slogan: Benzin değil lastik yak
Spor elektrikli araçlar üreten Amerikan yüksek teknoloji şirketi. Silikon Vadisi'ndeki ilk otomobil şirketi. Üretilen modeller Tesla motorları(Ocak 2017'den itibaren - sadece tesla), benzinli meslektaşlarından hiçbir şekilde daha düşük değildir. Ancak kullanımı çok daha kolay, daha az gürültülü ve çevre dostu.
Bir "elektrikli süper mobil" yaratma fikri, mühendis Martin Eberhard'dan geldi. Bir gün, yakıtlara ve yağlayıcılara karşı çok fazla iştahı olmayan bir spor arabaya sahip olmayı diledi. Piller konusunda çok bilgiliydi, ancak arabalarda değil, aksi takdirde kendisine böyle bir görev vermezdi. Yakıt ekonomisi ve yüksek hızlar- işler uyumsuz. Bunu öğrenmek Otomotiv endüstrisi Arzusunu tatmin edemeyen Martin, başka bir kaynak olan lityum iyon pillerle çalışan bir araba geliştirmeye karar verdi.
Proje çok para gerektiriyordu. Mühendis uzun süredir sponsor arıyor. Ve bunlar bulundu: Elon Musk PayPal ve ünlü çift Google- Sergey Brin ve Larry Page, yenilikçi ve sıra dışı olan her şeye karşı zayıflıkları ile bilinirler. Onların desteği sayesinde 2003 yılında bir vakıf kuruldu. yeni şirket 1931'de kendi elektrikli otomobil modelini geliştiren büyük Sırp bilim adamı Nikola Tesla'nın adını aldı *.
Şirket, başka bir mühendis olan Marc Tarpenning tarafından ortaklaşa kuruldu.
İlk elektrikli otomobil, şirket olan Elise'in üretim benzinli modeline dayanıyordu. Lotus arabaları... Sadece dolgu kökten değişti. Örneğin, motorun eskiden 6381 minyatür pilin bulunduğu yer. Böyle karmaşık bir sistem gerekli özel sistem soğutma. Kurucular tesla, bildiğiniz gibi, arabaları anlamadı ve bu nedenle aynı uzmanlardan uzmanları cezbetmeye başladı. Lotus arabaları neredeyse bir skandalla sonuçlanacaktı. Sonuç olarak, şirket o zaman yaklaşık yüz kişiyi istihdam etti.
İlk model - - 100 km/s hıza 4 saniyede ulaşıyor azami hız 210km/s. Şarjı 400 km için yeterlidir. kilometre. Sıradan bir priz kullanarak bir elektrikli arabaya "yakıt ikmali yapabilirsiniz". Araba ilk olarak Haziran 2006'da 100.000 dolara satışa çıktı. Alıcılar arasında Arnold Schwarzenegger gibi bir ünlü var.
Şirketin diğer planları, ortalama alıcıya sunulan modellerin seri üretimini organize etmektir. Tesla Motors geleceğin elektrikli araçlara ait olduğundan emin.
*) Kimse tarafından doğrulanmayan ama aynı zamanda yalanlanmayan efsaneye göre, Nikola Tesla'nın elektrikli arabası (modernize edilmiş bir otomobildi) Delme-ok) olmadan yaptı Şarj edilebilir pil... Bunun yerine, mucide göre "eterden" enerji çeken iki çıkıntılı çubuklu gizemli bir kutu kullanıldı. Çağdaşlar mucitlere inanmadı ve kırgın, yaratılışını yok etti. Bununla birlikte, mucit çok abartılı bir insandı ve güç kaynağı akıllıca gizlenirken insanları kolayca kandırabilirdi. Rağmen…
Bu Tesla nasıl bir araba? Bir yandan, otomobil üreticisi bir zamanlar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomobil pazarında bir sıçrama yaptı, tam teşekküllü ve ideal bir elektrikli otomobil piyasaya sürdü, diğer yandan, sonuncusu ve en popülerlerinden biri. Tesla modelleri - Model S - şehir içi trafik sıkışıklığı koşullarında sürmesi oldukça zor olan devasa sakar bir otomobil. Ülkemizde elektrikli araçlar için şarj istasyonları sektörünün günümüzde yokluğu hakkında ne söyleyebiliriz. Ancak kesin olan bir şey var: Gelecek göründüğü gibi görünüyorsa Tesla Modeli S, o zaman böyle bir gelecek harika, çünkü Tesla Model S dünyanın en güvenli arabası!
Bu arada, bir Tesla Model S böyle görünüyor.
ayrıntılı olarak Tesla
Ruble olarak yedi haneli bir miktar ödemeye hazır olduğunuz birinci sınıf bir arabanın koltuğuna oturduğunuzda (Rusya'ya yapılan ithalatlar dahil bir Tesla Model S'nin fiyatı en az 5 milyon ruble olacaktır) , bazı şeyler beklersiniz: sizi koltuğa iten hızlanma, en iyi stereo ekipmanı, mümkün olan her yerde dokunsal deri, güçlü bir motorun gırtlak kükremesi ve elbette, böyle bir arabaya güç sağlamak için yüksek oktanlı benzin için büyük bir bütçe. Tesla otomobili örneğinde bu hususların neredeyse tamamının kapsandığı söylenebilir. Son derece dinamiktir (o kadar hızlı olmasa da), içinde çeşitli fantezilere kapılırsınız ve bir roket gibi hareketlidir, ancak aynı zamanda pratik olarak sessizdir ve asla yanmaz. İlk üretim otomobili Tesla Roadster, aynı zamanda dünyanın ilk yüksek performanslı elektrikli otomobiliydi.
Geleneksel bir benzinli araba motorunun aksine Tesla, yüzlerce hareketli parça içermiyor. Beslenmesi sadece dört ana sistemden geçer:
- Enerji depolama sistemi (ESS)
- Güç Elektroniği Modülü (PEM)
- Elektrik motoru
- sıralı şanzıman
Ama oh teknik doldurma Tesla, sonra konuşalım, ama şimdi biraz ilginç ve Genel bilgi ne tür bir Tesla arabası hakkında!
Tesla Motors Amerikalı araba firmasıÜnlü Silikon Vadisi'nde bulunan ve elektrikli araçlar ve elektrikli aktarma organları bileşenleri geliştiren, üreten ve pazarlayan ve şarj cihazları... Tesla, ilk olarak dünyanın ilk tamamen elektrikli spor arabası olan Tesla Roadster ile geniş çapta tanınırlık kazandı, ancak şirket, Tesla'nın ikinci modeli, tamamen elektrikli bir lüks sedan olan Model S ile Rusya'da ün kazandı.
Tesla Roadster, şirketin ilk arabası
Tesla ayrıca Daimler ve Toyota gibi otomobil üreticileri için lityum iyon piller de dahil olmak üzere elektrikli güç aktarma bileşenleri pazarlamaktadır. Genel Müdür Tesla şirketi - Elon Musk.
Tesla Motors, adını ünlü fizikçi Nikola Tesla'dan almıştır. Tesla Roadster bir elektrik motoru kullanıyor alternatif akım orijinal 1882 bilim adamı motorundan doğrudan değiştirildi. Şirketin ilk arabası olan Tesla Roadster, tek bir pil şarjıyla 200 mil (320 km) üzerinde bir menzile sahipti. 2008 ile Mart 2012 arasında 31 ülkede 2.250'den fazla Tesla Roadster satıldı. Ancak Tesla, Ağustos 2011'de ABD pazarında roadster için sipariş almayı durdurdu ve Tesla daha sonra piyasaya sürdü. yeni model- Tesla Model S - Tamamen elektrikli sedan (26 Mart 2009).
Tesla'nın stratejisi her zaman tüketici elektroniğini taklit etmek ve zengin alıcıları hedefleyerek otomotiv pazarına yüksek kaliteli, yüksek kaliteli nihai ürünler sunmak olmuştur. Şirket ve ürünleri bugün tüketici kabulü için olgunlaştıkça, daha büyük, daha rekabetçi pazarlara daha düşük fiyatlarla girecek ve bir gün Rusya pazarına girecek. Süre taban fiyat Roadster 109.000 dolardı, Model S'nin ABD'de 57.400 dolar taban fiyatı var ve şirket, BlueStar kod adlı 30.000 dolara kadar otomobilin üretimine biraz sonra başlamayı planlıyor.
Tesla Model X Araba
Tesla'nın belirttiği hedeflere gelince, bunlar sıradan - kitlesel tüketiciye sunulan elektrikli araçların sayısında ve çeşitliliğinde bir artış:
- showroomlarda ve çevrimiçi mağazalardan kendi araçlarınızı satın almak;
- şanzıman bileşenlerinin satın alınması.
Ama işin en ilginç yanı, müşterilerin bayilerden araba alamamaları. Müşteriler, resmi Tesla Motors web sitesinde bir Tesla aracı sipariş etmelidir. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde, insanların Tesla Motors ve araçları hakkında daha fazla bilgi sahibi olmasını sağlayan, araba galerisi olarak hareket eden birçok galeri mağazası var. Galeriler, fiyatları, test sürüşlerini ve Tesla araçlarının diğer nüanslarını tartışmayı zorlaştıran bayi ağı koruma yasalarıyla kısıtlanmış durumda.
Müşterilere doğrudan satış yapma ve kendi mağazalarınıza ve servis merkezlerinize sahip olma stratejisi, gezegendeki birçok pazardaki geleneksel bayi iş modelinden önemli bir ayrılmadır. Tesla Motors, doğrudan tüketicilere araç satan tek otomobil üreticisidir ve Tesla Motors'un bağımsız bayilikleri olmamasına rağmen, birçok ülkedeki bayilik dernekleri, şirketin kendi alanlarında araç satmasını engellemek amacıyla Tesla Motors'a karşı çok sayıda dava açmıştır. ülkeler.
Tesla araçları farklı ülkelerde
Tesla, Kanada'daki ilk yurtdışı mağazasını 16 Kasım 2012'de Toronto, Ontario'daki Yorkdale Mall'da açtı. Mağaza, müşterilerin Model S'yi özelleştirmesine ve sonuçları 85 inçlik bir duvarda görüntülemesine olanak tanıyan etkileşimli ekranlara ve tasarım stüdyolarına sahiptir. Mart 2014 itibariyle, Kanada'da halihazırda dört Tesla galeri mağazası var: Montreal'de, ikisi Toronto'da ve diğeri Vancouver'da.
Tesla, Avrupa'daki ilk mağazasını Haziran 2009'da Londra'nın Knightbridge bölgesinde açtı, ardından Eylül ayında Münih'te bir genişleme izledi. Ve Ekim 2013'te Londra bayisi Westfield London alışveriş merkezine taşındı. 2014 yılının başında Tesla'nın Avrupa'da 24 galerisi var, ancak Rusya'da ne yazık ki henüz bir üretici galerisi yok (bu yazının tarihi itibariyle), şirketin mühendisi 2014'ün başında ülkemizi zaten ziyaret etmişti.
Tesla, ilk Japon showroomunu Kasım 2010'da Aoyama'da açtı. Daha sonra aynı Japonya'da Osaka'da başka bir salon açıldı. Tesla Motors ayrıca 2011 yılında Hong Kong'da bir şube ve orada bir showroom oluşturdu ve Temmuz 2010'dan bu yana Tesla Singapur'da bir şube işletiyor, ancak daha sonra şirket vergi teşviklerinin olmaması nedeniyle ülkedeki faaliyetlerini durdurdu.
Tesla'nın Çin web sitesi 16 Aralık 2013'te Model S ve Model X'i satmak için açıldı. Ardından Kasım 2013'te Pekin'deki Tesla showroom'unun açılışı oldu.
Avustralya
Tesla Motors, 2010 yılında Sidney'de bir showroom açtı. Bu arada, Avustralya'da Roadster kıtanın tüm doğu kıyısı boyunca seyahat etti ve 2.500 milden (4.000 km) fazla bir mesafeyi kat etti - Avustralya'da bir elektrikli otomobilin kat ettiği en uzun mesafe.
Şimdi en çok hangisine bir göz atalım ünlü modeller Tesla arabaları.
Tesla Roadster nedir?
Tesla Roadster'ın kalbi, yalnızca 32 kg ağırlığındaki 3 fazlı 4 kutuplu bir elektrikli endüksiyon motorudur. Tesla'nın testleri ve bağımsız testleri, Roadster'ın saatte 100 kilometreye yaklaşık dört saniyede ulaşabileceğini ve hızının saatte yaklaşık 210 kilometreyi aştığını gösteriyor. Ancak roadster'ın performansı sadece hızı ve ivmesiyle şaşırtıcı değil. Elektrik motorunun benzersiz özellikleri, ona motora göre büyük bir avantaj sağlar. içten yanma tork açısından - güç aralığından yararlanma eğiliminde olan kuvvet - motorun verimli çalıştığı çalışma hızları. Bir roadster, çok yüksek hızlarda bile büyük miktarda tork üretebilir. düşük devir, ve bununla birlikte motor her zaman çok fazla beygir gücü üretebilir. Bu arada, böyle bir motorun hızı, çok az sayıda içten yanmalı yarış motorunun taklit edebileceği dakikada 13.000'in üzerine çıkabilir.
Bu tür bir motor tepkisi, karmaşık dişlilere olan ihtiyacı ortadan kaldırır, bu nedenle roadster'ın yalnızca üç vitesi vardır - iki vites. ileri hareket ve bir geri vites. Vites değiştirme manuel olarak yapılır, ancak arabada yol tutuşu yoktur. Bu aynı zamanda vites değiştirirken duraklama olmadığı anlamına gelir.
Tesla Roadster, önceki elektrikli arabalardan çok daha uzun sürebilir. Tek bir Roadster yolculuğunun tahmini menzili, tek bir şarjla yaklaşık 400 kilometredir.
Roadster'ın etrafındaki heyecanın büyük kısmı görünüşünden kaynaklanıyordu - önceki elektrikli arabalar sıkışık ve çirkin olma eğilimindeyken, Tesla Roadster bir spor araba gibi görünüyor ve hissediyor. Isıtmalı koltuklar, CD çalarlı stereo, ABS frenler ve çift hava yastığı gibi temel özelliklere ek olarak Roadster'ın birkaç benzersiz özelliği vardır:
- Arabayı çalıştırmanıza izin veren benzersiz bir kod.
- Kapılarınız veya garaj kapılarınız gibi RF kontrollü cihazları kontrol etmek için programlanabilen özel bir alıcı-verici.
- iPod için yuva konektörü.
- Elektrikli kapı kolları.
Teknik Tesla özellikleri Yolcu:
- Hızlanma: sıfırdan 100'e - yaklaşık 4 saniye.
- Boyutlar: 3.947.16 mm uzunluk, 1.871.98 mm genişlik, 1.127.76 mm yükseklik.
- Ağırlık: 1,134 kg (güvenlik düzenlemelerine bağlı olarak değişebilir).
- Maksimum hız: 210 km/s.
- Tek şarjla kilometre: 400 km.
- Pil Ömrü: Ömür faydalı kullanım 160.000 km'den fazla pil.
Ne tür bir araba Tesla Model S
Model S, yeni bir tasarıma ve elle monte edilmiş parçalara sahip Tesla'nın tamamen elektrikli sedanıdır - bu kadar çok dikkat çekmesinin nedenlerinden sadece ikisi - birçok kişi şirketin karizmatik kurucu ortağı Elon Musk'ı düşünmedi. - kaldırabilecekti.
Ağustos 2013 itibariyle Tesla, Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover ve satış için Kaliforniya pazarında Jaguar. Kaliforniya, nispeten yüksek ortalama geliri nedeniyle bir kilometre taşıdır ve burada Tesla Model S bir sıçrama yaptı.
Bazı gazeteciler, Model S'nin şimdiye kadar yapılmış en iyi arabalardan biri olabileceğine inanıyor. Daha nesnel göstergeler, bunun en çok kullanılanlardan biri olduğunu gösteriyor. güvenli arabalar... Tesla, Model S ile tarihteki herhangi bir aracın en yüksek güvenlik derecesini elde ettiğini iddia ediyor. Veya başka bir deyişle, Tesla Model S'deki sürücü ve yolcuların hayatta kalması muhtemel. kaza vakası yoldaki diğer araçların yolcularından ve sürücüsünden daha fazla. Bir Model S satın almak bile olağandışı bir prosedürdür ve bir franchise bayi ağının olağan "yetiştirilmesi" değildir. Tesla, bir araç satma ve teslim etme sürecinin tamamını denetler.
Tesla Model S, küresel pazarda sıfırdan tasarlanmış tek tamamen elektrikli araçtır. Biri Nissan modelleri Karşılaştırıldığında, tamamen elektrikli bir araç için çığır açan bir fikir olarak kabul edildi, ancak Nissan'ın mevcut bileşenlerinin çoğu kullanılarak tasarlandı ve üretildi. Model S, yüz yıldan daha eski olan Nikola Tesla'nın yeniliklerini temel alsa da, özellikle Tesla'nın tescilli yüksek teknoloji pilleriyle eşleştirildiğinde, otomotiv endüstrisinin geleceği için hala parlayan bir ışıktır. Pillerden bahsetmişken - alıcılar 60 kWh ve 85 kWh pillerin yanı sıra 85 kWh piller arasından seçim yapabilir. ilave fonksiyonlarüretkenlik. İlk pil, tek bir şarjla 334,7 kilometreye kadar derecelendirildi ve saatte 193 kilometre azami hıza sahip. Daha modernize edilmiş pil, 458,7 kilometre sağlıyor ve saatte 209 kilometre hıza ulaşabiliyor. Ah evet, ve her iki paket de tamamen emisyonsuz.
Model S'nin bu hale gelmesinin ardındaki sır nedir ve neden diğer otomobil üreticileri bunu taklit edemiyor? Bu modeli bu kadar özel yapan da bu ve her şeyden önce not edilmelidir. Model S'nin geleneksel bir özelliği olmadığı için benzinli motor kaputun altında, güvenlik avantajları iki yönlüdür. Ön taraf, geleneksel bir benzinli sedanın arkası gibi bagajları saklamak için kullanılır; bu, temel olarak, çarpmanın çoğunu emen geniş bir buruşma bölgesi olduğu anlamına gelir. kafa kafaya çarpışma... Ve gemide kesinlikle yakıt olmadığından, alev alacak hiçbir şey yok gibi görünüyor. Tesla'nın elektrik motoru nispeten küçüktür ve yanına kurulur. Arka aks, bu da çarpma sırasında hasar yolunda olma ihtimalinin düşük olduğu anlamına gelir. Model S ayrıca çok düşük ağırlık merkezi nedeniyle çok düşük devrilme riskine sahiptir. Otomobilin alüminyum konstrüksiyonu, bu alüminyum da çelikle güçlendirildiği için gövdenin çok hafif ve çok güçlü olduğu anlamına geliyor.
S modeli evde veya işte özel şarj istasyonları kullanılarak şarj edilebilir. Donanım istasyonu bazı standart modellerde bulunur ve daha düşük fiyatlı modellerde 2.000 $ karşılığında bir eklenti paketi olarak mevcuttur.
Ancak Tesla arabaları kusursuz değil ve en büyük sorunlardan biri pil tutuşu gibi görünüyor. Araç sahipleri, araç park halindeyken ciddi pil gücü kaybı olduğunu bildiriyor. Sorun, güncelleme sırasında benzer sorunları da çözüyor yazılım işletim sistemi güncellemelerinin indirilmesi Wi-Fi üzerinden gerçekleşse de.
Tesla Model C prototipi
Ek olarak, Tesla otomobilleriyle ilgili bilinen bir sorun, koşullarda çalışmasıdır. Düşük sıcaklık, bir Tesla satın alırken ilk etapta Rusya'dan bir alıcıyı durduran şey budur ve pilin Rus koşullarında hızlı boşalması ana sorundur.
Elon Musk'ın ana beynini düşündük - şirketuzay... Ancak genel halk için, Amerikalı girişimci en az iki şirketin başı olarak bilinir:tesla veGüneş Şehri (aslında şirket Musk'ın kuzenleri tarafından kurulmuştur). İle birlikteuzayMusk tarafından gerçekten sıfırdan kurulduğuna ve beslendiğine şüphe yok. Fakatteslaher şey çok daha kafa karıştırıcı ve karmaşık. Bu yüzden bugün nereden geldiği ve ne başardığı hakkında konuşacağız.tesla motorlar, ya da sadece -tesla.Maskeden Önce
Elektrik motorlu bir araba yaratma fikri, içten yanmalı motora sahip ilk arabadan önce geldi. Nikola Tesla, mevcut modelleri yeniden donatarak elektronik çekişli bir araba yaratma fikrinden vazgeçmedi. Ancak o günlerde Nikola Tesla fikri, dedikleri gibi "kalmadı".
Tesla piyasaya çıkmadan önce, elektrikli arabalar golf arabaları ve çevre bilincine sahip arabalar olacaktı. Elektrik motoru daha çevre dostuydu, çünkü atmosfere yakıt yanma ürünleri yaymıyordu. Avantajları burada sona erdi. Ve güç rezervi, hız ve hızlanma - her bakımdan, elektrik motoru içten yanmaya karşı kayboldu. Ancak bilimde ve iş dünyasında elektrikli arabaların kitlesel tüketim düzeyine yükselmesini engelleyen böyle temel çelişkiler yoktu. Sadece mevcut teknolojileri birleştirmek gerekliydi. Ve bunu yapabilenler vardı.
Tesla'nın tüm başarısının kalbinde iki kişi var - mühendisler Mark Tarpenning ve Martin Eberhard. Hızlı ve güçlü bir elektrikli otomobil projesinin uygulanmasında kişisel fikirleri dile getirildi. Mark bir çevreciydi ve Martin her zaman Spor araba, aynı zamanda 8 kilometre boyunca bir litre yakıt yemez.
Tarpenning ve Eberhard, 90'lı yıllarda Kaliforniya'da ortak arkadaşları Greg Rand ile bir toplantıda bir araya geldi. Mark ve Martin iki sitcom karakterine benziyorlardı: konuşkan ve enerjik Eberhard, mütevazı ve çekingen Tarpenning'i mükemmel bir şekilde tamamladı. Yakında birlikte çalışmaya başladılar.
Şirketleri başlangıçta disk depolama firmalarına danışmanlık hizmeti verdi. Kısa süre sonra, "e-okuyucular" dediğimiz, hala boş olan e-kitap pazarına geçtiler. 1997 baharında, Eberhard ve Tarpenning, NuovoMedia'yı buldu ve Rocket e-Kitaplarının üretiminde ince ayar yaptı. Hızla bir başarı dalgası yakalayarak, 187 milyon dolar kazanarak beyinleri Gemstar-TV Guide'ı satıyorlar.
Elektrikli araba yolunda
Danışmanlık ve e-kitap üretimi sırasında akıllarına önemli bir fikir geldi: "Gelişmiş e-piller başka nerelerde kullanılabilir?" Cevap, Eberhard bir spor araba almak istediğinde geldi. Böylece iki girişimci arkadaş, enerjilerini ve paralarını elektrikli bir arabanın yaratılmasına yatırmaya karar verdiler.
2000'li yılların başında zaten seri olmayan üretim girişimleri vardı. hızlı arabalar elektronik sürücü ile. Eberhard, Kaliforniyalı AC Propulsion şirketinden küçük sarı bir Tzero gördü. Lamborghini gibi bir hız aşırtma özelliğine sahipken, tamamen elektronikti. Eberhard doğru yoldaydı.
Tarpenning ve Eberhard, lityum iyon pilleri görmezden gelerek otomotiv endüstrisinin ne kadar potansiyelden yararlanmadığını çok açık bir şekilde gördüler. Çoğu dizüstü bilgisayarda ve akıllı telefonda artık bu tür piller var, ancak 2000'li yılların başındaki otomotiv devleri için bu teknoloji hiçbir şekilde arabalara bağlı değildi. Batarya şirketlerinin göz önünde bulundurduğu birincil tip, kurşun-asit, neredeyse bir asırdır atılım görmemiş eski bir teknolojiydi. Gerçekten de kurşun-asit pillerin verdiği güç ve verimlilik sayesinde yeni uygulamalardan bahsetmeye gerek yoktu.
Eberhard ve Tarpenning, bir araba yaratmaya karar verdiler. asenkron motor ve bir lityum iyon pil.
Bir asenkron motor, elektriksel alternatif akım enerjisini mekanik rotasyona dönüştürür. En basitleştirilmiş haliyle bir asenkron motor, bir stator ve bir rotordur. stator - tam silindirüst üste bindirilmiş elektromıknatıs plakalardan oluşur. Statorun iç duvarlarında, bir elektrik akımı uygulandığında alternatif bir manyetik alan üreten bakır bobinler vardır (kutuplar, akımın besleme süresine bağlı olarak değişir). Rotor ayrıca elektromıknatıslı bir silindir ve merkezde bir şafttır. Statorun ortasına yerleştirilir ve manyetik alanın kutuplarını tersine çevirerek döner. Bu motorlar genellikle ev fanlarında kullanılır.
Asenkron motorun kullanılması, gerekli olan bir dizi parçayı hemen ortadan kaldırır klasik araba: kardan mili, hacimli motor, egzoz sistemi, gaz deposu ve daha fazlası. Genel olarak, böyle bir motora sahip bir elektrikli otomobilin bir aküye, ana tekerlekler için elektrik motorlarına, bir soğutma ve kontrol sistemine ihtiyacı vardır. Ancak Eberhard ve Tarpenning, çalışma seçeneğine giden yolda bir dizi sorunla karşılaştı.
2003 yılında, endüksiyon motorlu ve lityum iyon pilli bir makine yaratmaya kararlı olan Martin ve Mark, şirketlerini kurdular. Adını “dişsiz” ekolojik adla ilişkilendirilmeyecek, ancak hemen hız ve atılım için kuracak şekilde almaya karar verildi. Karar kendiliğinden geldi - şirket, endüksiyon motorunun mucidinin onuruna Tesla Motors olarak adlandırıldı.
Otomotiv endüstrisinin karmaşıklığı
Ne Eberhard ne de Tarpenning'in otomotiv endüstrisinde deneyimi yoktu. İkisi de bir araba yaratmanın bir e-kitaptan biraz daha zor olduğundan şüpheleniyorlardı, ancak görevlerin hacmi onları şaşırttı.
Zamanımızın otomotiv endüstrisinde, bir arabanın tüm parçalarını aşağıdakilerden oluşturmak geleneksel değildir. egzoz borusu tampona kendiniz. Üretimin bir kısmını dışarıdan temin etmek çok daha kolay ve uygundur. Tesla Motors'un kurucuları daha da ileri gittiler ve tüm projelerini British Lotus'un üretim tesislerinde uygulamaya karar verdiler.
Eberhard ve Tarpenning ne üreteceklerine ve yeni beyin çocuklarının ana "numara" ne olacağına karar verdiler. Gerçek olmayanı sunan yatırımcılar için bir iş sunumu hazırladılar: hızlı ve verimli bir elektrikli araba. Geriye çok önemli bir kısım kaldı - yatırımlar. Başlangıçta akrabalardan ve küçük yatırımcılardan bir miktar fon toplamayı başardık. Hala ciddi yatırımların aranması gerekiyordu. Ve sonra ufukta göründü.
Musk Tesla Motors'a geliyor
Tarpenning ve Eberhard, Musk'ın 2001'de Stanford'da performans sergilediğini gördü. 2004 yılına gelindiğinde Musk, PayPal'ı satan genç bir milyonerdi ve kendi şirketi SpaceX'in kurucusuydu.
Tesla Motors'un bir diğer "babası" olan Eberhard ve Ian Wright, Elon Musk ile SpaceX'in merkezinin bulunduğu Los Angeles'ta buluşmak için anlaştılar. Gelecekteki proje üzerinde tartışmalar vardı ve Musk'ın başlangıçta yatırım hakkında güçlü şüpheleri vardı. Ancak Tesla'nın mühendisleri ve Musk bazı konularda dayanışma içindeydiler: Elektrikli bir araba güçlü, güzel olmalı, sadece biraz daha iyi olmamalı, aynı zamanda bir atılım olmalı ve sonunda benzini gömmeli. Tarpenning'in müzakerelerine vardıktan sonra Musk, Tesla Motors'a katılmayı kabul eder ve 7,5 milyon dolar yatırım yapar. Ona ek olarak, Google, eBay, Daimler ve Toyota daha sonra projeye yatırım yaptı. Ancak en büyük pay Musk'a aitti ve Tesla Motors'un yönetim kurulu başkanı oldu.
İnşa edilecek ilk araba Tesla Roadster olarak adlandırıldı. Belirtildiği gibi, ana bileşenleri Kaliforniya'da üretildi, ancak nihai araba İngiltere'deki fabrikalarda monte edildi.
Bildiğiniz gibi, şeytan küçük şeylerdedir ve Roadster'ın uzun süredir acı çeken tarihinde bu söz doğrulanmıştır. Her revizyon, tasarım değişikliği, hatta ilk otomobillerin pazara teslim süresine eklenen eşiği birkaç günden birkaç aya indiriyor.
Başlangıçta Tesla, Hollywood ünlüleriyle bir PR kampanyası da dahil olmak üzere piyasada kendini yüksek sesle ilan etmeyi başardı: Leonardo DiCaprio, George Clooney ve Arnold Schwarzenegger. “İlk Yüzün İmzaları” konsepti oluşturuldu - sipariş veren ilk yüz, Eberhard, Musk ve Tarpenning imzalarını taşıyan plakalı bir araba aldı. Böylece Tesla kendini ilan etti, ancak bunun arkasında ilan edilenin yerine getirilmesi gerekiyordu.
Bu arada nihai ürünün yaratılması devam etti ve sürüklendi. Eberhard, ilk örnekleri 2006 yılına kadar göndermeyi planladı, ancak bu ancak 2008'de mümkün oldu. Musk ile olan rekabeti de olumsuz bir rol oynadı. Şimdi Elon Musk her yerde ünlü bir medya kişisi, ancak 2000'lerin başında sadece ivme kazanıyordu. Ve Tesla'nın tüm değeri basın tarafından Eberhard'a verildi. Elon Musk'ı gizli oyunlarla suçlamadığımı ve asılsız açıklamalar yapmak istemediğimi hemen belirtmek isterim. Ancak yine de, bir dizi değişiklikten sonra Tesla'da yeni bir CEO ortaya çıktı ve Eberhard teknik direktör oldu. Ardından birkaç değişiklik daha ve Musk, 2008 yılına kadar Tesla'ya 55 milyon dolar yatırım yapmış olan CEO oldu.
Öyle ya da böyle, yönetim değişikliği, işten çıkarmalar ve nihai ürüne odaklanma Tesla'ya fayda sağladı. İlk alıcılardan gelen şikayetlere rağmen Tesla, Roadster'ın üretimini artırmayı başardı ve 2010'da şirket halka açıldı - ilk halka arz. İki mühendisin iddialı bir fikrinden yola çıkarak şirket, bir otomotiv devi haline geldi.
Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com
Elon Musk, Roadster'ı kalemin ilk denemesi olarak gördü ve geliştirmeye başlamak istedi. araba sahibi... Tesla'nın bir sonraki projesinin bir atılım, bir amiral gemisi olması gerekiyordu ve elbette Roadster'ın tüm hataları göz ardı edildi.
Yeni bir araba konsepti olan Tesla Model S, 2009 yılında California, Menlo Park'ta tanıtıldı. Model S, lüks otomobil kategorisinde beş kapılı, arkadan çekişli bir elektrikli otomobildir. Onu içten yanmalı bir motorla donatmak için fikirler olmasına rağmen, Tesla yönetimi orijinal konseptlerden sapmamaya karar verdi ve tamamını yaptı. elektrikli araba tüm aynı lityum iyon pillerde.
Üretim anlayışı da değişti. Tesla'nın artık Fremont, California, ABD'de tamamen robotik ve elektrikli araçları monte etmek için donatılmış dev bir fabrikası vardı. Hollanda'nın Tilburg kentinde Avrupa pazarı için bir merkez açıldı.
Tesla Model S, Tarpenning ve Eberhard'ın hem arzuladığı hem de Musk'ın tasavvur ettiği otomobildi. Elektrikli arabalarla ilgili eski klişeleri yıktı. Şarj edilmeden katedilen mesafenin rekoru Ağustos 2017'de kırıldı: Model S, 1000 kilometre sınırını 1078 ile geçti. Otomobilin 0'dan 96 km / s'ye 3.1 saniyede maksimum hızlanması, ki bu da çok azının hayal edebileceği 10 Yıllar önce. Ve son olarak, elektrikli otomobiller için hız rekoru - 181 km / s Model S'ye de ait.
Teslamobiles'in yayılmasının özel bir özelliği, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da Tesla'nızı şarj edebileceğiniz bütün bir Supercharger ağının ortaya çıkmasıydı. Beğenmek demiryolu 19. yüzyılda, bir süper şarj ağı, 21. yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağladı. İlk Rus süper şarj cihazı Moskova bölgesinde ortaya çıktı.
Tesla Model S ticari olarak da başarılı bir ürün haline geldi: Bugüne kadar 92'si Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere dünyada 150 binin üzerinde Model S modifikasyonu satıldı.
Model S'ye ek olarak Tesla, Tesla Model X crossover'ı tasarlayıp üretti ve Teslamobile'ın en ucuz versiyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor - Tesla Model 3 Bu arada, Model 3 ön satışı açıklanır açıklanmaz 325.000 kişi sipariş verdi. araba ilk hafta Bu güvendir.
Elbette Elon Musk bir kez daha piyasayı sallamayı başardı. Model S, önemli fiyatına rağmen seri ve popüler bir elektrikli otomobil haline geldi. Birçok alıcı için bunun bir arabadan daha fazlası olması oldukça olasıdır. Startup'lar, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - tüm bunlar organik olarak geleceğin başka bir unsuruyla tamamlanıyor: elektrikli araba. Benzin kazasına daha çok yol varken, start verilmiş olabilir. Bu nedenle, başlangıçta duranları unutmayalım - Martin Eberhard ve Mark Tarpenning.
Bir hata bulursanız, lütfen bir metin parçası seçin ve Ctrl + Enter.
Tesla Motors, elektrikli araçlar tasarlayan, üreten ve pazarlayan bir Amerikan şirketidir. Daimler'in Smart Forto elektrikli sürücüsü, Toyota RAV4 EV ve Freightliner Electric Wan için şasi dahil olmak üzere diğer otomobil üreticilerinin araçları için elektrikli güç aktarma bileşenleri oluşturun. Tesla Motors, adını büyük bilim adamı Nikola Tesla'dan almıştır. Tesla arabaları, doğrudan Tesla'nın orijinal 1882 tasarımından yapılmış AC elektrik motorlarına dayanmaktadır. Tüm Tesla serisi.
Tarih
Şirket, Temmuz 2003'te Martin Eberhard ve Mark Tarpenning tarafından kuruldu. Her ikisi de Elon Musk'ın gelişinden önce şirketin erken gelişiminde kilit rol oynadı. Musk, Tesla'nın yönetim kuruluna Şubat 2004'te başkan olarak katıldı.
Tesla Motors'un birincil hedefi, uygun maliyetli üretim elektrikli araçlar, premium spor otomobille başlayıp daha sonra tüm araç yelpazesini kapsayacak şekilde genişletiyor. Tesla, Daimler ve Toyota gibi rakipleri geride bırakarak, benzersiz kapasite ve performansa sahip lityum iyon piller de dahil olmak üzere elektrikli araçlar için bileşen üretimi için pazarda güçlü bir konuma sahiptir. Ocak 2014 itibariyle şirketin 6.000 çalışanı vardı.
Kamuoyunun dikkatini çeken ilk model, benzersiz lityum iyon pillerle çalışan ve tek bir şarjla 320 km'den fazla seyahat sağlayan ilk tamamen elektrikli spor otomobildi. 26 Mart 2009'da şirket Tesla Model C'yi tanıttı: bir elektrikli sedan.
Model S'nin Avrupa'daki bir perakende müşteriye ilk teslimatı Ağustos 2013'te gerçekleşti. Altı ay sonra Çin'e teslimatlar başladı. Şirket başlangıçta 2014 yılında 35.000 araç satmayı planladı, ancak müşterilere yaklaşık 33.000 araç sevkiyatı yaptı.
teknolojik gelişmeler
9 Ekim 2014'te Tesla, 60D ve 85D'yi, Model S'nin modifikasyonlarını ve P85D'nin çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonunu duyurdu. SP85D, 0'dan 100 km/s hıza 3.2 saniyede çıkabiliyor ve en yüksek hız 249 km/s. S 85D modeli, tek bir pil şarjı ile 100 km/sa 295 mil hızla gidebiliyor.
2014 sonbaharında Tesla, dört tekerlekten çekişli Çift Motorlu Model S üretmek ve 2015 yılında üretimi bir buçuk kat artırmak amacıyla Fremont fabrikasının modernizasyonunu duyurdu. Kasım 2014'ten itibaren, tüm yeni Model S araçlarında ön camın üzerinde bir kamera, tampon ultrasonik konum belirleyicileri ve gözetleme radarları bulunuyor.
Böylece aracın etrafındaki alanın çepeçevre bir görünümü sağlanır. Bu ekipman sağlar yerleşik bilgisayar Model S, şerit işaretlerini ve yol işaretlerini tanır ve diğer katılımcılara olan mesafeyi tahmin eder yol trafiği ve yörüngelerini tahmin edin. Olası çarpışma uyarılarına ek olarak, bu sistem yarı otonom park etmeyi mümkün kılıyor.
Acil beklentiler
Kasım 2014'te teslimatlar bir kez daha perakendeye ertelendi ve şirketin Model X'in teslimatlarının 2015'in üçüncü çeyreğinde başlamasını beklediğini açıkladı. Model 3, “şarj edilmeden” 320 km'ye kadar seyahat edebilecek. İlk satışların 2017 yılında gerçekleşmesi bekleniyor.
Baş Tasarımcı Franz von Holzhausen'e göre Model 3, geniş bir tasarım ve fiyat aralığında satışa sunulacak ve kitlesel pazarı hedef alacak. Şirketin önceki teknolojik çözümlerinin mantıklı bir devamı olmasına rağmen, kendine özgü bir tasarıma sahip olacak.
Şirket, Model 3'ün Tesla'nın ürün fiyatlarını kademeli olarak düşürmeye yönelik üç aşamalı stratejisinin üçüncü aşaması olmasını planlıyor. Tesla Roadster yüksek bir fiyat etiketine sahipken ve yaygınlaşması beklenmezken, Model 3'ün Model S'e göre bile %20 fiyat indirimi yapması bekleniyor.
Elektrikli arabalar 19. yüzyılın ortalarından beri var ve şarj etme zorluğu olmasaydı, benzinli muadilleriyle sağlıklı bir rekabet içinde olabilirlerdi. 21. yüzyılın başında birçok şirket elektrikli araçlarını tanıtmaya başladı ve neredeyse hiçbir model bu araçla rekabet edemedi. sıradan arabalarüzerinde sürüş performansı... Ancak Tesla Motors'un arenada ortaya çıkması durumu bir dereceye kadar düzeltti ve birçoğu geleceğin Tesla'nın elektrikli araçlarına ait olduğuna inanıyor. Öyle mi? - Zaman yargılayacak! Ama Tesla otomobillerinin bugün neyle övünebileceğini görelim.
Tesla Motors hakkında biraz
Her şey 2003 yılında iki meraklı Martin Eberhard ve Mark Tarpenning'in sembolik bir şirket kurmasıyla başladı. Nikola Tesla'nın adı verildi... Bu bilim adamı 100 yıl önce bir elektrik motoru tasarladı.
En başından beri şirketin hedefi elektrikli araçların ticarileştirilmesi olmuştur. İlk öncelik, elektriği göstermek için birinci sınıf bir spor araba yaratmaktı. Araçlar yüksek düzeyde bile rekabet edebilir. Zamanla, bu tür arabaların çeşitli kuruluşlarda seri üretimi planlandı, bu da ortalama tüketiciye sunulmalıdır. Doğru, normal konfigürasyondaki Tesla cep telefonları yaklaşık 100.000 dolara mal olurken ...
Adamların iyi yatırımlara ihtiyacı vardı ve kısa süre sonra Elon Musk'a döndüler. Projeyle çok ilgilenmeye başladı, çünkü elektrikli arabalar dünyayı en azından kısmen petrol iğnesinden çıkararak daha iyi bir yer haline getirebilir. "Tamam, işteyim!" - dedi Musk, şirket başkanının ana hissedarı olmak. Coşkusu ve tabii ki finansal kaynakları Tesla'nın geleceği Motorlar.
Bugün Elon Musk şirketin yüzü. Tüm bu girişime büyük yatırımlar yapmakla kalmadı, aynı zamanda Tesla araçları için bazı teknolojik ve tasarım çözümlerinin uygulanmasını da başlattı.
Kısacası Tesla Motors, özellikle ilk spor elektrikli otomobilin sunumundan sonra uygun destek ve finansman aldı.
Belirli bir rotada ilerlemeye devam ederler ve dördüncü elektrikli araçlarının piyasaya sürülmesi için hazırlanırlar. Her ne kadar şirketin son yıllarda belirli bir zararla faaliyet gösterdiği tatsız gerçeğini belirtmekte fayda var.
Tesla mobile'ı özel yapan nedir?
Tesla'nın elektrikli otomobilinin her modelinde, daha sonra konuşacağımız yeni çipler ortaya çıktı, ancak ana teknolojik çözümler tüm model yelpazesinde izlenebilir.
Tasarım
Herkes akaryakıtlı araçların yüzlerce hareketli parçası olduğunu bilir ama bizim elektrikli dostlarımızda işler biraz daha basit - çalışıyorlar. sadece dört ana sistem:
- Enerji Depolama Sistemi (ESS);
- Güç Elektroniği Modülü (PEM);
- Elektrik motoru;
- Sıralı şanzıman.
Böylece elektrikli araçlar daha az ağırlığa, daha fazla kullanılabilir alana (iki bagaj) ve nispeten az parçadan dolayı daha az kırılma şansına sahiptir.
otomatik pilot
Tesla'nın gelişmiş otomatik pilotu da ilgiyi hak ediyor. Direksiyonun arkasındaki sürücünün varlığı hala göz ardı edilmiyor, ancak Elon Musk, arabanın yakında geleceğine söz veriyor. bir Amerikan sahilinden diğerine gidebilecek Yeniden şarj etmek zorunda olmayan sürücünün katılımı olmadan - yapay zeka her şeyi yapacak.
Tesla Otopilot Otopilot, yol boyunca kendi şeridine bağlı kalarak hareket edebilir, diğer arabalara çarpmamak için yön değiştirebilir ve yavaşlayabilir, trafik yoğunluğunu dikkate alarak hızı kontrol edebilir ve daha birçok faydalı şey yapabilir.
Mevcut modeller bağımsız olarak (sürücü olmadan) örneğin park etmek veya bir garaja girmek için 12 metreye kadar gidebilir.
Otomatik pilot eylemi:
salonda minimalizm
Orta konsol, ana kontrolün gerçekleştiği büyük bir dokunmatik ekranla (boyut modele bağlıdır) temsil edilir. Herhangi bir geçiş anahtarı ve düğmesi bulamazsınız. Tanıdık gösterge panelinin yerine, gerekli tüm bilgileri içeren bir ekran da var.
İç mekanın kendisi arabanın fiyatına tekabül ediyor, ancak tat ve renk için yoldaşlar olmadığı için çok fazla boyamayacağız.
Piller
Güç kaynağı, onsuz bir elektrikli arabanın sürmeyeceği bir şeydir. Ondan önce büyük volta pilleri kullanılıyordu ama Tesla Motors tam tersini yaptı. Arabaları bir pille çalışıyor birkaç bin lityum iyon pilden ev aletlerinde kullanılanlara benzer şekilde Panasonic tarafından yapılmıştır. 
Tesla Roadster'da pil koltukların arkasına yerleştirildi, Model S'de ise arabanın tabanına yerleştirildi. Bu çözüm, kullanılabilir alandan tasarruf etmemizi ve kullanımı iyileştirmemizi sağladı.
Süper şarj ağı
Tesla araç sahipleri güvenmeli uzun yolculuklar, bu nedenle Supercharger'lar geliştirildi - elektrikli araçlar için şarj istasyonları. Uzun vadede, geleneksel benzin istasyonları kadar uygun fiyatlı ve yaygın olmalıdırlar.
Bugün Süperşarj ağı Amerika Birleşik Devletleri'nde oldukça gelişmiştir: Yolda pilinizin biteceğinden ve şarj edilecek hiçbir yerin olmayacağından korkmadan bir kıyıdan diğerine gidebilirsiniz. Yavaşça Supercharger Avrupa'da, Asya'da ve hatta Rusya'da ortaya çıkıyor, burada ve orada böyle bir mucize görülebilir.
Pil bir saatten daha kısa sürede şarj edilebilir.
Başlangıçta, şarj Tesla-mobil sahipleri için ücretsizdi, ancak üretici kısa süre önce yeni kurallara göre ücretin tahsil edileceğini duyurdu. Daha kesin olmak gerekirse, böyle bir arabanın her sahibine 400 kW / s ücretsiz şarj için yıllık bir kupon verilecek ve limit tükendiğinde cebinizden ödeme yapmanız gerekecek. Fiyatlandırma hala bilinmiyor.
Tesla dizisi
2006'dan beri sadece 4 Tesla cep telefonu sunuldu ve üretime alındı:
- Tesla Roadster spor araba;
- Tesla Model S sedan;
- Tesla Model X geçişi;
- Tesla Model 3 sedan.
ilginç ki satın almak için Tesla arabasışirketin resmi web sitesinde bir talep bırakmalısınız... Bu tipik değil otomotiv pazarı, çünkü genellikle satışlar bayiler aracılığıyla gerçekleşir.
Tesla Motors'un ilk çalışması - spor elektrikli Roadster 2008'den 2012'ye kadar üretildi. Bu süre zarfında yaklaşık 2.600 araç montaj hattından çıktı.
Gövde ve şasi, Lotus Elise otomobilinden ödünç alındı. Tüm elektrikli arabaların şıklıklarıyla ayırt edilmediği klişesinin bir tür hacklenmesiydi. dış görünüş... Tesla Roadster gerçek bir spor arabaya benziyor.
Elektrikli endüksiyon motoru sadece 32 kg ağırlığındayken Tesla Roadster hızlanabilir sadece 4 saniyede 100 km/s hıza kadar ve en yüksek hız 201,1 km/s'dir. Tek bir şarjla 400 km'ye kadar seyahat edebilirsiniz. Temel konfigürasyonda 109.000 dolara mal oldu.
Motor reaksiyonunun özellikleri nedeniyle, karmaşık dişlilere olan ihtiyaç ortadan kalktı. Roadster'da sadece üç tane var: ikisi ileri ve biri geri.
Isıtmalı koltuklar, stereo sistem, ABS gibi güzelliklere ek olarak, bu arabada daha sonraki modellerde de bulunan aşağıdaki yenilikler ortaya çıktı:
- Arabayı çalıştırmanıza izin veren benzersiz bir kod.
- Örneğin bir garaj kapısının açılmasını kontrol edebileceğiniz özel bir alıcı-verici.
- iPad için yerleştirme istasyonu.
- Elektrikli kapı kolları.
İlginç bir şekilde, 2006'daki sunumdaki ilk Tesla Roadster, pillerin aşırı ısınması nedeniyle 5 dakikadan fazla sürmedi.
Kısacası, Roadster'ın piyasaya sürülmesiyle üreticiler kendilerini gerçekten ilan edebildiler ve elektrikli araç üretimi açısından yeni teknolojik çözümler gösterebildiler.
Tesla modelleri
Bu sedan 2009 yılında sunuldu. Frankfurt Otomobil Fuarı, ve zaten 2012'de seri üretimi başladı.
Model S geçebilir tek şarjla 458 km- diğer elektrikli arabalar arasında rekor oldu. Doğru, bunun için yükseltilmiş akülü bir araba sipariş etmeniz gerekiyor.
Fiyatı 75 bin ile 105 bin dolar arasında değişiyor.
Bu arabanın üzerindeydi otomatik değiştirme Pilleri şarj etmeye alternatif olarak. Bu hizmet şu adreste kullanıma sunuldu: dolum istasyonları Supercharger ve maliyeti yaklaşık 80 dolar.
Model S, bazı gazeteciler şimdiden vaftiz etti en iyi araba... Tabii ki, açıklama tartışmalı, ancak örneğin güvenlik açısından piyasadaki diğer birçok arabayı gerçekten geride bırakıyor. Bütün bunlar sayesinde Tasarım özellikleri elektrikli araba:
- Yanıcı yakıt eksikliği - alev alacak hiçbir şey yok!
- Kaputun altındaki boş saklama alanı, kafa kafaya çarpışmalarda darbenin çoğunu emecek olan bir buruşma bölgesidir.
- Ağırlık merkezi diğer araçlara göre çok daha aşağıdadır, bu nedenle devrilme olasılığı azalır.
Model S'nin ayırt edici bir özelliği, sıfırdan monte edilen ilk elektrikli araba... Diğer benzer otomobiller için hazır benzinli model bazları kullanıldı.
Arabayı prizden böyle şarj etmek kolay değil. Bunu yapmak için ayrıca satın almanız gerekecek Şarj istasyonu veya sürekli olarak Supercharger'ı ziyaret edin.
Model S, Büyük Test Sürüşüne bile gitti:
Bu elektrikli araba çok popüler oldu ve satışlarda bile üst sıralarda yer aldı. Mercedes-Benz S sınıfı ve BMW 7 Serisi. Norveç'te Tesla Model S, Eylül 2013'te en çok satan model oldu. Bu büyük ölçüde kolaylaştırıldı: devlet desteği vergi indirimleri şeklinde elektrikli araçlar ve yüksek benzin fiyatları.
Bu elektrikli crossover'ın satışları 2015 yılında başladı. Model X, Model S platformu üzerine inşa edilmiştir ve esas olarak pil gücü bakımından farklılık gösteren 75D, 90D, P90D olmak üzere üç trim seviyesinde mevcuttur. Zaten temel versiyonda, araba aynı anda iki elektrik motoruyla donatılmıştır.
Bataryaya bağlı olarak güç rezervi 411 km'ye kadar çıkabiliyor ve maksimum hız sınırı 250 km/s.
Model X'in ana özelliği - martı kanadı şeklinde otomatik kapılar... Bu çözüm, yalnızca aracın iç kısmına erişimi kolaylaştırmakla kalmadı, aynı zamanda gerekli park alanını da azalttı.
Model X 70D'nin fiyatı 81.000 dolar ve en zengin özelliklere sahip P90D'nin fiyatı 142.000 dolar.
Tesla'nın elektrikli crossover'ı şu şekilde tasarlandı: en iyi araba aile ve seyahat için. Genel olarak, son yıllarda sınıfa olan talebin büyük ölçüde arttığı göz önüne alındığında, araba geldi. Ancak, olumsuz değildi - birçok mal sahibi şikayet etti Düşük kalite Model X'te hem donanımsal sorunlardan hem de mekanik arızalardan bahsedildi.
Tesla Model 3 sedan
Ve bu elektrikli araba, bu yazının yazıldığı sırada henüz piyasaya sürülmedi, ancak zaten sunuldu.
Model 3 için yine yeni bir platform geliştirildi ve bu sefer Tesla mobile kitle pazarı hedeflenmelidir. Temel sürüm sadece 35.000 dolara mal olacak.
Sürüş performansı açısından, Model 3 elbette ağabeylerinden daha düşük olacak: 6 saniyede 100 km / s hızlanma, güç rezervi 346 km.
Tesla Yarı Kamyon
Kasım 2017'de Elon Musk elektrikli bir kamyon sundu.
sorunlar
Tesla araçları, elektrikli araç rekabetinden inkar edilemez bir şekilde üstündür, ancak bazıları tipik dezavantajlar hala sahipler. Özellikle, bu, otomobilin küçük bir rölanti süresinde bile güçlü bir şarj kaybı ve düşük sıcaklıklarda hızlı deşarj için geçerlidir.
Çözüm
Birkaç on yıl içinde sıvı yakıtlı arabaların yerini kademeli olarak elektrikli arabaların alması muhtemeldir. Tesla, bu rekabetin gerçek olduğunu göstermeyi başardı ve otomotiv endüstrisindeki yenilikçi çözümlerle bizi memnun etmeye devam ediyor.
