Bu ev yapımı araba alarmı, VAZ 21051 otomobilinde uzun süredir başarıyla kullanılmaktadır.Pencerelerin, tekerleklerin, kapıların, kaputun ve bagajın izlenmesini sağlar. Araç alarmı, kabinde bulunan bir düğme kullanılarak açılır ve kontak anahtarı için anahtarlık şeklinde yapılmış bir uzaktan kumanda kullanılarak kapatılır.
Bu tasarımın harici anten olmadan menzili sadece 50 metredir, ancak harici antenle 1,5 kilometreye ulaşmaktadır. Araba alarm devresi üç modül üzerinde uygulanmaktadır: yuvarlanma sensörü, VT2, VT3 transistörlerinde elektronik modülatör ve yüksek frekanslı FM jeneratörü. Bekleme modunda devre şu şekilde çalışır: yuvarlanma sensörünün kontakları kapalı değildir ve aküden gelen güç yalnızca yüksek frekans jeneratörüne sağlanır.
FM radyo alıcısı izin verilen bir mesafeye yerleştirilmiştir ve güvenlik alarm üretecinin çalışma frekansına ayarlanmıştır; doğru ayarlama için dolaylı bir kılavuz, alıcıdaki gürültünün ortadan kalkmasıdır.
Araba alarmı bağlantı şeması
SA1 güvenlik sensörü tetiklenirse, kontakları aracılığıyla bir multivibratörden başka bir şey olmayan modülatöre güç sağlanır. R5 direnci aracılığıyla yüksek frekanslı jeneratörün girişine giren ve yüksek frekanslı sinyali modüle eden düşük frekanslı salınımlar üretmeye başlar. Sonuç olarak, radyo hoparlöründe keskin, aralıklı bir alarm sinyali belirir. Vericinin taşıyıcı frekansı, rezonatör Q1'in frekansı tarafından ayarlanır ve sinyali normal bir radyo alıcısından almanızı sağlayan standart VHF aralığı 64 - 75 MHz veya FM 88 - 108 MHz'e ayarlanmıştır.
Anahtarlık ile araç alarmı arasındaki bağlantı kızılötesi ışınların yardımıyla gerçekleşir. Bekleme modunda bir araba alarmı 10 mA'den fazla olmayan bir akım tüketir. Güç düğmesine bastıktan sonraki bir dakika içinde bekçi, sensörlerin durumuna yanıt vermiyor. Bu sırada tüm kapıları, bagajı ve kaputu acele etmeden kapatabilirsiniz. Bu süre dolduktan sonra cihaz bekleme moduna geçer ve bir veya daha fazla sensörden sinyal alınana kadar bu durumda kalır.
Uzaktan kumanda devre şeması ile araba alarmı
Bekçi şunu kullanır: bir tekerleği çıkarmaya çalışırken meydana gelen gövde eğimine tepki veren bir eylemsizlik sensörü; bir aletin camlara ve gövdeye dokunuşuna tepki veren üç piezoelektrik sensör, kapı iç ışık anahtarı olarak kullanılan kapı açma sensörleri. Sensörlerden sinyal alındığında hemen aralıklı bir ses sinyali açılır, yaklaşık 45 saniye çalınır ve ardından sistem tekrar bekleme moduna geçer. Bekçiyi devre dışı bırakmak için anahtarlık gövdesindeki iki düğmeye art arda basmanız gerekir.
Böylece, ilk kelime eşleşse bile iki kod kelimesi değiştirilir; ikinci fil eşleşmezse ilkinin eşleşmesine ilişkin bilgiler silinir. En basit tarama koruma sistemi bu şekilde çalışır. Şematik diyagram şekilde gösterilmiştir. Atalet sensörü olarak, terazinin merkezine hareket ettirilen ağırlıklı B4 okuna sahip bir kayıt cihazından gelen kadranlı gösterge kullanılır. Oi, OYD 7 girişleri arasına bağlanır. Bu bağlantıda maksimum hassasiyet elde edilir. Op-amp, entegratör devresine göre bağlanır, çıkışından tetiklendiğinde (gövdenin eğilmesi sonucu okun hareket ettirilmesiyle) üretilen darbe D8-D9 yongalarındaki mantıksal cihaza gönderilir.
Piezoelektrik “sensörler, 111-EPU38 veya diğerleri gibi eski monofonik EPU'ların kafalarından yapılmıştır, stereofonik olanlar da mümkündür, ancak bunlar daha büyük ve daha az güvenilirdir. Bu sensörlerden gelen sinyaller, yanıt seviyesi regülatörleri B29 - R31 aracılığıyla, VT8 ve VT9 üzerindeki iki aşamalı sinyal amplifikatörüne (34), ondan VD21 hVD 22 üzerindeki bir doğrultucuya ve ardından toplayıcıdan VT11 üzerindeki bir DC amplifikatörüne gönderilir. darbe mantık cihazına sağlanır. VT1O'daki kademe, doğrultucuyu bloke eder ve böylece bekçinin ses sinyalinden döngü yapma olasılığını ortadan kaldırır.
Kapı anahtarlarından gelen bilgiler, girişine kabul edilemeyecek kadar yüksek bir seviye veya statik deşarj sağlanması nedeniyle mikro devrenin arızalanmasını önleyen VT12 üzerindeki bir geçiş aşaması aracılığıyla mantık cihazına sağlanır. Açıldıktan sonra bekleme moduna girmek için gecikme devresi D9.2 ve D48C21 üzerinde yapılır.Açıldıktan sonra bu elemanın çıkışındaki seviye sıfırdır ve C21 şarj olana kadar sıfırda kalır. Bu sırada D9.1 çıkışından gelen darbeler D9.2 çıkışındaki durumu değiştiremez. D9.3 ve DV.4'teki tek vibratör, ses sinyalinin çalışma süresini belirler, D8.2 ve D8.3'teki multivibratör, ses sinyalini 1 Hz frekansıyla keser.
Uzaktan kapatma devresi, USCT tipi renkli TV'ler için uzaktan kumanda devresine dayanmaktadır. Anahtarlık, kontrol sistemi vericilerinde kullanılan D1 çipi üzerinde yapılmıştır. Kodu ayarlamak için 16 programı değiştirme komutları kullanılır, bunlardan ikisi kullanılır, bu durumda 4. ve 11..
Alarmı kapatmak için önce K1'e basmanız, ardından bırakıp K2'ye basmanız gerekir. VT3-VT7 transistörlerini kullanan fotodetektör devresi, USCT'nin benzer devresinden farklı değildir. Çıkışından, D2 yongasına, onu etkin komutun sayısına karşılık gelen paralel bir sinyale dönüştüren bir seri darbe sinyali verilir. D2 çıkışındaki ikili kod, D4 ve D5 çipindeki kod çözücü tarafından ondalık sayıya dönüştürülür.
Çıkışına VD4-VD17 üzerinde kodu tanıyan bir diyot matrisi bağlanmıştır. Mantıksal cihazın gücünün açılması ve kapatılması VT15 ve VT16'da kademeli olarak gerçekleştirilir, kontrol D6 yongasındaki flip-flop'larla yapılır, kısa devreye bastığınızda devreye kısa süreliğine güç verilir, SI şarj edilir ve şarj akımı ile D6 üzerindeki flip-flopları çıkışın BB olduğu duruma ayarlar Mantıksal bir sıfır oluşur, VT16 tabanına bir ünite gönderilir ve kısa devre düğmesini atlayarak transistör VT15 açılır .
İlk kod sözcüğü “1” D6.1 girişine doğru şekilde uygulandığında, bir birim alınır ve tetik ters konuma geçerek D6.3 ve D6.4 tetikleyicisini serbest bırakır. Şimdi ikinci kodu doğru şekilde uygulamak yeterlidir. kelimesi ve D6.2 ve DG.4'ün tetikleyicisi ters konuma geçecek ve cihazın gücünü kapatacaktır.Yanlış kod her çevrildiğinde, VD4-VD17 diyotlarından bir seviyeli bir sinyal gönderilir. D6.2'nin 6 numaralı pimine bağlanır ve tetikleyicileri kısa devreye basmaya karşılık gelen konuma ayarlar Mikro devre 02'ye güç sağlamak için 18 voltluk bir voltaj gereklidir, araçta 12 voltluk nominal voltaja sahip bir yerleşik ağ vardır, 6 voltluk eksik voltaj, D3.1-D3.4 yongasındaki bir jeneratör tarafından üretilir.Bu, 1 kilohertz frekanslı bir multivibratördür ve VD18VD19'da bir doğrultucunun VD20'de bir dengeleyiciye bağlı olduğu bir iyon çıkışıdır.
Yapısal olarak bekçi, uzaktan kumanda anahtarı, fotodetektör ve ana bloktan oluşan üç blok şeklinde yapılır. Daha fazla sensör olabilir, birkaç sensörü paralel bağlayarak piezoseramik sensörlerin sayısını artırabilirsiniz, toprağa kısa devre için çalışan ek kontak sensörleri tanıtabilir, bunları paralel bağlayabilir ve diyotu R47 ve VD23 bağlantı noktasına değiştirebilirsiniz. . Cihazda, bir piezoelektrik sensör doğrudan ana ünitenin gövdesine monte edildi.” Korindon iğnesi, kafası ana cıvata gövdesinin altından dışarı çıkan bir cıvata ile temas halindeydi.
Ana üniteyi takarken bu kapak ön tekerleğin metal boşluğuna sıkıca takılır. Vücudun herhangi bir yerine çarptığınızda veya anahtar bijon somununa dokunduğunda akustik titreşimler gövde boyunca yayılarak bu sensöre ulaşır. Diğer iki sensör ana ünite gövdesinin dışında bulunur ve iğneleri yolcu bölmesinin ön ve arka camlarıyla temas halindedir. Atalet sensörünün mahfazadaki konumu, mahfazayı monte ederken, eski mikroampermetrenin iğnesi dikey olarak aşağı sarkacak ve hareket düzlemi bir ön tekerlekten karşı arka tekerleğe (sol önden sola) geçecek şekilde seçilir. sağ arka ve tam tersi).
Uzaktan kumandayı bırakırsanız ve kapatmak için gizli bir yerde (örneğin iç taraftaki dış dikiz aynasının yakınında) bulunan bir kamış anahtarı kullanırsanız devre önemli ölçüde basitleştirilebilir. kalıcı bir mıknatıs. Bu durumda, küçük indükleme anahtarı pin 13 ile güç kaynağı artı D6 arasına, aynı pin ile ortak tel arasına bağlanır, 10 kΩ anahtarı açın ve aynı mikro devrenin pin 8'ini pin 6'ya bağlayın. alarmı kapatmak için kamış anahtarına bir mıknatıs getirmeniz gerekir.
Kullanılan minimum parça sayısı bakımından benzer cihazlardan farklıdır. İç kapı ışık anahtarı olarak kullanılabilecek bir kontak sensörü kullanır.
Araba alarmı çalışma algoritması. Araçtan ayrılırken, araç koruması, gizli bir yerde bulunan bir geçiş anahtarı ile güç kaynağına (araba aküsü) bağlanır. Açıldıktan sonra yaklaşık bir dakikalık bir zaman gecikmesi olur. Bu süre kapıları, kaputu ve bagajı kapatmak için gereklidir (eğer temas sensörleri oraya da takılıysa). Bu gecikmeden sonra devre bekleme moduna geçer. Kapı açıldığında, bekçi çalışma moduna geçer ve ardından 5 saniyelik bir gecikme olur; bu, sahibine gizli bir geçiş anahtarı kullanarak alarmı içeriden kapatması için verilir, ardından geçiş anahtarı çevrilmezse. kapalıyken, araç sinyalinden 20 saniye boyunca aralıklı bir sesin duyulduğu alarm moduna geçer. Bundan sonra bekçi bekleme moduna geçer.
Araba alarmı devre şeması
Bekçi açıldığında, C4 kondansatörü R5 direnci üzerinden şarj olmaya başlar. Bu durumda, D4 diyotu aracılığıyla D1.5 elemanının girişine sıfır verilir ve D1.5 ve D1.6 üzerindeki multivibratör bloke edilir. C4'ü şarj ettikten sonra (ve bu 1 dakika sürer), D4'ün katotuna bir ünite gelir ve sıfırın D1.5'e akışı durur. “D” Terminaline bağlı sensörün kontakları kapatıldığında, D1.3 ve D1.4'ten D2'ye kadar olan tek atımlı cihazın girişine sıfır verilir.
Sonuç olarak, mikro devrenin pin 6'sındaki tek vibratörün çıkışında, bir gecikme devresi aracılığıyla DZ diyotun katotuna beslenen ve multivibratörün D1.5 üzerinde çalışmasına izin veren bir ünite belirir. ve 01.6. R4 C3 devresi 5 saniyelik bir gecikme oluşturur. Multivibratörün çıkışından 1 Hz frekanslı dikdörtgen darbeler, araba sinyal rölesinin sargısının bağlı olduğu kollektör devresindeki T1 ve T2 transistörleri üzerindeki anahtara verilir. Bu korumayı doğrudan sinyal aktivasyonu olan (rölesiz) bir arabada kullanamazsınız.Bunu yapmak için anahtarın tristörlü bir devreye göre monte edilmesi veya başka bir arabanın rölesinin takılması gerekir.
Sinyalin çalma süresi R3 C2 devresine bağlıdır ve bu süre bittikten sonra devre bekleme moduna geçer. CMOS mikro devreleri kullanan kapı anahtarları için sensör olarak kullanıldığında, bu voltajın güç pinlerine verilmediği bir zamanda girişine besleme voltajı verilmesi nedeniyle mikro devrenin arızalanma olasılığı vardır. Bu durum, bekçi köpeği kapatıldığında yerleşik voltajın mikro devrenin pin 1'ine girme olasılığı nedeniyle ortaya çıkar. Bu etkiyi ortadan kaldırmak için D1 diyotu ve R1, R2, R7 dirençlerinden oluşan bir devre kullanılır. Bekçinin gücü kapatıldığında, ters yönde bağlanan silikon diyotun yüksek direnci ve paralel bağlanan Rl R7 ve R2 dirençlerinin nispeten düşük direnci, mikro devrenin 1 pimindeki voltajı azaltan bir bölücü oluşturur. güvenli bir değer.
Diyot D6, güç kaynağına yanlış bağlantıya karşı koruma sağlar. K564LN2 mikro devresi yerine K561LN2'yi kullanabilirsiniz. KT315 transistörü KT342, KT3102 ve hatta KT815, T2 ile değiştirilebilir, KT817 veya KT819 olabilir, KT801 ve KT807'nin kullanımı hariç değildir. Tüm kapasitörlerin kapasitansları belirli sınırlar dahilinde, hatta birkaç kez farklılık gösterebilir, ancak bu, bu devrede seçilen zaman aralıklarını değiştirecektir ancak uygun dirençler seçilerek ayarlanabilirler.
Düşük kaçak akımlı kapasitörlerin kullanılması tavsiye edilir, bu özellikle önemli bir kapasitansa sahip yüksek dirençli dirençlerle eşleştirilen C4 ve C2 için önemlidir. Bu durumda kaçak akım bekçi köpeğinin çalışmasını imkansız hale getirebilir. Bekçi, çocukların sayma çubuklarından yapılmış ve nemin etkisini önlemek için epoksi bileşiğiyle doldurulmuş minyatür bir plastik kasaya monte edilmiştir. Kontrol panelinin altında, geçiş anahtarının da bulunduğu göze çarpmayan bir yerde bulunur. Bekçi diğer sensörlerle çalışabilir; tetiklendiğinde çıktılarının sıfır veya negatif darbe olması önemlidir.
Araba alarm devresinin ana avantajı, çalışmasının sensör kurulumunu gerektirmemesi ve en basit versiyonda, 9-14V güç kaynağını bağlamanız ve korumalı bir tesise yerleştirmeniz gereken küçük bir kutu olmasıdır. Bu durumda koruma, korunan nesne üzerindeki darbeler, çıngıraklar, bir alete dokunma vb. dahil olmak üzere her türlü mekanik etkiye tepki verecektir.
Cihazın şematik diyagramı aşağıdaki şekilde gösterilmektedir. Burada kullanılan sensör, dahili amplifikatör Ml'ye sahip bir yoğunlaştırıcı mikrofondur. Çıkışından sinyal, hassasiyet regülatörü 12'den geçerek T4, T5 transistörlerini kullanan iki aşamalı ultrasonik sirene gider. Amplifikatörün çıkışından sinyal, D1 ve D2 diyotları üzerindeki diyot doğrultucuya ve T1 üzerindeki transistör anahtarına gider. Sonuç olarak, bekleme modunda T1 toplayıcıda bir tane vardır ve akustik bir sinyalin varlığında sıfırdır.
Radyo kanallı araba alarm devresi
Aslında bir araba alarmının mantıksal güvenlik cihazı Dl ve D2 yongalarına monte edilmiştir. T1 toplayıcısından gelen darbe, D1.1 ve D1.2 elemanları üzerindeki bloke edilmiş sürücüye verilir. Çıkışından D1.3 elemanına negatif bir darbe verilir. Bu elemanın işlevi, gücü açtıktan sonra 20-30 saniye içinde bekleme modunun açılmasında bir gecikme oluşturmaktır. Tesisin kapılarının kapatılması için bu gecikmeye ihtiyaç duyulmaktadır. Güç açıldığında, C2 kapasitörü şarj edilir ve şarj akımı darbenin D1.3'ten geçişini engeller.
Kapasitörün şarj süresi R3 değerine göre belirlenir ve süresi dolduktan sonra D1.3'ün 8 numaralı pimi sıfıra ayarlanır. Mikrofon sensörü tetiklendiğinde, bu elemanın çıkışından C2.2 ve D2.1'deki monovibratörün girişine pozitif bir darbe verilir. Çıkışı 15 saniye süren pozitif bir darbe üretir. Bu darbe, R9 aracılığıyla, T6 transistörü üzerindeki tek aşamalı VHF FM vericisine güç sağlayan T7 transistör anahtarına beslenir; 20 mW güce sahiptir ve VHF yayın aralığında çalışır. 10 µV hassasiyete sahip bir radyo alıcısı tarafından alındığında yaklaşık 150 metrelik görüş mesafesi sağlar. Bu, bir evin dokuzuncu katında avluya park etmiş bir arabadan sinyal almak için yeterlidir.
D4 sayesinde tek atım, modülasyonlu multivibratörün D2.3 ve D2.4'te çalıştırılmasına olanak tanır. Çıkışından sinyal, verici devresinde bulunan varicap D5'e gider. Aynı zamanda bu sinyal, büyük kurulum sırasında ses sinyali rölesinin bağlandığı T2 ve T3 transistörlerindeki anahtara gönderilir. Bekçinin bisiklet sürmesini önlemek için, D2.1 HD2.2'deki tek atımlık cihazın çıkışından R2 yoluyla C1 kondansatörüne bir ünite beslenir, bu da D1.1 elemanını şarj eder ve kapatır, T1'den bir darbe geçişini önler içinden.
R8 C5 devresi tarafından belirlenen sürenin sonunda alarm durur, bekçi bekleme moduna geçer, ancak hemen değil, bir ila iki saniye içinde C1'den R2'ye kadar olan süreyi boşaltmak için harcanır, bu tamamen ortadan kaldırmak için gereklidir örneğin ses sinyali rölesinin kontaklarının kesilmesindeki gecikme nedeniyle ve başka bir nedenden dolayı ortaya çıkabilen döngü.Büyük bir kurulum sırasında, P1 rölesi ve Gr1 manyetik anahtarı üzerinde bir anahtar kullanılır. KH1 düğmesi bekçiyi açmak için kullanılır. Bastığınızda, devreye ve düğmeyi kontaklarıyla kopyalayan röleye voltaj verilir ve kamış anahtarı üzerindeki bir mıknatısın hareketiyle kamış anahtarı kapatılıncaya kadar bu durumda kalır, ardından kontakları açılacak ve bekçi kapatılacaktır.
Büyük bir kurulum sırasında, metal mikrofon gövdesini gövdenin bazı metal kısımlarına takmak mantıklıdır; bu durumda mikrofon yabancı gürültüye yanıt vermeyecek ve dokunulduğunda veya vurulduğunda arabanın alarmı çalacaktır (bağlı olarak hassasiyet kontrolü kaydırıcısının R12) gövde üzerindeki konumu. Yağmur yağdığında hassasiyetin düşük seviyeye ayarlanması tavsiye edilir, aksi takdirde damlaların etkisiyle tetiklenecektir. Tüm elemanlar herhangi bir tipte olabilir, L1 bobininin çerçevesi yoktur, çapı 8 mm'dir, 6 tur PEV 0,8 tel içerir. Bekçiyi kurarken verici, bobinin dönüşlerini sıkıştırarak veya gererek ve C15'i ayarlayarak aralığın serbest kısmına ayarlanır.
R7 ve R11'i seçerek, karşılık gelen T4 ve T5 transistörlerinin kollektörlerindeki voltajı 1,5V'a ayarlamanız gerekir. İstenildiği takdirde ilgili dirençlerin değerleri seçilerek tüm zaman gecikmeleri ve süreleri ayarlanabilmektedir.
StarLine Twage sistemi, 12V akü voltajı olan ve gövde üzerinde negatif kutup bulunan araçlara monte edilebilir.
Merkezi üniteyi kabinde gizli bir yere, tercihen ön panelin altına yerleştirin - bu durumda bağlantı kablolarının uzunluğu minimum olacaktır. Üniteye nemin girmesini önlemek için, su damlalarının kablolardan mahfazaya akmasını önleyecek şekilde kurulması tavsiye edilir. Titreşimden dolayı hareket etmesini önlemek için üniteyi kendinden kılavuzlu vidalar veya çift taraflı bant kullanarak düz bir yüzeye sabitleyin.
Alıcı-verici modülünü antenle birlikte arabanın ön camına, antenden gövdenin metal kısımlarına en az 5 cm mesafe kalacak şekilde takın, bu durumda anahtarlıkların maksimum menzili sağlanır. Ayrıca kurulum sırasında iç sıcaklık ölçerin bu modülde yer aldığını dikkate almalısınız, dolayısıyla modülü ısı kaynaklarından mümkün olduğunca uzağa yerleştirmeniz ve güneş ışığına maruz kalmamanız gerekir. Aksi halde sıcaklık değeri gerçek iç sıcaklıktan farklı olabilir.
Uzaktan motor sıcaklık sensörünü, motor gövdesi ile iyi temas sağlayacak şekilde motor üzerindeki M6 cıvatalardan birinin altına motor gövdesine takın. Sensörün konumu motor sıcaklığının doğru şekilde belirlenip belirlenmediğini belirleyecektir.
Şok sensörünü aracın iç kısmına sağlam bir şekilde monte ederek ayarlarına erişim sağlayın.
LED göstergesini ön panelde görünür bir yere monte edin.
Vale hizmeti düğmesini ve soygun önleme modunu açma düğmesini gizli ancak kullanıcının erişebileceği yerlere takın.
Kaputun altına ve bagaja basmalı düğmeler takarken, bunların doğru çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Kaput veya gövde kapatıldığında anahtardaki kontaklar arasındaki boşluk en az 3 mm olmalıdır. Buton anahtarlarının yanlış kurulumu sıklıkla yanlış alarmlara neden olur.
Kabloları elektriksel gürültü kaynaklarından (ateşleme bobinleri, yüksek voltaj kabloları vb.) mümkün olduğunca uzağa yerleştirin. Lütfen kabloların araç yapısının hareketli parçalarına (pedallar, direksiyon çubukları vb.) temas etmediğinden emin olun.
Alarm kablo bağlantılarının kurulumu araç aküsü bağlantısı kesilmiş haldeyken yapılmalıdır.
Dikkat! Araçta hava yastığı veya kodlu bir alıcı varsa, gücü kapatırken aracın veya alıcının kullanım kılavuzuna bakın.
Tüm kalıcı bağlantılar lehimleme yoluyla yapılmalı ve iyi yalıtılmalıdır.
Merkezi üniteyi ve diğer alarm bileşenlerini yalnızca kurulum tamamlandıktan sonra kablo konnektörlerine bağlayın. Alarm sistemini bağlantı şemasına uygun olarak monte edin.
Alıcı-vericiyi bağlama
Antenli alıcı-verici modülü, alarm kitinde bulunan kablo kullanılarak merkezi ünitede menteşeli kapağın altında bulunan beş pimli konektöre bağlanır.
İki seviyeli şok sensörünün bağlanması
Şok sensörü, alarm kitinde bulunan dört telli kablo kullanılarak merkezi üniteye bağlanır. Sensöre güç beslemesi (kutu potansiyeli) yalnızca güvenlik modunda gerçekleştirilir. Sensörün seviye hassasiyeti sensör gövdesi üzerinde bulunan potansiyometreler ile ayarlanır.
LED gösterge bağlantısı
LED fişini merkezi ünitede menteşeli kapağın altında bulunan iki pimli konnektöre bağlayın.
Motor sıcaklık sensörünün bağlanması
Motor sıcaklık sensörü merkezi üniteye 2 telli bir kablo kullanılarak bağlanır. Kablo tellerinden birini merkezi ünitenin 18 pimli konektörünün turuncu-gri kablosuna (kaput anahtar girişi) bağlayın ve ikinci kabloyu araç gövdesine bağlayın. Bağlantının polaritesi önemli değildir. Doğru sıcaklık kaydı için davlumbaz butonlarının girişinde +12V'a bağlı bir arka ışık olmamalıdır.
Merkezi ünitenin 6 pinli güç konnektörünün bağlanması
Kırmızı kablo (No. 4) - artı +12V güç kaynağı, akünün artı terminaline bağlayın.
Mavi kablo (No. 2) - ACC aktivasyon kontrol çıkışı, kontak anahtarının ACC terminaline bağlanır.
Sarı kablo (No. 5) - ateşleme desteği #1 için çıkış, kontak anahtarının 15 no'lu terminaline bağlayın.
Yeşil kablo (No. 6) - ateşleme desteği #2'ye çıkış. Çıkış işlemi algoritması programlanabilir (fonksiyon 7). “Motoru uzaktan çalıştırırken sistem çalışmasının zamanlama şemaları” bölümüne bakın.
Siyah ve beyaz kablo (No. 3) - marş motoru kontrol çıkışı, kontak anahtarının 50/1 terminaline bağlayın.
Siyah-sarı kablo (No. 1) marş motoru kilitleme kontrol çıkışıdır. Daha önce kontak anahtarından marş motoruna giden standart kabloyu kestikten sonra, kontak anahtarından sonra marş motoruna bağlayın.
Merkezi ünitenin 18 pinli konnektörünün bağlanması
Kırmızı kablo (No. 1) - artı +12V güç kaynağı, akünün artı terminaline bağlayın.
Siyah kablo (No. 9) - güç kaynağı negatif, arabanın gövdesine bağlayın, iyi temas sağlayın.
Yeşil-siyah kablo (No. 10) - yan lambalara veya sinyal lambalarına bağlayın. Maksimum çıkış yük akımı 7,5A'dır.
Yeşil-sarı kablo (No. 11) - yan lambalara veya sinyal lambalarına bağlayın. Maksimum çıkış yük akımı 7,5A'dır.
Gri kablo (No. 13) sirene bağlanmak için pozitif bir çıkıştır. Maksimum çıkış yük akımı 2A.
Mavi-siyah kablo (No. 17) - kapılar açıldığında gövdeye yakın olan basmalı kapı anahtarlarına bağlayın.
Mavi-kırmızı kablo (No. 7) - kapılar açıldığında +12V'a yakın olan basmalı kapı anahtarlarına bağlayın.
Turuncu/Gri Kablo (#18) - Kaput açıldığında gövdeye kısa devre yapan kaput anahtarlarını bağlayın. Doğru sıcaklık kaydı için davlumbaz butonlarının girişinde +12V'a bağlı bir arka ışık olmamalıdır.
Turuncu/Beyaz Kablo (No. 8) - Bagaj açıldığında gövdeye kısa devre yapan bagaj basmalı düğme anahtarlarına bağlayın.
Sarı-siyah kablo (No. 15) - 1 numaralı ek kanalın negatif çıkışı. Kontrol sinyalinin süresi 1 saniyedir. Maksimum yük akımı 300mA. Kanal, bagaj açma solenoidini kontrol etmek için kullanılabilir. Bağlantı için ilave bir röle gereklidir. Şekilde bir bağlantı şeması örneği gösterilmektedir.
Sarı-kırmızı kablo (No. 5) - 2 numaralı ek kanalın negatif çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Çıkış sinyalinin darbe süresi 0,8, 10, 30 saniyeye veya kanal anahtarlık ("mandal") tarafından kapatılana kadar programlanabilir. Kanal, ilave araç ekipmanını kontrol etmek için kullanılabilir. Bağlantı için ilave bir röle gereklidir.
Sarı-mavi kablo (No. 14) - 3 numaralı ek kanalın negatif çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Çıkış sinyalinin darbe süresi 0,8, 10, 30 saniyeye veya kanal anahtarlık ("mandal") tarafından kapatılana kadar programlanabilir. Kanal, iki aşamalı kapı kilit açma fonksiyonunu uygulayacak veya diğer araç cihazlarını kontrol edecek şekilde programlanabilir. Bağlantı için ilave bir röle gereklidir.
Mavi kablo (No. 2) - 4 numaralı ek kanalın negatif çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Kanal, iç aydınlatmaya veya elektrikli cam kontrol modülüne bağlanacak şekilde programlanabilir. Bağlantı için ilave bir röle gereklidir.
Siyah ve sarı kablo (No. 4) - negatif alarm durumu çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Çıkış, güvenlik modu açıldığında, turbo zamanlayıcı çalışırken, hırsızlık önleme fonksiyonu etkinleştirildiğinde, immobilizer etkinleştirildiğinde etkinleştirilir. Güvenlik modunda uzaktan ve otomatik başlatma sırasında çıkış kapanmaz. Marş devresini bloke etmek için kullanılması önerilir. Bağlanırken ek bir röle gereklidir.
Siyah ve beyaz kablo (No. 12) - negatif alarm durumu çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Normalde açık (NO) veya normalde kapalı (NC) çalışma algoritmasına sahip bir motoru bloke etmek için kullanılabilir. Bağlantı için ilave bir röle gereklidir.
Siyah-kırmızı kablo (No. 3) - negatif alarm durumu çıkışı. Maksimum yük akımı 300mA. Çıkış, turbo zamanlayıcı çalışırken ve motor çalıştırıldığında etkinleştirilir. Çalıştırma modunda bloke olmuş motor devrelerini eski haline getirmek için kullanılabilir.
Turuncu-mor tel (No. 16) - park freni veya ayak freni pedalının durumunu izlemek için negatif giriş. Güvenlik modunda bu tel üzerinde negatif potansiyelin bulunmaması alarma neden olacak ve uzaktan veya otomatik olarak çalıştırılan motor modunda motor duracaktır. Şekilde bir bağlantı şeması örneği gösterilmektedir.
Gri-siyah tel (No. 6) - motorun çalışmasını izlemek için giriş. En az 100 kOhm giriş empedansı. Giriş hassasiyeti 1,0V'dir.
Motorun çalışmasını izlemek için bir yöntem seçme (gri-siyah kabloyu bağlama)
alarm sistemi StarLine A9)
Takometre kullanarak motor çalışmasının izlenmesi
Gri-siyah kablo takometreye bağlanır. Motor çalıştırma teşhisi, takometre sinyalinin frekansı değiştirilerek gerçekleştirilir. Siyah-gri kablonun takometreye doğru bağlantısı, motor çalıştırılırken marş motoru kapatıldıktan sonra marş motorunun çalışma süresine ve alarm anahtarından çalıştırma onayının alınmasına göre değerlendirilebilir.
Siyah-gri kablo doğru bağlanırsa, marş motorunun programlanan marş süresine bakılmaksızın, marş motoru motorun çalıştırılmasıyla aynı anda kapanmalıdır.
Jeneratör aracılığıyla motor çalışmasının izlenmesi
Gri-siyah kablo, ön paneldeki lambaya bağlı olan jeneratör çıkışına bağlanır. Başarılı motor çalıştırma, motor çalışırken jeneratör çıkışında +12V pozitif voltajın varlığıyla izlenecektir. Siyah-gri kablo doğru bağlanırsa, marş motorunun programlanan marş süresine bakılmaksızın, marş motoru motorun çalıştırılmasıyla aynı anda kapanmalıdır.
Dikkat! Gri-siyah kabloyu jeneratör çıkışına bağlarken 510 kOhm ... 680 kOhm'luk bir söndürme direnci kullanın.
Yerleşik voltajı kullanarak motor çalışmasının izlenmesi
Takometreyi veya jeneratör devrelerini tespit etmek zorsa, yerleşik ağ voltajına göre motor çalıştırma kontrol modunun kullanılmasına izin verilir. Bu durumda gri-siyah kablo bağlanmaz ve yalıtılmalıdır. Motor çalışmaya başladıktan sonra çalıştırma onayı otomatik olarak gerçekleşir. Bu kontrol yönteminin dezavantajı, marş motorunun sabit çalışma süresidir. Marş motorunun bükülmeden düzgün çalışması için, 3 numaralı fonksiyonu 800, 1200, 1800 veya 3000 ms değerlerine programlayarak gerekli süreyi seçmeniz gerekecektir.
Dahili Motor Kilitleme Devresinin Bağlanması
Kontak anahtarı ile marş motoru arasındaki devreyi kesin. Kontak anahtarı tarafındaki 6 pinli konnektörün siyah ve beyaz kablosunu ve marş motoru tarafındaki 6 pinli konnektörün siyah ve sarı kablosunu açık devreye bağlayın. Dahili engelleme rölesinin maksimum akımı 40A'dır.
Geleneksel röleleri kullanarak harici bir motor engelleme devresinin bağlanması
Standart motor çalıştırma devrelerinden birini kesin ve açık devreye ek bir röle bağlayın. Blokaj röle kontaklarının tipi NO (normalde açık) veya NC (normalde kapalı) programlanabilir (fonksiyon 15). Başlangıçta NC tipi röle kontakları fabrikada programlanır. Devrelerden biri için bağlantı şemasının bir örneği şekilde gösterilmiştir.
StarLine evrensel kablosuz engelleme kitini kullanarak harici bir motor engelleme devresinin bağlanması
Bu motor engelleme yöntemi, alarmın hırsızlık önleme özelliklerini önemli ölçüde artırır. StarLine evrensel kablosuz kilitleme kitinde yer alan modülü kontrol etmek için, normalde açık (NO) kontak tipine önceden programlamış olduğunuz siyah beyaz alarm kablosunu kullanın. StarLine evrensel kablosuz engelleme kitinin kurulum talimatlarında olası motor engelleme şemaları verilmiştir.
Bagaj açma solenoidine bağlantı
Alarmın uzaktan devre açma için bir çıkışı vardır (sarı-siyah kablo). Maksimum çıkış yükü 300mA'dır, bağlanırken ek bir röle kullanmanız gerekir. Şekilde bir bağlantı şeması örneği gösterilmektedir.
İç aydınlatmaya bağlantı
Alarmın ek kanalı 2, kısa huzmeli farlara bağlanmak ve “ışık yolu” fonksiyonunu (sarı-kırmızı kablo) uygulamak için kullanılabilir. Maksimum çıkış yükü 300 mA'dır, bağlanırken ek bir röle kullanmanız gerekir. Şekilde bir bağlantı şeması örneği gösterilmektedir.
Turuncu-mor kablonun manuel ve otomatik şanzımanlı araçlara bağlanması
Manuel şanzımanlı araçlarda bu kabloyu, fren uygulandığında mahfazaya kısa devre yapan el freni basmalı düğmesi anahtarına bağlayın.
Otomatik şanzımanlı araçlarda bu kabloyu, fren pedalına basıldığında +12V'a kapanan fren pedalı düğmesine bağlayın.
Alarmın, iç aydınlatmaya bağlanmak ve "kibar iç aydınlatma" fonksiyonunu (mavi kablo) uygulamak için kullanılabilecek bir çıkışı vardır. Maksimum çıkış yükü 300mA'dır, bağlanırken ek bir röle kullanmanız gerekir. Şekilde bir bağlantı şeması örneği gösterilmektedir.
Kısa huzmeli farlara bağlantı
Merkezi kilitleme sistemine bağlantı
StarLine Twage alarm sistemi yerleşik merkezi kilitleme kontrol rölelerine sahiptir. Röle kontakları 6 pinli bir konnektöre yönlendirilir. Dahili rölelerin yük kapasitesi 15A'dır. Kontrol darbelerinin süresi programlanabilir (fonksiyon 9).
Pozitif veya negatif kontrollü kilitleme sistemine bağlantı şeması
Kilitleme sisteminin iki telli sürücülerine bağlantı şeması
Pnömatik kilitleme sistemine bağlantı şeması
Kapı kilidinin iki adımda açılması için sürücü kapısı etkinleştiricisinin bağlantı şeması
Bağlantı şemaları
6 pinli motor otomatik çalıştırma konnektörünün bağlanması
KENDİ ELİNİZLE ARAÇ ALARMININ KURULMASI
Tüm araç sahipleri veya araba alarmı kuranlar için, bilinen tüm modellerin araba alarmlarının kurulumuna ilişkin bağlantı şemaları ve talimatlardan oluşan bir koleksiyon sunuyorum. Araba alarmlarına ilişkin kullanıcı talimatları ve kurulumu buradadır:
Kara Böcek
Yüzbaşı
Harika
Koruma
KGB(KGB)
Sihirli Sistemler
Pandora (Pandora)
Firavun (Firavun)
Kızıl Akrep (Kızıl Akrep)
Şerif
Tomahawk (Tomahawk) AME (A.M.E.)
Bruin
Meydan Okuyan
Dövüşçü
Leopar
Firavun faresi
Partizan (Partizan)
KUASAR (Kuasar)
Scher-Khan (Şer Han)
Terminatör
Müfettiş
Kopel
MED
Pantera (Panter)
Prestij
Kayalık
StarLine (StarLine)
Zorro (Zorro) Timsah (Timsah)
Cenmax
Kobra
Gorgon (Gorgon)
Jaguar (Jaguar)
Bu malzemeleri bölümden indirebilirsiniz. Araba alarmlarının kurulumu için genel öneriler.
Araç alarmını kurmadan önce, kapının çarpması ve anahtarın araçta kalması ihtimaline karşı camları indirin. Araç alarmı kurulumunu tamamladıktan sonra vericiyi araç alarmı işlemci ünitesinin hafızasına yazın.
Kabloları ve kontakları dijital bir multimetreyle test edin. Ne tür bir tel olduğundan ve kontrol ederken multimetre okumalarının ne olması gerektiğinden kesin olarak emin olsanız bile, arabanın her telini kontrol edin. Lambalı bir test cihazının kullanılması, araç alarmının elektrik devresine zarar verebilir. Topraklama, kabloların emniyete alınmasında önemli bir noktadır. Akü toprağına direnci olmayan bir nokta bulun. Yanlış seçilmiş bir topraklama noktası alarm sisteminde arızalara yol açabilir. Tüm bağlantılar lehimleme yoluyla yapılmalı ve elektrik bandı ile yalıtılmalıdır. Araba alarmının her bir elemanını cıvatalar ve kablolarla güvenli bir şekilde sabitleyin. Motorun ısınması nedeniyle motor bölmesindeki kablolara zarar vermekten kaçının.
Tüm araba alarm modelleri, 12 V akü voltajına ve negatif mahfazaya sahip araçlara kurulum için tasarlanmıştır. Merkezi ünite kabinde gizli bir yerde bulunur. Alarm ünitesine nem girmesini önleyin; üniteyi, su damlalarının kablolardan mahfazaya akmasını önleyecek şekilde monte edin. Titreşim nedeniyle hareket etmesini önlemek için bloğu kendinden kılavuzlu vidalar kullanarak düz bir yüzeye sabitleyin. Alıcı-vericiyi antenle birlikte arabanın ön camına, anten ile gövdenin metal parçaları arasında en az 3 cm mesafe olacak şekilde takın. Siren kaputun altına monte edilmiştir. İçinde su birikmesini önlemek için siren kornasının aşağıya doğru yönlendirilmesi tavsiye edilir. Sirenin ve ona giden kabloların aracın altından erişilemediğinden emin olun. Darbe sensörü aracın iç kısmına sıkıca sabitlenmelidir. LED göstergesini ön panelde görünür bir yere yerleştirin.
Bir araba alarmını kilide bağlamak, bir araba servis merkezinde yapılması önerilen emek yoğun ve zor bir işlemdir. Arzuya sahip olmak ve bu talimatları okuduktan sonra bunu kendiniz gerçekleştirmek oldukça mümkündür. Güvenlik cihazının merkezi kilitleme sistemine manuel olarak bağlanması lehine ikna edici bir argüman, profesyoneller tarafından benimsenen kurulum algoritmasının ihlal edilmesiyle araca girmenin çok daha zor hale gelmesidir.
Merkezi kilitleme elemanlarının türleri
Merkezi kilitler basit bir yapıya sahiptir:
- Giriş sensörleri. Bunlar kilit mikro anahtarları ve kabin kapısı limit anahtarlarıdır. Mikro anahtarlar merkezi kilitleme elemanlarının mevcut konumunu belirler. Limit switchler kapıların yerini tespit ederek kontrol ünitesine mesaj gönderir.
- Aktüatörler(aynı zamanda aktüatörler olarak da adlandırılır). Bir dönüştürücüye bağlı DC elektrik makineleridir. Pnömatik bir tahrik kullanılabilir.
- Kontrol bloğu. Kontrol ünitelerine, bagaj tavan kilidinin aktüatörlerine ve gaz deposu kapağına belirli mesajların ileticisi olarak görev yapar.
Bir arabada merkezi kilitleme şeması
Bir araba alarmını kendiniz bağlama
Araç servislerinde güvenlik mekanizmaları hızla kurulmaktadır. Bunları kendiniz nasıl bağlayacağınıza bakalım. Bu süreç birkaç bölümden oluşmaktadır. Sonuç doğrudan talimatları takip edip etmemenize bağlıdır.
Alarmı doğrudan merkezi kilitleme sistemine bağlamadan önce, kilidin yapısına aşina olmanız gerekir. Bundan sonra, cihazın bir araca kullanılması ve kurulmasına ilişkin talimatların şemalarında gösterilen erişim noktalarını ararız. Starline a91 gibi alarmlar evrenseldir, hem otomatik hem de manuel şanzımanlı farklı motor türlerine (turboşarjlı, dizel veya benzinli) sahip araçlara kurulum için uygundurlar. 
İş için malzemeler
Alarmı kurmak için ihtiyacınız olacak:
- yalıtım bandı;
- Tornavida;
- koruyucu LED;
- sürücü kapısı aktivatörü;
- havya (reçine ve lehim ile birlikte);
- alarmın kendisi.
Önemli! Öncelikle teorik materyale aşina olmadan bağlantı kurmaya başlamayın.
Adım adım talimat
Güvenlik mekanizmasını kurma yöntemlerinin değişebileceğini hatırlamakta fayda var (çoğunlukla üreticiye bağlıdır). Tüm malzemeler toplandıktan ve tüm tanıtıcı bilgiler okunduktan sonra kuruluma başlayabilirsiniz.
- Şok sensörünün bağlanması. Bu aşama zor değil. Sensör, üç pimli (blok gövdesinin alt sağ tarafında yer alan) bir anahtarlama konektörü aracılığıyla bloğa bağlanır. Alarm ünitesi muhafazasının sol tarafındaki LED gösterge konnektörünü bağlayın. Düğmeyi alarm ünitesi gövdesinin alt kısmında bulunan kontağa bağlayın.
- Merkezi kilitleme. Sarı kabloyu ve siyah şeritli sarı kabloyu akünün pozitif terminaline (“+”) bağlarız. Turuncu kabloyu ve siyah şeritli turuncu kabloyu akünün negatif terminaline (“-”) bağlarız. Kalan beyaz kabloların ikisini de merkezi kontak kilidi aktüatörüne bağlayın.
- Sinyal verme. 10 adet farklı renkte teli bulunmaktadır.
Video: alarmın bağlanması
Bağlantılarını ele alalım:
- sarı teller(en üstte) röle güç bobininin kontaklarına bağlayın. Bu rölenin normalde kapalı kontakları, ateşleme bobini güç kaynağı devresinin kesme noktasına yerleştirilir. Röle güç bobini ile kontak anahtarını bağlayan kabloyu kesmeniz gerekir. Kesimden sonra oluşan uçlar iki röle kontağına (yeşil kablolar) bağlanmalıdır. Ardından kontak anahtarından gelen kabloyu röle bobininin başka bir kontağına bağlayın;
- Siyah tel onu akünün negatif terminaline bağlamanız gerekir (merkezi kilitleme sisteminin turuncu ve turuncu-siyah kabloları ona bağlanır);
Önemli! Aracın elektrik kablolarına zarar vermemek için bağlantı süresi boyunca akünün bağlantısını kesmek gerekir.
- her iki tel de kahverengi dönüş sinyallerine bağlanın (sırasıyla birincisi sağ tarafa, ikincisi sola);
- Pembe kabloyu sirene (kırmızı kabloya) bağlayın. Sirenin siyah kablosu muhafazaya veya akünün negatif kutbuna bağlanır;
- kırmızı kablo pozitif terminale bağlayın. Merkezi kilitleme sisteminin sarı ve sarı-siyah kabloları ona bağlanmalıdır;
- yeşil teller(“bagaj açıklığı eksi” olarak da adlandırılır). Bu işlevi uygulayabilmek için ek bir röle kurmanız ve bu kabloyu besleme bobinine bağlamanız gerekir;
- turuncu tel fren pedalı limit anahtarına bağlayın;
- beyaz tel (ACC) kontak anahtarına bağlanmalıdır (anahtar çevrildiğinde kapanan ve üzerinde besleme voltajı görünen kontağa);
- mavi teller kapı limit anahtarlarına bağlayın.
Hangi zorluklar ortaya çıkabilir ve bunların üstesinden nasıl gelinir?
Bağlantı süreci oldukça emek yoğun olduğundan kullanıcılar bazı sorunlarla karşılaşabilir:
- Çok çeşitli güvenlik sistemleriyle seçim sorunu. Alıcılar, bir alarm sistemi seçerken öncelikle bu cihazın işlevsel özellikleri hakkındaki istek ve fikirlerine göre yönlendirilmelidir.
- Merkezi kilitleme sistemine araç alarm sisteminin takılması. Bu sorunu çözmek için, bir dizi özelliği (alarm tipi, aracın münhasırlığı, aracın araba alarmının merkezi ünitesinin konumu) dikkate alarak güvenlik mekanizmasının bağlantı noktalarının belirlenmesi gerekir.
- Bir kurulum şeması seçme sorunu (çeşitli mekanizmaların renk tanımları diğer işlevler için tasarlanmış olabilir). Araç alarm modeliniz için orijinal devre şemalarını kullanmanız tavsiye edilir.
Biliyor musun? Dünyanın en pahalı arabası 4,5 milyon dolar değerindeki İtalyan spor otomobili Lamborghini Veneno Roadster'dır.
Bağlantı şemaları
Evrensel bir bağlantı şeması sunuyoruz. 
Bağlantı şeması Kendi ellerinizle bir araba alarmı kurmanın oldukça emek yoğun sürecine rağmen, harcanan çabalar boşuna olmayacaktır, çünkü bu, önemli miktarda para tasarrufu sağlayacaktır (çoğunlukla bir profesyonelin hizmetlerinin maliyeti, fiyatına eşittir) alarm kitinin kendisi).
Biliyor musun?Dünyada en çok çalınan arabalar markalarMercedes-Benz (C-Serisi), BMW 3, Infinity (G-serisi).
Ayrıca her şeyi kendi elleriyle yapmayı sevenlere de büyük keyif verecektir.
Araba alarmı bağlantısı:
Hayatımızın modern gerçekleri, araba alarmının kurulumunu en acil sorunlardan biri haline getiriyor. Her şeyden önce, aracın zorla girme ve hırsızlık girişimlerine karşı güvenilir bir şekilde korunmasını sağlar. Şu anda sürücülere en geniş alarm sistemi seçeneği sunulmaktadır. Ve sonra alarmın belirli bir araca nasıl bağlanacağı sorusu ön plana çıkıyor. Ancak öncelikle bu cihazların ana türlerini göz önünde bulundurup doğru seçimi yapmak gerekir.
Modern alarm türleri
Herhangi bir araba alarmı birkaç temel işlevi yerine getirebilir. Bunların hepsi şu ya da bu şekilde her tasarımda mevcuttur. Öncelikle bu cihazların araca yönelik yasa dışı tüm eylemlere yanıt vermesi gerekiyor. Birçoğu motoru bloke ederek yetkisiz çalıştırma girişimlerini önleyebilir. Bu gibi durumlarda iyi bir alarm sadece araç sahibinin değil, çevresindeki insanların da dikkatini çeker.
İşlevselliğe bağlı olarak modern alarm sistemleri aşağıdaki türlere ayrılır:
- Geri bildirimsiz alarm. Bu tasarım bir bütçe seçeneğidir ve çoğunlukla ucuz arabalara kurulur. Radyo kanalı en savunmasız nokta olarak kabul edilir. Bu araba alarmı, aracı deneyimli araba hırsızlarından koruyamaz, ancak küçük hırsızları oldukça korkutabilir.
- Geri bildirim fonksiyonlu alarm. İlk seçeneğe kıyasla çok daha fazla sayıda sorunu çözebilir. Bu yüzden sürücüler arasında bu kadar popüler. Geri bildirimin yardımıyla araç sahibi, özel bir anahtarlığa gönderilen arabası hakkında uzaktan bilgi alır. Güvenlik fonksiyonlarına ek olarak motoru uzaktan çalıştırmak da mümkündür. Fabrikada kurulan mobilizatörü devre dışı bırakmanız yeterlidir. Kentsel koşullarda böyle bir alarmın menzili 1 km'ye kadardır.
- GPS modülü ile GSM alarm sistemini kullanma. Bu cihazlar, bir arabayı cep telefonu aracılığıyla kontrol edebilmeleri nedeniyle giderek daha popüler hale geliyor. Böylece servis operatörünün ağı kapsandığı sürece aracınızı her yerden takip edebilirsiniz. Tüm bilgiler SMS yoluyla her iki yönde de iletilir. Bazı operatörler, internet üzerinden bir haritaya bağlı bir aracın konumunun takip edilmesini mümkün kılan bir hizmet sunmaktadır. Bu hizmetle çalıntı arabayı bulmak çok daha kolay olacak.
- Uydu sinyalizasyonu yüksek teknoloji alanına aittir. Koruma seviyesi pahalı arabalarda kullanılmasına izin verir. Tüm bilgiler iletişim uyduları aracılığıyla iletilir. Bu en güvenilir ve pahalı araba alarmı türüdür.
Geniş bir elektronik cihaz yelpazesi, gerekli tüm işlevleri içeren en uygun araç alarmı seçeneğini seçmenizi sağlar. Satın aldıktan sonra kurulumunu yapabilirsiniz. Bu sorunu çözmenin iki yolu vardır: bir araba servis merkeziyle, deneyimli bir oto elektrikçiyle iletişime geçin veya arabanıza kendiniz bir alarm kurmayı deneyin.
Alarm kurulumuna ilişkin kurallar ve prosedür
Elektrik mühendisliği bilginiz yoksa alarmı kendiniz kurmaya çalışmamalısınız. Bu cihazlar oldukça karmaşıktır ve çalıştırılması özel bilgi ve beceri gerektirir. Sonuçta alarm sisteminin elektrik devresi birçok noktada aracın elektrik şebekesi ile birleştirilecektir. Kurulumdaki en ufak bir yanlışlık, çeşitli rölelerin, blokların ve diğer elemanların arızalanmasına neden olabilir.
Takip edilmesi gereken belirli bir kurulum prosedürü vardır. Öncelikle ana alarm elemanlarının kurulacağı yerler belirlenir. Bunun için genellikle bir elektronik kontrol ünitesi, sensörler, anten, ışık ve ses sinyalleri kullanılır. Birçok araç sahibinin hatası, devrede tasarım değişiklikleri yapmaya çalışmak veya bireysel elemanları rastgele bağlamaktır. En iyi ihtimalle, bu tür ekipmanlar çalışmayacaktır.
Alarmın ana bağlantı noktası, tüm kabloların yoğunlaştığı kontrol ünitesidir. Bu, bağlantıyı büyük ölçüde basitleştirir. Ayrıca ünite, gösterge panelinin altında ulaşılması zor bir yerde bulunur. Bağlantı konumlarını belirledikten sonra cihazın asıl kurulumuna geçebilirsiniz.
Alarm bağlantı prosedürü:
- Üreticinin önerdiği yerlere sensörlerin montajı.
- Bir arabanın kaputunun altına bir ses sireni takmak.
- Sensörler, sesli alarmlar, ışık kaynakları kontrol ünitesine şemaya uygun olarak bağlanır.
- Kurulumun sonunda ünite güç kaynağına bağlanır.
Kural olarak, bu prosedür herhangi bir özel zorluğa neden olmaz. Ekipmanla birlikte verilen bağlantı şemasını dikkatlice anlamanız yeterlidir. Merkezi kilitlemede bazı bağlantı zorlukları vardır. Bu gibi durumlarda, her arabanın devresini ayrı ayrı anlamanız gerekir.
Merkezi kilitlemeli bir araca alarm bağlama
Modern arabaların çoğu merkezi kilitleme ile donatılmıştır. Güvenlik alarmının yanı sıra koruyucu işlevleri de yerine getirir. Dolayısıyla bu bireysel sistemlerin uyum içinde çalışması gerekir ve bu da doğru kuruluma bağlıdır.
Merkezi kilitleme sisteminin ana işlevi kapılar, bagaj, kaput ve yakıt deposu kapağı üzerinde bulunan kilitleri açıp kapatmaktır. Sürücü kapısı kapatıldığında diğer gövde elemanları da aynı anda kilitlenir. Merkezi kilitlemeyi kontrol etmek için kabinde bir düğme ve uzaktan kumandalı bir anahtarlık bulunmaktadır. Her iki cihazın özellikleri göz önüne alındığında, kabin alarmı ve merkezi kilitleme devrelerinin birbiriyle uyumlu olması ve çalışmalarının senkronize olarak gerçekleşmesi gerektiği unutulmamalıdır.
Alarmı kurduktan sonra araçta ek kullanışlı işlevler belirir:
- Açılır tavanın ve indirilmiş kapı camlarının otomatik kapanması.
- Kontrol panelinden komut verildiğinde motoru uzaktan çalıştırabilir ve ısıtabilirsiniz.
- Hırsızın kabinde kalması için bir motor arızası simülasyonu oluşturun.
- Motorun çalıştırılmasının tamamen engellenmesi.
- SMS mesajlarını kullanarak araba kullanmak.
Bazı durumlarda, araba alarmının kurulumu merkezi kilitleme ile aynı anda gerçekleştirilir. Bu, her iki cihazın elektrik devrelerini hemen birleştirmeyi mümkün kılar.
DIY alarm kurulum kuralları
Bazı durumlarda, özellikle servis merkezlerinin yokluğunda, araç sahipleri alarmı kendileri kurmaya çalışırlar. Bu konu hiç de ümitsiz değil. Bu tür cihazları kurmak için temel kurallara uymanız yeterlidir:
- Kabloların birbirine ve cihaz elemanlarına olan tüm bağlantıları terminaller aracılığıyla veya lehimleme yoluyla yapılır. Tüm bağlantılar dikkatlice yalıtılmalıdır.
- Kablolama iç kaplamanın altında gizli olarak yapılır. Gövde elemanları arasındaki geçişlere özellikle dikkat edilmelidir.
- Bağlantı işlemi sırasında kabloların renklerine ekteki şemadaki gibi dikkat edilmelidir.
- Çalışma sırasında akünün bağlantısı tamamen kesilmelidir.
