Rusya'daki otomotiv endüstrisinin mevcut acınası durumunun nedenlerinden biri, Sovyetler Birliği'nin çöküşüdür. 1980'lerde eyaletin otomotiv endüstrisi herkese şans verebilirdi. Ve geliştirmenin düzgün bir şekilde devam ettirilmesiyle, şirketler bugün tanınmış Alman veya Japon endişelerinden çok daha fazlasını gösterebilir. Büyük ülke çöktüğünde, sonradan donmuş olan birçok kavram geliştirilmişti. İlginç bir şekilde, bazıları bu güne çekici görünüyor. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra pek çok sıradışı ve güzel konsept vardı, ancak bir nedenden ötürü otomobiller seriye girmedi. Bugün, daha önce beklendiği gibi seri üretime girmeyen ve satışta kült bir ürün haline gelmeyen yerli otomobil endüstrisinin gücüne bakmayı öneriyoruz.
VAZ, UAZ, Moskvich ve GAZ endişelerinde bu kadar çok yeni ürün olduğu ortaya çıktı. Ve aynı UAZ'ın bugünün model yelpazesi kesinlikle önerilen tüm seçeneklerin en iyisi değil. Daha önce şirket mühendisleri tarafından önerilen, test edilen ve prototip şeklinde üretilen yeni ürünleri duymamış olabilirsiniz. Ancak bu arabalar kült haline gelebilir ve yüzbinlerce kopya halinde satılabilir. Bugün seri üretime geçmeyen otomobillerin tarihi şaşırtıcıdır. Tüm başarılı konseptler hayata geçirilirse, yerli ulaşım üreticilerinin ikliminin ne kadar değişeceğini hayal etmek zor. Bazılarına bir göz atalım.
ZIL 4102 - 1989'da havalı bir sedan prototipi
Zamanlar zordu, ancak ZIL şirketi tüm gücüyle çalıştı, ticari amaçlar için arabalar üretti ve sözde "üye araçlar" serisini güncelledi. Terim, kesin olmasa da, kelimenin diğer varyasyonlarından değil, "Sovyetler Birliği Merkez Komitesi üyesi" başlığından gelmektedir.
ZIL 4102 tam da böyle bir "üye" olarak tasarlanmıştı, ancak aslında otomobil, o zamanların Mercedes'in mükemmel rakipleri haline gelecekti. Ve eğer şirket seri üretim yapıyor olsaydı, 1990'larda yeni Ruslar, yerli otomobil endüstrisinin bu temsilcisinin peşinden koşarak Mercedes'ten uzaklaşacaklardı. Ancak projedeki her şey öldü.
Volga - GAZ 3111 durumu iyileştirme girişimi ile
Gerçekleşmemiş bir başka proje, 1990'larda inanılmaz satış zorlukları yaşayan Volga'nın yenilenmesiydi. GAZ Corporation aktif olarak çalışıyordu ve eski araba modelini değiştirmek için birkaç prototip vardı. GAZ 3111, bir serideki bir otomobilin üretimi için en gerçekçi yarışmacıdır. Bu araba aşağıdaki özellikleri sunuyordu:
- önemli ölçüde değiştirilmiş bir gövde, otomobilin tasarımı makineyi başarıya götürebilecek büyük değişiklikler aldı;
- yeni zMZ motoru doğrudan enjeksiyon da bir binek otomobili için bir dizel projesine dönüşecekti;
- rusya'da daha da popüler hale gelecek olan önden ve dört tekerlekten çekişli otomobillerin üretimine söz verdi;
- kabinde çok fazla değişiklik olmadı, bu yüzden potansiyel büyük başarı hakkında konuşmak çok farklıydı.
Hatta 1998 yılında, proje küçük miktarlarda üretime girerek seri hale geldi. Bir deneme partisi çok büyük bir fiyata satılmaya başlandı ve GAZ'ın o zamanki itibarı çok tahmin edilebilir değildi. Bu tür alışılmadık özellikler, aşırı maliyet ve popüler ilgi eksikliği nedeniyle harap olan GAZ prototipinde görülebilir.
Moskvich 2141 - Moskova otomobil markasının ömrünün sonu
1990'ların sonlarında, Moskova Otomobil Fabrikası ya bir devrim yapmak ya da piyasayı tamamen terk etmek zorunda kaldı. İkincisi, anladığımız kadarıyla oldu, ancak bundan önce, hayal edebileceğinizden daha şık bir araba yaratmaya yönelik iyi bir girişim vardı. Bu Moskvich 2141.
Kurum, çok değerli bir teknik yarattı. iyi özellikler ve iyi bir fikir. Uzun versiyonda, makinenin dört tekerlekten çekişli bir versiyonu bile var. Ancak sorun şu ki, prototipler kusurlu parçalardan oluşturulmuştu ve üretim kalitesi zaten büyük ölçüde zarar görüyordu. Bu, efsanevi Moskvich'in yapabileceği son şeydi.
GAZ 3106 - geçit veya SUV?
2004 yılında, mükemmel bir tasarıma ve kaputun altındaki iyi ünitelere sahip büyük geçit GAZ 3106'nın ortaya çıkması gerçek olmaktan daha fazla görünüyordu. Şirket 1999 yılında makine üzerinde çalıştı, ona çok ciddi para yatırdı, ancak gerekli egzozu alamadı. Problemin basit olduğu ortaya çıktı - fabrikada normal matematik eksikliği.
5 yıllık sergiler ve iyileştirmeler, 2004 yılında şirketin GAZ 3106'nın 12.000 $ 'lık bir fiyata piyasaya sürülüp satıldığını duyurmasına neden oldu. Ve 2005 yılında, bir çift prototipin otomobil bayilerinde sunulmasının ardından, proje örtüldü. Bununla birlikte, şirketin daha fazla baskısıyla bu proje bir miktar başarı sağlayabilir.
UAZ Simba (3165) - her Rus için bir proje
Bir zamanlar Simba Patriot yerine montaj hattında olsaydı, UAZ fabrikasının mali sorunları uzun yıllar çözülürdü. Bu sadece uzmanların değil, aynı zamanda Rus sürücülerin de görüşü. Simba, minibüs, kamyonet ve minibüs şeklinde gelen güzel bir konsepttir. Makine aşağıdaki özelliklere sahipti:
- 1999 yılında enjeksiyonlu motorlar, belirli bir derecede güvenilirlik ve dayanıklılığa sahip modern teknik temel;
- rakiplere göre çok büyük pratik avantajlara sahip benzersiz ve çok yönlü bir vücut şekli;
- oldukça alakalı tasarım, o zamanlar için olduğu gibi, iyi düşünülmüş bir düzene sahip çok iyi tasarlanmış bir iç mekan;
- minibüsün kargo yetenekleri inanılmazdı, evrensel ve çok gerekli rusya pazarı makine bugün bile.
Ancak sorunun sıradan bir şekilde basit olduğu ortaya çıktı - minimum cirosuna sahip tesis projeyi geri çekmedi. Şirket 4 yıl boyunca prototipleri sergilere götürdü, vaatler ve bazı değişikliklerden bahsetti ve ardından 2003 yılında proje daha iyi zamanlara kadar kapatıldı. Görünüşe göre bugün bile biraz revize edilmiş bir Simba piyasada kullanılacak.
Lada GTi 2.0 - AvtoVAZ'da bir devrim
Geçitlere ihtiyacımız var ve Rus fabrikaları yalnızca şüpheli kalitede sedanlar üretiyor. AvtoVAZ, bu ifadeye 2000 yılında cesurca cevap vererek VAZ 2111'den neredeyse gerçek bir SUV yaptı. Lada GTi 2.0, adından da anlaşılacağı gibi, Opel'den 2 litrelik bir güç ünitesine ve mükemmel bir şanzımana ve bir dizi başka tasarım değişikliğine sahipti.
Kabinde pratikte hiçbir şeye dokunulmadı, ancak çalışan parçalarda çok değiştiler. Bu nedenle, arabanın seyri düzeldi, yerden yükseklik arttı. Ortaya çıktı plastik korumakentsel bir geçit için standart. Alaşım jantlar kendinden emin görünüyordu. Ancak proje çok pahalı çıktı ve dizi haline gelmeden tarihe geçmek zorunda kaldı.
VAZ 2151 - başka bir başarısız Zhigul
Son derece heyecan verici bir başka proje de VAZ 2151 station wagon, "Dört" ün yerini alacak ve klasiklerin yeni bir ikonik uygulaması olacaktı. Cazip görünüm, tesisin hisselerinin çoğu yabancı yatırımcılara satılmadan 2002 yılında yaratıldı. Bu da şirketin belirli cesur kararlar alma yeteneğini gösteriyor.
Otomobilin Klasiklerden çok daha modern olduğu ortaya çıktı, şirketin umudu oldu, ancak otomobille aktif çalışmaya başladıktan bir yıl sonra, tesis tarihin en büyük krizini yaşadı ve VAZ 2151'in üretimiyle ilgili sorun çözülmeden kaldı. Bu güne kadar, konsept VAZ hattının oldukça çekici bir devamı olmaya devam ediyor.
Oka-2 - 2003'te piyasaya sürülmesi planlandı
Zaten on buçuk yıl önce, aynı AvtoVAZ, çok popüler şehir çocuğu Oka'nın mükemmel bir devamını geliştirdi. O zaman araba sadece kağıt üzerinde sonuçsuz planlar değil, aynı zamanda sergilerde harika olan gerçek bir konsept aldı. Yeni nesil Oka'da şu özellikler bulunabilir:
- 0.75 litrelik motorun 33 kuvveti vardı, ancak bu şehir hareketi için oldukça yeterliydi;
- yakıt tüketimi inanılmazdı, pratikte yağmurdan ve kardan saklanma kabiliyetine sahip bir motosiklet;
- arabanın görünümü büyük ölçüde iyileştirildi, araba zamana uygun harika bir iç mekana kavuştu;
- güzel araba, sürücüyü ve yolcuları ocakta gibi yuvarlamayı durduran iyi bir süspansiyon elde etti.
Ancak sorun şu ki, bu kavram aynı zamanda bir kriz anında ortaya çıktı. İlk başta, Oka-2 bir veya iki yıl ertelendi ve sonra onu modelin bugüne kadar olduğu arşive koydular. Bununla birlikte, makine Kalina ailesi tasarımının prototiplerinden biri haline gelebilir.
GAZ 3115, Gorki sakinlerinin son deneylerinden biridir
Açık Gorki bitkisi 1990'ların başı ile 2000'lerin başı arasında, projelere ve konseptlere gerçek araba üretiminden daha fazla para harcadılar. GAZ 3115, Chrysler'e dışarıdan benzeyen ve aynı zamanda birçok yeni teknik ayrıntı alan eski 3110 modelini değiştirmek için başka bir seçenektir.
Örneğin, konsept tamamen bağımsız süspansiyonlar kullandı, disk frenler, telif hakkı hafif alaşım jantlar. Önemli ölçüde iyileştirilmiş bir iç mekan da dahil olmak üzere birçok ayrıntı gerçek iyileştirmeler aldı. Ancak model çok pahalıydı, bu nedenle şirket düşük bir maliyetle biraz yeniden tasarlanmış bir Chrysler'ı üretime aldı.
UAZ 3170, geleceği olmayan, gelecek vaat eden bir SUV
UAZ şirket araçları, 1980'lerin sonunda inanılmaz gelişme fırsatları yakaladı. Sonra fon sağlandı, fon kullanma modelleri ve seçenekleri belirlediler. Ama bugün maalesef sadece geçmiş ihtişamı hatırlamamız gerekiyor. 80'lerin sonlarının prototipi biçimindeki UAZ 3170, biraz sonra ortaya çıkan Mitsubishi'nin Pajero'suna benziyor.
Buradan, Rus mühendislerin ve tasarımcıların Rusya'daki SUV endüstrisinin gelişimini tahmin etme ve üretim kapasitesi ve satışlarında gerçek bir artış elde etme şansı olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak 1990'ların başındaki iyi bilinen olay bu olasılığı öldürdü.
Aşağıdaki videoda bu hattın test parçalarını izlemenizi öneriyoruz:
Özetliyor
Dünyanın her yerinde görünen binlerce harika konsept otomobil var. mükemmel çözüm alıcı için. Fakat aslında birçok dış faktör bir aracın üretimini ve seri üretimini etkiler. Bu anlamda dikkate alınması gereken onlarca özellik var. Her fabrikanın üretimde kendine özgü zorlukları vardır araç... Üretim bütçeleri çok büyüktür, bu nedenle her model birçok test ve planlama aşamasından geçer. Aksi takdirde, şirketin ekonomik varlığı tanım gereği imkansız olacaktır.
Bu nedenle, görsel olarak güzel birçok kavram kendi potansiyel alıcı... Bazen şirketler, potansiyel satışını belirlemek çok zor olan cesur projeleri başlatma riskini almazlar. Ancak bugün AvtoVAZ, aktif olarak yeni arabaları seri halinde piyasaya sürmeye başlarken, diğer endişeler birçok Avrupa, Japon ve Koreli şirket için montaj hatları haline geldi. Böyle bir kader açıkça gelişmeye elverişli değil yerli üretim arabalar. Ve seriye gönderilmeyen hangi arabalar size en umut verici görünüyor?
Lada Roadster (Lada Roadster) - VAZ otomobil fabrikasının endişesi, üretime izin verilmiyor. Roadster, ilk olarak 2000 yılında MIMS 2000 otomobil fuarında görüldü. Roadster'ın kuruluş fikri, tavanı bagaja geri çekme yeteneğiydi.
Ne yazık ki, Lada Roadster gibi arabalara olan talep çok fazla değil. Ancak otomobil üreticileri her zaman endişede (toplam 9 fotoğraf) bulundurmaya çalıştılar. şık araba artan dinamik özelliklere sahip. AvtoVAZ, Lada Studio olarak adlandırılabilecek 2108 otomobili temelinde benzer bir model uygulamak istedi. Arabanın ayrı bir bagajı ve çıkarılabilir bir tavanı vardı. Sonuç olarak, araba tamamen yeniden tasarlandı ve sadece Avrupa'ya tedarik edilen ve sadece orada satılan yaklaşık 500 araba üretildi. Bu başarısız model nedeniyle, yeni bir tane ortaya çıktı - piyasaya sürmek için kaliteli araba Roadster'ın olması gereken aynı sınıf.
Lada Siluet, Lada-Siluet, VAZ-2116 - konsept otomobil önden çekişli sedan Proje C platformunda, ilk kez 2005 yılında Moskova Motor Show'da sergilendi. Proje için özel olarak tamamen yeni bir önden çekişli platform ve iki litrelik motor geliştiriliyor. Gelecekte dizel ve otomatik şanzıman seçeneklerinin üretilmesi planlanıyor. Bu iddia ediliyor aile arabası Artan boyut, dış ve iç mekanın ilginç bir tasarımı, yüksek konfor, yüksek kaliteli malzemeler, düzgün montaj, artırılmış güvenlik ile ayırt edilecek ve VAZ-2116'nın 2015 yılında seri halinde piyasaya sürülmesi planlanıyor. Şu anda prototip çarpışma testleri gerçekleştirildi ve EuroNCAP sistemine göre 16 üzerinden 13 puan mümkün. Silhouette ailesinde, VAZ-2116 sedan'a ek olarak, VAZ-2117 station wagon ve VAZ-2118 hatchback yaratılıyor.
Temel model VAZ-2110'un yeni modifikasyonu, bu tür bir arabanın oldukça yüksek düzeyde konfor özelliğine sahip 4 kişilik bir limuzindir.
VAZ 2110 "Consul" otomobilin iç konfigürasyonu ve döşeme seçenekleri, uzun turist ve iş seyahatlerinde, yönetici otomobili, taksi olarak kullanılmasını mümkün kılar;
Sürücü ve yolcuların konforlu bir şekilde konaklaması için otomobilin iç tasarımında çok şey sağlanmıştır.
Ses geçirmez bölme, çok çeşitli ek ekipman ve hizmetlerle arkada bağımsız bir bölmeye izin verir. Arka kapıların boyu artırılarak yolcuların serbest giriş ve çıkışı sağlanmaktadır.
Hava-iklimsel kurulum, ortam sıcaklığında önemli dalgalanmalarla birlikte kabinde rahat bir sıcaklık rejimi sağlar.
Arka koltuklar ayarlanarak uzun süreli statik duruştan kaynaklanan yorgunluk azaltılır.
LADA C projesi - JSC AVTOVAZ ve Kanada şirketi "Magna International" arasında bir dizi C sınıfı otomobilin oluşturulmasını sağlayan ortak bir proje. 2006'dan 2009'a kadar Rusya'da vardı.
Lada C projesi, AVTOVAZ'ın mevcut tesislerinde Lada markası altında on seri otomobil modelinin ortak yaratılmasını öngörüyordu. Yeni modellerin seri üretime geçmesi 2009 yılında planlandı. Bir ortak girişimin kurulmasına, Rus Teknolojileri Başkan Yardımcılarından biri olan Maxim Nagaytsev'in başkanlık etmesi gerekiyordu.
22 Aralık 2006'da devlet şirketi Russian Technologies ve Kanadalı Magna International, yeni C projesi için otomobil bileşenlerinin üretiminde işbirliği konusunda bir çerçeve anlaşması imzaladı.
2009 yılında, Kanadalı Magna International ile işbirliği, Fransız-Japon Birliği Renault Nissan, Fransız lehine donduruldu. renault AvtoVAZ hisselerinin% 25'ini satın aldı. İttifak, 2012 için AVTOVAZ ana konveyörünün ilk hattına kurulan B platformlarını sağladı. Rus Teknoloji şirketinin başkanı Sergey Chemezov, Magna International ile olan gelişmelerin yürürlükte kaldığını ve yeni otomobiller yaratmak için kullanılacağını söyledi.
AvtoVAZ'ın zorlu ekonomik durumu nedeniyle 2009 yılından bu yana C Projesi askıya alındı.
Lada Karat, AvtoVAZ'dan bir Rus konseptidir. 2002'de tanıtıldı. Lada Karat'ın ilk gelişimi 2001'de başladı. "Karat" ın boyutları "Oka" dan çok farklı değil. Uzunluğu 300 mm daha uzundur, Oka'dan biraz daha yüksektir.
Prototip VAZ-2151 ("Lada-Classic" olarak da bilinir) Moskova 2002'de tanıtıldı. Klasik "Zhiguli" yi modernize etme girişimiydi: eski arkadan çekişli şaside tamamen yeni bir gövde vardı, ön süspansiyon şeması değiştirildi ve kaputun altında yakıt enjeksiyonlu 1.7 litrelik bir motor vardı. Bir diğeri kremayer direksiyondu.
Başlangıçta, otomobilin görünümünün eski model VAZ-2101 ve 2102 ile örtüşmesi gerekiyordu, ancak sonunda yuvarlak farları ve tanınabilir bir silueti terk etmeye karar verildi.
VAZ-2151'in bir yedek olmayacağı, ancak "klasik" e bir ek olacağı ve AvtoVAZ'ın üretim hacimlerini artırmasına yardımcı olacağı varsayıldı. Sedan ve istasyon vagonlarının üretiminin başlaması 2006 için planlandı ... Sonuç olarak, proje kârsız olarak görüldüğü için daha fazla gelişme göstermedi.
Hepimiz otomobil endüstrimizi çok seviyoruz, içinde gerçekten çay yok. Ama aynı zamanda, çoğumuz Sovyet mühendislerinin ve tasarımcılarının sahip olduğu yeteneklerden haberdar değiliz. Ve fırsatları neredeyse sonsuzdu.
Burada nadir, benzersiz ve sadece alışılmadık bir liste derledim sovyet arabalarıasla kendi gözlerinle göremeyeceksin.
Sovyet mühendisleriyle gurur duyuyorum ve pek çok gelecek vaat eden gelişmeyi ortadan kaldıran Sovyet yetkililerine kızgınım.
Ve Perestroika'nın bir sonucu olarak ne tür bir teknolojik temelin kaybolduğu, akıl tarafından anlaşılmaz.
Söz veriyorum ilginç olacak.
Otomotiv endüstrisindeki hükümet projeleriyle başlayacağız.
PROTOTİPLER
GAZ-62 - Amerikalılara cevabımız
GAZ-62 (1952) - Savaş sırasında orduda kendini kanıtlamış olan Dodge 3/4'ün (SSCB'ye ödünç verme kapsamında tedarik edilen) yerini almak için oluşturulan bir ordu arazi aracının prototipi.
Otomobilin genel boyutları 5000x2100x1800 mm ve dingil açıklığı 2850 mm ebadında, 12 kişi veya 1200 kg kargo taşıyacak şekilde tasarlanmış, arazi tipi aracın maksimum hızı 85 km / s idi. Güç ünitesi olarak 6 silindirli 76 beygir gücünde bir motor kullanıldı.
Bu arabanın tasarımında, o zaman için bir dizi aşamalı çözüm uygulandı: su, kir ve kum girişini önlemek için tamburlu tekerlek frenleri sızdırmaz hale getirildi, yay bağlantı parçalarındaki lastik yastıklar bakım miktarını azalttı. Arazi aracı, konforuyla ayırt edildi: güçlü bir üfleyici ısıtıcı vardı ön camve arka yaylar, yüksek bir sürüş konforu sağlayan değişken sertliğe sahipti.
Ana yolcu versiyonuna ek olarak, arabanın bir kargo modifikasyonu da geliştirildi - GAZ-62A, artan hacimli bir gövdeye ve stepnenin yatay bir düzenlemesine sahip.
GAZ-62 gerekli tüm testleri geçti ve 1958'de Moskova'daki All-Union Sanayi Fuarı'nda (daha sonra - VDNKh) Gorky Otomobil Fabrikası'nın gelecek vaat eden bir modeli olarak gösterildi, ancak bilinmeyen bir nedenle üretime geçmedi.
ZIS-E134 model No. 1
1954 yazında, başlangıçta yalnızca 20 kişiden oluşan yeni kurulan SKV ZIS, 5 taşıma kapasitesine sahip, temelde yeni bir orta çok amaçlı dört akslı (8 × 8) ultra yüksek arazi aracı (aka ATK-6 yüksek hızlı topçu traktörü) yaratmakla görevlendirildi. -6 t.
Bu tür makinelerin geliştirilmesinde herhangi bir deneyim olmadığından, ülke çapında yeteneklerin artırılması konularını incelemek tekerlekli araçlarTemmuz-Ağustos 1955 boyunca bireysel tasarım parametrelerinin arazi kabiliyeti üzerindeki etkisini değerlendirmek için deneysel bir dört dingil (8 × 8) yük vagonu ZIS-E134 düzen No. 1.
Deneyimli ZIL-E134 değerini kanıtladı. Kros kabiliyetinde ve çekişte paletli traktörden pratik olarak daha aşağı olmayan, bir dizi önemli avantajı vardı - daha yüksek yol hızı ve çalışma donanımı kaynağı, daha ucuz çalışma. Yapılan testler, daha fazla araştırma yapılabilecek alanları belirlemeyi mümkün kıldı. Hem geliştirici hem de müşteri daha iyi bir makine görmek istedi. Ordunun gereksinimlerine göre taşıma kapasitesinin en az 6 ton olması gerekiyordu, çekilen silahın ağırlığı iki katına çıktı. Bununla birlikte, ZIL-E134 model No. 1'in tasarımı, inşası ve test edilmesi sırasında kazanılan paha biçilmez deneyim, yeni görevin yüksek bir teknik seviyede başarıyla tamamlanmasına güven verdi.
ZIS-E134 düzen No. 2
Su aracının parametrelerini ve tasarım çözümlerini belirlemek için 9 Nisan 1956'da 8 × 8 ZIS-E134 model No. 2 prototipi yapıldı. Esnek tekerlek süspansiyonunun yokluğunda (ZIS-E134 model No. 1 test etme deneyimine dayanarak), su dümeni olarak işlev gören döner nozullu bir su topu (hemen kurulmaz) varlığında, deplasman muhafazasında selefinden farklıydı. Su topunun pervanesi PT-76 tankından ödünç alındı. Santral, şanzıman, sevk ve kontrol sistemi yeni araba 1 numaralı model ZIS-E134'ten farklı değildi.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - deneyimli dört tekerlekten çekişli kamyon ordu için oluşturulmuş yerleşik bir platform ile. Bu model seri üretime girmedi, büyük olasılıkla o yılların başka bir yeniliğine yol açtı - GAZ-66.
ZIL-132R - tarım endüstrisi için süper kamyon
.jpg)
V.A. Grachev başkanlığındaki ZIL baş tasarımcısı bölümünde önde gelen tasarımcı A.I. Filippov'un önderliğinde oluşturulan makinenin bir dizi ilginç özelliği vardı. Şasi, taban boyunca üç (2100 + 2100 mm) akstan oluşan tek tip bir düzenlemeye sahipti, güç ünitesi (165 hp'ye yükseltilmiş ZIL-130 motoru), birinci ve ikinci akslar arasına bir debriyaj ve bir dişli kutusu yerleştirildi ve motorun önüne çelik kapılı bir fiberglas kabin yerleştirildi. İletim, H şeklindeki bir şemaya göre, yani, her iki tarafın tekerleklerinin birbirleriyle sert (diferansiyel olmayan) bir kinematik bağlantıya sahip olması için yerleşik bir güç akışı dağıtımıyla gerçekleştirildi. İki diskli debriyaj hidrolik olarak tahrik edildi ve manuel 5 vitesli şanzıman uzaktan kumanda... Silindirik deniz üstü diferansiyel transfer çantası bir kilitleme mekanizması ile donatılmıştır. Gübreleme için bir boşaltma gövdesini veya ekipmanı çalıştırmak için dişli kutusuna hidrolik pompalı bir PTO monte edildi.
Ön ve arka dingil arasında rijit bir bağlantı olmadan hidrolik sistem sayesinde ön ve arka dümenlenebilir tekerlekler döndürülerek hareket yönünün değiştirilmesi sağlandı. Araba, bağımsız bir süspansiyonla birlikte 480 ila 590 mm'lik bir yerden yükseklik sağlayan yaklaşık 1400 mm çapında 16.00–20 lastiklerle donatılmıştı, merkezi sistem tekerlek göbeklerinde değil, ön ve arka tekerleklerin son tahriklerinde bulunan çift devreli hidrolik tahrikli lastiklerde ve havalandırmalı disk frenlerde hava basıncı regülasyonu. O zamanlar seri kamyonlar ZIL-132 R arasında eşit değildi. Dahası, arabanın arazi kabiliyeti o kadar yüksekti ki, serbestçe rekabet etti ve çoğu durumda bile geride kaldı. paletli traktörlerkırsal kesimde kullanılır.
Ancak araba tek bir nüsha olarak yapıldı.
ZIL-E167 - kar arabası yüksek çapraz ülke yeteneği
ZIL-E167 (1963), elverişsiz iklim koşullarında tam arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış, her türlü arazi kabiliyetine sahip deneysel tekerlekli bir arazi aracıdır. Makine, o zamana kadar neredeyse hazır olan ve çerçevesi ek olarak güçlendirilen 135L şasiden bileşenler ve montajlar kullanılarak oluşturuldu.
Süper arazi aracı, her biri 118 hp gücündeki iki ZIL-375 motorla çalıştırıldı. her biri, güç gemide iletildi. Motorlar arkaya yerleştirildi, daha iyi soğutma için gövdenin yanlarına hava girişleri sağlandı. Eşsiz fiberglas (!) Üzerinde 21.00-28 ve 1790 mm çaplı lastiklerle devasa tekerlekler, metal muadillerinden neredeyse üç kat daha az ağırlığa sahip, metal elemanlı prefabrike diskler. Bu tekerleklere sahip arabanın yerden yüksekliği 852 mm idi, üniteleri korumak ve kar ve çamurda daha iyi kayma için alt kısım çelik saclarla kaplandı.
Sürücü ve yolcular için kabin de fiberglastan yapılmış, kabine uzunlamasına koltuklar yerleştirilmiştir. ZIL-135L'den ödünç alınan kabin ve iç kısım bağımsız ısıtıcılar tarafından ısıtıldı. Diğer şeylerin yanı sıra, makineye 7 ton çekme kuvvetine sahip bir vinç takıldı.
Süspansiyon 135L ile eşleşti, kampanalı frenler hidropnömatik bir sistemle çalıştırıldı. Testler sırasında araba kendini mükemmel gösterdi, azami hız kışın karayolu 75 km / s, bakire karda 10 km / s idi. Bununla birlikte, arazi aracı seriye girmedi, çünkü şanzıman tasarımının karmaşıklığı nedeniyle, GT-1 paletli traktörün bakım kolaylığı açısından daha düşüktü.
ZIL-49061
ZIL-49061, ZIL-4906 arazi aracını temel alan üç akslı, dört tekerlekten çekişli bir yüzer araçtır. Blue Bird arama ve kurtarma kompleksinin bir parçasıdır.
Bu amfibiler, manuel şanzımanlı ZIL-131 motorlarla donatılmıştı; tüm tekerleklerin bağımsız bir süspansiyonunu, iki pervaneyi kullandı; ön ve arka tekerlekler kontrol edilebilir hale getirildi ve biri ile diğeri arasındaki bağlantı, ön tekerlekleri 6 ° 'den daha fazla bir açıyla döndürdükten sonra arka tekerleklerin dönüşünün başladığı bir hidrostatik servo sürücü tarafından sağlandı. Karar fren mekanizmaları: disktirler, ancak tekerleklerde değil, makinenin gövdesinde bulunurlar.
490 kompleksinin makineleri başarıyla test edilmiş ve uzun yıllardır seri üretilmiştir. Bu "Mavi Kuşlar" hala Askeri Uzay Kuvvetlerinde görev yapıyorlar. Onların yerini hiçbir şey tutamaz. 2002 yazında meydana gelen sel felaketleri sırasında Almanya'ya iki 4906 araç gönderildi ve burada sakinleri su basmış alanlardan tahliye etmek için çok etkili bir şekilde kullanıldı. Avrupa'da Almanlarda bir hayranlık ve tamamen kıskançlık duygusu uyandıran hiçbir şey yoktu.
Ek olarak, karmaşık "Blue Bird" dahil ZIL-2906.
ZIL-2906 - ZIL-4906 kargosu ile taşınan vidalı rotorlu kar ve bataklıkta giden bir araç. İyileştirmeden sonra 29061 endeksini aldı.
Bataklıkta giden araç, yerleşik bir şanzıman şemasına sahip iki VAZ döner pistonlu motorla donatıldı, gövde ve burgular alüminyum alaşımdan yapıldı, kabin cam elyafından yapıldı.
ZIL-29061 sayesinde neredeyse tümüyle geçerliliğe sahip olan bu kadar eşsiz bir kompleks, bugüne kadar dünyadaki hiçbir ülke tarafından sahiplenilmemiştir.
ZIL-4904
1972'de üretilen ZIL-4904 arazi aracı, dünyanın en büyüğüdür. Yük kapasitesi - 2,5 ton. Bununla birlikte, çok düşük bir hız geliştirdi - suda 10.1 km / s, bataklıkta 7.3 km / s, kirişlerde 4.45 km / s, karda 10.5 km / s.
Hafif, içi boş veya içi polimerle doldurulmuş (örneğin köpük) burgular, makinenin suda yüzmesine, tekerlekli ve paletli araçların sıkıştığı veya battığı bu tür ölü yerlerden geçmesine izin verir. Bununla birlikte, burgular sert bir malzemeden, genellikle demir içermeyen metallerden yapıldığından, döner burgu tipi bir arazi aracı, asfalt yollar için kesinlikle uygun değildir. Asfalt, beton ve hatta moloz üzerinde, böyle bir arabanın bir çekici ile sürülmesi gerekecektir.
VAZ-E2121 "Timsah" - efsanevi Niva'nın erken bir prototipi
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - deneysel VAZ-2121'in bir çerçeve ile erken bir prototipi ve açık vücutön ve arka akslardan ayrılmış. Daha sonra, arabanın tasarımı neredeyse tamamen değiştirildi, toplamda iki tane serbest bırakıldı prototipler bu model.
AZLK-2150 - off-road Moskvich'in bir prototipi
AZLK-2150, kompakt, konforlu bir SUV yaratma projesinin bir parçası olarak 1973 yılında SSCB'de yaratılan AZLK'dan hafif bir SUV. Prototipin toplam kısmı, o sırada üretilmesi planlanan M-2140 modeli ile birleştirildi. Toplamda, M-2150'nin iki prototipi bir branda ve bir sert tavanla oluşturuldu.
Moskova SUV, konsept olarak "Niva" dan farklı, "klasik" SUV'lara daha yakın - ayrı bir direk çerçevesi, sürekli akslar ve sert yaylarla ortaya çıktı. Üç tesisin rekabetinde (AvtoVAZ - gelecekteki VAZ-2121 "Niva" ve IZH-mash - Izh-14), AvtoVAZ, daha az "arazi" tasarımına rağmen dünya pazarında en rahat ve rekabetçi olanı yaratmayı başaran kazandı.
Askeri departman M-2150 prototipiyle ilgilenmeye başladı, resmi olarak Savunma Bakanlığı'ndan Kineshma kentindeki bir fabrikada yılda 60 bin otomobil üretimi için bir sipariş alındı, ancak üretime hiç gelmedi.
VAZ-E2122 - Togliatti'den ordu SUV
VAZ-E2122 (1976) - SSCB Savunma Bakanlığı'nın emriyle geliştirilen deneyimli, yüzer bir arazi aracının ilk versiyonu (başlangıçta proje tesisin kendi inisiyatifiyle oluşturuldu). Araba, aynı zamanda üretime hazırlanan sivil araç VAZ-2121 "Niva" nın bileşenleri ve montajları kullanılarak tasarlandı.
E2122, küçük boyutunda ve manevra kabiliyetinde (örneğin, su ve karadaki dönüş yarıçapı pratik olarak farklı değildi), içinde bir amfibi vermeyen orijinal tasarımında benzerlerinden farklıydı. Sızdırmaz gövde, tekerlekleri döndürerek aracın suda 4,5 km / s hızla hareket etmesine izin verdi. 1,6 litrelik motor, kalıcı dört tekerlekten çekiş"yaşlı adam" UAZ-469'dan kesinlikle daha aşağı olmayan arabanın (karada ve suda) iyi manevra kabiliyetine katkıda bulundu. UAZ'dan (birleştirmek için) prototip, ordunun isteği üzerine bir vinç ve bir aksama aldı, tamponlar mümkün olduğunca düz hale getirildi, öndeki bir arabanın itilebilmesi, ön camın ve yan kapı çerçevelerinin katlanabilmesi için içlerine ışıklar gömüldü. Ek olarak, "cip" iki gaz tankı ile donatıldı ve gövde yapısı bir sedye montajı için sağlandı.
Arabanın ilk versiyonunda tentenin yan camları yoktu, ancak testler sırasında geri görüş mesafesinin son derece eksik olduğu ve tasarıma dahil edildiği ortaya çıktı. Bununla birlikte, vücudun gerginliği, "Nivov" birimlerinin sıcaklık rejiminden kötü bir şekilde etkilendi, bunun sonucunda hızlı bir şekilde başarısız oldular, hafif gövde ciddi yüklere dayanamadı. Ancak müşteriler yine de prototipi beğendi, çalışmaya devam etmeye ve cipin ikinci bir versiyonunu tasarlamaya karar verildi.
VAZ-2E2122 - yüzen cipin ikinci versiyonu
VAZ-2E2122 (1977) - E2122 prototipine dayanan, ordu için yüzen bir arazi aracının ikinci versiyonu. Bu prototipte, VAZ tasarımcıları askeri departmanın tüm isteklerini dikkate almaya ve ilk versiyonun eksikliklerinden kurtulmaya çalıştı: motor ve şanzıman aşırı ısınması, egzoz sistemindeki arızalar, zayıf görüş ve ayrıca düşük sıcaklıklarda başlama olasılığı gibi diğer birkaç önemli noktayı da çözdü.
UAZ-452K - üç akslı somun
UAZ-452K (1973) - 6x4 tekerlek düzenlemesine sahip deneysel on altı kişilik bir otobüs. Bu otobüsün temelinde, Gürcü maden kurtarıcılarının ihtiyaçları için Medea canlandırma araçları geliştirildi. Ayrıca 6x6 tekerlek düzenlemesine sahip bir varyant da vardı, daha sonra Gürcistan'da 1989'dan 1994'e kadar yılda yaklaşık 50 birim olmak üzere küçük ölçekli yeniden anemik araç üretimi yapıldı.
Ancak bu proje gömülmedi - araba 1989'dan 1994'e Gürcistan'ın Bolnisi kentinden "Vezdekhod" kooperatifi tarafından üretildi.
ZIL-4102 - son "üye" nin prototipi
ZIL-4102, eski beş koltuklu ZIL-41041 sedanın yerini alması beklenen gelecek vaat eden bir limuzindir. 1988 yılında, ZIL'in altıncı atölyesi, arabanın iki prototipini üretti. Yeni model ile diğerleri arasındaki temel fark sovyet limuzinleri bir çerçevenin yokluğunda, bu bağlamda, ZIL tasarımcılarının yük taşıyıcı gövdenin titreşimlerini azaltmak için çok iş yapması gerekiyordu. Yeni sedan "Volga" dan yarım metre daha uzundu ve ZIL-41041'den yarım ton daha hafifti. Tavan ve zemin panelleri, bagaj kapağı, kaput ve tamponların tamamı fiberglastan yapılmıştır.
NAMI-0284 "İlk Çıkış" (1987)
O zamanlar yazdıkları gibi bir konsept otomobil olan otomobil, "özellikle küçük bir sınıfa" sahipti ve bir ZAZ seri otomobili için bazı çözümler kullanma umuduyla inşa edildi.
Orijinal gövde iyi aerodinamiğe sahipti (sürükleme katsayısı Cx - 0.23). Oka motorları (VAZ-1111 ve VAZ-11113) arabaya monte edildi ve MeMZ-245, hafifçe değiştirilmiş bir kaplama ("Debut-II") ile sonraki bir versiyona kuruldu. Ayrıca, VAZ-11113 turboşarjlı motorlara ve 16 valf blok kafalı MeMZ motorlara sahip bir aracı test etmeyi planladılar. "Debut" bir elektrikli vakumlu debriyaj, bir hız sabitleme sistemi ile donatılmıştı.
AZLK 2142 "Moskvich" - deneyimli bir sedan
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - AZLK-2141'e dayanan ve 1990'da halka sunulan deneyimli bir sedan. Araba tamamen test edildi ve neredeyse üretime hazırdı, arabayı 1992'de konveyöre göndererek yeni bir Moskvich-414 motorla donatması planlandı.
SSCB'nin çöküşünden sonra, o zamanki AZLK V.P. Kolomnikov genel müdürünün ölümünden sonra, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi, ancak prototip birkaç yıl daha çeşitli motorlarla bir araya getirildi. Dahası, neredeyse var olmayan araba daha sonra küçük ölçekli modeller "Prens Vladimir" ve "Ivan Kalita" için temel oluşturdu.
Istra projesi
AZLK-2144, "Istra" - deneysel araba AZLK tesisi, 1980'lerin ortalarında kuruldu. 1985-88 yıllarında tek bir kopya halinde yapıldı, hiçbir zaman seri üretilmedi.
Aşağıdakiler dahil bir dizi benzersiz çözümle dikkat çekicidir: - merkezi direksiz duralümin gövde; dikey olarak yukarı doğru açılan iki geniş yan kapı; dizel, kolza yağı; gece görüş cihazı ve alet okumalarının göstergesi ön cam; benzersiz otomatik şanzıman.
Istra birçok yönden zamanının ötesindeydi. O zamanlar bu araba seleflerinden çok daha üstündü.
Daha önce AZLK müzesinde tutulan tek prototip, şimdi Moskova'daki Rogozhsky Val müzesinde.
UAZ-3170 Simbir
1975'te UAZ'da baş tasarımcı Startsev yönetiminde geliştirme başladı ve 1980'de "genel amaçlı arazi aracı" UAZ-3170 "Simbir" in bir gösteri modeli piyasaya sürüldü. Otomobilin yerden yüksekliği 325 mm ve yüksekliği 1960 mm idi - her iki parametre de "469" dan (215 ve 2050 mm) farklıydı. Süspansiyon bağımlı yaydı.
Aleksandr Sergeevich Shabanov, SAC temasının baş tasarımcısı ve test grubunun lideriydi. Makinenin askeri modelleri 1982-1983 yılları arasında Savunma Bakanlığı'nda proje ile test edilmiş ve koruma altına alınmıştır.
Daha sonra, sonuçlara göre, "Simbir" in ikinci versiyonu doğdu - UAZ-3171 (1985-1987).
1990 ordu simbir
Simbir 1990 sivil
NAMI-LUAZ "Proto" - Rus köy yolunun hayaleti
NAMI-LUAZ "Proto" (1989) - G. Khainov liderliğindeki tasarımcı ve tasarımcılardan oluşan Minavtoselkhozmash tarafından açıklanan bir yarışma çerçevesinde NAMI'nin Leningrad şubesinde oluşturulan bir prototip. Gövde, üzerine plastik panellerin asıldığı, onarımları basitleştiren ve otomobilin performansını artıran metal bir çerçeveydi.
Gibi enerji santrali Tavria'dan MeMZ-245 motoru kullanıldı, şanzıman pratik olarak yeniden geliştirildi: bağlantısı kesilemez kardan şanzımanı, şanzıman sürüşü ve eklenti Ön aks (transfer kutusu olmadan). Şanzıman, PTO açık önden çekişli, ön ana dişli tek blokta toplanmıştır. Ön süspansiyon bağımsız (McPherson), arkaya bağımlı (De Dion). Motor, ön süspansiyon ve radyatör ile birlikte çıkarılabilir bir alt şasiye monte edildi, bu da arabanın onarımını ve montajını kolaylaştırdı.
Salon "Proto" dört yolcu için tasarlandı, koltuklar dönüştürülerek tek yatak oluşturuldu. Çatının arka kısmı kaldırıldı, bir tente takmak mümkün oldu.
LuAZ'daki "Proto" ile paralel olarak yarışma çerçevesinde kendi versiyonu geliştirildi gelecekteki araba, ciddi farklılıklar vardı.
LuAZ 1301 (1984/88/94), konveyördeki eski 969M modelinin yerini alması beklenen hafif bir SUV prototipidir. Arabanın ilk versiyonu 1984 yılında tasarlandı ve yeni bir gövdeyle aynı 969M idi. 1988 prototipi, bir çerçeve paneli gövdesi (çelik çerçeve ve plastik paneller), bağımsız bir yaylı süspansiyondaki pnömatik elemanlar ile ayırt edildi ve bu, yerden boşluğu değiştirmeyi mümkün kıldı. Tavria'nın modernize edilmiş MeMZ-245 motoru enerji santrali olarak kullanıldı.
Tüm tekerleklerin tahriki sabittir, şanzımanın kilitlenebilir bir merkez diferansiyeli vardır. Tavan ve yan duvarlar kaldırılarak cipi bir kamyonete dönüştürmeyi kolaylaştırdı ve ayrıca yumuşak tavanlı bir versiyon da planlandı. Arka kapı araba iki bölümden oluşuyordu - üst ve alt, stepne ve bir takım aletler ön koltukların altındaki nişlere yerleştirildi, böylece bagaj bölmesi tamamen serbest kaldı.
Ancak bilinmeyen bir nedenden ötürü, arabanın tek bir varyantı seçilmedi ve bir yıl sonra prototipler için zaman yoktu.
MAZ 2000 "Perestroyka"
Kodlu isim. Eh, çılgınca ortaya çıkıyor.
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - orijinal modüler tasarımla ayırt edilen ana hat kamyonunun bir prototipi: ünitelerin çoğu ön tarafa yerleştirildi - motor, dişli kutusu, tahrik aksı ve direksiyon. Gerekirse, "pasif" bojilerden herhangi biri, benzer bir birim setiyle değiştirildi ve bu, herhangi bir uzunlukta ve taşıma kapasitesinde karayolu trenlerinin inşa edilmesini mümkün kıldı.
Kamyoncular için özel olarak tasarlanmış ilk Sovyet aracıydı. 1988 sonbaharında, Paris Motor Show'da bu tasarım çok beğenildi, ancak prototip bariz nedenlerden dolayı hiçbir zaman üretime geçmedi.
Yanlış ülkeye Honduras adı verildi.
Elbette bu listenin tamamı değil. Ayrıca tek nüsha halinde kalan birçok ilginç proje vardı. Veya çizimler şeklinde bile.
Bu projeler neden uygulanmadı? Bunun nedenleri var. Sovyet sistemi yine kusurluydu, genellikle ustaca projeler ve devrimci fikirler doğurdu, ancak onları hemen öldürdü.
Zamanımızda bu sergilerin çoğuna ne oldu?
DIY ARABALAR
Neden olmasın? Teknik bir geçmişiniz varsa, bir su ısıtıcısı aşçı ve pençeleri poponuzdan çıkmıyorsa - neden kendi arabanızı yapmıyorsunuz?
SSCB'de oldukça mümkündü.
60'lı yıllarda, tanınmış "Tekhnika-molodezh" (Tekhnika-Youth) dergisi, SSCB'de amatör otomobil endüstrisinin başı oldu. 20 yıl boyunca derginin sayfalarında, televizyon ekranlarında, ülke çapında birçok araba turunda milyonlarca okuyucunun ve izleyicinin gözleri belirdi. düzinelerce Ev yapımı otomobiller 80'li yıllarda amatör otomobil endüstrisinin popülerleşmesinde büyük bir iş, ulusal ilgi gören "Yapabilirsin" (bilgisayar) programını yaptı. 45 dakika süren her program için televizyon yarım milyona kadar mektup (!!!) aldı.
O zamanın tüm projelerinden en ilginçini seçtim.
"Pangolina"
Ford ve Benz'in ilk ürünleri gibi, Sovyet yazarın otomobil endüstrisinin efsanesi - "Pangolin", neredeyse bir kişi tarafından tasarlandı ve üretildi. Alexander Kulygin. Komik "Raf" veya "Karınca" nın aksine Kulygin'in "Pangolina" adlı eseri, deneyimli ve yetenekli bir tasarımcı tarafından yaratılmış tam teşekküllü bir arabaydı.
Gövdenin ana yapısal malzemesi steloplastikti. Pangolina karoseri üzerindeki çalışmalar, fiberglas için bir kontrplak taban olan bir ana modelin oluşturulmasıyla başladı. Ana operasyonlar Moskova'da gerçekleştirildi. Kulygin'in Ukhta'ya gitmesinin ardından, ana model yıkıldı. Vücudu VAZ kuruşunun şasisine uyarlama süreci Ukhta şehrinde gerçekleşti. VAZ 2101'in orijinal motoru, motor olarak kullanıldı - Pangolina'nın son versiyonunda hiç görünmeyen, planlanan boksör motoruna zorunlu bir alternatif.
Uzmanlar Kulygin'in arkasındaki ilhamın Lamborghini Countach spor otomobili olduğunu savundu. Bu, gövdenin şekli ve tavanın bir kısmını yakalayan hareketli bir başlık şeklinde gerçekleştirilen kapı açma ve kapama mekanizmasının orijinal tasarımıyla gösterilir. Dikiz aynası olarak periskopik bir prizma kullanıldı.
İstasyon vagonu Lada Vesta Pazara girerken biraz geç kaldım - geçen yıl araba bekleniyordu, ancak araba fabrikasının kayıpları ve yönetimdeki değişiklik nedeniyle, şimdi sadece seri üretime geldi. Yine de, Togliatti'de sözlerini yerine getirdiler ve buna rağmen bir araba sundular.
Ancak bu her zaman böyle değildi. Yıllar geçtikçe, fabrika, çoğu finansal veya bürokratik gecikmeler nedeniyle konveyöre ulaşmaya mahkum olmayan en ilginç konsept ve projeleri doğurdu.
Midilli (1984)
1970'lerin ve 1980'lerin başında elektrikli arabalara olan ilgi arttı. O anda kitle teknolojisi yoktu, ancak AvtoVAZ'ın tasarımcıları bu konuyla ilgilenmekten mutluydu. Pony projesi, bütün bir özel elektrikli otomobil ailesinin yaratılmasını içeriyordu ve ilki, parklarda ve tatil yerlerinde kullanılması önerilen 1801 endeksli kompakt, dört kişilik bir golf arabasıydı. Daha sonra, günlük yaşamın bölge hizmetinin teslimat araçlarının rolü atanan tek kabinli VAZ 2802-01 ve güzel bir kamyonet VAZ-2802-02 ile düz yataklı bir kamyon ortaya çıktı. Arabaları hafifletmek için gövdeleri alüminyum ve plastikten yapılmıştır.
VAZ-1801 "Midilli"
"X" Projesi (1986)
Az bilinen bir proje 2000 arabasının yansımasıydı. Bu nedenle, VAZ çalışanları, aerodinamik bir gövdeye ve ön camın altında orijinal ön optiklere sahip nispeten kompakt boyutta yedi kişilik, tek hacimli bir aile aracı gördü. Beş kapılıya ek olarak, kısaltılmış üç kapılı bir versiyon da planlandı. Ve bu arabaların, birimleriyle birlikte seri VAZ-2108 temelinde inşa edilmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, bir konsept bile inşa edilmedi - yalnızca bir gerçek boyut modeli ve 1: 5 ölçekte iki model oluşturuldu. Söylentilere göre, Mikhail Gorbaçov'un karısı arabaya büyük bir ilgi duyuyordu, ancak 1990'ların başında, tesis artık deneylere bağlı değildi.
"Gnome" ve "Elf" (1990-1994)
Togliatti'de ultra kompakt bir otomobil projesiyle ilgili deneyler seksenlerin sonlarında başladı. VAZ-1151 fabrika endeksine sahip dört kişilik "Gnome", "Oka" üniteleri üzerine inşa edildi. İniş formülü 2 + 2'ye sahip makinenin uzunluğu 2,5 m'yi geçmedi ve dönüş yarıçapı sadece 3,5 metre idi. Kütle 500 kg'ı geçmedi ve "Oka" dan gelen motorla maksimum hız saatte 140 km'ye ulaştı. Evgeny Lobanov, daha sonra AvtoVAZ'ın baş tasarımcısı olan arabanın dış kısmında çalıştı. Yılda 10 bin otomobil üretmesi gerekiyordu ama proje durdu. 1994 yılında, park ve rekreasyon alanlarında kullanılması planlanan, çatı yerine tenteli ve off-road tekerlekleriyle iki koltuklu fan-araba "Elf" (VAZ-1152) olarak yeniden doğdu, ancak plaj arabası da yapılamadı.
VAZ-1151 "Gnome"
Bora (1995)
Başka bir plaj arabası, ancak bu sefer Niva arazi aracının kümelerinde değil - modernizasyon başlamadan önce hala eski. Temel gövde, şasi, şanzıman ve güç ünitesi "Bora" değişmedi, ancak arabadaki tasarımcı "sekiz" Vladislav Pashko'nun yazarlık köşeli gövdesi orijinal. Uzamsal alüminyum çerçeveye ABS-plastik paneller asıldı ve bu da özelleştirme için geniş fırsatlar yarattı. Latin Amerika'daki çiftçilerin ve arap şeyhleriancak Togliatti'de proje sadece iki prototip ürettiği için kapatıldı.
Rapan (1998)
Doksanlı yılların sonlarında, biyotasarım modası çoktan solmaya başlamıştı, ancak VAZ konsepti Paris Otomobil Fuarı'nda hala bir sıçrama yaptı. Ünlü Kolani tarzındaki tasarım, cam kokpit ve sürgülü kapılar gerçekten şaşırtıcıydı. Arabanın düz bir zemini vardı, koltuklar döndürüldü ve direksiyon simidi sabitlendi merkezi kısmı ve yerleşik cihazlar çıkarken otomatik olarak yükselir. Son olarak, Rapan elektrikli bir arabaydı. Üniteler ve piller, kendisi seri olmayan elektrik "Oka" dan ödünç alındı. Her zamanki içten yanmalı motora sahip bir seçenek de öngörülmüştü, ancak ikisi için yatırımcı yoktu. Tek prototip fabrikanın müzesinde kaldı.
Roadster (2000)
Togliatti'deki şık roadster, o zamanki finansal sorunlara rağmen sanki yapıldı. İtalyan stüdyosu Sbarro'da stajyer olan tasarımcı Nikolai Nuzhny, elektrikli bir sürücü tarafından kontrol edilen ve katlandığında bagajın kullanışlı hacmini almayan katlanır tavanlı Audi TT tarzında bir araba buldu. Araba kısaltılmış bir Kalina şasisine dayanıyordu ve iki litrelik bir motor vaat edildi. Tahmini maksimum hız 200 km / saate ulaştı ve "yüz" Lada Roadster'ın 9 saniyede kazanması gerekiyordu. Gövde ve iç mekanın ayrıntılı çalışmasına rağmen, araba tek bir nüsha olarak kaldı.
"Peter Turbo" (2000)
İlk olarak Moskova'da ve daha sonra - değiştirilmiş bir biçimde - Paris'te gösterilen bir başka biyotasarım örneği. Togliatti'deki milenyum boyunca, monokablar için küresel trendin ardından geleceğin minivanı böyle görüldü. Aerodinamik bir bakış açısından, Peter Turbo konsepti, sürükleme katsayısı 0.2'yi geçmediği için bir atılım oldu. Ve stilistler özellikle arka spoylere dönüşen eşik çizgisiyle gurur duyuyorlardı. Kavram adına "Turbo" kelimesi hiçbir şeyi onaylamadı - VAZ çalışanları doldurma hakkında herhangi bir bilgi vermedi. Şık gövde hızla modası geçmiş oldu ve araba bir deney olarak kaldı.
Yeni "Zhiguli" (2002)
Lada Classic Concept olarak da bilinen VAZ-2151 projesi, VAZ-2015 şasisi üzerinde bir istasyon vagonu ve dönüştürülebilir bir salon bulunan bir istasyon vagonu, klasik ailenin konveyör ömrünü uzatabilir. İstasyon vagonu 500 litrelik bir gövde ve katlanır arka koltuklar aldı ve klasik şasi, kremayer ve pinyonlu bir direksiyon mekanizması, MacPherson gergi ön süspansiyonu ve Niva'dan 1,7 litrelik bir motor kullanılarak modernize edildi. Ve dışarıdan bakıldığında, araba aynı zamanda bir Fiat Stilo'ya benziyordu ve Ford füzyon o yıllar. Aynı temanın bir başka varyasyonu da Classic-2 adlı bir VAZ-2107M sedan projesidir. Dava sergi kopyalarıyla sınırlıydı, çünkü o yıllarda Togliatti'de klasik platformun taviz vermediği düşünülüyordu.
"C" Projesi (2005)
"C" Projesi, 2000'li yıllarda AVTOVAZ'ın en önemli ve uzun soluklu gelişimi oldu. 2005 yılında, Rostekhnologii'den yöneticiler Togliatti'deki fabrikaya geldikten sonra, sedan, hatchback, station wagon, crossover ve hatta bir spor otomobil dahil olmak üzere bütün bir araba ailesi için tamamen yeni bir platform oluşturmaya karar verdiler. İlki, sadece yeni bir tarz değil, aynı zamanda 1.8 litrelik motorlarla (116 ve 122 hp) platformun kendisini gösteren sedan "Silhouette" (VAZ-2116) ile gösterildi. yeni kutu dişliler ve tamamen farklı bir süspansiyon.
2007'de, yeni bir platform üzerine üç kapılı bir spor Lada C Konsepti inşa edildi - o kadar şık ki VAZ çalışanları onu Cenevre Otomobil Fuarı'na getirdi. Aracın 2.0 litrelik bir motor alacağı ve saatte 210 km hıza çıkacağı varsayıldı. Bir yıl sonra, bir kent prototipi geçit Lada VAZ-2119 endeksi ile C-Cross. Kriz ve yeni ortaklık ilişkileri biçimi nedeniyle renault-Nissan ittifakı projenin kısaltılması gerekiyordu, ancak mevcut gelişmeler daha sonra Vesta ailesinin projesinde kullanıldı.
Açık otomobil sergileri her zaman sunulan birçok prototip vardır. Yeni bir araba yaratmak ve hatta hataları ve yanlışlıkları ortadan kaldırmak çok zaman alır. Konveyör bandına yeni kreasyonların sadece küçük bir kısmı ulaşır. Arabaların çoğu sadece çizimlerde kalıyor veya bir birim miktarında üretiliyor. SSCB
Tanıdık hatlara sahip birçok araba hala Rusya ve birçok ülkenin yollarında seyahat ediyor. Bunlar seri modeller... Ve VAZ, yaratıldıktan sonra bir dizi yeni model hazırladı.
VAZ E1101 Deneyimli "1970 
Ne olabileceğini kim bilebilir - "Niva" ya bir alternatif veya satın alabileceğiniz paralel bir model?
Veya VAZ 2103 "İstasyon vagonu" Deneyimli "1976 
Peki, "Zhiguli VAZ2102 ve VAZ2104" vardı. Üçüncü seri "evrensel" olamadı.
VAZ 2105 "Zhiguli" Deneyimli "1976 
VAZ 2107 Modernize Edilmiş Deneyimli "1986 
VAZ E2122 "1976 
VAZ-Porsche 2103 Prototipi "1976 
VAZ 2802-01 "Pony" Deneyimli "1980 
Ama bildiğiniz gibi, Zhiguli ailesi, isimlendirme açısından yıllarca ciddi şekilde küçüktü. Ve bu tür modeller konveyöre 70-80'de çıksaydı?
AZLK ayrıca terminolojisini genişletmeye çalıştı. Ve seriye ulaşmayan birçok tasarım yaratıldı.
MZMA 401E-424E "Moskvich" Tecrübeli "1949 
MZMA "Moskvich" A9 Prototipi 1957. 
Minibüs "Moskvich".
Modern sınıflandırmaya göre I.A. Gladilin ve V.I.Evlampov tarafından tasarlanan dokuz kişilik bir minibüs, bir B kategorisi otomobil, yani bir binek otomobil olarak kabul edilecektir.
Deneysel araç, seri olmayan bir Moskvich-407 motor ve deneysel bir dört vitesli şanzıman ile donatılmıştı. Üniteler ve parçalar, özellikle Moskvich-410'un arka aksında kullanıldı. İki kargo minibüsü gövdesi de üretildi, ancak bu Moskvich-FVG araçları hiçbir zaman monte edilmedi. Fabrikada üretimi için yer olmaması nedeniyle minibüs çalışmaları durduruldu.
MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958. 
Gelecekte, Sovyet Fiat'ın tüm tasarım ve teknolojik dokümantasyonu, Kommunar fabrikası ZAZ'a aktarıldı.
AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964 
AZLK 2150 "Moskvich" Tecrübeli "1972. 
AZLK 3-5-5 Tecrübeli 1972 
Bu "Moskvich" te BMW-3 serisinin şekli arka tarafta tahmin ediliyor.
O zamanlar için güzel ve modern bir model. Her zamanki gibi üretim erteleniyor, sonra donuyor ve böylesine güzel modeller tarihin malı oluyor ve fabrikaların otomobil müzelerinde toz topluyor.
AZLK Moskvich-C1 Prototipi "1974 
Çok dinamik ve neşeli görünüyor. Özellikle 1974 için.
AZLK 3-5-6 Deneyimli 1975 
AZLK Moskvich S-3 Prototip 1976. 
"Simca" kopyalanmasaydı bu "Moskvich -2141" olabilirdi.
Ve bu, tasarımcı Yuri Aharonovich Dolmatovsky tarafından uzun zamandır sevilen bir şehir taksisi fikri. Uzun süredir prototipin kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyordu: unutulduktan sonra, yalnızca üretimin önde gelen işçilerinin, diğer şehirlerden delegasyonların baktığı 19. Moskova taksi parkının tarihi sergisine girdi. Şimdi müzede sergileniyor. Hacimli çelik çerçevesi fiberglas panellerle kaplanmıştır. Dört tane var koltuklar... Sağ taraftaki tek taraflı sürgülü kapıdan giriş ve çıkış.
Deneysel taksi VNIITE-PT. 1964 g. 
IMZ-NAMI-450 Sincap 1956 
1956'da NAMI, Irbit Motosiklet Fabrikası ile birlikte IMZ-NAMI-A50 Belka mini arabasını geliştirdi. Sadece 3,3 metre uzunluğa sahip arkadan motorlu araba, o zaman için alışılmadık bir "taşıma" düzeni ile ayırt edildi.
Gövdenin ön kısmı, sürücü ve ön yolcu koltuğuna erişim için öne doğru eğildi ve sancak tarafındaki büyük bir yan kapı arka koltuğa inmek için kullanıldı. bağımsız süspansiyon minyatür 10 inç jantlar, hidrolik frenler ve kavramalar, iki silindirli motosiklet motoru hava soğutması IMZ-M-72 Belka asla üretime geçmedi ve prototipler imha edildi.
ZIL E169A 1964. 
ZIL 130'a alternatif olarak tasarlanmış deneyimli taksi aracı.
GAZ 18. 2 adet üretildi. 
GAZ M-73 Tecrübeli 1955 
GAZ 56 Prototip 1. seri 1956 
GAZ 53A Tecrübeli 1972 
GAZ 3101 "Volga" Deneyimli 1975. 
Otomobilin dış hatları "Mercedes - 200 serisi" ni anımsatıyor.
Ancak Volga'nın özel bir kaderi vardı.Gövdenin şekli, ön kısmın dış hatları değişti, ancak temel - tüm modellerde kabin aynıydı.
GAZ 3105 "Volga" Deneyimli "1987–92 
Amerika Birleşik Devletleri
Araba yapmak zordur. Ama ilk etapta potansiyel bir alıcıyı çeken şey nedir? Özellikle gelişmiş bir otomotiv endüstrisine sahip ülkelerde. Örneğin ABD. Araba uzun süre konveyör üzerinde kalamaz. Bir model rotasyonuna ihtiyacımız var. Ve yarın ne üretilecek? Tüketiciyi ne çekecek?
Tasarımcılar ve tasarımcılar, biraz ileriye bakmaya çalışarak bunun üzerinde çalıştılar. Yani, geleceğin arabası değilse, en azından yarın iyi yaratmak.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çok sayıda üretici, tasarımcıların yaratıcılığında sağlıklı rekabet için uygun koşullar yarattı.
Sonraki dönemin arabaları onlara roket uçak formlarıyla alışılmadık göründü (ABD'de ve birçok ülkede bu aero tarzı çok uzun sürdü).
Ve kökenleri 40'ların sonunda ortaya çıktı. Ağır çizgilere ve muazzam dekora sahip muzaffer vücut modası şimdiden sona ermişti.
Tucker Torpido 1948 
Yeni çizgi ve şekillerin geliştirilmesindeki itici güç, 60'ların yaklaşımı oldu. Jet teknolojisi çağı, uzay araştırmalarının başlangıcı. Teknolojide bir sıçrama. Görünüşe göre gelecek çoktan yakındı. Ve herkes bu geleceğe girmek istedi.
Yeni arabalar hız, hız ve fütürizm için itici güç kazandı.
Pek çok gelişme tek bir kopya halinde oluşturuldu. Ancak bu prototiplerin, konsept otomobillerin kaderi. Bu arabaların çoğu daha sonra tasarımlarında diğer arabaların birimlerinde farklı derecelerde kullanıldı.
1953 Cadillac LeMans 
Oldsmobile 
1953 GM Futureliner 
1954 Pontiac Bonneville Özel Motorama 
1954 GM XP 21 Firebird I, gaz türbini motorlu. 
1954 GM XP 21 Firebird II'nin Firebird I tabanlı yolcu versiyonu 
1954 Oldsmobile F88 
1955 Chevrolet Biscayne 
1955 Ford Mystere 
1955 Cadillac LaSalle II kupası 
1962 Ford Seattle 
1969 Buick Century Cruiser 
1963 Ford Allegro Coupe Konsept 
1968 Dodge Charger III 
1962 Corvair Monza GT 
1956 Pontiac Club de Mer 
1965 Cadillac 840 Eldorado 
