Kia Sorento yeni gövde kiti incelemesi. Güncellenmiş Kia Sorento Prime: ilk test sürüşü

"Tombul bir kaplan, güçlü bir vücudu kar yığınlarında tehditkar bir şekilde gizler" - eğer isterseniz, böyle ücretsiz bir açıklama, Kia Sorento Prime ile mevcut durumu en iyi şekilde tanımlar. Yeni nesil bir crossover 2015'ten beri bizimle satılıyor ve ön uç stili " kaplan burnu"Doğuştan doğasında vardı. Ancak daha yakından bakın - bu kaplan güçlü, hatta biraz dolgun ve çok nazik. Bununla birlikte, bu yıl Frankfurt'ta yeniden biçimlendirilmiş bir versiyon gösterildi ve ciddi bir kaplana yakışır şekilde, kış kar yağışlarında tehditkar bir şekilde saklandı - onlardan atlamak için rusya pazarı Şubatta. Peki, satışların başlamasını beklerken, modeli Karelya yollarında test ediyoruz ve neyin yeni olduğunu ve Kore kaplanının güçlü profiline ek olarak baharda rakiplerini neyin tehdit edeceğini öğreniyoruz.

O zaten yakışıklı

Kia, hedef kitlenin görünüşü modelin avantajlarından biri olarak not etmesinden gurur duymuyor ve bu nedenle yeniden şekillendirmenin amacı, görüntünün radikal bir değişimini içermiyordu. Koreliler, basitçe bir çift kazan-kazan ve kanıtlanmış çözüm ekleyerek alışılmadık yolu izlediler - örneğin, özel diyot "buz küpleri" eski trim seviyelerinde devasa halojen sis farlarının yerini alırken, farların alt kenarında dönüş sinyalleri ile birleştirilmiş diyot çalışan farlar ve bir diyot kullanıldı Baş optiğin kendisi dolguyu üç blokla aldı - yine eski versiyonlarda.

Bu arada farlar aktif ve köşelere nasıl bakacaklarını biliyorlar - peki, temel için halojen ışığı bu özellik, ek bir ışıklı lamba ile daha basit bir çözümle değiştirildi. Xenon seçeneği kalmadı - LED farlarla değiştirildi, ancak bu kayıptan pişmanlık duymaya gerek yok, çünkü net bir üst sınıra sahip soğuk LED ışığın mükemmel olduğu kanıtlandı.

Diyotlar da tescil edildi arka lambalar - yeni çizim onları şekillendirme öncesi versiyondan ayırıyor. Kötü şöhretli optikler, yeni tekerlek diskleri tasarımları, tamponlar ve biraz değiştirilmiş radyatör ızgarası - ayırt edici olan tek şey bu güncellenmiş geçiş dışarıda. Oh evet, siyah gradyanlardan klasik (okuyun: sıkıcı) renklere, birkaç ilginç renk eklendi: koyu kahverengi ve koyu mavi. Ve yine de, deneyimsiz bir kişi, istenmediği takdirde yeniden şekillendirmeyi fark etmeyebilir ve yeni sahte radyatör ızgarası için kullanılan sıcak damgalama teknolojisi gibi çipler bile yalnızca basın bültenlerinde yaşayacaktır. Ancak, hatırladığımız gibi, görev buydu - birkaç yeni dokunuş vermek ve genel görünümü değiştirmemek.

1000 önemsiz şey

Ancak, içinde çok fazla küresel değişiklik yoktu - ana yenilikler "10.000 küçük şey" kategorisine dahil edildi. Biraz farklı bir direksiyon simidi, biraz farklı bir klima ünitesi, biraz farklı bir vites değiştirme kolu - ve bu kadar "biraz" yarım sayfada yazılabilir. Daha dikkat çekici ve kullanışlı yeniliklerden, bugün ihtiyaç duyulan Apple CarPlay ve Android Auto için navigasyon ve destek içeren AVN 5.0 multimedya sistemini not edebiliriz. Böyle bir sistem, sekiz inçlik bir dokunmatik ekranın varlığını ima eder ve temel sürüm, yedi inçlik bir "içeriktir", ancak işlevsel olarak yalnızca bir navigasyon sistemi varlığında farklılık gösterir. Ancak Harman / Kardon ses sistemi, onu "yüklemek" için sekiz inçlik ekrana güveniyor, bu nedenle son "paket", yetenekleri bakımından genç olanı tamamen geçmese de, yine de daha sağlam görünüyor.

Bununla birlikte, multimedya ve yeniliklere erken kapıldık - önce direksiyona geçmemiz gerekiyor. Buradaki koltuklar oldukça hacimli ve büyüklüktedir ve mümkünse bir sürücü alın, ancak hem arkada hem de yastığın yan yastıkları yumuşaktır ve destek çok göze batmaz. Geleneksel olarak, testte yalnızca üst düzey versiyonlar (bizim durumumuzda Premium ve GT Line) mevcuttu ve bu durumda, ön yolcu bile bel desteği dahil olmak üzere elektriksel ayarlardan mahrum kalmadı. Sürücünün iki bel ayarı vardır, ancak sırt sağlamdır ve "kırılmaz". Direksiyon simidi ayarı - doğal olarak, yükseklik ve erişim açısından, ancak burada elektrikli tahrikler yoktur, ancak yer değiştirme aralıkları "nominal" değildir.

Tüm "vücut ve uzuvlarla temas çevresi" boyunca bitirme malzemeleri yumuşaktır - bir yerlerde plastiktirler ve bir yerlerde deri ekler vardır. Sert parlak plastik yalnızca merkezi tünelin kenarlarında bulunur ve tünelin kendisinde mat bir yumuşak dokunuşla değiştirilir. Bu arada Kia, kenarın gümüş süslemesinin multimedya sistemi ve yan hava kanalları sadece boyalı plastik değil, metalize spreylemedir. Elbette plastik üzerinde - ancak dokunsal hisler katıyor. Tünelin ön kısmında kablosuz şarj için bir niş var - bu işlev de yavaş yavaş "sahip olunması gereken" seçeneklerden biri haline geliyor, bu yüzden bir onay işareti koyuyoruz ve yumuşak plastikler ve en iyi spreyler hakkındaki heyecan verici hikayelerden uykuya dalmadan önce ikinci sıraya geçiyoruz.

1 / 2

2 / 2

O da iki mülkle memnun olabilir. Birincisi, normal yükseklikte bir kişinin kendi başına oturabileceği oldukça beklenen alan (bu olasılığı 170 cm'den bile kontrol etmedim) ve ikincisi, koltukları sadece uzunlamasına yönde değil, aynı zamanda sırtın eğim açısında da ayarlama yeteneğidir. Bu arada, menzil oldukça iyi ve sağ arka koltuğa rahatça yaslanabilirsiniz. Buna ek olarak, Kia, biraz garip bir ruh hali olan GT Line döşeme seviyelerini ekledi, ancak esasen sağ ön koltuğu arka sıranın sol tarafındaki tuşlarla ayarlamanın kullanışlı bir işlevi. Sportiflik hissi uyandıran bir tür dört tekerlekten çekişli "dick" ve tuhaf olan Premium versiyonu böyle bir seçenekten yoksun. Ancak üçüncü bir koltuk sırasına sahip olabilir, ancak bir sportiflik kalesi olan GT Line, yalnızca beş koltuklu bir versiyonda mevcuttur. "Premium" versiyon sahipleri için tek teselli, arka camlardaki perdeler olabilir.

Bagaj hacmi

Motorları çalıştırmadan önce, bazı artıları ve eksileri olan bagaja bakıyoruz. İkincisi arasında, herhangi bir türden çıkış yoktur, birincisi, kesinlikle düz bir zemine katlanan üçüncü bir koltuk sırası, kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak 660 ila 1.700 litre kullanılabilir hacim ve arkada yapabileceğiniz geniş bir niş içerir. küçük bir kürek dahil tüm seyahat kitini koyun. Bu arada, içine standart bagaj perdesinin katlandığı bir ray yerleştirildi - önemsiz ama güzel. Ve bir şey daha güzel: bagaj otomatik bir açılma fonksiyonu ile donatılmıştır - meşgul ellerle ve cebinizde bir anahtarla yaklaştığınızda, sadece birkaç saniye beklemeniz gerekir ve birkaç uyarı sinyalinden sonra kendi kendine açılacaktır. Beşinci kapının açılma yüksekliği ayarlanarak hafızaya kaydedilebilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kediler böyle yürümez

Pekala, şimdi, gönül rahatlığıyla, direksiyonun başına oturuyoruz - ilk önce bu, GT Line tasarımının delikli bir direksiyon dizel motor... Evet, evet, "spor" dizel olabilir - bu versiyonda sadece temel olan mevcut değildir benzinli motor 2,4 litre. Aynı zamanda, dizel motor sadece paslanmaz çelik eşiklerden ve direksiyon simidindeki vites değiştirme kanatçıklarından yoksun bırakılmakla kalmadı, aynı zamanda tek bir yuvarlak yerine çift kare egzoz borularıyla da tahsis edildi. Koltukları ve direksiyon simidini ayarlıyoruz - ve gidiyoruz.

Prensip olarak, dizel motor ön tasarım versiyonuna göre değişmedi, ancak Sorento Prime'ı o kadar uzun süre kullandık ki, davranışları hakkında birkaç söz söylemek günah değil. Sadece bir çift: 1.750-2.750 rpm'deki tork rafından bahsetmek günahtır ve 441 Nm'lik torktan (eski benzinli motordan yüzde yüz fazla) bahsetmek de neredeyse gereksizdir. Ancak tam olarak 200 beygir gücüyle dolu olduğunu belirtmekte fayda var: Kia, hedef kitlesinin parayı nasıl saymayı bildiğini ve sevdiğini gayet iyi anlıyor.

Pratikte, 2,2 litrelik dizel, Sorento Prime için neredeyse ideal bir ünite haline geliyor. Bir kasırga değil, hatta çekiş bile şimdi ek olarak yeni bir sekiz ileri otomatik ile "lekeleniyor", bu da temel benzinli hariç tüm motorlarda altı ileri vitesin yerini aldı: doğrudan vites şimdi beşinci değil altıncı, ancak sırasıyla iki artan adım var.

Rota hızlarında esneklik ve toparlanma, sollamayı doğru bir şekilde planlamanıza olanak tanır ve "seyir" üzerindeki tüketim, belirtilen eğilimdedir (burada, modern araba). Yavaş arazi tırmanışlarında, çekiş de kendinden emin ... muhtemelen - tüm test sürüşü boyunca, asfaltlanmamış olsa bile yolu asla terk etmedik.

Ayrılmadık, çünkü bu Sorento Prime'ın konumlandırması - bu, seyahat etmeyi sevmesine rağmen bunu yalnızca iyi bilinen yollarda yapan aktif bir aile babası için tipik bir kentsel geçit. Aracın tüm sunumu sırasında, "aile" kelimesi üç veya dört kez kulağa geldi, ancak "arazi", "ford derinliği", "açıklık", "arazi yetenekleri", "kontrol modları" kavramları dört tekerlekten çekiş"- kesinlikle hiçbiri.

Evet, akslar arası engellemenin bir taklidi var, ancak anın bir kısmını geri ileten ve küçük bir sabit önyükleme ile çalışan Magna debriyaj, burada öncelikle çamurda sürüş için değil, arabanın asfalt üzerindeki davranışını iyileştirmek için ve bazen de klasik "son" un üstesinden gelmek için gereklidir. kulübeye yüz metre ". Böylece Koreliler Sorento Prime'ın arazi yeteneklerini oldukça ölçülü bir şekilde değerlendirdiler ve ... onlar hakkında kibarca sessiz kaldılar.

Tamam, eğlencenin yokluğunda, hapı rakamlarla tatlandırmaya devam ediyor - burası dizelin işini düzgün bir şekilde yaptığı yerdir. Keskin hızlanmalara sahip düzensiz test modu tüketimi artırdı, ancak yüzde 8 litre rakamı neredeyse hiç geçmedi. Böyle bir alçakgönüllülükle, uygun pedal kullanımı ile, karışık modda vaat edilen 6,5 litreye ulaşma şansı olduğuna neredeyse inanılabilir.

Pist modları ve seyir hakkında birkaç kelime daha - beklentilerin aksine, güncellenmiş crossover bile bir miktar almadı modern fonksiyonlar aktif hız sabitleyici ve arabayı şeritte tutmak gibi. Ancak yine de park asistanı var. geri viteste, kör nokta izleme ve çok yönlü görüş. Ancak Kia, satışların başladığı sırada yukarıda belirtilen seçeneklerin bulunmamasının gelecekte yoklukları anlamına gelmediğini söyledi - diğer pazarlar için arabalarda varlar ve koşullarımıza uyarlama çalışmaları zaten devam ediyor ve testler tamamlandıktan sonra bu işlevsellik Rusça'da görünmelidir. geçitler.

Bu arada, diğer pazarlar ve uyarlamalar hakkında. Rusya için otomobillerin "iyileştirilmesi" ile ilgili sorularımıza, Kia basın ofisinin temsilcileri, tüm arabaların ortak bir konveyörde monte edildiğini ve bu nedenle belirli bir ülke için uyarlama olmadığını söyledi: otomobil, tüm hedef pazarların gereksinimleri dikkate alınarak hemen tasarlandı. Konveyör tertibatı, yalnızca farklı özelliklere sahip arabaları farklı özelliklere göre donatmak anlamına gelir: örneğin, Avrupa modelleri, yayaları "ele geçiren" aktif bir kaputun piroteknik kartuşlarıyla donatılmıştır ve bizim için ERA-GLONASS sistemini oraya koyarlar. Aynı nedenden ötürü, Sorento Prime, diğer bazı kardeşlerin aksine, ön camın tüm yüzeyinin ısınmasını almadı - Rusya pazarı en “tüketen” pazarlar arasında değil ve diğerlerinde bu seçenek pek talep görmüyor.

Tamam, hadi yola geri dönelim, özellikle yoldan Kivach şelalesine giden toprak bir yola (daha doğrusu "buz") çıktığımız için. Ve burada ana hayal kırıklığı bizi bekliyordu ...

Hayır, şelale bizi hayal kırıklığına uğratmadı. Kivach şelalesi iki akıntıdan oluşur ve eğer ilk siyah buzlu su kalın bir viskoz reçine ile aşağı kayarsa, ikincisi akıntıyı yeniden oluşturur ve onu küçük bir yokuştan aşağıya inerek birkaç on metre sonra tekrar sakinleşen katı beyaz bir kaosa dönüştürür. Ancak birkaç on, yüzlerce ve hatta binlerce metreden sonra sakinleşmeyen şey süspansiyon Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 L)
100 km'de beyan edilen yakıt tüketimi

Kaplan burunlu ve aile amaçlı yedi kişilik büyük bir geçitten yumuşak bir kedi sırtı beklersiniz. Ancak bizim durumumuzda, büyük kedi biraz gergin ve sallanıyordu: tüm vücuduyla büyük düzensizlikler yüzünden titredi, bir tarak üzerinde ince titriyordu, ayak parmaklarının üzerine atladı ve hatta bir kez bile böyle bir "sıçrama tahtası" ndan indikten sonra süspansiyonu sınırlayıcılara kapattı.

Bulutsuz konfor, süspansiyonun ciddiyetle çalışmaya başlaması gereken yerde sona erdi - ama o, köy çukurlarını değil, asfalt pistleri sevdi. Ve asfalt profilini vücuda çok doğru bir şekilde aktardı: kanalizasyon kapağının tekerleklerin altında nerede olduğunu ve şehrin en büyük gözetiminin nerede olduğunu tam olarak biliyordunuz. yol hizmetleri... Aynı zamanda, motor bölmesinin mükemmel ses yalıtımı koşullarında, ne dizel motorun gürültüsünün ne de homurdanmanın nüfuz edemediği gerçeğiyle rahatsızlık daha da arttı. benzin ünitesive kabin gürültüsüne iyi bir "mesafe" tekerlek kemerleri süspansiyonun tüm "kusurları" mükemmel bir şekilde duyuldu ve çarpmaların duyulabilirliği, düzensizliklerin boyutu ve arabanın hızı ile doğru orantılıydı.

Crossover'ın bu davranışı garip görünüyordu - ne arka bağımsız süspansiyon çifte lades kemiği (ki bu arada, şikayetlerin çoğunun ait olduğu), ne de benzin ile benzin arasındaki 100 kilogramlık ağırlık farkları nedeniyle bu aynı süspansiyonların ayarlarındaki farklılık. dizel versiyonlarveya Premium versiyonda vücut yüksekliğinin otomatik olarak dengelenmesi sistemi (bu sorumluluğu ona atamak garip olsa da). Bu koşullardaki ana entrika, arabanın temel 17 inçlik tekerleklerde nasıl davrandığı olarak kaldı: tüm test arabaları, tabii ki, 19 inçlik en üst "silindirler" olarak gösterişli bir araç olarak. Ancak, belki de, yol "önemsizlerinin" adil bir payı yalnızca daha yüksek profilli lastiklerle filtrelenebilirdi ...

Dizel GT Line'ı benzinli Premium'a değiştirmeden önce, araca bir kez daha baktık ve bu versiyon ile diğerleri arasındaki iki ana teknik farkı hatırladık. Direksiyon simidindeki delikli deri ve zıt dikişler elbette güzel ama Koreliler "spor" versiyonu için birkaç işlevsel özelliğe sahip. Birincisi direksiyon titreşimleri kesmek için ek bir amortisör ve geleneksel versiyonlarda olduğu gibi direksiyon milinde değil, doğrudan direksiyon rafına yerleştirilmiş bir EUR elektrik motoru ile ve ikincisi - ön olanlar 320'den 340 mm'ye yükseldi fren diskleri kırmızı pergellerle.

Birincisi, direksiyon hassasiyetini ve tepkiselliği iyileştirmek için tasarlandı ve ikincisi, beklendiği gibi, fren performansı. Bununla birlikte, dürüst olmak gerekirse, tüm bunların pratikte en dikkat çekici olanının kırmızı kaliperler olduğunu ve tam olarak "sıradan" frenler ve direksiyon hakkında hiçbir şikayet olmadığı için ve aralarındaki ince farkın izini sürdüğünü söyleyeceğim. sivil hareket tarzlarındaki versiyonlar başarısız oldu. Bu arada, bu "spor direksiyon mekanizmasının" yeni olmadığı ve dahası, daha önce Premium konfigürasyonu da dahil olmak üzere mevcut olduğu söylenmelidir, ancak şimdi yalnızca GT Line performansının ayrıcalığını bırakarak kasıtlı olarak "yerleştirildi".

Otomobili Premium versiyona değiştirdikten sonra, tamamlamamız gereken iki ana görevimiz vardı: yeni 3.5 litrelik V6'yı değerlendirmek ve onu dizel ünite ile dolaylı olarak karşılaştırmak ve ayrıca sonunda Smart olarak adlandırılan yeni Sürüş Modu Seçme sistemiyle ilgilenmek.

Ve motor uzun süre düşünmesini sağlamadı. Bizim için yenidir, çünkü daha önce Sorento Prime'ın altında 3,3 litrelik Lambda ailesinin başka bir temsilcisi vardı. Şimdi, çok hacimli birimler hattından, 200 metreküp daha fazla olanı seçtiler, ancak gücü vergiye uygun 249 beygir gücüne getirildi (yine, Kia müşterilerinin para sayma yeteneğini hatırlıyoruz). Hacimdeki kazanç, esas olarak maksimum torkun rafındaki düşüş ve ulaşma eşiğinden kaynaklanıyordu. maksimum güçhızlanma dinamiklerini iyileştirmenin yanı sıra. Şimdi 8 saniyeden itibaren V6 "ayrılıyor", ilk yüzü 7,8 saniyede - eskisinden 0,4 daha hızlı - kazanın. Kötü şöhretli sekiz vitesli şanzıman, tüketimin önceki 3,3 litrelik ünite ile yaklaşık aynı seviyede kalmasına izin verdi: "teorik" rakamlar şehirde yaklaşık yüzde 14,5 litre ve karışık modda 10,4 litre olduğunu söylüyor. Tork 5.000 rpm'de 336 Nm'ye çıktı.

Pratikte bu, bir benzinli Sorento Prime'ı sürmenin daha da eğlenceli hale geldiği anlamına geliyor - onu ön şekillendirme versiyonuyla karşılaştırma fırsatı olmadığında, dizel bir otomobil geleneksel bir başlangıç \u200b\u200bnoktası haline geldi. Evet, bir dizel motora kıyasla, motorun yaklaşık 4 bin d / d'den gelen sesi, aidiyetinde yanılmaya izin vermiyor ve hızlanma dinamikleri daha canlı ve daha ilginç çıktı ... yüzde 15. Yanlış zamanda istek duymadan bırakılacağınız konusunda endişelenmeyin. Ancak dikkate alacağım ana öznel artı, benzinli motorun dizel motoru yetenekleri ile gölgede bırakmamasıdır.

01 /3

Evet, kuru sayılarda CRDI oldukça açık bir şekilde kaybeder: Yüze 9,4 saniyeye karşılık 7,8, tüm soruları zaten kaldırır. Ancak gerçek hayatta, motorlar arasındaki fark çok fazla olmadı ve bir şeyi kaybettiğinizi hissetmeden "aile" ve kişisel tercihler çerçevesinde seçimi bırakmanıza izin verdi. Bu, özellikle benzinli ve dizel motorlu aynı konfigürasyonların fiyatlarının oldukça karşılaştırılabilir olması gerektiği gerçeğine karşı ilginçtir. Sonuç olarak, dizel sevenler dengeli ve yüksek torklu bir ünite alacak ve şüphe duyanlar daha normal hacimli benzinde ve dahası atmosferikte durabilir.

Ancak yeni "akıllı" hareket modu Smart, motorların "yaklaşık eşitliği" koşullarında bile eşit derecede pürüzsüz ve katlanabilir bir özet veremedi. Özü basit: halihazırda mevcut olan Eco, Comfort ve Sport'a eklendi, böylece sürüş moduna bağlı olarak, aralarında bağımsız olarak geçiş yaparak en etkili sonucu almanızı sağladı. Aynı zamanda, teorik olarak her sürücünün düğmelere basma endişesi olmadan rahat bir ritimde hareket etmesine izin vermesi gereken bu modun "öğrenilebilirliği" hakkında not almak da önemliydi.

Ne zaman, nasıl ve ne kadar

İki günlük bir test sürüşünden sonra ayrılma, geride sadece bir açık soru bıraktı: Yeniden yerleştirmeden sonra arabanın mevcut fiyatına ne kadar yakın olacak. Ancak bu soru büyük olasılıkla alıcı lehine çözülecektir: Kia'nın müşterilerinin mantığını bildiğini ve pazar payının belli bir seviyede tutulması gerektiğini hatırlıyoruz. Gerçekten de, ilk çıkışından birkaç yıl sonra, Sorento Prime, orta büyüklükteki geçitlerin tüm segmentinin tüketici kitlesinin yaklaşık% 7'sini ele geçirmeyi başardı ve bu çok değerlidir.

Bu arada, "eski" Sorento da bizde kalıyor - şirketin model hattından çekilme planı yok. Dahası, geçen yıl Koreliler bunun daha genç ve daha ilerici bir erkek kardeş için çok tehlikeli olmadığına ikna oldular: Birinci satışlar önceki neslin satışlarını aştı ve şu anda "normal" Sorento için 4,5'e kıyasla yılda yaklaşık 5,5 bin adettir. ... Bu iyimser hesaplamalar ve iddialı planlarla Koreliler pazara güncellenmiş model: Satışların başlaması Şubat için planlanıyor. Eh, kötü şöhretli fiyatlar, aynı zamanda belirli bir etkiye sahip olacak son sonuç, satışların başlamasına yakın bir tarihte duyurulacaktır. Bunun üzerine dolgun kibar kaplana veda ediyoruz - ama uzun sürmez. Kelimenin tam anlamıyla birkaç aydır.

Bugün video incelememizde - Kia Sorento veya daha doğrusu kia incelemesi Sorento Prime GT Serisi. Bu onun uzun, güzel adı. V şeklinde altı silindirli tasarıma sahip 3 litrelik bir motoru var. Bu, 250 beygir güç üreten ve altı vitesli çok güçlü bir otomobil. otomatik şanzıman iyi olan dişli.

Kumda, araba bir robot veya varyatörde veya benzer tipte şanzımanlarda olduğunda genellikle mutlu olmaz. Ve makine değil en kötü karar offroad için. Bakalım nasıl bu Kia Sorento Prime 2017, bugün engelleri aşabilecek.

Cephaneliğinde ne var

Ayakkabı Kia Sorento 2017'yi biraz indirdiğimiz normal kauçuktan. Ön tekerlekler yaklaşık 1.6-1.5'e kadar ve arka tekerlekler biraz daha küçük, 1.4'e kadar. Bu yolla temas alanını artırmak için gereklidir, böylece Kiya ne çamurda ne de kumda boğulmaz. Daha da fazla çalışabiliriz ama büyük kompresörümüz yok. Ve sökme durumunda, tekrar takmak çok sorunlu olacaktır.

Buradaki kauçuk Hankook markasıdır ve bu yüzde yüz yol kauçuğudur, icat edildiğinde onun için hiçbir arazi görevi ayarlanmamıştır. 235/55 R19 ölçüsüdür. Büyük beden tekerlekler, ancak profil izin veriyor.

Ön tamponun çok iyi olmayan şeklini not etmek istiyorum. Sonuçta daha çok bir şehir arabası. Off-road sürüşü için en iyi seçenek değil. Alt tampon hiçbir şeyle boyanmamış, sadece siyah plastik. Aynı zamanda kemerlerin üzerindedir. Ancak 2017 Kia Sorento, özellikle yerle çarpışmalardan korkmuyor. İyi beslenen hızlı akıntılar da var yerden yükseklikama arabayı bir tür hasardan koruyorlar. Yerden yükseklik 180 milimetredir. Rekor bir numara değil ama oldukça yeterli.

Kia Sorento 2017, tam teşekküllü bir SUV olarak kabul edilir ve bu araba herhangi bir arazi hırsının peşinde değildir. Ama burada "kilit" var. Elektronik aks arası kilit kavraması. Yani, düğmeye basabilirsiniz ve bloke edilir. Ayrıca önemli bir şey olan çekiş kontrol sistemini devre dışı bırakmak için bir düğme de vardır. Özellikle kumda. Özellikle bu kadar güçlü bir motorla.

Geride işler biraz daha iyi ve görünüm arkasından çok mutlu. Uzun boylu arka tampon, kesim çok sadıktır ve alt kısım ayrıca vidalanmış olan stepneyi sabitler. Yani, yere temas etmesi durumunda, Kia Sorento Prime geriye doğru oturursa, bu stepne üzerine oturacaktır.

Off-road test sürüşü

İlk engel, keskin bir yokuş yukarı tırmanmadır. Ve burada asıl görev, tepeye sıkıca oturmak değil. Gidip oraya nasıl gideceğimizi görelim. Kilidi açıyoruz ve çekiş kontrol sistemini kapatıyoruz, tırmanmaya çalışıyoruz. Genelde uğradık. Hatta biraz kaydık, sırtta yerle temas ettik, ama böyle bir itme iyi. Dizel arabalar çok sigara içecek bence.

Sonra kuma gidelim, orada neler yapabileceğini görelim. Herhangi bir sistemi devre dışı bırakmadan tepeye gittik. Güç yeterince düzdür. Yani altı silindirli motor işini yapıyor. Göbekle oldukça güçlü vurur, yerden yükseklikte ciddi bir rezervin bulunmaması da etkiler.

Şimdi ikinci tırmanış. Ve çok fazla güç olduğu için, ona daha yakından yaklaşmaya ve oraya gereksiz hızlanma olmadan ulaşmaya çalışacağız. Durum şu şekildedir: tekerleklerin altında gevşek kum, gevşek kumla keskin bir yükseliş, ivme yok, tüm sistemler açık. Çekiş kontrolü açık, arka aks yalnızca ön aks kayarken bağlanır. Hadi gidelim, yere gaz.

Yani küçük bir limit bulduk. Şimdi kayma önleyici modu kapatacağız ve şimdi, sanırım, doğrudan kızartılacak. Hayır, biraz eksik. Bu makine gücün bir kısmını emer. Kilidi ve spor modunu açıyoruz.

Burada off-road modu olmadığı için spor var. Spor, daha güçlü bir şekilde ilerlememize yardımcı olacaktır. Üçüncü deneme, durdurulmalı. Biraz kayıp. Bu arada, yatay kumlu bir yüzeyde hareket etmenin bir zevk olduğunu, çok kolay sürdüğünü belirtmek isterim.

Şimdi biraz daha overclock yapalım ve eminim bu sefer uğrayacağız.

Aslında Kia'nın geride bıraktığı patikada yeterince yerden yükseklik olmadığı çok açık. Çünkü kendisine böyle düz bir yol bırakıyor. Bazılarında gibi hissettiriyor dört tekerlekten çekişli sedan buraya uğradık.

Şimdi yeni bir slayt deneyelim. Burada SUV kullanmadık. Ve bence buraya hız aşırtma olmadan tek bir SUV gelmeyecek. Ve SUV'lar bir nevi buraya tırmandı.

Yani artık tüm sistemler aktif hale geldi. Spor modunu kestik, böylece kendimizi aniden kuma gömmeyelim, eko'yu bile açacağım ve ciddi bir hız aşırtma olmadan deneyeceğim. Yukarı çıkın, nerede duracağımıza bakın.

Bu yüzden biraz daha hızlandırıcı çevirmeye, spor modunu açmaya ve içeri girmeye çalışıyoruz. Biraz eksik ama yukarıdan çok iyi bir çıkış değil. Şimdi tekrar hızlanırsam yine de oraya gideceğim ama çok güzel bir çıkış olmadığı için gitmeyeceğim. Daha ileride bir yerlerde bir olasılık var.

Gevşek kum

Ryhlenkomu kumunda nasıl gittiğini görelim. Kilitleri taklit etme işine bir bakalım. Şimdi, gördüğünüz gibi, yavaş yavaş ileriye doğru sürünüyoruz. Kilidin taklidi etkinleştirilmiş gibi hissediyorum. İşte normal yol lastikleri, kendinizi gömmüyorsunuz, ama yavaşça ileri gidiyorsunuz. Süreci biraz hızlandırmaya çalışalım.

Gördüğünüz gibi kilitler tetikleniyor. Öyleyse makineyi kaynatmayalım. Şimdi geri dönelim ve parmak izlerinde ne var bir bakalım. Bu yabancı araba çok kolay iniyor, sanki düz bir asfaltta gidiyormuş gibi. Bakalım elimizde ne var.

Göbek ile hiçbir yerde temas etmiyoruz. Sürer ve kazmaz.

Bu arada iyi lastikler. Acemi off-roaders için, bu tür kauçuk, oyuk yapmadığı için biraz daha fazla dövüşten daha ilginç olacaktır. Bir yere gitmeyi deneyebilirsin ve başarısız olursan geri dönebilirsin. Yine de o yönde biraz daha ilerlemeye çalışalım, bakalım ne olacak. Biraz yana doğru dönelim.

Arka debriyajın, genellikle crossoverlarda olduğu gibi aşırı ısınmadığını unutmayın. Yani, dört tekerleğin tamamı kürek çekiyor. Şimdi göbeğe oturmaya başlıyoruz. kilit simülasyon sistemi iyi çalışıyor. Ve en ilginç olanı, duyulamaz bir tür çatırtı, bu kadar anlaşılmaz bir tür şok. Yani, tekerlekler yavaş yavaş tutulur, sadık bir şekilde, araba sizi korkunç seslerle korkutmaz.

Prensip olarak, işte bu, düşüşü geçtik. Daha fazla aşağı inmeyeceğiz, geri dönmeye çalışıyoruz. Mükemmel. Mükemmel arazi kabiliyeti ve Kia Sorento 2017'nin arazi sürüşü için ilk yetersizliği göz önüne alındığında (uzun bir tabanı var, yerden yüksekliği çok yüksek değil), çok iyi tırmanıyor.

Şimdi gevşek kumda uzun bir sürüş ve bir tepeye tırmanmaya çalışıyoruz. Çekiş kontrol sistemi artık kapalıdır ve akslar arası kilidi açılmıştır (debriyaj kilitlenmiştir) ve spor modu açıktır. Gazı yere bastırıyoruz. Tepenin önünde yavaşlayıp tırmanıyoruz. Kolayca!

Bu yüzden şimdi orijinaline dönmeye çalışırken gazı yere bastırıyoruz. Mükemmel! Bollukta yeterli güç var. Yüksek güce sahip dizel varyantlardan daha kötü değildir. Çok yüksek bir tepe, çok geniş bir sırt var. Hadi gidelim biraz daha küçük gorochku bulacağız. Bunu bırakalım. Testi gıyaben yapalım. Çünkü prensip olarak arar. Arabayı kırmak çok yazık. Şimdi gazı yere bastırabilir ve tutabilirsiniz ve doğrudan sahanın arka ayakları üzerinde havalanacaktır. Ama bir şeye zarar verme ihtimali var. Görebildiğim kadarıyla standart plastik koruma var.

2017 Kia Sorento, acımasız bir arazi sürüşü için tasarlanmamıştır. Bu, güzel tamponlarda, koltuk havalandırmalı deri iç döşemede vb. Görülebilir. Genel olarak, araba özellikle şehirli. Böylece köşegeni bulduk. Kia utanmadan ileride tehlikeli bir şeyler olduğu konusunda beni uyarıyor. Tamam, deneyelim. Prensip olarak, zorluk çekilmeden alınabilir.

Aslında tabanı çok uzundur ve her damlayı sakince asılı kalma açısından fırtınalar.

Göbek elbette oturur ama takılmaz. Burada fark çok büyük. Bana öyle geliyor ki, orada yüzümü ona yatırıyorum. Şimdi tekrar deneyeceğim. Tetiklenmiş blok taklidi ve sessizce kepçeler. Hatta duracağım. Artış gerçekten çok büyük. Gaza küçük bir adım ve oldukça sakin bir şekilde tırmanıyoruz.

Sonuç

Yani, YouTube'da büyük bir off-road test sürüşü olan Kia Sorento 2017 idi. Araba mükemmel olduğunu kanıtladı. Kişisel sözlerime göre şunu söyleyebilirim: burada kapanmıyor arka sürücükavrama aşırı ısınması nedeniyle geçitler üzerinde sıklıkla olduğu gibi.

Kutu da yeterince çalışıyor, şanzımanlar uzun. Yani, birinci vites oldukça yükseğe tırmanmak için oldukça yeterli. Ancak, Kia Sorento'nun bu incelemesinin gösterdiği gibi, küçük bir kusur var - bu elektronik bir el freni. Off-road değil. İyi bir yokuşta bir yerde durmak ve park yerini açmak istiyorsanız, el freni devreye girer ve araba yine de geri kayarak kutuya bir yük verir. Ve sonra kolu çekmek yeterince zor. Yani mekanik bir el freni bu açıdan daha iyidir. Ve böylece yeterli güç var.

Dürüst olmak gerekirse yerden yükseklik çok küçük. Daha fazlası olabilirdi, yirmi yol engel olamazdı. Prensip olarak, yarım direkli tekerleklerde, yerden yükseklikte olağan "puzoterku" ya benziyor. Ama yine de, ülke çapında yetenek için ona sağlam bir dört verirdim. İyi tırmandığından beri. Yine de iyi. Buradaki koruma harika, her şey korunuyor, her şey yolunda.

Bu yabancı arabayı şehirde gezebilir ve pikniğe gidebilirsiniz. Elbette balık tutmayı tavsiye etmem. Ancak genel olarak - ofset.

Video

Kia Sorento 2017 video incelemesi

Kia Sorento Prime 2017 ( yeni vücutMakaledeki ekipman, fiyatlar ve fotoğraflar), klasik tarzın özelliklerinin ve Kore otomobil endüstrisindeki yenilikçi gelişmelerin yetkin bir şekilde uygulanmasının canlı bir kombinasyonudur. Alman kısıtlamasının ve Avrupa şıklığının en iyi özelliklerini topladı, bu da demokratik bir maliyetle birlikte iç pazarda kendisine büyük bir popülerlik kazandırdı. Mükemmel arazi yeteneği ve çok çeşitli arazi yetenekleri ve zarif dış veriler sayesinde, Kia Sorento Prime 2017 diğer markalara rakip olmaya layık hale gelir. Asya özellikleri burada iyi bir şekilde yakalanmış, ancak otomobil aynı zamanda Avrupa menşeli tüm işaretlere sahip.

Fotoğraflı araba

Ana ayırt edici özellik, eşsiz Peter Schreier'in tasarımıdır. Yaratılış fikri Amerika, Almanya ve Kore'den mühendislere ait. Yeni kia modeli Sorento Prime 2017, şirketin tarzının her sürücünün aşina olduğu en iyi özelliklerini bünyesinde barındırıyor. Bu yenilik, zarafet, güvenilirlik ve pratikliğin somutlaşmış halidir.

Dış

Şık hatları ve dinamik görünümü ile yeni Sorento herkes için bir SUV. Zarif dış cephe, yüksek teknoloji dolgusu ve pratikliğin yanı sıra mükemmel özellik dengesi ile uyumlu bir şekilde tamamlanmaktadır. Araba, yükseltilmiş farlar ve kaput ile yeni bir yüz aldı. Tasarım cesur ve sağlam. İle karşılaştırıldığında önceki modeller, yeni Sorento görünümünde sayısız değişiklik aldı.

Bunlar arasında:

İmza "kaplan burnu";
Uzun ön;
Büyük ve etkileyici bir radyatörün varlığı;
Sis lambaları için metal çerçeve.

Sayesinde güncellenmiş gövde, Kia Sorento Prime dinamik bir siluet, büyük ölçekli kemerli pencereler gibi bir spor arabanın bir dizi karakteristik özelliğini elde etti. Kia Sorento Prime 2017'nin gerçek sahiplerinin yorumları, onu yolda her zaman dikkat çekecek agresif bir otomobil olarak adlandırıyor. Anahtar yakındaysa arka kapılar ve bagaj otomatik olarak 3 saniye açılır. Kapıları bir düğmeye basarak kolayca kapatabilirsiniz.

Kedi şaşı olan sis farları, modifiye edilmiş bir bagaj kapağı görsel olarak görünüşüne ince ve hafif bir görünüm kazandırdı. Bükme hatlarının detaylı incelenmesi sayesinde ön kısım daha belirgindir. Dış cephenin ayırt edici özellikleri, varlığıdır:

Elektrikli tahrik, katlanır aynalar;
Virajlarda yanan sis elemanları;
LED şeklinde gündüz farları ve fren lambaları;
Çerçevesiz cam temizleyicileri;
Krom kaplama kapı kolları;
Tavan rayları;
Arka spoyler;
Derin renkli cam;
Tam boy stepne.

İç

Salon yeni Kia Sorento Prime 2017, sofistike hatlara sahiptir ve aynı zamanda maksimum rahatlık atmosferi yaratır. Test sürüşü videosu Kia Sorento Prime 2017, tasarımın kısıtlama ve minimalizm ile karakterize edildiğini gösteriyor. Kabinin iç dolgusundaki değişiklikler malzemeyi etkiledi, müşteriler kumaş ve deri döşeme arasında seçim yapabilecek. gösterge Paneli yeni seçeneklerle. Araba, yüksek kaliteli ses yalıtımı, yolcular için artırılmış koltuklarla ayırt edilir. Sadece beş koltuklu değil, aynı zamanda otomobilin yedi koltuklu modeli de mevcuttur.

Ön koltuklar rahat yanal destekle donatılmıştır, arka koltuklar ise bagaj nedeniyle alan genişletme olasılığını açar. Otomatik olarak katlanan ikinci koltuk sırası sayesinde yolcuların uçağa binmesi kolay ve rahattır. Konfor, rahatlık ve çok yönlülüğü optimum şekilde birleştirir. Direksiyon simidi ve koltuklar bulutlu havalarda açılabilen bir ısıtma fonksiyonu ile donatıldığından, kabindeki herkes her türlü hava koşulunda maksimum konforla çevrelenecektir.

Tersine, yaz sıcağında sürücü ve yolcular, çeşitli araç trim seviyelerinde koltuklardan gelen serinlikle çevrelenecek. Sorento 2017'deki koltuklar, insan anatomik özelliklerini hesaba kattığı ve dönüştürülebildiği için son derece rahat. Panoramik manzaralı bir çatı yaz esintisinin tazeliğinin tadını çıkarmanızı sağlar ve şık iç mekanı daha da konforlu hale getirir. Güneşten koruyan rulo perde sayesinde elektrikli sürücü ve tavan döşemesinde döşemenin olmaması, iç mekan açık ve aydınlık hale geliyor.

Tasarımcılar, büyük yükleri taşımak için mükemmel olan bagaja büyük önem verdiler, çünkü alanı hızlı ve kolay bir şekilde kabinin pahasına sorunsuz bir şekilde genişletebilirsiniz.

İç mekanın karakteristik özellikleri varlığıdır:

Kabinin üst kısmında bardakları saklayabileceğiniz özel bir bölme;
Fırçalanmış krom kapı kolları;
Çakmak ve küllük;
Gövdeyi örten perdeler;
Yüksek mukavemetli alüminyum alaşımlardan yapılmış kapı eşik plakaları;
Dekoratif bir rol oynayan aydınlatma elemanları;
Deri kaplı direksiyon simidi ve Verimlilik seçici;
Deri veya kumaş döşeme;
Bluetooth Eller Serbest, Ses Tanıma. Araçlar ve medya sistemi ile kablosuz senkronizasyon kurma fırsatlarını açar. Yerleşik bir mikrofon aracılığıyla da kontrol edilebilir;
Otomatik hız sabitleyici. Düğmelerin ergonomik düzeni, ellerinizi direksiyon simidinin üzerinde tutabileceğiniz için sürüş sırasında parametrelerin ayarlanmasını büyük ölçüde kolaylaştırır ve basitleştirir;
Direksiyon simidi ısıtma fonksiyonları. Bulutlu havalarda, direksiyon simidi ısıtılır, bu da onu daha iyi tutmanıza izin verir ve direksiyonu olabildiğince konforlu hale getirir.

Kia Sorento Prime 2017'nin konfigürasyonu, özellikleri ve fiyatları

Araba, çeşitli versiyonlarda sunulmaktadır. maliyet ve teknik özelliklerde farklılık gösterir:

bütçe ekipmanı - Konfor2,4 litre kapasiteli, 188 hp kapasiteli benzinli motora ve AT şanzımana sahiptir. Model dört tekerlekten çekişlidir ve 10,5 saniyede hızlanır ve 2 milyon 135 bin ruble maliyeti;
geliştirilmiş araçlar Lüks 188-200 litre kapasiteli 2,2 ila 2,4 litre hacimli bir benzinli motorda farklılık gösterir. ile., AT şanzıman. Dört tekerlekten çekişli 4x4 takılı, hızlanma süresi 9.6-10.5 saniyedir. Bu tür modeller 2 milyon 225 bin ruble fiyatla satın alınabilir;
en prestijli konfigürasyonlardan biri - PrestijDizel veya benzinli, 2,2-3,3 litre hacimli, 200-250 litre kapasiteli 2 motor seçeneğine sahiptir. ile., bir AT dişli kutusu, 4 × 4 dört tekerlekten çekiş ve 9.6-10.5 hızlanma, saatte 203-210 kilometre hıza sahiptir. Bu konfigürasyon 2 milyon 445 bin ruble fiyatla sunulmaktadır;
versiyon Ödül 200-250 hp kapasiteli 2,2-3,3 litre yakıt veya benzinli motor, AT şanzıman, 4 × 4 dört tekerlekten çekiş ve 9,6-10,5 saniyede hızlanma, 210'a kadar hız saatte kilometrenin 2 milyon 665 bin ruble maliyeti var;
amiral gemisi paketi GT Hattı 250 litre kapasiteli 3,3 litre benzinli motor ile. ile., AT şanzıman, 4 × 4 dört tekerlekten çekiş ve 8.2 hızlanma, 210 km / s'lik bir hızın 2 milyon 665 bin ruble maliyeti var.

Kia Sorento Prime 2017 (Kia Sorento Prime) video incelemesi ve Ölçek sürücü

Bugün video incelememizde - Kia Sorento, daha çok Kia'ya genel bir bakış Sorento asal GT Hattı. Bu onun uzun, güzel adı. V şeklinde altı silindirli tasarıma sahip 3 litrelik bir motora sahiptir. 250 beygir güç üreten ve altı ileri otomatik şanzımana sahip çok güçlü bir otomobil, bu iyi.

Kumda, araba bir robot veya varyatörde veya benzer tipte şanzımanlarda olduğunda genellikle mutlu olmaz. Ve bir slot makinesi en kötü arazi çözümü değildir. Bakalım bu Kia Sorento Prime 2017 bugün engelleri nasıl aşabilecek.

Cephaneliğinde ne var

Buradaki kauçuk Hankook markasıdır ve% 100 yol kauçuğudur, icat edildiğinde onun için hiçbir arazi görevi belirlenmemiştir. 235/55 R19 ölçüsüdür. Büyük tekerlekler, ancak profil izin veriyor.

Ön tamponun çok iyi olmayan şeklini not etmek istiyorum. Sonuçta daha çok bir şehir arabası. Off-road sürüşü için en iyi seçenek değil. Alt tampon hiçbir şeyle boyanmamış, sadece siyah plastik. Aynı zamanda kemerlerin üzerindedir. Ancak 2017 Kia Sorento, özellikle yerle çarpışmalardan korkmuyor. Yerden yüksekliği tüketen ancak aracı herhangi bir hasardan koruyan eşikler de vardır. Yerden yükseklik 180 milimetredir. Bir çeşit rekor numarası değil, ama yeterli.

Arkada işler biraz daha iyi ve görünüm olarak arkada çok sevindirici. Yüksek arka tampon, kesim çok sadık ve bunun altında ayrıca vidalanmış stepneyi sabitliyor. Yani, yere temas etmesi durumunda, Kia Sorento Prime geriye doğru oturursa, bu stepne üzerine oturacaktır.

Off-road testi sürücü

KIA Sorento Prime - Büyük test sürüşü / Büyük Test Sürüşü

Her biri genel bakış Kore otomobil endüstrisi liderleri zorluyor Ölçek—sürücü"bir gerçeği belirtin ...

Şimdi biraz daha overclock yapalım ve eminim bu sefer uğrayacağız.

Aslında Kia'nın geride bıraktığı patikada yeterince yerden yükseklik olmadığı çok açık. Çünkü kendisine böyle düz bir yol bırakıyor. Sanki buraya bir tür dört tekerlekten çekişli sedanla geldiler.

Şimdi yeni bir slayt deneyelim. Burada SUV kullanmadık. Ve bence buraya hız aşırtma olmadan tek bir SUV gelmeyecek. Ve SUV'lar bir nevi buraya tırmandı.

Bu yüzden biraz daha hız aşırtmaya çalışıyoruz, spor modu ve biz ararız. Biraz eksik ama yukarıdan çok iyi bir çıkış değil. Şimdi tekrar hızlanırsam yine de oraya giderim ama çok güzel bir çıkış olmadığı için gitmeyeceğim. Daha ileri bir yere gitme şansı var.

Gevşek kum

Göbek ile hiçbir yerde temas etmiyoruz. Sürer ve kazmaz.

Yani şimdi orijinaline dönmeye çalışırken, gazı yere bastırıyoruz. Mükemmel! Bollukta yeterli güç var. Yüksek güce sahip dizel versiyonlardan daha kötü değildir. Burada çok yüksek bir tepe var büyük çok sırt. Gidersek biraz daha küçük bulacağız. Bunu bırakalım. Testi gıyaben yapalım. Çünkü prensipte arar. Arabayı kırmak çok yazık. Şimdi gazı yere bastırabilir ve tutabilirsiniz; tam olarak sahanın arka ayaklarından havalanacaktır. Ama bir şeye zarar verme ihtimali var. Görebildiğim kadarıyla plastik standart koruma var.

Aslında tabanı çok uzundur ve her damlayı sakince asılı kalma açısından fırtınalar.

Sonuç

Yani, YouTube'da büyük bir off-road test sürüşü olan Kia Sorento 2017 idi. Otomobilin mükemmel olduğunu kanıtladı. Kişisel açıklamalarımdan şunu söyleyebilirim: debriyajın aşırı ısınması nedeniyle geçitlerdeki çoğu zaman olduğu gibi burada arkadan çekiş kapanmıyor.

Kutu aynı zamanda yeterli, uzun iletimde çalışır. Yani, birinci vites oldukça yükseğe tırmanmak için oldukça yeterli. Ancak bu Kia incelemesinin gösterdiği gibi Sorentoküçük bir kusur var - bu elektronik bir el freni. Off-road değil. İyi bir yokuşta bir yerde durmak ve park yerini açmak istiyorsanız, el freni devreye girer ve araba yine de geri kayarak kutuya bir yük verir. Ve sonra kolu çekmek yeterince zor. Yani mekanik bir el freni bu açıdan daha iyidir. Ve böylece yeterli güç var.

Bu yabancı arabayı şehirde gezebilir ve pikniğe gidebilirsiniz. Elbette balık tutmayı tavsiye etmem. Ancak genel olarak - ofset.

Kia Sorento, mevcut sürümünde 2014 yılında piyasaya sürüldü. Üretici, modeli yeniden şekillendirmeye henüz karar vermedi, aynı zamanda 2017'den beri iki yeni ürün ortaya çıkan otomobillerde de - sis farları buz küplerinden oluşan bir model ve bir acil durum fren sistemi.

Kia Sorento - vücut

Daha önce olduğu gibi hatırlanan yeni ürünlere ek olarak. Bu, daha önce büyük bir vücut olarak kaldığı anlamına gelir. geniş salon ve tüm ailenin tatil ekipmanına kolayca sığabilecek bir bagaj rafı. Sorento'da standart olarak üç sıra koltuk bulunur, ancak 6 ve 7 numaralı koltuklar yetişkin yolcular için değildir - burada çok az yer vardır.

Kia Sorento - motor

Test edilen versiyonun kaputunun altında, standart olarak otomatik şanzımanla donatılmış 185 hp dizel motor vardı (teklifte ayrıca manuel veya otomatik şanzımanlı 200 hp 2.2 CRDi dizel bulunmaktadır). Ana birim yeterince dinamik, ancak inanılmaz hız aşırtmaya güvenmeyin. Doğru, vites kutusunda bir spor modu seçerken, hızlar daha yüksek bir dev / dak seviyesinde değiştirilir ve araç fark edilir şekilde daha canlı hale gelir, ancak 10,4 saniyede "yüzlerce" hızlanma hala etkileyici değildir. Yakıt tüketimi de daha iyi belirlenemiyor. Şehirde yakıt ihtiyacı 11 l / 100 km iken yolda 8 l. Bu, üreticinin vaat ettiğinden daha fazlası.

Kia Sorento - kontroller

Sorento, konfora değer veren sürücülere hitap edecek - süspansiyon, tümsekleri mükemmel şekilde sönümleyecektir. Test sırasında aracın kışın araç kullanırken rahat olmasını da sağladık. Sabitledikten sonra kalıcı sürüş 4x4 Sorento, kilometrelerce karla kaplı tepenin üstesinden kolayca geldi. Ek olarak, karla kaplı alanlarda hareket ederken, 185 mm'lik yerden yükseklik bir SUV için çok yardımcı oldu.

Kia Sorento - beğendik

Geniş iç mekan, geniş bagaj, rahat koltuklar, rahat süspansiyon, 7 koltuklu gövde.

Kia Sorento - Sevmiyoruz

Ortalama sürüş dinamikleri, yakıt tüketimi üretici tarafından belirtilenden daha yüksektir.

Kia Sorento - görüşümüz

Sorento'ya ne zaman ihtiyaç duyulur? Tüm aileyi bagajla birlikte konforlu koşullarda taşımanız gerektiğinde. Ve gerekirse, yedide seyahat etmenize izin verir. Sadece vasat dinamikler ve yüksek tüketim ile uzlaşmanız gerekiyor.

Kia Sorento - özellikler

Motor: tip / silindirler / valfler	t. dizel / R4 / 16
Kapasite	1995 cm3
Maksimum güç	185 HP / 4000 devir
Maks. Alan sayısı an obrrotowy	402 Nm / 1750 dev / dak
Sürücü / şanzıman	4x4 / aut. 7b
Uzunluk genişlik Yükseklik	4780/1890/1685 mm
Dingil açıklığı	2780 mm
Bagaj hacmi	142-1662 l
Yüksüz ağırlık / kaldırma kapasitesi	1873/747 kilo
0-100 km / saat hızlanma	10.4 saniye
Azami hız	201 km / s
Yakıt tüketimi testi	9,5 l / 100 km.