Şanzıman, herhangi bir aracın önemli bir unsurudur. En verimli motor çalışmasını ve çeşitli hızlarda gerekli sürüş hızını elde eden kişidir. yol koşulları... Bu yazıda şanzımanı VAZ 2106 ile nasıl değiştireceğimizi öğreneceğiz. Benzer şekilde, hangi durumlarda değiştirildiğini ve nasıl çıkarıldığını ele alacağız.
Neden vites kutusunu değiştirmelisiniz
Bir arabadaki bir vites kutusunu değiştirmenin pek çok nedeni vardır, ancak bunlar genellikle tamir ederken güçlü bir argümandır. enerji santrali araba. Her şeyden önce, performansında yaygın bir bozulma ile ilişkili ciddi arızalar durumunda vites kutusu değiştirilir.
Vites kutusunu değiştirmenin bir başka nedeni de performansını artırmaktır. "Zhiguli" nin tüm hayranları, VAZ 2106'nın 4 ve 5 ile tamamlanan çeşitli modifikasyonlarla üretildiğini biliyor. kademeli kutular Vites değişimi. 4 vitesli bir şanzımana sahip "altı" şanzımanı alan sürücüler, otoyolda sürerken önemli dezavantajlarını çoktan fark ettiler, bu yüzden bu öğeyi daha mükemmel bir analoğa - 5 vitesli bir şanzımana dönüştürüyorlar.
Öyle ya da böyle, bir vites kutusunu değiştirme prosedürü, değiştirme nedenine bakılmaksızın aynıdır. Aşağıda verilecek detaylı talimatlar kontrol noktasını değiştirmek için.
VAZ 2106'da bir dişli kutusu nasıl çıkarılır?
Başlamak için, aracı kontrol çukuruna yerleştirin, boşa alın ve tekerleklerin altına tekerlek takozları yerleştirin. Işıklandırmaya dikkat etmeyi unutmayın, buna ihtiyacınız olacak. Bunun için taşınabilir bir aydınlatma lambası kullanılması tavsiye edilir. Ayrıca hazırla standart set araçlar.
Vites kutusunu çıkarmadan önce, sökülmesini engelleyen her şeyi sökmek gerekir. Bunu yapmak için, akünün eksi kutbunu ayırın ve şanzıman üzerindeki geri vites lambası anahtarını dışarı çekin.
Unutma . Bunun işle hiçbir ilgisi yok, ancak kutunun ağırlığını büyük ölçüde hafifletecek. Ve bu, çıkarırken sizin için yararlıdır.
Sırada vites kolu var. Yolcu bölmesinde bulunur. Çıkarmak için dekoratif kaplamayı çıkarmanız, özel bir metal plaka takmak için dört kendinden diş açan vidayı sökmeniz, dışarı çekmeniz gerekir. koruyucu kılıf ve özel sabitleme klipslerini serbest bırakın. Bundan sonra, kaldıraç oradan çıkarılır ve plaka ile birlikte çıkarılır. Ardından hız göstergesi sürücü kablosunu sökün ve karışmaması için asın.
Bundan sonra debriyaj sürücüsünden çıkın. Bunu yapmak için, boruyu bağlantı elemanından sökün ve boş bir şişe koyun. Debriyaj çatalını sökün ve vites kutusundan ayırın. Sonra tekrar çukura inin ve ön boruyu sökün. Gerçek şu ki, sökmeye müdahale edecek ve daha sonra çalışma sırasında hasar görme olasılığı artacaktır. Bu yüzden basitçe sökülmesi tavsiye edilir.
Son olarak, dişli kutusu tarafından. Şunlardan birini al arka tekerlekler ve gövdeyi bir ağaç kütüğü veya çift tuğla istif gibi sert bir destek üzerine yerleştirin. Bir tornavida kullanarak, ön yağ keçesinde bulunan kilitleme tırnaklarını bükün kardan mili... Bu yağ keçesini geri itmek için aynı tornavidayı kullanın. Ardından, bir anahtar veya lokma anahtar kullanarak çapraz eleman tespit somunlarını sökün ve çıkarın. Elbette egzoz sisteminin bazı kısımları size müdahale edecektir. Çapraz elemanı çıkarmak mümkün değilse, tüm engelleyici elemanları kaldırın. Bundan sonra, takılı olan spline bağlantısından çıkarın. elastik bağlantı.
Şimdi eşinizin yardımına ihtiyacınız var. Her şeyden önce, şanzıman traversinin sabitlemesini sökün, ardından eşiniz düşmesini önlemeli ve bu sırada şanzımanı motora sabitleyen cıvataları sökün. Tüm cıvatalar söküldüğünde, kutuyu geri hareket ettirin ve dışarı çekin giriş mili yatak ile bağlantıdan krank mili.
Yeni bir dişli kutusu nasıl kurulur?
Eskisi kaldırılır kaldırılmaz. Motorun şanzıman ile bağlantısını temizleyin. Debriyajı kontrol ettiğinizden emin olun. Değiştirilmesi gerekiyorsa, gelecekte bu zorluklardan kaçınmak için bunu hemen yapmak daha iyidir.
Bir eşin yardımıyla ayarlayın yeni kutu dişli ve motora yerleştirin. En zor prosedürlerden birinin, kutunun giriş milini içine yerleştirmek olduğuna dikkat etmek önemlidir. arka yatak krank mili, bu yüzden çok fazla fiziksel güce ve biraz sabra ihtiyacınız olacak. Kutu yemlendikten sonra, şanzımanı motora sabitleyen somunları sıkın.
Çapraz elemanı takın ve sıkıştırın. Vites kutusu artık güvenli bir şekilde kilitlenmiştir. Şu anda, tek tek unsurları askıya almak zaten mümkün. Bunlar şunları içerir: hız göstergesi tahriki, geri vites ışığı kontakları ve debriyaj tahriki. Tüm bu "küçük şey" yüklendikten sonra, kardan mili yerine. Bunu yapmak için elastik kaplinin yuvasına sokun ve kilitleme bileziğini takın. Ardından, bir tornavida ve pense kullanarak metal anteni salmastraya doğru bükün.
Son adım, traversi takmak ve sıkıştırmaktır. Bundan sonra koyabilirsin egzoz sistemi ve pil terminalini bağlayın
VAZ-2101 araçları ile donatılmıştır mekanik kutu dişliler 4 adımda, vites kutusunun ana kısmı arabanın altında bulunur.
Büyük arızalar
Kopeyka'da kullanılan dişli kutusu, herhangi bir özel müdahale olmaksızın önemli bir kaynağı işleyebilen yapısal olarak yeterince güvenilir bir birimdir. Ama yine de kontrol noktasında hatalar var.
Bu düğümle ilgili ana sorunlar şunlardır:
- Artan çalışma gürültüsü. Bunun başlıca nedeni yataklar ve dişlilerdeki aşınmadır. Performansı eski haline getirmek için, yıpranmış tüm elemanların değiştirilmesi gerekir;
- Vites değiştirmede zorluk. Bunun nedenleri debriyaj sorunları, vites kolunun deformasyonu veya vites çatalları olabilir. Sorun giderme, hasarlı debriyaj ve dişli kutusu elemanlarının değiştirilmesiyle gerçekleştirilir;
- İletimin kendiliğinden kapanması. Bu arıza, kavrama çatallarının sürgülerinin aşınması nedeniyle oluşur. Arıza, yayların ve klipslerin kendileri, sürgüleri değiştirilerek ortadan kaldırılır;
- Kutudan yağ sızıntısı. Sızıntılar, kutu contalarının hasar görmesi ve ciddi aşınması nedeniyle meydana gelir. Kauçuk elemanların değiştirilmesiyle her şey elimine edilir;
Tabii ki, başka arıza türleri de vardır, örneğin sürüş sırasında şanzımanın sıkışması, herhangi bir dişliyi açıp kapatamama, dişlilerin veya millerin tahrip olması, dişli kutusu mahfazasının bozulması. Ancak bu tür sorunlar çok daha az ortaya çıkar ve esas olarak yanlış kullanım Şanzıman ve kutunun kurucu elemanlarının yapısal kusurları.
Arızalardan herhangi birinin giderilmesi, kaldırılan kutu üzerinde gerçekleştirilir. Bu nedenle, şanzımanı yeniden çalıştırmak için önce VAZ-2101'deki kutuyu nasıl çıkaracağınızı bilmelisiniz. VAZ-2101 dişli kutusunun tamir edilip edilmeyeceği veya değiştirilip değiştirilmeyeceği önemli değil, yine de çıkarılması gerekecek.
Ne gerekli
Bu işlem özellikle zor değildir, ancak iş sırası hakkında belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Operasyonun karmaşıklığı, birçok elemanın sökülmesi ve bağlantısının kesilmesi gerektiği gerçeğinde yatmaktadır, ancak bunlara erişim her zaman uygun değildir.
Kutuyu çıkarmak için aşağıdaki aletlere ve aksesuarlara ihtiyacınız olacak:
- Bir dizi anahtar ve kafa (10, 14, 17, 19 için anahtarlar dahil);
- Tornavidalar (ince düz, haç biçimli, darbeli);
- WD-40;
- Kutunun giriş mili bölümü;
- Uzun ahşap kiriş;
- Paçavra;
- İşaretleyici;
- Şanzıman yağını boşaltma kapasitesi;
Tüm işler üç yerde yapılır - salon, motor bölmesi, arabanın altında. Bu nedenle\u003e kesinlikle gerekli olacaktır muayene çukuru.
İş sırası
İhtiyacınız olan her şeyi hazırladıktan sonra çalışmaya başlayabilirsiniz.
Para çekme sırası aşağıdaki gibidir:
- Arabayı bir çukura koyup tekerleklerin altına takılan takozlarla hareketsiz hale getiriyoruz. Kutuyu nötr konuma getirdik, el frenini sıkmayın;
- İlk önce salondaki tüm işleri yapacağız. Bu noktada, kolu kutu çubuğundan çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için, kilitleme manşonuna erişim sağlayacak olan manivela muhafazasını yukarı doğru çekin. Aşağı doğru çıkması için ince bir tornavidayla dikkatlice kaldırılması gerekir, ardından kolu çubuktan çekebilirsiniz;
- Yaprakları tornavidayla açarak üst plastik manşonu çubuktan çıkarın, ardından lastik çizme ve alt kol. Sonuç olarak, çubukta hiçbir şey kalmamalıdır;
- Zemin kaplamasının altında bulunan plastik kapağı çıkarın. Bunu yapmak için koltukları arabadan, kılavuzlarından vb. Çıkarmak gerekir. Yana doğru bir kesim yapmak çok daha kolaydır. arka koltuklarbu, iç kısmın sökülmesine izin verecektir. Pede erişim sağladıktan sonra, onu sabitleyen 4 kendinden kılavuzlu vidayı sökün ve çıkarın. Kontrol noktasında 1. vitesi açıyoruz;
- Arabanın altından geçiyoruz. İşin rahatlığı için egzoz sistemi tamamen sökülmelidir. Bunu yapmak için susturucuyu giriş borusundan sökün. Cıvataların ve somunların sökülmesini kolaylaştırmak için, bunları WD-40 ile önceden işlemden geçirmelisiniz;
- Susturucuyu çıkardıktan sonra, motor bölmesine gidin ve emme borusunu egzoz manifolduna sabitleyen somunları sökün. Sonra bu boruyu arabadan çıkarıyoruz;
- Sonraki tüm işler aracın altında yapılır. Kardan milini dişli kutusu flanşından çıkarıyoruz. Ardından, kardanı aşağı indirmek için iki emniyet çapraz çubuğunu sökün;
- Hazırlanan kabı değiştiriyoruz ve vidalarını söküyoruz boşaltma tapasıdişli kutusundan yağı çıkarmak için;
- Debriyaj yardımcı silindirinin sabitlemesini söküyoruz. Bu durumda, branşman borusunu ondan ayırmak gerekli değildir, sabitlemeyi söktükten sonra, basitçe yana alınmalıdır;
- Debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün;
- Kutunun arkasını bir çubukla destekliyoruz ve çapraz çubuk tespit somunlarını söküyoruz. Keresteyi dikkatlice çıkarın. Bu durumda, kontrol noktasının arkası biraz aşağı inecek, bu, kaldırılması gereken diğer öğelere daha kolay erişim sağlayacaktır;
- Çipi kontrol noktasına uygun kablolarla ayırın. Debriyaj kablosunu gevşetin ve çıkarın;
- Aşağıdan marş motoru montaj cıvatalarını seçip söküyoruz. Üst cıvata ile başlayın. Yuvayı söktükten sonra marş motorunu hareket ettiriyoruz;
- Kutuyu daha önce elle kaldırdıktan sonra motorun arkasına bir destek koyduk;
- Şanzımanı elektrik santraline sabitleyen cıvataları söküyoruz;
- Ellerimizle destekleyerek, kılavuzlardan çıkarmak için yukarı aşağı sallayın ve ardından giriş milini debriyajdan çıkarın ve kutuyu aşağı indirin;
- Tahrik edilen milin yer değiştirmesini önlemek için giriş milinin hazırlanan bölümünü kavramalara takıyoruz.
Kutuyu tersine sırayla yeniden takın. Bu durumda, tüm çıkarılan elemanların yerine montajı ve ayrıca bağlantı elemanlarının sıkılmasının güvenilirliğini kontrol etmelisiniz.
Video - çukursuz bir kontrol noktası nasıl kaldırılır
Arabalarla yerli üretim gibi vaz 2101, 2106, 2107 dişli kutuları aynı "keskiler" ile karşılaştırıldığında çok dayanıklıdır. Ancak tüm bu güvenilirlikle, zamanla arızalanırlar ve vites kutusunun değiştirilmesi gerektiğinde zaman gelir. Bu yazıda, size eskiyi değiştirme sürecinin tamamı boyunca yol göstereceğiz. kutuları yenisine.
Vites kutusunun araçtan çıkarılması.
Bu nedenle, önce eski kontrol noktasını kaldırmanız gerekiyor, bunun için bir görüntüleme deliğine veya bir asansöre ihtiyacımız var, çünkü neredeyse tüm işler makinenin altında gerçekleştirilecek. Kutuyu çıkarmak için önce vites kolunu çıkarmanız gerekir dişli içeriye yerleştirin ve kapağı sökün.
1. Kolu bastırın ve bir tornavidayla kilitleme kovanını aşağı doğru hareket ettirerek kolu çıkarın.
2. Tüm burçları ve lastik bantları çıkarın.
3. Kapağı (kapak) çıkarın.
Şimdi marş motorunu çıkarmanız, silindiri çıkarmanız (hortumu sökmeden), kabloların bağlantısını kesmeniz gerekir. tersine çevirmek, hız göstergesi kablosunu sökün. Bir sonraki adım, 10 için bir anahtar almak ve debriyaj mahfazası kapağını sabitleyen iki (erken bırakılan VAZ 2107 araçlarında dört) cıvatayı sökmektir.
Ardından pervane milini kutuya sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz. Bundan sonra, daha önce kutunun altına güvenilir bir durdurma yerleştirerek kutuyu bloktan sökebilirsiniz (şanzımanın arka bağlantısını gövdeye sökmeyi unutmayın).
Ve vites kutusunun boşta olduğunu kontrol edin. Bundan sonra şanzımanı motordan ayırabilirsiniz.
Dikkat:
Debriyaj sepetinin baskı flanşı üzerindeki giriş milinin ucu ile dişli kutusunun desteklenmesine izin verilmez.
VAZ 2101, 2106, 2107 vites kutusunun montajı.
1. Vites kutusunu araca takmadan önce, giriş milinin yivli ucunu temizleyin ve buna ince bir tabaka SHRUS-4 gres sürün.
2. Kutunun, çıkarılan tüm parçaların araba vazolarına montajı ters sırada gerçekleştirilir, gerekirse yenisini doldurun. Ayrıca web sitemizde bununla ilgili diğer ilginç makaleleri okuyun ve Vkontakte grubumuza katılın.
Bir murzilka tarafından değil, insanca yapıldığı için şanzımanı çıkarmak.
Hazırlamanız gerekiyor:
Bir uzantıya sahip bir dizi soket;
- Anahtarlar seti;
- 13 kişilik yüzük anahtarı;
- "10 ve 13 için lokma anahtarı" (isteğe bağlı);
- Açı öğütücü veya öğütücü;
- Keski;
- Çekiç;
- Penetran gres tipi WD-40 (veya en kötüsü, cıvataları kirden temizlemek için sadece su ve fırça);
- Düz tornavida (uzun, geniş ve küçük);
- Jack;
- pekala, kullanışlı olabilecek diğer araçlar.
Şimdi sırayla:
1. Ön tekerleklerin altına devrilme önleyici yerleştirdikten sonra arka aksı her iki tarafa da asıyoruz. El freninden çıkarıp vites topuzunu boş konuma (boşa) getiriyoruz.
Bu, kardan milini dişli kutusu flanşından çıkardığınızda arka aks 4 montaj cıvatasını sökmek için kardan milini döndürmek gerekecektir.
2. Pervane milini arka aks redüktör flanşına sabitleyen dört cıvatayı sökün. Ve artık oraya tırmanmamak için onları ayırıyoruz.
Ben yapmadım.
3. Bağlantıyı Kes pil ve hepsini birlikte vur.
4. Emme borusunu egzoz manifolduna sabitleyen 4 cıvatayı sökün.
5. Oksijen sensörü bağlantı bloğunu ayırın. Ve sabitleme kelepçesini çıkarıyoruz.
6. Marş motorunu kutu muhafazasına sabitleyen 2 üst cıvatayı ve varsa marş korumasını sökün. Alt cıvatasını alttan 10 lokma anahtar kullanarak ve alt marş motoru montaj cıvatasını da sökmek daha uygun olacaktır.
7. Arabadaki konsolu (sakal) çıkarın. Plastik eşikleri hem sürücü hem de yolcu tarafından söküyoruz. Halıyı kaldırıyoruz ve vites kolunun plastik kapağını sabitleyen 4 vidayı söküyoruz. Mühürle birlikte çıkarıyoruz. Plastik contayı vites kolunun kendisinden bir tornavidayla kaldırarak çıkarıyoruz. Sonra kolu kaldırıyoruz. ANLAMA! Orada her şey basit!
8. Şanzıman korumasını sökün. Motor karteri bağlantılarının 2 cıvatasını 13 gevşetin. Ve korumanın kendisinin 8 bağlantı elemanı için 4 cıvatayı söküp çıkarın.
9. Giriş borusu kelepçesini dişli kutusuna, ardından katalitik konvertörden sökün.
Ve genel olarak cehenneme götürün. Arabanın altından çıkmamız gerekecek. İlk önce, egzoz manifoldunun saplamalarından çıkarın (bir tornavidayla kaldırıyorum ve keskin aşağı doğru hareketlerle saplamalardan çıkardım). Sonra tüm giriş borusunu arabanın altından çıkarıyoruz.
10. Debriyaj yardımcı silindirini kontrol noktasından sökün, çatal kulağından çıkarın ve yana alın.
11. Şanzımanı motora sabitleyen 2 cıvatayı sökün. 19 için anahtar.
SAĞ CIVATA
SOL CIVATA
12. Motor bagajını kutu muhafazasına 10 anahtarla sabitleyen iki alt cıvatayı kapatın.
13. Hız göstergesi kablosunu kutudan ve kabloları hız sensörü ve ters sensörden ayırın.
14. Tahrik mili üzerindeki her türlü korumayı kapatın.
15. Bagajı buradan ayırın.
16. Süspansiyonu sökün ve üniversal mafsalı elastik kaplinden çıkarın.
17. Üçüncü alt marş cıvatasını gevşetin (marş motoru daha sonra dışarı çekilebilir). Ve üçüncü marş koruma cıvatası. Orada herkes anlayacak.
18. Şanzımanı motora sabitleyen 2 üst cıvatayı sökmek için şunlara ihtiyacınız olacak:
Kafa 19
- kardan
- uzatma kablosu
- bir tane daha uzatma kablosu
- ve krankın kendisi.
Başa kardan ve cıvata üzerindeki ilk uzatma ile koyduk, sonra topuzu ve ikinci uzatmayı birinciye bağlarız. Ve böyle kurnaz bir cihazla onu açıyoruz.
Altından makine bölümü yaklaşmayın, taşıma kulakları bu cıvataların üzerindedir.
19. Kutuyu tutarak traversi gevşetin.
20. Vites kutusunu krank milinden ve debriyaj diskinden çıkararak geri ve biraz aşağıya çekiyoruz. Dikkatli olun, bacağı için ağır bir anne!
21. Debriyaj sepetini volana sabitleyen 6 cıvatayı sökün.
___________________
Demontaj sırasında bilmediği en önemli şeyleri ve bu süreçte neler olduğunu yazmış gibi görünüyor. Ben hayatımda daha önce hiç kontrol noktasını vurmadım ve nasıl yapıldığını bile görmedim!
"Murzilka" da böyle bir saçmalık yazıyor, işin% 70'inin kendim düşünmesi gerekiyor.
