"Birincisi, çok güzel." F-Pace'e baktığınızda, eski bir anekdottan bu alıntı akla geliyor. 2013 yılında tanıtılan muhteşem C-X17 konseptine bir selam niteliğindeki göz kamaştırıcı Sezyum Mavisi imza renginde. Frankfurt Otomobil Fuarı, o özellikle iyi. Ve yüzde yüz konsantre Jaguar olarak kabul ediliyor: işte ışıklar, spor araba F-Type gibi, işte ön çamurluklardaki havalandırmalar ve işte arka çamurlukların heyecan verici "kalçaları". Kısa çıkıntılar, kabartmalı kaput, güçlü bagaj kapağı eğimi, ayırt edici radyatör ızgarası ve farlar uyumlu görünümü tamamlıyor. Ekstra bir şey yok!
Yolcular, kapılara dönüşen ön panelin yumuşak kıvrımıyla "sarılır". Bu tasarım kararı, geçişe, sol elin çok rahat bir şekilde dayandığı inanılmaz derecede konforlu geniş bir "pencere pervazına" sağladı. Üzerinde pencere düzenleyici düğmeleri için bir yer vardı. Bazı insanlar bundan hoşlanmıyor, ancak Gelendvagen'de böyle bir karara alışkınım ve bana oldukça mantıklı görünüyor. Gösterge paneli, şimdi olduğu gibi, üç sanal ölçeğe sahip 12,3 inçlik bir ekrandır. Motor sıcaklığı ve yakıt seviyesi göstergelerine sahip hız göstergesi ve takometreye ek olarak, bir pencere var. yerleşik bilgisayar, ancak bilgi olarak Land Rover, epey var. Genel olarak, sanal "düzenli", çok mütevazı bir şekilde iyi tasarlanmış, ancak ekran çözünürlüğü daha renkli ve hacimli bir şey çizmenize izin veriyor.
Uzun dingil mesafesi sayesinde arka kısım şaşırtıcı derecede geniş. Dizler ön koltuklarda durmuyor, oturması rahat ama devasa (abartı yok) panoramik manzaralı bir çatı mükemmel görünürlük sağlar ve alanı görsel olarak büyütür. Evet - kapak açılmıyor ama beyler, dürüst olalım. Sehpayı ne kadar süredir kullanıyorsunuz? Moskova'da bu gerçek bir sapıklık, çünkü toplumsal hizmetler sokakları o kadar "harika" tutuyor ki, bundan sonra parlak bir salon kuru temizlemeciye vermek için doğru ve saçınızdan kilolarca kum yıkamanız gerekecek.
Büyük bir şey taşımanız gerekiyorsa (ve bunu hızlı bir şekilde yapın) arka koltuğun sırtlığı 40:20:40 oranında katlanır. Dışarıdan, F-Pace o kadar hızlı görünüyor ki, arkadaki yolcuların çömelerek oturması gerekecek gibi görünüyor, ama hayır - yeterli boşluk var. İngilizler bunun, tavan döşemesi için geleneksel plastik klipslerden çok daha kompakt olan manyetik klipslerin kullanılması sayesinde elde edildiğini iddia ediyor. Zor bir çözüm! Arka yolcular için birkaç elektrik prizi ve tüm kapılarda büyük cepler var.
Bu arada, vücut hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer. F-Pace'in hafif alüminyum mimarisi, tüm rakiplerinden daha fazla alüminyum kullanır - %80. Ağırlığı azaltmak için bagaj kapağı kompozit malzeme ve radyatör çerçevesi ve travers magnezyumdan yapılmıştır. Gövde yapısı, gelişmiş yüksek mukavemetli çelik alaşımlar, 2.616 perçin, 73 metre montaj yapıştırıcısı ve 566 kaynak noktası içerir. Kullanılan alüminyumun üçte biri, esas olarak geri dönüştürülmüş malzemelerden oluşturulan ve şirketin benzersiz bir gelişimi olan RC5754 alaşımıdır.
Koltuklar rahat, ancak ince insanlar (benim gibi) yan desteği daha da sıkmak istiyor.
Spor Dalları teker- ısıtmalı ve net düğmeler.
Ancak sıkıcı gösterge paneli hayal kırıklığına uğrattı. Jaguar gibi bir araba daha etkileyici ölçekleri hak ediyor! "Dinamik" modda, hız göstergesi ve takometre değiştirilir.
Vites seçicinin "rondelası" kullanışlıdır ve kontak kapatıldığında tünelde etkin bir şekilde gizlenir.
Karanlıkta iç mekanın ne kadar harika göründüğünü görün! Aralarından seçim yapabileceğiniz 10 arka ışık rengi vardır.
Ön dökme alüminyum süspansiyon payandaları, SUV'ye gerekli yerden yükseklik ve süspansiyon hareketini sağlamak için yeniden tasarlandı. Ön kirişler daha güçlü ve daha sert hale gelmiş ve gövdenin alt şasilerin bağlantı noktalarında güçlendirilmesi, bağlantı noktalarının, kütlesini arttırmadan gövdenin sertliğini artıracak şekilde modifiye edilmesini mümkün kılmıştır. Kaslı kaput daha incedir, bu da vücut ağırlığındaki azalmaya katkıda bulunur ve iç kısmı, yükü daha verimli bir şekilde dağıtmak için yeniden tasarlanmıştır. Söyleyemiyorsunuz gibi görünüyor - kaput üzerinde bile hareketsiz yüksek hız hareket.
Ön tekerleklerin süspansiyonu - çift salıncaklı, arka - çok bağlantılı Integral Link. F Tipi spor araba gibi! Kollar ve direksiyon mafsalları alüminyumdan yapılmıştır. Üst süspansiyon bağlantıları dövme alüminyumdur ve alt kol pres döküm alüminyumdur. İlginç bir şekilde, optimum kuvvet dağılımını elde etmek için yaylar ve amortisörler ayrı ayrı ayarlanır. Direksiyon hassasiyetini artırmak için gövdeye beşinci bir direksiyon rafı montajı eklendi ve alt şasi montaj bileşenlerinin sağlamlığı artırıldı.İngilizler, geleneksel çift borulu amortisörlere kıyasla engebeli yol yüzeylerine daha kolay ve daha hızlı tepki veren uyarlanabilir tek borulu amortisörleri benimsedi. Sistem, daha fazla konfor için sönümleme kuvvetini ayarlamak için gövde pozisyonu değişikliklerini saniyede 100 kez ve tekerlek hareketlerini saniyede 500 kez izler. düşük hızlar ve taşıma - yüksekte. Sürücü, iş algoritmasının değiştiği konforlu veya dinamik bir sürüş modu seçebilir. gaz kelebeği, vites değişimleri, direksiyon hassasiyeti ve süspansiyon sertliği.
Parlak mavi Jaguar F-Pace'imizin kaputunun altında, 90 derecelik bir kamber içine monte edilmiş mekanik Roots çift girdaplı turboşarjlı 3.0 litrelik bir V6 benzinli motor var. Bu 380 beygir gücündeki alüminyum motorun da F-Type spor otomobilden ödünç alındığını söylemeye gerek yok mu? Evet, evet, F-Pace hiçbir şekilde spor crossover olarak adlandırılmaz. Şanzıman otomatik 8 viteslidir, Rusya pazarındaki sürüş ancak tamamlanabilir. Şanzıman, içi boş miller ve alüminyum alaşımlı bir mahfaza ile bir ara mil tarafından tahrik edilen mekanik bir pompaya sahip yarı kuru bir karter yağlama sistemi kullanır.
Teknolojiyle ilgilenenler için Jaguar birçok faydalı bilgiyi paylaşmaya hazır.
Çok yönlü kameraların olanakları en geniştir. Hatta seçtiğiniz herhangi bir kameradan bir resim görüntüleyebilirsiniz.
Sistem, yan duvarlara ek olarak, park ederken bazen çok faydalı olan gövdenin köşelerini kontrol etmenizi sağlar.
Tüm kameralardan alınan resimler net ve parlaktır.
Varsayılan olarak, çekişin %100'ü arka aksa yönlendirilir ve gerekirse (İngilizler bu işlemin sadece 165 milisaniye sürdüğünü söyler) ön ve arka tekerlekler arasında 50:50 oranında bölünür. Transfer durumu- çok diskli hidrolik kavrama ile ve zincir tahrikliön aksta. Çekiş kontrolü sürekli olarak yol yüzeyinin yapısını değerlendirir ve zemin hızı, direksiyon açısı ve yanal hızlanma gibi faktörleri değerlendirerek aracın her bir tekerleğine ne kadar tork gönderileceğini belirler.
kaygan için yol yüzeyleriÜç sürüş modu seçilebilir: kar ve buz, ıslak asfalt ve çakıl ve derin kar. Unutmayın ki bu sadece bir spor araba değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli crossover 213 milimetre yerden yükseklik ve 25.5 ° ve 26,0 ° giriş / çıkış açıları ile. Land Rover Terrain Response Teknolojisini temel alan Adaptive Surface Response sisteminin elbette bir de otomatik modu var. F-Pace, fırtına gibi esiyor su bariyerleri 525 milimetre derinlik! Ne yazık ki kontrol edilecek hiçbir yer yoktu ...
10.2'' geniş dokunmatik ekran multimedya sistemi- Jaguar'ın haklı olarak gurur duyduğu sınıfının en büyüğü. Menüde, çevirebileceğiniz widget simgelerine sahip birkaç ana ekran bulunur. Önyargının aksine, sistem frensiz çalışır ve ekranın köşegeni, bağlamsal bilgileri görüntülemek için yan paneli vurgulamanıza olanak tanır. Rahat. 380 W gücünde 11 hoparlörlü Meridian ses sistemi oldukça enerjik bir şekilde çalıyor, iOS ve Android'de akıllı telefonların bağlantısı destekleniyor, bir Wi-Fi etkin noktası var.
10 inçlik dokunmatik ekran menüsü, birkaç sayfa uygulama simgesinden oluşur.
Ancak standart moddaki dişli kutusu, "dinamik" moda aktarılarak başarıyla tedavi edilen, enerjik bir başlangıç sırasında gözle görülür bir aksamaya izin verir. Frenler gayet iyi çalışıyor - Herhangi bir crossover'da bu kadar etkileyici bir yavaşlama hatırlamıyorum. Gerekirse, F-Pace olduğu yerde durur ve yolcuları kemerlere takılmaya zorlar ve hatayı yalnızca aşırı hafif bir fren pedalında bulabilirsiniz. Süspansiyon sert, ancak virajlarda etkileyici yanal hızlanmaya izin veriyor. Ancak dikkatli olun: F-Pace sonuçta arkadan çekişli bir otomobil. Daha ilginç!
Yani. Jaguar F-Pace çok yakışıklı ve karizmatik. Evet, çekinceleri olmadan mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor, ancak itiraf etmelisiniz, onları kıyafetlerle karşılıyorlar. Birçok alıcı için F-Pace, ilk Jaguar'larıdır. Ve muhtemelen son değil! Süper popüler orta boy crossover segmentinde, hiç de yabancı değildi ve kendine bir yer ayırmayı başardı ve müdavimlerini yer açmaya zorladı. Bana öyle geliyor ki beyler, ilk gözleme topaklı olmadığında önümüzde çok nadir bir durum var.
Tüm fotoğraf oturumu Bu İngiliz markasının tarihindeki ilk SUV olan Jaguar F-Pace crossover, birçok soruyu gündeme getirdi. Her şeyden önce İngilizler, markanın sportif ruhunu içinde koruyabilecek mi yoksa yeni gelen, kardeş Land Rover'ın modellerinden birinin teknik karşılığı mı olacak? Cevaplar için arabanın ilk testine gittik
Aslında, modelle ilgili sorular daha da erken ortaya çıktı. Özellikle, uzun yıllar boyunca markalarının iki şubeye ayrılmasını açıkça vurgulayan Jaguar Land Rover'ın neden tam olarak açık değildi - yolcu arabaları ve SUV'lar - Birdenbire Jaguar'dan bir SUV üreterek neredeyse iç rekabet yaratmaya karar verdim. Ancak şimdi fikir netleşiyor - markanın "taze kana" ihtiyacı var. Daha doğrusu, yeni müşteriler.
tekerlekli yönlendirici
Yepyeni Jaguar F-Pace'e baktığımda beğenip beğenmediğimi anlayamıyorum. Bir yandan, araba zarif, dengeli, orta derecede agresif, orantıları bir coupe'yi andırıyor. Öte yandan, bir tür ... rustik veya başka bir şey - akışta, diğer rakipler gibi, hemen göze çarpmıyor, yanlarda olağandışı damgalar yok, diğer karmaşık unsurlar, lakaplı "kalaycı kabusu" . Düşününce, bunun kötü olmadığı sonucuna vardım - hayali arabalar zamanla sıkılır ve klasikler her zaman modadır. Bu arada, biraz sonra, duygularım model üzerinde çalışan tasarımcı tarafından doğrulandı. Ona göre, stilistler başlangıçta karmaşık unsurlardan kaçınmaya çalıştılar, ancak aynı zamanda tanınabilir Jaguar çizgilerini, siluetini, orantılarını, ayrıntılarını korumaya çalıştılar. Ve başladılar ... sportif F-Type. Belki de planlarında başarılı oldular.
Ayrıca amaç otomobili pratik hale getirmekti ve bu konsept çok çeşitli faktörleri içeriyor. Örneğin, dinamikler ve yakıt tüketimi. Su odası modellemesi ve 3D teknolojileri sayesinde, çapraz gövde sadece 0,34 gibi çok düşük bir sürtünme katsayısına sahiptir. Kısmen bu, otomobilin neredeyse düz tabanı sayesinde sağlandı ve bu da 213 mm'lik yerden yüksekliğin maksimum verimliliğini elde etmeyi mümkün kıldı. Buna ek olarak, iyi giriş ve çıkış açıları (sırasıyla 25.5 ve 26 derece) ve tasarımcıların elektroniği mümkün olduğunca yükseğe yerleştirdiği gerçeğini eklersek, o zaman iyi hakkında konuşabiliriz. off-road nitelikleri... Özellikle F Pace, yarım metreden daha derin olan fordlardan korkmaz.
Bununla birlikte, yeni başlayanların pratikliği başka bir şeyde kendini gösterebilir. Bu nedenle, İngilizler 1255 mm genişliğe ve 508 litre hacme sahip bagajına odaklanıyor (zemin altında bir "rıhtım" bulunan Rus versiyonu hakkında konuşursak, diğer pazarlarda bu rakam daha da fazla - 650 litre ). Ve ayrıca kabinin genişliğinde. İkinci sırada oturarak ikincisine ikna oldum - burada, aslında, üç yetişkine çok yakın değil. Ayrıca, her iki bacak ve başın üstünde yeterli alan vardır. Ayrıca sırtlıkların eğim açısı ayarlanabilmekte ve bagaj hacminin arttırılması gerekiyorsa sırtlıklar 40:20:40 oranında katlanmaktadır. Geçitteki arka yolcuların kendi çift bölgeli klima kontrollerinin yanı sıra bir çift USB konektörü veya iki adet 12 V soketi olduğunu ekleyeceğim.Ayrıca, F-Pace kabinde Wi-Fi sunabiliyor - kartlı SIM'li yerleşik bir yönlendirici, sekiz adede kadar cihaz bağlayabilirsiniz!
Geçit, önde gidenlere daha da fazla konfor ve çeşitli bonuslar sunuyor. Özellikle sürücü (sonuçta İngilizler arabayı tam olarak şu şekilde konumlandırıyor: spor SUV sürüşe keyif katmak için tasarlandı). Burada 14 ayarlı bir sandalyeniz var (örneğin, yan desteği tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi tutabilirsiniz), ısıtmalı ve soğutmalı koltuklar ve 12,3 inçlik bir HD gösterge paneli sipariş etme yeteneği, "ek" " (veya yerine) 8 inçlik dokunmatik ekran "multimedya", takometreli tüm tanıdık hızölçerlerden navigasyon haritasına kadar herhangi bir bilgiyi görüntüleyebilir. Bu arada, navigatörün ipuçları ve hız değeri sürücünün önündeki camda görüntülenebilir - bunun için bir lazer projektörü var. Doğru, bundan etkilenmedim: karakterler çok net değil, biraz "bulaşmış" (en azından gün güneşliyse). Başka bir şikayet, ekranda istemleri görüntüleyen elektroniklerin kaldırım kenarındaki işaretleri her zaman okumamasıdır. Halihazırda 40 km/s hız sınırı ile alana girebiliyorsunuz ve multimedya yine de 80 km/s hıza kadar gelişmenize olanak sağlıyor. Ancak, bu zaten rahatına düşkündür - sürücünün kendisi işaretleri takip etmelidir.
Diğer parametrelere gelince, uyum ve her yöne görüş, ergonomi ve direksiyon kolonu ayarı ve koltuk dolgusunun yoğunluğu, crossover'ı konfor ve güvenlik duygusuyla çalıştırmanıza izin verir. İkincisi, neredeyse tüm modern aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin donatılmasıyla da kolaylaştırılır - kör noktaların izlenmesi, şeritten ayrılma ve şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici, video kameralarla 360 derecelik görüş, sürücü yorgunluğu uyarısı , otomatik park etme, yayaların önü de dahil olmak üzere acil frenleme... Genel olarak, bu geçit adeta bir otomatik pilottur.
düşünenlerden selamlar
Rusya'da Jaguar F-Pace dört versiyonda sunulacak. Hepsi dört tekerlekten çekişli ve 8 bantlı ZF otomatik şanzımanlı. Ana farklar motorlardadır. Yelpazenin tepesinde, V şeklinde bir benzin "altı" ve iki versiyonda: 340 veya 380 hp kapasiteli. (tork aynı - 450 Nm). Satışların ilk yılında piyasaya sürmeye karar verdikleri sınırlı seri First Edition için otomobili 5.5 saniyede "yüzlerce" hızlandıran motorun daha verimli bir versiyonu sunuluyor. 340 beygir gücündeki geçit, sadece biraz daha kötü dinamiklere sahip - 0'dan 100 km / s'ye 5,8 saniyede hızlanabilir. Yakıt tüketimi (8,9 l / 100 km) ve 250 km / s ile sınırlı maksimum hız dahil, araçların geri kalanı neredeyse aynıdır.
Ardından iki dizel modifikasyonu var: 300 hp'lik 3 litrelik bir V6. ve 2 litrelik 180 beygir gücünde dört silindirli. Ve burada zaten daha fazla fark var. Bu nedenle, 300 beygir gücünde bir dizel motor, bir arabayı 6,2 saniyede 100 km / s'ye hızlandırabilirse ve "maksimum hızı" 241 km / s ise, daha az güçlü bir araba sırasıyla 8,7 s ve 208 km / s gösterir. . Ancak daha ekonomiktir - ortalama olarak, "yüz" bir çalışma için 5,3 litre dizel yakıt harcaması gerekirken, daha güçlü bir ünite zaten 6 litredir. Ancak, test sırasında aziz göstergelere yaklaşmadım - tüm değişikliklerde belirtilenden yaklaşık bir buçuk kat daha yüksekti. Muhtemelen arabaları zor modlarda test ettiğim için.
Bu nadiren olur, ancak dört versiyonun tümünü ve azalan sırayla test etmeyi başardım: ilk güne en iyi 380 beygir gücüyle başlayarak, ikinci gün kaputun altında 180 "at" taşıyan "en genç" in direksiyonunda sona erdi . Ancak, modifikasyonların izlenimleri hiçbir şekilde bu sıralamaya göre sıralanmadı. "Motor - şanzıman" bağlantısının çalışmasını değerlendirirsek, belki de en çok 3 litrelik dizel motoru beğendim. 700 Nm torka sahip motor, arabayı tüy gibi alırken, 8 kademeli "otomatik" neredeyse anında "gaza" tepki veriyor ve neredeyse iki tonluk SUV'nin nasıl ateş ettiğini fark etmiyorsunuz bile. sapandan çıkmış gibi. Keskin bir sollama yapmak veya yokuş yukarı çıkmak için gerekli olup olmadığı fark etmez: crossover, ele geçirilmiş bir adam gibi ileri atılır.
Ancak benzinli motorların vites kutusu ayarları biraz farklıdır - araba hızlanmadan önce “düşünmek” için bir veya bir buçuk saniyeye ihtiyaç duyar ve ancak o zaman böyle bir F-Pace, sanki sokulmuş gibi atlayacaktır. İlk dizel motora gelince, 2 litre, tahmin edilebileceği gibi en azı - çeviklik, güç. Ancak, daha güçlü versiyonlardan sonra değil, hemen böyle bir arabaya oturursanız, gözleriniz için yeterli dinamiğe, çevikliğe ve güç rezervine sahip olacaksınız. Bu nedenle, beni Jaguar'dan hangi crossover modifikasyonunun satın alınacağını seçmeden önce, açıkça daha düşük bakım maliyetleri (yakıt, sigorta, vergiler) gibi önemli bir kozu olan tam olarak 180 beygir gücünü alırdım.
neredeyse kardiyoloji
Yine de, ilk Jaguar crossover'ın bana getirdiği en büyük sürpriz, sürüş performansı disiplinindeydi. O nasıl yönetilir! Sanki bu neredeyse beş metrelik bir makine değil, çayırların açık alanlarına patlayan bir Mayıs yaban arısı - aceleci, çevik, manevra kabiliyeti. Belki de burada bize bir SUV'u hatırlatan tek şey, direksiyonda oldukça yüksek, "komut" pozisyonudur (koltuğu hafif bir şekilde indiremezsiniz). Aksi takdirde, F-Pace pratikte pistte bir sedandır. Üstelik sedan gerçekten sportif.
Bu arabanın test sürüşü Karadağ'da yapıldı ve bu ülkenin gerçekten bu tür testler için son derece uygun olduğu ortaya çıktı. Birincisi, dağ serpantinleriyle ve hatta benim "serpantin" olarak adlandırdığımlarla doludur. Ya da en azından "serpantin serpantin". Bu, navigatör ekranındaki rotanın daha çok keskin köşeleri keskin virajlara sahip bir kardiyograma benzediği ve aralarında bazen iki yüz metreyi geçmediği zamandır. İkincisi, neredeyse ıssız, ancak son derece "kışkırtıcı" ikincil tek şeritli yollar var, burada "gaz" pedalına hafifçe basarsanız, adrenalin neredeyse sizden dökülecek.
Ve bu pistlerde, "Briton" sadece mükemmel olduğunu kanıtladı: crossover, direksiyon simidinin en küçük hareketine anında tepki veriyor, ancak bunu sorunsuz, net bir şekilde yapıyor; köşelere girer, böylece "ip bükülür" ifadesinin özünü anlarsınız, virajlarda ise oldukça yüksek bir arazi aracı pratik olarak "düşmez" - neredeyse hiç rulo yoktur ve kaymaz ( akslar arasındaki momenti yeniden dağıtmak için 165 milisaniyelik çevikliğe sahip akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi IDD sayesinde). Ve düz bir çizgide, araba güvenle, güvenilir bir şekilde duruyor. Yazık ki, rutinde kontrol etmeyi başaramadık - test sırasında bir tane bulamadık. Ancak yeterli çukurlar ve çatlaklar vardı ve burada konfor, tekerleklerin çapına bağlı olarak değişir - eğer donatıldıkları 20 inçlik disklerde ise dizel versiyonları, tuval kusurları fark edilmez, daha sonra 22 inçte, özellikle ikinci sırada zaten fark edilirler.
Bununla birlikte, rahatsızlıktan bahsetmeye hala gerek yok - İngilizlerin yenilikçi süspansiyonlara ("çift kollu" önde, arkada Integral Link) ve Adaptif'e bu kadar çok para ve çaba harcaması boşuna değil. Saniyede 100 kez vücut hareketlerini ve beş kez daha sık tekerlek hareketlerini izleyen dinamik sistem ve Jaguar F-Type spor otomobilden tanıdık, ancak bir geçit için uyarlanmış Torque Vectoring dinamik tork dağıtım sistemine. Bununla birlikte, elektrikli direksiyon EPAS, kullanılan yolcu arabaları marka. Elbette, F-Pace'in %80 alüminyumdan oluşan gövde yapısı otomobilin özelliklerine muazzam bir katkı sağlıyor ("sınıf arkadaşlarının" hiçbirinde buna sahip değil).
Son olarak, tüm sportifliği için, bu arabanın hiç de fena olmadığını ve hiç asfaltın olmadığı yerde (en yakın "akrabaları" boşuna değil) söylemeliyim. SUV Arazi gezici). F-Pace fethedebilir dik yamaçlar ve neredeyse dikey olarak onlardan uzaklaşın, nehirlerin üstesinden gelin, büyük kayalara binin, bataklıktan (ve görünüşe göre kardan) çıkın, kaygan ıslak çim ve ıslak kil üzerinde hareket edin (test sırasında buna ikna oldum). Tek kelimeyle, Rusların arabalarda takdir ettiği her şeyi yapmak. Bu arada yeni modelin ülkemizde satışları haziran ayında başlayacak. Bayiler, 3.193.000 ruble için en uygun dizel 180 beygir gücü versiyonunu sunuyor. 380 hp kapasiteli sınırlı seri First Edition'ın en üst modifikasyonu. 5.048.000 ruble için sipariş edilebilir.
| Teknik JAGUAR özellikleri F-PACE |
|
|---|---|
| Boyutlar, mm | 4731x1936x1652 |
| Dingil açıklığı, mm | |
| Yerden yükseklik, mm | |
| Bagaj hacmi, l | |
| Boş ağırlık, kg | |
| motor tipi | benzinli V6 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | |
| Maks. güç, hp / rpm | |
| Maks. moment, Nm / rpm | |
| Aktarma | otomatik 8 bantlı |
| Maks. hız, km / s | |
| Hızlanma süresi 0-100 km/s, s | |
| Yakıt tüketimi (ortalama), l / 100 km | |
| Tank hacmi, l | |
Jaguar F-Pace. Fiyat: 3 289 000 ovmak. Satışta: 2015'ten beri
Mercedes- Benz glc... Fiyat: 3.190.000 ruble. Satışta: 2015'ten beri
Fotoğraf editörümüz inanılmaz mutlu. Testlerde aynı renkteki arabalara çok sık rastlanmaz. Evet, sadece bir tane değil, beyaz bir tane. Evet, beyaz gerçekten gerçeği en iyi şekilde yansıtır ve arabalar tam olarak tasarımcıların amaçladığı gibi görünür. Bu ancak daha sonra, arabayı farklı renklerde boyayarak, boyutu görsel olarak artırabilir veya azaltabilir, daha katı hale getirebilir veya tersine hafiflik katabilir veya araca bir "bukalemun" dökerek kusurları tamamen kapatabilirsiniz. Ama beyaz beyazdır - içinde tasarım fikri sınıra kadar çıplaktır.
Genellikle bu sınır kurumsal tarzdır. Yani sanatçılar çabalıyor, her yeni model kendi yolunda benzersiz, ama aynı zamanda ortak bir tarza sahip olacak şekilde kendi yollarından çıkıyorlar. Ve ah, Mercedes-Benz tasarımcıları için bu damarda ne yazık. Bu kadar çok modelle, akılda kalıcı ve sade bir şekilde güzel bir şey yapmak oldukça zordur. Bununla birlikte, zaman zaman bunda bir şekilde başarılı olurlar. Elbette her zaman mükemmel değil, ancak çoğu durumda elektronik kalemlerinin altından ilginç örnekler çıkıyor. Ve Mercedes Benz GLC bunun en iyi örneğidir. Bu arabada hem kurumsal tarz hem de bireysellik iyi geçiniyor. Ve kendisi hem villanın arka planına hem de kum çukurunun arka planına karşı muhteşem görünüyor.
Jaguar sanatçıları çok daha şanslıydı. Önce kendi kendine kadro bu şirket Mercedes-Benz kadar büyük değil, sadece beş model. İkincisi, bu hatta sadece bir geçit var - kendisi. Ve büyük bir özenle boyandığı hemen belli oluyor. Gaf yapmak öldürmektir. Jaguar geçitlerine olan ilgiyi kesin olarak yok edin. Böylece her yönü, her kıvrımı çizerek, soy ağacını unutmadan otomobilin benzersiz ve benzersiz bir stilini yarattılar. Sonuç olarak, Jaguar F-Pace, diğer şirketlerin ve özellikle Mercedes-Benz'in crossover modelleriyle gerçekten olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. İlişkisel diziyi deniz temasına kaydırırsak, GLC'nin arka planına karşı F-Pace, bir eğlence yatının arka planına karşı bir spor yat gibidir. İkisi de yol, ikisi de güzel ama konturlar biraz daha dinamik ve spor olanın üzerindeki yelkenler gözle görülür şekilde daha büyük.
Yelken, daha doğrusu motor gücü, Jaguar gerçekten Mercedes-Benz'den biraz daha fazlasına sahip. (Özel olarak otomobillerin üst olmayan konfigürasyonlarını test ettik ve kaputun altında limite kadar şişirilmediklerinde nasıl davrandıklarıyla çok ilgilendik. benzinli versiyonlar, ve dizeller. Bu kadar para ödediğinize göre, bu mütevazi işçiler arabalara beklediğiniz konfor ve dinamiği sağlayabiliyor mu?) Benzer motor hacmiyle Jaguar F-Pace'in dizel gücü 180 hp'dir. pp. ve Mercedes Benz GLC - 170. Ancak 10 "at" daki fark pratik olarak otomobillerin dinamik özelliklerini etkilemez. Ayrıca, daha az güçlü Mercedes sıfırdan yüzlerce hızlanma gibi konumlarda Jaguar'ı atlar ve azami hız... Ancak bu farkı ancak ideal koşullarda bir dizi ölçüm yaptığınızda fark edebilirsiniz. Uygulamada, makinelerin bu özelliklerde aynı olduğu ortaya çıktı. Her durumda, farkı fark edemedik ve arabalar şimdi dedikleri gibi tam olarak aynı şekilde “sürdü”.
Ancak Mercedes Benz GLC'nin ses yalıtımının daha iyi olduğu gerçeğini fark etmemek imkansızdı. Burada hem öndeki yolcuyla hem de arkada oturanlarla oldukça sakin bir şekilde konuşabilirsiniz. Jaguar'da da ön tarafta çok fazla gürültü yok ancak ikinci sıradakilerle iletişim kurabilmek için sesinizi zorlamanız gerekiyor yoksa ön sıraya geçmeleri gerekiyor. F-Pace'teki gürültü, şaşırtıcı bir şekilde ikinci koltuk sırasında daha fazla lokalize oluyor. Bunun nedeni muhtemelen Jaguar F-Pace'te ikinci sırada daha fazla yer olması ve ses dalgalarının dolaşacak bir yeri olması. Ortalama bir yüksekliğe sahip bir kişi, koltuğu tam anlamıyla aşağı kaydırabilir ve aynı zamanda ön koltuk arkalıklarına zar zor dayanabilir. GLC'de ikinci sırada biraz daha az alan var, ancak daha fazlası pahasına dikey iniş burada da yeterli alan var.
Bu konfigürasyondaki panoramik açılır tavan bir seçenektir ve ucuz bir seçenek değildir. Ancak, kabinde onunla çok daha rahat.
Görsel olarak, Jaguar'ın iç mekanı mütevazı. Ve Foggy Albion otomobillerinin sertlik özelliği burada mevcut olmasına rağmen, yine de Mercedes'inkinden çok daha basit görünüyor. Ancak, testimizin F-Pace'in en pahalı versiyonu olmadığını ve daha pahalı arabalarda gördüklerimize bakılırsa, neredeyse temel olanlardan önemli ölçüde farklı olduklarını unutmayalım. GLC en sofistike değildi, ancak iç mekan, öncelikle gösterge panosunun kademeli tasarımı nedeniyle çok daha pahalı görünüyordu. Arabanın içine ilk bakan herkesi ziyaret eden zevk duygusunu yaratan odur. Ancak daha sonra, hava kanalı saptırıcılarının altındaki çok sayıda anahtarı anlamaya başlarsınız, vites seçiciyi ararsınız ve sürücü koltuğunun neden yolcu koltuğundan farklı olarak manuel uzunlamasına bir ayara sahip olduğunu ve elektrikli olmayan bir ayara sahip olduğunu merak edersiniz. Ama ilk başta, iç sadece büyüleyici.
Bu arada, vites seçici hakkında. Jaguar F-Pace'te de alışılmışın dışındadır. Her zamanki tutamak yerine, gösterge panelinde bir yıkayıcı var. Motor çalışırken yuvasından çıkar ve döndürerek 8 vitesli şanzımanı tanıdık modlara sokarsınız. Bu arada, GLC'de vites kutusu 9 viteslidir ve bunun hakkında kürek değiştiricili viteslerle oynamaya başladığınızda anlarsınız. Sizin katılımınız olmadan otomatik vitesin kaç vites değiştirdiğini saymak neredeyse imkansızdır, çünkü sorunsuz gerçekleşir. Jaguar'da vitesler herhangi bir rahatsızlık duymadan birbiri ardına atlıyor ve tıpkı GLC'de olduğu gibi F-Pace'in vitesleri manuel olarak oynatma özelliği var.
Her iki araç da motor, şanzıman ve direksiyonun çalışma modlarını özelleştirmenize olanak tanır. Bunu yapmak için, orta konsolun sakalında, her birinin karşılık gelen bir düğmesi veya tekerleği vardır. Bu modlar gerçekten hissediliyor. Ancak "konfor" GLC ile hala daha rahat. Bu öncelikle askıya alma ile ilgilidir. Jaguar, rahat bir durumda bile rakibinden biraz daha serttir. Bu anlaşılabilir bir durumdur çünkü bu konfigürasyonda F-Pace için amortisör ayarları sabittir, ancak GLC için bunlar yol durumuna bağlı olarak mekanik olarak değişir. Doğru, bu söz sadece asfalt için geçerlidir. Bozuk bir şeritte, her iki araba da bu tür bir yüzey için açık bir hoşnutsuzluk gösteriyor. Yine de, bu geçitlerde kumda veya hafif arazide binebilirsiniz, dört tekerlekten çekiş ve yerden yükseklik bunu yapmanıza izin verir. Aynı zamanda, F-Pace'in yerden yüksekliği hala daha fazla: GLC için 181'e kıyasla 213 mm.
Görsel olarak, portbagajlar hacim olarak benzer, ancak sayılarda Mercedes-Benz'in daha fazlası var. Zeminin altında Jaguar'ın bir yuvası, GLC'nin bir tamir takımı var
Sonunda ne seçmelisiniz? Kesin bir cevap vermeyi taahhüt etmiyoruz. benzerleri ile teknik özellikler ve çok benzer tüketici nitelikleri rakipleri hala farklı otomotiv okullarının temsilcileridir. Teste bakılırsa, çevredeki insanlar hala Jaguar'a Mercedes-Benz'den daha fazla ilgi gösterdiler. Ve sizin için ana argüman, gözleri çekme arzusuysa, o zaman elbette F-Pace sizin seçeneğinizdir. Öte yandan, özellikle öne çıkmak için çaba sarf etmeyen, ancak rahatlığa alışanlar, GLC'nin sunacağı tüketici özelliklerinden oldukça memnun kalacaklar.
JAGUAR F-PACE - fiyat3.289.000 RUB
Koltuklar ne kadar iyi olursa olsun, uzun bir yolculukta bel bölgesinin ayarlanmaması etkiler - sırt yorulmaya başlar
Pano yüksek kalitede yapılmış, ancak bir şekilde ölçülü
Alet Kümesi - Katı Animasyon
Başlangıçta böyle bir yazıt endişe verici - gerçekten zekası var mı? ..
Sürme
Dizel motor, kurulu olanların en güçlüsü değil, ancak onunla yolda sıkıcı değil. Ve benzin istasyonunda hiç eğlenceli hale geliyor (performans özellikleri tablosuna bakın)
salon
Birinci ve ikinci sırada eşit genişlikte. Oldukça geniş ve bagaj
Konfor
Dezavantajları yetersiz ses yalıtımını içerir - ikinci sırada oldukça gürültülüdür. Aksi takdirde, her şey seviyededir. Eksik olan, seçeneklerle tamamlanabilir
Güvenlik
ESP. ABS, HHC, HDC, 6 hava yastığı
Fiyat
Bir rakibin arka planına karşı, biraz fazla tahmin edilmiş görünüyor, ancak arabanın donanımı biraz daha zengin
Not ortalaması
MERCEDES-BENZ GLC - fiyat3.190.000 RUB
Koltuklar kabaca Jaguar'a benziyor, ancak daha fazla ayar var ve bu nedenle çok daha rahat olabilirsiniz.
Gösterge paneli analogdur, ancak bu onu modası geçmiş yapmaz. Ek olarak, daha pahalı donanım seviyelerinde daha da ilginç görünüyor.
Geleneğe göre sol direksiyon kolonu anahtarı neredeyse her şeyden sorumludur
Arka koltuk Jaguar'dan biraz daha az olmasına rağmen, dikey iniş nedeniyle hissedilmiyor
İç zengin görünüyor
Sürme
Adaptif süspansiyon sayesinde araç daha iyi uyum sağlar. yol koşulları ve bu da kontrol edilebilirlik üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Dinamikler Jaguar'ınkine benzer.
salon
İç mekan F-Pace'ten daha zengin görünüyor. Hem malzeme kalitesi hem de tasarımı onu bu hale getiriyor. Gördüklerinden hayal kırıklığı yok
Konfor
Süspansiyon biraz daha yumuşak, ses yalıtımı biraz daha iyi ve tüm bunlar "biraz" otomobili rakiplerinden daha konforlu hale getiriyor. Her durumda, bir yolcu açısından. Ve sürücü koltuğu daha rahat
Güvenlik
ABS, ESP, HHC, ASR, 6 hava yastığı
Fiyat
Kuşkusuz oldukça yüksek ama bunun bir Mercedes-Benz olduğunu unutmayalım.
Not ortalaması
Özellikler Jaguar F-Pace 2.0 D AT Mercedes-Benz GLC 220 d Boyutlar, ağırlık uzunluk, mm 4731 4656 Genişlik, mm 2007 1890 Yükseklik, mm 1652 1639 Dingil mesafesi, mm 2874 2873 boşluk, mm 213 181 Boş ağırlık, kg 1775 1845 Tam ağırlık, kg 2460 2500 Bagaj hacmi, l 508 550 Ses yakıt tankı, ben 60 50 Dinamikler, verimlilik Maksimum hız, km / s 208 210 Hızlanma süresi 0-100 km/s, s 8,7 8,3 Yakıt tüketimi, l / 100 km kentsel döngü 5,3 5,5 şehir dışı döngü 6,2 6,3 karışık döngü 5,1 5,1 teknik motor tipi dizel, sıralı, 4 silindirli Çalışma hacmi, cm3 1999 2143 güç h.p. en az -1 4000'de 180 170, 3000-4200'de min -1'de tork Nm 1750-2500'de 430 1400-2800'de 400 Aktarma otomatik, 8 vitesli otomatik, 9 vitesli Tahrik ünitesi tam dolu tam dolu Ön süspansiyon bağımsız bağımsız Arka süspansiyon bağımsız bağımsız Frenler (ön / arka) disk / disk disk / disk Lastik boyutu 255 / 55R19 235 / 65R17 İşletme maliyetleri * ulaşım vergisi, R. 9000 7650 İÇ-1 / İÇ-2, s. 28 000 /28 000 29 000 /29 000 OSAGO, s. 9500 9500 Kasko, s. 210 000 230 000 * Moskova'da ulaşım vergisi. TO-1 / TO-2 - bayinin verilerine göre. Casco ve OSAGO - 1 erkek sürücü oranında, bekar, 30 yaşında, 10 yıllık sürüş deneyimi.
bizim kararımız
Jaguar'ın geçit sınıfındaki ilk çıkışı oldukça başarılı sayılabilir. F-Pace gerçekten de oldukça ilginç ve en önemlisi unutulmaz bir otomobil. Tüketici nitelikleri, Mercedes-Benz GLC ile karşılaştırmamızla açıkça kanıtlanan, rakiplerininkilerle oldukça karşılaştırılabilir.
Arabalar şu şirketler tarafından sağlanmaktadır: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rusya, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.
Araba prömiyerleri çok farklı. Bazıları pazara giriyor, yaşıyor, çıkıyor ve kimse onları fark etmiyor. Ama başkaları da var. Henüz ortaya çıkmadılar, henüz duyurulmadılar ve herkes şimdiden konuşuyor, fısıldıyor, casus fotoğraflar arıyor. Sonra prototipleri kovalarlar ve açgözlülükle bilgi tanecikleri ararlar. Bu aynı zamanda Jaguar ailesindeki ilk SUV. Henüz görmemiş olmasına rağmen, neredeyse bir yıldır dünya onun hakkında gürültü yapıyor. Sadece kamufle edilmiş bir üretim öncesi numunenin fotoğrafıyla yetindiler. Sonra teknik ilgi gördü. Ancak F-Pace'in ilk fotoğrafı gizlenmeden ortaya çıkar çıkmaz, bir süre herkes kaputun altında ne olduğunu unuttu. Araba nefes kesici.
İlk kedi SUV, türünün değerli bir temsilcisi oldu. Ve sadece Jaguar baş tasarımcısı Ian Callum bunun ekibine ne kadar acıya mal olduğunu biliyor. Jaguar'ın ısrarının, dururken bile saatte 100 mil gidiyormuş gibi göründüğünü söylemeyi seviyor. Ve bir SUV ile ilgili sorun şu ki, saatte 100 mil gittiğinde bile, hareketsiz duruyormuş gibi görünüyor. Nedeni, yerden yüksekliği, geniş bel çizgisi, büyük konturları - tek kelimeyle, SUV gövdesinin oranları.
Bu yüzden çok çalışmak zorundaydım. Çizgiler özlü, basit ve temizdi. Profilin büyüklüğünü gizleyen yan duvarda güzel baskılar yapıldı. Gövdenin alt kısmındaki çizgi de zemine olan açıklığı görsel olarak gizleyecek şekilde çizilmiştir. Her detay araca daha fazla sportiflik kazandırmaya, gövdeyi görsel olarak genişletmeye ve yere bastırmaya çalıştı.
Ancak kabinde gerçekten sportifliğin etkisini elde ettiler. Yüksek orta tünel, derin oturma pozisyonu ve kontrollerin düzeni, sportif bir his veriyor. İçinde oturduğun hissin gölgesi değil yüksek otomatik... Ancak Jaguar F-Pace'in yüksekliği 1,65 metredir. Araba gerçekten uyumlu ve bireysel görünüyor. Kesin olarak söylenebilecek olan şey, yakında Jaguar markasının enlemlerimizde bu araba ile ilişkilendirileceğidir. Ne de olsa, yenilik, markanın satışlarının yarısını oluşturmalıdır. Ve ülkemizde %80'in tamamını varsayabiliriz.
Jaguaristler bir süredir F-Pace'i geliştiriyorlar. Zamanın önemli bir kısmı koşu özelliklerinin ince ayarını yapmak için harcandı. Kötü diller ayrıldıktan sonra söylüyor porsche macan Zaten neredeyse piyasaya sürülmeye hazır bir F-Pace'e sahip olan Jaguarlılar kolları sıvadı ve yine aracın şasisini ve davranışını iyileştirmeye başladı. İşe yaradı mı? Yine de olurdu!
Gövde, kaynatılmamış, havacılık tarzında yapıştırılmış ve perçinlenmiş alüminyum (% 80) ile doludur. Bunu XK'da yapmaya başladılar.
Seçkin Alman rakiplerini geride bırakmak için denemek gerekiyordu.Gövde %80 alüminyumdan yapılmıştır. Bağlantı yerleri kaynatılmamış, yapıştırılmış ve perçinlenmiştir. Jaguar, bu havacılık teknolojisinde on yıldan fazla bir süre önce XK ile uzmanlaştı. Ayarlar gece gündüz eziyet edildi. Bakalım bundan ne çıkmış.
Yeni Jaguar modeli iki dizel ve bir benzinli olmak üzere üç motor seçeneğiyle sunuluyor. Turboşarjlı 2.0 ve 3.0 litre ve 3.0 litre dizel üniteler benzinli motor kompresör ile. Tüm motorlar modern ve gelişmiş, ancak ithalatçı tüm bu birimleri pazarımıza sunmaktan korkmadı, ki bu güzel. Üstelik bunlardan birini seçmek o kadar da kolay bir iş değil.
Temel versiyon 2.0 litrelik 180 hp turbo dizel ile sunuluyor. sadece arka tekerleklere tahrikli ve mekanik kutu vites. Kiev'de böyle en az bir araba görebileceğimizi sanmıyorum. Hatta biraz yazık. Sonuçta, hattaki en ekonomik olan bu modifikasyondur. 100 km'de sadece 4,9 litre dizel yakıta ihtiyacı var. Ve hızlanma dinamikleri hiç de fena değil - 8,9 s - 100 km. Ancak F-Pace ülkemize sadece dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman ile teslim edilecek.
Ancak testteki ilk, temel versiyon değil, en iyilerden bir tür prömiyer kokteyliydi. Gerçek şu ki, modelin birkaç trim seviyesi var: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport ve S. Ve modelin piyasaya sürülmesine adanmış özel bir versiyon var - First Edition. Bunu tanımanın en kolay yolu siyah cam çıtaları ve 22 inç jantlar. Yirmi iki! Gördükçe ürperdim. Lastikler - 265/40 R22!
22 inç jantlar oldukça iyi. Ama Kiev'de onlara binmeye cesaret edemezdim. Sadece mahvetmek üzücü. Onlardan sonra 20'ler yumuşacık terlikler gibidir.
Peki, 3.0 litrelik 380 hp kompresör motoruyla bu canavar gibi deneyelim. sürmek. Bu arada, bu kadar yüksek bir güç ancak S veya First Edition versiyonundaki bir arabadan elde edilebilir. Geri kalanında 340 hp geliştirir.
Motor çalışmasının ilk saniyeleri sessizdir. Altı dengeli. Evet ve feribottan basın testinin yapıldığı Karadağ yollarında ayrılıyoruz. İlk yüzlerce metre yavaşlayın ve ileride bir tünel yapın. Pencereyi açarsınız, iki veya üç adım aşağı inersiniz ve 50 km / s'ye izin verilmeyen gazı verirsiniz. Korkunç ama iyi beslenmiş bir canavarın hırlaması. Ve tünelde bu ses yansıtılır ve yükseltilir. XJ ve kardeş Land Rover'ın cephaneliklerindeki acımasız 5 litrelik V8 olmasa bile. Altılının sesi daha rafine ve daha az ilkel. Daha centilmence bir parlaklık ya da başka bir şey. Ve verimlilik açısından, sağlam artılar içindedir. Hafif, ekonomik ve sadece iyi çekiş ve hızlanma dinamikleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda kontrol edilebilirlik sağlar. Sonuçta, atalet anlamına gelen ağırlık kaybı yoktur.
Bu motorun kolayca ürettiği 380 beygir gücünü sindirmek için hatasız dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız olacak. Özellikle dolambaçlı bir dağ yolunda sürerken. Normal şartlar altında Land Rover'ın aktif olarak katıldığı dört tekerlekten çekişli şanzıman, tüm gücü arka aksa aktarıyor. Ancak 165 milisaniyede, çok plakalı bir kavrama elektronik kontrol tekerlek apronuna yarı yarıya kadar aktarabilir. Buna, arabayı daha verimli bir şekilde döndürmek için çekişi bir dönüş kavisinde dengeleyen bir tork vektörleme sisteminin varlığını ekleyin ve doğrudan dolambaçlı yollar isteyen yavru kedi türünden 4,7 metrelik bir yırtıcı elde edersiniz. Araba inanılmaz hızlı, pervasız ve keyifli. Dakikalar içinde alışırsın. Ve bir alüminyum parçasının düğümüyle kesilen kürek değiştiriciler, 8 vitesle kullanımı kolay ve keyifli.
Bununla birlikte, herhangi bir şeyi kendiniz değiştiremeyecek kadar tembelseniz, orta konsoldaki bir düğmeye bir kez basarak Jaguar Sürüş Kontrolü sistemini normalden dinamik moda çevirebilir ve vites kutusu kontrol rondelasını Spor konumuna kaydırabilirsiniz. O zaman tam programı indirebilir ve hiç zorlanmazsınız. Şehir dışında Karadağ'da hız sınırının 80 km/s olduğunu bilmeme rağmen yine de zorlanmak zorunda kaldım.
Gösterge paneli devasa bir ekran. Sol segment çok verimli bir alan kullanımı gibi görünmüyor. Gösterge panelinin tasarımını seçebilirsiniz...
... veya büyük navigasyon ekranına geçebilirsiniz.
F-Pace dört tekerlekten çekiş, asalt üzerinde sürmekten başka ne yapabilir? Beklemek. Daha fazlasına ihtiyacın olduğuna emin misin? Muhtemelen tepenin sahibinden daha fazla ihtiyacı yok Range Rover arabasının bir metre derinliğindeki geçitten geçtiğini bilerek. Hala ihtiyacın var mı? O zaman dinle. Land Rover Expirience ekibi, F-Pace'in dört tekerlekten çekiş yetenekleri hakkında konuştu. Kim, değilse, dört tekerlekten çekişli bir arabanın yapabilmesi gerektiğini bilir.
Yerden yükseklik 213 mm'dir, Yokuş İniş Asistanı ve Ultra düşük hızlar için Her Yüzeyde İlerleme Kontrolü (ASPC) off-road hız sabitleyicinin varlığı 45 derecelik bir eğimden aşağı inmeyi mümkün kılar! Yeterince kavrama olsaydı. F-Pace'in geri kalanı omuzda. Ve böyle bir arabada kiri yoğurmak kötü bir davranıştır.
Üst versiyonlarda arka yolcuların kendi klima kontrol ünitesi ve ısıtmalı koltukları vardır.
Ancak F-Pace, yarış tutkusu olan bir sürücü için sadece bir çanta olarak algılanmamalıdır. Daha sessiz motorlar da var ve arabanın kendisi çok pratik. Dach orada! Bu, tüm zamanların en pratik Jaguar'ıdır. Arka koltuklar 2.87 m'lik geniş dingil mesafesi ve 650 litrelik bagaj nedeniyle belki de sınıfının en genişi. Açıklık çok büyük. Spor cezalarının her gün için başka neye ihtiyacı var?
650 litrelik geniş bir bagaj pratiktir. Ancak "dokatka" olan versiyonda azalır.
Bir çift dizelden önce 3.0 litrelik olanı denemeyi başardık. Sessizdir, ancak gücü bir benzinli motorunkinden (300 hp) sadece biraz daha azdır ve itiş gücü bile üçte bir daha yüksektir (700 Nm). Evet ve 6.6'da yüze hızlanma yavaşla denilemez. Ama içinde keskinlik ve çılgın kükreme yok. Kısıtlama ve güçten dokunmuş gibi görünüyor. Minimum gösterişli ve muazzam fırsatlar.
Ama eminim ki arabaların çoğu 2.0 litre ile satılacak. dizel motor(180 HP, 340Nm), otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş. Böyle bir motorla F-Pace çeviktir, ekonomiktir ve alıcının cüzdanına olan ilgiyi gösterir. Ortalama yakıt tüketimi 5,3 l / 100 km ve şehirde - 6,2 l / 100 km.
Sonuç
F-Pace'in Ukrayna'da tanıtımına sadece birkaç gün kaldı, ancak fiyatlar zaten biliniyor. Ve rekabetin bir düzine kuruş olmasına izin verin, ama bana öyle geliyor ki, SUV'nizin ardından radyatör ızgarasında bir kedi ile acele etmek daha iyi. Böyle bir arabada önemsiz görünme şansı sıfırdır. Ancak çok fazla sürüş keyfi garanti edilir.
Tüm jaguarların garip bir özelliği asılı gaz pedalıdır. Tüm rakipler dışarıda rahat ediyor ve İngilizler ısrar ediyor.
Model, arabayı anahtarsız bile açmaya yardımcı olan bir transponder bileziği ile sunuluyor. Arka kapıdaki J harfine bileziği takmanız yeterli...
Kauçuk bilezik çok sıradan görünüyor ve sahibinin yüksek tarzının bir parçası olması pek mümkün değil. Bunun yerine, sabah koşarken arabadan bir şey çıkarmaya yardımcı olacaktır. Doğru, bunun için anahtar arabada olmalı.
Bilezik toz geçirmez ve su geçirmezdir. Bu, test arabalarının her birinin yanındaki su kovasına basitçe bir bilezik atılarak vurgulandı. Bir zamanlar çarşılarda komutan ve Japon elektronik saatleri satılırdı.
Vücut ve konfor |
|
| Sert ve hafif alüminyum gövde. İdeal aks ağırlığı dağılımı 50:50. Çok etkileyici görünüm. En büyük 22 inçlik jantlarda bile otomobil, sürüş ve süspansiyon dengesi arasında iyi bir denge sağlıyor. | Merkezi tüneldeki modları değiştirmek için küçük düğmelerin aranması zordur. Gösterge panelinde ekranın üçte biri fazla fayda sağlamadan kullanılıyor. |
Güç aktarma organları ve dinamikler |
|
| Oldukça hafif, üst düzey benzinli motor, güçlü ve karizmatik. Muazzam yüksek torklu 6 silindirli dizel motor. Temel 2.0 litrelik turbo dizel, gelişmiş 8 vitesli otomatik şanzıman sayesinde iyi dinamikler sağlar. | Sadece bir benzinli motor var ve çok güçlü. Aşıklar için benzin üniteleri aslında başka seçenek bırakmadı. |
Finans ve ekipman |
|
| Modelin maliyeti rakipler düzeyindedir. 2.0 litrelik motora (180 hp), dört tekerlekten çekişe ve otomatik şanzımana sahip temel versiyon 1.501.560 UAH. Ekipman listesi sınıfa karşılık gelir. | Bu, Jaguar'ın SUV'lerinin ilk neslidir ve büyük olasılıkla sözde çocukluk hastalıkları geliştirebilir. |
| Jaguar F-Pace 3.0 Süper Şarjlı | ||
|
Toplam bilgi |
||
| vücut tipi |
istasyon vagonu |
|
| Kapılar / Koltuklar | ||
| Boyutlar U / G / Y, mm | ||
| taban, mm | ||
| Ön / arka iz, mm | ||
| boşluk, mm | ||
| Boş / tam ağırlık, kg | ||
| Bagaj hacmi, l | ||
| Tank hacmi, l | ||
|
Motor |
||
| Bir çeşit |
ben. unsp ile sağ |
|
| Törpü. ve silindir sayısı / cl. silindirde | ||
| hacim, cc | ||
| Güç, kW (hp) / rpm | ||
| Maks. cr. anne., Nm / rpm | ||
|
Aktarma |
||
| sürücü türü | ||
| KP | ||
|
şasi |
||
| Ön / arka frenler |
disk. havalandırma. / disk. havalandırma |
|
| Süspansiyon ön / arka |
bağımsız / bağımsız |
|
| amplifikatör | ||
| Lastikler |
265/40 R22 |
|
|
Performans göstergeleri |
||
| Maksimum hız, km / s * | ||
| Hızlanma 0-100 km/s, s | ||
| Otoyol-şehir tüketimi, l / 100 km | ||
| Garanti, yıl / km | ||
| Bakım sıklığı, km * | ||
| Bakım maliyeti, UAH ** | ||
| Minimum maliyet, UAH.*** | ||
* Seçilmiş bir güç ünitesine sahip bir araç için 05/12/2016 itibariyle
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
- konveyör üzerinde 2015'ten beri
- Sınıf K1
- vücut tipi 5 kapılı crossover (SUV)
- toplantı
- platformu iQ
- kontrol noktası 6-st. mekanik | 8-st. makine
- Tahrik ünitesi arka | tam dolu
- Süspansiyonönde çift salıncak ve arkada çok bağlantılı Integral Link
- frenler
- Fiyat 3.610.000 - 5.580.000 ruble
MOTORLAR
| Ses |
güç h.p. rpm'de |
Tork N * m rpm'de |
tüketim l / 100 km parça / şehir |
hızlanma sn. |
Maks. hız |
| 2.0 gün | 180 / 4000 | 4,5 / 5,7 | 8,9 | 209 | |
| 3.0 gün | 300 / 4000 | 5,6 / 6,9 | 6,2 | 241 | |
| 3.0i | 340 / 6500 | 7,1 / 12,2 | 5,8 | 250 |
Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- 5 kapılı geçit sınıfı "K1". Dünya galası Modelin üretim versiyonu Eylül 2015'te Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.
Lansman sırasında enerji santralleri: 180 hp ile 2.0 litre dizel. mekanik (dört tekerlekten / arkadan çekişli) veya otomatik AWD ile eşleştirilmiş; 240 hp kapasiteli 2.0 litre benzin. (AWD / RWD); 300 beygir gücünde 3.0 litrelik dizel motor. bir silah ve AWD ile; tanıdık 3.0 litrelik benzinli (340 hp ve 380 hp) Otomatik şanzıman ve AWD. İkincisi, 96 km / s işaretini 5.1 saniyede aşabilir.
Jaguar F-Pace, XE ve XF sedanlarda ortak olan modüler bir alüminyum şasi üzerine inşa edilmiştir. "Pasaport" verilerine göre, V6 motorlu en güçlü F-Pace bile 2 tondan daha hafif: 1.861 kg. Jaguar geçidinin ana rakiplerinden daha büyük olmasına rağmen: Mercedes GLC'si ve Porsche Macan. "Pratik bir spor arabanın" bagajının hacmi - Jaguar'da geçit bu şekilde adlandırılır - 650 litreye eşittir.
Yeni F-Pace'in içi, modern Jaguarların ruhuyla dekore edilmiştir. Arabanın içi beş kişilik Koltuklar... Pano, tek bir büyük (12,3 inç diyagonal) LCD ekrandır. Orta konsolun üst kısmında 8 ila 10 inç arasında değişen ikinci bir ekran yer alıyor.
