1. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar yüksek olur.
2. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olur.
3. Vites seçimi inişin dikliğine bağlı değildir.
19.Ön tekerlekleri döndürmek için gereken çabayı azaltmak için ...?
1.Hidrolik güçlendirici.
2.Hidrolik pompa.
3. Hidromotor.
20. Direksiyon mekanizmasında adı geçen parçalardan hangisi bulunur?
1. Boyuna çekiş.
2. Yanal itme.
3. Her iki cevap da doğrudur.
4. Her iki cevap da doğru değil.
BİLET numarası 8.
1. İletim nedir?
1. tork ileten mekanizmalar seti
an.
2. motor ve servis sistemleri.
3. direksiyon ve frenler.
2. ZIL 131 motorundaki silindir kapağını çıkarmak mümkün müdür?
3.Yalnızca özel üretim ortamında.
3. Termostat ne işe yarar?
1. Soğuk bir motorun ısınmasını hızlandırmak için.
2. motorun optimum termal koşullarını korumak için.
3. Her iki cevap da doğrudur.
4.KAMAZ 740 motorunda ne tür yağ filtresi kullanılır?
1. oluklu.
2. merkezcil.
3. kağıt.
1. operasyonel özellikler grubu (yüksek oranda hızlandırılmış
motorlar).
2. dizel motorlar için yağ.
3. Hipoid dişliler için yağ.
6. Doldurma boynuna genellikle ne takılır? yakıt tankı?
1. ağ filtresi.
2. filtreleme ambalajı.
3. giriş alıcısı.
7. Patlamanın ana işaretleri hangi cevapta belirtilmiştir?
1.Motor gücünde artış, egzoz dumanı.
2.metal darbeler, motor sıcaklık artışı, kayıp
güç.
3.metal darbeler, güç artışı, "patlama"
karbüratör.
8. K-88 AM karbüratörde kaç tane karıştırma odası var?
3.Bu bölüm şurada mevcuttur: benzin pompası yüksek basınç.
9. Voltaj nedir? yerleşik ağ araba ZIL 131?
1,6 volt.
2. 12 volt.
3.24 volt.
10.Aküde plaka sülfatlaşmasının nedeni nedir?
1. sistematik düşük ücret.
2. Boşalmış bir pilin uzun süreli saklanması.
3. artan elektrolit yoğunluğu.
4. elektrolit seviyesinin düşürülmesi.
5. tüm cevaplar doğrudur.
11.Bir ZIL 131 arabasında kaç tane debriyaj baskı plakası vardır?
3. Bu parça debriyaja dahil değildir.
12.Kardan mafsalları kullanır mı ...?
1. Makaralı rulmanlar.
2. Bilyalı rulmanlar.
3. İğneli yataklar.
4. Rulman kullanılmamaktadır (bronz burçlar kullanılmaktadır).
13.Cihaz girer mi kardan mafsalıçatallar?
3. Sadece eşit açısal hızlara sahip eklemlerde bulunurlar.
4. Yalnızca eşit olmayan açısal hızlara sahip eklemlere takın.
14.Her iki arabanın da önden çekişli aksları ne cevap verir?
1.KAMAZ 5320 ve ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 ve URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. ZIL 131 otomobilinde ön tekerleklerin ve arka bojinin lastiklerindeki basınç aynı mı?
1. Aynı.
3. Tam yüklendiğinde arka bojideki lastik basıncı daha yüksektir.
16.Tekerlek frenlerinin hareketi ile ne tür bir fren ilişkilidir?
1. işçi.
2. çalışma ve çevresel.
3. işçi, acil durum ve yardımcı.
4. yardımcı.
17. Fren sistemi şunlardan oluşur ...?
1.fren mekanizmaları ve fren tahriki.
2. kompresör, hava silindirleri ve frenler.
3.kompresör, devreler ve pedallar.
18 uzunluk nasıl değişir fren mesafesi Yolcu aracı fren sistemi olmayan bir römorkla sürerken?
1.Römork ek sağladığı için azalır
harekete direnç.
2. Artırır.
3. Değişmez.
19. Direksiyon bağlantısı araçta kullanılıyor mu ...?
2.KAMAZ 4310.
4. Yukarıdakilerin hepsinde.
20. ZIL 131 arabasında hidrolik direksiyon pompası tahriki var mı?
2. Dişli tipi.
3. Kemer.
BİLET No. 9.
nasıl inilir
Herkes yokuş aşağı, özellikle dik bir yokuşta vitese geçmeniz, freni kullanmamanız veya debriyajı sıkmamanız gerektiğini bilir. Ama bence çoğunluk nedenini anlamıyor.
biraz teori
Yoldaki ve genel olarak herhangi bir zemindeki bir araba, tekerlekleri patinaj yaptığı sürece kontrol edilir. Neyden dönüyorlar? Uygulanan iki kuvvetten dönebilirler: ilk olarak, motordan ve ikincisi, araba atalet tarafından yuvarlanırken yoldaki sürtünmeden. Tekerleklerin dönüşünü ne engelleyebilir? Ve herkesin çok sevdiği ve sebepsiz yere bastığı frenler, tekerleklerin patinaj yapmasını engelleyebilir.
Yolda bir araba sürdüğümüzde, motor çalışırken ve arabanın şanzımanı aracılığıyla tekerleklere bağlandığında ne olur? Makine, seçilen viteste motor devrine karşılık gelen bir hızda, dört tekerleği de dönerken hareket ediyor. Gaza basıyoruz, böylece motor devrini artırıyoruz, hızı artırıyoruz, hızı düşürürken azaltıyoruz. Daha yoğun bir yavaşlama gerekiyorsa - tekrar vites küçültüyoruz - tüm tekerlekler dönüyor! Çok hızlı bir yavaşlama gerekiyorsa, araba tamamen durana kadar frene de basarız ve buna göre motoru durdururuz. Ve sadece en sonunda, araba zaten yavaş yuvarlandığında, motor hala durmaz, debriyajı sıkmaya ve vitesi devre dışı bırakmaya izin verilir, yani. tekerlekleri motordan ayırın. Ancak bu, bu arada, için geçerli değil acil frenlemeşanzıman tamamen durana kadar devre dışı bırakılamadığında ve motor durana kadar en sonuna kadar tekerleklerden kesilmediğinde. Tüm bunların ne olduğu için - aşağıda analiz edeceğiz.
Şimdi aynı yolda bir araba sürdüğümüzde, ancak ataletle, yani. motor şanzımandan ayrıldığında (debriyaja basıldığında ve/veya vites boşa alındığında) ve aracın tekerleklerine bağlı olmadığında. Araba hareket ediyor, tekerlekler dönüyor. Ve motordan ayrılırlarsa, döndüklerinden? Bu durumda, sadece yoldaki sürtünmeden dönerler. Gidip rotayı değiştirebilir miyiz? Yapabiliriz, tekerlekler dönüyor ve ne olduğu önemli değil. Hızı artırmaya veya azaltmaya ne dersiniz? Bu zaten daha zor, çünkü bir motorumuz yok - tekerleklerin dönüş hızını kontrol etmek için ana araç. Yalnızca tekerleklerin dönüş hızını yavaşlatabileceğiniz ve / veya tamamen durdurabileceğiniz frenler vardır. Ve burada - dikkat! Tekerleklerimizin sadece yoldaki sürtünmeden döndüğünü hatırlıyoruz. Fren pedalına basmaya başladığımızda ne olur? Çalışmaya başlamak frenler her tekerlek için ayrı Ve tekerlekler yol boyunca ayrı ayrı yuvarlanır. Sonuçta, her tekerleğe iki kuvvet ayrı ayrı etki eder: yoldaki sürtünme kuvveti ve sürtünme kuvveti fren balataları... Pedala ne kadar sert basarsak, balataların sürtünme kuvveti o kadar yüksek olur. Ve böylece, balataların tekerleklerin fren mekanizmaları üzerindeki sürtünme kuvveti, tekerleklerin yoldaki sürtünme kuvvetini aşana kadar. Bu olur olmaz tekerlekler anında duracak (kilitlenecek) ve araç yoluna devam edecektir. daha fazla hareket zaten yol boyunca kayan kontrol edilemez bir metal parçası şeklinde. Direksiyonu çevirmek işe yaramaz, tekerlekler dönmez - buna göre konumları hiçbir şeyi etkilemez. Yol yüzeyi (kar, buz) ne kadar kaygan olursa, tekerlekleri kilitlemek için fren pedalına o kadar az çaba sarf edilmesi gerekir. Ama hepsi bu kadar değil. En bakımlı arabada bile, bu fark çok küçük olsa ve mil cinsinden bile değil, mikrosaniye cinsinden ölçülse bile, frenler aynı anda tam olarak çalışmıyor, ancak olacak. Ayrıca, yol yüzeyi düzgün değil, bazı tekerleklerin altında biraz daha kaygan olacak, biraz daha az altında, kuru bir yaz yolundaki sıradan toz veya kum bile tutuş özelliklerini büyük ölçüde değiştirebilir. Bu faktörlerin talihsiz bir kombinasyonu, tekerlek kilitleme sürelerinde daha da büyük bir farka yol açacaktır. Sonuç olarak, araba sadece kaymaz - patinaj yapar, hatta yolda dönmeye başlar. Bundan nasıl kaçınabilirsiniz? Bir paragraf geriye gidelim.
Tekerleklerin bloke olmasını önleyecek, döndürmesini sağlayacak üçüncü bir kuvvete ihtiyaç vardır, yani. motor lazım! Bu nedenle, araç neredeyse tamamen durana kadar debriyaj sıkılamaz ve vites boşa alınamaz. çok üzerinde kaygan yüzey freni hiç kullanamazsınız, vites takılıyken bile tekerlekler kilitlenir, motor durur ve araç hızı değişmez. Debriyajı sıkarsak, önceki sürüme döneriz. Bu arada, bu modern sürücülerin en yaygın hatasıdır - fren pedalına erken basılması ve özellikle debriyajın (vites) erken ayrılması. Sözde "yaz freni" - debriyajın aynı anda serbest bırakılmasıyla frenleme. İyi yollarda ve iyi lastiklerde sürmek rahatlatıcıdır...
İniş
Şimdi inişte neler olduğuna bakalım. Eğimli bir düzlemde sürerken, yerçekimi de arabaya etki etmeye başlar ve ona ek ivme kazandırır. İniş ne kadar dik olursa, darbe o kadar güçlü olur, bu nedenle araç hızı o kadar hızlı artar. Hiçbir şey engellenmezse, iniş çok hızlı bir şekilde serbest düşüşe dönüşecektir. Bu güce ne karşı koyabiliriz? Frenler? Ancak, fren kullanımının neye yol açtığını zaten anladık. Tekerlekler kilitlenir ve araç kontrolsüz bir şekilde aşağı kayar veya en iyi senaryo tekerleklerin zeminle sürtünmesi yeterliyse, basitçe duracaktır. Ama gitmemiz gerekiyor, ayakta durmamız değil. Elbette, yavaşça fren yaparak ve aracın hızlanmasına izin vermeden hareket etmeye çalışabilirsiniz, ancak bu yalnızca bir veya daha fazla tekerleğin bir noktada kilitlenmesine ve arabanın kaymaya (veya durmaya) devam etmesine yol açacaktır. ve her şeye yeniden başlayabilir veya enkazı toplayabilirsiniz ... Tek bir çıkış yolu vardır - tekerlekleri motora bağlamak (vitesi açmak) ve döndürmelerini sağlamak, ancak seçilen hıza karşılık gelen hızda döndürmek vites. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olmalıdır. Bu durumda, arabanın potansiyel enerjisi, motorun çalıştırılması ve hızının arttırılması için harcanacaktır. Ancak gaz eklemediğimiz için tüm iniş boyunca hız sabit kalacaktır. arabaya yerçekimi tarafından verilen hızlanma ile motorun dönmeye karşı direnci arasında hızla bir denge olacaktır. Hatta daha dik yokuşlarda yavaşça yavaşlayabilirsiniz, ancak nazikçe! Ve hiçbir koşulda iniş sırasında debriyajı (!!!) sıkmamalısınız, tekerlekleri motordan ayırmamalı, kendinizi tek geciktiriciden mahrum bırakmamalısınız!
1.13 "Dik iniş" işareti
Yol işareti 1.13, yolun eğimini, üzerinde eğim açısının yüzde olarak gösterildiği siyah bir üçgen şeklinde gösterir. Açılar için ölçü biriminin yüzde değil, derece olduğunu hemen açıklamaya değer! Peki dik iniş ve dik çıkış yol levhalarında belirtilen yüzdeler nedir? 45 derecenin eğimi %100 kabul edilmeli ve 45 derecenin tanjantı 1'dir. Yolun eğimi 7 derece ise 7 derecenin tanjantı 0,12'dir, bu yüzden tabelada %12 yazılır. İkinci soru, işleri neden bu kadar karmaşık hale getiriyor? Eğimin, yapışma katsayısına eşit olduğu ortaya çıktı. yol yüzeyi... Örneğin, bir arabanın tekerleklerinin yapışma katsayısı ıslak buz 0.1'den küçük. Bir inişte %10 görüyorsanız, hiçbir sürüş deneyiminin, çivili lastiklerin ve hatta karşı rüzgarın böyle bir inişte fren yapmanıza yardımcı olmayacağını anlamalısınız! Arabayı kuru asfaltta böyle bir inişe park etmiş olsanız bile, su inişten aşağı akacak ve sonra donmaya başlayacak, sonra araba böyle bir inişten çıkabilir!
Bunun saçma olduğunu düşünüyorsanız, arabaların buzda nasıl yuvarlandığına dair birçok video izleyin ...
Her şeyden önce, bu yol levhasını gören sürücü yavaşlayıp inmeye hazırlanmalıdır.
Anlamaya ve hatırlamaya değer:
1) Hava koşullarına bağlı olarak kavrama değişir.
2) Islak buza yapışma 0.1'den azdır, bu da %10'dan fazlasının aşırı derecede tehlikeli ve aşılmaz olabileceği işaretleri olan iniş ve çıkışlar anlamına gelir.
3) Uzun yokuş aşağı inişlerde en etkili frenleme motor frenidir! İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olmalıdır.
4) İnerken, sürücüler yükseliyor ( yaklaşan şerit) bir avantajınız var ve şeridinizden ayrılırsa ona yol vermelisiniz! Paragraf 11.7'ye göre, yokuş aşağı sürmek zorsa, yokuş yukarı çıkan araçlara yol vermelisiniz.
Dik bir iniş veya dik bir tırmanış belirtilerinde küçük bir yüzde belirtildiğinde, çoğu kişi bunu gereksiz görür. Bu doğru değil! Genellikle kötü görüş koşullarında (gece, sis, kar yağışı ...), sürücünün küçük ama uzun inişleri veya çıkışları fark etmemesi olur.
1.13 işareti ayarlandı
Köyde: inişin başlamasından 50-100 metre önce.
Dıştan yerleşme: inişin başlamasından 150-300 metre önce.
Yerleşimin dışında, bu işaret, işaretlerle birlikte kurulabilir:
8.1.1 - "Nesneye olan mesafe".
İşaretten tehlikeli alanın başlangıcına, bu durumda dik bir inişe kadar olan mesafeyi gösterir.
8.2.1 - "Kapsam alanı".
Bu durumda dik bir başlangıç olan yolun tehlikeli bölümünün uzunluğunu belirtir.
1.14 - "Dik tırmanış"
Dik bir inişten sonra, hemen dik bir çıkış başlarsa, 1.14 işareti doğrudan çıkışın başlangıcına kurulur.
Tehlike. Dağdan hareket eden araba çevirme eğilimindedir yüksek hız... Ve dahası, bu süreç daha aktif olarak gerçekleşir. Tabii ki, alçalırken, fren sistemine artan gereksinimler uygulanır: içinde yetersiz bir sıvı seviyesi varsa veya aşırı ısınırsa, frenlerin etkinliği keskin bir şekilde düşer. Arabanın kontrolsüz bir şekilde hızlanması özellikle tehlikelidir. Sonuçta fren sistemi artan ivme ile baş edemeyebilir.
Yokuşta boşta ve fren pedalıyla frenleme
Tipik hatalar. Çoğu zaman, bir yamaç gördüklerinde, sürücüler dağdan aşağı inmek için atılgan bir dürtü hissederler. Kural olarak, alçalmaya başladıkları yanlış vitesi seçerler: temel olarak bu artan bir adım veya (çok daha kötüsü) boşta bir debriyajdır ve muhtemelen vites kolunu boş konuma getirmektir - nötr bir yokuş aşağı(manuel şanzımandan bahsediyoruz). Sonuç olarak, özellikle yokuş aşağı giderken aşırı hız viteslerindeki fren torku son derece düşük olduğundan, otomobil motorla pratik olarak fren yapamaz. Hızın çok hızlı arttığını ve motor freninin etkisiz olduğunu fark eden sürücü, servis fren sisteminin hızını düşürmeye çalışır. Bir yere kadar yardımcı oluyor ama sonra frenler aşırı ısınıyor ve aracı tutmuyor. Olayların daha da gelişmesini tahmin etmek kolaydır ...
Güvenli bir şekilde. Eğime yaklaşırken, dikliğini değerlendirmeniz gerekir. Vites seçimi ve başlangıç hızı buna bağlıdır. ile hareket etmek kesinlikle yasaktır. tarafsız dağlar veya debriyaj devre dışıyken (pedal basılıyken)! Kendinizi arabanın motoruyla iletişimden mahrum bırakıyorsunuz ve tehlike anında bir kazadan kaçınmak için hiçbir şey yapamayacaksınız.
Yokuşlarda sürüş - iniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olur, açıklama
Mümkün olduğunca motor frenini kullanın. İniş sırasında vitesi değiştirmemek ve motor ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı koparmamak için önceden bir alt vitese (II hatta I) geçin. Unutma: iniş ne kadar dik olursa, vites o kadar düşük olmalıdır ve ilk hız! Fren pedalına mümkün olduğunca az basmaya çalışın. Aksi takdirde, bu, balataların daha fazla aşınmasına, sistemin aşırı ısınmasına ve sonuç olarak fren arızasına yol açacaktır.
Sürücünün yokuş aşağı gitmeden önce ne yapması gerektiğine dair bazı örnekler:
- bir eğime yaklaşırken, itmeyi neredeyse sıfıra indirin;
- debriyaja basın, vitesi küçültün, örneğin ikinci olarak debriyaj pedalını bırakın;
- 20-30 km / s hıza ulaşana kadar yavaş yavaş gaz ekleyin, aşağı inerek, hızı 40 km / s'den yüksek tutmaya çalışın.
Öndeki aracın mesafesine dikkat edin. üzerindeki harekete göre çift mesafe marjı bırakın. düz yol... Liderin hemen yakınında vites değiştirmeyin: debriyaj devre dışı bırakıldığında, araç hızla hızlanır ve onu söndürmek için zamanınız olmayabilir.
Dağ yollarında, inişlerin uzadığı ve çok fazla dönüşün olduğu sözde serpantinler, acil durum çıkmazları, yani acil durdurma şeritleri genellikle düzenlenir. Son derece tehlikeli virajlardan önce uzun düz bir yolun sonunda yolun bölümleridir. Puffins, kural olarak, düz devam eder ve hafif bir yükselişe sahiptir. Fren sistemi arızalanan sürücünün doğal olarak fren yapabilmesi ve kendisine veya diğer katılımcılara zarar vermeden sorunsuz durabilmesi için özel olarak yapılmıştır. yol trafiği... eğer açıksa dağ yolu Hızlanmayı kaldıramayacağınızı düşünüyorsanız, hızı tamamen durdurmak için acil durum çıkmazını kullanın.
İnişte zorunlu durma veya park etme konusunda, kurallar yokuş yukarı ile aynıdır: arabayı açık bırakın el freni vites takılıyken (inişte ters), ön tekerlekleri kaldırıma veya omza doğru çevirin.
Ama makineli tüfek ne olacak? Çoğunluk modern arabalar donanımlı otomatik vites kutuları, zorunlu anahtarlama modları var vites küçültmek... Genellikle 3, 2, 1 sayıları veya L harfi ile işaretlenirler. İnmeden önce yavaşlamanız ve bu modlardan birine geçmeniz gerekir. Kurallar için aynıdır mekanik kutu: iniş ne kadar dik olursa, maksimum çalışma aşamasının seçiminde dişli kutusu o kadar ciddi şekilde sınırlandırılmalıdır.
SDA. Madde 11.7, engelin yokuşta geçme sırasını belirler: "1.13 ve 1.14 işaretleri ile işaretlenmiş yokuşlarda, bir engelin varlığında, yokuş aşağı hareket eden bir aracın sürücüsü yol vermelidir"... Ayrıca, bir dağ yolunda, 6.5 "Acil durdurma şeridi" işaretine dikkat edin. Dik yokuşlarda acil durum çıkmazlarını gösterirler.
3. İniş ne kadar dik olursa, vites o kadar yüksek olur.
Bir yorum: vitesi düşür Dik iniş size daha etkili motor freni sağlayacaktır, bu nedenle vites duruma göre seçilmelidir: iniş ne kadar dikse, vites o kadar düşük olur.
S.20.
"Kurbağa" pozu kurbanda ne tür yaralanmalara işaret edebilir (bacaklar dizlerde bükülür ve boşanır ve ayaklar tabanlarla birbirine çevrilir) ve bu durumda hangi ilk yardım sağlanmalıdır?
Kurbanın femur boynu kırığı, pelvik kemikler, omurga kırığı, küçük pelvisin iç organlarında hasar, iç kanama olabilir. Pozunu değiştirmeyin, bacaklarını esnetmeyin, lastik takmayın. İlk yardımda dizlerinizin altına yumuşak bir bez rulo koyun, mümkünse midenize soğuk uygulayın.
2. Mağdur, alt bacağın kemiklerinde ve uyluğun alt üçte birinde kırık olabilir. İlk yardımda, bacağı germeden sadece yaralı bacağa ayak bileğinden diz eklemine kadar atel uygulayın.
3. Mağdur, karın duvarında kontrüzyon, ayak bileği kırığı, ayak kemiklerinde kırık olabilir. İlk yardım ile bacaklarınızı gerin, ayak bileği ekleminden koltuk altına kadar her iki bacağa da atel koyun.
Bir yorum: Zorla kurbağa pozu, tehlikeli yaralanmaların (pelvik ve kalça kemikleri, uyluk kemikleri, omurga), iç organların yırtılmasının ve iç kanamanın bir işaretidir. Mağdur bacakların pozisyonunu değiştiremez, ayaklar dışa doğru çevrilir, dizler kaldırılır ve uzatılır. Kurbanı hareket ettirmeyin, kıyafetlerini çıkarmayın veya hareket etmesine izin vermeyin. Dizlerinizin altına bir rulo giysi koymalı, sıcak bir şeyle örtmeli, hava yolunu izlemeli, ağız ve burundaki kanı, sümükleri temizlemeli, hemen aramalısınız. Ambulans". Sadece sağlam bir sedye ve vakumlu şilte üzerinde taşınabilir.
Soru 1.
Bir arabanın sürücüsünün organize bir hareketli konvoyda oturmasına izin veriliyor mu?
1. Yolun trafik için üçten fazla şeridi yoksa izin verilir.
2. Kolonda hareket edenlerin hızının Araç 30 km / s'den fazla değil.
İzin verilmedi.
Bir yorum: Kuralların 2.7. maddesi. Herhangi bir aracın sürücüsünün hem organize sütunları geçmesi hem de bunlara oturması yasaktır.
Soru 2.
Bu durumda hangi avluya girebilirsiniz?
1. Sadece bahçede solda.
Sadece sağdaki avluya.
3. Herhangi birinde.
4. Avluya çevirmek yasaktır.
Bir yorum: Kavşağın arkasına yerleştirilen 4.1.1 "Düz yol" işareti, bu bölümde avlulara sola dönüşleri ve U dönüşlerini yasaklar, ancak sağda bulunan avlulara erişimi sınırlamaz.
Soru 3.
Hangi işaret istisnasız tüm araçların daha fazla hareket etmesini yasaklar?
Bir yorum: Güzergah araçları da dahil olmak üzere tüm araçların daha fazla hareketi "B" 3.17.2 "Tehlike" işaretiyle yasaklanmıştır.
Soru 4.
Bu işaretler size ne hakkında bilgi veriyor?
2. Islak bir yüzeyde izin verilen hız 40 km / s'den fazla değildir.
