Hiçbir genç aktif aile rahat bir geçit olmadan imkansız değildir - muhtemelen bu düşünce Toyota Motor Corporation'ı bir Toyota Rav4 arabasının oluşturulmasına yol açtı. Başlıktaki kısaltma, kelimenin tam anlamıyla "açık hava aktiviteleri için araba" olarak çevrilmiş olan rekreasyon aktif aracı olarak şifresi çözülür ve Şekil 4, kalıcı bir tam sürücünün varlığı anlamına gelir. Japonlar, 1994 yılında üretimdeki modeli başlattı ve Ruslar tarafından sevildi.
Şimdi Satılık Dördüncü Nesil Toyota Favor 4 2017, 2012 sonunda yayınlandı. Son restyling Toyota RAV4 2015 yılında yapıldı ve Rusya'daki güncellenmiş versiyonun satış başlangıcı 2015 yılının sonuna kadar uzanıyor. Model için talep düşmüyor, bu yüzden 2016 yılında St. Petersburg'da bir arabanın üretimini kurdu. SUV'un bu kadar çekici olduğunu merak ediyorum? Son restilingden sonra arabanın özellikleri hakkında konuşalım.
Şık görünüm
Toyota Rav4 2017 lüks görünüyor. Bu, ön farların biraz zengin bir görünümünü veren yolların gerçek bir avcısıdır. Restyling daha zarif ve dinamik hale getirdi. Araba, radyatörün ve tamponun yeni bir ızgarası aldı. Güncellemeden sonra biraz uzunluğu ekledim, ancak daha düşük oldum. Şimdi geçitlerin boyutları:
- Tekerlek tabanı 2 660 mm.
- Uzunluk 4 570 mm.
- Genişlik 1 844 mm.
- Yükseklik 1 661 mm.
- Gümrükleme 190 mm.
Toyota Rav4 Trunk çok hacimli - 577 litre. Koltuk koltukları katlanır ve uzunlamasına kaydırılır, spor malzemeleri ve büyük kutular için geniş bir alan açar.
Özellikle Rusya pazarı için Japonlar, diğer modellerden dışarıdan farklı olan özel 2017 yapılandırmasını sundu. Vücudu, yeni geçitlerin makinelerin akışında tahsis etmesine izin veren iki kontrast renk rengine sahiptir. Ayrıca, bu sürüm için, eşsiz bir tasarıma sahip hafif alaşımdan yapılmış yeni diskler.
Fonksiyonel dolum
Belki de yeni Toyota RAV4 özel konfigürasyonundaki en önemli çubuk, android tabanlı bir Yandex navigator ve bir multimedya sistemidir. Çoğu araba meraklısı, uygulamayı akıllı telefonundaki uygulamayı tercih ederek ciddi bir şekilde düzenli bir navigasyon algılamıyor. Toyota RAV4 2017'nin yaratıcıları sorunu büyük ölçüde çözdü. Yandex Navigator iyi ve açıkça çalışır, hızlı bir şekilde sesli bir işe alımına cevap verir. Yol durumunu takip etmek için "favori" adresleri ve gerçek zamanlı olarak, Yandex Navigator, trafik sıkışıklıklarını göz önünde bulundurarak Yandex Navigator yolunu bir noktadan diğerine açabileceklerdir.
Multimedya sistemi daha az ilginç değildir - bilgileri görüntülemek için hızlı dokunma tepkisine sahip 8 inç için bir dokunmatik ekran vardır. Sadece eksi sıcaklıklarda bile çalışır. Masaüstü kendi başına yapılabilir, Yandex arama motorundan çok fazla yeni uygulama indirebilir. Doğru, Google yüklenemez, ancak fazlasıyla yeterli olacaktır. Dahili bir DVD oynatıcı var.
Motorlar ve yayınlar
TOYOTA RAV 4 2017, 3 tür motorlarla satılmaktadır:
- 2.0 l'de benzin. 146 HP kapasiteli
- Benzinli 2.5 l., Güç 180 HP
- Dizel Hacim 2.2 l. 150 HP'de, Ağustos 2016'ya kadar üretildi.
2.5 litrede daha güçlü bir benzinli motor ve dizel küçük kardeşi sadece tam sürücünün sürümünde mevcuttur. 6 aralıklı otomatik kutuları yönetir. 2 litre motorlu popüler araba konfigürasyonu ön tekerlekten çekiş, varyatör veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Arabanın en güçlü motoru, 9.4 saniyede 100 km / s'ye hızlanır - geçit için iyi bir sonuç.
Fiyatlar ve ekipmanlar
Üretici, Toyota RAV4'ün aşağıdaki konfigürasyonunu sunar:
- Standart Klima, her koltuk sırası için elektrikli camlar ve dağdan inerken kontrol sistemi. Bir USB konektörü ve 4 hoparlör ses sistemi var. Arabanın güvenliği, hızlı yanıt dönemi glonass sistemini sağlayacaktır. Standart setin fiyatı 1.493.000 ruble'dir.
- Sürüm Konfor, arka görüş kamerası, iki bölgeli iklim kontrolü, 7 inçlik bir ekrana sahip Toyota dokunmatik 2 multimedya sistemi ile donatılmıştır. Direksiyon simidi bir deri kaplama ve ısıtma vardır, gövde kapısı elektrikli tahrikle açılır ve açma yüksekliğini ezberleme fonksiyonuna sahiptir. Ön cam ve yan dikiz aynaları. Geçiş tekerleği, hafif bir alaşımın disklerini 17 inç olarak dekore eder. 1.641.000 ruble ile rahat bir model maliyet.
- Prestij ve Prestij siyah Siyah içinde. Ekipman, kabine akıllı erişim fonksiyonu ile donatılmıştır, motora basılarak motor etkinleştirilir. Sürücü koltuğunun elektrikli tahrikle bir şekilde ayarlanması, tersi ve arka tamponun arkasındaki park sensörleri sisteminin arkasını ısıtmak için bir ayarlamadır. Yenilik olarak - bagajın duyusal açılışının işlevi. LED'li orta ve uzak ışıkların farları, 18 inç alaşımlı diskler. Kombine iç dekorasyon - gerçek deri ve süet unsurlarına sahiptir. Yeni sürümlerin maliyeti, siyahın prestiji için 1.931.000 ruble ve prestij için 1 936.000'dir.
- Zaten bize versiyona tanıdık Özel 2017, Rusya Pazarı için, 18 inçlik ve ön kanatlardaki yeni özel logoların varlığı olan özel diskler ve tek tekerlekli gümüş renk eşyaları ile 2017. Kabin ve ön panelin bitirme Kombine - kumaş, deri ve süet. Yeni özellikler navitel navigasyon sistemleri ve Yandex Navigator ile donatılmış olarak. 8 inç ekran ile Android'de multimedya kompleksi. Toyota'dan bu zevkin maliyeti 2,006.000 ruble'dir.
- Prestij güvenliği.. Prestijin sürümünün işlevlerine ek olarak, konfigürasyonda bir navigasyon sistemi sağlanır, uzak ışıktan en yakın olana kadar otomatik anahtarlama işlevi. Panoramik anket kameraları, çevre etrafına, endişe verici uyarı sistemi sisteminin otomatik frenleme ile çalıştığı, sürücü panelinde bilgi çıkışıyla kör bölgelerin kontrolünü, yol işaretlerini çözerek ve sürücü ile işaretleme ile işaretlenmesi temelinde monte edilir. Sürücü yorgunluğunun tersi ve hatta kontrolü sırasında park yerinden seyahat ederken yardım var. Toyota Korkuluk Crossover 4 2017'nin gelişmiş varyasyonu 2.058.000 ruble.
Başarının sırrı
Ruslar uzun zamandır geçti geçti ve geçti. Tuz Bu aşkın sırrı kolaydır - Aracın sunabilen görünümü mükemmel geçirgenlik ve tam bir sürücü sistemi ile desteklenir. Eşsiz bir araba ve şehir, etrafta dolaşmanıza ve aile ya da arkadaşlarınızla tatillerde geçilmez ormanlar için hareket etmenizi sağlar. Yalnızca 2017 yılının ilk çeyreğine göre, 125.100 SUV segment arabası satıldı (ParkElors, SUVS, Crossovers). Geçen yıl aynı dönemle karşılaştırıldığında, satışlar% 6,3 arttı. Talepteki en iyi üç liderdeki yeni arabalar arasında Hyundai Creta, Renault Duster ve Toyota Rav4 2017. Satılan otomobillerin toplam hacmini dikkate alırsak, SUV segmentinden yapılan makinelerin satış seviyesi toplam hacmin% 41,9'u olacaktır - yılın başlangıcı için inanılmaz bir yüzde.
Kentsel geçişlerin kabarık ve tozdaki görünümü, otomotiv pazarındaki sedanların hegemonyasını tahrip etti. Satış istatistikleri, SUV segmentinde en çok satıldığını gösteriyor. 2017 Toyota Rav4'ü başladı. Alıcılar tarafından çok sevildikleri için ve pahasına tüm rakiplerini verebileceği için mi?
Video inceleme Toyota Rav4 ve rakiplerle karşılaştırma
Tabii ki, çok sayıda rakip, ancak satışlara göre yönlendirilecek daha doğrudur. Toyota Rav4 - Dünyada satılan 800.700 kopya. İkinci sırada 757.400 kopya satışıyla Honda CR-V'yi işgal etti. Volkswagen Tiguan üçüncü konuma yükseldi, 718.800 kopya dünyasında satıldılar, dördüncü, 619.600 otomobil dünyasında satılan Hyundai Tucson oldu ve 506.900 otomobil dünyasında satılan beş Haval H6 liderliğini kapattı.
Rusya'da, işler biraz farklı, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander ve Mazda CX-5 tarafından daha fazla talep var, ancak son modelin çok küçük bir satış payına sahip. Rusya'nın ilk 10'unda Hyundai Tucson, Kia Sportface, ne kadar garip olursa olsun, Kia Sportage, derecelendirmeyi kapattı. Bu nedenle, dört Japon Crossover'a bakacağız: Toyota Rav4, Honda Cr-V, Nissan X-Trail ve Mitsubishi Outlander.
İlk nesil RAV4 1994'te ortaya çıktı. O zaman kendi kendine yeterince acımasız bir Compact SUV oldu. Ancak yıllar boyunca, geçişlerin sayısı olgunlaştı ve çoğaldı ve RAV4'ün gelişmesi, bazı rafine edilmesi ve bunu yapması, daha sık görülmesi gerekiyordu.
Test 2.0 Litre Petrol Toyota Rav4 146 HP'de var Yapılandırma içindeki varyatörde prestiji güvenlik 2.083.500 ruble değerinde. Yani, her zamanki gibi "maksimum hız" var, ancak motor 2 litre için.
Toyota Rav4'teki müzik, navigasyon ve diğer işler, merkezi konsolun üstünde bulunan 6.1 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip Toyota Touch 2 multimedya sistemine başlar. Ekran en olağanüstü programı yoktur, ancak sistemin nasıl yardımcı bir şekilde davranıldığını gördüğünüzde dikkat etmeyi bırakır, bir sonraki talebe ne kadar hızlıca cevap verir.
Çevreleyen boşluğun net bir üç boyutlu görüntüsünü oluşturan dört kamera sağlayan dairesel bir gözden geçirmeyi sağladığınızda daha da büyük saygı duyulur.
Şanzıman, ısıtma koltukları, cam ısıtma modunu seçme tuşlarının, merkezi konsolun altına derinden gizlenmesi tamamen uygun değildir. Toyota'da, ergonomi açısından, bu en iyi seçenek olmasa da, Toyota'da, Toyota'da, Toyota'nın yanındaki yer olacağını göreceklerdi.
Merkez konsolun mimarisinin, kapıların yan panelleri, bitirme malzemelerinin kalitesi ve montajın kalitesi, daha sonra yükseklikte. Muhtemelen, Toyota aksi halde gerçekleşmişse kendisi olmazdı. Genel olarak, duygular en keyiflidir: RAV4'teki durumun yüksekliğinde, telaş, gerginlik, hatta yorgunluğun arka plana geçtiğinde, bu makineyi yalnızca bu makineyi yönetme zevkini bırakır, bu da oldukça iyi bir şekilde hizmet veriyor. Standart ekipman ve elektronik asistanlar kümesi.
Asistan asistanları, ancak tasarımın yanı sıra birbirinden farklı "Japonca" nelerdir?
* - İlk yer, mümkün olan maksimum nokta sayısına karşılık gelir - 4. Son yer minimum sayıdır - 1 puandır. Son puan sayısını saymak için gereklidir.
Yani, X-Trail ve Outlander uzunluğu kazandı, ancak genişlikte kayıp. Bunun en avantajı olduğu bir gerçek değil.
Outlander burada herkes yaptı: uzun ve dar. Milimetreler elbette çok fazla değil, ancak boşluk her zaman önemlidir.
Ve burada Toyota Rav4 tüm cephelerde daha düşüktür.
Mitsubishi Outlander, sınıftaki en küçük gövdeye sahiptir.
Tabii ki, bizim ülkemizin vatansiyeleriz, ancak arabanın meclisine gelince, her zaman öncelikli olarak yabancı üretim olacak. Ne kadar kaba bir şekilde geliyor olursa olsun, ama nasıl iyi yapılacağını öğrenmedik. Bu nedenle, ilk olarak Honda CR-V ve yurtdışı kökenlidir.
Bu parametre ilk bakışta olabilir, en önemli ve gerekli görülüyor. Ve durum hakkında biraz daha geniş görünüyorsanız: Daha fazla üretici, motor seçenekleri, özellikle her cüzdan için satın almak için seçenekler sunar.
|
Temel pakette fiyat |
|||
|
Toyota Rav4. |
Honda cr-v |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander. |
|
Ön sürücüdeki mekanikte 2.0 Standart |
2.0 Varyatörde Zarif Dört tekerlekten çekiş |
Ön sürücüdeki mekanikte 2.0 xE |
2.0 Varyatör ön tekerlekten çekişi hakkında bilgilendirin |
|
1. yer |
4. sıra |
2. sıra |
3. sıra |
Burada biz hala fiyat tarafından rehberlik edeceğiz, çünkü üssü seçmek için, belirli seçenekleri, para tasarrufu yapmanın lehine kasıtlı olarak reddedersiniz. Ayrıca, çoğu zaman baz hala mekanik, güvenilir, iddiasız. Honda CR-V ve Mitsubishi Outlander Biz genellikle seçimden mahrum kaldık, sadece varyatörü bırakıyoruz. Ve eğer ekipmana bakarsanız, Toyota Rav4, CR-V Koşullu Bazını dikkate almazsanız, en zengin temeldir.
Sonuçları özetleyelim mi?
Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander'in ilk etapının arkasında tamamen biraz geciktirilmiştir, ancak Nissan X-Trail kapakları arasındadır. Birdenbire, daha sonra ne olacağını görelim.
Şehirde ve yurtdışında, bu haçın davranışı yolcudan neredeyse farklı değildir. Ve hoparlörler yeter, ancak RAV4 sprinter çağrılamaz. Ancak spor modunu açarsanız, borik çuvallarını atar ve sollama, yeniden yapılanma ve diğer fırfırlar ile ilişkili maceralarda başlamak kolaydır. Ve "parke" dan geçerseniz?
Ve burada RAV4, yosunlar arasında en çok park dışı davranışların mükemmel bir öğrencisidir. Torku eksenler arasına zorla dağıtma fırsatı 50:50 oranında. Bu mod, saatte 40 kilometre kadar hızlarda hareket eder, her şey durumu izleyen sensörlerin iradesine bağlıdır.
Entegre dinamik kontrol sistemi (IDD'ler), tekerlekler arasında torkun optimal dağılımını garanti eder ve yolla maksimum yapışma sağlar. Ve kurs sistemi (VSC +), istenen yörüngeyi güvenle tutmaya yardımcı olur.
En başında, Honda Cr-V'nin Amerika'da toplandığını söyledik, ancak Zabigorny Meclisi'nin fayda sağlamadığı durum budur. Arabanın parmaklı büyük boşluklara sahip, demir bir mücevher değildir. Ancak kabinde herkes bundan hoşlanacak. Son işlem kalitesi bunun için değildir, malzemelerin kalitesi dedir. Gösterge paneli de bir "kuru üzüm" ile. Merkezi bölümünde - sanal bir hız göstergesi ve ayrıca bir teyp takometresi, menüden geçti.
Mitsubishi Outlander - Bize her zaman bir adım öne çıktığını gösteriyor, ancak dışlandıların içinde, güncellemeye rağmen, eski moda bir tadı var. Ancak, Pajero Spor hariç, Mitsubishi'nin tüm model satırında beni terk etmedi. En iyi eko-ayrılma, asgari ayar aralığı olan koltuklar değil, ilkel parlak ekler ile kasvetli siyah kaplama. Evet ve kişisel eşyalar için arabadaki kişisel alan yeterli değildir. Para için araba için çok fazla kusur.
Nissan X-Trail, en çok satanlar da denebilir ve yollarda birçoğu var ve kabinde her şey çok iyi ve modern ve modern, ama şahsen bizim görüşümüz, Toyota Rav4 burada mücadele etti.
Bu nedenle, Salon'un bir sonraki yerleri derhal düzenleyeceğiz - Honda CR-V Boşluklar için puanları azalttığımız, sonra yazın, sonra yazın.
Bazın maliyetini gözden geçirdik, aynı zamanda maksimum yapılandırmanın maliyeti daha az önemli değil. Evet, biz varlıklı insanlar tarafından satın alınıyor, ama onlar seninle parayı düşünmek için bizden daha iyi.
|
Maksimum yapılandırma için fiyat |
|||
|
Toyota Rav4. |
Honda cr-v |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander. |
|
2.0 CVT 146 HP Prestij güvenliği. |
2.4 CVT 186 HP Prestij |
2.5 CVT 171 litre. Le tepe. |
2.4 CVT 167 HP Nihai |
|
2 209 000 r. (Dört tekerlekten çekiş, 2.5 L, 6 AKP) |
X-izi iki maksimum uğruna adil: 1 982 000 r. 2.0 l 144 litre. C. |
||
|
2. sıra |
4. sıra |
1. yer |
3. sıra |
Off-Road'a gelince: Tüm gözlemlerimiz için kolay olmalı, ancak balık avı için yeterli olmalıdır.
RAV4 2,5 litre üzerindeki yol dışı dolaşma son derece temiz olmalıdır - boşluk sadece 165 mm'dir. Ancak 2.0 çalınabilir. ESP'yi tamamen devre dışı bırakmak imkansızdır ve kötüdür, ancak karnını görene kadar galibiyetin zor durumunda "Rafik". Ancak çukurlar ve çarpmalar zaman zaman yuttu, tam olarak ilan edebilir. Vladimir bölgesinde kendiliğinden kontrol etti, orada olan Froli'ye giderken - anlayacak.
Birkaç dakikalık bir yol sürüşünden sonra, Mitsubishi Outlander Electronics, aşırı ısınmayı önlemek için motor cirosunu sınırlar. Sallanan süspansiyon, mütevazi dudakların önünde bile bir hamle bırakmak zorunda kalır. Daha büyük bir kalibre ile usulsüzlük alır - sadece koltuk değil, aynı zamanda direksiyon simidi de bozulmuş acı bir darbe izleyecektir. Rakipler kendilerinin olmasına izin vermezler.
200 mm'ye kadar olan kapaktan dolayı, CR-V CAPE'si sayılmaz. Son nesilün kumar makinesiyle karşılaştırıldığında, yeni CR-V daha demenendir, direksiyon simidinde keskin bir şekilde yanıt vermez ve yol dalgalarında sallanır. Dersin pürüzsüzlüğünden daha belirgin bir şekilde daha iyi oldu: Bu bölüme göre, CR-V, bıçakları ve RAV4'ü ve dışlandılara koyuyor. Süspansiyonun neyi sevmiyor, bu yüzden keskin kenarlara sahip usulsüzlüklerdir: onlar içindeki geçiş, sinir tremorunu vücutta çalıştıran ağrılı darbelerle yanıt veriyor.
X-Trail yolu çok iyi tutar, hızlanır, ancak ona bir yarış bar diyemezsiniz. Gümrük, deliklerden ve çarpmalardan korkmamanıza izin verir, ancak burada arabanın hepsi iyi gidiyor, ancak bu tavaların süspansiyonu hala çalışıyor ve bu konuda koştu bir vuruşla sizi bilgilendiriyor.
Herkesin kendi eksiliği ve artıları vardır ve uzun süredir onlara alınabilir. Bu nedenle, herkese bir nokta ekliyoruz ve dünyayı dağıtıyoruz.
Ve en önemli nokta ikincil piyasadaki likiditedir:
İlk yer kesinlikle Toyota'da: fiyatta çok az kaybeder. Bu arada, Söylemek, 5 yıl sonra Japonya'dan Japonya'dan Toyota, yolculuktan daha pahalı satıldı.
Honda ikinci sırada. Neredeyse ya daha ucuz değiller. Ancak kişisel gözlem olmadan, gerekli değildir: ikincil pazardaki CR-V devleti, rakiplerle karşılaştırıldığında, çok konuşlandırılabilir olanıydı. Koltuklardaki cilt, tüm çatlaklardaki bir kraker gibi kırılır, kapılar bir çıngırak gibi geliyor. Koreliler de dahil olmak üzere diğer makinelerde bu olmadı.
Outlander üçüncü sırada, ama Nissan diğerlerinden daha hızlı daha hızlı.
|
Toplam Sonuçlar |
|||
|
Toyota Rav4. |
Honda cr-v |
Nissan X-Trail |
Mitsubishi Outlander. |
En büyük sayı, Toyota Rav4'ü attı. Mitsubishi'den - 0.36 puan. Honda CR-V ve Nissan X-Trail, onurlu üçüncü yeri paylaştı. Ve kimi seçerdin?
Metin ve resimler: Polina Zimina
Dört Japon Crossover
Kalplerimiz için savaşmak.
Rusya'da böyle.
Moskova'da, beşinci nesilin Honda CR-V kışın geldi ve hatta onaylandığında (SP, № 1, 3, 2017) tanışmayı bile başardık. Ve dava CR-V, bir emtia almak için tanıtıldığında geldi. İlk başta her iki modelin sırasıyla 2.5 ve 2.4 litrelik amiral gemisi motorlarıyla sunulması dikkat çekicidir. Günah onları tam zamanlı yüzleşmeye zorlamaz! Testteki ortaklar, D-Crossovers segmentinde son yerleri işgal eden Mitsubishi Outlander 2.4 ve Toyota Rav4 2.5 tarafından yapılmıştır.
Toyota Rav4.Dördüncü nesil makine, 2013 yılında genel halktan önce ortaya çıktı ve o zamandan beri segmentteki en popüler olanlardan biri. Geçen yıldan beri, Rus pazarı için RAV4 Meclisi, St. Petersburg'daki fabrikada yapılmaktadır. Motorlar: benzin: | Mitsubishi Outlander.Üçüncü nesil araba 2012 yılında gösterilmiştir. Birkaç yıl önce restyling yapıldı ve geçen kış çıkan kişi yeni seçeneklerle elde edildi. Segmentteki tek kişi bir V6 motoru ile donatılmıştır. Motorlar: benzin: |
Mazda CX-5İkinci nesil CX-5 son düşüşe çıktı. Seleften neredeyse hiç farklı değil. Müşterilerimizin dizel versiyonu artık kullanılamıyor. Motorlar: benzin: | Honda cr-vBununla birlikte, beşinci nesilin CR-V'nin ilk gösterisi 2016 yılında gerçekleşti, ancak bu yaz aylarında Rusya'ya ulaştı. Sonbaharın ortasındaki bayilerden iki litrelik bir modifikasyon görünecektir. Motorlar: benzin: |
Onun uzaylısı
Süslü Donanımlı Outlander!
Üzgünüm yüksek sesle ağla
Uçurumlarda kaybolur.
Kalkıştan önce, Grubumuzun sonuçlarını outlander katılımıyla geçti ve yolda olduğu ortaya çıktığını buldu. Sadece bir kez, ilk çıkıştan hemen sonra, puan tablosunun ortasında bulunuyordu. Fakat "yabancı" (bu yüzden adını çevirir) bizim için başkası değil - Kaluga'da serbest bırakılır.
Japonların dışlandılar el salladığı söylenemez. Aksine, onların onurunun ve övdüğü, neredeyse her yıl yükseltildi. Aşırı ısınmaya karşı mücadelede, varyatörün radyatörü kuruldu (ve neden çıkarıldı?), Görünüş güncellendi, daha sonra V6 motorlu versiyonlar için geliştirilmiş bir dört tekerlekten çekiş şanzımanını tanıttı. Ve bu yıl LED savaşçıları, dairesel gözden geçirme kameraları, kör bölge kontrol sistemleri ve ters çevrimi ile hareket ederken girişim tespiti ile çıktı ve yeni Mitsubishi Connect MultimedySystem ile çıktı. Bütün bunlar iyidir, takdir ettik, test outlanderinin faydası - sadece amiral gemisi uygulamasında.
Mucize olmadı. Rakiplerin arka planındaki Outlander - Bir kaplumbağa ile yakalanamayan Aşiller gibi: Bunların her zaman öne geçti. Bu yüzden, bir sonraki güncellemeye rağmen, "çıkış" içerisinde eski moda bir tadı açıkça hissedilir. Kasvetli siyah kaplama, basit eko-eklood, KUTS aralığı ayarlamaları ile basit koltuklar. Yeni MultimedyaSystem, mantıksal arayüzü ve hızlı tepkileri beğendi, ancak Navigator eksikliği ile şaşırttı. Bilgilendirici GPS koordinatları - zayıf teselli. Varyatör yapraklarının kulakları, direksiyon simidindeki piktogramları tamamen örtüşüyor ve şanzıman seçicisi çok düşük bulunur. Ve kararlı bir şekilde bir akıllı telefon ekleyecek hiçbir yere sahiptir. 2 109 990 ruble için bir araba için çok fazla kusur.
Kısmen dışlandılar yolunda rehabilite etti. Şehirde, iyi bir görünürlük ve 167 güçlü bir motor ve varyatörün tutarlı bir düetini rüşvet veriyor. Ancak, piste gitmeye değerdi, idilin öldüğü gibi, Japanese restoranında aşkının içeriği gibi. Motor, aktif hızlanma ile üstün bir şekilde korunur ve yol gürültüsü çok fazla. Sallanan süspansiyon, mütevazi dudakların önünde bile bir hamle bırakmak zorunda kalır. Daha büyük bir kalibre ile usulsüzlük alır - sadece koltuk değil, aynı zamanda direksiyon simidi de bozulmuş acı bir darbe izleyecektir. Rakipler kendilerinin olmasına izin vermezler.
Düz, cam gibi bile, Mitsubishi Yolu zevk vermez: direksiyon simidi üzerinde istemeden bir çaba göstermez, pedalın çalışma darbesinin sonunda kapmak, pedalın çalışma darbesinin sonunda tutturulur. Ve keskin bir yavaşlama ile, odanın yörünge boyunca biraz uzaklaştığını ve lastikleri tiksintiği ve lastikleri tanıtıyor - Abs'tan abs'tan çok uzun bir süre duymadım. Bu açıkça romanımın kahramanı değil.
Ancak umut off-road yeteneklerinde daha kötü olacaktır. Ve bu alanda, "uzaylı" fena değildi. Arka tekerlek sürücüsündeki çoklu diskli bir debriyajı engelleyebilirsiniz (bu Toyota RAV4'ü sağlar). Asıl şey, ESP'yi devre dışı bırakmaktır, böylece motorun sıkmaz.
Çamur banyolarında "dışarı" kendinden emin hissediyor. Nakhpistyshitsky, sıçrayan toprağın tekerleklerini yayarak, öne çıkıyor. Ve her şey yolunda olurdu, ama buaeraka'daki meşe kolye ruhu paylaşıyor. Ve ruhu durdurmak ve tercüme etmek istediğimde on dakika geçmedi.
Sert süspansiyon ve gürültülü güç ünitesi hiçbir restingling ile kaplanmaz. Daha modern "Japonca" ile eşit bir şekilde gerçekleştirmek için, nesilleri değiştirmek için outlander gereklidir.
Arıtılmamış
En çok satanlar pazarı
Eleştiriyoruz.
Bu da olur.
2016'nın satış istatistiklerine bakıldığında, sussed: RAV4 Rusya'daki en popüler Toyota oldu! 30,603 araba - Rus model beklemesinin "mutlak" için yedinci sırada. Rakiplerin gecikmesi - D-segmentinin geçitleri - etkileyici. Öyleyse, ikinci sıra Nissan X-Trail sadece 17.886 alıcı bulundu. Son testlerimizde her zaman, RAV4 ikna edici performansları fark etmedi. Belki şimdi, sonra, tüm ihtişamını ortaya çıkaracak mı?
Yandex ile yeni bir multimediyoky sistemi görmek için gizli umuduyla salona dalırım. Navigator, ancak bu seçenek yalnızca özel bir yürütme içindir. Ve arabamızda - eski grafiklere sahip olağan gezintici, sanki son on yıldaki BT-BT-SANAYİ'nin yerine geçti. Salon Rav4, karışık bir duygu bırakır. Dairesel gözden geçirme kameraları, otomatik fren sistemi Engellemeden önce, akıllı telefonların indüksiyonuna sahip bir platform serindir. Fakat Cassens'in ruhunu nasıl yok eder?
"KIZZY" plastik ve çevik kontrolünün ilkel kolu, "son zamanlarda" direksiyon simidine, kabuğu kötüye kullanımı. Sürpriz, sadece bir el freni kolu (rakipler - anahtar) değil, aynı zamanda plastik kaplamasına neden olur. Ve bu arabada 2 134.000 ruble için mi?!
Ancak görünürlük güzel ve iniş rahatlığı. İlk soruların ergonomisi neden olmaz: Ana kontroller olması gerektiği ve gerektiğinde bulunur. Ancak ikincil düğme-Swoter düğmeleri düştüğü ve hiç olmadan, en azından bizim için en azından anlaşılabilir olduğu için ezilir. Direksiyon ısıtma düğmesi neden debriyaj kilidi düğmesine kadardır ve koltuklar ısıtma tuşları varyatör modlarının kontrolünün yanındadır? Ancak kabinde fişler var - peki her şeyin insanda oluşturmasını engelledi?
Yoldayken "Rafik" iyidir. 9,4 saniye boyunca yüzlerce kabul edilir: sadece daha yavaş Mazda ve bir bütün olarak Honda ve Mitsubishi'den daha hızlı. Cheerboat'a mükemmel bir ek, her zaman doğru ve zamanında gerekli iletime katılan 6 aşamalı bir otomattır. Üzgünüm Toyota - zevk! Evet ve işleme oldukça kumar oynuyor. Tabii ki, direksiyon simidindeki vasat geribildirimi affeterse.
Son güncellemede RAV4, daha yumuşak yaylar ve yeniden kalibre edilmiş amortisörler, belki de inme pürüzsüzlüğünü artırır, ancak oldukça azdır. Parlaklık, geçiş, ağrılı darbeler - tüm bu Toyota'nın tümü daha iyi kullanıma layık bir coşkuyla akar. Özellikle arka yolcu almak. İkinci sıranın baş kısıtlamaları titriyor, böylece onları odakta yakalamak imkansızdır! Ve yine de dışlandıların rahatsızlıkları yoktur. İlk olarak, direksiyon simidi ellerden kopmaz. İkincisi, sallamak, kendisini Mitsubishi'den daha yüksek hızlarda gösterir.
Off-road için RAV4'imiz sıkıca uygundur ve birkaç neden vardır. Ana Sayfa -165 mm Yol Lümeni. Ciddi değil! Bunun için uzlaşma, asfalttan çok dikkatli bir şekilde sürdüm. Görünüyor ve kuplaj daha önce engellendi, ancak riskli alanda hala belirgin bir şekilde. Dönen tekerlekler esp.
Yani ve "O nerede bir düğme?" Kılavuza bakmak için "Antibux" yönettiği "Antibux". Düğmelerin kaotik bir yerleştirilmesini azarlamıştım: ESP Off tuşu - Kullanılmayan kayışların göstergelerinin yakınında orta konsolun üstündeki. Bu durumda "Rafik suçlu değil" tarzındaki lamba çalışmıyor. Hala suçlu! Çıktığı gibi, bu fonksiyonun duygusu yeterli değil, çünkü elektronikler sadece doğrusal hareketi ile durdurulmasını sağlar. Direksiyon simidini ortaya çıkarır ve gazın sürüklenmenin başlangıcını tanımladığından ve özlemi keser.
Genel olarak, sayısız avantajlara rağmen, RAV4 eklektik görünüyor. Birkaç yıl önce, rakiplerle karşılaştırıldığında, liderlere metildir ve şimdi orta köylüler kategorisine taşındı. Ancak alıcılar bu gerçek karışmış gibi görünüyor. Efsanevi Toyotovskiy güvenilirliği ve yüksek artık değeri için RAV4'ü seçerler. Ve bu, deşarjdan çıkmayan kozlar. Ve - bunun en iyi kanıtı.
Achelerat.
Geniş konfor
Memnuniyet nedeni.
Ama fiyat değil.
Ancak, alıcıların cüzdanları mücadelesindeki engel, mütevazı bir CR-V açıklığı olmayacak, ancak yüksek bir fiyat. Benzer bir ekipman seviyesine sahip test makinesi, 150 bin'den fazla rakip versiyonudur.
Güçlü beş
Birkaç dilek
Japonları kurdu.
Daha rahat oldu.
Mazda CX-5, gayri resmi bir başarıya aittir: yer aldığı grup testlerimizi kazandı. Bu nedenle, özel bağımlılığı olan yeni bir nesil makine düşündük, bu güzelliği göz önünde bulundurmanın faydası güzel.
Görünüş kesinlikle tanınabilir. Müsabakalar, Boyutlar - Her şey selef gibidir. Ancak rafineter ayrıntılarda ortaya çıktı. Banal plakalar yerine radyatör ızgarası, küçük türbinlerle süslenmiştir, beş çekirdekli bir jetonla büyüklüğündeki dikkat ve sis çeker.
Salon, primi doğru iyi bir adımdır. Japon sınıf arkadaşlarının arka planı - bu tipik "üç yıldız" karşı bir butik otel. Her yerde iyi yumuşak plastik; Kol dayamasındaki torpido gözü ve boks yumuşak bir bezle kaplanmıştır, bose akustiği olan ses sistemi kristal berraklığında ses verir. Seviye!
Düğmeler, tuşlar ve kollar? Fidbeck ve dokunsal hislere göre, neredeyse BMW veya Audi. Özellikle, mikro iklimin kontrol edilmesini ve çamaşır makinesinin bilgi ve eğlence sistemini bir çentikle sevdim. Multimedya arayüzü belki de kendinizin en iyisidir: Her şey son derece açık ve anlaşılabilir. Bir üzücüdür, ekran mevcut zamanlarda küçüktür (navigasyon haritasına bakmak zorundasınız) ve aynı zamanda çok uzun - beş saniye icat eder - radyo istasyonlarının bir listesini indirme.
CX-5 Elektronik bir parçası tarafından ciddi şekilde gelişmiş. Ön camdaki cihazların projeksiyonu ortaya çıktı (resmin niteliği ve bilişimi, yukarıda belirtilen BMW ve Audi'den daha kötü değil), kör bölgeleri izleme işlevi ve hatta hiçbiri hareket grubundaki kesinti sistemi izleme işlevi Bugünün rakiplerinin teklifleri. Mazda onları tekrarlayamadı, bu yüzden koltuklar: onlar en sıradan.
Boşta dönüşlerde, motor kesinlikle duyulmaz ve hareket halindeyken sessizdir. Ama Aki Canavar Çeker! En ufak darbe hızlandırıcısı ve araba ileriye dönük. Ve o anda hangi işarette, hızölçerin okunun "20" veya "120" olduğu önemli değildir. Umnichka otomatik olarak her şeyi yarı kızdan anlıyor. Gerekirse, bir kerede, olmadığında üç program var - küçük hızı tutar ve yakıt tasarrufu sağlar.
Ana vahiy, kursun çarpıcı pürüzsüzlüğü, her şeyin övünmemesidir. Kırık asfalt CX-5, kadife pisti gibi rulolar - bu sınıfta henüz karşılanmadığım bir huzur. Kolaylıkla süspansiyon, kendilerini direksiyon simidindeki mikrotasterler dışında bilinen çeşitli kalibreli çukurları yutar.
Aynı zamanda, mühendisler ışığı, hava taşımasını sürdürmeyi başardı. Mazda'nın kolaylığında farklı dönüşlere nasıl vidalanır, yörünge için ne kadar zor, ne kadar keskin ve onun direksiyon simidinin çekilmesi! Büyük şasi! Böyle bir aşk ve bu segmentte olma kolaylığı Volkswagen Tiguan hariç gösterebilir. Bu arada, zengin bir konfigürasyonda ve karşılaştırılabilir güçle, motor yarım milyonda daha pahalı olacaktır.
Frenlerin kaçması gerekiyordu. CX-5'in yavaşlamanın verimliliğinde, rakipler için aşağılık değildir, ancak sürücü bilgisidir. Mekanizmalar gerçekleşmiyor mu? Sonuçta, CR-V NOVEKHONK'a gitti, ancak, bir kerede sol pedal ile karşılıklı bir anlayış var.
Asfalt Mazda dışında kaydetmedi. Özel off-road modları sağlanmaz, kuplajın bloke edilmesi imkansızdır, ancak CX-5, mevcut SUV'ın rahatsızlığı ile kir üzerine acele eder. "Otomatik" RAV4: 200 mm ve pratik olarak pürüzsüz bir alttan "otomatik" RAV4'ün önündeki büyük avantajlar vardır.
Puanlar saymadan önce bile, Mazda'nın zaferinin olduğu açıktı. Honda mükemmel bir şekilde gerçekleştirildi: Kendisini off-road'de daha iyi gösterdi, CX-5 ilk etaptan ayrılabilir.
RAV4 ve özellikle de outlander artık güçlü oyuncuları etkilemiyor. Ve bu "nokta" sorunu çözülmez - sadece nesiller değişikliği. Yaklaşımdaki "vardiyaların" faydası. Fakat Mazda, hiçbir şeyi tehdit edene kadar öyle olur.
Gençlik ateşler
Güzellik patlaması.
Onlara karşı koymayın.
Bu üreticiler
| Honda cr-v | Mazda CX-5 | Mitsubishi Outlander. | Toyota Rav4. |
|
| Kıvırcık / Tam Kitle | 1586/2130 kg | 1565/2143 kg | 1505/2210 kg | 1540/2130 kg |
| Overclock zamanı | 10.3 C. | 9.0 S. | 10.5 C. | 9.4 C. |
| Azami hız | 190 km / s | 195 km / s | 198 km / s | 180 km / s |
| RADIUS Reversal | 5.5 M. | 6.0 M. | 5.3 M. | 5.3 M. |
| Yakıt / yakıt rezervi | AI-92, AI-95/57 L | AI-92, AI-95, AI-98/58 L | AI-92, AI-95/60 l | AI-95, AI-98/60 L |
| Yakıt tüketimi: Kentsel / Ülke / Karışık döngü | 9.8 / 6.2 / 7.5 l / 100 km | 9.2 / 6.1 / 7.2 l / 100 km | 9.8 / 6.5 / 7.7 l / 100 km | 11.6 / 6.9 / 8.6 l / 100 km |
| MOTOR |
||||
| Bir tür | benzin | benzin | benzin | benzin |
| yer | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak | önünde, çapraz olarak |
| Yapılandırma / Valflerin Sayısı | P4 / 16. | P4 / 16. | P4 / 16. | P4 / 16. |
| Çalışma hacmi | 2356 cm³. | 2488 cm³. | 2360 cm³. | 2494 cm³. |
| Sıkıştırma oranı | 11,1 | 13,0 | 10,5 | 10,4 |
| Güç | 137 KW / 186 HP 6400 rpm'de | 143 kW / 194 HP 6000 rpm'de | 123 kW / 167 HP 6000 rpm'de | 132 kW / 180 hp 6000 rpm'de |
| Tork | 244 n · m 3900 rpm'de | 4000 rpm'de 257 n · m | 222 n · m 4100 rpm'de | 233 n · m 4100 rpm'de |
| BULAŞMA |
||||
| Sürücü türü | tam | tam | tam | tam |
| Bulaşma | ||||
| İletim numaraları: | 2,65–0,41 / 1,86–1,25 | 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 | 2,63–0,38 / 1,96 | 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 |
| ana dişli | 3,24 | 4,33 | 6,03 | 4,07 |
| Şasi |
||||
| Süspansiyon: Ön / arka | McPherson / Çoklu tip | McPherson / Çoklu tip | McPherson / Çoklu tip | McPherson / Çoklu tip |
| Direksiyon | elektrik gücü ile rread | elektrik gücü ile rread | elektrik gücü ile rread | elektrik gücü ile rread |
| Frenler: Ön / arka | disk, havalandırmalı / disk | disk, havalandırmalı / disk | disk, havalandırmalı / disk |
|
| Lastikler | 235/60 R18 | |||
Ocak-Nisan ayları arasında RAV4, uzun zamandır lider camry önünde, Rusya'daki markanın en çok satan modeli haline geldi. 4 ayda bir geçit talebi% 48 arttı ve neredeyse 12.000 kopyaya ulaştı. Ve bu, Rus pazarındaki küçük boyutlu SUV segmentinin en çok aranan sondan sonra olmasına rağmen. Yeni RAV4 ve çok sayıda rakibi, orta sınıfın en geniş katmanları, bu yüzden işadamları ve ev hanımları ve emeklilerinin ve öğrencilerin sürüşü görülebilir. Sonuç olarak, segmentin içindeki rakipler arasında tutku açılır. Sadece geçen yıl, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson gibi oyunculardan farklı güncellemeler var. Her ikisinin de "Rafika "'un hatalar üzerinde sağlam bir çalışmaya ihtiyaç duyduğu açıktır, çünkü IV neslinin IV temsilcisi, önemli olmasa da, bir dizi yanlış hesaplamalarla açıkça günahkildirdi, ancak bu sınıf edilmeyen sınıfta. Her şeyden önce, Japonlar arabanın görünümünü değiştirmeye çalıştı. Yeni farlar şekli değiştirdi ve yönetti, daha muhteşem "sisli ışıklar", yükseltilmiş gövde kiti ve radyatör ızgarasının her iki kısmı vardı. Daha önce düzeltilmiş yüzü daha kolay, şimdi daha kolay görünüyorsa, şimdi keskinleşmiş ve etkilenen açılı, kırık çizgilerden geçti. Aynı tarzda, kıçın tasarımını yeni fenerlerle revize etti. Modifiye tamponlar sayesinde, vücut uzunluğu 35 mm (20 mm - ön, 15 mm - arka) arttı. ((Gallery_452)) Bitirme malzemeleri kabinde tamamen güncellendi, arka sıra yolcular için 12 voltluk bir soket ortaya çıktı, ancak en önemli yenilik, iki kadran arasında 4.2 inç renkli bir monitör olan bir gösterge tablosudur. Yerleşik bilgisayar ve araç ayarlarının bilgilerine ek olarak, ekran tam sürücünün çalışma modunu görüntüler. Düzen, klasik gibi görünüyor, tasarım görünüşte hoş geliyor, ancak panel, küçük simgelerin ve sayıların bolluğu nedeniyle aşırı yükleniyor. Şanzıman seçicisinin yanında, termokranın popülaritesini dikkate alarak gerçekten uygun olan bir tutamağı olan tam teşekküllü bir kupa takılacak olan dikdörtgen şeklinin bir coaster vardı. Öncelikle, bu, yetkili merkezi konsolun üzerindeki alt açıklığın tek kısmı budur, ancak öncekiler gibi, koltuklar ısıtma düğmeleri gizlenir, hareket modu, USB bağlantı noktası, soket vb. Tüm bu öğelerdir. Görülebilir değil, bunları kullanmaya gitmek uygun değil. Buna ek olarak, boyutu 6,1 inç olan Toyota Touch 2 multimedya sisteminin daha büyük ekranı önerilmektedir. Yeterli olmayacak. Ergonomiye göre en ciddi şikayetlerin geri kalanında, tasarım stili, terbiye malzemelerinin kalitesi ve montaj seviyesi hakkında hiçbir şikayet olmadığı için yok. Önemli lateral desteği olan büyük ön koltuklar misafirperverdir, ayarlar aralığı yeterlidir "gözler için" yeterlidir ve yer boldur. Arka yolcuların da mekan eksikliği konusunda şikayetçi olmaları muhtemel değildir. Aynı zamanda, tartışmalı çözüm, tam stepnenin arızası nedeniyle 506 ila 577 litre gövde hacminde bir artış gibi görünüyor. "Tasarruf" varlığı, ek alanı serbest bıraktı, ancak Rus otoyollarının vahşi kesimlerinde ulusal asfaltın özelliklerine alışkın olan Sibirya eyaletinde bir yerde alıcıları nasıl takdir edeceğini, büyük bir soru. Ancak burada hala bagaj bölmesinin yükleme yüksekliğinin en karlı göstergelerinden biridir. ((Gallery_451)) Japonlar, öncülün bariz hastalıklarından birini ortadan kaldırmaya çalıştı - yetersiz bir gürültü yalıtımı düzeyi. Bunun için ses şekillendirme malzemelerinin alanını% 55 artırmak zorunda kaldılar. Yapılan işin sonuçlarını tamamen takdir etmek için, geçiti "yüzlerce" olarak dağıtmak gerekir, ancak modelin test sürümünün yıldırım dinamikleri ve büyük bir çekiş marjı ile şaşırtması muhtemel değildir. 146 HP kapasiteli 2 litrelik bir benzinli "dört" ile "prestij güvenliği" ekipmanı Ve kademesiz varyatör, ev hanımlarına ve emeklilerine gitmek zorunda kalacak, çünkü bu seçenek sakin ve dostça karakteriyle metropolün iş ritmine uyması muhtemel değildir. Tüm tekerlekli sürücü geçişi, 3000 rpm'den sonra gaz pedalının manipülasyonuna kolayca reaksiyona giren yüksek hızlarda aktiviteyi gösterir. Takometre oku daha düşük menzilde yüzerken, Japonlar tembel ve düşüncelidir ve yeterli bir reaksiyon elde etmek için, hızlandırıcının çalışmasını kesinlikle doz yapmak gerekir. Pedal yerde tamamen boğulursa, varyatör trajik bir şekilde korur, motor karıştırılır ve şu ana kadarki her iki agrega aynı olacaktır, bir süre geçecektir. Karışık modda aktif yolculuk için gerçek yakıt tüketimi 10 l / 100 km'yi geçmez, ancak pasaport detayları yaklaşık 7.5 litre söylenir. Öyleyse, ailelerin babaları için, yabancı heyecanı değil, bakıcılığınızı, not aldığımız ve daha pahalı olan konfigürasyona çekmek daha iyidir. Restyling RAV4'te, sessiz bloklar arttı ve arka alt çerçevenin sertliği arttı, Yeni yumuşak yaylar altında amortisörlerin yeniden yapılandırılmasından dolayı araba önemli ölçüde hassas hale geldi. Şimdi, en kırık yolda, süspansiyon kibar ve tutarlı olmaya çalışıyor ve düzensiz kaplamalı köşelerde, geçit stabiliteyi gösterir ve hareketin yörüngesini korur. RAV4 kötü kontrollü değil, direksiyon simidi yeterli bir reaksiyona sahiptir, makine inme pürüzsüzlüğünü gösterir. ((Gallery_453)) Toyota, 1,28.000 ila 2 138.000 ruble ile fiyat aralığında ön ve tam sürüş ile 6 paket sunar. Güç hattı, 2 benzinli motor içerir - 146 hp kapasiteli 2 litre. ve 180 HP kapasiteli 2,5 litre hacim ve ayrıca 2,2 litrelik dizel performansı 150 HP Temel konfigürasyonda, araba 6 aşamalı bir MCPP, bir varyatör ve 6 vitesli bir "otomatik" de mevcuttur. Tüm modifikasyonlar Japonya'daki Tahara fabrikasında yapılır, ancak St. Petersburg konveyörü için acil durum modeli hakkında bilgi geçmişti. Doğrudan rakipler arasında ilk fiyat Hyundai Tucson'da düşüktür - 1 209 900 ruble., Kia Sportage - 1 189 900 ruble, Suzuki Grand Vitara - 1 129.000 RUB., Ssangyong Actyon - 949,000 Ruble. VW Tiguan daha fazla maliyetli olacak - 1 329.000 ruble, Renault Koleos - 1.299.000 ruble, Mazda CX-5 - 1 349.000 ruble, Ford Kuga'dan - 1 325.000 RUB'tan., Subaru Forester - 1 719.000 ovadan., Mitsubishi Outlander - 1.389.000 ruble.
2017 yılının Japon geçişinin yeni sürümü, önceki varyasyonlarından daha az ilginç değildi, bu da okuyucularımızın bir kısmına yayımlanmış materyallere, bu kadar çoktan sofistike fiyat etiketinin önemli ölçüde artan fiyat etiketine rağmen, bu şekilde doğrulanıyordu.
Belki de Rusya'daki Honda'nın durumu şu anda en tertemiz bir şekilde değil ve yıldan yıla, bu Japon otomobil üreticilerinden yeni otomobillerin satış hacmi hızla azalan, sıfır için çabalıyor. AEB Avrupa İş Birliği'ne göre, 2016 yılında Honda satışları sadece 1747 birim olarak gerçekleşti. Bir yıl önce, uygulanan Honda otomobillerinin miktarı 4500'den fazla parçasıydı. Aralık ayında satış istatistikleri ve 2016 yılı 2016 yılı için daha ayrıntılı olarak daha ayrıntılı olarak, yayınlanmış malzemeye tanışabilirsiniz:
Ve o anda bizi boyadık. Crossover çok uygun değilse, şimdi böyle bir dikkat çeker, o zaman en yakın rakibi, TOYOTA RAV4'ü, iç pazarımızda birçok nesnel neden için çok daha iyi hissettiriyor. 1,530.000 ruble ile başlayan fiyat etiketi, Toyota'nın daha zengin bir konfigürasyon olduğu, aynı olan fiyat etiketi, aynı olan fiyat etiketi, daha fazla, dört Honda'ya karşı daha esnektir ve en önemlisidir. , Toyota, diğer otomobil üreticilerinin diğer otomobil üreticilerinin çok uzaktayken güvenilirlik otomobillerine efsanevi üretmeye devam ediyor.
Pek çok duyduğumdan eminimGüç birimlerine zarar vermeden motoru 30, hatta 40 bin km'lik motorda değiştirmeden araba kullanan RAV4. Süspansiyon genellikle, Japonca "Rafiki" nde, bu tür kırılmış yerli yollarda kovalayan ve bu tür hızlarda, tekerleklerin yerinde kaldıklarını şaşırttı ... ve aynı zamanda asma, en azından kına. Genel olarak, güvenilirlik konusundaki Toyota uzun süredir söylenebilir, ancak pratikte nesiller değişikliği ile bir yüksek seviyede kalan, pratik olarak değişmediğinden daha keyifli olabilir.
Tüm bu avantajlar satış istatistiklerine yansıtılmaktadır, 2.158 Aralık 2016'da yeni geçitler ve yıllık dönem için 30 bin'den fazla satılan birim uyguladı.
Ve bu yüzden bugün 2017'yi düşünüyoruz. Git!
Rusya'da kış yürüyüşü. Bununla birlikte, donlar (orta şeritte zaman zaman, bunlar olurlar), buzlu ve bazen listelenen yollar, geçitler için mükemmel zaman. Yılın bu döneminde zor parazitler sudaki balıklar gibi hissediyorum, istisnalar ve bugünkü hikayemizin kahramanı olmadı.
RAV4 adında geçit
İki geçit, Toyota Rav4 ve Honda CR-V'nin rakipsiz kalması şaşırtıcı değildir. Paremik sınıfın şafağında, bu iki Japon otomobil şirketi, rüzgarın darbelerinin olduğu ve hepsinden daha hızlı olanı, yalnızca güzel bir görünümü değil, aynı zamanda adil bir pratiklik de dahil olan yeni otomotiv moda trendlerine adapte oldukları yerden takip eden ilk idi. 1990'ların ortalarında segmentin popülerleşmesinin ilanları olan bu iki kentsel SUV'dur. Bununla birlikte, Rav4 biraz daha erken geldi, bu yüzden ona bir sınıf baba olarak adlandırmayı kabul ediyoruz, yani bu modelin tüm geçitler arasında standart olarak adlandırılabileceği anlamına geliyor. Bizi ne sunabilir?
Ve çok şey sunabilir. Zamanla, Kompakt Segment'in gözle görüldüğü bir kez büyüdüğü model, daha ilerici güvenlik sistemleri ve yalnızca birkaç yıl önce sadece birinci sınıf SUV ve sedanlarda tespit etmek mümkün olduğunu, sürücüye daha ilerici güvenlik sistemleri ve elektronik özellikleri var. Görünüm ayrıca komplikasyon yönünde de değişir, daha hızlı ve daha karmaşık tasarımlar ve görsel çözümler. 20 yıl önce, RAV4, hafif bir sportiflik jantıyla yarı-uteral bir manzaraya sahipti. Artık geçitlerin daha sofistike fıkralarda çalıştıkları açıkça ortaya çıkıyor. IV neslinin en son restyled versiyonu, özellikle otomobilin önünde, iyi bir stilistik element seti nedeniyle bireysellik ve sofistike vurgulamaktır.
Aracın tek noktası değişmeden kalır, görünüşü yılındaki gibi, modelin sonraki sürümleri ölçüldü ve hatta biraz sıkıcı olarak kaldı. İstikrar - yetenek belirtileri, RAV4 durumunda, bu% 100 doğrulanır!
Düşünceli modelin bir başka onayı, dünya çapında büyük otomobil satışlarıdır. Yeni arabalar için en büyük pazarda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, ilk üç satış liderinde stabil bir şekilde gerçekleşir. Şu anda, Honda Cr-V'nin önündeki satışlarda, ancak Toyota, ikinci konumda, arkamda değil. Komşu Kanada'da 2016 yılı için, bu geçitlerden 49 bin satıldı ve bir kez daha popülerlik teorisini kanıtladı. Birçok otomobil üreticisi bunu sadece hayal edebilir.
Popülarite Rav4 bir gün arasında oldu. Ancak segmentteki rakipler aslında bile ortadan kaldırıyor. "Kompakt" geçitleri gerçekten çok fazla: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, burada VW Tiguan ekleyin. Çok sayıda mükemmel yedi aile ailesi, lüks geçit, dört kapılı coupe, hibrit ve hatta elektrocarlar, her zevke ve renge için subspact SUV'sinde bulunan çok sayıda mükemmel yedi aile ailesi, lüks geçişi, zarif park parçaları.
Listelenen geçişlerin bazıları harici olarak daha çekicidir, diğerleri sürüş açısından ilginçtir, üçüncü soğutucu farklı şekilde sıkışır. En zengin sınıflara sahip seçenekler.
Ancak çoğu, Toyota Rav4'ü olan sahte popüler popülerliğin olmadığı için övünmez. Fenomen? Olabilir.
2017 RAV4 için ve karşı
Neden onları satın alıyoruz?
Kıyafetlerle tanışın. RAV4 Giysilerinin yüksekliğinde olduğu dikkat göstermeye değer. Gereksiz bir şey yok, her şey kesinlikle ve ölçülür. Bu geçitlere bakıp sakin ol, hiç Kivalol gerekli değil. Prensip olarak, çok sakin birisi için de, böyle insanlar Toyota'nın tasarımının sadece sıkıcı olduğunu söylüyor. Sadece dördüncü nesilde, restyling versiyonunda, optik, hem ön ve arka hem de tam teşekküllü LED ışıkları aldığında ve yenilenmiş yeterince kesim tamponları toplam araba topluluğuna mükemmel bir şekilde yaklaştı.
Kaputun altında da devrimci bir şey bulamayacaksınız. Bizim durumumuzda, 2.5 litre, dört silindirli benzinli motor seti. Aslında, önceki "Rafam" ın sahiplerine eski bir 2,4 litre motor iyi bir tanıdık. Üçüncü nesleye kıyasla güç 180 HP'ye yükseldi ve 233 nm tork. Araba çeliği, hızlandırıcı pedalına presleme için cevap vermek için biraz daha az, 100 km / s'ye hızlanma 1 saniye düşüyor. Bununla birlikte, artan akneye rağmen, CR-V'nin aşılaması mümkün değildir, bir türbin eksikliği ve doğrudan enjeksiyonun kendilerini hissettirir. Toyota Rav4'teki yenilik görmeyeceksiniz. Her şey basit, ama güvenilir! Eski zamanlarda, Raugy, güçlü bir V6'nın gururlu sahibi oldu. Böyle bir motorla, Lexus'la 100 km / saate kadar dinamiklerde rekabet etmek için eşit olabilir, neredeyse hiç sedan içinden aşağılık. Ne yazık ki, o zaman altın zaman geri dönüşümsüz bir şekilde gitti.
İkinci eleman, taşınırken atmosferi yaratır - iletim. Bizim durumumuzda, 6 vitesli bir otomatik şanzımandır. Birkaç kelimeyle işini nasıl karakterize ediyor? O sıkıcı, nokta! Bir patlama ile atanan sorumlulukları yerine getirir, ancak ondan özel bir şey beklemek gerekli değildir.
Yukarıda belirtilen iki unsur, motor ve şanzıman çelişkili sembiyoz yaratır. Dördüncü nesil RAV4, bazı özel konuşma hissi ile karakterizedir. Çok iyi hızlandırılmış gibi görünüyor, ancak hızlı bir şekilde hızlanmanız gereken bazı manevralarla, doğru pedalın yerine getirilmesi gerekiyor. Motor ses tonunu arttırmaya başlar, takometre oku hızlı bir şekilde maksimum değerlere gider, altı vites kutusu, Circum'daki bir akrobat gibi şanzımanları, belirli bir hareket modunda uygun iletim bulma umuduyla hitap eder. , sonuç olarak maksimum tasarruf yakıtını unutmayın. Makinenin bundan beklediğiniz ivme alamadığı ortaya çıktı. Bireysel teknik özellik, hiçbir şey yapılamaz. Bununla birlikte, Toyota şanzımanının işletimi, kötü adlandırılması zordur, açık ve pürüzsüz ve bu iyidir.
CR-V ile karşılaştırıldığında, kahramanımız, dinamiklerde önemli ölçüde kaybedilir, özellikle 0 ila 100 km / s arasında hızlandığında açıkça görülebilir.
Peki ya yönetilebilirlik? Burada her şey RAV4 için de standart, oldukça yalın. Prensip olarak, Krasovovera oymacılığından beklemek özel bir şey değil, bu yüzden eksileri kategorisine koymak yanlış olur. Belirli bir şekilde alınması gereken başka bir özellik.
Lexus gibi yumuşak hareket
RAV4 sürüşü birçok kişi için vahiy olur, Toyota, yolda güçlü ve sağlam keçe arabaları oluşturmayı öğrendi. Bazı Platform Archaic'e rağmen, çalışmalarını bir artı ile beş kişiyle gerçekleştirir, sessizlik kabinde hüküm sürer ve kusurun kusurlu asfaltta istikrarı bile karmaşık yolculuklar bile çarpıyor. Gürültü yalıtımı muhteşemdir, segmentte en iyisi olabilir.
Yıl ötesi geçit, genellikle montaj kalitesi, iç mekanların elemanlarını ve uygulanan malzemelerin kalitesi ve Toyota'da olmadığınız gibi uygulanan malzemelerin kalitesi ile ayırt edilir. Bazı yumuşaklık ve vanalara rağmen süspansiyon, dik ve yüksek hızlı dönüşlerde aşırı rulo vermez ve yol pürüzlerinden ayrılmaz.
Elektronik yardımcılar (örneğin, Toyota Tork Kontrolü AWD sistemi) derin kar veya riskli kirlere sıkışmanıza izin vermeyecektir. Elbette makul sınırlarda.
RAV4 içinde iyi donanımlı ve şehirdeki günlük operasyon için uygundur. Birincil ekipmanın bile, üreticinin alıcılarla ilgilendiğini ve maksimum kolaylık ve düşünceli bir arayüzü sağladığını not etmek önemlidir. Üstten kesme yapılarında, araç sahibi, deri, krom ekler ve hatta anlaşılmaz kapıların ve mermer altında merkezi konsol gibi birçok lüks ilave alacaktır. *
* Hayır, hayır, ama Toyota bazen Bziki olur. Camry'de, taşların altında veya diğer bazı kayalar için benzer bir şey görebilirsiniz. Fotoğraflarda, bizim durumumuzda, bu bilgi nasıl iyi görünüyor.
Crossover'a iniş yüksektir, eğer squat sedan trafik sıkışıklığında durursa, yol durumunu değerlendiren çatılarına bile bakmak mümkün olacaktır.
Bilgi ve Eğlence Sistemi, Toyota arayüzünün klasik örneği, şirketin tüm arabalarına geçtiği. Biraz eski bir konsept, ancak arayüzü çalışmak ve yönetmek, diğer birçok arabadan çok daha kolaydır. En yakın ve en renkli örnek Honda CR-V'dur, bu ortağın borç yönetiminin anlaşılmasıyla, her şey Toyota'dan çok daha karmaşıktır.
Bazı araç sahipleri ve yolcuları rahatsız görünen birkaç şey. Sürüş modlarının veya ısıtılmış koltukların anahtarlama düğmeleri gibi otomobilin bazı kontrolleri, merkezi konsolun dibinde çok uygun değildir; bu, işleri onlarla biraz zorlaştırır. Bazıları için hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Son olarak, iç mekanla ilgili konuşmayı tamamlayarak, gösterge panelinin tasarımı hakkında birkaç kelime söyleyelim. O tartışmalı. Belki de hızla gelir, ama bize tam olarak görünüyordu.
"Spor" ve "ECO" modlarının çalışmalarına gelince, normal çalışma koşullarında bunları dahil etmek işe yaramaz. Bu arabanın dinamiklerinin "Spor" modu vermez, sadece vites değiştirmek, aktif işin görünürlüğünü oluşturur ve "Eko-ekonomik" modu yakıt tüketimini azaltma açısından mucizeler oluşturmaz.
Ve en ilginç sistem. Maksimum RAV4- 360 derece oda görüntüleme setlerinde mevcuttur. Onunla otopark kolaylaşacak.
Makul ve pratik
Aslında, RAV4 hakkında bilmeniz gereken en önemli şey, Japon uzun ömürlü geçitlerin, bagajın taşınması için en pratik ve en çok düşünülmüş aile arabalarından biridir. Arka koltuk sırtları hızlı ve kolay bir şekilde katlanır. Alt konumdayken tatmin edici bir resim açacaksınız - herhangi bir kargonun taşınması için 2.078 litre veya başka amaçlar için. Gösterge, CR-V'dan biraz daha küçük ama hafifçe.
