Kilometre sayacı neredeyse 9000 km., Belirli izlenimler var. Popüler yapmaya çalışacağım.
Oturansizliklerin geçişi sırasında 3000 km bir yerde, bazı darbeler duyulmaya başladı, çok sessiz ama belirgindir. Arabayı süspansiyonu teşhis etmek için sürdüm. Herkes yazıyor, germeye çalıştı - her şey vicdanı sıkılaştırdı, bir şey kırmadım ve yönlendirilmedi. Öyleyse hiçbir şey bulamadım. Daha ileri süreceğim, neyin çıkacağını görelim. 5000 km. Yağ ve filtrenin yerini aldı. Özel olarak eğitilmiş bir kişi, onun üstteyken onu işaret edene kadar Dvigla'nın dibinden bir filtre arıyordu. Yağ, Süper Cho'nin cep telefonunu sular altında bıraktı, yarı sentetik dizel motorlar için orada.
Aralık ayında, gerçek kış geldi, -27'ye kadar. Bu sıcaklıkta, araba başlar. Doğru, ilk defa değil. Fakat 3-4 kapmak. -22'de Pollinka ile başlayın. IMHO, normal sonuç, webasto türünün veya kazanın ısınması olmadığım için. Aralık ayından itibaren Merhaba Dişli'nden Speartigel'in Sadoard'a son zamanlarda Doğru Geçen zamanlarda, artık 20 dış ortamda yok düşürülmez, sadece lukoil yakıt. Benzinin tüm cazibesini hissettim. Sıcaklık nasıl sıcaktır, ancak dizelde soğuktur. Böylece, makine -20 ve altında ısınması için, düğme açık olan potarimyona 30 dakikaya ihtiyacınız var.PWR ısıtı. 25 dakikada, işe gidiyorum, MOTIGLO çalışma sıcaklığına, iyi ve cehennemle gitmiyor.Geçen gün, sinyallemeyi Otomatik Başlatı ve Turbotimerin işlevi ile yerleştirdim, şimdi en azından evden başladığım beyaz biri olarak ve varışta boğulmadan önce 2-3 dakika beklemiyorum.Şu anda Tüketim 13 Litre, Mod% 80 - Şehir, 20 - Otoyol, sabah 20-30 dakika ısınıyor.
Evet, neredeyse kauçuğu unuttum. Uzun süre kışın arandı, böylece büyüklük yaz aylık (255 / 75R15). Bunu bulamadım, bölgelerimizde böyle bir şey yok, cazibesi almak zorunda kaldım - 235 genişlik. Genel olarak, yüksek ve geniş lastik 15 yarıçapı büyük bir sorun bulun. 16 ve daha yüksek kolay. Wt köprüsü aldı. 14 Gül Sırtı, yönsüz, bir otoyol değil, bir otoyol değil, ona tırmanmak kolay olacağını düşündüm. Çok iyi patlama, pistte, çivilerin çevre boyunca ilerledikleri gerçeği göz önüne alındığında, kıçın pek olası değildir, sık sık önü kesmek için gereklidir. Sadece saygınlık yaz olarak sessizdir. Mart ayında, tekerleklere daha fazla, daha yüksek, ama cinsiyetini almayı planlıyorum. Yaz Köprüsü Dueler Nakui atıyor. Bok, kauçuk değil.
Paslanmaya gelince. Ne hareket etmeyeceğimi, Jiper Kompleksi beni sakince sürmeyi vermiyor. Yazın sonunda ıslak kumda yandı, böylece Kamazın çekildiği için. Ve geçen gün kolayca kolayca giden çok zararsız bir snowfield'da oturmak için rastlandı. Sahada oturdum. Sırt köprüsündeki kendiliğinden kilitlenen difer şüpheli çalışıyor ve bana giden gibi göründüğü gibi. Tüm toilent aksesuarları, sadece buzdan cam temizlemek için bir kazıyıcı oldu. Kavga ettiler. 20 dakika. Bir takım elbiseli, karda gizlice. Bir eşek olurdu, muhtemelen daha önce çıktı. Ya da belki oturmayacaktı. Sonuç - Nichrome Haylyux bir cip değildir. En azından stokta. Ama off-road'deki deneylerinizi rahatsız etmeyeceğim, karım zaten onları keşfetti.
Başka ne yazacak. Şimdiye kadar hiçbir şey yok. Makine başarısız olana kadar, ters eksen için arka aksına çok eğlenceli verir, hatta kaygan değil. Kış için 6 araba kardan gerilmiş, bu güzel. Puzoterka'da, artık oturmayacak. Şimdiye kadar.
14.02.2017
Toyota Hilux 7 (Toyota Hilux) orta büyüklükteki alıcılar arasında satış liderlerinden biridir. BDT'de, vücut toplayıcısındaki arabalar her zaman küçük bir kamyonla ilişkilendirilir, ayrıca bu tür bir arabanın oldukça yüksek bir maliyeti, bu tür vücuttaki otomobillerin düşük talebini önemli ölçüde etkiledi. Bununla birlikte, son yıllarda, durum önemli ölçüde değişmiştir ve yollarımızda, pikaplar her yıl daha sık, özellikle de tam teşekküllü bir kabin olan versiyonları olur. Ülkemizdeki en popüler pikaplardan biri, Toyota Hayluix 7'dir, bu nedenle, bugün kusurların bu arabaya özgü olduğunu ve bu modeli ikincil pazarda seçerken neye dikkat edilmesi gerektiğini öğrenmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
Toyota Haylyux'un üretimi 1968'de başladı, başlangıçta, araba kısa bir dingil mesafesi ve çift kabinli küçük bir kamyon olarak üretildi. Otomobilin ikinci nesli 1973'te piyasada ortaya çıktı. Selefle karşılaştırıldığında, yenilik daha rahat bir kabin kazandı ve biraz daha uzun oldu. Bugünün tartışılacağı araba, 2005 yılında ilk çıkan yedinci nesil Toyota Haylyux'udur. Modelin üretimi derhal dört ülkede - Tayland, Güney Afrika, Arjantin ve Endonezya'da ayarlandı. Seri üretimin başlamasından önce, Toyota, arabanın dayanıklılığını ve iddiasızlığını kanıtlamaya, kuzey ve güney kutuplarına iki başarılı polar seferleri kanıtlamaya karar verdi.
Otomatik yedinci nesil, önceki sürümlerin uçuş türünün güncellenmiş çerçevesine dayanır, ancak bir orta sınıf toplama olarak sınıflandırıldığı nedeniyle, boyut olarak önemli ölçüde arttırılmıştır. 2008 yılında, arabanın güncellenmiş bir sürümü piyasada ortaya çıktı. Arabaya gelen ana gelişme, çift kabin ile tüm pikaplarda kullanılan "Smart Cab" adlı arka koltuklara yeni bir erişim sistemiydi. 2011 yılında, pikapın önünün önemli ölçüde değiştiği bir sonucu olarak ikinci bir restyling yapıldı. Arabalar yeni bir kaput ve ızgara, tampon ve gelişmiş ön optik var. Resmi olarak BDT otomobilinde 2011'den ve sadece bir çift kabinle gelir ve bu noktaya kadar arabaların ana kısmı Amerika'dan veya Avrupa'dan getirildi. 2015 yılında, sekizinci nesil pazarda ortaya çıktı.
Sorunlu yerler Toyota Haylyux 7 Kilometre ile
Bu modelin ana dezavantajlarından biri zayıf bir boya ve vücut demir eğilimi, korozyon oluşumuna. Çoğu zaman, ön camın ve gövdenin, kaputun ve ön tekerlekli kemerlerin eklemlerinde korozyon belirir. Ayrıca, egzoz sisteminin arka tampona entegre edilen anti-alıcı kiriş üzerindeki başarısız tasarımı nedeniyle, çok sayıda pas odaklı çok hızlı bir şekilde görünür.
Güç üniteleri
Resmen BDT'de Toyota Haylyux 7, iki dizel turboşarjlı motor 2.5 (144 HP) ve 3.0 (171 HP) ile birlikte verildi. Bu motorlardan gelen iyi dinamikleri beklemeye değmez, çünkü bu motorların ana kozu bir römork ve ekonomidir (ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 9-11 litre). Toyota Haylyux Motors'un 7 ana avantajlarından biri olan rakiplerden önce, yakıt kalitesi konusunda iddiasız olmalarıdır, ancak bunu kötüye kullanmamak gerekmez, ancak, TNVD ve nozulları kötüye kullanmak gerekli değildir. Bu motorların güvenilirliği hakkında konuşursak, motorlar basit ve güvenilir olduğundan, onlarda büyük bir kusur algılanmadı. Triger kayışı ve silindirlerin bile, 120000 km'de bir (düzenlemelere göre her 150.000 km) birden fazla birden fazla değiştirmeleri gerekmektedir.
Ayrıca, çoğu durumda 200.000 km'den fazla olan turboşarjın oldukça büyük bir kaynağına dikkat etmeye değer. Bu güç ünitelerinin ana özelliği, 80.000 km veya gerektiğinde ihtiyacınız olan boşlukları düzenlerken vana hidrokmentatörlerinin eksikliği olarak kabul edilir. Zayıf yerlerden küçük bir jeneratör kaynağı tahsis edebilirsiniz ( t.bir diyot köprüsünü yeniden inşa etmek).
Bulaşma
Toyota Hayluix 7 için iki tür dişli kutusu vardı - bir motora sahip bir çiftte 2.5, beş vitesli bir mekanik ayarlanır ve motor hacmi 3.0 ile beş vitesli bir otomatik şanzıman. Her iki kutu da markanın diğer modellerinde oldukça iyi bilinmektedir ve sadece olumlu taraflardan kendilerini kanıtlamıştır. Mekaniğin en zayıf yer debriyajıdır, kaynağı 100.000 km'yi geçmez. Araç sert ortamlarda çalıştırılırsa, 50000 km sonra debriyajın değiştirilmesi gerekebilir. Otomatik şanzıman, çalışmanın oldukça büyük bir kaynağından (300-350 bin km), ancak sadece zamanında hizmet şartıyla (her 60.000 km). Bu gereklilikleri ihmal ederseniz, daha sonra 150.000 km'ye daha yakın tork dönüştürücüsünü değiştirmesi gerekir.
Bu modelin kullanılmış bir otomobili satın almak, iletim hizmeti sıralarının doğrudan çalışma moduna bağlı olduğu anlaşılmalıdır. Örneğin, önceki sahibi, kalıcı bir sürücüyle asfalt boyunca seyahat ederse, iletim servisinin böyle bir makine hatları iki katına çıkarılır. Tam sürücü sisteminin dezavantajları, ön aksın sızıntılarını da içerir, ayrıca, zamanla, dağıtım sızdırmaya başlar.
Toyota Haylyux Süspansiyon Güvenilirlik 7
Toyota Haylyux 7 - Bir kare araba, burada çerçeve çok güçlü ve zorlayıcı. Güçlü eşleştirilmiş kollar ile donatılmış daha az dayanıklı ve önden bağımsız bir süspansiyon yoktur, ancak modern standartlardaki arka süspansiyonun tasarımı Arkaik (sürekli bir köprüyle bahar süspansiyon tasarımı), ancak işletim deneyiminin gösterdiği gibi, bu çözüm tarafından haklı iyi dayanıklılık. Hayluix süspansiyonundaki zayıf yerler çok değil, ama onlar. Örneğin, top destekleri ve hub rulmanları güvenilirliği ile ünlü değildir (ortalama 60-80 bin km). Süspansiyonun kalan unsurları, orta derecede yüklerle, 100-150 bin km uzaklıktadır.
Arka süspansiyon pratik olarak öldürülmemektedir, bu zamana kadar zaman zaman dikkat etmesi gerekir (bir aralıkçıların bir kayganlaştırıcısına ihtiyaç duyulması gerekir), aksi takdirde arka süspansiyonun semptopsları yavaş olacak, ancak güvenle seni delice sürecek. Direksiyon rafının, arabanın bir problem mekanı olmadığı gerçeğine rağmen, hala sürekli dikkat gerektirir. Gerçek şu ki, kauçuk antilerinin sürekli kir ve reaktiflere maruz kalması ve bu nedenle bu kullanılamaz ve 30-50 bin km kilometreden sonra.
Salon
Salon TOYOTA HayLLYUX 7, özellikle en ucuz ekipmanlarda, çeşitli ekran girişimlerine eğilimli olan en iyi bitirme malzemeleri ile donatılmamıştır. Elektrikli cihazların dezavantajlarından, klima sisteminin hızlı el tüplerini ve multimedya sisteminde sabit hataları vurgulamak mümkündür. Aksi takdirde, tüm sistemler başarısızlıksız çalışır. Salonun avantajlarından - iyi ses yalıtımı ve oldukça çok sayıda faydalı seçeneklerden ayrılabilirsiniz.
Sonuç:
Birçok rakibinin kıskanacağı dayanıklılığı ve güvenilirliğe sahiptir. Ancak, bu arabanın bazı özellikleri ve küçük dezavantajları olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak, genel olarak konuşursak, o zaman bu segmentte en güvenilir arabalardan biridir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
Hilux adıyla her zaman kafam karıştı. "Yüksek lüks"? Bu bir toplama! Yüksek güvenilirlik, "yüksek güvenilirlik" - katılıyorum, kanıtladı. Yüksek dayanıklılık ("dayanıklılık") - ayrıca gelir. Ancak eski highlax'teki lüks (daha sık Higux olarak adlandırılırlardı) ve koklamadı. Gürültü, tanıtım malzemeleri, vasatlık yönetilebilirliği ... ve bu arada, "kamyonların" alıcıları, özellikle otomobilin fiyatı bir buçuk milyondan itibaren endişelendiriyor. Japonların sekizinci nesilleri, her şeyde daha iyisini yapmaya söz verdi. Yönetebilir mi?
HER ŞEY TEKRARDAN
Şimdi kimse sadece mühendis değil, aynı zamanda tasarımcıların toplama üzerinde çalıştığı konusunda şüphe edemez. "Prestige" en pahalı performansta HILAUX'a bakıyorum, yani testler için Sakhalin'e getirdiler. Küçük Detay: Model adı LED farlar üzerinde kazınmıştır. Lüks!
Vücudun türü, eski, yedinci highlaxe benzeyen tek şeydir. Araba, daha güçlü geçişler, elektroliz kaplamalı ve hatta yuvarlanmış kaburgalarla - daha az "pulluk" toprağa sahip yeni, güçlendirilmiş bir çerçeveye dayanır.
Önceden, Highax iç kabavuz değildi. Şimdi - Gerçek Salon! "Standart" nın en basit sürümünde bile, iç mekan görünüyor.
Dingil mesafesi değişmedi (3085 mm), ancak vücut 70 mm'de gerildi ve 20 mm daha geniş hale geldi. Kargo platformu, eskiden 24 mm daha uzun ve 130 mm daha geniştir, ancak dörtlüdür, ancak içine sürmeyin: pazarımızda, yaylaları - sadece çift kabin ile.
Arka süspansiyonun yaprak yaylarının uzunluğu 1400 mm (+ 100 mm), taşınan noktalar ve yaylar ve amortisörler ve amortisörlerin kendilerini eskiden daha fazladır. Bütün bunlar titreşimleri azaltmak ve kurs istikrarını iyileştirmek için tasarlanmıştır.
GD Series Turbodiesels (Küresel Dizel) 2,4 ve 2.8 litre hacmi olan KD motorları (2.5 ve 3.0 l) değiştirmeye geldi. Hem sadece altı daha fazla güç (150 ve 177 l), ancak torkdaki artış sırasıyla 57 ve 90 N · m'dir. Yakıt, önceki üç yerine tüp başına beş kez silindirlere enjekte edilir ve rölantide dizel kayalıkların özelliği neredeyse ortadan kalktı. Mühendislik makinesinin yanında durduğunuzda açıkça farkedilir ve özellikle hareket halindeyken hissedilir - yeni Hilux, gelişmiş gürültü yalıtımı ile karakterize edilir. Archas çevresindeki taşlar bile neredeyse davulmaz.
Arabada sıradan bir yol lastikleri olsaydı, etki daha belirgin olacaktır. Ama sadece asfaltta değil, "prestijli" 18 inçlik tekerlekler 17 inçlik, "zayıf" lastikler A / T ile yol açtı.
Şanzımana eklenen kutular. Genç motor artık altı vitesli bir mekanik, kıdemli bir kıdemli ile birleştirildi. Mekanik, daha rahat bir anahtarlama için vites değiştirirken motor hızını düzenleyen bir IMT sistemi ile ilgileniyor. Ne yazık ki, ona binme imkanı yoktu, ancak 2.8 sürümünde bir makineli tüfekle güzeldim. Otomatik Kutu Sevdim: Akıllıca çalışır, verimliliği arttırır. Yakıt iştahlarını karşılaştırırsak, tüketim yaklaşık bir litredir, önceki highlax'ten daha mütevazıdır: Pasaport verilerine göre, yüzde 7.3-8.5 litre. Sakhalin üzerindeki seferde, ben, sanırım kolay olduğu için, ZAG çok daha fazlasıdır - 12-13 litre!
Bana Öner!
Önceden, Highax iç kabavuz değildi. Gri toz plastik ve büyük, sadece direksiyon simidinin köşesinde düzenlenir. Koltuklar rahatsız edici, çeşitli aydınlatmayı tahriş ettiler ...
Şimdi - Salon! Yüksek kaliteli plastik, uzatılmış yastıklı konforlu koltuklar. Aralarında büyük ve yumuşak bir kolçak. Sürücü koltuğu, yükseklikte ayar aralığını arttırdı. Ön koltukların arkalarının arka koltuklarına olan mesafe 10 mm arttı, kanepenin kendisi de bir kolçak aldı ve oranlarda 60:40.
Direksiyon simidi nihayet kalkışla ayarlandı! Azaltılmış bir vites seçme kolu daha uygundur.
Dikkatin merkezi, Toyota Touch 2 multimedya sisteminin yedi kanatlı bir dokunmatik ekrandır: gerçek bir tablet bilgisayar! Gösterge paneline yerleşik bir animasyonla gözleri ve bir rengini 4,2 inç yer değiştiriciyi memnun eder. Eldiven kutuları şimdi iki, sığ olsa da. Ön - dört bardak tutucu, ikisi geri çekilebilir. Ve - - Pickups'ta benzeri görülmemiş: Motor çalıştırma düğmesi, Salon'a yenilmez erişimi tamamlayan!
Yeni iç mekanın tek eski detayının bir elektronik saat olduğu anlaşılıyor. Ve eleştirinin nedeni sadece birdir - cihazların mavi aydınlatmasıdır. Herkes tadamaz.
İlk başta sık sık dikiz aynasına baktım - kabin için kargo platformunun emin olmak için. Bir pikapta Kach yapabilir miyim, yolda Osstnik'te değil mi?
EH, Yollar ...
Sakhalin'deki fakir yollar bazı riskli sınıf öğrencileri tarafından temsil edilir. Arabanın önüne geçmek tozun kulüplerini yükselt, direksiyon simidi titrer, kabin kayaları ... titremeyi 80-100 km / sa kadar yükseltirse, ancak arka aks, periyodik olarak periyodik olarak parçalanır. Yörünge. Bu tür anlarda, altı kum torbası (yaklaşık 300 kg) ile kokan highlax'e devam eden meslektaşları kıskanıyorlar. Bu, pasaport yük kapasitesinin sadece üçte biridir, ancak yine de hareket daha yumuşak olur. Ve arabayı yörüngeye iade ettim, istediğimi, sık sık hataları düzelten VSC stabilizasyon sistemine yardımcı olur.
Greyder taş ve akışlarla değiştirilir, ancak HighAx için bu bir sorun değildir: Teknik özelliklere göre, köprünün derinliği, 200 mm'lik birincilden 700 mm'dir. Yazık, rotamızda böyle bir derinlik yoktu.
Eski highlax, sırasıyla Sol ve Sağ - 433 ve 474 mm üzerindeki süspansiyonunun hamlelerinin hareketlerini şaşırtıcıydı. Şimdi onlar eşitlendi ve 520 mm'ye yükseltildi. Yerden boşluk, eski 5 mm'den daha büyüktür ve bunlar katı 227 mm'dir. Biraz daha, birkaç derece, girişin köşeleri, kongre ve rampa vardı.
Alttan ünite, üç büyük yuvanın metal korunmasını kapsar. Kongrenin açısını arttırmak için, arka anti-etkili ışın tamponun altına gizlenmiştir. Ancak tampon kromdur ve savunmasız hale gelir: eğer daha doğru - yalnızca değiştirme. Test arabasının bir hazne ile donatılması iyidir: ilk vurdu.
Ve işte tüm tekerlekli sürücü şanzımanındaki ana olay: arka diferansiyel - temel ekipmanların zorla engellenmesi! Daha önce olduğu gibi, Highlax arka tekerleklere kalıcı bir sürücüye sahiptir ve ön sert bağlanır. Ancak şimdi ön diferansiyel aşırı ısınma sensörü kurulur, bu nedenle tam sürüşte, kışın 100 km / s'ye kadar olan bir hızda sürebilirsiniz.
Temel ekipman, HAC sistemini içerir: hızın kaldırılması, hızını giderirken ve haddeleme hariç tutulur. Yüksek sürümündeki highlax'te, arabayı inişe yapışmasını sağlayan başka bir DAC seçeneği var.
Çamurda, A-TRC anti-test sistemi çok yardımcı oldu. Sürüş tekerleğinin çıkıntısını düzeltir, yavaşlar, yavaşlar, daha fazla tork aktarmanıza izin verir. Aslında, interstol blokajını değiştirir.
Ve en karmaşık bölümlerden önce, sütunun lideri, perdeyi açıp arka diferansiyel bloke etmek için komutu verdi. Ve bir tank olarak highlax tüyler - herhangi bir durumda, arabanın geometrisi "pazar kıvrımları" ile başa çıktıkları sürece.
Sütunumuzdan iki alıcı römorklarda dörtlü bisiklet sürükledi. TSC, bu adamlar için faydalıdır - bir römork stabilizasyon sistemi: Tekerleklerden aşağılayıcı bir şekilde yavaşlatır ve motoru kontrol eder, "Gecikme" römorkunun sol-sağa doğru önlenmesini önler. Ve manevra arka görüş kamerasına yardımcı olduğunda.
İptal edilen gürültü yalıtımı, yüksek kaliteli malzemeler, paletli ve daha az geçişli motorlar ... şimdi, alıcılar, süitte ve paralarını ne verdikleri daha net olacaklar.
Sakhalin Adası
Pikap sunumu, Rusya'nın çok ilginç ve sıradışı bir köşesinde gerçekleşti. Sakhalin, ülkenin en büyük adasıdır. Lowland Plains'ten MiddleWea Dağları'na - ve değişken bir iklime kadar çeşitli rahatlama ile ünlüdür.
Elbette herkes daha önce herkes, bir toplama görmek için yollarımızda oldukça nadir görülen bir fenomen olduğunu fark etti. Ancak her yıl durum değişti ve daha fazla insan bu arabaları edinmeye başladı. Bunlardan biri popüler Toyota Hilux arabası oldu. Ancak, her bir arabanın hem teknik hem de örneğin hizmet maliyetleri açısından zayıf ve güçlü olduğunu hatırlamak önemlidir. Bu nedenle, Toyota Haylyux'un zayıf yönleri ve arızaları, her potansiyel alıcının bilmesi gerektiği yanında açıklanacaktır.
Zayıf yerler Toyota Haylizi 2012
- Jeneratör;
- Hydrotransformer Otomatik Transformatör;
- Top destekler;
- El çantası.
Şimdi biraz daha ..
Jeneratöre göre, diyot köprüsünün sıklıkla karşılaştığı söylenebilir. Araba çalıştırıldığı için satın alındığında bilmek önemlidir ve bunun üzerine hangi ek ekipman tüketen ek ekipman kurulur. Her durumda, bu yılların arabasını satın almak, arabanın yaklaşık kilometresinin yaklaşık 100 bin km olduğunu ve buna göre, sırasıyla kendisini hatırlatırsa, daha sonra yakın gelecekte olacağını hatırlamak gereklidir. hatırla. Jeneratörle ilgili bir sorun olup olmadığını satıcıyı netleştirmeniz gerekir. Bu ünitenin tamir edilebileceğini ve bir diyot köprüsünün veya fırçaların değiştirilebileceğini belirtmekte fayda var.
Digure Transformer Otomatik Transformatör.
Eğer, Toyota Haylyux satın almadan önce, seçim otomatik şanzıman ile arabaya düştüğü, tork konvertörünün en sık teslim edildiğini bilmek önemlidir. Sorunun özü, eğer ahlaksız sahibin sıvıyı değiştirmezse, o zaman yüz bin sonra, Hydrotransformer kendisine bir keçe vermesidir. Ölümlü Hidrotransformer'ın belirtileri - vibrasyonlar, şanzıman, zayıf hızlanma vb. Bu nedenle, satın aldığınızda, bir deneme koşusu ile dikkat etmek önemlidir. Kutunun kendisi oldukça dayanıklıdır.
Top destekler.
Toyota Hilux'teki süspansiyonda, savunmasız yerlerde top desteklerini seçebilirsiniz. Prensip olarak, burada şaşırtıcı bir şey yoktur, çünkü bu araba en sık toprak yollar boyunca hareket etmek için kullanılır ve ağır yüklerin taşınmasıdır. Bu nedenle, bir araba 80-100 bin km sürerken. Top desteklerinin çoğunu değiştirmeyi gerektirir. Topu Toyota Haylyux'u destekleyen ilk aşınma belirtileri, makinenin önündeki gıcırdayan, yolun düzensizliklerinin üstesinden gelince, dolaylı bir işaretin yanı sıra, bu, bu lastiklerin düzensiz aşınmasıdır. Buna göre, bir deneme koşusu ile, dikkat etmek önemlidir.
Manuel şanzıman şanzımanlı araçlarda, debriyaj en sık. Bu durumda, aynı zamanda çoğu zaman, arabanın off-road üzerinde çalıştırıldığı ve buna göre sıçradı. Bu nedenle, bir deneme çalışması ile, "debriyaj kayması" olarak böyle bir özelliğin yokluğuna dikkat etmek önemlidir. Arabanın 40-50 bin km çalıştığı durumlarda. Debriyaj problemleri ortaya çıktı.
Toyota Hilux'un ana dezavantajları
- Kabinde kriketler;
- Kötü korozyon önleyici direnç;
- Büyük dönüş yarıçapı;
- Zayıf akustik;
- Yedek parça alımında olası sorunlar;
- Far.
Çıktı.
Sonuç olarak, genel olarak, Toyota Haylyux'un fiyat kalitesinin oranı rakipleri arasında değerli bir yer olduğunu söyleyebiliriz. Bir araba satın alırken ideal seçeneğin, yetkili bir araç hizmetinde eksiksiz bir kontrol ve teşhis olacağını hatırlamak önemlidir. Operasyon koşullarına ve kültürüne bağlı olarak, Toyota Haylyux, bir kuruşta olacağı bir kuruş veya onarımın ayrı unsurlarını başarısızlığa uğratabileceğini dikkate almanız önemlidir.
S.S: Sevgili gerçek ve gelecekteki sahipleri, zayıf yerler hakkında yorumlarda yazın ve aracınızın dezavantajları.
Toyota Haylyux 2012'nin zayıf yerleri ve dezavantajları En son değiştirildi: 26 Ekim 2018 Yönetici.
İtiraf etmek için, genellikle mümkün olduğunu düşünmedim. Ve daha da fazlası, bu yüzden üç ayın çoğunlukla Kentsel Yaşamının Pickup Toyota Hilux'u ile bu kadar çabuk tutulacağını hayal edemedi. Elbette, düzenli iş gezileri ve diğer arabaların testleri (meslek özellikleri), düzenli olarak Highax ile rahatlamamızı sağladı, ancak yine de biraz daha fazla yorgunluk bekleniyor. "Highlax", net bir durum, hala oldu. O demirdir.
İlk incelemede park yeri ile ilgili sorunlar hakkında yazdım. Tabii ki, hiçbir yere gitmediler, ancak Budist (ya da Hristiyan biri kurtarmaya geldi, genellikle Stanislav Hizhi lts mi?) Durumun bilgeliği ve ona karşı tutum. Test Otoparkı'ndaki kek muffin mümkün görünmüyordu, bu yüzden cebimde ve kafamda bir bez ve eldiven aldım ve kafamda - hatta çok rahatsız edici de dahil olmak üzere, arka görüş kamerasını herhangi bir durumda silme alışkanlığı.
İklim kontrolü bir tanedir, ancak çalışmaları hakkında hiçbir şikayet yoktur.
Nikolay svistunBu arada, eldivenler genel olarak "highax" için gereksiz değildir. Onlar olmadan, herhangi bir şekilde temiz kalmak, hatta açılış tahtası ile en zararsız operasyon bile ve "el sanatları" olmadan dizel yakıt yakıt doldurmak imkansızdır. Hilux, tüm Range Rover sporunda değil, bu yüzden söyleyenler sürücüye yardımcı olmak için acele etmez. Nasıl, dizelin damlacının ruh halini ellerinde ne kadar bozuyor - Sana söylemiyorum.
Diğer operasyonel sıvıların yakıt ikmali ile ilgili bir sorun var. Bazı nedenlerden dolayı, böyle büyük bir araba için kaput pnömoofordan yoksundur, böylece yıkama sıvısı tepesi, bir kaput kilidi ve altındaki ince bir "ayak" ile çok aşamalı bir manipülasyondan önce gelin. Hakkında, "Kay, otomobilin tanımı gereği iddiasızlığın tasarımını basitleştirmenin gerekliliği ile konuşacağım. Ve" iddiasızlığın "cilt ile nasıl birleştirildiğini," Tachkrin "multimedya sistemi ve fiyat etiketini nasıl düşünmeyeceğiz. 2.053.000 ruble.
Ne yazık ki, Highax'ın temel avantajından ciddi şekilde yararlanmak için gerekli değildi - tek zamanı ve sadece test nesneleri ile seyahat ettim. Ve aynı çokgen "keşfeder" üzerindeki kısıkta şaşırttı. Evet, geometrik geçirgenlik hayal gücümü aşıyor, evet, iletimdeki bir düşüş neredeyse hiç açılamaz ve evet - en önemlisi, tüm çamur prosedürlerinden sonra, dört tekerlekten çekişi kapatmayı unutmamak önemlidir. Çünkü hardcore "yarı zamanlı" (bilmeyenler için - kesinlikle bağlı bir ön köprüyle) yararlı değildir ve genel olarak 90 km / s'den daha hızlı değildir.
Her türlü konnektör yeterlidir, 12 voltluk soket de intercrosite boksdadır.
Nikolay svistunPrensipte, sonsuza dek kapmak, dispersiyonun titreşimli kolu bazen düzenli, "hane halkı" durumları için muhasebeleştirmiştir. Bir zamanlar, parkta, Hilux garajın olağanüstü eşiğini hareket ettirmeyi reddetti, bu yüzden küçük bir eğime tırmanması gerekiyordu "." Ve "Redeyaka", oldukça masum kar çubuklarının fırtınası sırasında birkaç kez bastırdı. Öyleyse hiç olmasaydı, shorpulatipator'ın açık olması sadece daha uygun.
Bu arada, Hilux'un boş gövdesi ile bile, yoldaki hareketin çok iyi bir şekilde pürüzsüzlüğünü gösterdi. Bir zamanlar elimde bir bardak su ile yol dışı karayoluna bile sürdüm. Ve neredeyse hiçbir şey dökülmez.
Bir toplama veya minibüsün sahibi tarafından (o zaman da olsa) olan bir kişinin hayatındaki ana değişim, neredeyse yabancı insanlar dahil olmak üzere, kendisini "en iyi arkadaş" olarak keşfeder. Balya, panolar, bisikletler, pitbakes, mobilya, lastikler, tekerlekler, lastikli tekerlekler - Tanıdık (ve tanıdık) harika şeyler olan tüm bu arkadaşlar sadece ve emrinde Hilux'u bekledi. Bu yüzden, sosyalleşme eksikliğini hissetmeyenlere böyle bir araba satın almayı güvenle tavsiye edebilirim. Ve kategorik olarak, pikap misanthropam, içe dönük ve sosyopatları almanızı tavsiye etmiyorum. Ek olarak, satın aldıktan hemen sonra tundraya hareket eden hariç.
Hala şehre sürmek zorunda kalırsanız, toplumla etkileşime girmeye hazır olun. Bu çok toplumun temsilcilerinin başkanlığında, cehennemin olduğu ortaya çıktı, ancak bir alıcı olmadan, "lanet olası" tespit edilmiyor. Kültürel olarak komşu bir dizi için soruyorlar, "dönüş sinyali" ile - izin verilmez, "Verdiğiniz", Hamlo, bir boyutlu gibi - bir panik içinde ve hatta Gelendvagenov'un sahipleri bile var.
Sonunda Hama'ya, Highax sürücüsünden, büyük bir zeka ve öz disiplin arzı gereklidir. İşimin şehrin çevresinde sürekli hamle sağlamadığı iyidir. Aksi takdirde, dönüşüm kaçınılmayacaktı. Ve her iş günü muhtemelen bu Hilux'un beni tamamlaması ve tam tersi olmadığı hissiyle sona erdi.
Nikolay svistun
Peki, "Ev - Editörler - Hala Editörler - Evi" artı nadiren (düzenli olsa da) Thursts "Dalnyak'ta" Hilux güvenilir ve yönetici bir ortak olduğu ortaya çıktı. Ancak diğeri, arkadaş olmadı. Ve böyle bir ekipman satın almayı ciddi bir şekilde düşünün, alternatifleri düşünürdüm. Örneğin…
Volkswagen Amarok. Latin Amerika için Almanlar tarafından icat edilen, tüm tekerlekten çekişli sürücü sürümündeki ve bir DSG kutusundaki bir alıcı alma, inme ve nadiren bir likör iç kısmının kıskanılacak düzgünlüğünde farklılık gösterir. "Image-Kara" olarak bir alım arayanlar için mükemmel bir seçenek ve ciddi yola çıkmayacak. Ancak fiyat etiketi, ısırıklar - benzer bir yapılandırmada neredeyse yarım milyondan daha pahalı "highax".
Nissan Navara. Bir zamanlar "neredeyse lüks" bir toplama olarak kabul edildi, ancak rakiplerdeki ortaklıktaki zaman ayarlamaları yaptı. Şimdi sadece iyi bir konaklama ve en az 1.433.000 ruble bir fiyat etiketi ile de olsa sadece bir toplama. Bu arada, Nissan'ın bir "kamyon" ve daha ucuza sahipti - NP300. Materyal yazımı sırasında, 953 bin boyunca satın alınabilir. Sadece UAZ ve Çince mevcut.
Diğer seçeneklerden bahsetmeye değer, başka bir Ranger ve Mitsubishi L200 var. Son şey özellikle ilginçtir: Süper Seçim İletimi, piyasadaki en iyi benzer çözümdür. Fakat Ford ve Mitsu, yakınlardaki değişim için bekleyen günlerini yaşarlar. Burada yeni modellerimiz olacak - sonra göreceğiz.
Operasyonun üçüncü ayında maliyetler
Kilometre: 3205 km
Ölçülen ortalama yakıt tüketimi: 11.72 l / 100 km
Lavabo: 2600 ₽
Yıkayıcı tankındaki sıvı: 340 ₽
Dizel Yakıt: 12 971,17 ₽
Toplam: 15 911,17 ₽
Aylık maliyet: 4,96 ₽ / km
Testin başından itibaren toplam: 402.86
Operasyon: 5,12 ₽ / km
