Araç seçerken firmaya dikkat ediyoruz. dış görünüş, iç konfor ve ekipman güvenilirliği. karşıdan karşıya geçmek ford kuga ilk nesilde birçok olumlu özellik kazandı. Peki şirket neden kısa süre sonra ikincisini yayınladı? Marka, o zamanın geçitlerinin hem artılarını hem de eksilerini miras aldı. Bu nedenle, sahipler ve satın almayı planlayanlar, 2008-2012 Ford Kuga'nın bariz eksikliklerinin farkında olmalıdır.
Birinci nesil Ford Kuga crossover'ın zayıf yönleri
Muhteşem görünüm, arabanın açıkçası zayıf yanlarını gizler:
- motorlar;
- turboşarjlar;
- kaynaklar;
- elektronik;
- salon.
Şimdi Dahası…
Dizel motorlar, benzinli muadillerine göre çok daha fazla sorun yaratır. Sorunların çoğu, giriş havası beslemesi veya yakıt sistemi. Titreşim genellikle rölantide veya hızlanma sırasında not edilir. Kötü koku Ve artan tüketim partikül filtresi rejenerasyonu sırasında yakıt bazen sensör problemleriyle birleşir partikül filtresi. Düşük kaliteli yakıt enjektör aşınmasını hızlandırır. Volan performansı da zamanla önemli ölçüde düşer. Onu da değiştirmek zorunda kalacak.
Benzinli motorlar, dizel motorlar kadar dikkatli bakım gerektirmez, ancak dezavantajları da vardır. Görünüşe göre 66 litrelik etkileyici bir tank hacmi fazlasıyla yeterli olmalı, ancak kentsel koşullarda yakıt tüketiminin verimsizliği özellikle dikkat çekiyor.
Turboşarjlar.
Güçlü dizel motorlar, turboşarjlara çok fazla baskı uygular ve ömürlerini önemli ölçüde azaltır. Sürekli mekanik hasara maruz kaldıkları için kilometre ile türbin kanatları giderek daha fazla aşınır. Çarkın dengesizliği şiddetli donlarda donmaya da neden olur. İÇİNDE temel yapılandırma kurulumu bu dezavantajı ortadan kaldırabilecek ek bir düğüm mevcut değildir.
Aşınmış dikişler, gövdenin gizli bölgelerinde, altta veya bir nişte görünebilir. ön cam düşük yapı kalitesi nedeniyle. Yetersiz sızdırmazlığın doğrudan bir sonucu, yolcu bölmesine su akışıdır. Kendi başına tatsızdır, ancak biriken nem aracın elektronik donanımına nüfuz eder ve onu devre dışı bırakırsa, sorundan kaçınılamaz. Böyle ciddi bir yaraya mümkün olduğunca erken dikkat edin. Bu, maliyetli onarım ihtiyacını ortadan kaldıracaktır.
Elektronik.
Elektronik modüllerin arızalanması çoğunlukla yetersiz sızdırmazlık ve nem girişi ile ilişkilidir. Açıkçası kalitesiz ön cam kaynaklarıyla birleştiğinde, bu gerçek bir felaket. Periyodik olarak, süspansiyon ve yakıt seviye sensörlerinde arızalar meydana gelir. Yağ ayırıcı fincan ısıtma sistemindeki bir kısa devre anında sigortayı attırır. Dizel motorlara gelince, kızdırma bujilerinin oldukça sık değiştirilmesi gerekecektir. Yoğun çalışma durumlarında, jeneratörler özellikle güvenilir değildir.
Markanın arabaları, kabul edilebilir ses yalıtımı ile ayırt edilir. Ancak dikkatli olmazsanız ve çalıştırma ipuçlarını dinlemezseniz, rahatsız edici koltuk gıcırtılarına, tespit burçlarının çarpmalarına ve bagaj kapağı, kaputun ve dikiz aynasının titreşimi ve ayrıca iç sıcaklık fanından gelen rahatsız edici ses.
Kugi'nin güvenlik açıkları arasında, kabinin ve bagajın genişliği özel bir ilgiyi hak ediyor. Arka koltuklarda ortalama yapıdaki üç kişi için bile zar zor yeterli alan var. Kargo için yeterli alan yok. Pek çok dekoratif öğedeki gümüş, çizilmeye ve kademeli olarak pullanmaya maruz kalır. Rüzgar gürültüsüne karşı koruma sağlayan kauçuk contalar oldukça çabuk zayıflar ve beş yıl sonra değiştirilmeleri gerekir.
Ford Kuga 2008-2012'nin ana dezavantajları serbest bırakmak
- kabin ve bagajın ergonomisindeki kusurlar;
- partikül filtresi;
- arka sessiz bloklar yalnızca kollarla monte edilmiş olarak değiştirilmelidir;
- çok fazla yüksek akıntı benzinli versiyonda yakıt;
- kaputun veya dikiz aynasının titreşiminden kaynaklanan hoş olmayan ses;
- dikişlerin zayıf sızdırmazlığı, korozyon ve nem penetrasyonu olasılığı;
- arabanın bir SUV olarak yetenekleri arzulanan çok şey bırakıyor;
- motoru soğuk havalarda çalıştırmak bazen sadece ısınmaya yardımcı olur.
Çözüm.
Ford Kuga geçidinin kalitesine karar vermek, her sürücünün öznel kararıdır. Birisi arazi kabiliyetini, kontrolün duyarlılığını, elektronik ekipmanın ve motor gücünün özelliklerini, kalite-fiyat oranını beğenecek. Birisi ekonomik olmayan benzin tüketimini, oldukça zayıf ses yalıtımını, sıkışık kabini ve gövdeyi ve sertliği takdir etmeyecektir.
Her şey kişisel tercihlere, tasarım özelliklerine ve çalışma koşullarına bağlıdır, ancak her durumda bir araç satın almadan önce 1. nesil Ford Kuga'nın belirtilen sorunlarını öğrenmeli ve bunlara göre bir seçim yapmalısınız.
Zayıf noktalar ve kilometre ile Ford Kuga'nın ana dezavantajları en son değiştirilme tarihi: 15 Ekim 2018 tarafından yönetici
Ford Kuga, FORD'un Avrupa bölümünün ilk orta boy crossover'ı oldu. Kuga, Ford Focus'un temelini oluşturan C1 platformuna dayanıyor ve Ford C-Max. Crossover'ın seri üretimi Şubat 2008'de başladı.
motorlar
Ford Kuga varlığında Gaz motoru 2.5L turboşarjlı 200 hp ve 2.0 litre - 136, 140 ve 163 hp çalışma hacmine sahip turbo dizel motorlar.
benzin ünitesi Sağlam, zamana göre test edilmiş tasarımı sayesinde Kuga'nın önemli bir sorunu yok. Gaz dağıtım mekanizması dişli bir kayışla tahrik edilir.
Dizel motorlarda zamanlama zinciri tahriki bulunur. Benzinli muadillerinin aksine, dizel motorlar bazen sahiplerine biraz sorun çıkarır. Ama kural olarak ciddi müdahalelere ve onarımlara gelmiyor. Daha sıklıkla sorunlara yakıt sistemindeki veya girişteki hava sızıntıları neden olur. Bazı sahipler, motor rölantideyken veya yoğun hızlanma sırasında, ibrenin 1800 - 2100 rpm aralığında hız göstergesini geçtiği anda gözle görülür bir titreşim olduğunu not eder. rölantide titreşimler kış zamanı motor destek balataları soğukta bronzlaşmaya katkıda bulunur.
azaltmak için zararlı emisyonlar Dizel partikül filtresi (DPF), turbo dizel motorların egzoz sistemine takılır. Dizel Ford Kuga'nın çalışma modlarına bağlı olarak, otoyolda sürerken yaklaşık her 1000 km'de veya 500 km'de bir, şehir içi döngüde partikül filtresi yenileme modu başlar. Aynı zamanda, rölantide saatlik yakıt tüketimi normal 0,5-0,6 l / s'den 2,0 l / s'ye çıkar, keskin bir yanık kokusu belirir ve soğutma sistemi fanı devreye girer. İşlem süresi ortalama 5 dakika kadardır. Otoyolda sürerken, rejenerasyon süreci neredeyse farkedilmez. 2008 otomobillerde, partikül filtresi sensörüyle ilgili sorunlar sıklıkla ortaya çıkıyor. Yeni bir sensör yaklaşık 6 bin ruble gerektirecek.
163 hp kapasiteli dizel motorlarda. bazen 30-40 bin km'den fazla çalışan turboşarjda sorunlar oluyor. Türbin kanatları mekanik olarak hasar görmüş ve bükülmüş. Böyle bir motora sahip Kuga'nın bir kısmı, iptal edilebilir şirketin altına düştü. olası problemler turboşarjlı.
Bazı kopyalar, bir vuruşla birlikte ortaya çıkan oyun nedeniyle volanın değiştirilmesini gerektirdi. Sorun, 30-50 bin km'den fazla bir koşu ile ortaya çıktı. Yeni bir volanın maliyeti 10-12 bin ruble.
Yakıt deposundaki yakıt seviye sensörünün, depo tamamen dolduğunda yetersiz dolumu gösteren sık sık arızalanma durumları vardır.
Bulaşma
Tüm Kuga motorları, 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Benzinli ünite ayrıca Aisin'den 5 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır ve dizel motor, Getrag'dan robotik 6 vitesli Power Shift ile donatılmıştır. Ford Kuga sahiplerinin vites kutuları ile ilgili bir sorunu yoktur.
Haldex bağlantısı, arka aksın bağlanmasından sorumludur. Ford Kuga, başlangıçta pek çok soruna neden olan üçüncü nesil bir debriyajla donatılmıştı. Debriyaj daha sonra değiştirildi dördüncü jenerasyon daha sağlam bir tasarıma sahip. Üçüncü nesil kaplinler, pompanın arızalanması nedeniyle 40-60 bin km'den fazla bir hızda pes etti. Arka yeni pompa Yaklaşık 20-25 bin ruble yatırmak zorunda kaldım. 4. nesil debriyaj pompası daha dayanıklıdır. Pompa arızası, DEM debriyaj kontrol ünitesinin arızalanmasına neden olabilir. Yeni modül ucuz değil - 80 ila 100 bin ruble. Blok arızası, bloktaki izlerin tükenmesinden kaynaklanır. Bazı elektrikçiler arızalı bir modülü yenisini almaktan çok daha ucuza tamir edebilirler.
Çoğu zaman, pompayla ilgili sorunlar çok soğuk. Pompa, kalınlaşmış yağ ile baş edemez ve elektrikli pompanın fırçaları yanmaya başlar. Kısa devre oluşur. Standart 7,5 A sigortanın çalışacak zamanı yoktur ve ünite yanar. Bu, standart sigortayı daha düşük çalışma limiti - 5A olan bir analogla değiştirerek önlenebilir.
Tıkanmış kaplindeki eski yağ da Haldex pompasının arızalanmasına katkıda bulunabilir. Yağ filtresi. Kendinizi olası sorunlardan kurtarmak için debriyajdaki yağı filtre ile birlikte en az 30 bin km'de bir değiştirmek gerekir.
"AWD arızası" ekranının görüntülenmesi, debriyajın gerçekten arızalı olduğu anlamına gelmez. Genellikle sebep zayıf bir şarjdır. pil. Pili şarj ettikten veya değiştirdikten sonra sorun ortadan kalkar.
şasi
Çapraz süspansiyon, Rus yollarında harekete dayanır. Açıkçası, şaside zayıf noktalar yok. Stabilizatör destekleri 70-90 bin km'den fazla gidiyor. Yeni ucuz - yaklaşık 600 ruble. Aynı zamanda ön stabilizatör burçları da uygundur. Tekerlek yatakları 100-150 bin km'den fazla çalışır. Orijinal olanlar 2,5-3 bin rubleye mal olacak ve bunların değiştirilmesi işi yaklaşık 1000 rubleye mal olacak. Yeni merkezler için bayiler, işle birlikte yaklaşık 6 bin ruble istiyorlar. Amortisörler 130-150 bin km'den fazla hizmet veriyor. Sessiz kaldıraç blokları, 150-200 bin km'den fazla bir koşu ile teslim olur.
Diğer sorunlar ve arızalar
Kuga vücut demiri hakkında herhangi bir şikayet yok. Bazı sahipler, dikişin "yapışmasını" deneyimlediler. içeri kapüşon.
Klima tüplerinin contalarından kabinde su görünmesi alışılmadık bir durum değildir. Bazen bir sızıntının hatası, ön camın altındaki dış plastik kaplamanın altındaki kaynakların çatlamış dolgu macununda yatmaktadır. Bu fenomenin tehlikesi, suyun içine girmesidir. elektrik blokları, arızaları, elektrikçi ile sorunların ortaya çıkması ve sonuç olarak hatalı ünitelerin maliyetli bir şekilde değiştirilmesi.
Zamanla direksiyon simidinin deri kılıfı ve manuel vites kolunun dekoratif kaplaması silinir. Kural olarak, bayiler durumu bir garanti olarak kabul eder ve aşınmış elemanı değiştirir.
Üretici tarafından tanınan ön koltuk gıcırtısı tasarım hatası. Bazı satıcılar koltuk bağlantılarını değiştirir. Gerisi, sandalye kızaklarını yağlayarak gıcırtıyı ortadan kaldırır.
Bazen kapı kaplamasının ön panel ile birleştiği yerde veya emniyet kemeri gergisi alanında cırcır böcekleri belirir. "Markalı" gıcırdayan sırtlar arka koltuk mandalları elektrik bandı ile sarılarak ortadan kaldırılır.
Elektrik sürprizler sunmaz. Bazen GEM modülünde (dış aydınlatma ve ışıklı sinyalizasyon) problemler olabilir veya arızalanabilir. tek yönlü debriyaj jeneratör (3-4 bin ruble).
Çözüm
Ford Kuga, çoğu kişiye tuhaf görünse de, oldukça güvenilir bir araba olduğu ortaya çıktı. Bu gerçek, Alman istatistiklerindeki yüksek güvenilirlik dereceleriyle doğrulanmaktadır. Geçişin tek zayıf noktası Haldex kavramasıdır.
İkinci nesil Ford Kuga crossover, 2012'den beri üretiliyor. Aynı zamanda Yelabuga'daki Ford Sollers fabrikası modeli üretmeye başladı. 2013 yılında Tataristan'daki Kuga zaten tam döngüde yapıldı. Elabuga'da üretilen Kug'a ek olarak, Rusya pazarı genellikle İspanyol arabaları vardır. Yapı kalitesi yaklaşık olarak aynıdır.
2016 yılında, araba bir yeniden şekillendirmeden geçti. Böyle bir arabayı her şeyden önce Mondeo'yu anımsatan geniş ızgarası ve azaltılmış arka lambaları ile ayırt edebilirsiniz.
2015 yılında dizel motorlu Kugs satışını durdurduk ve Rusya pazarında sadece benzinli motorlar bıraktık. Bu, 150 beygir gücüne sahip 1,5 litrelik kompresörlü EcoBoost, eşit güçte doğal emişli 2,5 litrelik bir motor ve 182 hp'ye yükseltilmiş 1,5 litrelik EcoBoost'tur. Bir buçuk litrelik arabalar dört tekerlekten çekişli, 2,5 - sadece önden geliyor. Tüm versiyonlar için şanzıman aynıdır - 6 ileri otomatik şanzıman, klasik hidromekanik.
Gövde ve iç
Kuga neden değerlidir? Mükemmel için sürüş performansı, şık görünüm, ferahlık, konfor. Bu arabada yedi hava yastığı var ve üst versiyonlarda ayrıca otomatik fren sistemi, otopark, kör nokta izleme, lastik basıncı izleme ve çok daha fazlası var.
İkinci el bir Ford Kuga satın alıyorsanız, dikkat etmeniz gereken ilk şey kasanın durumudur. Harika haber - ikinci nesil Kuga fabrikada sıcak daldırma galvanize edildi ve araba ciddi bir kaza geçirmediyse, gövdede herhangi bir sorun olmamalıdır!
Kuga salonu bu sınıf için çok iyi, ancak elbette ön tasarım arabalarında bazı eksiklikler ortaya çıkmış olabilir. Yalnızca döşemenin, direksiyon simidinin, pedalların ve şanzımanın durumuna değil, aynı zamanda kapı contalarının güvenliğine de dikkat edin - toz ve nem görünüyorsa, sızdırmazlık sorunu vardır. Ancak, bu sık olmaz.
Kuga'nın elektrik ve elektroniği güvenilirdir. En yaygın arızalardan biri, aniden müzik yerine gürültü çıkarmaya başlayan SYNC multimedya sisteminin arızalanmasıdır. Bu, basit bir "yanıp sönme", yani sistemin yeniden programlanması ile önlenebilir. Bunun gerekli olup olmadığını orijinal sahibiyle kontrol edin.
Motorlar ve şanzımanlar
Kugi'nin atmosferik motorlarını eleştirecek hiçbir şey yok. İlk sahibi tüm bakımlarını zamanında yaptırmışsa herhangi bir sorun olmayacaktır. Sadece yaklaşık 200 bin kilometrelik bir koşu ile çift kütleli volanın değiştirilmesi gerekebilir - bu ihtiyaç metal çıngırak tarafından kolayca belirlenebilir. Tüm Kug motorlarının 92 oktanlı benzinle çalışacak şekilde uyarlanmış olması önemlidir. Yalnızca ağ benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmaya çalışın. Süperşarjlı EcoBoost motorları düşük kaliteli yakıtı sevmez. Ama onu gerçekten kim seviyor?
Ford tarafından General Motors ile birlikte geliştirilen 6F35 hidromekanik otomatik şanzıman, en güvenilir 6 vitesli otomatik şanzımanlardan biri olarak kabul ediliyor. Araba sahibi yarıştan hoşlanmazsa ve bakım aralıklarına dikkat ederse bu kutu 200 bini sessizce yürür. Kutuyu kontrol etmek oldukça kolaydır: tüm modlarda vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştirmeli ve gürültü yapmamalıdır.
GETRAG Powershift robot kutusu hakkında çok daha fazla şikayet vardı, ancak o zaman bile sadece 2014'e kadar. Mühendisler ciddi çalışmalar yaptılar ve ana eksiklikleri giderdiler. Yani bu makineler de alınabilir. Doğal olarak, doğrulamadan sonra. Ve satın alma işleminden sonra, tüm parçaların değiştirilmesiyle birlikte aracı bakıma gönderin. teknik sıvılar ve filtreler.
bu arabada önden çekişli. Ancak satışta çok sayıda dört tekerlekten çekişli Kug var. Sistemin bir parçası olarak, bir elektromanyetik debriyaj amerikan markası Fordistler tarafından hızı nedeniyle yaygın olarak kullanılan Haldex debriyajına tercih edilen Dana. Ve kaplinin aşırı ısınmasıyla ilgili korku hikayelerinden korkmayın - bunu yapmak neredeyse imkansızdır. Ve performansı kontrol etmenin en kolay yolu hareket halindeyken de: arabanın dört tekerleği de "kürek çekiyorsa", debriyaj düzgündür.
Amortisörler ve yataklar
Dikkatli çalışan yerli amortisörlerin her biri 150 bine ve ön kolların sessiz bloklarına hizmet ediyor. Ve işte arka sessiz bloklar bağımsız süspansiyon iki kat daha erken pes et. Ve her 50 binde bir, arka dengeleyicinin desteklerini ve burçlarını değiştirmeniz gerekir. Ancak, her şey nasıl sürdüğünüze bağlıdır.
Tekerlek yataklarının kaynağı, tekerleklerin boyutuna bağlıdır. 18 inç jantlarla, elbette daha küçüktür, 100.000'de bir değiştirme gerekebilir. Fren sisteminin parçalarının kaynağı büyük ölçüde ilk sahibinin isteklerine bağlıdır. Kuga'nın birçok sürümü, hızlı sürmenize izin verir - ve sürücüler bu fırsatı kötüye kullanır!
Kuga fren sisteminin, ABS ünitesinin ara sıra arızalanması ve düz olmayan yüzeylerde çalışma algoritmalarının ideal olmaması dışında herhangi bir kusuru yoktur - çok fazla frenleme. Genel olarak, frenler yeterince yüklenmiştir - araba ağır ve oldukça güçlü çıktı. Bununla birlikte, disklerin ve balataların kaynağı oldukça kabul edilebilir: diskler en az 50-60 bin kilometre ve genellikle bir buçuk yüz kilometre koşar. Mükemmel bir sonuç olarak kabul edilebilecek iki veya üç set ped için genellikle bir disk seti yeterlidir.
Askıya alma genellikle güçlü, ana sorular siyasetle ilgili ford yedek parçalar için. MacPherson önde ve uzun bir süre yürüyor: yüz bini aşan koşularla, hepsi sessiz bloklar ve bilyeli mafsal genellikle mükemmel durumda ve yalnızca sarkan bir payanda desteği müdahale gerektirir. Benzer bir çalışma ile amortisörlerin kendileri zaten çok fazla verimlilik kaybediyorlar, ancak henüz sızdırmıyorlar ve araba yolda iyi davranışını koruyor.
Boyutlar (U/G/Y), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Arka çoklu bağlantı daha zordur. Burada, alt taşıyıcı kolun sessiz blokları ve destekleri ile kılıç kolunun sessiz blokları ağırlıklı olarak aşınmıştır. Düzenli olarak tam yükle araç kullananlar için, 60-80 bin kilometreden sonra vuruntu başlayabilir, ancak düşük yükle, tüm sistem gözle görülür şekilde bir buçuk binden fazla çalışır. Amortisörlerde durum yaklaşık olarak ön uç ile aynıdır.
Ana dezavantaj, ne yazık ki, tüm süspansiyon parçalarının katalogdan kolayca sipariş edilememesidir: üretici, kol tertibatının değiştirilmesini şiddetle tavsiye eder. Ekonomi tutkunları, Volvo ve Mazda kataloglarında ustalaşmak zorundadır. İkinci kusur, Ford'daki tekerlek yataklarının genellikle bamteli ve Kuga bu beladan kurtulamadı. Burada tamamen "sonsuz değiller", düşük derecede sızdırmazlık ve yağlama eksikliği zamanla gürültüye ve hatta sıkışmaya neden olur. Bunları değiştirmeliyiz - ve her zamanki gibi Volvo versiyonunu kullanmak daha iyidir - "orijinalinden" biraz daha iyi yapılmıştır.
|
 |
Genellikle direksiyonla ilgili herhangi bir güçlük yoktur: güçlü bir raf vardır ve kolayca bir "vuruş" alan, ancak geniş lastiklerle birlikte hızla aşınan çok güçlü olmayan uçlar vardır. Bunların çok yaygın parçalar olduğu gerçeğiyle telafi edildi.
Bulaşma
Burada biraz daha fazla sorun var ve bunlar çok daha pahalı. Yalnızca "mekaniği" olan önden çekişli arabalarda sorun yoktur - yalnızca bazen değiştirilmesi veya onarılması gereken çift kütleli volanları vardır.
-de dört tekerlekten çekişli arabalar sorunlu düğüm sayısına eklendi haldeks kaplin: O sevmiyor uzun çalışma ve kayma ve ayrıca en az 30-50 bin kilometrede bir yağ değişimi gerektirir, aksi takdirde hem pompa hem de diğer dolumları arızalanabilir. Kuga'ya iki nesil kaplin takıldı: 2009'un sonuna kadar 3. nesil Haldex bulunabilir - çok savunmasız bir pompası var ve çalışma algoritması en iyisi değil. Ancak 2009'dan sonra her zaman Haldex 4'tür - daha az zahmetlidir, ancak yine de sık sık bakıma ihtiyaç duyar ve ara sıra sürprizlerle karşılaşır.
"AWD arızalı" yazısı yanarsa, 2009'un sonuna kadar makinelerde bu büyük olasılıkla ölü bir pompadır. Sadece elektrikçi acı çektiyse, onarımların maliyeti on bin ruble. Bazen, arızalar, oldukça açık bir şekilde bulunduğundan ve araziye tırmanmayı sevenler için, debriyajın bulunduğu alan kirlenir ve bunun sonucunda kontaklar arızalanabilir. Ne yazık ki, sorunların listesi burada bitmiyor.
Tahrik ünitesi
Kaplinin contalarından yağ sızıntısı, Haldex 4 kaplini olan makineler de dahil olmak üzere genellikle pompanın kendisine zarar verir ve yağ hacmi sadece yaklaşık yarım litre olduğundan, kaplin bu tür kayıplara karşı son derece hassastır. Dört tekerlekten çekişin aktif kullanımıyla, filtreleri ve yağı düzenli olarak değiştirmeniz gerekir ve yük ne kadar yüksek olursa Arka aks daha sık Ve örneğin pompa arızalandığında yenisini almak daha iyiyse, Volvo'dan filtre satın almak daha kolay ve ucuzdur: Haldex 3'lü araçlar için katalog numarası 30787687 ve daha yenileri için 31325173 numarası . Bunlardan herhangi biri ihmal edilirse, tasarım "parçalanmaya" başlar: önce pompanın arızalanması, ardından debriyaj paketi ve elektronik aksam.
En yaygın olanımızla Otomatik şanzıman Aisin AW55-51, 2000'li yılların ortalarında tüm Volvo otomobil sahiplerine aşinadır, üzerinde, üzerinde ve hatta üzerinde kullanılmıştır. Mekanik olarak oldukça güçlü, aktif sürüş sırasında küçük bir gaz türbini motor balata kaynağı ve düşük valf gövdesi kaynağı olan sahiplerini memnun etmiyor. Herhangi bir kirlilik konusunda son derece kaprislidir, hassas solenoidleri vardır, ayrıca tasarım bir bütün olarak oldukça karmaşıktır, "dizden" tamir edilmesi zordur ve dikkatli teşhis gerektirir.
Yine de, özellikle Kuga'da harici bir radyatörle çalıştığı ve nadiren aşırı ısındığı için, yağ zamanında değiştirilirse 200-250 bin böyle bir kutu iyi çalışacaktır. Ancak yine de termostatı çıkarmanız, harici bir filtre takmanız önerilir. ince temizlik ve her 30-40 bin kilometrede bir yağ değişimi. Ford, bu otomatik şanzımanın en son sürümünü aldı ve özellikle kaprisli değil. Tüm çocukluk hastalıkları uzun süredir tedavi edildi ve otomatik şanzımanlı arabalar, onu "yarışçının" kullanıp kullanmadığını dikkatlice kontrol etmek dışında korkamaz - kutu bu tür yükleri sevmez.
Kontrol noktası türüne göre teklifMaksimum hız, km/s
Ancak genellikle dizellerde bulunur Otomatik PowerShift 6DST450 serisi - tamamen farklı bir testten. Bu ön seçimli altı vitesli "robot", bu neslin tüm ön seçimlileri gibi çok sorunlu çıktı. Ana sorun, uzun bir servis aralığı ve bununla ilişkili yağda kirleticilerin birikme miktarıdır. Bu durumda ana sarf malzemeleri solenoidler ve bir debriyaj kitidir. Tasarımın karmaşıklığının, uzman olmayan hizmetlerin çoğu için çok yüksek olduğu ortaya çıktı, bu da "doğru" kişilerden yapılacak herhangi bir onarımın fiyatının oldukça yüksek olacağı anlamına geliyor. Evet ve yedek parça fiyatları ısırıyor.
Diğer bir ciddi dezavantaj, çekme kısıtlamalarıdır - buradaki kısıtlamalar, "varyatörü" ile Audi'ninkinden bile daha zordur: 20 km / s hızda 20 km. Ve hiçbir şekilde geriye doğru değil. Bu arada, solenoidler Volkswagen "hit" DQ250 ile uyumludur ve gerçekten de kutular tasarım açısından benzerdir.
Yağ sızıntıları ve ünite titreşimleri genellikle aşırı ısınmayla ilgili sorunların olduğunu gösterir: büyük olasılıkla, yağ sınıra kadar kirlenmiştir ve debriyaj uzun süreli yük altında kayar. Kutu canlıysa, o zaman çok tavsiye edebiliriz. sık değiştirme her 20-30 binde bir yağ ve ek bir harici tam akış filtresi - en iyisi bir kirlilik sensörü ile. Zamanında yağ değişimi ve otoyolda sürüş modları söz konusu olduğunda, kutu kaynağın harikalarını gösterir: onarım yapılmadan 350 binin üzerinde koşu örnekleri vardır, ancak çoğu mal sahibi, şehirde çalışırken, bir kilometre ile sınırlı olacaktır. 150 bin ve çok pahalı onarımlar.
motorlar
Motorlar ve güç
Kuga'nın birkaç motoru var ve hepsi iyi biliniyor. 2.5T benzinli motor Volvo'dan geliyor. Ford'larda kullanım için biraz değiştirildi, ancak iyileştirildiği gerçeği değil. Bununla birlikte, genel olarak, bu son derece becerikli bir "milyoner" motordur ve minimum hizmet seviyesiyle ve hatta daha fazlasını iyi bir şekilde fazla stres olmadan 400-500 bin kilometreyi aşabilen bir motordur.
Kuga'daki motorların ana sorunları, en iyi contalar değil, yağ tutucuya entegre edilmiş PCV valfli karter havalandırma sistemi, zayıf ateşleme modülleri ve pahalı türbinlerdir. Dahası, Volvo'daki bazı sorunlar yok - her durumda, türbinlerle her şey daha kolay ve ateşleme modülleri hakkında daha az şikayet var. Zamanlama tahriki, yaklaşık 90-120 bin kilometre gibi sürekli yüksek kaynağa sahip bir kayış tarafından gerçekleştirilir - sadece yağlamasına dikkat edin, çünkü yağ aldıktan sonra kayış uzun sürmez.
Pierburg benzin pompası sadece birkaç yıl içinde bozulur, bu yüzden onu orijinal olmayan bir pompayla değiştirmek daha iyidir. Radyatörlerin, özellikle ağırlıklı olarak şehir trafiğinde düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Egzoz genellikle sıkılığını kaybeder, boru bağlantıları aşınır - ancak bu daha çok dizel motorlarda olur ... Bu arada, sözde "eski tarz" yağ ayırıcıyı tamamen değiştirmenize gerek yoktur: var ayrı bir PCV valf membranı satılıktır ve gövde yıkanabilir. Ancak "kolektif çiftlik" olmayan biraz daha güvenilir yenisi artık tamir edilmiyor.
Aktarma organları için teklif
iki litre dizel motorlar başkaları tarafından iyi bilinen ford modelleri- Bunlar, PSA, DW10 ve DW12 serisi ile ortak geliştirilen motorlardır. Başlıca sorunları düşük viskozitededir. Ford yağları(SAE20 ve hatta SAE30'da, krank mili aşınması ve "dostluk yumruğu" olasılığı büyük ölçüde artar) ve bu tür motorların görece nadir olması nedeniyle, her servis onlara iyi hizmet veremeyecektir. Pahalı nozullar, partikül filtresini yakmadaki zorluklar ve diğer dizel sorunları da onları geçmedi. Yani böyle bir motor ile yüksek kilometreçok sorun olabilir.
100 km'de yakıt tüketimi
Öte yandan, kaynak piston grubu yüksek ve büyük geçiş dizel motorla trafik sıkışıklığında bile yüzde 10 litreden az (ve bazı durumlarda yaklaşık 7) tüketime sahip olacaktır. Ve yeterince sözleşme birimi var. Ancak "kısa blok sorunu" çok abartılı: Satışta bazı bileşenlerin bulunmaması, motorun tamir edilemez olduğu anlamına gelmez, çünkü pistonlar ve segmanlar vardır, gömlek satın alabilirsiniz. Sadece ucuz bir kısa blok gerçekten birçok sorunu çözerek garanti eder yüksek kalite iyileşmek. Önemli olan - krank miline ve bloğa zarar vermemeye çalışın. Parçacık filtresi temizleme sisteminin algoritmasını inceleyin, "markalı" değil, doğru yağı dökün. Ve dizelin genellikle gerektirdiğini unutmayın daha fazla para bakım için - tam olarak daha az yakıt "yediği" kadar. Satın alırken, fren ve takviye sisteminin vakum valfinin çalışmasını, kızdırma bujilerinin durumunu ve kontrol ünitelerinin servis edilebilirliğini kontrol edin.
Özet
Kendinizinkini geliştirme konusunda ilk deneyim Avrupa geçidi Ford'da açıkça bir yumru değildi. Garip bir aktarma organları ve fiyatlandırma seçimi ona bir şans vermedikçe - ama görünüşe göre kasıtlıydı. Birçok yönden, bu araba rakiplerinden daha iyi, daha sağlam, daha kullanışlı ve daha güvenilir. Ve şüphesiz avantajlardan biri, güçlü olanı not edebilir benzinli motorlar ve milyonlarca Focus tarafından kanıtlanmış bir tasarım.
Dezavantajları da var ama mükemmel arabalar bulunmuyor. Dört tekerlekten çekişÜretimin ilk yıllarındaki otomobillerde çok kaprislidir, bayi servisi sırasında dizel motorlar risk altındadır ve robotik kutu bakımı çok zahmetli ve pahalı, buna güvenemezsiniz. Ancak arabaların fiyatı cazip olmaktan daha fazlasıdır. Genel olarak, bu arabaya aşıksanız ancak harcamaya hazır değilseniz, önden çekişli ve "mekanik" en basit seçeneği satın almayı düşünün. Zorluklar sizi korkutmuyorsa, dikkatli teşhis ve sabır, "otomatik", uygun bir motor ve 4. nesil Haldex debriyaj ile bir seçenek bulmanıza yardımcı olacaktır.
Bazı parçalar için fiyatlar
26.12.2017
Ford Kuga yeter ünlü araba daha fazla tanıtıma ihtiyaç duymayan. Birinci, bu model 2006 yılında tanıtıldı, bu standartlara göre araba o kadar fütüristik bir tasarıma sahipti ki, 2 yıl sonra başlayan seri üretimine çok az kişi inandı. Ford'un uzun süredir ilk crossover'ını piyasaya sürmeye hazırlanmasına rağmen, arabanın sürücüler için oldukça ilginç olduğu ortaya çıktı - orijinal tasarım, iyi ekipman ve yeterli maliyet, otomobilin pazar liderleriyle rekabet etmesine izin verdi. Ama ne kadar güvenilir olduğu ortaya çıktı, şimdi anlamaya çalışalım.
Özellikler
Marka ve gövde tipi - SUV, crossover;
Gövde boyutları (U x G x Y), mm - 4443 x 1842 x 1677
Dingil mesafesi, mm - 2690;;
Yerden yükseklik, mm - 188;
Lastik ebadı - 235/55 R17;
Hacim yakıt tankı, 1 – 66;
Boş ağırlık, kg - 1584;
Brüt ağırlık, kg - 2160;
Bagaj kapasitesi, l - 360;
Seçenekler - Trend, Trend ECO, Titanium ve Titanium S.
Kilometre ile sorunlu alanlar Ford Kuga
Vücut kusurları:
Boya işi- resmin kalitesi, düzgün sürücüler hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok boya işi içinde kalır iyi durumda 7-8 yıl çalıştıktan sonra bile. Zamanla kapı kenarlarında boya kabarmaya başlayabilir.
Krom- Krom kaplı gövde elemanları, yollara bolca serptiğimiz reaktiflerin etkisine dayanmaz, bunun sonucunda krom bulanıklaşır ve ardından soyulmaya başlar. Küçük kasabalarda (köylerde) kullanılan arabalarda bu sorun daha az görülür.
korozyon direnci – vücut kısımları korozyona karşı iyi bir korumaya sahiptirler, bu sayede kırmızı hastalığın saldırısına güvenle direnirler, ancak yine de bazı unsurlar daha fazla dikkat gerektirir - kaynaklarda, tabanın gizli boşluklarında pas görünebilir. Ayrıca, dikiş yerlerinde, kaputun altında ve ön camın etrafındaki sızdırmazlık maddesinin durumunu da izlemelisiniz.
ön cam- oldukça yumuşak, bu nedenle hızla çizikler ve talaşlarla kaplanır. Aynı sorun, farların koruyucu plastiğinde de var.
Kapı contaları– 4-5 yıl çalıştıktan sonra değiştirilmesi gerekir.
Güç ünitelerinin yaygın arızaları
Gaz motoru güvenilir ve iyi bir kaynağa sahip - yaklaşık 500.000 km. Triger kayışı teli, kayış ve makara değiştirme aralığı 120.000 km, ancak birçok işletme sahibi tavsiye ediyor bu prosedür her 90-100 bin kilometrede bir. Ana zayıf noktalar, karter havalandırma sistemi (hızla kirlenir, bir sorun varsa motor çalışma sırasında ulumaya başlar), ateşleme modülleri, contalar (yağ keçeleri), bir jeneratör (hizmet ömrünü uzatmak için ihtiyacınız var) çamura takılmamak ve kaputun altını temiz tutmak için) .
Dezavantajlara bu motor Ayrıca içerir:
Orijinal yakıt pompasının küçük bir kaynağı- Ortalama olarak 2-3 yıl sürer.
Soğutma radyatörü oldukça küçük peteklere sahiptir, bu nedenle çabuk tıkanır. Radyatör izlenmezse (yılda 1-2 kez temizlenir), motorun aşırı ısınma riski artar.
Egzoz sistemi zamanla mührünü kaybeder. Bunun nedeni, ek yerlerinde boru contalarının aşınmasıdır.
türbin, bu ürün sorunlu olarak adlandırılamaz (kural olarak, 200.000 km veya daha fazlasına hizmet eder), ancak değiştirme maliyeti birçokları için hoş olmayan bir sürpriz olur (400 USD'den).
Yakıt seviye sensörü, ilgili diğer modellerde olduğu gibi güvenilirliği ile ünlü değil, 10-20 bin km sonra bile arızalanabiliyor.
Dizel
Dizel motorlar, tıpkı benzinli motorlar gibi, esas olarak olumlu eleştiriler. Benzinin aksine güç ünitesi, verilen tip motor sadece bir triger kayışı ile değil, aynı zamanda zincir tahrik- Eksantrik milini çalıştırır. Zincir uzun süre hizmet verir, ancak zamanında ve kaliteli hizmete tabidir. Bakım aralıklarına uyulmazsa 100-150 bin km sonra zincir uzayabilir. SAE20 ve SAE30 gibi düşük viskoziteli bir yağ kullanıldığında, krank milinde ve gömleklerinde sürtünme olasılığı artar. Bakıma ek olarak, motor yakıt kalitesini talep ediyor, bir "teneke kutudan" dizel yakıt kullanırken, enjektörlerin, yüksek basınçlı yakıt pompasının, EGR valfinin ve partikül filtresinin ömrü önemli ölçüde azalır.
Dizel motorların ana dezavantajları:
Keskin hızlanma sırasında dinamiklerin ve arızaların bozulması: sorun, kural olarak, yakıt sisteminde yatmaktadır - sızdıran contalar nedeniyle hava emmeye başlar.
Artan motor titreşimi rölanti : bu özellik en çok soğuk mevsimde görülür - motor takozlarının kauçuk elemanları bronzlaşır, uzun bir ısınmadan sonra sorun ortadan kalkar.
turboşarj: 163 beygir gücündeki bir motorda oldukça erken arızalanabilir (100-120 bin km'lik bir koşuda), bunun nedeni bıçakların sonuç olarak bükülmesidir. mekanik hasar(tamir için 70 USD istiyorlar). Sorunun ana nedeni şiddetli donlarda motorun çalıştırılmasıdır.
çift kütleli volan, kural olarak, 150-200 bin km'lik bir koşuda başarısız olur. Belirtiler - hızlanma sırasında metalik bir çıngırak belirir.
Kızdırma bujileri Ford Kuga'da, diğer modellere kıyasla sınırlı bir kaynağa sahipler - 60-80 bin km. Bazı sahipler, kızdırma bujisi kontrol ünitesinde erken arıza yaşadı, neyse ki, bu tür durumlar izole edilmiştir.
Vakumlu fren pompası 100.000 km'de sızmaya başlar. Bu sorunun iki çözümü vardır: radikal - pompayı yenisiyle değiştirmek (50-100 USD) ve bütçe - perçinleri cıvatalarla değiştirmek (1-2 USD). Prosedürün açıklaması forumlarda ve YouTube'da bulunabilir.
dişli kutuları
mekanik ve Otomatik şanzıman neredeyse hiç olumsuz eleştiri yok. PowerShift robotik şanzıman, arızalarla sık sık uğraşmaz, ancak yalnızca zamanında bakım yapılırsa (her 60.000 km'de bir yağ değişimi). Yağı zamanında değiştirmezseniz, PowerShift debriyaj ve solenoid arızası gibi hoş olmayan bir sürpriz sunabilir. Ayrıca, zamanında yapılmayan bakım, kutunun aşırı ısınma olasılığını artırır, bu da yağ lekelerine ve ünitenin titreşiminin artmasına neden olabilir.
Dört tekerlekten çekiş- Üretimin ilk yıllarındaki Ford Kuga'ya bir Haldex 3 debriyajı takıldı, zayıf noktası pompa, 60-80 bin km sonra çok sık arızalanıyor. Değiştirme maliyeti yaklaşık 400 USD'dir. 2009 ve sonrasında üretilen araçlarda, aksine Haldex 4 debriyaj bulunur. önceki versiyon pompa sorunları çok daha az yaygındır. Pompa sızdırmaya başlarsa, DEM debriyaj kontrol ünitesinin erken arızalanmasına yol açabileceğinden, değiştirilerek sıkılmaması daha iyidir. Bloğun değiştirilmesi 1000-1300 USD, bloğun tamiri için 200 $ talep ediyorlar. Ayrıca, yağ keçelerinin sızması, kaplinin ortak dezavantajlarına bağlanabilir. Her iki düğümün de uzun süreli kaymayı ve ağır yükleri tolere etmediğini belirtmekte fayda var. 150.000 km çalışmadan sonra, bağlantı sırasında arızalanırsa kardan milinin CV mafsalının değiştirilmesi gerekir. arka tekerlekler karakteristik bir takırtı belirir.
Süspansiyon Ford Kuga
tasarım gereği ford süspansiyon Kuga, Ford Focus ortak platformundan pek farklı değil: önde MacPherson, arkada çoklu bağlantı. Bu kombinasyon, yalnızca otoyolda değil, sınırlarının çok ötesinde de rahatça hareket etmenizi sağlar. arka cıvatalar lades kemiği zamanla, sıkıca ekşi hale gelirler, bu nedenle tekerlek hizalamasını kurarken zorluklar ortaya çıkar (cıvataların bir öğütücü ile kesilmesi gerekir). Ek maliyetlerden kaçınmak için, kolların bağlantı elemanlarını her bakımda yağlamak gerekir.
Askıya alma kaynağı:
- Raflar ve dengeleyici burçlar - ön 40-50 bin km; arka - 60-70 bin km.
- Tekerlek yatakları - 80-120 bin km (kaynak yarıçapa bağlıdır yüklü tekerlekler, yarıçap ne kadar büyükse, kaynak o kadar küçük olur).
- Sessiz kaldıraç blokları - 150-200 bin km.
- Amortisörler - 120-150 bin km.
- Kaldıraçlar arka süspansiyon- 100-150 bin km.
direksiyon- bu düğüm güvenilirdir ve nadiren şaşırır. Direksiyon uçları ortalama 100-130 bin km, itme - 150-200 km'ye kadar hizmet eder.
frenler- fren sisteminin hoş olmayan bir özelliği vardır - balatalar% 50'den fazla aşındığında, bazı örneklerde, kural olarak, uzun bir ileri hareketten sonra geri hareket ederken hoş olmayan bir gıcırtı belirir. Kaliperlerin sorunsuz çalışması için (sıkışmaya başlayabilirler), kılavuzlarını periyodik olarak yağlamak gerekir.
Salon ve elektrik
Çoğu trim elemanı ford teşhir salonu Kuga sağlam malzemelerden yapılmıştır ve yapı kalitesi soru sormaz. Buna rağmen, burada hala birkaç eksiklik var - 3-4 yıllık çalışmadan sonra, direksiyon simidinin ve vites topuzunun deri kılıfında aşınmalar ve ayrıca yabancı sesler (gıcırtı, vurma) beliriyor. ana kaynaklar yabancı sesler- bagaj rafı, koltuklar ve iç lamba.
Kabindeki nem- iki nedenden dolayı ortaya çıkabilir: klima borusu veya dikişlerdeki sızdırmazlık maddesi, genellikle ön cam alanında sıkılığını kaybeder. Yolcu bölmesine giren nem, donanım kontrol ünitelerine zarar verebilir.
elektrikli ekipman- çoğu zaman elektrikli camlar ve işten sorumlu GEM modülü arızalanır dış aydınlatma ve ışık sinyali.
Özetleyelim:
Ford Kuga, şehir içinde kullanım için tasarlanmış tipik bir SUV'dur, bu nedenle Bu araba sık arazi sürüşü sevenler, avcılar ve balıkçılar için pek uygun değil. Kullanım deneyimi, Ford Kuga'nın güvenilir araba, ayrıca, bu, sahiplerin olumlu geri bildirimleriyle de onaylanmıştır. Modelin ana dezavantajları, Haldex bağlantısının güvenilmezliğini ve yüksek bakım maliyetini içerir.
Bu araba modelini kullanma deneyiminiz varsa, lütfen bize hangi sorunlarla ve zorluklarla karşılaştığınızı söyleyin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.
