Elbette Toyota Corolla'nın içi çok daha soluk, ancak Focus'a göre daha koyu bir gölgeye sahip olan pratik döşemesi, kuru temizlemeciyi daha az ziyaret etmenize olanak sağlayacak. Ayrıca düz hatlara sahip olan ön panel, herhangi bir temizlik ürünü kullanarak kendinize bakım yapmanıza çok daha uygundur. Ancak Ford'u geniş arka bölmesi için övmek isterim - işe giderken yol arkadaşlarınızı yanınıza alabilirsiniz.
Sürüş özellikleri
Güç üniteleri
Ford bizi yeniliklerle memnun etmeye devam ediyor - bu sefer bunlar Focus'a kurulu altı ileri robotik şanzımanla temsil ediliyor. 1,6 litre hacimli ve 125 beygir gücünde çift olarak çalışmaktadır. Görünüşe göre böyle bir Ford Focus'un dinamikler alanında şampiyon olması gerekiyor, ancak gerçek tamamen farklı çıkıyor. Toyota Corolla ve Ford Focus arasında seçim yaparsanız, Japon otomobili büyük ölçüde ekonomik ayarları nedeniyle rakiplerinden çok öndedir. Araç sürekli olarak düşük hızları korumaya çalışır ve pedala sert basıldığında hızlanmadan önce birkaç saniyelik bir duraklamaya izin verir.
| Araba modeli: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Üretici ülke: | Almanya (Meclis – Rusya) | Japonya (Meclis - Rusya) |
| Vücut tipi: | Sedan | Sedan |
| Yer sayısı: | 5 | 5 |
| Kapı sayısı: | 4 | 4 |
| Motor kapasitesi, metreküp santimetre: | 1600 | 1598 |
| Güç, l. s./hakkında. dk: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimum hız, km/saat: | 195 | 195 |
| 100 km/saat hıza hızlanma, s: | 11,2 | 10,5 |
| Sürücü türü: | Ön | Ön |
| Kontrol noktası: | 6 otomatik şanzıman | Değişken hızlı sürücü |
| Yakıt tipi: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| 100 km başına tüketim: | Şehir içi 8,5 / Şehir dışı 5,3 | Şehir içi 8,9 / Şehir dışı 5,8 |
| Uzunluk, mm: | 4534 | 4620 |
| Genişlik, mm: | 1823 | 1775 |
| Yükseklik, mm: | 1484 | 1465 |
| Yerden yükseklik, mm: | 140 | 150 |
| Lastik boyutu: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Boş ağırlık, kg: | 1296 | 1290 |
| Toplam ağırlık, kg: | 1825 | 1760 |
| Yakıt deposu hacmi: | 55 | 55 |
Bir Ford Focus'ta yokuş yukarı çıkmaya başladığınızda, araba hızlanmayı bırakıp geçen trafiğin gerisinde kaldığı için durum tatsız bir hal alıyor. Tırmanma, sollama gibi manevraları gerçekleştirmek için önceden hız kazanmanız ve pedala kuvvetlice basmanız gerekiyor. Ford'un ayrıca çok sıkı bir gaz pedalı amortisörü var, bu da hareketsiz durumdayken çalıştırma konforunu artıracak. Bunun yerine normal bir şekilde pes etmez ve sizi aniden geri çekilmeye ve hemen fren yapmaya zorlar.
Corolla ve Focus göz önüne alındığında, Toyota'nın sürekli değişken bir şanzımanla donatılmış olduğunu ve bunun genellikle otomobilin dinamiklerini büyük ölçüde olumsuz etkilediğini dikkate almakta fayda var. Bununla birlikte, bu durumda, her şey tam tersi olur - mükemmel şanzıman ayarları, yalnızca sorunsuz bir şekilde hareket etmenize değil, aynı zamanda gerekirse araçtan keskin bir hızlanma elde etmenize de olanak tanır. Benzer motor hacmi ve 3 litre daha azıyla. İle. gücü Toyota Corolla 100 km/saat hıza yalnızca 10,5 saniyede ulaşır. Doğru, her şeyin parasını ödemeniz gerekiyor - bu durumda 0,5-1,0 litre arttı.
Şasi
Arabalarının aşırı sert ve gürültülü süspansiyonu nedeniyle defalarca şikayet alan Ford, bu sefer kendini aştı. Focus'un arka çoklu bağlantılı ünitesi, büyük tümseklerin üzerinden geçerken bile güçlü sarsıntılardan rahatsız olmuyor. Genel olarak, araba çok iyi kullanılmış ve konforlu olarak algılanıyor. Sadece yol kavşaklarından ve diğer küçük düzensizliklerden geçerken, Ford Focus'un direksiyon simidi gözle görülür şekilde yana doğru sapmaya başlıyor ve sürücüyü rahatsız ediyor.
Ford Focus ile test sürüşü yapın:
Corolla ile Focus'un karşılaştırılması, Japon mühendislerin daha basit teknik çözümler kullanarak benzer sonuçlara ulaşabildiklerini gösteriyor. Toyota süspansiyonu, yalnızca sürücünün kasıtlı olarak en büyük tümsekleri ve diğerlerini seçmesi durumunda kabine gürültü ve sarsıntı aktarmaya başlar. Aynı zamanda araç direksiyon simidini iyi dinliyor ve Ford Focus gibi titreşimlere izin vermiyor. Sadece hızlanırken ve fren yaparken bazı uzunlamasına titreşimler hissedebilirsiniz; aktif bir sürüş tarzı seçerseniz bu can sıkıcı olabilir.
Toyota Corolla ile test sürüşü yapın:
Elbette Ford Focus, aşırı karmaşık ve pahalı çok bağlantılı arka süspansiyonun kullanımı olmasaydı bu karşılaştırmayı kazanabilirdi. Uygulama, yollarımızda hızla bakıma muhtaç hale geldiğini ve sahibini arabayı restore etmek için önemli miktarda para harcamaya zorladığını gösteriyor. Bu nedenle Toyota Corolla operasyon açısından hala çok daha iyi.
Kredi mi çekeceğiz?
Bankacılık sektöründe çalışan genç yöneticiler kesinlikle Toyota Corolla'yı seçecekler - araba, pratikliği nedeniyle güvenilir bir yatırımdır. Corolla'nın kaybettiği tek yön daha yüksek yakıt tüketimidir. Bununla birlikte, satış ve tanıtımla ilgilenen hırslı gençler de var - bakımı o kadar da ucuz olmayan, ancak modern teknolojiler temelinde inşa edilmiş ve sahip olan Ford Focus. Ancak yine de size daha güçlü turboşarjlı motorlarla donatılmış bir Focus seçmenizi tavsiye etmek isterim - genç ve aktif insanlar için daha uygundur. Ancak Toyota Corolla, güçlü güç üniteleri seçme fırsatından mahrum - tartışılanın yanı sıra, bu modelin üretim yelpazesinde 100 beygir gücünden daha az performansa sahip, 1,3 litre hacimli, yalnızca daha zayıf bir tane var.
İki popüler C segmenti dört kapılı aracın karşılaştırmalı incelemesi: Her birinin avantajları ve dezavantajları nelerdir? Ayrıca pazar beklentileri açısından hangi model daha iyi?
Araba dış
Bu arabalara görünüm açısından avangard denemez. Bununla birlikte, modellerin çekiciliği inkar edilemez ve her yaştan ve cinsiyetten insanı memnun edebilirler.
Ona bakıldığında sonuç, bu sedanın bir miktar sportiflik taşıdığını gösteriyor. İkincisi, genişletilmiş tekerlek kemerlerinde, gövdenin hızlı profilinde, dışbükey kaputta ve farların yırtıcı şaşılığında açıkça görülmektedir.
Ek olarak, birkaç kenarlı radyatör ızgarasına, benzersiz tasarıma sahip alaşım jantlara ve etkileyici damgalara sahip tamponlara dikkat etmek önemlidir.
Modelin yerden yüksekliği 160 milimetredir, bu mükemmel bir göstergedir ve zorlu yollarda güvenle hareket etmenize ve kaldırım kenarlarına park etmenize olanak tanır.
Rakibine göre daha sakin görünüyor. Japon sedan aynı zamanda saygınlığı ve fütüristik çözümleri birleştiriyor. Bunun bir örneği, ilginç bir iç konfigürasyona sahip aydınlatma optikleri, aerodinamik eğrilere sahip alçak ve büyük bir ön tampondur.
Kesin gövde hatlarına ve klasik oranlara sahip bir araba her açıdan göze çarpıyor, ancak bunun hakkında söylenecek başka bir şey yok; kitleler için tasarlanmış uygun bir sedan.
"Japon" un yerden yüksekliği rakibininkinden biraz daha az - 150 milimetre, ancak normal çalışma koşulları için bu yeterli olmalı.
Araç içi
Salona girmek Ford Focus, kendinizi bir yarış arabasının pilotu gibi hissediyorsunuz. Bu yanılsama, ana kontrollerin ve geniş ön panelin kompakt düzeniyle yaratılmıştır.
Doğru, ikincisi, özellikle ortalamanın üzerindeyse, öndeki sürücülerin bacak mesafesini gözle görülür şekilde azaltır. Kaplama malzemelerinin kalitesine gelince, bu en yüksek değil - çok fazla sert plastik var ve montaj, parçalar arasındaki büyük boşluklarla gölgeleniyor.
Gösterge paneli birkaç yuvaya yerleştirilmiştir - kadran göstergelerini ve yerleşik bilgisayar ekranını güneş ışığından güvenilir bir şekilde korurlar ve okumaların büyük sayısallaştırılması ve yazı tipi, iyi okunabilirlikten sorumludur.
Yerleşik bilgisayarın işlevselliği kapsamlıdır, menüsü sezgiseldir, bu nedenle onu anlamak zor olmayacaktır.
Dışbükey orta konsolda büyük bir multimedya ve eğlence kompleksi monitörü bulunur. Aynı zamanda bir navigasyon haritası da görüntüleyebiliyor ve görselliği yüksek kalitede, bu da göze hoş geliyor.
İklim kontrol sistemi birkaç tuş ve iki daire kullanılarak kontrol edilir - kullanışlıdır. Aynı zamanda klima kontrol ünitesi oldukça alçakta yer alıyor ve ayarlarken gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekiyor.
Yan bölgelerdeki belirgin desteklere sahip sert sürücü koltuğu, gövdeyi net bir şekilde sabitler ve anatomik profili nedeniyle uzun yolculuklarda yorulmasını önler. Arka yolcu sırası o kadar misafirperver değil ve omuzlardaki gerginlik, dizler ve kafa için yer eksikliği ve tüm bunlar - ortalama yükseklikte bile hayal kırıklığı yaratıyor. Bagajı övmeye gerek yok çünkü hacmi sadece 372 litre.
İç dekorasyon Toyota Corolla bir ofisi anımsatıyor - burada sağlıklı minimalizm hüküm sürüyor, ön panel ise sağlam görünüyor. Japon modelindeki plastik, muadilinin iç kısmına göre çok daha yumuşaktır, ancak cilalı uçlardaki çiziklerin hızla ortaya çıkması nedeniyle kaplamanın kalitesi gölgede kalabilir.
Basit gösterge panelinin takometre ve hız göstergesi çevresinde krom kaplaması vardır. Oldukça bilgilendiricidir ancak radyal sayısallaştırma, okumaların okunabilirlik düzeyini azaltır.
Dokunmatik kontrollere sahip orta konsol, hareket ederken rahatsızlığa neden olur. Ancak aynı navigasyon ekranı her koşulda okunabilir. Grafikleri zaten eski olmasına rağmen...
Sürücü rahatça oturabilir; oturma geometrisi doğrudur ve yanal destek yeterli olarak nitelendirilir. Arka koltuktan bahsedersek, üç kişiyi bile ağırlayabilir ve 185 santimetre yüksekliğinde bir kişi için diz ve baş için yeterli alan vardır. Bagaj da oldukça kabul edilebilir ve 452 litreye eşit.
Arabaların sürüş özellikleri
150 beygir gücünde 1,5 litrelik turbo motorun yanı sıra altı vitesli otomatik şanzımana sahiptir. Bu kombinasyon Amerikan sedanını hem şehirde hem de şehir dışında oldukça iyi bir şekilde hızlandırıyor.
Aynı zamanda, daha ayrıntılı olarak konuşmak gerekirse, orta hızlarda belirgin bir toparlanmayı vurgulamakta fayda var, ancak düşük hızlarda çok fazla çekiş yok, bu da durmadan hızlanmayı zorlaştırıyor. Otomatik şanzıman işini hızlı bir şekilde yapar, ancak her zaman sorunsuz bir şekilde değil...
Hoş bir ağırlıkla dolu hassas direksiyon simidi, aracı doğru bir şekilde hissetmeyi ve aktif manevra yapmayı mümkün kılar. Düşük gövde yuvarlanması ve nötr şasi direksiyonu da buna olanak tanır. Böylece Ford Focus'u kullanmanın keyfi neredeyse garanti altına alınmıştır. Konfordan ödün veriliyor ve araç, güçlü sarsıntıyla küçük tümseklerin bile üstesinden geliyor.
Kaputun altında 1,8 litrelik, 140 beygir güç üreten, doğal emişli bir güç ünitesi bulunuyor. Sürekli değişken bir değiştirici ile eşleştirilir.
Japon dört kapılı, güç potansiyelinde rakibini kaybetmesine rağmen daha az hızlı hızlanmıyor ve tork düşüşlerinin olmaması nedeniyle motorunun itiş gücünü kontrol etmek daha da kolay. CVT, motor gücünü minimum gecikmeyle tekerleklere iletir ve bu da istediğiniz zaman oldukça keskin bir şekilde hızlanmanıza olanak tanır.
Toyota Corolla anlaşılır bir şekilde kullanılıyor ancak dikkatsizce değil. Bilgilendirici direksiyon ve iyi düz hat stabilitesine dikkat etmek önemlidir, virajlarda ise araba ön aksın erken kaymasını gösterir, bu da yüksek hızda bir kavi geçmeyi zorlaştırır.
Enerji yoğun ve uzun hareket mesafeli süspansiyon, pratik olarak küçük yol kusurlarını fark etmez ve sürücülere çok yumuşak bir sürüş sağlar ve büyük olanlarda bile onurlu davranır ve güçlü şoklara izin vermez - bir Japon modelinde uzun mesafeler sürmek keyiflidir.
sonuçlar
Toyota Corolla harika bir aile arabasıdır. Oldukça dinamik, dengeli sürüş özelliklerine sahip ve konforludur. Ancak aktif sürücüler bu arabadan sıkılacakları için dikkatlerini Ford Focus'a çevirmeleri gerekiyor. Dikkatsiz sürüş alışkanlıkları kimseyi kayıtsız bırakmayacak, ancak sıkışık iç mekan ve titrek süspansiyon birçok kişiyi korkutabilir...
Arabalar hakkında genel bilgiler
Performans göstergeleri
Motor
| motor tipi | benzin | benzin |
| Motor hacmi, cm³ | 1798 | 1499 |
| Takviye türü | HAYIR | Turboşarj |
| Maksimum güç, hp | 140 | 150 |
| Maksimum tork, N*m | 173 | 240 |
| Silindir sayısı | 4 | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 | 4 |
| Motor güç sistemi | dağıtılmış enjeksiyon | direkt enjeksiyon |
| Silindir düzeni | Sıra | Sıra |
Bu yüzden, eski Ford Focus Three'mi (Titanyum donanım) ve şu anda sahip olduğum on birinci nesil Corolla'yı (Konfor donanım) karşılaştırmaya çalışacağım.
Bu metin henüz bitmedi ve yakın gelecekte yeni düşünceler ortaya çıktıkça eklenecektir.
Genel görünümle başlayalım - dürüst olmak gerekirse, hile çok genç görünüyor, bir keresinde aldığımda babamın ilk sözü kendine almayacağını söyledi, adam yetmişli yaşlarındaydı.
Gerçekten 35-40 yaş üstü birinin bu arabayı kullanacağını hayal edemiyorum. Tartışmasam da farklı insanlar var. Ama bence Corolla bugün çok kişiliksiz. On sekiz yaşında bir erkek, kız arkadaşı ve emeklilik yaşında bir ev hanımı ile aynı derecede iyi görünecek.
İniş - odaklama hakkında çok şey söylenebilir - çok alçakta oturdum - kaput hiç görünmüyordu, bir yandan uzun bir yolculukta fena değildi ama içeri girip çıkmak zordu, küçük bir kapı aralığı ve alçak bir tavan vardı.
Corolla'da oturma pozisyonu daha yüksek, suçlu yerden yükseklik - koltuğun bir eğimi var, ancak odaktaki kadar değil. Ayarlamaları Focus'takinden daha az beğendim, sandalyenin arkalığının açısını ayarlamak için bir tekerlek vardı ve bunu bir milimetre hassasiyetle ayarlayabiliyordunuz; Corolla'da bir düğme vardı - ve çok daha fazlasıydı gerekli parametreleri ayarlamak zordur.
Öte yandan, eğer uyumak için arkanıza yaslanmanız gerekiyorsa, saplı seçenek kesinlikle daha avantajlıdır.
Ford'da oturmak benim için oldukça rahattı - sol elim plastik kapının üzerinde uzanıyordu ve direksiyon simidini tutuyordu, sağ elim kol dayanağının üzerinde duruyordu veya vites kutusunu çalıştırıyordu. Corolla'da kapı plastiği, elinizi üzerine koymanız neredeyse imkansız olacak şekilde yapılmıştır. Hala hareket için uygun ve rahat bir pozisyon arıyorum.
Odak noktasındaki şişkin bir torpido, büyük miktarda kullanılabilir alan tüketir; bu bir Corolla'da daha kolaydır. İnerken kesinlikle ışık bloğuna dizinizle dokunmayacaksınız.
Bana göre odaktaki panelin plastiği daha yumuşak, gösterge paneli daha iyi ve net okunabiliyor.
Ford'un motoru gerçekten hoşuma gitti - onu sattım, "ağlayarak" diyebiliriz ve bir benzerinin olmayacağından korktum - çünkü yüz seksen bin km boyunca ona hiç dokunmadım. , her şey orijinaldi. Eserin sesi bas ve safkandı. Korollovsky bir şekilde bir çekirgenin cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl cıvıl. Çok cıvıl cıvıl ama hiçbir anlamı yok - sadece yaygara. Elbette "spor" düğmesi uzun sollama durumlarında yardımcı olsa da, bu her derde deva değil.
Ford'daki vites kutusu - tüm çalışma boyunca sadece debriyaj ana silindiri değiştirildi - fren hidroliği debriyajın altından sızdı, aksi takdirde her şey orijinal kaldı. Odak noktasının vitesleri çok kısa; beşinci vitese zaten saatte altmış kilometre hızla geçilebiliyordu ve araba elbette makul sınırlar dahilinde mükemmel bir şekilde gidiyordu. Ancak yüz yirmi ve üzeri hızlarda, motorun sesi kabinde zaten hissediliyordu, vites kutusunda hızı makul sınırlara düşürmek için yeterli altıncı vites yok. Corolla'nın bununla tam bir düzeni var - yüz yirmi hızda - devirler yaklaşık iki bin iki yüz dört yüz.
Arabanın metalinde - Focus'ta çeşitli nedenlerle boyanın çıktığı birkaç yer vardı - özellikle kaput ve bagaj kapısında, tüm kullanım süresi boyunca - en ufak bir paslanma bile yoktu, yapamam Kilometre eksikliği nedeniyle Corolla'nın bu konuda ne durumda olduğunu söyleyin, zaman gösterecek.
Ön cam silecekleri - odakta sadece muhteşem değiller, aynı zamanda çok büyükler! Ön camın neredeyse tamamını sütundan direğe kadar temizliyorlar, gerçekten her arabada olmasını istiyorum!
Corolla'da her şey standart, altmış beş ve kırk cm'lik bir fırça, temizlendikten sonra yolcunun sağ üst tarafında büyük bir parça temizlenmemiş kalıyor. Orjinallerin fiyatı orjinal Fordlara göre 3,5 kat daha pahalıdır. Odak noktasının fırçalarının kırk ila elli bin km'lik bir kilometresi var ve tüm bu kilometre boyunca Corolla'da olduğu gibi mükemmel bir şekilde temizlediler, sümüklü değiller, donmadılar, zaman gösterecek
Bana göre Focus'un süspansiyonu daha yumuşaktı, çukurlar hissediliyordu ve darbe daha güçlüydü. Corolla'da her şey bir arada ve daha kompakt. Ancak keskin dönüşlerde delikler varsa Japon arka kirişi biraz yeniden düzenlenir. Ford bundan zarar görmedi. Herhangi bir dönüşte arabanın oraya tam olarak sığacağını bilebilirsiniz.
Odaktaki bagaj fena değil, oldukça iyi, birkaç bebek arabasından üç araba koltuğuna, on dokuz litrelik su şişeleriyle masa ve sandalyelere kadar her şeyi içinde taşıdım.
Bugün bir Corolla'da bir kitap masası taşıdım ve her iki sedanda olduğu gibi menteşeler elbette yer kaplasa da, onu da içine yerleştirmekte herhangi bir sorun yaşamadım.
Ön cam ve ısıtma - burada hile kesinlikle kazanıyor - camın içindeki iplikler elbette bir şey, hileden sonra bunların her arabada olmasını istiyorum. Maalesef Corolla'da bu yok, bu yüzden ısınması uzun sürüyor ve ön cam çok isteksizce donuyor. Her iki araba da oldukça çabuk ısınıyor.
Hem Focus'un hem de Corolla'nın standart frenleri oldukça iyi. Çok etkili fren yapıyorlar. Yalnızca Ford'un orijinalleri üç bin rubleye mal oluyor, bir buçuk için kullandığım iyi bir alternatif var - ATE - ve Corolla'nın orijinalleri beş bin rubleye mal oluyor ve henüz bir alternatif sunulmuyor.
Kabinde boş alan - arkamdaki odak noktasına bir araba koltuğu bile takamadım, sürücü koltuğunun arkası ona çok fazla dayanıyordu. Corolla'da arkamda (190 boy ve 125 kg canlı ağırlıkla) hiçbir sorun yaşamadan oturuyorum. Torpidoyla ilgili numarayı tekrarlamayacağım, böylece herkes bilecek. Corolla bu konuda daha iyi. Kesinlikle.
Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin
