Lastikler için diskler nasıl seçilir. Görsel lastik hesap makinesi

Bir araba için yeni bir "ayakkabı" seçerken, lastiklerin nasıl seçileceğini anlamak önemlidir. Birçok tekerlek parametresi dikkate alınmalıdır, böylece kenardan dolayı tehlikeli bir durum yoktur veya cıvataya katılır. İniş yeri her zaman arabanın belirli markası altında hesaplanır.

Neden düzenli tekerlekler almalıyım?

Lastikler için disklerin nasıl seçileceği sorusuyla uğraşmadan önce, hizmette belirtmelisiniz: Garanti üzerindeki eylemleriniz garantiyi etkilemez. Yeni tekerleklerin bağımsız seçimiyle, standarttan inşa ederken, üretici aracınızı garanti ile çıkarabilir ve tüm onarımlar kendi cebinizden ödemek zorunda kalacaktır. Markanızdaki jantın ve lastiklerin tüm izin verilen tüm boyutlarını sormak daha iyidir.

Çoğu bayi, hazır tekerleklerin hazır eşleşmiş kalıpları vardır. Lastiklerin disklerini nasıl seçeceğinizi ve hesaplama yöntemini göstermeyi söyleyebilirler. Fiyatlarının çok daha yüksek olacağı hatırlanmalıdır. Bu konuda kendiniz uğraşmak ve ihtiyacınız olanı almak daha iyidir.

Tekerleğin genişliği

Hala tekerlekleri kendi başınıza değiştirmeye karar verdiyse, lastiklere disklerin nasıl seçileceğini düşünün. İlk olarak, sahipleri jant malzemesi türüyle belirlenir: Dövme, Dökme daha sık talepte bulunur. Tekerleğin tartılması kesinlikle tavsiye edilmez, bu nedenle jantın mevcut arabayla ağırlığı karşılaştırılır.

Lastik boyutu diskin boyutuna göre genişlikte seçilmelidir. Görünüşe göre, aynı olmalı, bu anlaşılabilir ve tavsiyeler olmadan. Ancak jantın iç kısmı, formüle göre seçilir: Sh1 \u003d sh 2x (% 23 -% 30), burada sh1, jant genişliğinin istenen değeridir, SH2 - lastiğin genişliğidir. Buna göre, jantın büyüklüğü, lastikten 25 veya% 30 oranında daha az seçilir.

Genişliği nasıl hesaplanır?

Bilinen lastik parametrelerinin hesaplanmasına bir örnek veriyoruz. 195 mm'lik standart kauçuk genişliğini alın ve disklerin seçimini yapın. Daha küçük bir disk her zaman lastiklere alınır. Hangi limit alır, 25 veya% 30, en yakın standart değerine bağlıdır. Yani, 195'i 0,25 ve 0,3 ile çarpıyoruz ve 48.75 ve 58,5 mm'lik bir alıyoruz.

Daha sık inç cinsinden temsil edilen yazışma tablosuna göre, en yakın anlamı buluruz. Rasyonel olarak RIM 5.5 inç genişliğini seçin, böyle bir boyut mevcut otobüse en yakın olanıdır. Tavsiye edilmeyen dar bir jant alın: Güçlü sırt aşınması olacaktır. Bu, kenarlardaki kauçuk tasarrufu nedeniyledir.

Lastiğin daha küçük bir genişliği diskin genişliğine de kötü olarak çalışacaktır. Jantın içindeki iniş kauçuğu gevşek bir şekilde olacaktır, bu da tübess tipi bir kurulum türü kullanmayı imkansız hale getirecektir. Tekerlek odası ayrıca, yanal doğrultuda sürekli kayar, bu da çatlakların görünümüne veya tekerleğin erken başarısızlığına neden olacaktır.

Veriyecekteki maksimum yük, sırayla gider, dar veya daha geniş bir profilli bir kordon boşluğu olacaktır. Yan duvarlardaki konilerin veya çatlakların görünümü garanti edilecektir. Kauçuğun yan sertliği kayboldu. Maksimum boyut sapmasının standart değerleri vardır:

14 inçlik tekerlekler için \u003d 0,5 ila 1 inç.
15 inç \u003d 1 ila 1,5 inç arasında.

Belirtilen aralığı aşan değerler, araç hareketinin en önemli parametresini azaltır - istikrar. Bununla birlikte, en büyük güvenlik, yalnızca lastik ve jantın boyutlarına uygun olarak elde edilebilir.

Çap

Disklere standart bir lastik oranı var. Ortak disk çapları 13, 14, 15, 16, 17'dir. Büyük değerler kamyonlar arasındadır. Otomotiv tekerlekler yeni bir makine alırken artmaya çalışır.

Neden diskin boyutunu arttırır? Cevap basittir: estetik olarak görünüyor, büyük tekerlekler çukurlardan daha kolaydır. Ancak daha büyük çapı seçmek için ana kriter, düşük profilli kauçuk koyma arzusudur. Hızlaması daha çok tasarlanmıştır ve lateral yükleri daha iyi tutuyor.

Yüksek lastik değiştirirken, düşük profilli ortak tekerlek çapı artmaz. Dağın kendisinin boyutu değişiyor ve lastikin kalınlığı azalır. Bununla birlikte, tekerlek kütlesini değiştirmemelidir, bu nedenle Alaşımlı ürünler, dövme yerine tercih edilir. En son modellerin dikkatli olması gerekir.

Nüans kurulumu

BOYUTLARI VE GÖZEYİN BOYUTLARI VE TÜRÜ TİPİ Göze kabul edilemez. Nadiren hangi kişi 2 mm'lik bir sapmayı görebilir. Ve bu tür lastik ve disklerin sürümleri var. Tekerleğin sabitlenmesi altındaki deliklerin merkezinin çapı% 100'e karşılık gelmelidir.

Böylece, 100 mm çapında çeşitli üreticilerin modellerinde, 98 mm boyutlarında analoglar var. Ve genellikle sürücüler gözlerini kapatır. Böyle bir kurulum geçersiz, sonunda metalin imhası nedeniyle acil durum oluşabilir.

Bir araba tasarlarken, toleranslar artı tarafında minimum öngörülür. Yani, kurulumdan 1 mm'lik daha büyük bir çapa izin verilir, ancak daha küçüktür zaten kesinlikle yasaktır. Bu, fındıkların sıkılaştırılmasının farklılıklar olması nedeniyledir. Sadece bir tanesi gerektiği gibi oturacak, gerisi yavaş yavaş titreşimden terfi ettirilir.

Ekstra seçenekler

Diğer disk boyutları kümesi arasında, ana açılışın çapı, tekerleğin ayrılışı, cıvatalı bağlantıların türleri. Garip olan ilk parametre, yalnızca orijinal ürünlerin üreticileri tarafından saygı duyulur. Güzel alaşım jantlar genellikle evrensel tarafından üretilir, böylece çap daha fazla iniş alanı olabilir. Tekerleğin orijinal dokusunun uğruna gözlerini kapatmak gerekir. Kapat Sonuçtaki boşluklar, diskle sunulan kollar ve ekler olabilir.

Tekerlek ayrılışıyla böyle bir parametre, cıvata sabitleme düzlemine göre ölçülür. Bu boyut, arabanın kullanımını etkilemez. Olumlu bir ayrılma, tuhaf şeklindeki bir tekerlek oluşturmanıza olanak sağlar. Ancak, araba üreticilerinin önerilmemesi için izin verilen sınırlar vardır.

Cıvatalı bileşikler, sözde sırları üzerinde değişir. Bunlar benzer oymalarla bağlantılardır, ancak benzersiz bir tuşa sahip. Onsuz, saldırganlar güzel tekerlekleri hızlıca kaldıramayacaklar. Mülkünüzü korumak için tasarruf etmeye değmez. Ayrıca, cıvata bağlantılarının değiştirilmesi, disk kalkış değiştiğinde oluşur. Oyma ateşi seçmek gerekli olacaktır. Ve basit bir kuralı hatırlamalısınız: lastiği jantın üzerine koymadan önce, koltuktaki diski deneyin. Genellikle, düzenli bir evlilik, bir alışveriş sitesi tamamen kurmaya müdahale eder.

Tüm araba sahipleri derhal söyleyemez lastik boyutu Otomatik modellerine yüklenmelidir. Ayrıca, tüm araç sahipleri, dört tekerlekli arkadaşınızın güvenli ve sorunsuz çalışması için uygun lastiklerin uygun seçiminin ne kadar önemli olduğunu bilmiyor. Yan duvar lastiklerine yazılabileceği ve lastiğin boyutunun hareket sürüşünüzün güvenliğini tam olarak nasıl etkilediğini daha ayrıntılı olarak düşünelim.

Aracınızın lastiklerinin türünü ve boyutunu belirlemek için, lastik hesap makinesini kullanabilirsiniz.

Ne olduğunu belirlemenin en basit yolu lastik boyutu Arabınıza yüklemek gerekir - araba ile birlikte geçtiğiniz kullanım kılavuzuna bakmak gerekir. Ayrıca, sürücüyü sürücü tarafındaki kapılar arasındaki rafın üzerindeki etikete de bakabilirsiniz. Bu türden birkaç sayı ve mektup yazılacak - 185/70 R14. Bu "Çin Diploması" ne anlama geliyor? Bu atamadaki ilk hane, milimetre cinsinden ifade edilen bir lastik genişliğini gösterir. Kesirden sonra bulunan ikinci hane, lastik profilinin yüksekliğini gösterir, ancak milimetrede değil, genişliğin yüzdesi olarak. Yani, bizim durumumuzda, bu, lastiğin yüksekliğinin 185 mm'nin% 70'inin olduğu anlamına gelir. Bu rakam o kadar çok lastik profili daha yüksektir. R harfi, lastiğin radyal bir kordon (hala bir etiket olduğunu, bu da çapraz bir kord anlamına gelir, ancak bu tip lastiklerin çok nadir olduğu anlamına gelir) anlamına gelir. Ve bu harften sonra, bu lastiğin amaçlandığı diskin çapını gösterir. Öyleyse, biri size "14. yarıçapın tekerleklerini" sorarsa, o zaman bu adam tamamen R14 yazıtını kaçırdı. Ana yazı, lastik için maksimum hızı, tekerlek başına maksimum yükü ve ayrıca yılın zamanını veya bu lastiğin önerildiği kaplama türünü belirleyen ek harfleri ve sayıları takip edebilir. Ek olarak, ne tür bir araç (örneğin, SUV için) lastik amaçlandığı için gösterilebilir.

Şimdi biliyorsun ne lastik büyüklüğü tavsiye edilir Arabanızın üreticisi, ancak bu önerileri her zaman takip etmek istemiyor. Genellikle arabanın sahibi arabasını toplam kütleden vurgulamak istiyor ve standart olmayan bir lastik kullanmasını istiyor. Ancak, burada çok fazla tuzak için bekleyebilir ve şimdi bunlardan bazıları hakkında konuşacağız.

İlk önce, lastikleri daha büyük bir çapa koymak istiyorsanız (veya daha büyük çapın tekerleklerini takın ve lastikleri daha büyük bir lastik lastiğiyle yerleştirin), daha sonra yeni tekerleklerin süspansiyon hakkındaki molozların üzerindeydiğinden emin olmalısınız. veya vücut öğeleri. Ayrıca, ön tekerlekler için, direksiyon simidinin tüm konumlarında gövde veya süspansiyon ile temas yokluğunu kontrol etmeniz gerekir. Ve arka tekerlekler için, aracın tam yüküyle kemerlere dokunmadıklarından emin olmanız gerekir. Bu gereklilikler yürütülmezse, yeni lastikleriniz tam anlamıyla birkaç yüz kilometrelik koşuya, hatta aynı zamanda, sizi de evden uzak bir yere getirebilir.

İkincisi, sürücü genellikle sözde düşük profilli lastikler oluşturmak istiyor, yani. Profil yüksekliğine sahip lastikler 55, hatta genişliğin yüzde 45'i. Böyle lastik boyutu Arabaya alışılmadık bir görünüm verir, ancak bu durumda arabanızın yol boşluğunu ciddi şekilde azalttığınızı hatırlamak gerekir. Tabii ki, eğer hareket ettiğiniz yollar harika bir kaplamaya sahipse ve arabanızın arabadan çıkmazsa, boşluk ilginizi çekmeyecek ve lastikleri herhangi bir yüksekliğe koyabilirsiniz. Bununla birlikte, çoğu zaman bu tür lastikler alırken, bu tür nüansların sahibi, yazlığa seyahat sürecinde ilk çukurda veya bir bedende bunu unutur. Evet ve bu tür bir lastiği çukurda deforme olmayı çok daha kolaydır ve bir çift başarısız koldybin'den sonra kauçuğu değiştirmek mümkün değildir. Başkasının düşük profilli kauçuğuna dikkat edin - yüzündeki şişmişliği görmek genellikle mümkündür (lateral fıtık).

Sonra, yaz aylarında sürüş yapabilirsiniz lastiklerin boyutunu seçin daha genişlik ile. Bu durumda, bir yol yüzeyine sahip kavrama iyileştirilir. Ancak kışın, kontak lekesinin basıncını artıracak ve karla kaplı veya buzla kaplı bir yolla tutucuyu artıracak daha küçük bir genişliğin barbarlarını almak daha iyidir. Bir lastik tipi, aracınızın maksimum hızını ve tam yükle aracınızın maksimum ağırlığını seçerken düşünün. Ayrıca bölgenizdeki iklimi ve kışın yol hizmetlerinin çalışmalarını not edin. Kışın çok fazla karınız varsa, size ucuz tüm sezon kauçuğuna uyması muhtemel değildir. Ek olarak, yaz aylarında yoğunluğunuzun durumuna dikkat edin, eğer çok sayıda deliğe sahip yollarda düzenli olarak hareket ederseniz, daha yüksek bir yük endeksi ile lastiklerin satın alınmasını düşünmelisiniz, çünkü yan duvar güçlenecek Bu, çukurla buluştuktan sonra önemli ölçüde daha fazla şansı olduğu anlamına gelir.

Amerika'da yayımlanan lastiklerin işaretlenmesi, Avrupa tanımlarından çok farklıdır. Bu nedenle, sürücüler sürekli olarak milimetre veya santimetre cinsinden inç tercüme etmek zorundadır. Yalnızca bu hesaplamaları yürütmek, aracınız için tekerleği doğru şekilde toplayabilirsiniz.

29 inç

Rus SUV, çapı her zamanki SUV'dan biraz daha küçük olan tekerleklerle üretilir. Yabancı otomobillerin standart boyutu 29 inç veya 235 / 75R15'e karşılık gelir.

Yurtiçi SUV (NIVA), Bitki Tekerleklerinde 175/80R15'te tamamlanmıştır. Bu tür lastiklerde, araba, off-yolumuzda hareket eden zorluklarla hızlı bir şekilde kire çarpıyor.

Bu durumu düzeltmek için, 29 inç kauçuk takmanız gerekir. 25 mm'nin boşluğunu artıracaktır. Bir lastik kurarsanız 31 inç, yer boşluğu 50 mm'den fazla olacaktır. Bu tür tekerlekleri yüklemek için, sadece tekerlek kemerlerindeki değişiklik gerekli olacaktır. Boyutlarını arttırmak gerekecektir.

İnç sistemi

Cip çoğu, 31x10.5r15 değerinde işaretlenmiş lastikleri kullanır.

31 Burada, tekerleğin inç çapını ifade eder. Bir inç, bildiğiniz gibi, iki buçuk santimetre karşılık gelir ve tamamen doğrusanız, daha sonra 2.54 cm. Başka bir deyişle, çeviri yaptıktan sonra 78.7 cm olacaktır.

Bu markalama oldukça talepte, çünkü elverişli olduğundan, tekerleğin boyutunu zaten hesaplanmış olan disk parametreleri için hesaplanmıştır.

Tekerleğin çapı 31x10.5r15 boyutlarında, 31x10.5R16 atama ile lastiğe neredeyse eşittir. Tek fark, lastik profilini 2,5 cm azaltır.

10.5 - Lastik genişliği inç cinsinden. Ancak bu değer tam olarak değil, çünkü inç geleneksel santimetre içine yeniden hesaplanırken, 26.5 cm çıkacaktır.

Bununla birlikte, bu değeri ölçerken, geleneksel cetvel değeri 23 cm aralığında akıcı olacaktır. Sadece genişlik endeksi 12.5 otobüse dayanırsa, 26.5 cm genişlikte bir genişlikte konuşmak mümkün olacaktır.

Böyle bir nüans, ark SUV'daki maksimum lastik boyutunu ayarlamaya karar verirseniz her zaman hatırlanmalıdır.

Metrik sistemi

Böyle bir ölçüm sistemi çok daha karmaşık. 265-75-15 etiketleme ile kauçuk alın.

265 mm - lastiğin genişliği. İnç sisteminde olduğu gibi, gerçek genişliği yaklaşık 230-235 mm olacaktır.

75 - milimetre cinsinden profil yüksekliği. Gerçek bir anlam elde etmek için, 265 mm'nin% 75'ini almanız gerekir. 198.75 mm olacak. Sonra bu numara iki ile çarpılır. Bu, tekerleğin tam çapının D Disk artı bir çift profil yüksekliğine eşit olması nedeniyle oluşur.

Bizim durumumuzda, 15 inç'e eşittir. Sonuç olarak, yapılan hesaplamalardan sonra, D Disk 381 mm'dir. Paylaşılan D Jantlar: 397,5 + 381 \u003d 778 mm veya 77.8 santimetre.

R15 - Radyal Kauçuk. Diskin çapı inç cinsinden gösterilir. Daima sürpriz yükseltir. Metrik sistemde neden inç atama kalır.

Bu iki sisteme dikkatlice bakarsanız, yaklaşık 1.1 santimetre, gözle görülür bir fark olacaktır. Tekerleklerin tasarımını ve kurulumunu etkilemez.

Günümüzde internette lastiğin boyutunun doğru hesaplanması için çok sayıda farklı hesap makinesi sunulmaktadır. Hepsi tamamen ücretsiz çalışır ve istenen lastik boyutunu aramayı büyük ölçüde kolaylaştırır.

Web sitemizde 2019 yaz lastiği derecesini görüntüleyin

En yaygın boyutların bir tablosunu derledik, uygun tekerlek boyutunu hızlı bir şekilde bulmanıza yardımcı olabilir.

Belirleme	İnç
235 / 65R16.	28,0
235 / 75R15	28,9
225/75R16.	29,3
245 / 70R16.	29,5
285 / 60R16.	29,5
225 / 85R15	30,1
245 / 75R16.	30,5
265 / 65R17	30,6
265 / 70R16.	30,6
305 / 60R17	31,4
265 / 70R17	31,6
265 / 75R16.	31,6
235 / 85R16	31,7
285 / 70R16.	31,7
285 / 70R17.	32,7
285 / 75R16.	32,8
305 / 70R16.	32,8
255 / 85R16	33,1
305 / 75R16.	34,0

Tanışmak

Amerikan ve Avrupa üretim lastikleri işaretleyerek ayırt edilir. Durum genellikle inç santimetre çevirmenin gerektiğinde meydana gelir. Bu yazıda, santimetre cinsinden lastiklerin boyutlarını deşifre etmenin yollarını açıklayacağız.

Metrik sistemle lastik işaretleme

Lastiğin ana boyutları işaretleyerek reçete edilir, bunlar şunları içerir:

Austarena'nın profilinin genişliği, milimetre veya inç içinde, pompalanan otomatik strokun dış yanları arasında, yükseklik, bitirme veya kayışlar göz önüne alınmadan, milimetre veya inç içinde ifade edilen mesafedir. Belirtilen değer,% 30 ürün genişliğinden daha büyük olmamalıdır.
Bir dizi autororina. Ürün profilinin genişliğinin ve yüksekliğinin oranını gösterir. Kauçukla bu şekilde ayırt etmenizi sağlar:

düşük profil -% 70'den az seriler;
yüksek profilli -% 70-82 aralığında;
tam yönlü -% 85'ten fazla.

Lastik tasarımı. Radyal ve diyagonal lastikleri ayırt eder. İlk durumda, kordonun lifleri, tekerleğin çevresine dik yerleştirilir. İkinci versiyonda, Kordonun iplikleri bulunur. Radyal lastik tasarımı daha yaygındır, bu tür lastikler, bir yol yüzeyindeki tekerleklerin daha iyi bir tutuşunu sağlar, çalışma sırasında daha güvenilirdir.
Tekerleğin yarıçapı.

Hangi lastik işaretlemesinin anlamı anlamıyor? Otomotiv kauçuğunun yanındaki atamalar lastik üreticileri tarafından uygulanır. Fabrika etiketlemesi bir metrik veya inç hesap sisteminde olur. Örneğin, bir metrik sistemle işaretlenmiş lastikler için lastikler 265/75 R15, inç sisteminin (31 × 10.5 R15) belirlenmesine karşılık gelir. Santimetre cinsinden belirtilen atamaları deşifre etmek demektir:

265/75 R15 atama, autororemin boyutlarını gösterir:

265 - Lastiğin genişliğini belirleyen bir rakam (bir santimetre, on milimetre, 265 mm \u003d 26.5 cm);
Şekil 75, motor inme ve kauçuk profilin yüksekliği (265 * 0.75 \u003d 198.8 mm veya 19.9 cm) arasındaki ilişkiyi belirleyen yüzde (% 75), lastik profilinin yüksekliğini gösterir;
R - radyal lastik türlerini belirtir;
15 - Tekerlek çapı, boyutu inç cinsinden gösterilir, belirtilen parametrenin santimetre'ye çevirmek için, 2,54'e kadar dijital bir değer ile çarpılabilir, çünkü 1 inç 2,54 cm'dir, sonuç olarak 15 * 2.54 \u003d 38.1 elde ediyoruz.

Tarım 31 × 10.5 R15 deşifre edilir:

31 - Tekerlek yüksekliği (31 inç veya 31 * 2.54 \u003d 78.7 cm);
10.5 - Otomatik konturun genişliği (10.5 inç veya 10.5 * 2.54 \u003d 26.7 cm);
R - radyal bir lastik türünü gösterir;
15 - Tekerlek çapını belirler (15 inç veya 15 * 2.54 \u003d 38.1 cm).

yarıçapının toplam lastik yüksekliğinden çıkarılması (78.7-38.1 \u003d 40.6 cm);
elde edilen değeri 2 (40.6 / 2 \u003d 20.3 cm) bölün.

Otomatik vuruşların işaretlenmesindeki farklılıklar

Autoresina etiket inç sistemi

Lastik boyutlarının kodunu alarak, lastiğin boyutlarına bakan harfe dikkat edin:

"P" - Minivan, ışık alıcılarının (0.5 tona kadar taşıma kapasitesine sahip) için kullanılan "P-Metric" sistemini gösterir. Belirtilen sistem çok uygundur, genellikle Autoresin üreticileri tarafından kullanılır.
"T" - belirtilen harf "Yedek" lastiklerle işaretlendi: Kauçuk, ana otomatik strok tamir edilemedi veya değiştirilmeyene kadar kullanılabilir.
LT - Kamyonlar için tasarlanmış, geniş yükleri taşıyabilen kamyonlar ve taşıma için tasarlanmış hafif kamyon metrik sistemi anlamına gelir. Bu kategori, 1 tona kadar taşıma kapasitesine sahip arabaları içerir.
"ST" - "Özel Römork Hizmeti" nü gösterir, ürünler otomotiv trappers için tasarlanmıştır ve tekneler veya arabalarla taşınabilir.

Mektup değerleri, bu durumda lastiklerin etiketlenmesinin sonunda durabilir, demek istiyorlar:

"LT" - Lastik, erken etiketleme ile ürünleri ifade eder:

"Sayısal" - sayı, Auto strokes, ağır yükleri taşıyan otomobiller için tasarlanmıştır, römork römorkları
"Geniş Baz" - Geniş bir üs sahip olan lastikler, üreticiler, jantın çapı 16.5 inç arasındaki ürünler tarafından yapılır;
"Flotasyon" - flotasyon, Autoresa büyük boy, makinenin kum yüzeyi veya kir boyunca hareket etmesini sağlar.

"C" - büyük yükleri taşıyabilen kamyonetler ve teslimat arabaları için geçerli olan ticari varış yerinin autoresi.

Markalama başlangıçta değilse, örneğin 45R15, örneğin, 45R15, daha sonra Avrupa üreticilerine uygulanabilecek Euro-metrik sistemin metrik boyutuna sahip Autoresina'dır. Belirtilen boyut, "p-metrik" sistemdeki şifre çözme karşılık gelir, ancak daha küçük yüklerle farklılık gösterir.

235 - Ürünün genişliği (235 mm \u003d 23.5 cm);
710 - Autoresin (710 mm \u003d 71.0 cm) dış çapını belirten bir rakam;
460 - Lastik jant çapı (460 mm \u003d 46 cm.);
A - Örneğin, kauçuğun asimetrik taraflarının belirlenmesi, 460A, dış paniğin bir çapı 45 cm ve dahili 47 cm olduğu anlamına gelir.

Böyle standart olmayan etiketleme, standart metrik veya inç ürünlerinden uzak profilleri içeren, belirli bir boyutta tekerlekli araçlar için tasarlanmıştır. Standart olmayan etiketlerle karşılaşılan, otomatik vuruşların üreticisinden kod çözülmelerini bilmek daha iyidir.

Hesaplanan verilerin karşılaştırılması

Hesaplamaları gerçekleştirmek için lastik hesap makinesinin talep ettiği boyutlar

Lastik boyutlarının bağımsız kod çözümü, belirli bir hesaplamanın kesin bir doğruluğunu gerektirir. Değerlerin santimetreden inç cinsinden çevirinin doğru yapılıp yapılmadığını kontrol edin ve bunun tersi de lastik hesap makinelerini kullanabilir. Yardımlarıyla, belirli bir araba modeli için kaç lastik örneğinin nasıl uygun olduğunu da öğrenebilirsiniz.

Lastik hesap makinelerinin internette bulması kolaydır, aynı anda Amerikan ve Avrupa boyut sistemlerine sahip olma eğilimindedirler. Bu nedenle, metrik sistemdeki otomobilin üreticisi tarafından önerilen lastiklerin boyutuna girerek, Amerikan ve Avrupa örneğinin Autoresine'nin bir listesini almak için bir fırsat var. Çok uygundur, gerekirse, ilgilendiğiniz lastik ticari markasını seçin ve ayrıca üreticinin önerdiği lastiklerin boyutunu değiştirme yeteneğini görüntüleyin. Lastik hesaplayıcılarını kullanırken, yuvarlamalardan kaynaklanan hatayı dikkate almak gerekir, bu nedenle boyutların boyutunu manuel olarak çevirmek daha iyidir, sonra bunları İnternet kaynağı tarafından hesaplanan seçeneklerle doğrular.

Sonuç

Amerikan kauçuğun etiketlenmesi, alışılmadık inçleri dikkate almazsanız, kullanımı çok uygun. Ancak çoğu durum, belirlemenin metrik sistemiyle başa çıkmak zorunda. İnç boyutlarını santimetrenin içine çevirmesi, lastiklerin yan yüzeyinde üreticilerin uygulanan kod çözme tanımlarıyla başa çıkmak kolaydır. Hatayı, dikkate alınması veya elde edilen değerleri yuvarlama nedeniyle ortaya çıkabilecek hesaplamaları dikkate almanız gerekir. Boyutları doğru şekilde hesaplamak için, manuel yolu kullanmak daha iyidir, ardından elde edilen parametreleri lastik hesap makinelerinin verileriyle karşılaştırır. Sadece bir yöntem kullanmanızı önermiyoruz, çünkü depolanan elektronik bilgi işlem programlarında yuvarlanırken belirli bir hata var.

Bu, en basit tuningin türlerinden biridir. Ona neden ihtiyacın var? Birçok seçenek. En yaygın neden - görünümünü beğenmedi. Diyelim ki tekerleklerin daha muhteşem görünmesini istediğini söyleyelim. Bunun için daha fazla çap olmalıdır. İyi ya da kullanılmış bir makine satın aldı ve tekerlekli disklerin tasarımı kategorik olarak uygun değil. Belki bazı belirli diskleri sevdiniz, ancak boyutları araç üreticisi tarafından önerilen listeye dahil değildir. Tekerleklerleri pratik hususlar temelinde değiştirebilirsiniz. Ancak bu tür tekerleklerin kurulumu geleceğe nasıl dönüşebilir? Başa çıkalım.

Başlamak için, anahtar tekerlek parametrelerini hatırlayalım.

185 - Lastik profil genişliği mm
65 - Lastik profil yüksekliğinin yüzdesi genişliğe
R - Radyal tasarımın lastiğinin belirlenmesi
15 - inçteki ekim çapı

Bu nedenle, standart tekerleğin boyutundan uzaklaşmanın birkaç yolu vardır.

1. daha geniş lastik

Standart bir boyutu korurken, yükseklik hızının yüzdesini genişliğe kadar korurken, otobüs profilinin genişliğini arttırırız. Örneğimizde 195/65 R15'i alıyoruz. Tüm otomobillerin en az 12 mm'lik kaymaz zincirleri takmak için tasarlandığını bilmek önemlidir. Nitekim, bazı Avrupa ülkelerinde, zincirsiz dağ yollarında seyahat etmek yasaktır ve kendiliğinden saygı göstermeyen bir üretici bir araba yapmaz, böylece Fransa veya İsviçre dağlarında ameliyat edilemez. Bu nedenle, lastik profilinin genişliğinde bir artış, çoğu durumda 24 mm'ye kadar bir değere izin verilir. Aynı zamanda, araba hareket halindeyken biraz daha yumuşak olacak ve daha geniş lastikler fren özelliklerini artıracak.

2. Yüksek lastik profili

Aynısını bırakıyoruz ve lastik profili yüksekliğinin genişliğine yüzdesi 70'e yükseliyor. Örneğimizde 185/70 R15'i alıyoruz. Tekerleğin dış çapı 20 mm artar, bu da izin verilen (zincirlerin tedarikini hatırlıyorum). Her şey iyi olurdu, ancak özel örneğimizde, faktör, bu boyuttaki lastiklerin esas olarak ticari araçlar için üretildiğini ve otomobilin kurulumu için çok sert ve pahalı olduklarını engeller. Bununla birlikte, diğer boyutlarda durum farklı olabilir.

3. Disk çapını değiştirin

Bir arkadaşın bir arabası ile çok önemli bir hikaye. KIA Rio'yu bir motor 1.6 ve 6 vitesli bir otomatik makine ile satın aldı. Arabanın normal tekerlekleri 185/65 R15 büyüklüğüne sahipti. Sahibi yaz sezonuna gitti ve arabanın sıkı süspansiyonu ile memnun değildi ve yetersiz boşluk. Sonra arabanın davranışını, yayları amortisörlerle ayarlamadan, ancak tekerleklerle çalışmış olmaya karar verdi. Gelecek yaz sezonuna hazırlanırken, yüklü diskleri, montaj boyutlarına tamamen uygun, 14 inç çapında kullanmıştır.

Disk ve lastik arasındaki hava gözle görülür şekilde daha fazlası haline geldi. Rose ve tekerleğin dış çapı (9 mm). Sonuç olarak, konturun pürüzsüzlüğü fantastik hale geldi. Yolun usulsüzlüklerinin üstesinden gelince, aslen enerji yoğun süspansiyonu için ünlü olmayan araç, Logano şeklindeki ailesinin Rus yollarında süper reformu andırmaya başladı. Yumuşak, sessiz, sorunsuz. Öldürülen Rus yollarının ve sert Kore kolyelerinin tüm sorunları çözüldü. Sürmeyi planlamaz, çünkü kurs kararlılığının çok büyük hızlarda olası bozulmasını umursamıyor.

Bununla birlikte, disk çapındaki bir düşüş çok nadir görülen bir fenomendir. Çok daha sık, sahibinin diskleri birine veya hatta iki boyuta seçtiği olur. Ve onları düşük profilli lastiklere sarar. Bu durumda, tekerleklerin genel boyutları neredeyse izin verilen sınırlar altında değişmez veya büyümemektedir.

Muhteşem görünüyor, ancak pürüzsüz kurs önce acı çekiyor. Evet ve tekerleğe çok daha fazla bir şans tarzında hasar verin, çünkü lastik profilinin yüksekliği, böyle bir lastiğin şok yüklerine direnme yeteneği ne kadar az olur. Ölçü bilmeniz gereken her şeyde. Örneğimize geri dönen, pahalı ekipmanlarda Rio ve Solaris otomobilleri, 195/55 R16'lar olan kuş boyutu olan 16 inç disklerden etkilenir. Bu durumda, boyutlarla biraz oynayabilirsiniz. Örneğin, 195/60 R16 lastiği tekerlek nişinde bulunacaktır, çünkü dış çapı sadece 19 mm artar. Gümrük, iyi bir 9.5 mm'de büyüyecek, ancak temel modifikasyonun 15 inç diskleri tarafından sağlanan kursun yumuşaklık unutulabilir.

4. Diskin genişliğini arttırın ve ayrılmayı değiştirin

Araç sahibinin daha geniş disklerin kurulumunda çözüldüğünde ayrı bir hikaye. Biri, tekerlek kemerin ötesinde davrandığında sever. Lütfen diskin ve lastiklerin boyutunun, tekerlek tertibatının kütlesini önemli ölçüde arttırdığını lütfen unutmayın. Böyle bir ağırlıklandırma, süspansiyon elemanlarının kaynağını ve hatta gövdenin kaynağını olumsuz yönde etkileyecektir, çünkü büyük uçurucu olmayan kütleler, süspansiyonun yapısal olarak hesaplanmadığı rezonans salınımlarına neden olabileceği için. Ve bu parametreyi tekerlek kalkış olarak hatırlamak da önemlidir.

Aşıklar, tekerlekli disklerin ayrılmasını bir kural olarak değiştirir, tekerlekleri kanalizasyona yerleştirmeye çalışır. Bu tür değişikliklerin estetik bileşeni tartışmalıdır, ancak süspansiyon elemanlarının kaynağı kesinlikle azalacak.

Tekerleğin genel boyutlarını arttırmanın sonuçları:

artış	Eksi
Boşluğu artırmak. Yollarımızda Hesaptaki yolun her milimetresinin her milimetresinde. Arabanın dibi soğuk algınlığı 5-10 mm, daha sonra kötü bir yolda zarar verecek kadar az şansın olursa.	Tekerlek vücut elemanlarına dokunabilir.Tekerleğin genişliği ve çapı, üreticinin önerdiği üreticinin arasından tekerleğin maksimum boyutundan 24 mm'den fazla büyürse, bu sorun korkunç değildir. Sadece bundan sonra zincirler koymazsınız.
Verimliliği arttırmak.Verimlilik, özellikle birkaç adım (4 veya 5) olan vites kutuları olan otomobillerde, ülke yollarında hafifçe gelişmektedir.	Arabanın vanasındaki bir artış.Evet, kütlelerin merkezinin şimdi sadece yukarıda bulunduğu gerçeğinden dolayı rulo biraz artacaktır. Uygulamada, bu, biraz daha küçük bir sınırlama hızı anlamına gelir.
Hızölçer ve kilometre sayacı okumalarını değiştirme.Tam hava cihazları her zaman önyargısız okumalar. GPS'yi kontrol edebilirsiniz. Ve yeni, biraz büyük tekerleklerle, tanıklık gerçekliğe paralel olarak gelecek. Ayrıca sizi çözmek için ya da eksi. Yine de, bu tutarsızlık öncelikle güvenlik nedeniyle yapılır. Doğru alet okumaları içiniz.	Dinamik özellikleri azaltmak.Yeni tekerlekler motoru bükmek biraz daha zordur ve kendileri biraz daha zordur.
Disklerin kalkışını azaltmak (tekerlekler tekerlek kemerlerinden daha güçlü olduğunda) daha geniş bir aralık sağlar makinenin enine stabilitesini arttırır.	Geniş disk kolayca zarar görür Sınır taşına dokunurken. Ek olarak, diskin genişliği önemli ölçüde daha düzenli ise, lastik çerçevesi yanlış çalışır. Yol açar artan lastik aşınması.
Çoğu durumda görünüş daha estetik ve akılda kalıcı hale gelir.	Tekerleğin kemerlerinden güçlü konuşma tekerlek yataklarını aşırı yükleyin ve arabayı kontrol etmeyi zorlaştırın. Direksiyon simidi kelimenin tam anlamıyla ellerden çekildiğinden, yolun düzensizliğine ön tekerleğe almaya değer.

Hesaplamalar için, bir otobüs hesap makinesi kullanmak uygundur.

Yasal yönü

Yasayla, standart olmayan tekerlekler yasaktır. Bu nedenle, lastik veya disklerin boyutuna sahip herhangi bir deney yasadışıdır. İstisna, eğer yeni boyutun üreticiyi kendisini kurmasına izin verilirse. Bununla birlikte, aslında, her şey bu kadar korkutucu değil: eğer küçük ajan üzerindeki tekerlekler, çapı 19 veya daha fazla inç değilse, trafik polis memurlarının çıkarları böyle tekerleklere neden olmazsa, 12 inç genişliğe kadar çalışmazsınız. . Ancak bir teşhis kartı elde etmekle birlikte sorun olacaktır.

Ve eğer tekerlekleri daha fazla koyarsan? - Uzmanlık V.