Audi A5 ne kadar beygir gücü 2.0. Bir güzellik nasıl satın alınır ve pantolonsuz bırakılmaz: kullanılmış bir Audi A5'in dezavantajları

Tipik “bölme” gövde problemlerinden ve niteliksiz müdahaleye tahammülü olmayan elektrik sistemlerindeki zorluklardan bahsettiğimizi hatırlayalım.

Bulaşma

A5, temel versiyonunda, aksın önünde bir motor bulunan önden çekişli bir otomobildir, ancak otomobilin çoğu, Torsen merkez diferansiyeline sahip sürekli quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Mekanik kısım oldukça güvenilirdir: 300 hp'ye kadar motorlarla. İle. Risk altındaki tek şey ön CV eklemleridir - hizmet ömürleri nispeten kısadır, 150-200 bin kilometreye kadar ve anterler genellikle daha erken arızalanır. Önden çekişli araçlarda sorun, dört tekerlekten çekişli araçlara göre biraz daha ciddidir, ancak her durumda mevcuttur.

Herhangi bir motoru 280-300 "at" değerine ayarlarken ve düzenli hızlı çalıştırmalarda şanzıman karakter göstermeye başlar. Ön taraftaki sabit hızlı eklemler sadece ilk işarettir. Kardan, arka dişli kutusu, ara ön milin yatakları ve şanzımanın ve motorun tüm elemanlarının destekleri sarf malzemesine dönüşmeye başlar. Ancak bu, bu kadar kolay motor ayarı için ödenecek küçük bir bedeldir.

En az "pompalanmış" bir 2.0 TFSI'niz varsa, stok 3.0 TFSI veya "mütevazı" S 5'ten bahsetmeye bile gerek yok, ünitelerdeki yağı daha sık değiştirmeye değer (her 30 binde bir, tam olarak doğrudur). alt çerçeve yastıklarının ve dişli kutusu bağlantılarının durumu.

Buradaki vites kutuları oldukça güçlüdür, özellikle de manuel şanzıman ise. Bu tür kutular, sert anahtarlamayı kötüye kullanmazsanız, stok motorların torkuna çok uzun süre dayanabilir. Ve size bir kez daha çift kütleli volanları hatırlatıyorum - 100 bin kilometreye ulaştıktan sonra değiştirilmeleri veya onarılmaları gerekiyor. Veya VR 6'nın debriyajı için özel olanlara geçin, neyse ki Moskova'da üretiliyorlar. Otomatik şanzımanda her şey her zamanki gibi daha karmaşıktır.

A5'e farklı motorlarla ve farklı zamanlarda oldukça az sayıda otomatik şanzıman çeşidi takılmıştır, hepsi garanti süresi boyunca ve dikkatli kullanımla oldukça güvenilirdir, ancak aşırı hizmet ömründen zarar görmezler.

3,2 litreye kadar motorlara sahip tüm önden çekişli otomobiller, VL381 olarak da bilinen bir Multitronic değiştirici ile donatılmıştı. Çok daha yaygın olanı, 0B5 olarak da bilinen uzunlamasına "robot" DL501'dir. Bu ünite çok daha sağlamdır ve 550 Nm torkun tamamını "sindirir". 2009 yılında RS 5 4.2 dahil tüm dört tekerlekten çekişli araçlara kurulmaya başlandı.

Yalnızca 3,2 FSI motora ve 3,0 TDI dizel motora sahip A 5 Coupe, 2011 yılına kadar geleneksel ZF 6HP 28 otomatik şanzımanı korudu. Ve ABD ve Kanada'ya yönelik otomobillerde, bu otomatik şanzıman aynı zamanda 2.0 TFSI ile birleştirildi, ta ki "görevdeyken" yeni "sekiz vitesli" ZF 8HP 45 ile değiştirilene kadar. Şimdi tüm bu seçeneklere daha yakından bakalım. .

Değişken hızlı sürücü

A 5'teki Miltitronic VL 381, şirketin LuK ile birlikte geliştirdiği, 01J olarak da bilinen ilk CVT Audi VL 300'ün halefidir. Bazı parçalar ve düzen aynı kaldı ancak genel tasarım önemli ölçüde değişti ve daha güçlü hale geldi. VL 381, 400 Nm torka dayanabiliyor ve dinamik açıdan bazı zayıf Jatco'lardan çok farklı. Doğru, 01J'nin eksiklikleri devam ediyor: kısa olsa bile çekme, konileri ve zinciri güvenilir bir şekilde öldürür. Ayrıca, hızda duran bir motor, güç kaynağının kesilmesi veya hızın düşmesi durumunda da aynı etkiyi yaratabilir. Ve yine de, kaynak büyük ölçüde hareket tarzına bağlıdır - sert hızlanma, konilerin ve zincirlerin sağlığını ciddi şekilde zayıflatır.

Tasarım özelliği oldukça az sayıda yaşamı sürdürmeyen arızalardır. Ancak zincirin ömrü 100 ila 200 bin kilometre arasında, nadiren daha fazla önceden bilinmektedir. Kutunun tasarımı nispeten basittir, ancak koniler ve zincir parça başına 80 bin ruble'den başlayarak çok pahalıdır. Ciddi hasar durumunda, bazen 600 bin ruble için yeni bir değiştirici tertibatı satın almak veya kullanılmış parçaları kullanmak daha ucuzdur.

Kutunun zayıf noktaları aynı zamanda diferansiyeli de içerir:

Bazen değiştirilmesi gereken kendi yağı var ve kışın şiddetli kaymayı gerçekten sevmiyor. Ancak bu, tüm değiştiricinin tasarımı için geçerlidir. Çalıştırırken sarsıntı genellikle debriyajla ilişkilidir - aynı zamanda düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir ve ani çalıştırmalara ve aracı frenlerle değil şanzımanla yerinde tutmaya iyi yanıt vermez.

Ömür boyu olmayan arızaların çoğu elektronik ve valf bloğundaki arızalarla ilişkilidir. Genel olarak düzenli yağ değişimleriyle 100-150 bin kilometreye kadar, sakin sürerseniz şanzıman çok güvenilir çalışır. Moskova'daki trafik sıkışıklığında ve düzenli "tavlama" ile 50-60 bin kilometre sonra onarımlara başlayabilirsiniz. Ortalama bir sürücünün ortalama kilometresi bu rakamların arasında bir yerdedir.

Robotik kutu

Yedi vitesli "robot" S-Tronic DL 501 aynı zamanda genel olarak oldukça dayanıklı bir şeydir. "Enine" DQ 200 ve DQ 250'den farklı olarak çok daha kapsamlı yapılır. Audi, alıcıyı korkutmamak için DSG kısaltmasından kaçınmaya çalışıyor ancak tasarımı ıslak kavramalı DQ 500'e benziyor ve birçok parçasını onunla paylaşıyor.

Mekanik kısım iyi bir marjla yapılmıştır ve çok güçlendirilmiş motorlara bile dayanabilir ve diferansiyel güvenilirdir. Ancak ne yazık ki debriyaj kitinden ve debriyaj ve çatal ünitesinden gelen yağın elektronik bileşenlere ulaşmasıyla ilgili genel prensip aynı kalıyor. Manyetik malzemeli ve hatta zayıf ısıtılmış yağ, tüm mekatronik elektronik bileşenlerin çalışmasını etkiler. Açıkçası, daha sık değiştirirseniz (her 30 binde bir), aynı zamanda mıknatısları düzenli olarak temizlerseniz, kutunun kullanım ömrü önemli ölçüde artabilir. Ancak kutunun 160-200 binde çıkarılmasıyla planlı onarımlardan kaçınılamaz - en azından metal talaşlarından ve diğer aşınma ürünlerinden zarar gören kauçuk elemanları değiştirmeniz gerekecektir.

İleri/Geri vites geçişleri zayıfsa, vites küçültürken sert vites geçişleri oluyorsa ve dururken sarsılma meydana geliyorsa size kötü bir haberim var. Minimum onarımın fiyatı 40-50 bin ruble'den başlıyor, tamir takımlarının maliyeti 15 bin'den başlıyor ancak geleneksel otomatik şanzımanların valf gövdelerini somun gibi tıklatsanız bile onarımları kendiniz yapmanız pek mümkün değil. Yeni mekatronikler en az üç kat daha pahalıdır.

Ve S-tronic'te "sonsuz" yağdan bahsedenleri dinlemeyin, bu son derece zararlı bir yanılgıdır. Her 30'da bir olmasa da mutlaka en az 50 binde bir değiştirilmesi, ayrıca termostatı açma eşiğini 85 dereceye düşürmesi ve soğutma sistemine ek bir harici filtre takması gerekiyor. Orijinal yağı litre başına 3.000 ruble ile doldurmak hiç de gerekli değil, yaklaşık 500 ruble fiyatıyla Febi 39070 var. Ancak orijinal yağı doldururken ve değiştirme hacmi 7 litreye kadar çıksa bile (bu tam hacimdir, genellikle daha azı boşaltılır), kutuyu tamir etmenin maliyeti gözle görülür şekilde daha yüksek olduğundan değiştirmenin bir anlamı vardır. üç bakım hizmetinin fiyatı.

Resimde: Audi A5 2.7 TDI Coupé "2007–11

Ve elbette, sahibinin sürüş tarzına da dikkat edin, çünkü DSG'deki çekişi normal bir manuel şanzıman gibi kullanmanız gerekir: dikkatli çalıştırma, yokuş yukarı biraz daha hızlı ve çekiş yükselirken arabayı tutmak yok. El frenini daha aktif kullanın; burada özellikle S-tronic'e yardımcı olmak için bir "otomatik tutma" özelliği bulunmaktadır.

Hidromekanik "otomatik"

Daha önce de belirtildiği gibi "normal" bir otomatik şanzıman, esas olarak 3.2 FSI doğal emişli benzinli motor veya 3.0 TDI dizel motorla kombinasyon halinde bulunur. 2009 yılına kadar, iki kapılı araçlarda V 8 4.2 FSI'ye kadar tüm motorlarda bulunabiliyordu, ancak üstü açılır araçlarda ve geri çekilebilir araçlarda bulunmuyor.

ZF 6HP 28 var olan en güvenilir otomatik şanzıman değildir, her halükarda gaz türbini motorunun ve mekanik parçaların kaynağı çok sınırlıdır ve mekatronik oldukça fazla soruna neden olur, ancak kullanımı bir otomatik şanzımana göre daha kolaydır. değiştirici ve ön seçici robot. Zorlu kullanıma daha iyi dayanır ve aynı zamanda daha ucuzdur ve onarımı daha kolaydır. Daha ucuz, ancak ucuz değil, sadece ortalama onarım maliyeti bunun yarısı kadar düşük ve arızalar nadiren beklenmedik bir şekilde meydana geliyor. Ancak rakamlar yine de etkileyici olacak.

6HP serisinin diğer dişli kutuları gibi revizyondan önceki kaynak, esas olarak gaz türbini motor blokaj kaplamalarının aşınması ve buna bağlı mekatronik kirlenmesi ve burçların ve yağ pompasının aşınması nedeniyle 150-200 bin kilometre ile sınırlıdır. Bazen 250 bin bile seyahat etmiş eşsiz insanlar oluyor ama bu nadir görülen bir başarı.

Aslında sorunlar “küçük kardeş” 6HP 19'un sorunlarıyla tamamen aynı ve mücadele yöntemleri de benzer. Sık yağ değişimi, daha düşük çalışma sıcaklığı, dış filtre. S-tronic'in aksine, bu otomatik şanzıman, maksimum kilometre performansına kadar neredeyse küçük arızalardan etkilenmez ve trafik sıkışıklığına ve zorlu sürüş koşullarına daha kolay dayanabilir. Tabii ki, biraz daha kötü dinamikler ve yakıt tüketimi pahasına. Ve elbette fiyatlar.

Şanzımanları özetlersek, A 5'teki otomatik şanzımanların neredeyse tamamının kilometre sınırı 200 bin kilometreye kadar çıkıyor ve yoğun kullanımda ilk sorunlar yarı kilometrede ortaya çıkıyor. Şanzıman sıvılarının değiştirilmesine ilişkin düzenlemeler, şanzımanın çok katı termal rejimi ve turbo motorların yaygın ayarı nedeniyle durum karmaşıklaşıyor.

Sonuç olarak A5'teki iletim oldukça sorunlu bir alan olarak değerlendiriliyor. Sahiplerin nispeten sık değişmesi de rol oynuyor. Daha önce de belirttiğim gibi, A5 genellikle kısa bir süre için kiralanıyor ve daha sonra iki kapılı gövdenin pratikliği konusunda hayal kırıklığına uğrayıp terk ediliyor. Bu, bakımı zorlaştırır ve sorunlara "parça parça" çözüm bulunmasına neden olur.

Resimde: Audi A5 3.2 Coupé "2007–11

Üretimin ilk yıllarından itibaren ZF otomatik şanzımanlı araba satın almak her derde deva değil. Tekrar ediyorum, altı vitesli şanzımanların servis ömrü nispeten kısadır, ancak kolayca tamir edilebilirler. "Robotlar" o kadar da kötü değil, özellikle kilometre bükülmemişse, yağ temizse ve değiştirilmişse ve "kritik" 200 bine kadar hala en az 50 bin kilometrelik bir rezerv varsa. Bu tür kutuların mekanik kısmı sağlam bir hizmet ömrüne sahiptir ve motor ayarına kolayca dayanabilir ve mekatronik düzeneği, daha gayretli bir sahibinden kullanılmış bir parça ile değiştirilebilir veya onarılabilir, ki bunu şimdi yapmak o kadar da zor değil - her ikisi de yedek var parçalar ve uzmanlar.

Motorlar

Bu dönemin Audi motorları efsanelere konu olan “sonsuz” tasarımlardan çok uzaktır. A5 alıcıları arasında nispeten pratik sıralı dört motor ile çok daha pahalı V6 ve V8 motorlar arasındaki seçim genellikle 1.8 ve 2.0 benzinli EA888 serisi lehine yapılıyor. “Basit” 1.8 ve 2.0 TFSI'nin bile çalıştırılması oldukça pahalı olsa da, birçok sorunları ve zayıf noktaları var. Ancak ciddi yatırımlar gerektirmeyen iki litrelik bir motor, 300 beygir gücüne kadar çıkmanıza olanak tanır ve paranız varsa daha da fazlasını elde edebilirsiniz. Aynı zamanda ortaya çıkan sorunlar, doğuştan 3.0 TFSI veya 4.2 FSI'ye sahip arabalara göre daha az olacaktır.

Dizel motorlar da iyi performans gösteriyor ancak coupe'ye pek uygun değiller, dolayısıyla popülerlikleri düşük. Tüm motorlar, esas olarak güç sistemi, alçak monteli motor karteri ve dişli kutusu ve çok sıkı bir şekilde paketlenmiş soğutma sistemi nedeniyle ortak zorluklarla karşılaşmaktadır. Bu, sahiplerinin A5 ile açıkça yarıştığı gerçeğini hesaba katmazsanız - sokak yarışçıları için çok çekici bir araba.

Yağ pompası 2.0 TFSI

orjinal fiyatı

Satır içi dörtlü

A5, 1.8 motorun beş çeşidi (CJED, CDHB, CABD, CJEB ve CJEE) ve ayrıca 2.0'ın beş çeşidi (CDNB, CAEA, CDNC, CAEB, CNCD) ile donatılmıştı. Ayrıntılarda farklılık gösterirler: türbinler, güçlendirme derecesi, çevre standartları ve kontrol sistemleri, ancak esas olarak motorlar aynıdır.

En yeni nesil Volkswagen motorlarının standartlarına göre en güvenilir olanlardan biridir. Doğru, bu güvenilirlik, özellikle "yükseltildikleri" 2013'ten önce üretilen motorlar için çok koşulludur. Yağ sızıntısı sorunları, piston grubunun garanti kapsamında ve sonrasında değiştirilmesi, çeşitli piston seçenekleri ve buna bağlı zorluklar genellikle çözülebilir. Ancak piston değişimi yapılmış bir araba seçmek daha iyidir.

Özel not:

Bu süreçte piston pimi ve bağlantı çubuklarının çapı değiştirildi, bu nedenle eski pistonlar hemen yenileriyle değiştirilemez. Arabayı "yükseltmeden önce" alırsanız ve genel yaraları gidermeye başlarsanız, o zaman ya "modifiye" bir ürün (örneğin, 21 mm pimli KS 40 247 600) ya da yeni halkalar için piston oluklarının kesilmesi size uygun olacaktır. Veya montajın bağlantı çubuklarıyla değiştirilmesi, onarım maliyetini önemli ölçüde artıracaktır.

Bu motorların asıl sorunu, yağın yağ sıyırıcı halkasından boşaltılması sistemidir, çoğu zaman oluktaki deliklerin açılması ve farklı elastikiyetteki sıkıştırma halkalarının değiştirilmesiyle çözülür. Bu arada, alışılmadık bir şekle sahipler, çabuk aşınıyorlar ve pistonun "orta" inişi yağ iştahına katkıda bulunuyor. Bu motorların bir diğer zayıf noktası da ortalama 70-120 bin kilometre kullanım ömrüne sahip zayıf zamanlama zinciridir. Yağ pompası zinciri, örneğin yüksek hızlarda veya soğuk çalıştırma gibi yüksek kilometre performansında ve artan yükte kırılma eğiliminde olduğundan daha iyi değildir.

Resimde: Audi A5 2.0T Coupé "2007–11

Ayarlanabilir bir yağ pompası 120-150 binin üzerindeki kilometrelerde basınç kaybedebilir ve bu da krank milinin ölümüne yol açacaktır. Acil durum basınç lambasına güvenmeyin, bu bir "sürpriz" - yalnızca hız arttığında ve neredeyse hiç basınç olmadığında yanar. Motor kolayca ve doğal bir şekilde çöp sahasına gidebilir ve sürücü, her hışırtıyı dinleme eğiliminde değilse yaklaşan bir sürprizden bile şüphelenmez. Sonuç basit: 100 binden sonra yağ pompasını önleyici olarak değiştirmek daha iyidir.

Termostatlı bir blokta ve hatta plastik bir kasada bulunan bir pompa, yaygın bir sızıntı kaynağıdır ve buradaki soğutma sistemi, termostat önceden "soğuk" bir termostatla değiştirilmezse yüksek basınç ve sıcaklıkta çalışır. Sonuç olarak antifriz sızıntıları sıklıkla meydana gelir ve plastik ve kauçuk elemanlar hızla aşınır.

Yağ sızıntıları da düzenlidir, nedeni havalandırma sisteminin zayıflığı ve yüksek sıcaklıktır. PCV valfinin servis edilebilirliğini ve tüm tüplerin güvenliğini izlemek gerekir, ancak bunlar hızla koklaşır ve beş ila altı yıl sonra tam anlamıyla parçalanırlar.

Birkaç sorun mu var? Sonuçta emme valfleri de koklaşıyor. Kokuyu yıkamak zordur ve silindir deliğinde çizikler ve düşen parçalardan dolayı valflerde hasar sıklıkla meydana gelir; bu nedenle önleyici bakım, yağ pompasını değiştirmek kadar iyi bir fikirdir.

Yakıt ekipmanı çok pahalıdır ve çok fazla soruna neden olabilir. Pek çok unsurun ayrı ayrı düzenli olarak değiştirilmemesi özellikle rahatsız edicidir. Örneğin yakıt enjeksiyon pompası silindiri ve iticisi veya raydaki yakıt basınç sensörleri.

V6 ve V8

Doğal emişli bir V 6 3.2 veya V 8 4.2 satın almak, ne yazık ki, süper şarjlı "dört ayak" sorunları için her derde deva değil. Tam tersi. İlk nesil FSI motorları, 70 ila 200 bin arasında tahmin edilemeyen bir kaynağa sahip "şaheser" zamanlama zinciri tahrikinden başlayıp daha da "kırılgan" yakıt ekipmanıyla biten son derece kaprislidir.

V 6 serisi CALA ve V 8 CAUA /CFSA benzer bir tasarıma sahiptir ve yalnızca silindir sayısında farklılık gösterir. Ortak hassasiyetleri, sürtünmeleri, zayıf yağ pompaları ve koklaşma eğilimleri vardır. V 8'de piston sürtünmesiyle ilgili sorunlar daha belirgindir ve S 5 ve RS 5 genellikle sert bir şekilde kullanılır. Doğru, kilometreleri kısa. Genel olarak, bu motorların pratikliğinden şüphelenmek zordur. Belki 3.2'nin otomatik şanzımanı diğer motorlardan biraz daha iyi olacaktır, ancak bu, bir bütün olarak tasarımın tüm dezavantajlarına ağır basmıyor.

Süperşarjlı V 6 3.0 TFSI serisi CMUA pratikte eski V 6 modellerinden çok az farklıdır.Aynı silindir bloğu, aynı karmaşık zamanlama, ancak zincir ömrünün alt sınırının daha yüksek, yüz bine yakın olması dışında. Ancak zorlu termal koşullar ve piston grubunun "yapışması" bile geri çağırmanın nedeni haline geldi. Çoğu arabanın silindir bloğu değiştirilmiş olmasına rağmen genellikle yalnızca termostat daha düşük sıcaklıktaki bir termostatla değiştirildi. Bu arada, buradaki süperşarj bir türbinle değil, bir tahrik kompresörüyle yapılıyor ve güçlendirme yetenekleri sıralı "dörtlü" olanlardan bile daha yüksek. Ancak motorun bir bütün olarak hizmet ömrü, stok güçte bile, takviyeden bahsetmeye bile gerek yok, dökme demir motorlarınkinden daha az olacaktır. Ve onarımların maliyeti birkaç kat daha yüksektir.

Dizeller

3.0 TDI'nin satın alınması tavsiye edilmesine rağmen dizel motorlar popüler değildir. Mükemmel çekiş gücü, hidromekanik otomatik şanzıman - her şey o kadar da kötü değil. Doğru, triger kayışı V6 benzinli motorlarınki kadar karmaşıktır, ancak düşük devirli ve düşük sıcaklıktaki dizel motordaki servis ömrü bir buçuk kat daha fazladır ve artık sorun değildir. Ancak herhangi bir modern ağır yakıtlı motorun karakteristiği burada korunur.

Almak mı almamak mı?

Bu çok güzel bir araba ve bildiğiniz gibi güzelliğin bedelini ödemeniz gerekiyor. Coupe gövdesi ve görünümü için fazla ödeme, orijinal A4 sedanlara kıyasla önemli ve arabaların durumu gözle görülür şekilde daha kötü. Ancak iki kapılı modelin silueti acı verici derecede çekici - bu gövdedeki A5 hayranları uzun süre yok olmayacak.

Pek çok avantajı var - araba rahat, şaşırtıcı derecede pratik ve bir takım koşullar karşılanırsa günlük kullanım için de yeterince güvenilir. Ne yazık ki, manuel şanzımanlı çok az araba var ve hangi otomatik şanzımanın seçileceği sorusu her zaman ortaya çıkıyor ve kesin bir cevap yok.

Resimde: Audi A5 3.0 TDI quattro Coupé "2007–11

Kendi araba servisleri ortalıkta olanlar ve cebinde "küçük sorunlar" için yarım milyon olanlar için motorlarla - V6 ve V8, nadir bir dizel olmadığı sürece - daha kolaydır. "Yükseltme"den sonraki satır içi "dört" iyi bir pratik seçimdir. Peki, bir şey daha var: Bir araba satın aldıysanız, yollara daha sık çıkın, başkalarını mutlu edin.

Audi A5 alır mıydınız?

Fiyat: 2.530.000 ruble'den.

Halk tarafından oldukça sevilen Audi Coupe, teknolojinin gelişmesi ve rekabet etme ihtiyacından dolayı yeni bir versiyonunun piyasaya sürülmesine karar verildi. Normal Audi A5 2018-2019 ve S5'in ikinci nesli Ingolstadt'ta halka sunuldu ve daha sonra model Fransız sakinleri tarafından da görüldü.

Önceki nesilde olduğu gibi, genişletilmiş dingil mesafesi ve coupe'deki 3 kapı yerine 5 kapıya sahip olması nedeniyle daha konforlu olan Sportback versiyonu var. Model ayrıca Cabrio versiyonuyla da satışa sunuldu. Artık yeni ürünle ilgili tüm bilgiler kesinlikle biliniyor ve resmi satıcılardan zaten satın alınabiliyor. Bu nedenle yeni model hakkında en detaylı bilgiyi sizlere aktaracağız.

Dış

Coupe'nin en güçlü yönlerinden biri tasarımıdır. Üretici, Audi A5'i genel stile getirmek ve onu olabildiğince agresif hale getirmek için çok çalıştı. Coupe'de saldırganlık önemli bir bileşendir, çünkü alıcılar çoğunlukla gençlerdir ve bu an onlar için önemlidir. Ana rakip Mercedes-Benz C-Serisi Coupe'nin de harika göründüğünü hemen belirtmekte fayda var, ancak daha iyi mi yoksa daha kötü mü olduğuna karar vermek size kalmış.

Araba çoğunlukla birbirine yakın olduğundan dış görünüşleri benzer ancak artık selefinden farklı olarak mutlak bir benzerlik yok. Namlu, biraz farklı agresif LED optikler biçimindeki ana saldırganlık unsuruyla donatılmıştır. Uzun başlığın şekli de en azından kabartmalarında farklıdır. Ön tampon sedan ile hemen hemen aynı ancak hava girişlerinin şekli farklı; en azından daha büyükler.

Audi A5, kısa çıkıntılarıyla yanlardan öne çıkıyor ve gövde silueti asıl dikkati çekiyor. Sportif tarzın korunması devasa kemer uzantıları, üst ve alt kısımdaki damgalar ve sportif dikiz aynası ile sağlanır. Solungaç şeklinde dekoratif krom unsurlar da vardır. Temel versiyonda zaten iyi görünen 17 alaşım jant bulunacak, ancak bunları 19 çapa kadar artırabilirsiniz.

Kıç kısmı sedan versiyonuna çok benziyor. Yaklaşık olarak benzer dar optikler ve tüm arka kısmın yaklaşık olarak aynı şekli vardır. Aerodinamiğin iyileştirilmesine yönelik modern eğilimler nedeniyle, bagaj kapağının şekli, girintileri vb. Tarafından oluşturulan, sıklıkla karşılaşılan bir spoyler buraya yerleştirilmiştir. Tampon küçük değildir, görünmez damga çizgilerine, krom kaplamaya ve reflektörlere sahiptir. Egzoz borularının sayısı da tasarımda rol oynuyor; temel modelde solda 2 boru bulunurken, daha güçlü versiyonlarda 4 namlulu egzoz bulunacak.

Pek çok sıra dışı tasarım çözümü var; bu da otomobili rakiplerinden farklı kılıyor. Hedef kitle genellikle öne çıkmayı sever, bu nedenle bu arabanın görünümündeki çeşitli benzersiz çözümler, alıcıların ilgisini çekmek için işe yarayacaktır.

Görünümün bu kadar eksiksiz bir şekilde güncellenmesi kesinlikle genel boyutlarda bir artışa yol açtı:

uzunluk – 4673 mm;
genişlik – 1846 mm;
yükseklik – 1371 mm;
dingil mesafesi – 2764 mm;
yerden yükseklik - 120 mm.

Audi A5'in renk yelpazesi çok çeşitli değil, yalnızca iki renk mevcut, siyah ve beyaz, ancak metalik bir renk istiyorsanız çok daha fazla renk tonu var:

beyaz;
yeşil;
bordo;
kahverengi;
altın gümüş;
koyu gri;
gri;
mavi;
kırmızı;
siyah.

Metalik rengin 62 bin rubleye mal olduğunu önceden belirtmekte fayda var.

salon

İç dekorasyon da değişikliklere uğradı, boyutları artırarak içeride daha fazla boş alan sıkıştırmak mümkün oldu. Bazıları bu arabayı sınıfının en konforlusu olarak görüyor. Selefi gibi burada da iyi deri, yüksek kaliteli plastik ve alüminyum ekler kullanılıyor.

Audi A5 2018-2019'un koltukları değişti - küçük yanal desteğe sahip, elektrikli olarak ayarlanabilen mükemmel yumuşak sandalyeler. Astar olarak kahverengi deri kullanılıyor ancak anladığınız gibi malzemenin rengi seçilebiliyor. Çeşitli renk seçenekleri mevcuttur:

beyaz;
kahverengi;
krem;
siyah;
koyu gri.

Stokta sadece kumaş kullanılıyor, deri için 120.000 ruble'den fazla ödemeniz gerekecek. Ayrıca 91.000 rubleye mal olan kombine deri ve Alcantara döşeme de var.

Arka koltuk iki kişi için tasarlandı, malzeme aynı, çeşitli olanaklara sahip katlanabilir bir kol dayama yeri var. Genel olarak yeterli alan var ama arkadaki yolcular pek rahat hissetmeyecekler, onlar için fazla yer yok.

İç mekanın tamamı, sportiflik ve ciddiyetin karışımı bir tarzda tasarlandı. Orta konsol A4'teki benzerini andırıyor; Audi A5'in hava deflektörleri bunda önemli bir rol oynuyor. Büyük 7 inçlik orta konsol ekranı bilgilendirici olmanın ötesinde navigasyon da sunuyor. Ne yazık ki eleştirmenlerin bu tarz ekran kurulumuyla mücadelesi başarısız oldu. Neredeyse 200 bin ek ücret karşılığında bu ekran daha büyük olacak - 8,3 inç, aynısı ve üzerine kurulu. Multimedya mutlaka iOS ve Android mobil cihazlarla bağlantı sistemi ile donatılmıştır.

Aşağıda klima sistemi ve çeşitli araç güvenliği işlevleri için bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Mevcut A5 alıcıları, üreticinin hem mekanik hem de dokunmatik düğmeleri piyasaya sürerek doğru şeyi yaptığını, çünkü tam dokunmatik sistemin hala elverişsiz olduğunu iddia ediyor.

Tünel çok sayıda farklı organla donatılmıştır, ilki cam tutuculardır, avantajları camın içindekileri soğutup ısıtabilmenizdir. Arkalarında ince bir rondela ve multimedya sistemini kontrol etmek için tasarlanmış birkaç düğme bulunmaktadır. Şanzıman seçicinin boyutu da en azından boyutlarında neredeyse hiç değişmedi. Seçici deri kaplıdır ve seçilen modu gösteren küçük bir ekrana sahiptir. Ayrıca elektronik bir el freni düğmesi vardır ve ayrıca müzik ses seviyesinden ve parçaların değiştirilmesinden sorumlu ayrı bir yıkayıcı da bulunmaktadır.

Audi A5'in müziklerinden ayrı ayrı bahsedebiliriz. Standart olarak, model 8 iyi hoparlör aldı ve bu zaten kulağa hoş geliyor, 20.000 ruble için 2 hoparlör ve bir subwoofer daha alacaksınız. En iyi ses 80.000 ruble ödeyerek elde edilebilir, ancak zaten toplam gücü 755 W olan 3D sese sahip 19 hoparlör olacak.

Sürücü koltuğuna artık geçiyoruz. Üç kollu direksiyon simidi şeklindeki sürücü kontrolü, delikli deri ile süslenmiştir. Direksiyon kolonu ayrıca, gerçek spor sürüş uzmanlarına yönelik olarak çeşitli sistemleri kontrol etmek için bir dizi düğme ve vites değiştirme kulakçıklarıyla donatılmıştır. 23.800 ruble ödemeniz gereken multimedya sistemi kontrol tuşları ve ısıtmalı direksiyon simidi işlevi var.

Audi A5'in gösterge paneli tam teşekküllü bir ekran değildir. Gösterge panelinde hız göstergesi ve takometre için iki büyük kadran göstergesi bulunur; kenarlarda yakıt seviyesi ve yağ basıncı sensörleri bulunur. Biraz daha fazla para ödeyerek, düzenin ortasında navigasyon verilerini, araç durumunu ve diğer birçok yararlı şeyi gösteren 7 inçlik bir ekran görünecek. Ayrıca ekstra paraya mal olan bir ön cam projeksiyonu da var.

İç tasarım şık görünüyor ve zaten anladığınız gibi, tonlarca çeşitli kullanışlı ekipman içeriyor, ancak bunların hepsi temel versiyona dahil değil. Çok sayıda seçenek sunuluyor ve bu bir artı, bir yandan veritabanında bir şeyin olmaması üzücü, diğer yandan ihtiyacınız olanı seçiyorsunuz ve işinize yaramayan işlevler için fazla ödeme yapmıyorsunuz.

Audi A5'in teknik özellikleri

Tip	Hacim	Güç	Tork	Hız aşırtma	Azami hız	Silindir sayısı
Benzin	2,0 litre	190 hp	320 saat*dk	7,5 saniye	239 km/saat	4
Benzin	2,0 litre	249 bg	370 saat*dk	5,8 saniye	250 km/saat	4
Dizel	2,0 litre	190 hp	400 saat*m	7,2 saniye	250 km/saat	4

Sıradan arabalar için motor ve vites kutusu konusu özellikle önemli değilse, sürdüğü, fazla harcamadığı ve uzun süre yaşadığı sürece, buradaki durum farklıdır. Otomobil bir spor otomobil olarak konumlanıyor ve hedef kitle de araba kullanmayı seviyor, bu nedenle üretici enerji santrallerini oldukça verimli hale getirmeye çalıştı.

Şu anda Rus alıcılara ikisi TFSI benzinli olmak üzere yalnızca üç motor teklif ediliyor. Hattın tamamı daha kapsamlı, gelecekte Rus modellerine daha güçlü versiyonlar kurulacak.

Temel ünitesi benzin olup, turboşarjlıdır ve 320 birim tork ile 190 beygir güç üretir. Temel ünite ve zaten yüze 7,5 saniye oldukça iyi. Kesin tüketimi ne yazık ki bilinmiyor; kombine çevrimde 5,4 litre benzin tüketiyor. Bu ünite yalnızca A5 Sportback versiyonunda mevcuttur.
Türbinli 2 litrelik benzinli versiyon 249 beygir güç ve 370 H*m tork üretiyor. Bu kurulum, başlangıçta sivil bir model için çok hızlı olan ilk yüze 5,8 saniyede ulaşmanızı sağlıyor. Gerçekten çok az tükettiği direkt yakıt enjeksiyonlu bir motor, şehirde 7 litreden biraz fazla, otoyolda ise 5 litreden az yakıt tüketiyor.
TDI dizel ünitesi ayrıca 2 litrelik bir hacim ve bir türbin aldı. Daha az güce sahip - 190 at ve 400 birim tork. Audi A5 Coupe sadece 7 saniyede hızlanarak 235 km/saat azami hıza ulaşacak. Bu motor ekonomik sürüş için mükemmeldir çünkü yaklaşık 5 litre dizel yakıt tüketir ve otoyolda daha da az yakıt tüketir.

Henüz Rusya'da satılmayan 3 litrelik benzinli motor en güçlüsü değil ama zaten turboşarjlı bir V6. 218 kuvvete ve 400 birim torka sahip olup 6 saniyede yüzlerce hıza çıkmasını sağlar. Bu motor en hızlı olmasa da (fark çok büyük olmasa da), diğerlerinden daha ekonomiktir, dizel motorla hemen hemen aynı tüketimi yapar.

Şanzıman ve süspansiyon

Stok Audi A5 dört tekerlekten çekişe sahiptir, bu birçok kişi tarafından bilinen bir sistemdir, ancak bazı yenilikleri vardır. Sürücü, halihazırda modası geçmiş Torsen diferansiyeli yerine Magna elektronik kavramanın kullanılması nedeniyle ultra önekini aldı. Basitçe söylemek gerekirse, artık kalıcı dört tekerlekten çekiş yok, bu da tüketimi önemli ölçüde artırıyor; tahrik artık patinaj meydana geldiğinde arka tekerlekleri birbirine bağlıyor.

Makine, önde ve arkada 5 kolla tamamen bağımsız bir devre üzerinde durmaktadır. Bu şema zaten oldukça rahat ve kontrol edilebilir, ancak daha fazla para ödeyerek ve böylece uyarlanabilir amortisörler alarak geliştirilebilir.

Motorlar için çift olarak 7 vitesli S-Tronic robotik şanzıman sunuluyor; burada satılmayan üst motor, 8 vitesli ZF ile donatılmış ki bu çok daha ilginç. Ayrıca bazı ülkelerde kılavuzlar mevcuttur, ancak müşterilerimizin çoğu bunu takdir etmeyecektir, bu nedenle kılavuz satmıyoruz.

Güvenlik Audi A5 2018-2019

Günümüzde üreticiler araçlarının güvenliğine önem veriyor, çünkü bu sadece çeşitli ülkelerin mevzuatı tarafından zorunlu tutulmuyor, aynı zamanda alıcılar da satın alırken buna dikkat ediyor. Modelin bu konuda rakiplerinden daha iyi olduğu söylenemez, onlarla aynı seviyededir.

Burada arabanın davranışını kontrol eden birçok farklı sistem kuruludur. Aracın kendiliğinden hareketini kontrol eden bir sistem var, hız sınırını ve park asistanlarını bağımsız olarak ayarlayabilirsiniz. Ayrıca kör noktaların izlenmesi, çarpışmadan kaçınma ve dinamik kontrol sistemi için işlevler de mevcuttur. İhtiyacınız olan çeşitli güvenlik sistemlerini opsiyonel olarak ayrı ayrı satın alabileceğiniz gibi paketler halinde de satın alabilirsiniz.

Mühendisler tasarımcılarla birlikte çalışarak yalnızca 0,25'lik bir sürükleme katsayısı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda A5 gövdesini oldukça sağlam hale getirdi. Bu, bir kaza durumunda yaralanma olasılığını azaltır ve hava yastıkları bu olasılığın daha da azaltılmasına yardımcı olur.

Fiyat

Modelin maliyeti rakiplerine göre oldukça makul, en ucuz model için 2.530.000 ruble ödemeniz gerekecek. Bu kadar para karşılığında aşağıdaki temel donanıma sahip 5 kapılı bir versiyona sahip olacaksınız:

6 hava yastığı;
iklim kontrolü;
kumaş iç döşeme;
ışık ve yağmur sensörü;
multimedya 7 inç;
ısıtmalı koltuklar;
otomatik düzeltmeli ksenon optik;
Bluetooth;
USB vb.

Audi A5'in temel versiyonu donanım açısından oldukça zayıf, minimum donanıma sahip bu tür bir gövde maksimum 2.770.000 rubleye mal olabilir. Coupe'nin maliyeti en az 2.770.000, üstü açık olanı ülkemizde satılmıyor. Üreticinin sunduğu her şeyi satın almanın maksimum maliyeti 4 milyon rublenin üzerinde olacak.

Ek olarak ne satın alınabilir:

Audi Matrix LED optikleri;
kör nokta izleme sistemi;
park yardımı;
Arka Görüş Kamerası;
salona anahtarsız giriş;
elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
şerit kontrol sistemi;
koltuk ayarları için hafıza;
otomatik park etme;
navigasyon;
multimedya 8,3 inç;
koltuk havalandırması;
ısıtmalı arka sıra;
Isıtmalı direksiyon;
uyarlanabilir amortisörler;
deri iç kaplama;
19 disk;
Seyir kontrolü.

Anladığınız gibi, her şeyi satın almanıza gerek yok, yalnızca temel malzemeleri seçmeniz gerekiyor, dolayısıyla miktar 4 değil 3 milyon ruble olacak. Buna göre ihtiyacınız olan arabayı, fazla ödeme yapmanız gerekmeyen özellikler olmadan alacaksınız. Arabanın yeni olmasından dolayı değişme ihtimali yüksek olduğundan her seçeneğin maliyetini belirtmedik.

Sonuç olarak yeni neslin rekabetçi olmanın ötesinde bir yeteneğe sahip olduğunu söylemek gerekir. Selefinden daha iyiye doğru pek çok fark var, üreticinin geliştiği açık. Bu arabayı almaya değer mi? Kendiniz görün, esas olarak tasarım ve iç mekan açısından diğer Audi otomobillerinden çok az farklıdır, bu nedenle coupe'yi seviyorsanız ve pratik olmaması sizi rahatsız etmiyorsa, o zaman güvenle alabilirsiniz. 2018-2019 Audi A5'i seviyorsanız ama kullanışsız bir coupe istemiyorsanız markanın diğer modellerine de göz atmayı deneyebilirsiniz.

Video

Test sürüşü 27 Eylül 2009 “Beş” üzerine bahis kazanma (A5 Cabriolet (2009))

Test sürüşü Monte Carlo'da gerçekleşti. Akşam kumarhaneye girdim ve “5”e çip koydum. Kazanmak. Ne yazık ki ben değil, yan masadaki bir beyefendi. İyi tamam. Ama daha ilginç bir “beşli” otoparkta beni bekliyordu: Yeni Audi A5 Cabrio. Arabalardan anlayanlar için net bir kazanç.

7 0

Test sürüşü 31 Ağustos 2007 Hesapsız aşk (A5 3.2)

İtalya'nın Verona kasabasından sadece on kilometre uzaktayım. Shakespeare'in Juliet'inin yaşadığı iddia edilen evin korunduğunu ve yakınlarda heykelinin kurulduğunu söylüyorlar. Efsaneye göre, bir ortaçağ trajedisinin kahramanının taş heykeline tutunursanız, hayatınız boyunca aşkta iyi şanslar elde edeceksiniz. Ama bu cazip teklifi kabul etmedim. Bugün farklı bir tılsımım var. Yeni coupe "Audi A5". Tamamen yeni bir tasarıma ve gözle görülür şekilde değiştirilmiş şasiye sahip, yaklaşık on yıl içinde bir "aile" otomobili boyutlarında ilk iki kapılı "Audi". Onun kanadına tutunmayı tercih ederim. Ve İtalyan yollarında bana iyi şanslar eşlik etsin.

18 0

Audi A5, 2007 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Başlangıçta iki gövde tipi sunuldu: 2 kapılı coupe ve cabrio. Modelin başarısı ürün yelpazesinin genişlemesine katkıda bulundu. İki yıl sonra Alman üretici 4 kapılı Sportback hatchback'i gösterdi.

Araba, Audi A4 B8'i destekleyen platform üzerine inşa edildi. Siluet, ünlü İtalyan tasarımcı Walter de Silva yönetimindeki Satoshi Wada tarafından tasarlandı. 2007-2010'da seriye S5 ve RS5 olmak üzere iki spor versiyonu eklendi. 2011 yılında Audi A5 güncellendi. Değişiklikler farları, ön tamponu ve arka lambaları etkiledi.

A5, Ingolstadt'ta (liftback, coupe) ve Neckarsulm'da (üstü açık araba) üretildi. Çarpışma testlerinde 5 yıldız aldı.

Motorlar

Benzin:

R4 1.8 TFSI (160-170 hp)

R4 2.0 TFSI (180-211 hp)

V6 3.0 TFSI (272 hp)

V6 3.0 TFSI (333 hp) - S5

3.2 FSI V6 (265 hp)

4.2 FSI V8 (354-450 hp) - S5 ve RS5

Dizel:

R4 2.0 TDI CR (136,143,170-177 hp)

V6 2.7 TDI CR (190 bg)

V6 3.0 TDI CR (240 hp)

Müşteriler, dört halkalı logoya sahip bir araba satın alırken sorunsuz bir çalışma bekler. Ne yazık ki, hemen hemen her güç ünitesinin dezavantajları vardır.

Çoğu zaman, 1.8 TFSI, zamanlama zinciri gergisindeki sorunlar nedeniyle sorunlara neden oldu. İleri durumlarda valfler pistonlarla buluşursa, sahibi büyük masraflarla karşı karşıya kalacaktır. Ancak arızanın zamanında fark edilmesi ve arızalı zincir gergisinin değiştirilmesiyle bu durumun önüne geçilebilir. Ayrıca ateşleme bobinleri sıklıkla arızalanıyordu.

Benzinli üniteler arasında en yaygın motor, zincir esnemesine maruz kalan 2.0 TFSI'dir. Sorun zamanında tespit edilmezse her şey 1.8 TFSI'de olduğu gibi ne yazık ki sona erecek.

Ancak 1.8 ve 2.0 TFSI ünitelerin en büyük sorunu aşırı yağ tüketimidir. Tek bir çıkış yolu var - pistonu değiştirmek (yaklaşık 100-150 bin ruble). 2012 yılında modernize edilmiş, yağsız turbo motorlar kurulmaya başlandı. Bununla birlikte, hoş olmayan başka bir kusur daha ortaya çıkmaya başladı - eksantrik mili destek braketinde ve eksantrik milinin kendisinde sürtünme. Onarımlar için 100.000 rubleden fazla para ödemeniz gerekiyor.

3,2 litrelik V6 ve 4,2 V8'de ateşleme bobinleri sıklıkla yanar. Ancak bu birimlerin pratik olarak sorunsuz olduğu düşünülmektedir. Ancak yağı uzun süre güncellemezseniz veya püskürtme memelerini zamanında değiştirmezseniz (her biri 7.000 ruble), silindir duvarlarında çizikler görünebilir. Büyük onarımlar için yaklaşık 300-400 bin rubleye ihtiyacınız olacak.

Ayrıca 200.000 km'den sonra zamanlama zincirleri esneyebilir. Motorun arkasında bulunurlar, bu nedenle zamanlama tahrikini değiştirmek için motoru çıkarmanız gerekir. Maliyetler 100-150 bin ruble olacak.

FSI ve TFSI ailesindeki motorlarla ilgili bir diğer sorun da valflerde, silindir kapağı kanallarında ve egzoz manifoldunda karbon birikintilerinin ortaya çıkmasıdır. Bu, güç kaybına neden olur. Bazen yakıt pompası arızalanır.

Dizel motorlar da sorunlara karşı koruma sağlamaz. 3.0 TDI, zamanlama zinciri tahrikiyle veya daha doğrusu üst gergisiyle ilgili sorunlarla tanınır (olağanüstü gürültü çıkar). 2010'dan önce 4 zincir takılıydı ve ondan sonra zaten 2 tane vardı. 2.7 TDI'nin onarım maliyetleri, üç litrelik dizel motorla karşılaştırılabilir. Dizel motorlar arasında en güvenilir olanı 2.0 TDI CR'dir (2.0 TDI PD ile karıştırılmamalıdır).

Ne yazık ki, her geçen yıl, hatalı yardımcı ekipmanlara sahip dizel Audi A5'lerin sayısı giderek artıyor: partikül filtresi, çift kütleli volan ve enjeksiyon sistemi. Aynı zamanda güç ünitesinin hidrolik desteklerinin de değiştirilmesi gerekebilir (5-8 bin ruble).

Bulaşma

Audi A5 serisi aşağıdaki vites kutularını içerir: 6 vitesli manuel, 6 vitesli Tiptronic otomatik, 7 bantlı S-Tronic otomatikleştirilmiş şanzıman ve Multitronic CVT.

Multitronic otomatik sürekli değişken şanzımana karşı çok dikkatli olmayın. 0aw değiştirici oldukça güvenilirdir. Ancak 150-200 bin km sonra kontrolörde, değiştirici yağ pompasında ve zincir esnemesinde arızalar meydana gelir. Onarım için yaklaşık 100.000 ruble isteyecekler.

İki ıslak tip S-Tronic kavramaya sahip otomatikleştirilmiş bir şanzımanın bu kadar uzun süre dayanması mümkün değildir. Her şeyden önce, 2012 yılında neredeyse tamamen ortadan kaldırılan mekatronik sorunları (30-40 bin ruble) yaşadı.

ZF 6HP28'in Tiptronic'i belki de otomatik makinelerin en güveniliridir. Bazen 150-200 bin km sonra tamir ihtiyacı ortaya çıkıyor. Kavramaların, contaların, contaların ve burçların güncellenmesi gerekir.

Mekanik debriyaj kaynağı yaklaşık 100-150 bin km'dir.

Versiyona bağlı olarak A5 önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Tescilli Quattro dört tekerlekten çekiş sisteminin unsurları oldukça güvenilirdir.

Şasi

Audi A5, birinci sınıf lüks bir otomobile yakışır şekilde hem ön hem de arka tarafta çok bağlantılı bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır.

Satın almadan önce süspansiyonun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Alüminyum kollar çok hassastır ve genellikle 80-120 bin km sonra değiştirilmeleri gerekir. Ön tekerlek yatakları (4-8 bin ruble) 40-80 bin km aralığında uğultu yapmaya başlayabilir.

Direksiyon da mükemmel değil - zamanla rafta boşluk beliriyor. Ayrıca ara direksiyon milinin alt çapraz parçası sıkışmaya başlar. Agresif dış ortamdan hiçbir şekilde korunmaz. Şaftlı çapraz düzenek değiştirildi (10-16 bin ruble). Ancak bazı hizmetler 500 ruble için bir analog seçmeye ve aşınmış haçı 2-3 bin ruble ile değiştirmeye hazır.

Yeniden şekillendirmenin ardından hidrolik direksiyon yerini elektromekanik direksiyona bıraktı. Elektrik amplifikatörü rayın içine yerleştirilmiştir. Ne yazık ki bazen başarısız oluyor. Üretici, 100.000 ruble'den fazlaya mal olan raf düzeneğinin değiştirilmesini öneriyor. Yenilenmiş veya kullanılmış bir raf (30.000 ruble), uzun süreli çalışmayı garanti etmez. Yalnızca birkaç uzman amplifikatörü onarmayı başarır.

Tipik hatalar

Korozyon izleri var mı? Bu sorun Audi A5'i etkilemez. Herhangi bir "kırmızı nokta", bir kazadan sonra dikkatsiz onarımların işaretidir. ABD'den gelen örnekler buna özellikle yatkındır.

Birinci sınıf bir temsilciden bekleyeceğiniz gibi, Audi A5'te çok sayıda çeşitli elektronik sistem ve cihaz bulunmaktadır. Çoğu güvenilirdir, ancak bazıları çok kaprislidir.

En yaygın sorun MMI multimedya sisteminin donmasıdır. Araç sahipleri ayrıca Anahtarsız giriş sistemi, Audi'nin kör noktaları izleyen Yan Yardım sistemi ve bunları okumayı reddeden bir CD çalardaki sistemsel aksaklıklardan da şikayetçi.

Yaşla birlikte, yeniden şekillendirme öncesi versiyonların multimedya monitörü kararır. Yeni bir monitör çok pahalıdır, ancak eski parlaklığı yalnızca 3.000 ruble karşılığında geri kazanılabilir.

Zaman zaman elektrikli camlar sıkışıp gıcırdıyor ve ardından tamamen çalışmayı bırakıyor. Yamuk ile birlikte değişen mekanizmanın kablosu kopuyor - 4-6 bin ruble.

Xenon lambalar dayanıklı değildir. Bazen farlardaki LED'ler yanıyor. Ve 100-150 bin km sonra ısıtıcı fanı ses çıkarabilir. Soğuk mevsimde iç mekanın ısıtılmasıyla ilgili sorunlar genellikle ek soğutma suyu pompasının arızalanmasından kaynaklanır.

Çözüm

Audi A5 Sportback, yorgun A4 sedana mükemmel bir alternatiftir. Arka koltukta yolcu taşımayı düşünmeyenler için coupe ve cabrio versiyonları daha uygundur. Gövde tipi ne olursa olsun, bir Alman arabası en zorlu müşterilerin bile her türlü arzusunu karşılamaya hazırdır: geniş bir güçlü motor yelpazesi, mükemmel sürüş performansı, prestij, zengin donanım, zarif tasarım, çok yüksek kaliteli iç kaplama ve daha birçok şey Avantajlar.

Ne yazık ki A5'in tasarımı mükemmel değil. Dezavantajları arasında ciddi motor arızaları, yüksek satın alma ve bakım maliyeti (onarım durumunda) ve ayrıca küçük veya büyük kazalardan sonra çok sayıda kopya yer alır.

Teknik veriler Audi A5 (2007-2015)

Seçenekler	2.0TFSI
Motor	benz, turbo	turbo dizel	turbo dizel
Çalışma hacmi
Silindir sayısı / vanalar
Maksimum güç
Maks. tork.
Dinamikler (üreticinin verileri)
Azami hız
Hızlanma 0-100 km/saat
Ortalama tüketim	6,6 l / 100 km	5,3 l/100 km	6,6 l / 100 km

1968cm3

1575

4,5 l./100 km

2 590 000

Audi A5, Alman markasının ürün gamındaki en muhteşem modeldir. Ailenin diğer üyelerinin karakteristik özelliği olan soğukluk onda neredeyse hiç yok. Bu arabada "büzülmüş dudaklar" veya kendini beğenmişlik yok. Ve yeni nesil arabada ortaya çıkan, muhteşem çift dalga damgalama ile şehvetli bir kaput ve zarif yanlar var.

Audi yönetimi, ilk Audi A5 Coupe'nin piyasaya sürüldüğü 2007 yılında arabalarını daha duygusal hale getirme arzusunu açıklamıştı. O zamanın stilinden etkileyici İtalyan Walter de Silva sorumluydu. Ancak önceki A5 istenilen başarıya ulaşamamıştı. 2011'deki “güzellik uzmanı ziyaretinden” sonra bile. De Silva muhtemelen bir akşam yemeği partisinin sonunda hazırladığı tüm yemeklerin dokunulmadığını keşfeden ve işi bırakan bir şef gibi hissetmişti.

ÖZEL ÖNLEMLERLE

Küresel otomobil endüstrisinin bir şekil cümbüşü yaşadığı günümüzde, Audi'nin ılımlılığı altın standart gibi görünüyor. Peki bundan ayrılmaya değer mi? Aslına bakılırsa A5 Coupe ve onun enerjik modifikasyonu S5, döneme sadece çapkın bir selam niteliğinde. Birinci sınıf bir markanın, ürün yelpazesinde tüketici standartlarıyla yaklaşılamayan belirli bir modele sahip olması zorunludur - onlar için daha uygun adaylar olacaktır. TT spor otomobil tutkunlarına, A8 ise VIP'lere hitap ediyor. Ve tabii ki Audi'nin yeni coupe'nin Rus şehirlerinin sokaklarında A4 sedan veya Q5 crossover'dan daha sık görülmesini beklemesi pek mümkün değil.

Bölmedeki kapılar normalden daha genişse nasıl pratiklik bekleyebilirsiniz? Bu, arka koltuk sırasına erişimi kolaylaştırıyor gibi görünüyor. Ancak kapıların geometrisi nedeniyle dar bir otoparkta böyle bir araca binmek veya inmek daha zordur. Komşu arabanın boyasına zarar vermemek için kelimenin tam anlamıyla dar bir boşluğa sıkıştırmanız gerekiyor.

Audi A5, tıpkı S5 gibi, sürekli keyif ve durgun iç çekişler uyandırmalı. Neden? A5 Coupe, Alman markasının tüm modelleri arasında en duyusal hatlara sahip. Bu arada, A5/S5 projesinin önde gelen tasarımcısı Jakob Herzel'in çizimlerinde araba daha da etkileyici görünüyor, ancak genel olarak plan neredeyse kelimesi kelimesine hayata geçirildi. Coupe, isimleri moda markaları gibi kulağa hoş gelen 15 renk seçeneğiyle sunuluyor: Brilliant Black, Cuvee Silver, Muson Grisi, Ayışığı Mavisi, Tango Kırmızısı... Arabanın renginin eskisi kadar sık değişmemesi üzücü. elbisenin rengi. Yine de... hiçbir şey imkansız değildir.

Salon, kaplama malzemelerinin kalitesi ve uyumu ile dikkat çekiyor. Birinci sınıf deri, Alcantara parçalar, yumuşak shagreen plastik ve görünür dokuya sahip ahşap panellerle birleştirilmiştir. Audi geleneksel olarak burada en iyi durumdadır. A5/S5'in iç kısmının tüm unsurlarına tekrar tekrar dokunmak istiyorsunuz. Hoş dokunma hissi, benzersiz bir aroma (şirketteki tüm bir departman bununla ilgileniyor), özel ortam LED aydınlatması... Bu arada, alıcıya 30 iç aydınlatma seçeneği sunuluyor!

Birinci sınıf deri, Alcantara parçalar, yumuşak shagreen plastik ve gelişmiş dokuya sahip ahşap panellerle birleştirilmiştir

Güle güle TORSEN!

Audi A5, Rusya pazarına dört silindirli motorlarla sunuluyor: iki litrelik TDI dizel motor (190 hp) ve 2.0 TFSI benzinli motor (249 hp). Audi S5 Coupe, 354 beygir gücü geliştiren (önceki modelden 21 beygir daha fazla) 3 litrelik V6 3.0 TFSI ile donatılmıştır.

Ancak en büyük haber, Audi'nin sınırlı kaymalı diferansiyele sahip ünlü kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemiyle yollarını ayırıyor olması! Quattro ultra sistemi onun yerini alıyor. Artık elektronik, şanzıman kuyruğu ile tahrik milinin yanı sıra sağ arka aks milinin bağlantısını tamamen keserek aracı önden çekişli bir araca dönüştürüyor. Sonuç olarak şanzıman kayıpları azaltılır ve yakıt tasarrufu sağlanır.

Audi A5 coupe, A4 sedanlarla aynı MLB Evo platformu üzerine inşa edilmiştir. 12,3 inç diyagonal Audi sanal kokpitin grafikleri muhteşem. Görüntü kalitesi analog cihazlardan daha kötü değildir. Yalnızca 13 mm kalınlığındaki şık gövdedeki merkezi 8,3 inç renkli ekran, tablete benziyor. Ancak kontak kapatıldıktan sonra ekranın gösterge tablosunda gizlenmediğini ve bu nedenle hırsızların dikkatini çekebileceğini aklımızda tutmalıyız. Audi hala dokunmatik ekranları tanımıyor - ikincil işlevlerin kontrolü, silindirik Audi MMI geçiş anahtarı ve çevresinde bulunan kısayol tuşları tarafından gerçekleştirilir. Ek olarak, geçiş anahtarının çekirdeğinde komutların grafiksel olarak girilmesine yönelik bir izleme dörtgeni bulunur. İlginç bir şekilde, 4G Wi-Fi erişim noktası sekiz cihazı destekliyor. Ancak bunu kontrol etmek kolay değil: A5'te yalnızca dört koltuk var.

TAM YARDIM

Dizel motorlu A5 coupe'nin fiyatları 2.590.000'den (Konfor paketi) ve benzinli A5'lerin fiyatları 2.730.000 ruble'den başlıyor. Araç yalnızca otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur. Temel donanım cömerttir: bi-xenon farlar, klima kontrolü, 7 inç ekranlı ve Bluetooth'lu MMI radyo artı multimedya sistemi, ısıtmalı ön koltuklar, kendi karartmalı dikiz aynası, yağmur sensörü, park sensörleri ve tam kapsamlı güvenlik. Otoparktan ters yönde çıkış asistanı da dahil olmak üzere sistemler. Doğru, bu kadar etkileyici bir elektronik asistan yelpazesi, belirli öğeleri FlexRay yerleşik veri alışverişi protokolünden hariç tutmanın imkansızlığıyla açıklanmaktadır.

Pahalı konfigürasyonda Audi A5 ve S5, yüksek kaliteli bir Bang & Olufsen müzik sistemi ile donatılmıştır: Toplam 755 watt güce sahip 19 hoparlör, kabinde surround ses sağlar. Ek bir ücret karşılığında, her biri uzun far için 18 LED kullanan matris LED farlar alabilirsiniz. Kontrol elektroniği, 64 parlaklık seviyesi ve birkaç milyon ışık huzmesi dağıtımı kombinasyonu sağlar (sürücülerin karşıdan gelen ve geçen arabaları görmesini engellememek için).

Toplamda üç uygulama çizgisi vardır: Konfor çizgisi, Tasarım çizgisi ve Spor çizgisi. Örneğin Design serisi panoramik bir tavan ve Milano deri koltuklar sunuyor. Sport serisinin alıcısı ise spor koltuklar, iç mekanda alüminyum ve paslanmaz çelikten dekoratif parçalar, özel tamponlar ve ön çamurluklarda S line amblemi alacak. Bir G