Tamir ederken elektrik makinesi rulmanlı yataklarda, kural olarak, yatakları yıkamak ve uygun gresin yeni bir kısmı ile doldurmakla sınırlıdırlar. Yatak bir banyoda yıkanır, ardından içine bir karışım olan bir şırınga ile bir gres enjekte edilir. mineral yağ ve sabun. Düşük ve orta güçlü makinelerin yatakları için, UTV (evrensel yüksek erime noktalı suya dayanıklı) veya TsIATIM-201 markalarının gresi kullanılır.
Genellikle, olumlu bir oyun ve beşlik oranlar dikkate alınır. Sonraki çalışmalar, bilye yükünün bilyalı yatağın işlevine ve kavrama veya hareketine bağımlılığını belirlemiştir. Bilye deformasyonu, yüklü topun kendisinin yer değiştirmesi ile ilişkili olarak ifade edilir. Pozitif değerler oyuna karşılık gelirken, negatif değerler aynıdır. Oyunu tanımlarken montaj halkaları ve sıcaklık değişikliklerinden kaynaklanan değişiklikler dikkate alınmalıdır. Belirli bir radyal yük için, maksimum bilyeli yükler, yüklü bölüm boyutu ve en yüklü bilyaya karşılık gelen deformasyon ve yer değiştirme ile pişmiş rulmanın gerçek oynama ve özel tasarımı.
Nadiren, bir makaralı rulman, bilye veya makaraların ve yuvarlanma yollarının yüzeylerine zarar verir. İkincisinin aşınması, küçük katı parçacıkların yatağa girmesinden kaynaklanan aşınmadan kaynaklanır. Böyle bir yatağın çalışma yüzeyi, karakteristik bir mat gölge alır.
Çoğu ortak sebep rulmanların erken aşınması ve arızalanması aşırı yüklenmeleridir.
Denklemlerin eşitsizliği nedeniyle, sistem yinelemeyle ancak sayısal olarak çözülebilir. Sert bir pas grubu ise, yatağın merkezinin radyal yer değiştirmesi, yüklü bilyenin kendisinin maksimum yer değiştirmesine eşittir. Radyal eksenel çiftleme kasnakları.
Sıkı bir pozisyon için, genellikle kullanılmayan bir çift makaralı rulman kullanılır. Bu durumda, yükleme ve deformasyon mekanizması bazı özellikler sunar. Yükün sadece eksenel olduğunu ve montajın önceden ön gerilimli olduğunu kabul ederek, göreceli eksenel yer değiştirmesine ve etkili temas açısına uyacaktır. Bir dış eksenel kuvvet, iki rulmanı farklı şekilde yükleyecektir, yani, bir kuvvet ön-gerilim anlamında hareket ederek yükü arttırır ve diğeri ters yönde yükü azaltır.
Laboratuvar testleri, yatak yükünde% 50'lik ek bir artışla hizmet ömrünün üç kat ve% 100 - 8-10 kat azaldığını göstermiştir. Makaralı rulmanların aşınma derecesi, işletmenin elektrik atölyesinin atölyelerinde yapılan basit cihazlarda radyal ve eksenel boşlukları ölçülerek belirlenir.
Kritik bir yük aşıldığında, yükü yalnızca bir rulmanın taşıdığı için rulman performansı hatalı hale gelir ve gevşek rulman açıklıkları, montajın doğruluğunu ve dinamik davranışını olumsuz yönde etkiler. Denklemin her bir terimi, geciktirilmiş elemanın eksenel yer değiştirmesine eşittir. Bu denklemlerden görülebileceği gibi, basınç açıları, yatak tasarım parametrelerine, ilk ön gerilmeye, dış yüke ve yuva esnekliğine bağlıdır.
Spesifik bir örnek için, eksenel yükler iki yatağa, bir rijit gövdeye ve bir elastik gövdeye ve karşılık gelen eksenel yer değiştirmelerin boyutlarına dağıtılır. Bu, mahfazanın esnekliğinin yükün iki rulman arasında eşit dağılımına katkıda bulunmasına, ancak kritik eksenel yükün değerini azaltmasına neden olur. Ayrıca yuvanın esnekliği beklendiği gibi sistemin rijitliğini azaltarak eksenel yer değiştirme değerlerini arttırır. Eksen etrafındaki dönüş nedeniyle, dış kuvvetlere eklenen merkezkaç kuvvetleri ortaya çıkacak ve bu da yatakta ek gerilmelere neden olacaktır.
Rulmanlar, harici muayene ile belirlenen aşağıdaki onarılamaz kusurlara sahip yenileriyle değiştirilir: halkalar, kafesler veya bilyalar (makaralar) üzerindeki çatlak veya talaş; yuvarlanma yolu yüzeylerinde çentikler veya çentikler; yuvarlanma yolu yüzeylerinde pullanma veya ufalanma belirtileri; bilyelerin (silindirler) yuvarlanma yolu boyunca bulunan çizikler veya derin riskler; yatağın şaft üzerine veya motor muhafazasına oturmasını önleyen veya kötüleştiren oturma yüzeylerinde hasar; vuruntu, yıkamadan sonra ortadan kaldırılmamış, rulmanda artan gürültü; ayırıcı yüzeyde çentikler veya çentikler; yuvarlanma yollarında bilyelerin (makaraların) net izlerinin varlığı.
Merkezkaç kuvvetinin etkisi radyal eksenel yataklarda daha karmaşıktır, çünkü merkezkaç kuvvetinin etkisi altında bilyeler ve yuvarlanma yolları arasındaki basınç açıları sadece gerilmeye değil, aynı zamanda rulmanların kinematiğine de doğrudan etki ederek değişir. Temas koşullarının değişmesi olgusu, bilyaların merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında koşu bantlarının omuzlarına hareket etmesi ve işlemin daha az sürede gerçekleşmesi nedeniyle eksenel rulmanlarda en çok göze çarpmaktadır. uygun şartlar... Çerçevenin dönüşü tarafından üretilen merkezkaç kuvvetleri, benzersiz yükleme elemanına katkıda bulunur, ancak elde edilen azaltılmış değerler genellikle sorunlu değildir.
Yatakların mile oturmasını kolaylaştırmak ve sızdırmazlığını sağlamak için yataklar yağ banyosunda veya özel bir aparat kullanılarak indüksiyon yöntemi ile 80 - 90 ° C'ye ısıtılır. Ancak bu ısıtma yönteminin yaygın olarak kullanılmasına rağmen birçok dezavantajı vardır. Yatak uzun süre ve dengesiz ısınır: Banyodaki yağı ısıtan ısı kaynağına yakın olan kısmı daha fazla ısınır.
Düşük hızlarda veya ağır yüklü yataklarda, yatak elemanlarının hareketi analiz edilirken dinamik etki ihmal edilebilir. Bilye ve iki halka arasındaki basınç açılarının eşit olduğu ve genel durumda, hem iç halka hem de dış halkalar döndüğünde çalışma sırasında değişmediği varsayılabilir. Topun yörünge dönüşü genellikle yuvarlanma düzleminden farklı bir düzlemde gerçekleştiğinden, top ile pistler arasında köşe camının eğim vektörünün konumunu ve büyüklüğünü etkileyecek göreceli bir dönme hareketi meydana gelecektir.
Özel bir aparat içinde makaralı rulmanların indüksiyonla ısıtılması yöntemi bu dezavantajlardan muaftır. Endüksiyon yöntemi, yatakları bir yağ banyosundan yaklaşık 3 kat daha hızlı ısıtır. Cihaz, üzerine ısıtılmış bir yatağın yerleştirildiği yangına dayanıklı bir asbestli çimento levha içine yerleştirilmiştir.
Bilyalı yatağı şafttan çıkarmak için bir vida çekici kullanılır. Rulmanlar, iç bilezik ile birlikte çekilir, böylece çekme kuvveti bilyalara aktarılmaz. Yatak dış halka tarafından çekildiğinde, bilyelerin sıkışması nedeniyle ikincisi patlayabilir.
İki yola göre bilyenin menteşe sürtünme momentleri eşit olmadığından, bu dönme hareketinin sadece dönme sürtünme momentinin küçük olduğu temas halindeki yuvarlanma yörüngesine göre gerçekleşeceği varsayılabilir. Kural olarak, iç konturla temas sürtünmesi daha yüksektir, bu, topun iç yol boyunca dönmeden dönmesine ve dönmemesine ve dışa doğru dönmemesine yol açar.
Yatak şu hızda çalışıyorsa yüksek devir merkezkaç kuvvetlerinin etkisinden dolayı, iki halkanın temasında topun kuvveti farklı olacak ve sonuç olarak basınç açıları farklı değerlere sahip olacaktır. Jiroskopik momentlerin etkisi altında, rulmanın hızına ve yağlama koşullarına bağlı olarak her zaman sürtünme kuvvetleri tarafından geri tutulmayan ek bilyeli dönüşler ekleme eğilimi vardır. Bu, rulmandaki sürtünme momenti üzerinde olumsuz bir etkiye sahip paten durumunda meydana gelir.
Aşınmış bir yatak, aynı numaradaki bir yatakla değiştirilir. İstisnai durumlarda bir yatak kullanabilirsiniz, boyutları sokete ara manşonlar (dış ve iç çaplarda) ve baskı halkaları (genişlikte) vasıtasıyla takılabilir. Yatak, motorun içine sıkışmasını önlemek için hazne hacminin 2 / 3'ü kadar kalın gres ile doldurulmuştur.
Titiz analiz için vektörü dikkate almalıyız açısal hız genellikle üç yönde aşağıdaki bileşenlere sahip bir top. Bir yatağa etki eden dış kuvvetler, toplam eksenel ve radyal deformasyonlarla ilişkilidir. Teorik analiz, bilyeler ve kafes arasındaki etkileşimi dikkate alarak daha da derinleştirilebilir, bunun sonucunda topların yörünge hızlarının genliğindeki ortalama değer etrafında, yani. hücrenin açısal hızı sınırlıdır. Büyük miktarda hesaplama, yalnızca özel durumlarda, örneğin havacılık görevlerinde kullanılan bilyalı rulmanlar için tam bir analizi haklı çıkarır.
şaft-burç çiftinde artan sürtünme ile ilişkili çalışma koşullarına bağlıdır. Doğa verilen görüş sürtünme yüzeylerinin aşınması, geometrik boyutlarına ve şekillerine, çiziklerin ve çiziklerin varlığına aykırı olarak kendini gösterir. Ayrıca babbit dolgulu yataklarda babbit tabakasının delaminasyonu ve ufalanması gözlenir.
Özellikle, simetrik olarak yüklenmiş radyal rulmanlar ve bilinmeyenlerin sayısı gibi daha basit durumlar önemli ölçüde azaltılır. Küreler ve lastik sırtı arasında kuru veya karışık sürtünme olduğu için, jiroskopik momentin rulmanın yüklü alanında topu döndürmek için yetersiz olduğu varsayılabilir. Ek olarak, top kontrolü hipotezi kullanılırsa, yani topun, hareketi kontrol eden ve başka bir yola göre yuvarlanan ve dönen yuvarlanma yörüngesine göre yuvarlanabilir ve pivotal olduğu kabul edilirse, bu, jiroskopik momente karşı çıkan bir sürtünme kuvvetine yol açacaktır. bu arada.
Yatak düzeneklerinin parçaları geri yüklenebilir farklı yollarseçimi, yatak ünitesinin tasarımına bağlıdır:
■ şaft muylusunu taşlamak ve manşonu yenisiyle değiştirmek veya şaft muylusunu (tek parçalı kayar pimler) artırırken manşonu genişletmek (delmek);
■ plastik deformasyon yöntemleri, ardından deliğin genişletilmesi ve kovanı kazıyarak şaft boyunca yerleştirme (tek parça kaymalı yataklar);
Böylece topun dinamiklerinin ve kinematiğinin analizi büyük ölçüde basitleştirilmiştir. Kuru sürtünme koşulları altında, top kontrol hipotezi, yalnızca topun yörünge hızları için ve her iki ata göre gerçekten sıfır olmayan dönüş yolları için makul ölçüde doğru sonuçlar verir. Belirli bir yük ve yatak hızı için belirlenen açılar, simetrik bir yatak yükü durumu için büyük ölçüde basitleştirilen bilye pozisyonu analiz edilerek de belirlenmelidir.
Topun iç veya dış halka ile kontrolü, yörünge hareketinin yönüne dik yöndeki moment denkleminin analiz edilmesinin sonucudur. Koşullara uyulmaması, dış bileziğin kavrama kontrolüne neden olur. Düşük ila orta hızda çalışırken, genellikle topun iç halka tarafından kontrol edilmesi için yapılır. Yüksek devirde, merkezkaç kuvvetinin etkisiyle kuvvet yükselir ve sınırlı hız kontrolü ile dış halka tarafından yakalanır.
■ kazıma (parçalı kaymalı yataklar);
■ Babbit döküm ve kazıma (parçalı kaymalı yataklar).
Tek parça kaymalı yataklara sahip yatak düzeneklerinin onarımı, aşınmalarının niteliğine ve büyüklüğüne bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilir.
İç çap boyunca aşınma olması durumunda burçların eski haline getirilmesi (burçların yenileriyle değiştirilmesinin uygun olmadığı durumlarda, örneğin büyük boy kaymalı yataklarda) aşağıdaki şekilde yapılmalıdır:
Sıvı sürtünmesi koşulları altında, bilye kontrolü hipotezinin artık geçerli olmadığı bir kez daha belirtilmelidir. İçin kinematik analiz yatak, kapsamlı bir hesaplama gerektirir. Diferansiyel kayma. Yuvarlanan elemanların geometrik şekli ve elastik deformasyonlar nedeniyle, temas yüzeyi bir eğri olacaktır, hareket yönüne dik düzlemdeki yarıçapı, karşılık gelen düzlemdeki eğrilik harmonik ışınlarının ortalama değerine eşittir. Bu eğri nedeniyle, temas alanındaki noktaların doğrusal hızları farklı olacaktır.
Sadece belirli anlar hızların eşitliği durumuna ulaşacaktır, bu nedenle saf yuvarlanma. Puanların geri kalanı kısmen ileri ve kısmen ters kaydırmaya tabi olacaktır. Diferansiyel kayma hızlarının büyüklüğü hesaplama ile belirlenebilir. Bağıl hareketi analiz etmek için bilyenin dış bileziğin sabitlendiği eksenel yatağın iki yuvarlanma yolu ile teması göz önüne alındığında, bilye sabit merkezi ile ilişkilendirilecektir. Kuru veya karışık sürtünme modunda, tüm temas yüzeyinde neredeyse hiç diferansiyel kayma olmayacak, sürtünme kuvvetleri belirli bir parça üzerinde göreceli kaymayı önleyen kavrama işlemine neden olacaktır.
■ geçit izolatörü deliğinin yüzeyini temizleyin;
■ yatak burcunun iç çapını alt üst ederek veya burçta uzunlamasına bir oluk açarak küçültün, sıkıştırın ve ateşe dayanıklı lehim kullanarak lehimleyin;
■ yeniden oturması için burç deliğini açın veya delin.
Kovan ve şaft muylusunun aynı anda aşınması durumunda, her iki parça da eski haline döner. Bu durumda, manşon onarım boyutuna göre delinir ve yerleştirilir ve şaft, bir onarım payı uygulanarak onarım boyutuna getirilir.
Yapışma, aşınma modelini değiştirerek yuvarlanma direnci torku oluşturmaya katkıda bulunacak bu alanlarda ve diferansiyel kayma alanında teğetsel üniter kuvvetlere yol açar. Yatağın geometrisini seçerek, düz haddeleme hatlarının konumunu değiştirmek mümkündür, böylece geleneksel temas gerilmeleri yoluyla en çok arzu edilen merkezi temas noktası, geçme bölgesine diferansiyel kayma olmadan girerek aşınmanın azalmasına neden olur.
Yataklardaki sürtünme kayıplarını incelemek için öncelikle yuvarlanma sürtünmesinin boyutları derinleştirilecektir. Temas yüzeylerinde zayıf yağlama varsa ve dönüş hızı düştüğünde kuru veya karışık sürtünme meydana gelirse. Temel sürtünme kuvveti, genellikle temas elipsin iki ekseninin yönlerinde bileşenlere ve dönme açısal hızından dolayı teğetsel bir bileşene sahip olan, sonuçta ortaya çıkan göreceli kayma hızının yönüne sahip olacaktır. Temas yüzeyinin bir bölümünde meydana gelen yapışmayı hesaba katmazsanız, ilk yaklaşımda sürtünme katsayısı temas alanında aynı olacaktır ve malzemelerin yapısına ve yüzeylerin durumuna ve yağlanmasına bağlı olacaktır.
Dış çaptaki burçların restorasyonu, şaft muylularının yüzeylerinin restorasyonu ile aynı şekilde gerçekleştirilir.
eşleşme yüzeyinin konik şekli olan bir özelliği, manşonun iç yüzeyinin şaft muylusu boyunca kazınmasıyla gerçekleştirilir. Bu durumda ek işlem gerekmez. Ünitenin montajı sırasında boşluk ayarı, manşonun mil muylusuna göre eksenel hareketi ile gerçekleştirilir.
Denge denklemlerinde oluşan sürtünme kuvvetlerini ve momentlerini hesaplayabilirsiniz. Basınç açısını tanımlayan çizgiye dik olan, bilyenin merkezinden geçen bir eksen etrafındaki temel sürtünme kuvvetlerinin tork momenti. Rulman sürtünme kayıplarının hesaplanması, dönme ve dönme hareketlerinin bağımsız olduğu düşünüldüğünde daha kolay düşünülebilir. Yukarıda belirtilen faktörlere ek olarak, yuvarlanma sürtünmesi ayrıca temas alanının belirli bir kısmındaki yapışma olayına da bağlıdır.
Temas yüzeylerinin göreceli kaymasından kaynaklanan sürtünme kayıplarına ek olarak, yuvarlanma sırasında elastik histerezise bağlı kayıplar da vardır. Elastohidrodinamik yağlama. Belli hız ve yük koşulları altında, gövde ile lastik sırtı arasındaki temas bölgelerinde, yeterli kalınlığa sahip kalınlaştırılmış bir filmin görünüşe göre sıvının sürtünmesine neden olması mümkündür. Bu durumda, yağlama filminin fenomenini incelemek için, taşıyıcı oluşum mekanizmasını oluşturan hidrodinamik denklemlere ek olarak, boşluğun şeklini belirlemeye katkısı belirleyici olan film basıncının etkisi altındaki yüzeylerin elastik deformasyonlarını da ele alacağız.
Bölünmüş kaymalı yataklara sahip yatak düzeneklerinin onarımı, her şeyden önce yatak kabuğunun iç yüzeyinin eski haline getirilmesini içerir, çünkü parçalı kaymalı yataklara sahip yatak takımlarının çalışması sırasında, kabuğun iç yüzeyi en yoğun aşınmaya maruz kalır.
Bölünmüş bir kaymalı yatağın kabuklarının restorasyonu, tasarımına bağlı olarak (monolitik veya bimetalik), babbitt ile kazıma veya döküldükten sonra kazıma ile gerçekleştirilir. Kazıma yoluyla geri yüklerken, aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:
■ tam yatağı, torna aynasına sabitlenmiş bir kare üzerine monte edin, böylece deliğinin ekseni iş milinin dönme ekseniyle çakışır;
■ şaft üzerine monte edilmiş ve takım tutucuya sabitlenmiş bir kadranlı gösterge kullanarak hizalamayı kontrol edin:
kadranlı göstergenin ölçüm ucunu, okuma cihazının göstergesi 2-3 tur yapacak şekilde yatak kabuğunun iç yüzeyi ile temas ettirin;
kadran göstergesinin okuma cihazının okunun sapmalarını gözlemleyerek makinenin milini çevirin; karenin rafını kadran gösterge ibresinin sapmasının tersi yönde hareket ettirin; kadranlı gösterge göstergesinin işaretçisinin sapmalarını gözlemleyerek ve yatak deliği ile iş mili dönüş ekseninin hizasını elde ederek iş milini tekrar çevirin;
■ aşınma izlerini gidermek ve geometrik şekli eski haline getirmek için ekin iç yüzeyini delin;
■ yatağı makineden çıkarın ve sökün;
■ Gömlekler ile şaft muylusu arasındaki boşluğu periyodik olarak kontrol ederek, gömleklerin iç yüzeylerini şaft muylusu boyunca kazıyın. Gömlekler eski haline getirildikten sonra, yatak ile yatak kepi arasındaki şimler nedeniyle yatak içinde gerekli açıklığın sağlanması mümkün değilse, bu durumda şaft oturma yüzeyleri bir onarım payı uygulanarak artırılmalıdır.
Ekleri babbitt dökerek eski haline getirmek için aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:
■ gömlekleri temizleyin ve durulayın;
■ babbitt dolgusunu uçlardan kaynak makinesi kullanarak eritin;
■ uçların iç yüzeylerinin POS-ZO sınıfı düşük erime noktalı (yumuşak) lehimle kalaylanması (lehim tabakasının kalınlığı 0,1 ... 0,2 mm'dir);
■ astar bağlantılarının düz yüzeylerini ateşe dayanıklı kille kaplayın;
■ gömleklerin üst ve alt yarımlarını bağlayın ve konumlarını çelik telle sabitleyin;
■ astarlar arasındaki ek yerinden sıkılmış fazla refrakter kili çıkarın;
■ astarın birbirine bağlı yarımlarını çelik bir plaka üzerine kurun;
■ Ek parçanın açıklığına bir döküm göbeği (çelik veya ateşe dayanıklı kalıplama malzemesinden yapılmış), bununla ekin yüzeyi arasındaki boşluğun muntazam olmasını sağlayacak şekilde yerleştirin;
■ Laboratuvar kül fırınını babbitt dökme sıcaklığına karşılık gelen sıcaklığa önceden ısıtın;
■ babbitt parçalarını bir döküm kepçesine koyun;
■ döküm kepçesini bir kül fırınına yerleştirin ve babbitt eriyene ve eriyik dökme sıcaklığına kadar ısınana kadar tutun (fırın termokupülü tarafından kontrol edilir);
■ çubuk ve kesici uç arasındaki boşluğa babbitt dökün;
■ çevre sıcaklığına soğuduktan sonra astarı sökün;
■ eki gövdeye takın, bir kapakla kapatın ve sabitleyin;
■ kayar yatak tertibatını bir kare üzerine monte edin, torna aynasına sabitleyin ve doğru geometrik şekli sağlamak için delik açın;
■ yatağı makineden çıkarın ve sökün;
■ Bir el matkabı veya delme makinesi (tezgah üstü veya dikey) ile astarda yağlama delikleri açın;
■ dönüşümlü olarak içbükey yüzey yukarı bakacak şekilde astarın alt ve üst yarımlarını bir mengeneye sabitleyin;
■ ek parçanın alt ve üst yarısında sırayla yağlama oluklarını kesin;
■ Ek parçanın alt ve üst yarımlarını şaftın oturma yuvaları boyunca kazıyın.
Yıpranmanın niteliğine bakılmaksızın rulmanlı rulman gruplarının parçalarının restorasyonu, bunların parçalarına zarar vermeden montajın sökülmesini sağlayan çektirmeler (Şekil 2.4) için özel aletler kullanılarak sökülmesiyle başlar.
Demontajdan sonra, kusurları belirlemek için montaj parçaları iyice durulanmalı ve incelenmelidir. Yatak parçalarının yüzeylerinde, yuvarlanma yollarının ve yuvarlanma elemanlarının aşınması, halka flanşlarının pullanması, kafesin deformasyonu, yatağın veya yuvaların çalışma yüzeylerinde korozyon izleri gibi hasar bulunursa, bunlar atılmalı ve aynı boyutta yeni yataklarla değiştirilmelidir.
Yatak ünitelerinde sadece şaftlar ve mahfazadaki yuvalar, yatak tertibatlarının sızdırmazlık cihazları (her durumda değil) ve yatakların şaft üzerindeki ve mahfazadaki sabitleme parçaları (ayrıca her durumda değil) onarıma tabidir.
Rulmanlar için şaftların oturma yüzeyleri ve rulman bağlantı parçalarının montajı için amaçlanan yüzeyler, aşınma izleri giderilene kadar ön işleme ile eski haline getirilir, ardından bir onarım payı uygulanır ve uyum boyutlarını eski haline getirmek için işlenir.
Gövde parçalarındaki deliklerin oturma yüzeyleri, esas olarak aşınma izlerini gidermek ve şeklini eski haline getirmek için makineyle işlenerek, ardından burçlara basılarak ve uygun boyutlarını eski haline getirmek için işlenerek (raybalama veya delme) restore edilir.
Sızdırmazlık cihazları tasarıma, conta tipine ve aşınma modeline bağlı olarak çeşitli şekillerde yeniden oluşturulur.
Yatak tertibatlarını darbelerden korumak için keçe contalar çevre, kirlenme durumunda gazyağıyla yıkanır. Şaftın oturma boynuna sürtünmesi sonucunda keçe contanın yüksek derecede aşınmasıyla, uygun boyutta bir zımba kullanarak keçe keçeden keserek yenisiyle değiştirin.
Halka şeklindeki olukların duvarlarında yontulmuş veya girintili labirent contalar, yüzeylerine bir onarım payı uygulanarak ve oluklar nominal boyutta delinerek restore edilir.
Yatak tertibatını çevreden ve gres sızıntısından çift koruma sağlayan dudaklı keçeler, esas olarak aşınma nedeniyle yıpranmaktadır. Manşonun aşınması, şaft muylusu ile temas yüzeyi boyunca meydana gelir. Aşınma derecesi ve sonuç olarak manşetin daha fazla kullanılması olasılığı, manşon ile şaft muylusu arasına yerleştirilen bir sonda kullanılarak belirlenir. 0,1 mm kalınlığındaki kalem, bilezik ve şaft arasında "ısırmalı". Serbestçe geçerse, manşetin yıpranmış olduğu ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Değiştirme için standart hazır manşetler kullanabilirsiniz, ancak bunları özel aletler kullanarak kendiniz yapabilirsiniz (Şekil 2.5). Montajda kauçuk manşet kullanılıyorsa, kalıplarda 140 ... 150 ° C sıcaklıkta vulkanize edilerek yağa dayanıklı kauçuktan yapılır.
Rulman ünitesi içindeki boşlukların ayarlanması, rulman ünitelerinin yuvarlanma elemanları ile rulman halkalarının yuvarlanma yolları arasındaki açıklıklarda meydana gelen bir değişiklikten kaynaklanan bir arızası durumunda yapılmalıdır. Metal kesme makinelerinin millerinin yatak desteklerindeki boşlukları 2.000 dak-1 dönme hızına kadar ayarlamak için böyle bir işlemi gerçekleştirmek en zor olanıdır.
Çok sayıda tasarım çözümüne sahip olan millerin yatak düzenlemeleri, yatak tertibatına ön yükleme ile elde edilen yüksek dönme hareketi hassasiyeti sağlamak için bir temel gereksinimi karşılamalıdır. Yatak ünitesindeki ön yük nedeniyle, yuvarlanma elemanları ve halkaların yuvarlanma yolları arasında optimum bir radyal boşluk oluşturulur ve normal iş yatak tertibatı. Yatak üzerinde şu veya bu şekilde bir ön yük oluşturmak için, yalnızca yataktaki boşlukların ortadan kaldırılmasını değil, aynı zamanda çalışma yüzeylerinde de bazı elastik deformasyonların giderilmesini sağlayan bir ön yük aktarılmalıdır.
Şekil: 2.6. Makaralı rulman ön yükü için ayar somunu:
1 - halka; 2 - silindir; 3 - yatağın dış halkası; 4 - yatağın iç halkası; 5 - somun; b - iş mili
Millerin yatak tertibatlarına çift sıralı makaralı rulmanlar takarken, üzerine bastırıldığında iç bileziğin deformasyonu nedeniyle ön yük oluşturulur. oturma yeri, bunun için uygun uyum seçilir. Böyle bir yatağın iç bileziğinin konik bir deliği varsa, bu, konik mil muylusuna monte edilir. Bu durumda, çakışma miktarı, yatağın ayar somunu kullanılarak eksenel hareketi ile düzenlenir (Şekil 2.6).
İş milini çift açısal temaslı yataklara sahip yatak ünitelerine monte ederken, ön yük, Şekil 2'de şematik olarak gösterilen farklı şekillerde oluşturulabilir. 2.7.
Ön yüklü birimlere monte edilmiş rulman halkalarının eksenel yer değiştirmesini belirlemek için özel bir cihaz kullanılır (Şekil 2.8). Cihaz, üzerine bir pnömatik dinamometrenin (7) bir durdurucu (6) ile monte edildiği bir gövdeden (direk 2) oluşur. Dinamometre, kendisine bir kuplajla (10) bağlanan bir vida (9) ile tahrik edilir. Dinamometrenin dönmeden öteleme hareketi, kılavuz direklerle (8) sağlanır. Gerekli olduğu iki yatak seti taban plakasında (2) bulunan mandrel (22) üzerine yerleştirilmiş bir ön yük oluşturun. Vidayı döndürerek, bilye (5) ve mandrel (4) aracılığıyla sete etki eden bir kuvvet yaratılır. Kuvvetin büyüklüğü, basınç ölçer (22) tarafından kontrol edilir.
Belirli bir kuvvetin yatak seti üzerindeki eylemi sağladıktan sonra, eksenel yer değiştirme ölçülür:
burada H1 ve H, sırasıyla, uç uzunluk ölçüleri veya bir gösterge delik ölçüsü, mm ile ölçülen, yatakların dış ve iç bilezikleri arasındaki mesafelerdir.
Buna karşılık, eksenel yer değiştirme, iç halkanın uzunluğu ve taşlama miktarı boyunca destek halkalarının boyutunu belirler (bkz. Şekil 2.7, a).
Mesafe kovanı 3 (bkz. Şekil 2.8), mil ünitesindeki desteklerin yönüne ve belirtilen eksenel dengeleme şemasına bağlı olarak yatakların dış ve iç bilezikleri arasına takılır.
