Belki birisi aynı fikirde olmaya hazırdır, ancak markanın çoğu hayranı için Mitsubishi ilk Pajero Sport crossover nesli uzun zamandır bir efsane olmuştur. İlk olarak 1996 yılında halka arz edilen bu otomobil, SUV tutkunlarının kalbini hemen kazanarak, zamanının en popülerlerinden biri haline geldi. İlk nesil "Spor" 2008'de tarihe geçti, ancak bugüne kadar bu makinelerin devasa bir ordusu sahiplerine güvenilir bir şekilde hizmet etmeye devam ediyor.
İlk Mitsubishi Pajero Sport, elbette, görünümlerinden memnun olmadı. Bunlar, kompakt Pajero Pinin ile tam boyutlu "canavar" Pajero arasında önemli bir yer tutan acımasız orta boy SUV'lardı. O zamanki yeniliğin dışına, ciddi agresif SUV'ların karakteristiği olan basit doğrusal formlar hakim oldu ve sadece 2005'in yeniden şekillendirilmesi, otomobil tasarımında popülerlik kazanmaya başlayan bu resme önemsiz stil notları getirdi.
Uzunluk Mitsubishi gövdesi Pajero Sport 1. nesil 4545 mm iken, dingil mesafesi 2725 mm'ye eşitti ve geniş salon ve geniş bir bagaj için yer bırakın. Geçit genişliği 1775 mm idi ve yükseklik 1730 mm'yi geçmedi. İlk Pajero Sport'un yerden yüksekliği sık arazi gezileri için tasarlandı ve bu nedenle 215 mm'ye eşitti, bu da ciddi yol engellerinin bile üstesinden gelmeyi mümkün kıldı. SUV'nin boş ağırlığı ortalama 1825 kg'dı, ancak üst düzey konfigürasyonlarda 1895 kg'a yükselebilir.
Beş kişilik salonun içi de şaşırtmak veya etkilemek için tasarlanmamıştı. Her şey oldukça basit, ancak uyumlu, rahat ve sürücünün ve yolcunun konforu için azami özenle dekore edilmiştir.
Aynı zamanda, iç mekan oldukça güvenli ve zaten temel donanımda ön gerdiricili üç noktalı kemerler ve iki ön hava yastığı alındı. Konfigürasyona bağlı olarak kabinde bulunur ve 4 veya 6 hoparlör için ses hazırlığı. Ayrıca, bu araba klima, ısıtmalı ön koltuklar ve orta konsolun üzerinde ek bir gösterge paneli ile donatıldı.
Özelliklerİlk olarak Mitsubishi pajeroİlk nesil Sport sadece bir tane ile doğdu dizel motor... Yaklaşık 100 hp geliştirebilen 8 valfli SOHC tipi zamanlama mekanizmasına sahip 4D56 markasının sıralı dört silindirli bir birimiydi. maksimum güç ve 2000 rpm'de yaklaşık 240 Nm sağlar. Bu motorla crossover maksimum 145 km/s hıza ulaşabilirken, 0'dan 100 km/s hıza çıkması yaklaşık 18,0 saniye sürdü. Biraz sonra (2004) piyasada iki değişiklik daha ortaya çıktı. bu motor, diğer turboşarj sistemlerinin kurulumu nedeniyle değişen derecelerde artış. Bunlardan biri, aynı tork seviyesinde, 115 hp'ye kadar sağladı. güç ve daha güçlü versiyonu 133 hp üretti. ve 280 Nm tork. Son iki motora sahip SUV'ler 150 km / s hıza ulaşabilir, ancak orijinal motorla aynı 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı.
2000 yılında yeniden biçimlendirme sırasında, motor hattı, toplam hacmi 3.0 litre olan altı silindirli bir 6G72 benzin ünitesi ile dolduruldu. Doğrudan enjeksiyon sistemi ve 16 valfli DOHC triger kayışı ile donatılmış bu motor 170 hp güç üretebilir. güç ve 255 Nm tork üretir. için bir kontrol noktası olarak benzinli motor 5 ileri "mekanik" ve 4 ileri "otomatik" olarak sunuluyor. Dinamikler açısından, birinci nesil Pajero Sport'un benzinli versiyonları çok daha hızlıydı, sadece 12.8 saniyede hız göstergesinde ilk yüze hızlandı ve 175 km / s azami hız sağladı.
Pajero Sport I, bir sistemle desteklenen, iyi tasarlanmış bir arazi süspansiyonuna sahip çerçeveli bir otomobildir. Tüm tekerlekten çekiş Kolay Seçim 4WD. 2000'den önce tasarımda restyling arka süspansiyon geliştiriciler yaylar kullandılar, ancak daha sonra bunları modern bir araba için daha uygun olan yaylarla değiştirdiler. Bağımsız bir cephe kullanıldı. burulma çubuğu süspansiyonu... Ön aksa havalandırmalı disk frenler takıldı, ancak arkada "sadece disk" tercih edildi.
Farklı pazarlarda, Pajero Sport'un ilk nesli farklı isimler altında satıldı. Japonya'da geçit Mitsubishi Challenger olarak adlandırıldı, ABD'de "onu aramayı tercih ettiler" Mitsubishi Montero Sport, araba Mitsubishi Nativa ve Mitsubishi Shogun Sport isimleri altında da biliniyordu, ancak Rusya'da kullanılan Mitsubishi Pajero Sport idi. İlk nesil 2008 yılına kadar üretildi ve ülkemizde başarıyla uygulandı.
| Otomobil | Mitsubishi Pajero Spor | |
| Değişiklik adı | 3.0 | 2.4 DI-D |
| vücut tipi | beş kapılı vagon | |
| Yer sayısı | 5 | |
| uzunluk, mm | 4785 | |
| Genişlik, mm | 1815 | |
| Yükseklik, mm | 1800 | |
| Dingil mesafesi, mm | 2800 | |
| Yerden yükseklik (boşluk), mm | 216 | |
| Boş ağırlık, kg | 1975 | 2020 |
| motor tipi | benzin, çok noktalı enjeksiyonlu | dizel, turboşarjlı |
| Konum | ön, uzunlamasına | ön, uzunlamasına |
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 6, V şeklinde | 4, üst üste |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 2998 | 2442 |
| Vana sayısı | 24 | 16 |
| Maksimum güç, beygir gücü ile birlikte. (kW) / rpm | 209 (154) / 6000 | 181 (133) / 3500 |
| Maksimum tork, Nm / rpm | 279 / 4000 | 430 / 2500 |
| Aktarma | otomatik, 8 vitesli | mekanik, 6 vitesli (otomatik, 8 vitesli) |
| Tahrik ünitesi | kalıcı tam | |
| Lastikler | 265/60 R18 | |
| Azami hız, km / s | 182 | 180 (180) |
| Hızlanma süresi 0-100 km/s, s | 11,7 | 11,4 (12,3) |
| Yakıt tüketimi karışık döngü, l / 100 km | 10,9 | 7,4 (8,0) |
| Kapasite yakıt tankı, ben | 70 | 70 |
| Yakıt tipi | AI-95 benzin | dizel |
"Mitsubishi Pajero Sport" otomobilinin teknik özellikleri, üreticinin verilerine göre belirtilmiştir. Tablo ana parametreleri gösterir: boyutlar, motorlar, dişli kutuları, tahrik tipi, yakıt tüketimi, dinamik özellikler, vb. teknik Bilgiler yetkili satıcılar ile kontrol edin.
Yerden yükseklik (açıklık) Mitsubishi araba Pajero Sport, destek yüzeyi ile makinenin en alt noktası, örneğin motor koruması arasındaki minimum mesafedir. Yerden yükseklik, aracın modifikasyonuna ve donanımına bağlı olarak değişebilir.
Mitsubishi Pajero Sport hakkında da bkz.
Pajero Sport, Mitsubishi model yelpazesinde Pajero ve Pajero Pinin arasında bir ara konuma sahiptir. Adındaki "Spor" kelimesi, bu otomobilin Mitsubishi'nin ralli yarışmalarında kazandığı muazzam deneyim kullanılarak tasarlandığı ve öncelikle aktif yaşam tarzına sahip kişilere hitap ettiği anlamına geliyor. Bu beş kapılı dört tekerlekten çekişli cip, arazide kendinden emin hissediyor ve yüksek arazi kabiliyeti ile karakterize ediliyor.
Bu SUV'nin sadece adı değil, görünümü de sportif bir hava oluşturuyor. Dinamik ön tasarım: agresif tampon, ızgara ve ön Sis farları arabanın gücü ve prestiji hakkında konuşun. Pajero Sport'un düz yüzeylerini vurgulayan vücut hatlarının ince kıvrımları, çevredeki dünyayla genel bir uyum etkisi yaratır. Gerçek bir klasik SUV böyle görünmelidir. Yüksek yerden yükseklik, erkeksi tasarım, basit ama zarif gövde, bu arabanın yeteneklerine mutlak bir güven yaratır.
İlk Mitsubishi Pajero Sport, 1996 yılında montaj hattından çıktı.
2000 yılında, model yeniden şekillendirildi. Yaylar yerine daha konforlu yaylar ortaya çıktı. 2.4 litrelik benzinli motorun yerini 3.0 V6 aldı. Sahte radyatör ızgarası ve iç kaplama değişti.
Pajero Sport'un sürüş özellikleri, sıradan Pajero'dan önemli ölçüde farklıdır. İlk olarak, motorlar yüksek devirlidir, bu da halka açık yollarda eğlenceli bir dinamik sürüş anlamına gelir ve arazi arazisi için pek uygun değildir. İkincisi, süspansiyon çok daha sıkı, köşelerde büyük rulolara izin vermiyor ve sürüş sırasında güven katıyor yüksek hızlar... Aynı zamanda, çok enerji yoğundur ve kötü bir yolun pürüzlerini emer. Tabii ki, off-road bu araba da fena değil, ama bu onun unsuru değil. Pajero Sport, hayranlar için harika bir seçim büyük SUV'ler sahibinin sportif hırslarını tatmin edebilir.
Otomobilin avantajları arasında, ön "aksı" 100 km / s hıza kadar (devre dışı bırakma - herhangi bir hızda), arka hibrit kendinden kilitli diferansiyel ( iki otomatik kilit), bağımsız bir burulma çubuğu ön süspansiyonu ve sağlam bir çerçeve şasi ... Tüm bunlar, oldukça düşük bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde, Pajero Sport'a otoyollarda mükemmel stabilite ve yol tutuşu ve yüksek arazi kabiliyeti sağlar.
Pajero Sport, aktif ve aktif olmasını sağlamak için çok çeşitli önlemler uygulamıştır. pasif güvenlik araba. Geri çekilebilir emniyet kemerlerini tamamlayan iki hava yastığı, önden bir darbede anında gazla dolar ve sürücü ile ön yolcunun yaralanmasını azaltır. Artı mükemmel fren sistemi(ön frenler - havalandırmalı disk, arka - kampana), 4 kanallı ABS ile donatılmış elektronik sistem kapılarda fren gücü dağılımı EBD ve yan korkuluklar. Kabinde travmaya dayanıklı elektrikli camlar, klima veya iklim kontrolü, ek bir arka ısıtıcı, ısıtmalı ön koltuklar ve yan aynalar, bir ek cihaz bloğu (deniz sıcaklığı, elektronik pusula, yağ basıncı göstergesi, voltmetre) vardır. , ses hazırlığı (4 veya 6 hoparlör, bir elektrikli anten ), büyük bir bagaj bölmesi ve alaşım jantları olan geniş bir gövde.
3.0 litre hacimli ve 177 hp çıkışlı V6 benzinli motor. arabayı 175 km/s hıza kadar hızlandırmanızı sağlar. Buna bir alternatif, sıralı 2,5 litrelik 100 beygir gücünde bir turbo dizeldir. Motorlar beş aşamalı bir motorla donatılmıştır. mekanik kutuşanzımanlar veya 4 bantlı uyarlanabilir "otomatik" INVECS-II (Akıllı ve Yenilikçi Araç Kontrol Sistemi).
Pajero Sport 2010 Prömiyeri model yılı 2009 yılında Moskova Motor Show'da gerçekleşti. Yer seçimi tesadüfi değildi - Mitsubishi, otomotiv pazarı RF. Gerçekten de, 2007 mali yılında Rusya'da yaklaşık 100.000 Mitsubishi otomobil satıldı.
Araba çeşitli pazarlarda ve farklı isimler altında sunulmaktadır. Rusya, Güneydoğu Asya, Okyanusya ve Orta Doğu'da Pajero Sport, Güney Amerika'da Montero Sport, Latin Amerika'da Nativa ve Avustralya'da Challenger olarak pazarlanmaktadır. Model Avrupa ve Kuzey Amerika'da satışa sunulmayacak.
Pajero Sport 2010 daha sportif ve modern bir görünüm kazandı, boyutu biraz arttı ve çok daha sağlam görünmeye başladı. Yeni SUV selefinden daha uzun - arabanın uzunluğu 4695 mm (eski modelde 4620), genişlik - 1815 mm (1775), yükseklik - 1800 mm (1730). Sonuç olarak, dingil açıklığı, şimdi 2800 mm (2725). Artan boyutun bir sonucu olarak, iç mekan daha da geniş ve konforlu hale geldi (özellikle arkadaki yolcular için). Pajero Sport'un iki iç modifikasyonu vardır: üç sıra koltuklu (7 koltuklu) veya iki koltuklu (5 koltuklu).
Otomobilin dışı sportif ve dinamik bir tarzda yapılmıştır. Geniş kapı açıklığı sayesinde kabine girme süreci daha da rahat hale geldi. Tamponlar, çamurluk uzantıları ve yan çıtalar gövde ile aynı renktedir. Gümüş renkli dış detaylar (sis farı kenarları, marşpiyeller) araca asil bir görünüm kazandırıyor. Kapı kolları ve ayna kapaklarının krom tonları görünümü tamamlıyor. Bu arada aynalar, ısıtma ve elektrikli tahrik ile donatılmıştır - park ettikten sonra otomatik olarak katlanabilirler.
Pajero Sport'un içi temiz ve zarif bir tarzda yapılmıştır. İç mekan ve bagaj, daha fazla rahatlık için su geçirmez malzeme ile kaplanmıştır, bu da dış mekan meraklıları için çok uygundur. Arka koltuğa üçüncü bir orta koltuk başlığı eklendi. Ön panel tasarımı tamamen yeniden tasarlandı. Tasarımında, ahşabı taklit eden ekler de dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Etkileyici ekran (belirli donanımlarda mevcuttur).
Mitsubishi Pajero Sport, hız farklılıklarını ortadan kaldıran isteğe bağlı arka diferansiyel kilidine sahip Super Select 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. arka tekerlekler... Ön süspansiyon - bağımsız, çift paralel A-şekilli kollarda, arka süspansiyon - üç bağlantılı yay.
Motor yelpazesi, 2,5 litre (178 hp) veya 3,2 litre (163 hp) Common Rail dizel motorları ve 3,0 litre altı silindirli motorları içerir. benzin ünitesi 220 hp gücünde Rusya'da sadece bir seçenek sunuluyor - 163 beygir gücündeki 3.2 litrelik dizel motor. 3500 rpm'de ve 2000 rpm'de maksimum 343 Nm tork. Motor, beş vitesli bir manuel şanzıman veya dört vitesli bir şanzıman ile eşleştirilmiştir. Otomatik şanzıman... Otomatik şanzıman, INVECS-II'nin özel sürüş stiline bağımsız olarak uyum sağlayabilir. Vitesleri manuel olarak değiştirmek mümkündür.
SUV, herhangi bir yolda iyi yol tutuş ve güvenilirlik sağlayan, eğilme ve burulmaya karşı artırılmış (sırasıyla %100 ve %50) dirençli, merdiven tipi bir çerçeveye dayalı yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. yol yüzeyi... Süspansiyon yapısal olarak değişmedi (önden bağımsız, arkadan bağımsız). Ön frenler - havalandırmalı, arttırılmış çap. Arka mekanizmalar hala tambur tipindedir.
Boyut yerden yükseklik 215 mm, girişte eğim açısı 36 ° ve çıkışta 25 ° 'dir. Yan eğim açısı 45 ° ve maksimum ford derinliği 600 mm'dir. Seri, yüksek kaliteli çelik gövde altı koruması ve darbeye dayanıklı ayak dayama yerleri ile arazi maceralarının hayranlarını memnun ediyor.
Pajero Sport, günlük kullanım için saygın ve konforlu bir otomobildir. Mükemmel dinamiklere, eşsiz performansa, rahat bir iç mekana, mükemmel kros kabiliyetine ve gelişmiş güvenlik sistemlerine sahiptir. Pratik ve sportif, şık ve zarif Pajero Sport, en seçici müşterileri bile tatmin edecek.
Pajero Sport, Mitsubishi model yelpazesinde Pajero ve Pajero Pinin arasında bir ara konuma sahiptir. Adındaki "Spor" kelimesi, bu otomobilin Mitsubishi'nin ralli yarışmalarında kazandığı muazzam deneyim kullanılarak tasarlandığı ve öncelikle aktif yaşam tarzına sahip kişilere hitap ettiği anlamına geliyor. Bu beş kapılı dört tekerlekten çekişli cip, arazide kendinden emin hissediyor ve yüksek arazi kabiliyeti ile karakterize ediliyor.
Bu SUV'nin sadece adı değil, görünümü de sportif bir hava oluşturuyor. Otomobilin ön tarafının dinamik tasarımı: agresif tampon, radyatör ızgarası ve ön sis farları otomobilin gücünü ve prestijini anlatıyor. Pajero Sport'un düz yüzeylerini vurgulayan vücut hatlarının ince kıvrımları, çevredeki dünyayla genel bir uyum etkisi yaratır. Gerçek bir klasik SUV böyle görünmelidir. Yüksek yerden yükseklik, erkeksi tasarım, basit ama zarif gövde, bu arabanın yeteneklerine mutlak bir güven yaratır.
İlk Mitsubishi Pajero Sport, 1996 yılında montaj hattından çıktı.
2000 yılında, model yeniden şekillendirildi. Yaylar yerine daha konforlu yaylar ortaya çıktı. 2.4 litrelik benzinli motorun yerini 3.0 V6 aldı. Sahte radyatör ızgarası ve iç kaplama değişti.
Pajero Sport'un sürüş özellikleri, sıradan Pajero'dan önemli ölçüde farklıdır. İlk olarak, motorlar yüksek devirlidir, bu da halka açık yollarda eğlenceli bir dinamik sürüş anlamına gelir ve arazi arazisi için pek uygun değildir. İkincisi, süspansiyon çok daha sıkı, köşelerde büyük rulolara izin vermiyor ve yüksek hızlarda sürerken güven katıyor. Aynı zamanda çok enerji yoğundur ve kötü bir yolun pürüzlerini emer. Tabii ki, off-road bu araba da fena değil, ama bu onun unsuru değil. Pajero Sport, sahiplerinin sportif hırslarını tatmin edebilen büyük SUV hayranları için mükemmel bir seçimdir.
Otomobilin avantajları arasında, ön "aksı" 100 km / s hıza kadar (devre dışı bırakma - herhangi bir hızda), arka hibrit kendinden kilitli diferansiyel ( iki otomatik kilit), bağımsız bir burulma çubuğu ön süspansiyonu ve sağlam bir çerçeve şasi ... Tüm bunlar, oldukça düşük bir ağırlık merkezi ile birleştiğinde, Pajero Sport'a otoyollarda mükemmel stabilite ve yol tutuşu ve yüksek arazi kabiliyeti sağlar.
Pajero Sport, aktif ve pasif araç güvenliğini sağlamak için çok çeşitli önlemler uygulamıştır. Geri çekilebilir emniyet kemerlerini tamamlayan iki hava yastığı, önden bir darbede anında gazla dolar ve sürücünün ve ön yolcunun yaralanmasını azaltır. Artı mükemmel bir fren sistemi (ön frenler - havalandırmalı disk, arka - kampana), elektronik fren gücü dağıtımı EBD'li 4 kanallı ABS ve kapılarda yan güvenlik rayları ile donatılmıştır. Kabinde travmatik elektrikli camlar, klima veya iklim kontrolü, ek bir arka ısıtıcı, ısıtmalı ön koltuklar ve yan aynalar, ek bir gösterge paneli (deniz sıcaklığı, elektronik pusula, yağ basıncı göstergesi, voltmetre), ses hazırlığı var (4 veya 6 hoparlör, bir elektrik anteni), büyük bir bagaj bölmesi ve alaşım jantları olan geniş bir gövde.
3.0 litre hacimli ve 177 hp çıkışlı V6 benzinli motor. arabayı 175 km/s hıza kadar hızlandırmanızı sağlar. Buna bir alternatif, sıralı 2,5 litrelik 100 beygir gücünde bir turbo dizeldir. Motorlar, beş ileri manuel şanzıman veya 4 bantlı uyarlanabilir "otomatik" INVECS-II (Akıllı ve Yenilikçi Araç Kontrol Sistemi) ile donatılmıştır.
Pajero Sport 2010 model yılının prömiyeri 2009 yılında Moskova Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Yer seçimi tesadüfi değildi - Mitsubishi, bu adımla Rus otomotiv pazarına yönelik özel tutumunu gösterdi. Gerçekten de, 2007 mali yılında Rusya'da yaklaşık 100.000 Mitsubishi otomobil satıldı.
Araba çeşitli pazarlarda ve farklı isimler altında sunulmaktadır. Rusya, Güneydoğu Asya, Okyanusya ve Orta Doğu'da Pajero Sport, Güney Amerika'da Montero Sport, Latin Amerika'da Nativa ve Avustralya'da Challenger olarak pazarlanmaktadır. Model Avrupa ve Kuzey Amerika'da satışa sunulmayacak.
Pajero Sport 2010 daha sportif ve modern bir görünüm kazandı, boyutu biraz arttı ve çok daha sağlam görünmeye başladı. Yeni SUV öncekinden daha büyük - arabanın uzunluğu 4695 mm (eski modelde 4620), genişlik - 1815 mm (1775), yükseklik - 1800 mm (1730). Sonuç olarak, dingil mesafesi değişti, şimdi 2800 mm (2725). Artan boyutun bir sonucu olarak, iç mekan daha da geniş ve konforlu hale geldi (özellikle arkadaki yolcular için). Pajero Sport'un iki iç modifikasyonu vardır: üç sıra koltuklu (7 koltuklu) veya iki koltuklu (5 koltuklu).
Otomobilin dışı sportif ve dinamik bir tarzda yapılmıştır. Geniş kapı açıklığı sayesinde kabine girme süreci daha da rahat hale geldi. Tamponlar, çamurluk uzantıları ve yan çıtalar gövde ile aynı renktedir. Gümüş renkli dış detaylar (sis farı kenarları, marşpiyeller) araca asil bir görünüm kazandırıyor. Kapı kolları ve ayna kapaklarının krom tonları görünümü tamamlıyor. Bu arada aynalar, ısıtma ve elektrikli tahrik ile donatılmıştır - park ettikten sonra otomatik olarak katlanabilirler.
Pajero Sport'un içi temiz ve zarif bir tarzda yapılmıştır. İç mekan ve bagaj, daha fazla rahatlık için su geçirmez malzeme ile kaplanmıştır, bu da dış mekan meraklıları için çok uygundur. Arka koltuğa üçüncü bir orta koltuk başlığı eklendi. Ön panel tasarımı tamamen yeniden tasarlandı. Tasarımında, ahşabı taklit eden ekler de dahil olmak üzere yüksek kaliteli malzemeler kullanılmıştır. Etkileyici ekran (belirli donanımlarda mevcuttur).
Mitsubishi Pajero Sport, arka tekerlekler arasındaki hız farklılıklarını ortadan kaldıran isteğe bağlı arka diferansiyel kilidine sahip Super Select 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Ön süspansiyon - bağımsız, çift paralel A-şekilli kollarda, arka süspansiyon - üç bağlantılı yay.
Motor yelpazesi, 2.5 litre (178hp) veya 3,2 litre (163hp) hacimli common rail direkt enjeksiyon sistemine sahip dizel motorları ve 220hp kapasiteli 3.0 litrelik altı silindirli benzinli üniteyi içerir. Rusya'da sadece bir seçenek sunuluyor - 163 beygir gücündeki 3.2 litrelik dizel motor. 3500 rpm'de ve 2000 rpm'de maksimum 343 Nm tork. Motor, beş vitesli bir manuel şanzıman veya dört vitesli bir otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Otomatik şanzıman, "INVECS-II" özel sürüş stiline bağımsız olarak uyum sağlayabilir. Vitesleri manuel olarak değiştirmek mümkündür.
SUV, herhangi bir yol yüzeyinde iyi yol tutuşu ve güvenilirlik sağlayan, eğilme ve burulmaya karşı artan direnç (sırasıyla %100 ve %50) ile merdiven tipi bir çerçeveye dayalı yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. Süspansiyon yapısal olarak değişmedi (önden bağımsız, arkadan bağımsız). Ön frenler - havalandırmalı, arttırılmış çap. Arka mekanizmalar hala tambur tipidir.
Yerden yüksekliği 215 mm, girişte eğim açısı 36 ° ve çıkışta 25 ° 'dir. Yan eğim açısı 45 ° ve maksimum ford derinliği 600 mm'dir. Seri, yüksek kaliteli çelik gövde altı koruması ve darbeye dayanıklı ayak dayama yerleri ile arazi maceralarının hayranlarını memnun ediyor.
Pajero Sport, günlük kullanım için saygın ve konforlu bir otomobildir. Mükemmel dinamiklere, eşsiz performansa, rahat bir iç mekana, mükemmel kros kabiliyetine ve gelişmiş güvenlik sistemlerine sahiptir. Pratik ve sportif, şık ve zarif Pajero Sport, en seçici müşterileri bile tatmin edecek.
Bugün otomotiv pazarı kendi kurallarını belirliyor ve sürekli gelişim gerektiriyor. araba şirketleri hayranlarını kaybetmemek için. Bu aynı zamanda Mitsubishi Pajero Sport SUV için de geçerlidir. Şirket geri adım atmıyor ve son zamanlarda birçoğunun beklediği yeni bir 3. nesil piyasaya sürdü. Tüm Mitsubishi model yelpazesi.
Araba geçmişi
Pajero Sport, Mitsubishi'nin model listesinde Pajero ve Pajero Pinin arasında yerini aldı. Sport adı, otomobilin şirketin ralli yarışmalarında biriktirdiği önemli deneyim kullanılarak tasarlandığını gösteriyor.
Model odaklıydı daha büyük ölçüde aktif bir yaşam tarzı olan insanlar için. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bu 5 kapılı SUV, arazi koşullarına mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır ve mükemmel arazi kabiliyeti ile öne çıkar. Görünüm, Japonların sportif doğası hakkında çok şey konuşuyor. Ön uç vardır dinamik performans: agresif tampon, ızgara ve ön sis farları.
Mitsubishi Pajero Spor
Bütün bunlar, modelin gerçekten prestijli olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Gövde üzerinde, Pajero Sport'un düz yüzeyini vurgulayan ve SUV'nin doğa ile uyum duygusunu yaratmanıza izin veren çizgilerin hafif eğrileri dikkat çekiyor. Gerçek bir klasik cip böyle olmalı.
Arabaya bakıldığında, güven ortaya çıkıyor: yerden yükseklik var, erkek dış görünüş ve basit ama hoş bir vücut. Makale Mitsubishi Pajero Sport fiyatını açıklıyor, 3 ünlü cip ailesinin hepsinin fotoğraflarını ve özelliklerinin bir açıklamasını sunuyor.
1. nesil (1996-2010)
Ailenin Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV'si çok uzun zaman önce gösterilmedi - 1997'de Pajero modeline halka açık bir alternatif olarak. Araba ayrıca Challenger, Montero Sport, Nativa ve Shogun Sport olarak da adlandırıldı. Aracı azaltılmış L200 platformunda oluşturmaya karar verdiler.
Standart Easy Select şanzıman, sert bir ön aks bağlantısına sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya pazarlarında, Super Select kutulu modeller sattılar, burada sabit bir dört tekerlekten çekiş sistemi.
İlk ailenin SUV'si birkaç iyileştirme ve yeniden şekillendirme geçirdi. 2000 yılından sonra yaylı arka süspansiyon yerine yaylı süspansiyon kullanmaya başladılar. Süspansiyon gerçekten öldürülebilir değil, bu her zaman saygı uyandırdı. Easy Select dört tekerlekten çekiş sistemi güven verdi.
bölgeye Rus Mitsubishi Pajero Sport iki versiyonla teslim edildi: 2.5 litrelik turbo dizel motor ile 85 beygir gücü ve 3.0 litre hacim alan benzinli V şeklinde altı silindirli bir ünite.
Buna ek olarak, otomobilin kaputunun altında 3.5 litre hacimli benzin "altıları" ve 2,8 / 3,2 litre hacimli turbo dizeller vardı. Manuel şanzıman ile senkronize edildiler. Maksimum hız 150 km / s idi. Yeniden biçimlendirmeden sonra, cip saatte 175 kilometreye çıktı.
2005 tasarımı güncellendi 5 ileri manuel şanzımana ek olarak, 4 ileri otomatik şanzıman takıldı. Ailenin 1. modelinin Japon tüketicilere satışı 2003 yılında tamamlandı. Kuzey Amerika 2004 yılında satışları durduruldu ve cip 2008 yılına kadar diğer pazarlarda satıldı. Toplam 630.000 araç üretildi.
Dezavantajları olan arka süspansiyon ve Pajero Sport'un çok münzevi dış görünüşü nedeniyle ilk yeniden şekillendirmeyi gerçekleştirmeye karar verdiler.
İlk "Spor" neredeyse hiç çekici bir görünüm ve stil almadı. İlk restyling ile yıllar sonra güzel bir görünüm ortaya çıktı. O zamanlar, alıcılar bu sağlam arazi aracını sevdiler ve bu da yeteneğinden şüphe etmek için hiçbir neden yoktu.
İlk SUV ailesi, bagaj bölmesi için gerekli alanı sağlarken, aracın yeterince geniş bir iç kısmını oluşturmanıza izin veren bir gövdeye sahipti. Dingil mesafesi 2.725 milimetre ve yerden yükseklik 215 mm idi.
Japonların olduğu çok açık araç kolay değildi - 1.825 kilogram. Bunun da ötesinde, en üst düzey konfigürasyonlar 70 kg daha ağırdı.
İlk "Spor" da içerideki konfor seviyesinin ideal olmaktan uzak olduğu açıktır. Salon şaşırtmadı ya da etkilemedi. İç modası geçmiş, her şey çok basit ama rahat yapılıyor. O zaman bile, şirket çalışanları sürücü ve yolcuları yeterli özenle donattı.
İç donanım, standart versiyonda bile ön gerdiricili 3 noktalı emniyet kemerleri, hava yastıkları, dört veya altı sütunlu hoş bir akustik kurulum, klima ve ısıtmalı ön koltuklar için bir seçenek ve ayrıca bulunan bir ek cihaz bloğu içerir. gösterge panelinin üzerinde bir yer.
2. nesil (2008-2015)
Cipin ikinci versiyonu 2008'de çıktı. Mitsubishi Pajero Sport 2'yi önceki nesil ile karşılaştırırsak, SUV daha büyük, daha konforlu ve daha pahalı hale geldi. Araç Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'da satılmadı.
Bir arazi aracının üretimi için ana tesis, şirketin Tayland girişimiydi ve cipler 4 ülkede toplandı: Brezilya, Venezuela, Hindistan ve Bangladeş. 2013'ten 2015'e kadar otomobiller Rus alıcılar Kaluga'da toplandı ve GAZ çerçevelerle uğraştı.
Rusya için üretilen Mitsubishi Pajero Sport'un zaten standart olarak bir kilitleme sistemine sahip olması dikkat çekiyor. Arka aks... Ancak döviz kuru istikrar sistemi yalnızca en üst düzey konfigürasyonlara kuruldu. Avrupa ülkelerine ve Belarus'a giden modelleri, temel konfigürasyonda bile bir döviz kuru istikrar sistemi ile donatmaya karar verdiler.
İkinci aile, 4. bölümün Mitsubishi L200 kamyonetinin çerçeve tabanında oluşturuldu. Alıcı, torkun transfer edildiği kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi Super Select aldı. Ön aks ve akslar arası ve arka çapraz aks diferansiyeli bloke edildi.
Rus otomobil pazarı standart konfigürasyon 2.5 litrelik turbo dizel 4D56U, 178 beygir gücü geliştirdi ve manuel şanzıman veya "otomatik" ile birlikte çalıştı. Ayrıca, kaputun altına 220-222 "at" üreten benzinle çalışan V şeklinde altı silindirli üç litrelik bir motor yerleştirildi.
Otomatik şanzıman ile senkronize edildi. 2011 yılında, 200 beygir gücü üreten 3.2 litrelik dizel motorlu bir versiyonun satışını zaten durdurdular. 5 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirildi.
Uzmanlar, mekanik varyasyonu daha güvenilir olarak işaretliyor. Aracın doğru kullanılması şartıyla debriyaj 100.000 kilometreden fazla çıkıyor. Rusya Federasyonu'na tedarik edilen tüm otomobillerde 5 kişilik bir salon ve dört tekerlekten çekiş sistemi vardı, ancak bazı pazarlar 7 kişilik bir iç tasarım ve arkadan çekişli bir versiyon sunuyordu.
gelmedi Rus pazarı sırasıyla 160 ve 210 "at" kapasiteli 2.4 4M41 ve V6 3.5 6V31 hacimli iki benzinli motorun yanı sıra 136 beygir gücü için tasarlanmış bir turboşarjlı 2.5 litrelik dizel motor. Turbodiesel 4M41, birçok uzman tarafından oldukça güvenilir bir enerji santrali olarak adlandırıldı.
Triger kayışı yerine, 200.000'inci kilometreyi sessizce yerine getiren eski güzel bir zincir takıldı. Mitsubishi Pajero Sport incelemelerini okurken, cipin birçok sürücüye sadakatle hizmet ettiğini ve hizmet vermeye devam ettiğini anlıyorsunuz, bu nedenle yapılan iş için Japon uzmanları takdir etmelisiniz.
İkinci ailenin dezavantajları arasında, 10.000 - 20.000 kilometreden sonra güçlü bir şekilde yağ "yiyen" ve ses çıkaran türbin ile ilgili zorluklar yer alıyor. Ancak tüm bu eksiklikler üreticinin kendisi tarafından garanti kapsamında giderildi. Kusurlar, krank mili kasnağının kauçuk elemanının ayrılmasını içerir.
Kusur başlangıçta erken aşamalarda ortaya çıkarsa, bu gerekli değildir, ancak yüksek kilometre gözlemlenebilir büyük tepki motorda sorunlara neden olan kasnak. Uzmanlar ne kadar övülse de dizel tesisatı, benzinli altı silindirli güç ünitesi daha güvenilir görünüyor.
Güncellenen gövde 2. nesil İLE zayıf noktalar bu tür motorlar, düşük ve orta hızlarda emme manifoldu takırtısını içerir. Gaz motorunun gaz dağıtım mekanizması iyileştirildi - zincir yerine bir kayış takıldı.
2013'ün başından bu yana, model, özellikle dış kısmı biraz düzeltildi ve sonraki (2014) yılda, otomobilin içinde geliştirilmiş bir ön panel ve yeni bir ses sistemi vardı. 2. nesil cipin üretimi 2016 yılında durdurulmuş ve toplamda yaklaşık 400.000 adet üretilmiştir.
3. nesil (2015-günümüz)
Çoğu son Konu bugün için - 2015'in ortasında sunulan Mitsubishi Pajero Sport'un 3. ailesi. Jeep iyi satılıyor ve Tayland ağırlıklı olarak üretimle uğraşıyor.
Dış
Mitsubishi Pajero Sport 2017, önceki modellere göre şık, cüretkar ve daha temsili bir araç oldu. Bu, kısmen, bu Japon'da ilk kez LED düzeninde ve tescilli bir X şeklinde mevcut olan ok şeklindeki bir kafa optiğinin, daha büyük bir arka çıkıntının ve daha yakın yükselen bir kemer hattının yardımıyla sağlandı. arabanın arka alanı.
Mitsubishi Pajero Sport 2017 bir rüzgar tünelinde uçtu ve bunun sonucunda kendi verilerini yüzde 15 oranında iyileştirmek mümkün oldu. Genel olarak, arabanın önüne bakıldığında, aynı zamanda bir "X-face" alan Outlander ile karıştırılabilir.
Bu üslup kararı hakkında çok şey söylendiği kabul edilmelidir, Steve Mattin'in çalışmasından "ilham" olduğuna dair söylentiler bile vardı. Bir arabayı ayırt etmek mümkün olsa da: altta bulunan "dudak" daha büyük, farklı bir görünüme sahip sis farları, "ızgara" bile farklı - her şey büyük ve kötü görünüyordu.
Yenilik, "sallanan" tekerlek kemerlerine, kabartmalı yan duvarlara, cesur bir pencere pervazına ve orijinal aydınlatma ekipmanına sahiptir. Yeniliğin görünümü, Dinamik Kalkan'ın gelişmiş konseptinin karakterini aldı. Tasarım salonunun benzersiz çözümler konusunda eksik olmadığını anlıyorsunuz.
SUV'nin dış görünümünü geliştirmek için tasarım ekibi gövdeyi cömertçe krom kaplamalarla doldurdu. Ancak deneyimli bir göz, aracın çerçeve yapısından kurtulduğunu fark edecektir. Yükseklik seviyesi etkileyici, ancak araca erişim, güvenli bir şekilde sabitlenmiş ayak dayama yerleri tarafından kolaylaştırılıyor. Biraz darlar ama pasifliğe müdahale etmiyorlar.
Birçoğunun inandığı gibi, sırt oldukça tartışmalı görünüyor. Tasarımcıların 2000'li yılların başından beri Citroen'i yaratan "adamları" davet ettiği hissi geliyor. Kıçın dörtte üçü, eksantrik Fransız iş sedan C6'ya çok benzeyen "akan" ışıklarla doludur. Biraz garip görünüyor, ancak tasarım çekici.
Kıç tarafına yerleştirilen ve tampona kadar inen fenerler, LED akımlara sahip oldukları için akşamları oldukça ilgi çekici görünüyor. Tamponlar yönlü ultrasonik radar gözlerine sahiptir.
İkisi yanlara monte edilmiş arka tampon, kör noktaları tara - Mitsubishi otomobilinde ilk kez ortaya çıkan bir işlev. Diğer 4'ü ise geri manevralar sırasında engelleri takip eder.
İç mekan
Daha önce, geçmiş nesillerin Pajero Sport sahipleri ve otomobil gazetecileri, harap bir samurayın kederli kulübesiyle bile karşılaştırılan, iddia edilen fakir iç mekan hakkında tekrar tekrar şikayetler aldılar. Salona böyle hoş olmayan sıfatlar uyguladılar: sert, düşmanca, gıcırtılı ve sıkıcı.
Ancak şimdi salonun yeni olduğu, faydalı yeniliklerle desteklendiği ve birçok yönden iyileştirildiği ortaya çıktı. Uygun bir şekilde yerleştirilmiş bir basamak, cipin içine girmeye yardımcı olur. Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin direksiyonunda kendinizi normal, modern bir araçta gibi hissediyorsunuz.
Birçoğu, rahat bir his için renkli, iki tonlu kaplamayı sevecek. Koltuklar yüksek kaliteli deri ile kaplanmaya başlandı ve ilginç bir şekilde kıvrımlar halinde toplamayı başardı. Herkes kullanılan plastiğin kalitesinin ve parçaların uyum seviyesinin önemli ölçüde arttığını fark etti.
Direksiyon simidi artık erişim için ayarlanabilir. Super Select şanzıman, önceki versiyonlarda olduğu gibi bir kolla değil, bir rondela ile kontrol edilir. Bununla birlikte, mekanik tahrik ortadan kayboldu. el freni... Bunun yerine, minyatür bir kol pedleri bloke eder.
çok fonksiyonlu direksiyon 7 inçlik ekran kusursuz grafiklere sahip değil ve aşırı parlaklıkta sürücü her zaman ihtiyaç duyduğu her şeyi göremeyebilir. Ancak, yenilikten hemen mükemmellik talep edilmemelidir. Genel olarak konuşursak, iç tasarım 2008 örneklerinden çarpıcı biçimde farklıdır.
Mitsubishi Pajero Sport, orta konsolda ve kapı kollarında keskin kıvrımlara sahiptir. Çok işlevli direksiyon simidi üzerinde karizmatik çizgiler, küçük bir şanzıman kadranı ve en yeni 8 ileri otomatikte hoş bir tutuş var.
Yedi inç ekran Üst paket, dokunmatik girişi destekleyen bir renkli ekran içerir. Şuna atıfta bulunur: Mitsubishi sistemi Artık sesle etkinleştirilen bir navigasyon sistemi ile çalışan Connect. Akıllı telefonunuzu kullanışlı bir sistemle senkronize edebilmeniz de güzel.
Alışılmadık bir şekilde, renkli ekran ilginç bir şekilde dışarı kayar. Bazıları ilk başta arkasında bir CD sürücüsü göreceklerini düşündüler, ancak SD kartlar için yuvalar var, bu da modernliği bir kez daha kanıtlıyor. Japon SUV.
Gösterge paneli bilgilendiricidir ve beyaz bir skalaya sahiptir. Motor hız kadranı ile hız sensörü arasına kurulan bir ekran, kullanılan dört tekerlekten çekiş modu hakkında bilgi görüntüler.
İşlev listesi artırıldı - şimdi otomobil çok yönlü bir görüş sistemi, elektrikli park freni, ayrı klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ikinci bir koltuk sırası ile geliyor. Arkadaki yolcular, tavan paneline monte edilmiş 9 inçlik renkli DVD oynatıcı ekranını alabilirler.
Koltuklar iyi profilli, ancak ön koltuklardaki yan destekler birbirinden geniş. Ne yazık ki 2016 Mitsubishi Pajero Sport selefinden daha geniş çıkmadı. Yine de başın üstünde yeterli alan yok, arka arka koltuklar sadece biraz daha uzun.
Ancak, "çerçeve" gövde sertliğinin bir dezavantajı olduğunu unutmayın - yüksek bir zemin. Ancak bacaklarda bolca boş alan var ve sırtlık eğim açısına göre ayarlanabiliyor. Üç yetişkin zorlanmadan oturabilecek ve rahat hissedebilecek. Ayrıca, dönüşler sırasında arka kanepenin "düz" profili nedeniyle, üç yolcu daha da iyi olacak - komşuların omuzları sayesinde kimse yana kaymayacak.
Arkada birkaç kişinin oturması durumunda, yani kol dayanağını geriye katlama ve "durdurma" olarak kullanma seçeneği. Onu hafife almayın, çünkü aktif bir sürüş ve arazi hareketi sırasında mükemmel bir şekilde tutunmaya yardımcı olur. İyileştirilmiş ses yalıtımından memnun kaldım. Tüm gövde panelleri emici malzemelerle kaplanmıştır, böylece alt tonlarda sohbet edebilirsiniz.
Kol dayanağını eğmek ve "durdurma" olarak kullanmak mümkündür. Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin bagaj bölmesi düz bir zemin aldı. Hızlıca bakarsanız, devasa bir boşluk gibi geliyor. Aslında, bu çok - 700 litre kuyruklu, neredeyse 2 banyo sığacak. Elbette bagaj bölümü Ford Edge'deki ile aynı değil ancak seyahat için yeterli olacak.
Gerekirse, arka sıraları çıkarmak ve bagajın kapasitesini iki buçuk kat artırmak mümkündür. Yolcu koltuklarını çıkarmak istemiyorsanız, bir römork satın alabilir ve küçük bagajı unutabilirsiniz.
Bu arada, üçüncü nesil bir Japon SUV için çekilen bir römorkun izin verilen maksimum ağırlığı 3,1 tondur. Şirket bununla gurur duyuyor, çünkü Toyota Land Cruiser Prado (iki buçuk tondan fazla çekmeyen) ve (2.000 kg'a kadar) kişisindeki doğrudan rakipler bu göstergelere göre kaybediyor.
Ancak treyler sadece birkaç motosiklet veya ATV değil, gerçek bir araba, bir tekne de taşıyabilir. Ayrıca yanınıza bir mobil ev alarak seyahat etmek mümkündür.
Özellikler
Güç ünitesi
Rusya pazarına iki motor gidiyor. Bu, 3.0 litre hacimli ve benzinle çalışan 6 silindirli V şeklinde bir "atmosferiktir". Çıkışı, iki tonluk bir cipi ilk yüz kilometreye 11.7 saniyede hızlandırabilen etkileyici bir 209 beygir gücüdür.
Maksimum hız 182 km / s'dir. Güç ünitesi de çok fazla tüketiyor - şehirde sürüş yaparken, yolun her 100 km'sinde iştah yaklaşık 14,5 litre olacak. Şehirden çıkarken 100 kilometrede 8,9 litre tüketim elde edebilirsiniz. Şirkete göre, karışık mod 10.9 litredir.
Dizel motor 2,4 litre hacimli Buna ek olarak, yeni motor dizel yakıtla çalışıyor. Daha önce ünite 2,5 litre hacme sahipse ve 178 "at" geliştirdiyse, şimdi ünite 2,4 litre hacme sahip ve 181 beygir gücü geliştiriyor.
Dizel, değişken valf zamanlama mekanizmasına sahip değişken geometrili bir türbine sahiptir. Motor torku 30 Nm arttı ve yakıt ekonomisi %15 arttı - bir artış hissedildi. Ne yazık ki, motor ve iç mekan için ön ısıtıcı yok.
Aktarma
Mitsubishi Pajero Sport, Super Select II dört tekerlekten çekiş sistemi ve sekiz bantlı Aisin otomatik şanzıman aldı. 4H modunda, şanzıman torku 60/40 ayırmaya başlar. Merkezi diferansiyele kilitlenen debriyaj yerine Torsen diferansiyel kullanıldı.
Daha önce olduğu gibi, mal sahibi sürücü sistem modlarını ayarlama hakkına sahiptir: 2H (tork yalnızca arka tekerlekler), 4H (serbest diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemi), 4HLC (merkez diferansiyel kilitli) ve 4LLc (kilit ve düşük hız aralığı).
İlginç bir şekilde, indirgeme katsayısı, kros kabiliyetini geliştirme yönünde 1,4'ten 2,5'e yükseltildi. Alıcılar buna hoş bir şekilde şaşıracak Japon şirketi Mitsubishi nihayet bir sürüş modu seçim sistemi (çamur / kar, çakıl veya kum) ve ayrıca bir yokuş iniş yardım sistemi kurdu.
Bütün bunlar, özellikle arazi sürüşü deneyimi olmayan sürücüler için sürüşü basitleştirmeyi ve konforlu hale getirmeyi mümkün kıldı.
Mitsubishi Pajero Sport 2016'nın Ar-Ge departmanı, ilk kez 8 ileri otomatik şanzımanı tanıttı.
Süspansiyon
Süspansiyon ayarları konusunda ciddi çalışmalar yapılıyordu. Çift salıncaklı olağan süspansiyon önde kalır ve arkada çift arka kollu sürekli bir aks bulunur. Elastik parçaların daha yumuşak ayarlanması (ki bu çok iyi hissettirir), çerçevenin takviye edilmesi önemlidir.
Süspansiyon çok yumuşak değil, bu çok iyi, çünkü birçok araba "deniz tutması" yolunda hasta. Japonlar bulmayı başardı. altın ortalama Süspansiyonu, sürücü ve yolcuların mide bulantısı yapmayacak, ancak arabada tahta gibi hissetmeyecek şekilde ayarlayarak.
direksiyon
Direksiyon dişlisi bir kremayer ve pinyon tasarımına ve bir hidrolik güçlendiriciye sahiptir. İşe yaradı, bu yüzden araba direksiyon dönüşlerine daha keskin tepki vermeye başladı. Gidonun artık kilitten kilide 3,8 dönüşü vardır.
Kontroller daha basit ve daha ilginç hale geldi. Direksiyon kutusu bir amortisör aldı, bu nedenle direksiyon simidine iletilen neredeyse hiç şok ve titreşim yok.
Fren sistemi
Tüm tekerlekler, daha önce olduğu gibi disktir frenler havalandırma sistemi ile. Fren sistemi, ABS ve EBD gibi çeşitli elektronik yardımcılarla çalışır.
Güvenlik
Yukarıda bahsedilen ultrasonik sensör sistemi sesli uyarı verir ve sürücünün hareketlerine müdahale edebilir! Seçeneğe UMS adı verildi ve görevi, sürücü seçiciyi "R" alanından "D" alanına değiştirmeyi unutursa çarpışmayı önlemektir. Bu çok sık olur.
Şehrin gürültüsünde, sürücü mümkün olduğu kadar çabuk diğer arabaların yolunu açmak istediğinde, gaz pedalına basabilir ve araba ilerlemeye başlamak yerine aniden geri gider. Bu tür sorunları önlemek için sistem, 1,5 metre yarıçapındaki tüm parazitleri izler ve bulursa kendi sinyalini yaymaya başlar ve böylece SUV'nin keskin bir şekilde geri dönmesini engeller.
Yeni modelde 7 hava yastığı bulunuyor. İkisi öne, sürücü ve yolcunun karşısına yerleştirildi - üst gövdeye zarar gelmesini önlemeye yardımcı oluyorlar. Sürücünün başını ve cam kenarında oturan tüm yolcuları korumak için mühendisler cipi yan minderlerle donattı.
Dizleri ve bacakları korumak için sürücü koltuğunun yanına birkaç yastık yerleştirildi. Stabiliteyi kontrol etmek için elektronik bir çekiş kontrol sistemi sağlandı. Bunun yardımıyla, bir arazi aracı, araç açıkken bile oldukça kolay bir şekilde kontrol edilebilir. kaygan yol... Cipte otomatik frenleme işlevi, ölü bölgelerin izlenmesi ve çok yönlü kameralar şeklinde aktif bir güvenlik sistemi kuruludur.
çarpışma testi
Fiyat ve yapılandırma
Mitsubishi Pajero Sport 3 neslinin temel donanımı Yoğun 2.449.990 ruble olarak tahmin edildi. Sahip olduğu:
- Klima;
- Alüminyum jantlar;
- Sis farları;
- MP3 Mitsubishi ses kaydedici;
- Yerleşik bilgisayar;
- İki hava yastığı;
- Ön koltuklar için ısıtmalı fonksiyon ve yükseklik ayarı;
- Isıtılmış arka aynalar ve elektrik ayarı;
- Tüm kapılar için elektrikli camlar.
100 bin ruble ek ücret karşılığında, turboşarjlı dizel ile 8 vitesli otomatik şanzımanla donatılacaksınız. güç ünitesi... 209 "at" kapasiteli 3.0 litrelik V şeklinde altı silindirli benzinli bir üniteye sahip bir araba zaten 2.599.990'dan mal olacak.
Teçhizat Modaya uygun sadece otomatik şanzıman aldı. Bu modelin maliyeti 2 599 990 ruble. Benzinli bir motor kurmak mümkündür, ancak fiyat 10.000 ruble artacaktır. Yukarıda belirtilen özelliklere ek olarak Instyle, hakiki deri döşeme, iklim kontrolü, uygun park yeri için bir dış mekan kamerası, xenon, hız sabitleyici ve 6 hava yastığı aldı.
En üst sürüm, komple setlerin listesini tamamlar Nihai. 2 849 990 ruble fiyatından başlar. 90.000 ruble ek ücret karşılığında turboşarjlı dizel motor kurulacak. Ek olarak, ekipmanın bir navigasyonu vardır. yol sistemi Rusya Federasyonu genelinde, 8 hoparlörün yanı sıra bir ışık ve yağmur sensörüne sahip bir Power Sound System ses kayıt cihazı.
Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017'nin benzinli versiyonu 2.799.990 rubleye mal oluyor. Ekipman seviyesi dizel versiyondan farklı değil.
| Teçhizat | Fiyat | Motor | Kutu | Tahrik ünitesi |
| 2.4D Davet 4WD MT | 2 199 000 | dizel 2.4 (181 hp) | mekanik (6) | tam dolu |
| 2.4D Yoğun 4WD AT | 2 449 990 | dizel 2.4 (181 hp) | otomatik (8) | tam dolu |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 2 599 990 | benzinli 3.0 (209 HP) | otomatik (8) | tam dolu |
| 2.4D Instyle 4WD AT | 2 649 990 | dizel 2.4 (181 hp) | otomatik (8) | tam dolu |
| 3.0 Üstün 4WD AT | 2 799 990 | benzinli 3.0 (209 HP) | otomatik (8) | tam dolu |
| 2.4D Üstün 4WD AT | 2 849 990 | dizel 2.4 (181 hp) | otomatik (8) | tam dolu |
Aralık 2017 için tabloda fiyatlar
Avantajlar ve dezavantajlar
Arabanın avantajları
- Modern agresif sportif görünüm;
- İyi güç aktarma organları;
- Hoş, rahat kontrol;
- Maksimum konfigürasyon, doğrudan rakiplerle karşılaştırıldığında oldukça düşük bir fiyata sahiptir;
- Güzel ışık optiği;
- Yüksek yerden yükseklik;
- İyi aerodinamik bileşen;
- Rahat bir ayak dayama yeri vardır;
- Büyük tekerlek kemerleri;
- 700 mm'ye kadar olan fordlardan korkmaz;
- Oldukça iyi dinamik özellikler;
- Gerçek dört tekerlekten çekiş sistemi;
- 4 iletim modu vardır;
- Mükemmel çalışan süspansiyon;
- Geliştirilmiş salon;
- En yeni nesil, daha iyi ve daha sofistike bir iç mekana sahiptir;
- Renkli bir dokunmatik ekran belirdi;
- Direksiyon kolonu erişim için ayarlanabilir;
- Rahat ön koltuklar;
- Arabada birçok krom parça bulunabilir;
- Güvenlik seviyesi;
- Çok fazla boş alan;
- Başlat/durdur işlevi vardır;
- Dört tekerlekten çekiş sistemi, 100 km / s'ye kadar hızlarda sürüş sırasında bağlanır;
- Şehirde ve park ederken kendinizi daha güvende hissetmenize yardımcı olan kameralar ve çeşitli sensörler var;
- Arka koltuk sırası katlanır;
- 3,1 tona kadar yükleri çekebilirsiniz;
- Kullanışlı yeni gösterge paneli;
- Şanzıman işlemini bir yıkayıcı şeklinde değiştirmenin basitleştirilmiş ve hoş bir yolu;
- 3. ailede ses yalıtımı iyileştirildi;
- Mükemmel kullanım;
- Süspansiyon orta derecede sert ve orta derecede yumuşaktır;
- Yüksek oturma pozisyonu ve rahat görüş.
Arabanın eksileri
- Gerçek yakıt tüketimi, üreticinin belirttiğinden açıkça daha yüksektir;
- Bir amatör için görünüm;
- Uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş stepne;
- Arka koltuk sırası yanal destek almıyordu;
- Büyük boyutlar;
- Arka sırada, çerçeve yapısı nedeniyle başın üstünde boş alan eksikliği var;
- Motor ve yolcu bölmesi için ön ısıtıcı yoktur;
- Oldukça büyük bir maliyet.
Özetliyor
İlk nesilden günümüze Mitsubishi modeli Pajero Sport çok farklı. Tabii ki, Japon SUV'nin sıra dışı görünümü hemen göze çarpıyor, ancak sadece bu değişmedi. Şirketin çalışanları, ülkeler arası yeteneği, yapı kalitesini, kullanılan elemanların kalitesini ve ergonomiyi geliştirdi.
Başka bir deyişle, birinci ve üçüncü nesiller cennet ve yeryüzüdür. Her şey yeniden işlendi ve geliştirildi. Şirket yönetiminin hayranlarını kaybetmemek için uğraştığı görülüyor. Aksine yeni otomobil tutkunlarının saygısını ve sevgisini kazanmanın yollarını arıyor.
Cip görünümünün başarılı olup olmadığı sorusu daha sonraya bırakılabilir, çünkü her zaman kendi uzmanları ve eleştirmenleri olacaktır. Dedikleri gibi: "tat ve renk için yoldaş yoktur." Ancak bir şey kesin olarak fark edilebilir, tasarımcılar "beyinlerini" yoldaki araba akışından ayırmaya çalıştılar.
Bunu başardıklarını belirtmekte fayda var. Evet, belki model hala ideal olmaktan uzak ama şirket doğru yönde doğru ve kararlı adımlar atıyor. Ancak bu markanın yeterince hayranı var, ayrıca hem 3. hem de 2. ve 1. nesil arabaları kullanıyorlar.
Mitsubishi Pajero Sport incelemelerine bakarsanız, modele çoğunlukla güvenilir ve fena deniyor ve süspansiyonu hakkında "neredeyse yok edilemez" diyorlar. Ancak böyle bir değerlendirme henüz hak edilmemişti. Şirketin gelişimini durdurmayacağını ve "gerçek" dört tekerlekten çekişli araçlarını üretmeye ve güncellemeye devam edeceğini umuyorum.
Makaleyi okumanızı tavsiye ederiz: 
