor ve komşular Jian'ın arabasının Lambo'yu oldukça doğru bir şekilde kopyaladığına inanıyor. Yazar, süper arabasında 250 km / s hıza çıkabildiğini iddia ediyor. Kimse onu teselli etme riskini almaz.
Gördüğünüz gibi, çoğu DIY'ci Ferrari ve Lamborghini'yi kopyalamayı sever. Dışarıdan. Tayland'dan Bay Meat tarafından tasarlanan bu arabanın içinde çeyrek litre hacimli bir Lifan motosiklet motoru var.
En komik ve en dokunaklı eser, Zhengzhou'dan Çinli çiftçi Guo'ya ait. Torunu için bir Lambo yaptı. Arabanın çocuk boyutları var - 900 x 1800 mm ve 40 km / s hıza çıkmanıza izin veren bir elektrik motoru. Beş akümülatörün pilleri 60 km için yeterlidir. Guo, beynine ve altı aylık çalışmasına 815 dolar harcadı.
Bakjiang eyaletinden Vietnamlı bir otomobil tamircisi, bunun için "yedi" kullanarak bir tür Rolls-Royce yarattı. 10 milyon dong'a (yaklaşık 500 $) satın aldım. "Ayarlama" için 20 milyon daha harcadım. Paranın çoğu metale, elektrotlara ve yerel bir atölyeden sipariş edilen Rolls-Royce ızgarasına gitti. Kabaca ortaya çıktı. Ama adam ünlü oldu. Vietnam'daki gerçek bir Rolls-Royce Phantom yaklaşık 30 milyar VND değerinde.
Samavto-2017
Eski SSCB'nin genişliğinde, kendi kendini inşa etme gelenekleri de güçlüdür. Sovyet yıllarında, ev yapımı araba ve motosiklet meraklılarını bir araya getiren "samauto" adlı bir hareket vardı. Ve birçoğu vardı, çünkü o yıllarda, toplam yedek parça sıkıntısı ve bürokratik engellere rağmen, kendi ellerinizle bir araba monte etmenin satın almaktan daha kolay olduğu görülüyordu. Ve o yıllarda ne ilginç projeler doğdu! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander ve diğerleri... Evet, insanlar vardı. Ancak kaldılar.
Birkaç yıl önce, Hummer H1'e benzeyen bir SUV adı verilen Muskovit Yevgeny Danilin'in beyni hakkında yazdım, ancak kros kabiliyetinde onu önemli ölçüde aşan.
Hemen Bişkek'ten Alexander Timashev ile eski tanıdığımı hatırlıyorum. 2000'li yıllarda ZerDo Design atölyesi, ilki "Barkhan" olan ve aynı zamanda GAZ-66'ya dayanan bir tür Çekiç olan bir dizi ilginç ev yapımı ürün yarattı. Sonra, ZIL-157 ordu kamyonu Zakhara'nın kabininden yapılmış bir tür Amerikan sıcak çubuğu olan Mad Cabin vardı. ...
"Frenzied Cab" ı retro tarzda ev yapımı ürünler izledi - sözde çoğaltıcılar, speedster ve fayton. Ve onlar için Kırgız ustaları sadece gövdeleri ve iç mekanları değil, hatta çerçeveleri bile yaptılar.
Bu, "çürüyen burjuva toplumunda" can sıkıntısından yayılan bir tür ayar değil. Sadece düşünün - tampona bir "dudak" takın, kaputu yeniden boyayın veya bagaja ayrıntılı bir kanat asın! Tüm bir arabayı sıfırdan inşa etmek zayıf mı? Binden fazla Sovyet vatandaşı, bu soruyu cevaplamak yerine, kendi elleriyle yapılmış bir araba sunabilir - kişisel olarak veya arkadaşlarıyla bir ekip halinde. Bunların en aktifleri, devlet organlarının himayesinde, düzenli olarak görkemli tüm Birlik yarışları için toplandı, kitleler arasında teknik yaratıcılığı teşvik etti ve otomotiv kültürünün seviyesini yükseltti. Ve kitleler karşılık verdi: her "transit" şehirde bu tür gezici otomobil festivalleri on binlerce seyirci topladı - bütün stadyumlar, doldurulmuş merkezi meydanlar ve taşan caddeler. Evet, bir dereceye kadar mevcut yıllık otomobil gösterileri ve otomobil sergilerinin yerini aldı. Ancak, modaya uygun otomobil şovlarının altlıklarla parıldayan pavyonlarına hazır bir cüzdanla gelen tüketicinin darkafalı ilgisinden öte bir şeydi.
Kim ve neden?
Ancak, DOSAAF'ın, merkezi televizyonun ve popüler bilim dergilerinin haklı olarak beğenisini kazanan yüzlerce "kendi kendine yapılan" kamuya ek olarak, yalnızca kendileri için bir araba yapan çok daha fazla sayıda zanaatkar vardı. Tarife izinlerini yüksek profilli tüm Birlik etkinliklerinde boşa harcamak istemeyerek, bir zamanlar kişisel ihtiyaçlar için özel olarak yaratılmış olanlardan sessizce ve mütevazı bir şekilde yararlandılar. Ve Birliğin hemen hemen her şehrinde, dünyanın hiçbir yerinde benzeri olmayan en az bir, hatta birkaç araba bulunabilir.
Sergei Iones arşivinden kullanılmış fotoğraflar
Onlar kimdi - bu insanlar, özel bir otomobilin sahipleri mi? Ne de olsa Emirlikler'den şeyhler değil, prensler değil, hatta denizaşırı büyükannelerin-milyonerlerin mirasçıları bile ... SSCB koşullarında kendinize bir araba yapmak için özgüven sahibi olmak ve teknik açıdan anlayışlı olmak yeterliydi. kişi. O zaman bu niteliklere sahip çok sayıda vatandaş vardı. Neden kendilerine hazır bir üretim araba almadılar? Pahalı olduğu için değil - ev yapımı bir ürün inşa etmek, en az ikinci el bir Moskvich'ten daha az paraya mal olmadı. Bunun birkaç nedeni var: sınırlı tipte üretim arabalar, yoldaşlar arasında öne çıkma arzusu ve en önemlisi, yaratıcılık kaşıntısı ve teknoloji ile çalışırken kendini ifade etme arzusu. Ancak Sovyet kendi kendini yetiştiren işçilerin başarısı farklıdır: Kural olarak, Samavto hareketinin yoluna girerek, boş zamanlarında kendilerini uzun yıllar sıkı çalışmaya mahkum ettiler. Yani - izin günleri, tatiller, domino veya bira için toplantılar olmadan. Bir araba inşa etme hızı için SSCB rekoru 8 aydır (Ermeni SSR Lev Sahakyan'ın sakini) ve çoğu on ila on beş yıldır "tema" üzerinde çalıştığı için ortalama rakam belki 3-4 yıldır.
Bunu nasıl yaptılar?
Hepsi değil, ama yine de amatör tasarımcıların çoğu, çalışma boyunca az çok sıkı sıkıya bağlı kaldıkları ayrıntılı bir projeye sahipti. Birçok bileşen ve teknik çözüm "anında" ve daha sık olarak - "sahada" sonuçlandırıldı. Partinin ve hükümetin kendi kendini yetiştirmiş insanlara karşı olumlu tavrına rağmen devlet ulaşım alanında anarşiye izin vermedi. "Özel Üretim Binek Araçlar için Teknik Gereksinimler" resmi olarak yasallaştırıldı. Örneğin, motorun hacmini ve ev yapımı ürünlerin boyutlarını sınırladılar, fabrikada yapılan en önemli sistemlerin (frenler, direksiyon, aydınlatma) kullanımını öngördüler. Yıllar geçtikçe, hükümetin amatör tasarımcılara olan güveni arttı: 25 yılda "Teknik gereksinimler" dört kez değişti ve her seferinde daha liberal hale geldi. 1960'larda ve 70'lerde ev yapımı arabaların yalnızca motosiklet motorlarıyla donatılmasına izin verildiyse, 1980'den itibaren "Teknik Gereksinimler" in bir sonraki baskısında izin verilen motorun hacmi 1,2 litreye yükseldi - ve bu zaten motorunun motoru. "kulaklı" Zaporozhets (40 litre .s.) veya Zhiguli'nin "ilk" modeli (58 hp)! Ve 1987'den beri, otomobilin özgül gücünün 24-50 hp içinde olması koşuluyla, herhangi bir hacimdeki güç ünitelerini kullanmak mümkün oldu. ton brüt ağırlık başına.Bodrum başyapıtları
Kendi kendine yeten birçok insan için asıl sorun işyeriydi - yaratıcının birkaç yıl boyunca beynini yaratabileceği bir atölye. Sonuçta, araba modellerinin büyük çoğunluğu kasaba halkına aitti. Ve kural olarak, konforlu dairelerde yaşadılar ve teknik yaratıcılığa yer yoktu. Bu nedenle bu daireleri atölyeye dönüştürmek zorunda kaldılar. Araba üzerinde yapılan birkaç yıl boyunca, hasta ailesi mutfakta toplandı ve kalan bir veya iki odada kaldı. Yüksek binalarda sadece bireysel birimlerin değil, vücutların bile oluşturulduğu durumlar vardır. Otomobilin yaratılmasında uzun yıllar süren çalışmaların arka planına karşı bitmiş ürünü yere indirme sorunu önemsiz görünüyordu. Bu nedenle, bazıları halatların yardımına ve arkadaşlarının kas gücüne başvurdu (Moskovalılar, Shcherbinin kardeşler gibi), diğerleri bir kamyon vinci kullandı (Erivan'dan Henrikh Matevosyan gibi), diğerleri balkondan yokuşta gerilmiş kablolar kullandı. zemin - arabayı sanki raylar üzerinde, tekerlekler yerine çıplak diskler yerleştirerek yuvarladılar. Aynı zamanda, balkon çerçevelerini sökme veya "Kruşçev" in çatısını sökme ihtiyacı gibi önemsiz şeyler kimseyi durdurmadı. Bu arka plana karşı, ellerinde en azından bir bodrum katı veya kulübesi olan kendi kendine yeten insanlar “meslektaşlarına” şanslı görünüyordu.teknolojiler
Görünüşe göre, daha basit olan - diyelim ki, bir "Zhiguli" şasi alın, vücudunuzu üstüne "koy" - ve benzersiz bir araba alın. Ama çok ilgisizdi. Bu nedenle birçok yazar kendi kasasını tasarlamıştır. Bilinen imalat ve kendi tasarımı olan motorlar vardır: Kıtlık çağında, bazılarının bir mağazadan satın alma fırsatını beklemekten ziyade kendi başlarına bir motor yapması daha kolaydı. Dahası, 1980'lerde Vladimir Mironov tarafından tasarlanan çirkin görünümlü "Bahar" makinesi geniş bir popülerlik kazandı - SSCB'de görülmemiş bir otomatik şanzımanla: kendi üretiminin bir V kayışı varyatörü! O zamanlar ülkemizde DAF'ın benzer küçük otomobil birimlerini çok az kişi biliyordu ve sadece LiAZ otobüslerinin ve devlet limuzinlerinin sürücüleri "otomatik" sürüş mutluluğunu yaşadı.
Otomobil bileşenlerinin kıtlığı ve yukarıda belirtilen "Teknik Gereksinimler", ev yapımı tasarımcıların ve inşaatçıların fantezilerini engellediyse, o zaman teknoloji açısından, yaratıcılık özgürlüğü tamamlanmıştı. Çoğu zaman, gövde, epoksi reçinesi ile emprenye edilmiş, güçlendirilmiş plastik - bina cam elyafından (veya hatta sıradan çuval bezinden) yapılmıştır. Yazarın sabrına ve isteklerine bağlı olarak, ayrıntılar ahşap, alçı veya kilden yapılmış bir boşluğa (daha kolay) veya bir matrise yapıştırıldı (bu birçok kez daha zor). Matris teknolojisi, parçaların yüzeyinin daha iyi kalitesine ek olarak, gövdeyi daha sonra bazı durumlarda yapılan küçük seriler halinde çoğaltmayı mümkün kıldı. Fiberglas arabanın taşıyıcı tabanı, ya gövdenin kendisiydi (ağır olduğu ortaya çıktı), bazen içine yerleştirilmiş yük taşıyan metal elemanlarla (ağırlık tasarrufu sağlayan) ya da su borularından kaynaklı bir çerçeve. Bazıları plastiğe güvenmiyordu, eski usulde vücut parçalarını çelik sacdan çıkarıyordu veya küçük parça-desenlerden kaynaklıyordu. Mariupol V. Mileiko'nun bir sakini tarafından ilerici bir yöntem uygulandı: “Melodi” için dışbükey çatıyı bir demir levhaya iki çift namlulu av tüfeği ateşleyerek “damgaladı” ...
Zamanla standart ön cam "tripleks" ustaları istenen şekle kesmeye alışmış olsa da, seri arabalardan gözlük kullanılması gerekiyordu. Satışta metalik boya eksikliği sorunu, dedikleri gibi, yenilikçi bir şekilde çözüldü: en yakın tuhafiyede bir manikür verniği satın alarak (bu arada bir seçenek ucuz değil).
bürokrasi
Bir tescil belgesi ve numara almak için, teknik komisyondan inşa edilen aracın güvenliğine ilişkin bir belgenin trafik polisine verilmesi gerekiyordu. Genellikle, böyle bir sonuç VDOAM hücresi - All-Union Gönüllü Otomobil Amatörleri Derneği tarafından yayınlandı. Bununla birlikte, taşrada, sorun daha basit bir şekilde çözülebilir - benzersiz otomobillerden birinin yaratıcısı, beynin başkanı tarafından şahsen gerçekleştirilen, beyninin yarım saatlik bir test sürüşünden hemen sonra plakaları aldığını söyledi. trafik polisi. Görünüşe göre, birçok durumda yetkililer, tasarımcıların bariz standart ihlallerine göz yumdu: örneğin, bazı ilginç arabalar, doğdukları anda resmi olarak izin verilenden daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Bir başka ciddi sorun da kağıttı: Arabada kullanılan her birim ve tüm parçalar ve malzemeler için, satın almanın yasallığını onaylayan bir çek veya başka bir belge sağlanması gerekiyordu. Bu arada, piyasa dışı bir ekonomiye sahip bir ülkede, vatandaşların meta ilişkileri genellikle “şişe için” veya genel olarak “dostluk için” bir anlaşmaya indirgendi. Ve seri makinelerden ödünç alınan daha birçok parça ve montaj, "yazılmış" gibi kağıtlarda ortaya çıktı - yani, zamanlarını bir devlet ATP'sinin, bir tesisin, bir kolektif çiftliğin nakliyesinde hizmet ettikleri iddia ediliyor.Yeniden şekillendirme özel
Doğal olarak, birçok amatör tasarımcı başardıklarıyla durmadı ve arabayı kaydettikten sonra geliştirmeye devam ettiler. Ayrıca, bazen önceden yapılmış, uzun süredir kayıtlı bir arabanın belgeleri altında yeni, daha mükemmel bir araba inşa edildi - neyse ki fotoğraf tescil belgesine eklenmedi. Dayanıklı paslanmaz fiberglastan yapılmış gövdeler sayesinde, bugün hala gerçekten eşsiz ev yapımı arabalardan bazılarını görme fırsatımız var. Ve iki kat sevindirici olan şey, genellikle müze koleksiyonlarında tutuluyorlar. Az bilinen özel yapım arabalardan biri. Metal gövdesi, üretiminin zahmeti ile şaşırtıyor: tüm yuvarlak yüzeyler, düzinelerce şekillendirilmiş çelik sac parçasından oluşuyor, desenlere göre dikkatlice takılıyor ve sonra kaynak yapılıyor. Ek olarak, otomobilin ev yapımı üç silindirli bir motoru var: yaratıcısı Muscovite O. Kucherenko, izin verilen hacmin motorunun mağazaya gelmesini beklemedi.
 |
 |
CD ("Sport-900"): (1969)
"2 + 2" yolcu formülünün şık kupası, "kambur" ZAZ-965 birimleri temelinde oluşturulmuştur. Araba arkadan motorludur, fiberglas gövde düz boru şeklinde bir çerçeveye yerleştirilmiştir, boş ağırlık sadece 500 kg'dır. Projeye, her biri için bir fiberglas gövdenin tek bir matrise yapıştırıldığı, benzer düşünen birkaç kişi katıldı. Makineleri yapmak yedi yıl sürdü. Toplam gövde sayısı 5 veya 6, tam araç sayısı ise en az dörttür. Birçoğu bu güne kadar hayatta kaldı.
 |
 |
GTSCh (1969)
Sovyet döneminin en ünlü ev yapımı arabalarından biri olan yazar kardeşlerin adı şifrelenmiştir: "Gran Turismo Shcherbinins". GAZ-21 Volga'dan gelen motor, kupayı 150 km / s hıza çıkardı. Anatoly ve Vladimir, yüksek katlı bir binanın avlusunda yapım aşamasında olan bir arabanın çerçevesini kaynakladılar. Sonra onu yedinci kattaki daireye götürdüler ve burada cam elyafından yapıştırılmış gövde panelleriyle yavaş yavaş “giydirdiler”. Bundan sonra, bitmiş gövde tekrar indirildi ve bahçede zaten bir güç ünitesi, süspansiyon, kaplama ve iç kısım ile donatıldı. İki "yeniden şekillendirmeden" kurtulan araba bu güne kadar hayatta kaldı.
geyik (1972)
 |
 |
 |
Ev yapımı partilerde daha önce hiç görülmemiş tipik bir özel yapım araba. İki kapılı gövdeli (tudor) sedan. Lugansk (eski Voroshilovgrad) bölgesinin bir sakini tarafından erken "Samavto" sırasında inşa edilmiştir. Üretim araçlarının birimlerine ve parçalarına göre; zamanla modernize edildi - VAZ-2101'den daha güçlü bir motor kuruldu. Gövde, uyumlu, stilistik olarak tutarlı bir tasarıma sahip fiberglastır. Araba 2000'lerin ortalarına kadar Lisichansk'ta kullanıldı ve bu güne kadar hayatta kaldı.
"Triton" (1985)
Bu benzersiz nakliye, hem trafik polisinde hem de Küçük Gemilerin Devlet Denetiminde kayıtlıdır. Motor Volga GAZ-21'den, şanzıman ZAZ-968 Zaporozhets'ten. Diğer birçok amfibinin aksine, Triton hem karada hem de suda kendinden emin hissediyor. Mükemmel aks ağırlığı dağılımı (50:50) sayesinde makine otoyolda düzgün ve dengelidir. Sudaki hareket ettirici, sığ suda hareket etmenizi sağlayan bir su topu, yerdeki hareket ettirici ise tekerleklerdir. Su üzerinde planya modunda, bir kablo vinci ile kenarlar boyunca yükselirler. Uzun süreli su yolculuğu için, hidrolik fren hatlarının hızlı hareket eden "kuru" konektörlerle donatıldığı tekerlekler tamamen çıkarılabilir.
 |
 |
"Cıva" (1980)
Bunun coupe gövdeli bir VAZ-2106 olduğunu söyleyebiliriz. "Altı" nın toplam tabanına ek olarak, süspansiyon elemanlarının ve fiberglas gövdenin sabitlenmesi için temel görevi gören çelik tabanı da kullanılır. Sorumsuz parçalar, epoksi reçine ile emprenye edilmiş çuval bezinden yapılmıştır ve özellikle VAZ-2106'nın standart metal tabanını yapıştırmak için cam elyafı kullanılır. Beş kopya yapıldı: ikisi Tiflis'te ve üçü Moskova'da. İlk "başlangıç" kopyası Moskova bodrumunda inşa edildi. Birkaç araba hayatta kaldı, bunlardan biri elektrikli arabaya dönüştü.
"Sentor" (1984)
Artık herhangi bir sorunu çözmek için tonlarca tematik literatürü incelemenize ve çok aylık yüksek lisans kurslarında kaybolmanıza gerek yok. Yani araba ile. İnternette, ister spor araba ister normal traktör olsun, ev yapımı bir araba oluşturmak için çok çeşitli atölyeler ve ipuçları bulabilirsiniz. Ama hangi malzemelerden yapılmışlar? Doğru çizimler nasıl çizilir? Ve ev yapımı bir araba için kendi ellerinizle başka ne yapabilirsiniz?
biraz tarih
Ev yapımı arabalar birkaç on yıl önce üretilmeye başlandı. Bu etkinlik, SSCB zamanlarında özel bir popülerlik ve dağıtım kazandı. Bu dönemde, birçok hata ve eksikliğin yanı sıra neredeyse tamamen konfor eksikliği bulunan yalnızca kitle modellerinin üretimi kuruldu. Bu nedenle, Rus ustalar, çeşitli doğaçlama araçlardan bireysel arabalar yarattılar.
Çoğu zaman, çalışmayan birkaç eski arabadan yeni bir araba monte edildi. Ayrıca köyler ve köyler için sıradan arabalar gerçek kamyonlara dönüştürüldü. Bunun için taşıma kapasitesi artırılmış ve gövde uzatılmıştır. Herhangi bir su engelini kolayca aşan modeller vardı.
Bu tür ev yapımı ürünler yasalarca yasaklanmadı. Bazı kısıtlamalar yalnızca SSCB'nin sonunda getirildi, ancak pratik olarak kişisel üretime müdahale etmediler. O günlerde yüzlerce el işi makinesinin kaydedildiği yasalarda çok sayıda hile ve boşluk vardı.
Ev yapımı bir araba için gerekenler
Kendi aracınızı monte etmeden önce, her adımı ve önünüzdeki işin tüm ayrıntılarını dikkatlice düşünmeniz gerekir. İlk önce bir araba yaratmanın temel amacına karar vermelisiniz. Tasarımın kendisi ve gelecekteki ulaşım olanakları buna bağlıdır. Önemli yükleri kaldırabilen ve herhangi bir engeli aşabilen çok yönlü bir au çiftine ihtiyacınız varsa, özel parça ve malzemeler üzerinde stok yapmanız ve ayrıca güçlendirilmiş yapıya odaklanmanız gerekecektir. Bir spor araba veya başka herhangi bir moda araba modeli oluşturma durumunda, görünüm hakkında düşünmeniz gerekir.
Ayrıca motosikletler, scooterlar ve çeşitli treylerlerle çalışmak için farklı bileşenlere ihtiyaç vardır. Bununla birlikte, her durumda, kendi ellerinizle oluşturulan kendi kendine yapılan bir araba, birkaç tekerlek, çelik levha, metal yapılar için özel cıvatalar, direksiyon simidi, şanzıman, vidalar vb.
Hangi malzemeleri kullanmak daha iyidir
Araba tasarımı kolay değil. Araba hem sahibi hem de etrafındakiler için güvenli olmalıdır. Bu nedenle yüksek mukavemetli ve aşınmaya dayanıklı malzemeler kullanılmalıdır. Ayrıca konforu da unutmamak gerekir.
Çoğu zaman, ustalar inşaatta metal ve ahşap kullanır. Ekipman ve konfor için cam, plastik, çeşitli kumaşlar ve deri, kauçuk vb.
Ayrıca, vücudun her bir özel malzemesinin kendi dezavantajları ve avantajları vardır. Örneğin, ahşaptan yapılmış ev yapımı bir araba, demir veya plastikten yapılmış bir arabadan çok daha ucuz olacaktır. 40'lı yılların başına kadar tüm taşıma çerçevelerinin ahşaptan yapıldığı bilinmektedir. Ancak bu tür malzeme arabayı daha az güvenli hale getirir ve aynı zamanda pratik değildir ve kısa ömürlüdür. Ayrıca, böyle bir aracın ağırlığı oldukça ağırdır.
Çeşitli metal yapıları veya eski arabaların karşılık gelen elemanlarını işte kullanmak daha kolay ve pratiktir.
Çizimler nasıl doğru yapılır
Herhangi bir ciddi proje hazırlık gerektirir. Bu nedenle, kendi ellerinizle herhangi bir ev yapımı araba yapmaya başlamadan önce, gelecekteki tasarımın ayrıntılı bir planını ve çizimini çizmeniz gerekir. Birkaç çizim kullanılabilir: aracın genel bir görünümü ve ayrıca her bir öğenin ayrıntılı çizimi. Bunu yapmak için büyük bir Whatman kağıdına, kurşun kalemlere ve silgiye, boyalara ve cetvellere ve diğer kırtasiye malzemelerine ihtiyacınız olacak.
Modern teknolojilere hakim olmanın en kolay yolu, bilgisayarda çizim yapmaktır. Ayrıca bunun için birçok özel program vardır, örneğin "Pusula", Splan veya AutoCADe. Word'de diyagramlar da yapabilirsiniz. Bu tür uygulamaların her birinin kendine has özellikleri ve avantajları vardır.
Artık kesinlikle herhangi bir ev yapımı araba yaratabilirsiniz. Esnaf herkesin görmesi için çizimleri sunar. Daha sonra herhangi bir uygun formatta basılabilirler.
Özel bir araba nasıl yeniden şekillendirilir
Herkes tamamen yeni bir araç modeli inşa etme yeteneğine sahip değildir, bu nedenle en sık olarak bir veya birkaç eski, kayıttan çıkarılmış arabalar kullanılır. Ülkemizde genellikle "Zhiguli", "Volga" veya "Kazaklar" dır. Farklı amaçlar için yeniden tasarlanıyorlar: çocuk karuselleri, ağır yüklerin taşınması, özellikle tehlikeli koşullarda sürüş vb.
Birçok oto tamircisi, küçük bir yeni araba yapmaya başladıklarını iddia ediyor. İlk olarak, eski kişisel arabaların bazı unsurları elden geçirildi, ardından bazı yeni parçalar eklendi. Ve bundan sonra tamamen yeni bir model inşa ediliyor. Yeniden tasarlanan melezler çok ilginçtir, hem karada hem de karda veya suda eşit derecede iyi sürüş yapabilir.
Ev yapımı bir araba kaydettik
Böylece, bir aydan fazla bir süre geçti ve sonunda kendi ev yapımı arabanızı tasarlayıp monte ettiniz. Ancak güvenli ve özgürce binebilmek için kayıt prosedüründen geçmelisiniz. Ve bunun için birkaç zor adım atmanız gerekiyor. Sadece 3,5 tondan daha ağır olan arabaların tescile tabi olduğu, her türlü yarı römork ve treyler, motosiklet ve motorlu skuterler de tescile tabidir.
Öncelikle makine tasarımının doğruluğu ve güvenilirliği kontrol edilir. Bu, özel bir test laboratuvarı tarafından yapılır. Burada, cihazın güvenli çalışmasının imkansız olduğu ana parametreler kontrol edilir. Ellerde gerekli testleri yaptıktan sonra, sahibine verilir Bu sonuçlarla ve nakliyede kullanılan parçalar için resmi belgelerle birlikte trafik polisine başvurmalısınız. Ayrıca Karayolu Güvenliği Enstitüsü tarafından onaylanması gerekmektedir.
MREO'da kimlik numarasının bulunmadığına dair bir sertifika alınır. Yeni bir tane almak için trafik polisine pasaport ve alınan tüm belgelerle başvurmalısınız. Ardından, kendi arabanızda kesin kayıt için MREO'ya gidersiniz.
Kendin Yap taşıma ataşmanları
Ev yapımı bir araba yapmak sadece bir başlangıç. Ayrıca daha rahat ve güvenli bir operasyon için tüm koşulları oluşturmanız gerekir. Her türlü aydınlatma cihazına, fanlara, ek aksesuarlara vb. ihtiyacınız olacak.
Örneğin, soğuk mevsimde bir arabayı çalıştırmak için özel bir çalıştırma cihazı yapabilirsiniz. Endüstriyel bir tasarım cebinize iyi gelecek ve ev yapımı bir cihaz aile bütçenizden önemli ölçüde tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Bu, transistörler, anahtarlar, diyotlar, dirençler, bağlantı kabloları vb. gerektirecektir.
Bireysel hırsızlık önleme cihazları da oldukça popülerdir. Bu tür ev yapımı araba cihazları, her koşulda arabanın güvenliğini sağlamaya yardımcı olur. En basiti, pil, geçiş anahtarı ve voltaj üreteci arasına yerleştirilmiş tek bir diyottan oluşur.
Ev yapımı ürünler hakkında bazı ilginç gerçekler
Elbette bu alanda bazı olağanüstü durumlar ve olaylar yaşandı:
- En düşük arabanın unvanı, kendi kendine yapılan Flatmobile'e aittir. Yüksekliği sadece 50 cm'dir, ancak düz ve düzgün asfaltta sürülebilir.
- Modern araç tutkunları için mücevher firmaları çeşitli koruyucular şeklinde desenli yüzükler yarattı. Bu ürünler oldukça orijinal görünüyor.
- Birkaç İngiliz öğrenci ev yapımı bir tane tasarladı.Özelliği sadece hız ve tasarımda değil, aynı zamanda motorda da yatıyor, çünkü hidrojenle çalışıyor. Bu teknik doğa için kesinlikle güvenlidir. Bu kendi kendine yapılan mini arabalar, otoyollar ve şehirler için tasarlanmıştır.
- uzun süredir efsanevi Henry Ford, yaratıcının garajından çıkamadı, çünkü etkileyici boyutlara sahipti. Usta ancak duvarı kırarak yeniliği çıkarabildi.
Orijinalden alınmıştır aslan
Kendi elinizle efsane bir araba nasıl yapılır.
Topluluk için malzeme ararken, yazarın arabayı nasıl yaptığını anlattığı bir bloga rastladım. Bu sadece bir tür araba değil, ilginç bir geçmişi olan efsanevi bir arabaydı - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bulunan bir arabayı yeniden yaratmanın tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi bir arabanın sadece bir kopyasını değil, orijinal yedek parçalardan bir araya getirilmiş bir arabayı nasıl sıfırdan yaptıklarına dair büyüleyici bir okumaya daldım.
Daha sonra hayalini gerçekleştiren ve bir araba yaratmanın bazı ayrıntılarını öğrenen Sergei ile görüşmeyi başardım. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi hazırlamama izin verdi.
Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu göz önünde bulundurarak ayarlanabilir amortisörler takıyoruz. Arka aks dişli kutusuna özellikle dikkat edilmelidir, genellikle en büyük problemlerin ortaya çıkmasıdır, bu yüzden özelleştiriciler bölünmemiş akslara bu kadar düşkündür. Bir Mercedes'te, bu ünite, tahriklerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir sedye üzerine monte edilmiştir.
Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro 3 standardına uygundur ve yakıt deposu gerçek bir sanat eseridir: yakıtın sıçramaması için bölmelere ve taşma borularına sahiptir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi
"Gullwing" projesinde, 3,2 litre hacimli ve 220 hp gücünde yeni nesil M104 motorların kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörü ile bu birimlerin çoğu Mercedes W124, W140, W129, W210'dan aşinadır. Hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yeni, bu yüzden sorun olmamalı.
Vücudu yapıyoruz.
1955'te Daimler Benz, alüminyum gövdeli 20 ve kompozit gövdeli 1 otomobil üretti. Kompozit denemeye karar verdik.
Gövde yapılıp şase montajı yapıldıktan sonra gövdenin çerçeve ile geçişi başlar. Süreç o kadar özenli ve kasvetli ki, hiçbir fotoğraf ve kelime onu iletmeyecek. Montaj ve demontaj, montaj - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Birçok parça yerinde son halini almakta ve gövde, 30 yerinden cıvatalı özel damperler vasıtasıyla çerçeveye sabitlenmektedir.
Tüm vücut parçaları takılır ve ayarlanır - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığını kesinlikle gözlemlemelisiniz. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak bundan sonra yerine takılır.
En popüler eski modellerin birçok parçası, tüm restoratörler tarafından aktif olarak kullanılan bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ama gizlemek için ne bir günah: fabrikaların kendileri, nadirliklerini taklit ediyor, özellikle bu "Audi" ve "Mercedes" başarılı oldu.
Birçok müzede açık kopyalar vardır. Son zamanlarda, birçok "Horch" üredi. Bu, savaş sırasında tüm fabrika belgelerinin kaybolduğu düşünüldüğünde özellikle ilginçtir. O yılların teçhizatı üzerinde onlarca atölye, sahteciliği damgalıyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak sunuyor. Şeytan Ayrıntıda.
Bu yüzden, herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları 500 bin avroya satın aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) 1955'te doğru şekilde işaretlenmiştir. Koltuk korkulukları dahil herşeyi orjinaldir.
Gövde zaten astarlanmıştır ve bu en önemli noktadır, çünkü kompozit boyama için özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve her türlü diğer karmaşık şeylere ihtiyaç vardır. Astarın sırları çok değerlidir ve kimse size bunları söylemeyecektir. Ama güzel görünüyor.
Boyama sürecinden küçük bir video
Bu arada gövde boyanıyor, üniteleri montaja hazırlamaya başlayalım. Dediğim gibi şeytan ayrıntıda gizli ve arabada bunlardan 2 binden fazla var! Pano, çok uzun zamandır arıyorlardı.
Cihazlar ve röleler de buluyoruz tabii ki her şey hemen ortaya çıkmıyor.
Ancak kıskanılacak bir sabır ve azim ile 80 (!) Parçadan oluşan tamamen özgün bir gösterge panosu elde etme fırsatına sahip olacaksınız.
Ana şey, daha sonra da çalışmasıdır: cihazların hepsi pahalıdır. Ucuz iyi değil.
Gövde 6 kat vernik ile kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom altındaki film üzerine yapıştırmaya gerek kalmayacaktır. Evet, shagreen bir zorunluluktur ve tahıl iyidir. Şimdi böyle boyamıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğaya sahip çıkıyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.
Sonunda bir gövdeli şasi ile evlendi.
Kapıları yerleştirdiler. Bu zor bir iş değil gibi görünüyor, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çeliktiler, ağırlardı ve gövdenin çatısına menteşeliydiler ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yay ile sabitlenmişlerdi.
Aşırı üst pozisyonda yay sıkıştı ve kapı indirildiğinde bir çarpma ile gerindi ve kapıyı çarptı. Açılırken, braketlerle birlikte kapıyı basitçe çeken yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu (parça başına 900 avro).
Deneyimli "Gullwing" sahipleri, yanlış kullanılırsa, bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını bilir, ayrıca braketlerin kendileri basitçe kırılır. Yay düzeneğine sahip bir çubuk zamanla çılgınca bir kıtlık haline geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer yoldan gitmeye ve gazlı amortisör takmaya karar verdik.
Daha kolay gibi görünüyor, ama öyle değildi. Tüm birimi geliştirmek zorunda kaldım, 4 aylık sıkı bir çalışma sürdü. Neyse ki fikirleri ve çizimleri hayata geçiren bir atölye vardı. Tam bir dış özgünlükle, kapılar bugün bir Alman SUV'unun bagaj kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadirlik sahiplerinin arzusunun nesnesi haline geldi, bence yakında tüm "gulving" kapıları çalmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten de bir martının kanat çırpışı gibi oldu - zarif ve pürüzsüz.
Bu, bu arabayı inşa ederken çözülmesi gereken görevlerden sadece biri ve en basit örneği.
Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliğe uğradı. 1.500 avroya mal olmasına rağmen, çok sık sıkıştı ve kapıyı tamir etmedi, ama bu başka bir hikaye.
Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü her adımda salonları değiştirmek için atölyeler var, peki ne, ama şimdi herhangi bir usta deriyi işleyebilir. İş, bir takım detayları deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN!
Bir akort stüdyosunda dört iç detay yaratma denemesinden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.
Oluşturulan ürünler hiçbir şekilde orijinaline benzemek istemedi. Her şey ucuz bir sahte gibi görünüyordu: cilt kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku eşleşmedi ve kimse malzemeyi alamadı. Kısacası, karmaşıklıkları araştırmaya başladım ve modern ustaların o sırada kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışılacağını kesinlikle bilmediklerini öğrendim. Cildi açık bir şekilde ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuk kullandılar, aktif olarak bir demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemeleri doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum ettiler. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum bile.
Altı ay boyunca acı çektikten sonra, sadece restoratörlerin böyle bir işi yapabileceği sonucuna vardık. Özel paralonları ve keçeleri vardır. Genel olarak, bir şirket buldular, çocuklar - kurtlar, çocuklar, yaklaşık 60 yaşında, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore ediyor. Bize gösterip anlattıkları şey sadece deri hakkında bir roman ve tıpkı dolara kağıt yapmanın sırrı gibi sırlarını koruyorlar.
Video, sürecin yaklaşık bir seyrini gösterir.
Bebeğimin iç detayları 4 aylık yapıldı. Cilt tıpkı yaşamak gibidir.
Ayrıca üreticilerin bugün sunduğu derinin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırmasına şaşmamalı - salonlar eski redvanlarınki gibi görünüyor: taze değil, cilt gerilir, soyulur. Daha önce de söylediğim gibi şeytan ayrıntıda gizlidir.
Japonlar ve genel olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler var - "tasarım", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler, en az 10-15 bin dolara size gerçek deri teklif edecekler, ancak 50 bin ruble için sizin için diktiklerini deri bile adlandırmaya cesaret edemiyor.
Tekerlekler bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı adamımız için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona konuldu.
İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek, merkezi bir somunla. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama jant başına 5 bin euro olan fiyat biraz can sıkıcı.
Altın olduğunu bilerek somuna nasıl çekiçle vurabilirsin? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin avro. Bu yüzden gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istediğimi düşünüyorum.
Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) giderilmesidir. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece egzoz borusunun son 150 yıldır ilerlemenin simgesi olduğunu söyleyebilirim. Buharlı lokomotif borularını, vapurları, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki en çok dikkat çeken pipo oldu. Bu bir mühendislik şaheseridir.
Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve iç içe monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir ve bu, boru görünümünün tam orijinalliği ile sorunu çözmesine izin verir. "golving" - kabinin gürültüsü ve ısınması. Ve asıl şey egzozun sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisine takılan rezonatörler kullanılarak sorun çözüldü.
Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!
Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, sadece iyi bir kamera aldım. Onu kopardılar, ancak talimatlar düzenlenmedi ve tarih yanlıştı. Pekala, canı cehenneme, tüm ilgilenenler, keyfini çıkarın.
Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün yapmaya çalışıyoruz. Çok kurnaz bir el freni.
Tank ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten kendi başlarına yaptılar, boynun yerini biraz değiştirdiler, ama bu ayrı bir hikaye.
Güzel bir söz vardır - bir kez görmek, yüzlerce kez okumaktan daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi bilir - ŞEYTAN AYRINTILIDIR. Bugün size göstereceğim bu detaylar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.
Örgülü koşum takımları ve kablolama, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısaca bakın, hepsine TEKNOLOJİ deniyor.
Bu projenin uygulanmasının önündeki ana görev, tüm iç detayların eksiksiz bir özgünlüğünü yaratmaktı. Mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir gibi görünüyor, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.
O halde tüm analog cihazların çalışmasını ve modern birimlerin elektronik birimleri ile doğru çalışmasını sağlamamız gerekiyordu; klima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi sıkışık küçük bir arabaya bir sürü ek ekipman koyun. Bütün bunlar standart geçiş anahtarlarından ve anahtarlarından çalışmalıdır. Soba damperleri, Volga Gaz 21'deki gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen yeniden yapılması gerekiyordu. Ancak en büyük zorluk vites seçicinin üretimiydi.
Bütün zorluk, arabanın orijinal olarak spor için yapılmış olması, küçük ve çok alçak olması, hatta motorun bile arabanın silüetinin bozulmaması için 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünele yerleştirildi ve doğrudan mafsallı bir tahrike sahipti.
Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Zaten arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun da çözülmesi gerektiğini söylemiştim. Standart motor-şanzıman çifti alındığından, otomatik şanzıman çok daha büyük olduğundan ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahip olduğundan, görev daha da zorlaştı.
Uzun uğraşlardan sonra, orijinaline bakarak kolayca doğrulayabileceğiniz gibi, bu düğümü tamamen simüle etmeyi mümkün kılan bir menteşe ve bir bağlantı sistemi tasarlandı.
Ve en ilginç olanı: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu da bir hiledir. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğinde bir kişi başını tavana dayadı ve direksiyon simidinde kambur oturmak zorunda kaldı, ama düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden değiştirmek zorunda kaldım. Konforu sağlamak ve genel görünümü bozmamak için direksiyon kolonunun açısı. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zeminin ve koltukların yeniden işlenmesine kadar tamamıyla bir romandır.
Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri olanı Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermaer'di. O yılların Mercedes birimlerini kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 araba üretmeyi başardı. Bugün bu arabalar nadirdir.
Onları gördüm tabi ki, bunlar bizim istediğimiz kadar kaliteli ürünlerden çok uzak ama yapılanların en iyisi bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından Tony'nin matrisini kullanarak onu Chevrolet Corvette C03 düğümlerine yerleştirme girişimleri vardı. Sadece 2 araba üretildi. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri ise Moskova'da. Arabalar 150 bin dolara satıldı.
Aslında hepsi bu. Doğru, SL'ye mermi koyma girişimleri oldu ve daha birçok yüksek sesle ifadeler vardı, ancak tüm bunlar hiçbir şey değil, insanlar ё-mobile'de olduğu gibi lokomotifin önünde koşuyorlardı: henüz hiçbir şey yok, ama zaten 40 bin başvuru gönderilmiştir.
Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyaması yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKDIR.
Arabadaki her şeyin iyi olması gerektiğini söylüyorlar, hem motor hem de bagaj. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gazlı amortisör kullanmaya karar verdiler.
Bagaj kapağına sıkıca oturacağını düşünerek, doldurma ağzını biraz değiştirdik. Bu, dökülme durumunda benzin kokusunun kabin içinde yayılma riskini azaltacaktır.
Bu fikir hoşuma gitmedi. Bu makinede, sadece doldurma ağzının şeklini değiştirerek orijinaline daha yakın hale getirdiler (kapak etrafındaki çelik bir huni, yakıtın halıya dökülmesini önlemelidir).
Tabii ki, kollektif çiftlik olmadan değildi: dolgu boynunun etrafına deri bir prezervatif yaptılar. Güzel görünüyor ve bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuk) koyarak amortisörleri terk ettiler. Modern arabalarda olduğu gibi yaylarla karıştırılmak elbette mümkündü, ama bence bu, makinenin ruhunu öldürecek. Bagaj açıkken çok güzel görünüyor.
Ve arkadan her şey çok havalı görünüyor. Günümüzde herkesin tubeless lastik kullandığını göz önünde bulundurarak bagaja normal bir tekerlek yerine bir kaçak yolcu koyarak yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından ip torbası nereye atılacak.
Aslında mesele amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Elbette her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, geriye sadece biraz rulo yapıp tekerleklere yapıştırmak kalıyor.
Orijinali tahmin etmemek için tekerlekler geçicidir.
Temelde bu!
Hadi arabanın etrafında dolaşalım.
Ekleyebileceğim tek bir şey var: Bir şey yapmaya başlamadan önce, başladığınız şeyi tamamlayacak gücünüz olup olmadığını dikkatlice düşünün.
Rusya'ya geldikten sonra.
Yeniden yaratılan arabanın içinden video.
Bu videoda Almanların röportajın kahramanı olan "martı kanadı"nı nasıl restore ettiğini görebilirsiniz.
"Nasıl Yapılır"a abone olmak için butona tıklayın!
Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google + artı topluluktan en ilginçlerinin nerede yayınlanacağı, ayrıca burada olmayan materyaller ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair videolar.
Simgeye tıklayın ve abone olun!
