Bakım türleri ve sıklığı. Araç bakım yönetmelikleri

Araç bakımı, aracın teknik açıdan iyi durumda olması nedeniyle bir zorunluluktur. Araba tamiri ve araba bakımı farklı kavramlardır. Kırılma durumunda onarımlar yapılır araç Yönetmeliklerde açıklanan önleyici tedbirlere uyulmaması nedeniyle kolayca gerçekleşebilecek Bakım onarım.

Aracın bakımını yapmazsanız, nispeten kısa sürede arızalanması garanti edilir, onarımlar pahalı olabilir.

Tüm araç bakım çalışmaları, yapılan iş türlerine ayrılabilir, bunlar şunları içerir: yağlama çalışması, ayar çalışması, teşhis çalışması (arabanın bileşenlerinin, düzeneklerinin ve elemanlarının kontrolü), onarım çalışmaları, yakıt ikmali çalışmaları, elektrik işleri, değiştirme çalışmaları ve diğerleri .

4 çeşit araç bakımı vardır, belli bir sıklıkta yapılır. Her TO sırasında gerçekleştirilen eylemlerin sayısı ve karmaşıklığı farklıdır. Mevsimsel bakım (SO), günlük bakım (EO), ilk bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2) tahsis edin.

Aracı iyi durumda tutmak, çalışma sıvılarını (yağlar, yakıtlar, Fren hidroliği vb.) ve araba ile seyahat ederken trafik güvenliğini sağlamak.

Bir arabayı sürmeden önce, sürücünün aşağıdaki noktaları kontrol etmesi gerekir:

Aracın eksiksizliği (yan aynaların, plakaların, tekerleklerin vb. varlığı ve güvenliği);
Araba gövdesinin durumu (varlığı mekanik hasar gövdede, boyanın durumu);
Plakaların okunabilirliği, aynaların ve araba camlarının temizliği;
Kapıların, bagajın, kaputun ve kilitlerin performansı;
Elektrikli ekipmanın servis kolaylığı (cam temizleyici, aydınlatma armatürleri, araba alarmları);
Soğutma sisteminin, yakıt sisteminin sızdırmazlığı, fren sistemi, motor yağlama sistemleri;
Çalışma sıvılarının varlığını ve çalışma sıvılarının seviyesini (yağ, fren hidroliği, soğutma sıvısı, hidrolik direksiyon sıvısı, benzin) kontrol edin;
Fren sisteminin servis verilebilirliğini kontrol edin (fren pedalı “düşmemelidir”);
Tahmin etmek bedava oyun direksiyon;
Bilgilerin doğruluğunu kontrol edin ölçü aletleri araba;
Arabanın lastiklerindeki hava basıncını değerlendirin;
Arabanın park yerini kontrol edin (yağ, benzin veya soğutma sıvısı olmamalıdır);

Araba sürdükten sonra 3 şeyi kontrol etmeye değer: yağ seviyesi motor, soğutucu seviyesi, yakıt mevcudiyeti bir araba tankında.

Günlük bakımı şaka veya araç bakımının isteğe bağlı bir parçası olarak almayın. Günlük bakım, bir kazaya, yolda aracın arızalanmasına ve diğer hoş olmayan ve istenmeyen sonuçlara yol açabilecek önemli arızaları ve eksiklikleri belirlemeye yardımcı olur. Lastik basıncı, dinamik sürüş sırasında aracın yol tutuşunu büyük ölçüde etkiler. Fren hidroliği eksikliği veya fren sisteminde sızıntı olması, fren sisteminin arızalanmasına neden olur. Fren arızalı bir kazanın suçlusu, arızalı aracın sürücüsüdür. Okunmayan plakalar için para cezası kesiliyor ve kirli camlar ve aynalar nedeniyle yolun kötü görülmesi trafik kazası olasılığını artırıyor.

Birinci ve ikinci bakım

Birinci ve ikinci bakım (TO-1, TO-2) araç belirli bir kilometreye (kilometre) ulaştığında gerçekleştirilir. Bakımın gerçekleştirildiği kilometre, araçla birlikte gelen talimatlarda görüntülenir. TO-1 ve 2, sabitleme, temizleme, yağlama, teşhis ve ayarlama çalışmalarını içerir. Ayrıca, belirli işlemlerin periyotları ve bakımı ve sıklığı, aracın çalışma koşullarına bağlı olabilir. Tozlu yollarda ve arazi koşullarında sürüş sırasında hava filtresi daha sık değişir, yağ değişim sıklığı aracın çalışma koşullarına bağlı olarak büyük ölçüde değişir (buradan okunabilir).

Yılda iki kez, sürücüler arabayı soğuk ve sıcak mevsimlerde sürüşe hazırlar. Önlem grubuna mevsimsel bakım (SO) denir. Çarpıcı bir CO örneği, ikame araba lastikleri. Şiddetli bölgelerde kış iklimi, motor yağı yazdan kışa değişebilir ve bunun tersi de geçerlidir. Bazı sürücüler korozyon önleyici işlem gövde.

Araç bakımları düzenli olarak yapılmaktadır. Düzenli kontrolleri, yıllık kontrolleri, mevsimsel kontrolleri içermelidir. Aracın yaşı, teknik durumu ve kilometresi bakımın düzenliliğini etkiler.

Ardından, kat edilen kilometreye ve aracın yaşına göre bakım düzenlemelerini açıklıyoruz. Teknik hizmetler sadece görsel incelemeyi, sistemlerin ve aracın elemanlarının kontrolünü içermez. Parçaların yağlanması, ayarlanması ve değiştirilmesi gerçekleştirilir. Ayrıca aracın bireysel özelliklerini ve üreticinin tavsiyelerini de dikkate almalısınız, bazı işlemler daha sık veya daha seyrek yapılabilir. Genel olarak, bu düzenlemelere uyarsanız, arabaların büyük çoğunluğunun sorun yaşamaması gerekir.

Kilometre 10-15 bin kilometre

Motor yağı değişimi ile birlikte Yağ filtresi;
Seviyeyi kontrol et vites yağışanzımanda;
Kemeri kontrol et ek ekipman(jeneratör tahriki), kayışın durumunu ve gerginliğini görsel olarak değerlendirin;
Pilin durumunu kontrol edin;
Kontrol aydınlatma armatürleri(farlar, boyutlar, dönüş sinyalleri), gösterge panelindeki göstergelerin servis verilebilirliğini kontrol edin;
Ateşleme zamanlamasını kontrol edin (yanlış ateşleme zamanlaması yakıt tüketimini artırır);
Gerekirse silecek lastiklerini değiştirin;
Bujilerin performansını kontrol edin, arıza durumunda bujileri değiştirin;
Boyanın durumunu değerlendirin (talaşlar, korozyon, çizikler, çatlaklar);
Tabanın durumunu, eşikleri kontrol edin, tekerlek kemerleri;
Gerekirse bagaj kilidini, kapı menteşelerini, kaput kapağını yağlayın;
Araç süspansiyonunun durumunu kontrol edin (sessiz bloklar, burçlar, yastıklar, yataklar, kollar vb.). Süspansiyon teşhisini gerçekleştirin;
Lastiklerin durumunu değerlendirin. Gerekirse değiştirin;
Motorun, şanzımanın, debriyaj sisteminin çalışmasını kulakla değerlendirin. eksik olmalı yabancı gürültü düğümlerin çalışması sırasında;
Fren sisteminin çalışmasını kontrol edin, etkinliğini değerlendirin. Fren balatalarında aşınma olup olmadığını kontrol edin;
El frenini kontrol edin, fren pedalının vuruşunu değerlendirin;
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin;
Triger kayışının durumunu kontrol edin (triger kayışı). Zamanlama zincirine dayanabilir;
Hava filtresini değiştirin;
Kontrol yakıt sistemi, sızdırmazlık için;
Yakıt filtresindeki suyu boşaltın (dizel motor için);

Kilometre 20 - 30 bin kilometre

Bujileri değiştirin. Mumlar daha önce değiştirilmiş olabilir. iridyum mumlar ateşlemeler 2-3 kat daha az değişir;
Yakıt filtresini değiştirin;
Ünitelerin ve tertibatların, contaların, contaların sıkılığını kontrol edin;
Kelepçeleri ve akü uçlarını temizleyin;
Yakıt filtresini değiştirin;
Toksisiteyi ölçün egzoz gazları, gerekirse motorun rölanti devrini ayarlayın;
Yakıt enjeksiyon sistemini kontrol edin
Debriyaj pedalı hareketini değerlendirin
Valfleri ayarlayın
Vücudu korozyon önleyici bir bileşikle tedavi edin
Üzerinde dizel motor yakıt filtresini değiştir
Durumu kontrol et fren balataları

Kilometre 30 - 45 bin kilometre

Otomatik şanzımandaki yağı değiştirin;
Marş motorunun teşhis ve bakımını gerçekleştirin;
Motor yağlama sistemini yıkayın;
İşi kontrol et vakum güçlendirici frenler;
Farları ayarlayın (ışık yönü);

Kilometre 50 - 60 bin kilometre

Soğutma sıvısını değiştirin
Jeneratörün teşhis ve bakımını gerçekleştirin
Fren hidroliğini değiştirin (Özellikle ABS ile)

Kilometre 60 - 75 bin kilometre

Düz şanzımandaki yağı değiştirin;
Triger kayışını değiştirin (gergi kasnağı ile birlikte);

Aracın kilometresi veya yaşının daha da artmasıyla, büyük olasılıkla arabanın onarıma ihtiyacı olacaktır. Yukarıdaki bakım faaliyetleri sırayla yapılmaz, beyan edilen kilometre veya hizmet ömründen sonra düzenli olarak yapılır. Örneğin, motor yağı her 10.000 - 15.000 km'de bir değiştirilir. kilometre, dişli yağı otomatik kutu vites değişimi her 30.000 - 45.000 km'de bir, triger kayışı her 60.000 - 75.000 km'de bir değişir, kilometrede bir. Diğer tüm işler de kilometre veya hizmet ömrü ile ölçülen düzenlilik temelinde gerçekleştirilir.

Bu materyal, genel düzenlemelere göre bakım sırasında periyodik olarak yapılması gereken tüm ana işleri listeler. Bunlarla ilgili çalışma süreleri. servis, otomobil markasına ve üreticinin tavsiyelerine bağlı olarak yukarı veya aşağı değişebilir. Yapılan işlerin listesi ve uygulanma süreleri bunlara bağlı olarak değişebilir. araca özel düzenlemeler. Birçok bakım çalışması, gerekli beceri ve donanıma sahip uzmanlar tarafından gerçekleştirilir.

Herhangi bir aracın düzenli bakıma ihtiyacı vardır - performansı korumayı amaçlayan bir dizi önlem ve performans özellikleri aracın tüm bileşenleri ve montajları. Kamyonlar sürekli olarak ciddi strese maruz kaldıkları için düzenli bakım çok önemlidir ve bakım zamanında yapılmazsa kamyonun ömrü büyük ölçüde azalır. Dolayısıyla bakım, otomobilin verimliliğini, işletme ve onarım maliyetini etkileyen önemli bir olaydır.

Kamyonların bakımı, diğer araç türlerinin bakımından farklıdır, her kamyon sahibinin bilmesi gereken kendine has özellikleri vardır. Ayrıca, otomobilin markası, modeli ve üreticisi burada önemli değil - tüm sınıflardaki hem yerli hem de yabancı kamyonların eşit şekilde bakıma ihtiyacı var. Bu nedenle, burada tiplerine, markalarına ve modellerine bakmadan kamyonların bakımının nasıl yapıldığına bakacağız.

Kamyonların bakımı için standartlar ve gereksinimler

Çok az araç sahibi, rutin bakım sıklığının ve araç bakımının diğer bazı yönlerinin, otomobil üreticilerinin ve bayilerinin bir hevesi olmadığını, eyalet standardı tarafından düzenlenen bir önlem olduğunu bilir. Özellikle, bugün Rusya'da standart GOST 21624-81 “Bakım ve onarım sistemi Otomotiv Teknolojisi. Diğer şeylerin yanı sıra bakım zamanlamasını belirleyen ve ayrıca araçların tasarımı ve bakımı için bir dizi gerekliliği belirleyen, ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler”.

Bununla birlikte, hiç kimse otomobil üreticilerinin bakım için kendi şartlarını ve gereksinimlerini belirlemelerini engellemez, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, standart gerçek durumu iyi yansıtır ve planlı bakım şartlarını ve onun tarafından belirlenen şartlar ve şartlar ve şartlarla tamamen tutarlıdır. otomobil üreticilerinin gereksinimleri.

Planlanmış bakım aralıkları

GOST 21624-81 standardı, üç tür araç bakımı oluşturur:

Günlük Bakım (EO);

Birinci MOT (TO-1);

İkinci MOT (TO-2).

Standart ayrıca planlı bakımın (veya servis aralığının) sıklığını da belirler, aracın kilometresi olarak ölçülür. Özellikle kamyonlardan bahsedersek, frekans Çeşitli türler TO aşağıdaki gibidir:

EO - her gün (günde bir kez);

TO-1 - en az 4000 km;

TO-2 - en az 16.000 km.

Hemen belirtilmelidir ki, standardın, aracın alıştırma döneminde yapılması gereken bakım sıklığını belirlemediği - buradaki her şeyden üretici sorumludur. Ancak kamyonlar için rodaj ortalama 1000 km sürer ve birçok üretici bu kilometreye ulaşıldığında motor yağının ve bazen şanzıman yağının değiştirilmesini önerir. Bazı üreticiler ilk bakımın yalnızca 4.000 km'lik bir kilometreden sonra yapılmasını önermektedir, ancak bu yalnızca aracı çalıştırma önerilerine tam olarak uyan sürücüler için önerilir, aksi takdirde motor ve şanzıman ömrü önemli ölçüde azalır, bu da Gelecekte ciddi maliyetlerle dolu. Bu nedenle, daha fazla güvenilirlik ve güvenlik için, 1000 - 1500 km'lik bir kilometre ile bazı bakım çalışmaları yapmak daha iyidir.

Ayrıca, standart, Rusya'da mevcut olan başka bir bakım türü oluşturmaz - mevsimsel bakım (veya servis istasyonları). Her altı ayda bir ilkbahar ve sonbaharda yapılır ve arabayı iklim koşullarındaki mevsimsel değişikliklere hazırlamak için gereklidir.

Ancak, her kuralın istisnaları vardır. Örneğin, Iveco dahil olmak üzere birçok mevcut Avrupa ve Amerikan kamyon modeli, 40-60 bin km'ye ulaşabilen uzun bir servis aralığına sahiptir. Değiştirmenin yapıldığı TO-2'den bahsediyoruz motor yağı ve diğer olaylar. Ve TO-2 arasındaki minimum kilometreyi gösterdiğinden, bunun standardın gereksinimlerine aykırı olmadığı hemen belirtilmelidir, ancak maksimum hakkında hiçbir şey söylenmez.

Bu sınır olmasa da. Birçok kamyon ve ana hat traktörünün 80-100 bin km servis aralığı vardır, ancak burada bir “ama” vardır - böyle bir aralık yalnızca Avrupa'da işletilen araçlar için belirlenir, Rusya için bu tamamen kabul edilemez. Ülkemizde kamyonlar, motorun ve diğer ünitelerin daha fazla aşınmasına neden olan bir dizi olumsuz faktörle karşı karşıyadır - düşük kaliteli yakıt, kötü yol koşulları ve son olarak, düşük kaliteli hizmet vb. Ve aynı Iveco Eurocargo veya Trakker için bakım sıklığı konusunda Avrupa standartlarına göre yönlendirilirsek, kamyon bir sonraki MOT'a kadar “yaşayamaz” ve yaşarsa, büyük onarım maliyetleri gerektirir.

Burada soru, arabanın bakımını hangi sıklıkta yapmak en iyisidir? Her şey arabanın yaşına ve diğer bazı faktörlere bağlıdır. Forklift yeniyse ve hala garanti kapsamındaysa, bayi tarafından belirlenen zaman dilimi içinde servise gidilmelidir. Daha eski otomobiller için servis aralığı, sahiplerin kendileri tarafından seçilir, ancak bu durumda bile, bayinin son teslim tarihlerine veya üreticinin tavsiyelerine veya yukarıda belirtilen standarda uymaya değer.

EO, TO-1, TO-2 ve SRT için yaklaşık çalışma kapsamı

Peki bakım çalışmasına neler dahildir? Her şey kilometreye, yani bakım türüne bağlıdır.

Günlük hizmet. EO sırasında, araç bireysel mekanizmaların bütünlüğü ve arızaların varlığı açısından incelenir, fren sisteminin, aydınlatma cihazlarının ve diğer mekanizmaların çalışabilirliği kontrol edilir, lastik basıncı ölçülür ve araç yıkanır ve yakıt doldurulur (eğer varsa). gerekli). Yani EO, aracın sorunsuz bir şekilde yolculuğa çıkmasını ve verilen görevleri tamamlamasını sağlamayı amaçlamaktadır.

İlk MOT. TO-1'de, herkesin seviyesi teknik sıvılar(yağlar, soğutma sıvısı vb.) ve ayrıca çeşitli mekanizmaların ayarlanması - direksiyon, debriyaj tahriki, fren pedalının serbest bırakılması ve diğerleri. Son olarak TO-1 sırasında, düğümlerin, montajların ve bunu gerektiren mekanizmaların yağlanması gerçekleştirilir. Yağlama işi araçta veya yetkili satıcı servisinde bulunması gereken karta göre yapılır.

İkinci MOT. TO-2 sırasında, TO-1 sırasında olduğu gibi aynı çalışma ve ayrıca bir dizi başka etkinlik gerçekleştirilir. Her şeyden önce, motor yağını değiştirin. Genellikle, TO-2 sırasında, TO-1 sırasında basitçe ayarlamalara ve yağlamaya tabi tutulan bazı bileşenlerin sökülmesi ve onarımı gerçekleştirilir. Tipik olarak, bu özel araç için belirtilen servis aralığı, TO-2 arasındaki süreye karşılık gelir.

Mevsimsel MOT. SRT faaliyetleri, uygulanma zamanına bağlıdır. Bu nedenle, sonbaharda, servis istasyonu sırasında, aracı soğuk mevsimde (yani negatif hava sıcaklıklarında) çalışmaya hazırlamak gerekir. Bunu yapmak için, soğutma sistemine antifriz dökülür (çoğu modern otomobilde pratikte su kullanılmamasına rağmen), yıkayıcı haznesine - antifriz sıvısı, ve motorda - düşük viskoziteli yağ (bu her zaman gerekli olmasa da). Ayrıca akülerin elektrolit yoğunluğunun kontrol edilmesi ve gerekirse düzeltilmesi zorunludur. Son olarak, sonbaharda, pnömatik sistem alıcılarından yoğuşmanın boşaltılması ve nem gidericilerin değiştirilmesi gerekir (gelecekte, don başladığında, yoğuşma suyunun en az haftada bir kez boşaltılması önerilir). İlkbaharda, kamyonlar soğuk mevsimden çok sıcak mevsimde çalışmaya daha uygun olduğu için bakım işi daha azdır.

Böylece yıl boyunca sahibi kamyon birkaç farklı türde bakım gerçekleştirir. Uygulamanın gösterdiği gibi, Rusya'daki kamyonların yıllık ortalama kilometresi 40.000 km (orta kullanımda) ile 250.000 km (kapalı kullanım süresi olmadan aktif kullanımda) arasında değişmektedir ve yıllık ortalama kilometre yaklaşık 100.000 km'dir. Bu, ortalama olarak, bir kamyonun TO-2'den iki ve bazen yılda üç kez geçmesi anlamına gelir ve bu da karşılık gelen maliyetler gerektirir. Bununla birlikte, bu önlenemez - bakım yapılmadan, araç kaynakları hızla tükenecek ve daha da yüksek maliyetler gerektirecektir.

Her araba sahibi potansiyel alıcı hayatımda bir kereden fazla hangi arabanın (firma ve model) gerçekten yüksek kalitede olduğunu ve yaşayacağını düşündüm uzun yaşam. Bu soruya net bir cevap almak mümkün değil, ancak planlı bakım atlanıp sonraya bırakılmadığı takdirde herhangi bir ekipmanın uzun süre sorunsuz çalışabileceği söylenebilir. Bunu asla unutma. Bakımın temel amacı, makinenin normal şekilde çalışmasını sağlamaktır. Parçaların kontrol edilmesi, arızaların bulunması ve anında giderilmesine yönelik küçük karmaşık işleri içerir. Ayrıca görünüme özel önem verilir.

Birçok işletme sahibi, onarım ve bakım arasında zorlukla ayrım yapar. İkincisinin önleyici bir önlem, arabanın birçok “hastalığını” önlemenin bir yolu olduğunu bir kez daha açıklığa kavuşturmak gerekiyor.

Önleyici tedbir türleri

Bu nedenle, bakım birkaç şekilde gerçekleştirilir:

zorla;
plana göre;
belirli bir kilometreye ulaştıktan sonra;
ne olursa olsun, isteğe veya ihtiyaca göre teknik durum araba.

Belgelenmiş belirli bakım türleri vardır:

EO. Bu alfabetik karakterler, arabanın her gün kontrolünü gösterir.
TO-1 ve TO-2. Kısaltmanın basit bir açıklaması vardır - bakım #1 ve #2.
CO. Her mevsimi kontrol etmekle ilgili.

Hepsi farklı bir dizi görev, amaç ve çözümün yanı sıra farklı bakım sıklıklarında farklılık gösterir. Son kriter, otomobilin markasına, modeline ve genel çalışma zamanına bağlıdır. Daha sık olarak, araç yoldan çıkarsa, hava sıcaklığının çok yüksek olduğu kış ve yaz aylarında aktif olarak kullanılırsa önlem alınmalıdır. TO-1 ve TO-2, kural olarak, belirli bir kilometreye ulaştıktan sonra üretilir. Muayenenin başlangıcında, aracın hareket ettiği koşullar da dikkate alındı: iklim, topografya ve diğer belirleyici faktörler.

Günlük bakım

EO her gün sonra gerçekleştirilir uzun yolculuk. Tamircilerin asıl görevi, arabanın görünümünü uygun forma, iç parçalara - doğru duruma getirmek, tankı kontrol etmek ve benzinle doldurmak, yağ, su ve hava eklemek. Lastikler de kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Bunu kendiniz yapabilmenize rağmen, yine de bakım sıklığını gözlemlemeniz gerekir.

Günlük bakımın ana görevleri:

makinenin görünümünün bakımı ve iyileştirilmesi;
tankın doldurulmasının ve yakıt ikmalinin kontrolü;
motorun çalışması için gerekli olan yağ regülasyonu;
ünitenin fren sistemini ve soğutma sistemini kontrol etmek;
yıkama sıvısı kontrolü.

Günlük bakım maliyeti bazen yüksek rakamlara ulaşır, bu nedenle herkes “kırlangıçlarını” her gün istasyona getirmek istemez. Bu oldukça mantıklı ve böyle bir sürücüyü anlayabilirsiniz. Ancak iki haftada en az bir veya iki kez önleyici tedbirler için araç alınmalıdır.

İlk bakım

TO-1, günlük önleyici muayeneye dahil edilen tüm işlemlerin bir kompleksini içerir. Bunu yaparken, bu türden ek miktarda çeşitli yağlama, sabitleme ve diğer bakım işleri yapılır. Bununla birlikte, çeşitli cihazların - ünitenin veya diğer önemli mekanizmaların - çıkarılması planlanmamıştır. Araba daha detaylı incelenmiyor.

İkinci bakım

Elbette TO-2, ilk servis sırasında yapılan tüm işleri içerir. Ek olarak, daha fazla parçanın ayrı ayrı değerlendirildiği ve gerekirse değiştirildiği “derin” bir inceleme yapılır.

Mevsimsel denetimler

İstasyonlarda kış ve yaz dönemlerine geçişte ekipmanların bakımları yapılmaktadır. İstikrarlı ve rahat bir iklimle (örneğin, Rusya'nın merkezinde), gerekli unsurları kontrol ederken ve değiştirirken sorun yoktur. Mevsimsel kontrollerde en önemli iş, yıkama sıvısının değiştirilmesi ve lastiklerin değiştirilmesidir. Ayrıca vücudun korozyona karşı tedavi edilmesi de nadir değildir.

İklimin acımasız olduğu bölgelerde, servis istasyonları gelecek mevsime göre motor yağı değişimlerini gerçekleştiriyor. Sabit sıcaklık dalgalanmaları nedeniyle herhangi bir mevsime yönelik olduğu varsayılan sıradan bir sıvı Çevre dokusunu değiştirir. Örneğin, nedeniyle şiddetli donlar koyu bal gibi olur. Daha sonra, arabayı çalıştırmak zor (veya imkansız) olacaktır. Yaz aylarında, tam da böyle bir yağ kullanmalısınız, çünkü kış yağı tüm özelliklerini kaybeder ve işe yaramaz hale gelir.

Bakım çalışmaları

Onarım ve bakım yapıldığında, herhangi bir makine teşhis edilir ve ardından aşağıdaki işler yapılır:

parçaların ve elemanların bağlantılarının kontrol edilmesi;
tankın dolumunun kontrol edilmesi;
elektrik kablolarının teşhisi ve kağıt devrenin gerçek devre ile uyumluluğu;
araç performansının kontrol kontrolü ve nihai teşhisin tamamlanması;
ayar çalışması;
yağlama işi.

Yolculuk öncesi nelere dikkat etmeliyim?

Garajdan ayrılan sürücü, arabanın her sisteminin çalıştığından emin olmalıdır. Bu nedenle, özel bir bakım sıklığını korumaya yardımcı olacak aşağıdaki nüanslara dikkat etmelisiniz:

vücut ve tam set araba;
yan aynaların doğru konumu ve varlığı;
plakalar ve okunabilirliği (kirle lekelenmemeleri önemlidir);
kapılar, bagaj ve kaputta kilitlerin varlığı ve bunların kararlı çalışması;
tüm elektrik sistemlerinin (silecekler, farlar, vb.) tam servis verilebilirliği;
gerekli tüm sıvıların mevcudiyeti;
sistemlerin sıkılığı;
direksiyon simidinin normal çalışması;
ölçüm cihazlarının doğru çalışması.

Lastikler

İlk adım, lastik basıncını izlemektir. Buna sadece tekerleklerin uzun çalışma süresi değil, aynı zamanda sürücünün güvenliği de bağlıdır.

Sorunları tespit etmeye yardımcı olacak aşağıdaki faktörlere dikkat etmeniz gerekir.

Bakım sistemi, hem yan hem de orta lastiklerde aşınma olup olmadığının kontrol edilmesini içerir. Çünkü benzer sorun Lastikler aşırı şişirilmiş olabilir. Gereksiz sorunlardan ve hızlı aşınmadan kurtulmak için ayarlanmalıdır.
Her iki tarafta aynı anda aşınma. Bu, dönüşlere keskin ve sürekli giriş ile kolaylaştırılmıştır. saat yanlış basınç Lastikler sorunu daha da kötüleştirir.
Sadece bir tarafta giyin. Tekerleklerin kamberine dikkat etmeniz gerekiyor.

Elektriksel sistemler

En sık karşılaşılan sorunlar pil ile ilgilidir. Her gün kontrol ederseniz, sorundan kaçınmak yeterince kolaydır:

Çalıştırma ve bakım, pilin doğru bir şekilde kontrol edilmesini içerir. Bunu manuel olarak yapıyorsanız, güvenlik önlemlerini kesinlikle öğrenmelisiniz.
Cihaz temiz tutulmalı ve tıkanma ve kalıntılardan arındırılmalıdır.
Kışın, pili özel gresle yağladığınızdan emin olun.
Tepsiye özellikle dikkat edilmelidir. Korozyon ortaya çıktıysa, tuzlu su çözeltisi ile çıkarılmalıdır. Metal yıkıma yenik düştüğünde, yüzeyi çinko sıvı ile işlemek ve ardından boyamak en iyisidir.
Pil seviyesi her üç ayda bir kontrol edilmelidir.

Bu ipuçları sayesinde, araba herhangi bir donda bir saat gibi çalışacak.

Fren sistemi

Bakım sıklığı ne olursa olsun, fren sistemi sürekli olarak sızıntıya karşı kontrol edilmelidir ve ne kadar sık olursa o kadar iyidir. Ne de olsa, araba sadece sürücünün durma arzusuna yanıt vermeyi reddettiğinde, sürüş sırasındaki bir arıza hakkında çok az kişi bilmek ister. Kontrol ederken, sıvının tehlikeli olduğunu ve gözlere kolayca zarar verebileceğini unutmayın.

Yeni bir çözelti dökülürken, uzun süre havada açık kalmaması gerektiği unutulmamalıdır. Aksi takdirde, ikincisi sıvıya düşecek ve yavaşlaması zor olacaktır.

Motor

Tabii ki, motor herhangi bir arabanın önemli bir bileşenidir. Fren sistemi kadar sık kontrol edilmesi gerekir. Her türlü bakımın görev listesinde ünitenin incelenmesi vardır.

Motorun bir bütün olarak temizliğine dikkat etmek gerekir.
Sürekli doldurulması gereken sıvıları unutmamalı ve durumlarını izlemelisiniz.
Üzerinde sürüş kemeriözel dikkat gösterilmelidir.
Ateşleme sistemi de baypas edilmemelidir. Ve yakında çalışma sürelerini tamamlayacak olan mumları bile değiştirmek en iyisidir.
Hava filtresi de kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir.
Değiştirme ve Bakım Yapılabilirlik Yakıt filtresi- bu, planlanmış bir inceleme sırasında servis istasyonundaki görevler listesine de dahil edilir. Sızıntıya özellikle dikkat edin. Prensip olarak, her sürücü için oldukça mantıklı ve anlaşılır olan olmamalıdır.

Motorla, sürücünün kendi başına çalışmaması için araç sisteminde yetersiz bilgili olması daha iyidir. İstasyonlarda kullanılan bakım araçları, parçaların yarı sürede izlenmesine ve değiştirilmesine olanak tanır.

Motor yağı

Motor yağını kontrol etmeden önce, aracı doğru şekilde monte etmelisiniz. İşlem, motoru çalıştırmadan önce veya kapattıktan beş dakika sonra başlatılmalıdır. Yağ alırken, kurulu ünite tipine uygun olup olmadığına dikkat etmelisiniz. Ne de olsa, modern teknoloji bu tür konularda çok talepkar ve kaprisli. Sürücü, yağı sürekli olarak (çok sık) değiştirmek zorunda olduğunu fark ederse, bir sızıntı aramanız gerekir. Bazen ikincisi bulunamadı. Bu durumda motordaki pistonların aşınmasından bahsedebiliriz. Düzenli bakım aralıkları, mevcut sorunları fark etmenize yardımcı olacaktır. Ancak bazı modellerin kendileri çok sık yağ değişimi gerektirir. Bir servis istasyonu çalışanına danışmalı veya talimatları okumalısınız. Yağ seviyesinin her zaman ortalama seviyede tutulması tavsiye edilir. Çok az sıvı varsa, salmastra kutusunu bozma şansı vardır.

soğutucu seviyesi

Motor tamamen soğuyana kadar ızgarayı ve depoyu açmayın. Sıcak buhar ve sıvı, sürücünün veya atölye çalışanının vücut kısımlarına zarar verebilir. Maddenin doldurulması tanktan yapılmalıdır. Çevre için tehlike oluşturduğundan (zehir içerdiğinden) kutuyu gözetimsiz açık bırakmak mümkün değildir.

Hidrolik direksiyon sıvısı

Servo direksiyon sıvısının durumunu kontrol etmek için aracı düz bir zemine park edin. Üniteyi kapatmadan önce, sırasında gereklidir. rölanti direksiyon simidini en uç konuma çevirin ve direksiyon sistemini yöne koyun doğrusal hareket. Akışkan kontrolünün yapılabilmesi, doğru ve doğru sonuçların alınabilmesi için kontrol çarkının belirli bir konumda kilitlenmesi ve motorun ortalama çalışma sıcaklığına kadar ısıtılması gerekir.

Servis istasyonunu ziyaret etmek neden bu kadar önemlidir?

Makine sürekli olarak toza, güneş ışığına ve titreşime maruz kalır. Bu, sürücüler yalnızca üzerinde sürmeye çalışsalar bile, herhangi bir araba için geçerlidir. pürüzsüz yollar. Çalışmadan uzun süre atıl kalan makineler, sık kullanılan makinelere göre çok daha hızlı bozulur. Tabii ki ana parçalar kullanılamaz hale gelmeyecek, ancak kauçuk elemanlar zamanla eskiyecek ve değiştirilmesi gerekecek. Bu nedenle, 3 bin km'lik bir araba uzun süre garajda kalmışsa, bakımının yapılabilmesi için önce istasyona götürülmesi gerekir. Servis istasyonu yeterli donanıma sahiptir ve çalışanlar kısa sürede işi yapacaktır.

Araç bakımının ana görevi, onu iyi durumda tutmaktır. görünüm ve teknik olarak sağlam durumda. Bakım ve onarım arasındaki temel fark, önleyici bir önlem olmasıdır. Onarıma gelince, böyle bir ihtiyaç ortaya çıktığında, yani. herhangi bir arıza veya arıza açıkça belirtildiğinde, aracı çalıştırmayı zorlaştırıyor veya çalıştırma olasılığını ortadan kaldırıyor.

Bakım, aşağıdaki iş türlerini içerir:
- yağlayıcılar;
- ayarlama;
- kontrol ve teşhis;
- sabitleme;
- dolum istasyonları;
- elektriksel.

Listelenenlere ek olarak, bakım sırasında modern araba diğer iş türleri gerçekleştirilebilir - makinenin markasına, durumuna ve diğer belirli faktörlere bağlı olarak. Bakım sırasında, listelenen tüm çalışma türlerini aynı anda gerçekleştirmenin gerekli olmadığını unutmayın - her şey mevcut ihtiyaç, çalışma koşulları ve üreticinin önerileri ile belirlenir.

İşin sıklığına, miktarına, karmaşıklığına ve emek yoğunluğuna bağlı olarak, aşağıdaki araç bakım türleri vardır:
- günlük (TO);
- ilk (K-1);
- ikincisi (TO-2);
- mevsimsel (SO).

Günlük bakımın görevi, aracı uygun görünümde tutmak, yakıt, yağ ve diğer yakıt ikmalini izlemektir. sarf malzemeleri ve kontrol güvenliği trafik. Her sürüşten önce sürücü şunları kontrol etmelidir:
- arabanın eksiksizliği;
- vücudunun durumu;
- dikiz aynalarının varlığı ve ayarlanması;
- devlet tescil plakalarının mevcudiyeti ve okunaklılığı;
- kapı kilitlerinin yanı sıra kaput ve bagaj kilitlerinin servis kolaylığı;
- elektrikli ekipmanın servis kolaylığı ("silecekler", aydınlatma ve sinyal cihazları);
- güç kaynağı, yağlama ve soğutma sistemlerinin sızdırmazlığı ve uygun tüketilebilir sıvılar;
- sıkılık hidrolik tahrik fren sistemi;
- direksiyon simidinin serbest hareketi;
- enstrümantasyonun çalışması.

Unutmayın: Aracınız, örneğin hidrolik fren tahrikindeki bir sızıntı veya yolculuktan önce yapılacak bir kontrol sırasında tespit edilmesi gereken başka bir arıza nedeniyle bir trafik kazası geçirdiyse, kesinlikle kazanın suçlusu olarak tanınacaksınız. ortaya çıkan tüm sonuçlar.

Birinci ve ikinci bakım (sırasıyla TO-1 ve TO-2), sabitleme, temizleme, yağlama, kontrol, teşhis ve ayarlama çalışmalarının performansını içerir. Kullanım kılavuzunda bulunan talimatlara uygun olarak, aracın belirli bir kilometresinden sonra yapılmalıdır. Ek olarak, TO-1 ve TO-2'nin bakım sıklığını etkileyen önemli bir faktör, aracın çalışma koşullarıdır: aynı hava filtresi tozlu toprak yollarda sürerken, kaliteli bir asfalt yüzeyde sürerken olduğundan daha sık değiştirilmelidir.

Mevsimsel bakıma gelince, aracı soğuk ve sıcak mevsimlerde çalışmaya hazırlamak için yılda iki kez yapılır. Örneğin, CO'nun bir kısmı arabanın "değişen ayakkabıları" dır. kış lastiği- soğuk mevsimin başlangıcından önce ve yaz aylarında - sonra kış sezonu. Bazı Rus bölgelerinde (genellikle kuzey bölgeleri), yaz motor yağı yerine kış motor yağı dökülür; kış arifesinde, birçok sürücü vücudun korozyon önleyici tedavisini gerçekleştirir, vb.

Herkes aracın bakımını (TO) yaptırmanın gerekli olduğunu bilir. TO'ya nelerin dahil olduğunu düşünün. Bakım, aracın iyi durumunu korumayı ve hasar ve arızaları önlemeyi amaçlayan belirli bir dizi faaliyettir. Bakım önleyici bir önlemdir ve planlandığı gibi gerçekleştirilir. Tür ve sıklığa göre, aşağıdaki bakım ayırt edilir:

günlük;

Mevsimsel.

Günlük Bakım (EO)

SW'nin ana görevi, sistemlerinin ve bileşenlerinin durumunu izleyerek ve görünümünü hizaya getirerek taşımacılığın çalışmasını güvence altına almaktır. Günlük bakım, çalışmaya başlamadan hemen önce veya işin bitiminden sonra gerçekleştirilir. Günlük bakım sırasında aşağıdaki iş türleri gerçekleştirilir:

kontrol muayenesi;

Ayar çalışması;

Yakıt, antifriz, yağ doldurma, yakıt, yağ, fren, amortisör ve soğutma sıvısı sızıntılarını kontrol etme;

Temizlik işi;

Yağlama işleri;

Sabitleme işi.

Yukarıdan, "günlük bakım" kavramının kendisi için konuştuğu açıkça ortaya çıkıyor. Peki TO-1 ve TO-2 nedir?

Biliyor musun? Aracın TO-1 ve TO-2, çalışma koşulları kategorisine bağlı olarak belirlenen kilometre veya zaman aralığından sonra teknik belgelere uygun olarak gerçekleştirilir.

Bakım-1 (KÖ-1)

İlk TO-1'i gerçekleştirirken, günlük bakım sırasında gerçekleştirilen tüm eylemlerin yanı sıra bir dizi ek önlemi yerine getirirler, ancak bileşenleri ve mekanizmaları sökmez ve sökmezler. TO-1 ile aşağıdakiler ilgili olacaktır:

en önemli bağlantılara ulaşmak;

Direksiyon dişlisinin, yağ keçelerinin, tekerleklerin, fren balatalarının, bujilerin vb. durumunun kontrol edilmesi;

Krank mili hızının sıfır yükte ayarlanması;

Egzoz gazı kontrolü.

Önemli! TO-1 ve TO-2 birbirini dışlayan değil, tamamlayıcıdır. Bu nedenle, bakımın geçişi için programa kesinlikle uymak gerekir.

Sonraki TO-1'de, akünün çalışmasını, susturucunun ve süspansiyon bağlantılarının durumunu, soğutma sisteminin sıkılığını, havayı temizlemeyi ve değiştirmeyi kontrol etmelisiniz. yağ filtreleri, far ayarı.

Bakım-2 (KÖ-2)

İkinci bakım sırasında, ilkinde olduğu gibi, ancak daha büyük bir hacimde ve bileşenlerin ve mekanizmaların kısmen sökülmesiyle her türlü çalışma gerçekleştirilir. TO-2'nin amacı aşınan parçaları, ayar hatalarını ve olası arızaları tespit etmektir.

Biliyor musun? Üreticiler tarafından bakım ve onarım yönetmeliği, otomobillerin bakım-1 ve bakım-2 sıklığını onayladı yerli üretim. İlk çalışma koşulları ve ılıman iklim kategorisi için, aracın markasına bağlı olarak TO-1 süresi 4000 ila 10000 km, TO-2 - 12000 ila 24000 arasındadır.

Bu eksiklikleri belirlemek için, TO-1'den daha fazla deneyim gereklidir, özel bir araç gereklidir ve özel ekipman kullanarak araç teşhisi de zorunludur. Şöyle görünebilir:

kilometre: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.

Bakım türü: 1'E; 2'YE; TO-1 (genişletilmiş); 2'YE; 1'E; 2'YE; TO-1 (genişletilmiş); 2'YE.

Önemli!Aracın çalışma koşulları ne kadar kötüyse, bakım o kadar sık yapılır.

Sezonluk Servis (CO)

Kıştan kışa geçiş nedeniyle yaz dönemi ve tam tersi, nakliyenin mevsimlik bakımını yapın. Aynı zamanda, soğutma sistemi yıkanır, gelecek mevsime göre yağ ve yağlayıcılar değiştirilir, yakıt besleme sistemi kontrol edilir ve yıkanır. yakıt tankı, lastik değişimi. Soğuk sonbahar-kış dönemi başlamadan önce, işi kontrol edin. ön ısıtıcı ve ısıtma sistemleri. Mevsimsel bakım TO-2 ile birleştirilebilir.

Bakım periyotlarını özenle yaparak ve gözlemleyerek sorunsuz çalıştığına ve sorunsuz çalıştığına inanacaksınız. uzun vadeli ulaşım hizmetleriniz.

Yayınlarımıza abone olun