İçeride ve yine bu kişisel bir durum; alcantara kaplamalı direksiyon simidini, düzenli porthole havalandırmalarını ve büyük, parlak bilgi-eğlence ekranını daha mütevazi Ford kabininden daha çok seviyorum.
Avantajı: Chevy
The Horsepower Wars'dan Daha Fazlası:
Dönüştürülebilir Eşyalar
Ford: Bu karşılaştırmanın video kısmını çektiğimizde Jake Holmes, Mustang'in açılır tavanının Camaro'nunkinden çok daha hızlı istiflenebileceğine çok iyi değindi. Tamamen adil. Ancak hızın ötesinde, zirvenin diğer birçok açıdan daha kötü olduğunu savunuyorum. Elektrikli üst kısım hala mekanik bir serbest bırakma mekanizmasına sahiptir; üst kısım aşağıdayken menteşeleri gizlemek için kullanılan iki plastik kapak var ve bunlar bagajda yaşıyor ve takılması zahmetli; ve araba hareket halindeyken tavanı hiçbir şekilde yukarı veya aşağı koyamazsınız.
Dahası, Mustang'in daha yüksek oturma pozisyonu nedeniyle Ford'da rüzgarın yayıldığını Chevy'ye göre daha fazla fark ettim, bu nedenle otoyolda sürüş daha az keyifli.
Chevy: Yukarıdakileri okuyun, tam tersini hayal edin ve Camaro'nun neden dönüştürülebilirlik açısından öne çıktığını anlayacaksınız (bu, az önce icat ettiğim bir ölçüm noktası). Tam güçle çalışan üst kısmın çalışması daha yavaştır, ancak bunu bir stop lambasına doğru yavaşça yaklaşırken veya ondan uzaklaşırken yapabilirsiniz, bu kullanışlıdır. İstiflendiğinde, metal bir güverte kapağıyla düzgün bir şekilde kapatılır, tamamen temiz ve düzenlidir. Ve arabada çok alçakta oturabildiğiniz için, benim kadar uzun biri bile rüzgardan pek rahatsız olmuyor (ve stereo açık havada daha iyi ses çıkarıyor). Burada kolay kazanan.
Avantajı: Chevy
Pratiklik
Ford: Pek çok üstü açık araba hafta sonu oyuncakları olarak göreve gönderiliyor. Mustang gibi bir araba bu rolü üstlense de, bu hala insanların her gün kullandığı veya en azından sık sık kullandığı bir model. Her iki arabayı da yüksek kullanım durumu için düşünüyorsanız, Ford öne çıkıyor.
Daha yüksek, daha dik oturma konumu ve daha alçak gövde yapısı Ford'a trafikte, özellikle otoyol sıkışıklığında büyük bir avantaj sağlıyor. Mustang'in köşelerini görmek çok daha kolay, dolayısıyla trafikteki boşlukları kapatmak için mevcut güçten yararlanmak çok kolay.
Mustang'in bir diğer devasa avantajı da (nispeten) devasa bagajı. Üstü açık olsa bile (bagajda yer kaplamaz) alışveriş malzemeleri veya golf sopaları için yer vardır... yeni mobilyalar dışında günlük ihtiyacınız olan hemen hemen her şey.
Şanzımanlar hakkında çok fazla konuşmayacağıma söz vermiş olsam da, bunun Mustang'in manuel trans Chevy'de başarabileceğimden çok daha iyi yakıt ekonomisine (çok agresif sürüşle birlikte 20'li yaşların altında) geri dönmesine yardımcı olduğunu söylemeliyim. Bu şanzıman, vitesleri oldukça fazla avlıyor ve işe gidip gelen trafikte rahatsız edici olabiliyor, ancak bu süreçte çok daha az yakıt tüketiyor.
Chevy:Üstü açık olsa bile bu arabanın dışını görmek çok zor. Yoğun bir otoyolda araç kullanmak sinir bozucudur; Muhtemelen her şerit değişiminde aynalarımı üç kez kontrol ediyordum, çünkü yan ve arka görüş hatları çok berbattı. Bagaj üstü aşağıdayken küçük, arka koltuklar daha az kullanışlı (Mustang'ınkiler geniş olmaktan uzak olmasına rağmen) ve yakıt ekonomisi (gözlemlendi) daha kötü.
Avantajı: Ford
Fiyat
Ford: En kritik unsurlara (açılır tavan, V8 motor) indirgendiğinde Mustang'in fiyatı 44.690 dolardan başlıyor. Bu elbette 58.760 dolarlık etkileyici test fiyatının çok altında. GT Performans Paketi ve birkaç ufak tefek şeyle gerçekten sürmek istediğimiz bir versiyon yaklaşık elli bin dolara çıkıyor.
Chevy: Bu arada Chevy Camaro 2SS Cabrio, manuel şanzımanına rağmen (veya bu nedenle) test edildiğinde 54.885 $'a yükseliyor; bu da bir tür pazarlık. Temel 1SS araba hala muhteşem 6.2L V8'i alıyor ve fiyatı 43.995 dolar. Ancak günün sonunda, gerçekten istediğiniz tüm performans iyileştirmelerine ve olanaklara sahip bir araba almak için yine de yaklaşık 50 bin dolar harcayacaksınız. Yani Camaro teknik olarak daha az paraya satın alınabilse de (çoğu durumda) daha az donanıma sahip olacaksınız.
Avantajı: Kravat
Karar
Chevy Camaro SS Convertible ve Ford Mustang GT Convertible, şüphesiz hızlı, seksi, sürüşü iyi ve aralarında fazla boşluk olmayan araçlardır. Zorunluluk gelip çattığında Camaro'ya selam veriyorum elbette ama sadece. Kişisel zevk, sonuçta kendi kazananınızı veya kör marka bağlılığınızı seçmenize yardımcı olacak ve her iki araba da kesinlikle giriş maliyetine değer.
Kazanan: Chevy Camaro SS Cabrio
| 2018 Ford Mustang GT Premium Cabrio | 2018 Chevrolet Camaro 2SS Cabrio | |
| MOTOR | 5.0L V8 | 6.2L V8 |
| ÇIKTI | 460 Beygir Gücü / 420 Pound-Feet | 455 Beygir Gücü / 455 Pound-Feet |
| BULAŞMA | 10 İleri Otomatik | 6 İleri Manuel |
| 0-60 MPH | 4.1 Saniye (tahmini) | 4,0 Saniye (tahmini) |
| EN YÜKSEK HIZ | 155 MPH (elektronik olarak sınırlı) | |
| EPA YAKIT EKONOMİSİ | 15 Şehir / 24 Karayolu / 18 Kombine | 16 Şehir / 25 Karayolu / 19 Kombine |
| AĞIRLIK | 3.852 pound | 3.932 pound |
| OTURMA KAPASİTESİ | 4 | 4 |
| KARGO HACMİ | 11.4 Feet Kübik | 7.3 Feet Kübik |
| TABAN FİYAT | $44,690 | $48,000 |
| TEST EDİLEN FİYAT | $58,760 | $54,885 |
Ford Mustang GT vs Chevrolet Camaro SS 1LE, Dodge Challenger R/T Scat Paketi – 2015'in üç Amerikan coupe'sini test sürüşüne çıkarın. Okyanusun öte yanından gelen üç büyük yarış hayali, sonunda birbirleriyle hesaplaşmak için yeniden buluşuyor.
En yeni nesil Ford Mustang'i ezeli rakipleriyle uzlaştırmak neredeyse imkansız çünkü bu üç araba otomotiv gücü ve tutku şehri Detroit'te doğdu ve her biri, ilk nesilden bu yana her zaman rekabete meydan okumak için tasarlandı. uzak altmışlı yıllarda çığır açan bu Muscle Car'lardan.
Her ne kadar Detroit'in oldukça uzun süren düşüşü, mali iflas ve Amerikan otomobil endüstrisinin diğer sorunları, suçlamalarımız arasındaki çatışmanın yoğunluğunu bir miktar azalttı. Ancak şimdi 21. yüzyılın ikinci on yılının ortasındayız, Amerikan otomobil endüstrisi yeniden yükselişe geçiyor, üretim hacimleri artıyor ve sıcak otomobillere talep artıyor. ABD'den yeni otomobil ürünleri dünya çapında her zamankinden daha yüksek.
Şimdi karşılaştırmalı testimize dönelim - yeni Mustang, uzak geçmişte başlayan yeni entrika turuna katkıda bulundu; Ford endişesi dizlerinden kalkmak ve otomobil pazarındaki büyük oyununa devam etmek için inanılmaz çabalar gösterdi. Büyük bir markanın bu muhteşem canlanışında büyük bir dönüm noktası, köklerini hiçbir şekilde kaybetmeden tamamen teknolojik olarak gelişmiş ve çok modern bir şeye dönüştürülen yeni Ford Mustang'di - bu hem tasarım hem de ucuz, genel konsept için geçerlidir. ama hızlı ve kumarbaz bir araba, pek de kullanışlılığı ve konforu yok değil.
Bu arada, iki doğrudan ve çok başarılı rakibi de yakın zamanda önemli ölçüde modernize edildi - ancak Chevrolet Camaro ve Dodge Challenger'da GM ve Chrysler endişeleri tarafından gerçekleştirilen bu değişiklikler, büyük modellerin aksine daha çok evrimsel nitelikteydi. Altıncı nesil Mustang'in ölçekli devrimi.
Altıncı nesil olan yeni Ford Mustang, sonunda tüm versiyonlar ve tasarımlar için modern, tamamen bağımsız bir arka süspansiyonu, Mustang'lerde daha önce baskın olan sürekli kirişi (veya daha doğrusu, netlik sağlamak için vites kutulu bir aksı - klasik süspansiyonu) emrine veriyor. VAZ'lar ve Volgas benzer şekilde tasarlanmıştır) sonsuza kadar unutulmaya yüz tuttu.
Muhtemelen bir Mustang'de arka aksın kesilmesi beklentisi ancak Olimpiyatların Detroit'te düzenlenmesi umuduyla karşılaştırılabilir - Amerikalılar bunu uzun yıllardır bekliyorlardı, ancak ne yazık ki Detroit hiçbir zaman gezegendeki ana spor müsabakalarının mekanı olmadı. . Ancak bir Ford aygırında bağımsız arka süspansiyon hayalleri sonunda gerçek oldu.
Henry Ford şirketinin ana atın modernizasyonuna, artık hafif ve sert bir alt çerçeve üzerine monte edilen ön süspansiyonun yeniden tasarlanması alanında dikkat çeken teknik araştırmalar da eşlik etti.
Bu alt çerçeve üzerinde bulunan 5.0 litrelik V-8 muhtemelen geçmişin ana mirasıdır - ancak eski tarz Amerikan V8 de modernizasyondan kaçmadı - tanıdık motor, değiştirilmiş bir gaz dağıtım mekanizması olan yeni bir emme manifoldu aldı. 420 beygir gücü çıkışı ve düşük hızlarda arttırılmış çekiş gücü.
Otomobilin profili tanınabilir ancak uzatılmış oranlar, bunun kesinlikle yeni nesil bir otomobil olduğunu unutmamıza izin vermiyor.
Arka kemerler artık eskisinden çok daha geniş ve üzerinde daha keskin kıvrımlar var; ön görüş de keskinleşti - daha sportif ve agresif hale geldi; Otomobilin tüm uzunluğu boyunca genel genişliğindeki doğrusal olmayan değişim, daha dar bir otomobil izlenimi yaratıyor, ancak aslında altıncı Mustang önceki nesil otomobilden tam 4 cm daha geniş.
V-8 GT modelinin fiyatları 32.925 dolardan başlıyor (aşağıdaki tüm fiyatlar, tüm vergilerle birlikte ABD pazarına dayanmaktadır), V-8 GT versiyonu, yükseltilmiş Performance-x süspansiyonu da içeren geniş bir standart dışı seçenekler listesi içerir. ve uyarlanabilir hız sabitleyici, test cihazımızı 45.885 dolara getiriyor.
2015 Dodge Challenger'ın da pazarın yeni gerçekleri için özenle hazırlanmış olması ve Dodge'un yeni altıncı Mustang ile tamamen silahlı olarak tanışması komik - araca küçük bir "plastik cerrahi" tam zamanında geldi, 2015 Challenger'ın değiştirilmiş bir burun paneli var ve gövdenin arka kısmı yeni bir optik donanıma sahip.
Dodge markası görkemli geçmişinden aktif olarak yararlanmaya devam ediyor ve yeni R/T Scat Paketi modifikasyonu bizi doğrudan ona yönlendiriyor; bu alt adlandırmanın tarihi, Dodge otomobillerini tanımlamak için o zamanlar yenilikçi pazarlama programının tanıtıldığı 1968-1971 yılına kadar uzanıyor ve Motor doğal olarak modern STO modifikasyonundan alınmıştır. Chrysler'in midilli arabasındaki motor ihtiyacımız olan şey - uzun süredir tanıdık olan devasa 6,4 litrelik bir ünite ve R/T Scat Pack versiyonunun kaputunun altında iyi bir 485 beygir gücü ve 575 Nm tork üretiyor; ancak bu durum Mustang ve Camaro için biraz gariplik yaratıyor çünkü potansiyelleri çok daha düşük.
Naylon poşet R/T Scat Paketi ayrıca yükseltilmiş frenler içerir ve 1,5 cm alçaltılmış süspansiyon ve amortisörler içerir Bilştayn ve daha kalın viraj denge çubukları. Peki tüm bu iyileştirmeler için para ödemeniz gerektiğini kim söyledi? Sonuçta, sağduyu bize 7.500 $ kadar tasarruf edebileceğinizi ve yalnızca sürümü satın alabileceğinizi söylüyor Challenger R/T. Ama öyle ya da böyle, 39.490 $ fiyatla test tabanımız Challenger R/T Scat Paketi, büyük coupe'lerin bu karşılaştırmalı testinde en ucuz ve aynı zamanda en güçlü otomobildi.
Chevrolet Camaro'nun dış cephe güncellemelerini, yani yeni farları ve arka lambaları almasının üzerinden bir yıldan fazla zaman geçti, ancak henüz sallanan sandalyesiyle birlikte sundurma oluklarını aşındırmadı. Testimiz Camaro 426 hp üretti. - sürüm SS 1LE büyük Camaro coupe'ler arasında orta düzeydedir ve dinamik performans genellikle süper şarj cihazı olmayan ZL1 versiyonu seviyesindedir.
Ancak SS versiyonunu basit ve sportmenlik dışı bir şey olarak düşünmemelisiniz; otomobilin süspansiyon ve şanzımanda bir dizi özel parçası, daha sert ön destekleri ve vites kutusunun vites oranlarında daha yakın sıraları var; bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, Soğutma sisteminde ayrı bir fan bulunmaktadır. Motor yakıt sistemi de standart değildir - ZL1 versiyonundan yüksek basınçtır.
Camaro'muzda basit koltuklar değil, spor ön koltuklar da var - ancak Z/28 versiyonundan İtalyan Recaro'lar, iki çalışma moduna sahip bir egzoz sistemi ve diğer birçok ek seçenek, tüm bu keyfin maliyeti 41.880 dolar.
Amerikan otomobil endüstrisinin atmosferine daldığınızda, Detroit şehrinin sadece bu arabaların doğduğu yer olmadığını, aynı zamanda onların manevi başkenti olduğunu ve aynı zamanda Amerika'da ve tercihen Büyük Göller yakınında kesinlikle test edilmeleri gerektiğini anlıyorsunuz.
Arabalarımızı ve sert süspansiyonlarını yollarda test etmek için Pittsburgh'dan güneydoğuya, Allegheny dağ eteklerine doğru yola çıktık. Bir zamanlar, Detroit'in montaj hatlarının çoğu yavaşladı, hatta tamamen durdu ve şehrin çelik fabrikaları birer birer kapandı - sanki doğal yangınlar ve seller, ekonomik kriz ve Amerikan arabalarının rekabetsizliği, bir zamanlar çok sevilen "Made"i yakmış gibi. ABD'de" yazısı sonsuza kadar alıcıların aklından çıkıyor. Ama 2015 yılındayız ve her şey normale döndü.
Bugün Pittsburgh şehri Silikon Vadisi gibi gelişiyor. Bölgenin ana ekonomik desteği, henüz Apple ve Google gibi dev haline gelmemiş olan BT şirketleridir, ancak şimdi yeniden canlanan metalurjiyle birlikte şehri sürekli olarak ABD'nin en iyilerinden biri haline getiriyorlar - şimdi Pittsburgh gurur duyuyor Amerika'nın en zengin şehirleri arasında yer alın - burada kendi işinizi keşfetmek, bir aile kurmak veya futbol sahasında sarhoş bir şekilde kavga başlatmak kolaydır - buradaki taraftarların en agresif olduğu uzun zamandır biliniyor - maksimalistlerin şehri Bir kelime.
Ve eğer Henry Ford'un kendisi Detroit ovalarına değil de bu tepelere yerleşmiş olsaydı, Amerikan arabası 21. yüzyılda Pittsburgh'da böyle bir anormallik olarak algılanmazdı - varlıklı vatandaşlar Avrupa arabalarını ve çoğunlukla premium markaları tercih ediyorlardı. son 20 yıl.
Kutsal Teslis'in neye benzediğini bilmiyorsanız, o önünüzdedir. Amerikan kültürünün görüntüleri, görünüşte tamamen farklı olan tabuttaki bu üçüdür. Onu küçümseyebilirsin, ona dikkatli davranabilirsin ama ona saygı duymalısın. Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük fırsatlara, büyük arabalara ve büyük paraya sahip bir ülke olması nedeniyle... en azından krizden önce, yeni bir Camaro tasarlamayı başardıklarında durum böyleydi.
Bu yılki sonuçlarımıza göre bu rüya otomobiller arasında Amerika'da satış lideri Camaro'dur. Şaşırtıcı değil. "Transformatörler", yeni bir görünüm ve az çok yeni teknolojiler - bu faktörlerin popülaritesi üzerinde olumlu bir etkisi olması kaçınılmazdı. Her ne kadar elektronikle doldurulmuş Japon Tamagotchis'leriyle karşılaştırıldığında bu sadece bir araba.
Büyük ihtimalle yeni Camaro'nun derin Rus köklerine sahip olduğunu bilmiyordunuz! GM Başkanı Rick Wagonier, Traverse City'deki otomobil konferansındaki sunumu sırasında, "Beyinlerimizin tamamen körelmediğinin kanıtı olarak, GM'nin 2009'da yeni bir Chevrolet Camaro çıkaracağını duyurmaktan mutluluk duyuyorum" dedi ve ekledi: " Yılda, ilk yüz bin alıcı, Rus tasarımcıların beyinlerinin ne kadar hızlı çalıştığını takdir edecek - bunlardan biri yeni Camaro'nun dış cephesinde çalıştı. Ah, yani Vladimir Kapitonov. "Camaro" kelimesinin kendisi de pek Amerikalı değil. Chevrolet pazarlamacılarının buna Fransız argo sözlüğünde rastladığını söylüyorlar; burada "camaro" yoldaş - "yoldaş", "yoldaş" kelimesinin bir türevi olarak açıklanıyor. Diğer kaynaklara göre Latin Amerika'da karides türlerinden birine "camaro" adı verilmektedir. Chevrolet mühendislerine göre karides, "Mustang'ları yiyip bitiren bir hayvana" dönüştü. Üçlümüzün ilki olan ve 1967'de Mustang'den iki yıl önce ortaya çıkan "Kamarik" idi. "Challenger" en genç olanıdır, 1970 yılında ortaya çıkmıştır. Ama son nesil açısından bakıldığında Mustang sıcak su şişesi gibi herkesi parçaladı...
21. yüzyılda bir efsanenin satışlarını artırmanın en kolay yolunun onu yeniden canlandırmak olduğunu ilk fark eden Ford çalışanları oldu. 2004 yılında dönemin moda kurallarına uygun bir kalıntıya dönüşen Mustang'i klasik bir kaslı otomobil görünümüne kavuşturdular. Ford tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı Jay Mays'in altmışlı yılların Mustang'inin modern bir yorumu olan stile "Retrofütürizm" adını veriyor. Ve oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı. Kare sabunluk, sadece Amerika'da değil, dünyanın tamamen farklı yerlerinde bulunan diğer ülkelerde de çocuklar gibi okula gitti. Bu popülerlik Ukrayna'da açıkça görülüyor.
Challenger'a gelince, hiçbir zaman Mustang ve Kamarik'ten daha iyi satılmadı. Kutsal Teslis'in tarihinde satışlarda yalnızca birkaç kez hafif bir artış görüldü. Nedeni ne? Birincisi, Ford ve Camaro tabanı her zaman daha ucuz olmuştur (son nesil hariç) ve ikincisi "Chel" değil
Mustang'in kazandığı gibi para kazanabiliyordu. İkincisi sportif, hızlı ve daha asildir. Challenger'a ne dersin? Büyük, özel ama havalı...
Mantıken, her bir arabanın sürüş özellikleri hakkında daha fazla konuşmak gerekir, ancak Challenger'dan bahsettiğimiz için bunu yapmayacağız ve geçerken Mustang'in nasıl sürdüğünden bahsedeceğiz. Ana karakter, soğuk havalardan önce kullandığımız ancak bazı nedenlerden dolayı hakkında yazamadığımız, daha doğrusu makale yayınlayamadığımız Camaro. RS versiyonunu 304 beygir gücündeki 3.6 litrelik motorla sürdüğümüzü hemen belirtelim. İlk başta Kamarik'in gövde kiti ve stok tekerlekleri vardı, ancak zamanla sahibi bunları 21 tekerleğe dönüştürdü ve gövde kitini çıkardı.
İç mekan... bu bağlamda, yeni Camaro kısmen alışılmadık bir "Amerikan". Plastik geleneksel olarak "meşe"dir, ancak gösterge paneli Amerikan "Masels" tarihinin en iyilerinden birine benziyor! Tabi bu bizim düşüncemiz. Gözlerinizin önünde retro-futuro tarzında girintili kuyucuklar var; sağ altta bireysel sensörler (yağ sıcaklığı, pil şarjı vb.) var. Salon, turkuaz ve beyaz ışıklar yandığında özellikle geceleri zarif görünüyor. İniş - ihtiyacınız olan şey. Görünürde hiçbir şey yok... tekerlekli bir sığınak. Ön cam eski bir ZIL'deki gibidir ve yan camlar bir denizaltıdaki dikdörtgen lumbozlar gibidir. Klostrofobisi olanlar ya tedavi olmak zorunda kalacak ya da başka bir arabaya binecek. Koltuklara anatomik denemez. Gelişmiş bir yanal destek var ve sizi sırayla tutuyorlar ama yine de kayıyorsunuz...
Ancak arabanın kendisi, onu öldürmeye çalışan bir sivrisineğin kaçması kadar hızlı bir şekilde dönüş yapıyor. İşin sırrı nedir? Ah, Camaro'nun en önemli avantajı da bu. Mustang'in aksine arka süspansiyon tamamen bağımsızdır! Evet, evet, arka tamponun "eteğinin" altına baktığınızda artık arka aksın "40 yıllık" sürekli ışınını görmeyeceksiniz. Bu nedenle Camaro, bir Mustang gibi viraj alırken gıcırdamıyor veya sürtünme yapmıyor. Gerçek bir örnek - bir çiçek tarhında enerjik bir sürüş sırasında, ikincisi çok daha yüksek sesle ciyakladı. İyi değil ama kötü de değil. Çünkü örneğin drag hayranları Camaro'da bağımsız bir süspansiyon gördüklerinde genellikle histeriye kapılabilirler. Tam tersine onlara ışın verin!
Tuhaf bir şekilde Kamarik beklediğinizden çok daha iyi yön veriyor. “Yılanı” geçmenize engel olan tek şey boyutları ve görünürlüğüdür ancak bu bir alışkanlık meselesidir. Ve ilk başta enstrümanlara göre gitmeniz gerekiyor. Sarı çizgili balina bir dönüşe vidalanarak gerçekten bir “Transformatöre” dönüşüyor! Direksiyonu çevirdiğinizde tepkilerin zayıf ve "donuk" olacağını düşünüyorsunuz, ancak kornalar! Vzhy-Y-yk... ve araba çoktan geri döndü. Daha güçlü, daha hızlı... lastikler ötmeye başlıyor... ve Google'ın "" ifadesi aklıma geliyor. Ah, bırakmayacak! Elektronik dadıları kapatana kadar... o zaman altınızda sürüklenmeyi umursamayan 304 "arka toynaklı" atın olduğunu hatırlamaya başlarsınız. Ancak istediğimiz gibi değil - süspansiyon ayarları ve genel olarak arabanın özü farklı. Aynı "Mustic" dönüştürülebilir, ancak Kamarik pek olası değildir. Shevik'in en son reenkarnasyonu, otoyollar için değil, şehirde dolaşmak için tasarlandı. Ancak frenler hala "Amerikan" - pedal jöle gibidir ve basıldığında verilen tepkiler de kemerlerinizi asmanıza neden olmaz. Tıpkı hızlanma sırasında öne çıkan her şeye tutunmamanız gibi. Ama nüanslar var...
Yağ fanlarının kafasındaki 3,6 litre, HEMI'den gelen bir "geğirme" gibidir, ancak gerçekte Camaro RS oldukça iyi bir şekilde hızlanır. Elbette arkaya yapışamazsınız ama trafik ışıklarında bir kızın önünde boğulabilirsiniz. Vitesler de oldukça öngörülebilir bir şekilde değiştiriliyor ve Amerikan otomatik şanzımanı nihayet basın konferanslarındaki Chernovetsky gibi "aptal" değil. Ve bunların hepsi sonunda Chevrolet'e ulaşan ilerleme sayesinde oldu. 5 vitesli (ve genellikle 4 vitesli) şanzıman yerine, diğer şeylerin yanı sıra, yavaş sürüş sırasında en uygun anahtarlama noktasını otomatik olarak seçerek yakıt tasarrufu sağlayacak şekilde eğitilmiş 6 vitesli HydraMatic sıralı otomatik şanzıman takılıdır. Şehirde tüketim 14-15 litre, otoyolda ise 150-160 km/saat - yaklaşık 10 litre. İşte bu, “oburlar” dönemi bitti! Amerikalılar ayrıca arabalarını diyete sokmayı da öğrendiler.
Bir nevi “aksiyon”la bitirmek isterdim ama ne yazık ki Camaro ancak filmlerde bota dönüşebiliyor. Yakışıklı ve hatta onun gibi "Amerikalılara" katlanamayanlar bile. Bahse girer misin? Biz öyle düşünmüyoruz. Sürüşü iyi ve öngörülebilir, ancak daha önce Mustang Shelby'ye sahip olan bir kişi tarafından satın alınması pek olası değil. SS'nin ücretli versiyonundan bahsediyor olsak bile. Camaro, iyi yol tutuşlu, kalın ve parlak bir araba kullanmak isteyenlerin doldurduğu yeni bir sayfadır. Aşırı sertliğe veya tahrike ihtiyaç duymazlar. Fark edilmek ve beğenilmek istiyorlar... çünkü yeni Camaro'nun tamamı görünüşle alakalı. Kapağında çıplak Anna Semenovich'in olduğu Playboy dergisi gibi. Herkes ilginç yazılar için aldığını söylüyor ama sonunda göğüslere bakıyorlar...
