T-100 traktörü 1964 yılında Chelyabinsk Traktör Fabrikası tarafından üretilmeye başlandı. Makine için oldukça geniş çeşitlilikte ataşmanlar sağlandı. Ekipman yol inşaatı ve endüstri için tasarlandı. Makinenin özellikleri arasında bir tırtıl tahriki ve piyasaya sürülen birçok modifikasyon bulunmaktadır.
Traktör T-100: teknik özellikler
T-100, endüstriyel Sovyet traktörü S-100'ün modifikasyonunun ürünüydü. Ana değişiklikler kabini, motoru, kaputun şeklini, elektrikli ekipmanın değiştirilmesini ve palet mekanizmasını etkiledi.
Otomobilin çeşitli konfigürasyonları tüketicinin kullanımına sunuldu. Daha sonra üretici, özel işler için değiştirilmiş ekipmanlardan oluşan bir model serisi yayınladı. T-100'ün temel versiyonu genel amaçlı bir traktördür.
Makine tipi - paletli traktör.
Motor
T-100 traktörleri D-108 motorla donatılmıştı. Ünite önceki modellerin işlenmesinin temeli oldu. Dört zamanlı dört silindirli motor, doğrudan pistona yerleştirilen entegre bir yanma odası tasarımına sahipti. Arabanın nominal gücü 108 hp idi. ve 1070 rpm'lik bir krank mili hızında elde edildi.
T-100 silindirlerinin çalışma hacmi 15,53 litredir. Dört silindirden birinin çapı 145 mm, piston stroku 205 mm idi. Güç ünitesinin kütlesi 2100 kg idi.
Özellikle zor koşullar için üretici en az %10 tork rezervi sağlamıştır. Soğuk mevsimde çalıştırmak için dizel motor, elektrikli marş motoruna sahip bir P-23 marş motoruyla donatıldı.
Güç ünitesinin güç gereksinimlerini karşılamak için makinelere 235 litre kapasiteli yakıt deposu takıldı.
T-100 marş motoru ilk kez endüstriyel makinelerde kullanılmaya başlandı. D-108'in ana motorunun tasarımı da öncekilerin tasarımından farklıydı. Motor enjektörlerinde bir püskürtme deliği yerine beş tane yapılmaya başlandı. Chelyabinsk fabrikası, yağ filtresine bir jet santrifüj ekledi.
Yeni D-108'deki azaltılmış sıkıştırma oranı makinenin çalıştırılmasını kolaylaştırdı. Maksimum tork 82 kgm'ye çıkarıldı. Karışım oluşumunun iyileştirilmesi ve piston tepesi odasında yakıtın yanması nedeniyle güç ünitesinin gücünde artış sağlandı.
Şanzıman ve şasi
T-100 şanzımanı, önceki S-100'ün benzer ünitesinden çok farklı değildi. Burada ayrı, kolayca sökülebilen bir ünite olarak monte edilen bir kavrama kullanıldı. Debriyaj, manivela kam kontrol mekanizmasına sahip iki tahrikli diske sahip, kuru, tek disklidir. Debriyajı kontrol etmek için sürücü kabinine özel bir kol takıldı.
Mekanik vites değiştirme sistemine sahip vites kutusunda beş ileri vites ve dört geri vites vardı. Üç yollu şanzıman, ters çevrilebilir. Merkezi dişli bir konik dişlidir, tahrik dişlisi kutunun alt şaftı ile tek bir blok halinde yapılmıştır. Tahrik edilen dişli, merkezi dişli milinin flanşına bağlanmıştır.
Dönme kaplinleri kuru çok diskli bir cihaza sahipti. Tahrik edilen diskler, servo kollar tarafından kontrol edilen sürtünme balatalarından yapılmıştır. Şanzıman ve motor kullanan T-100 traktörü, 2,36-10,13 km/saat ileri ve 2,79-7,61 km/saat geri hız aralığında hareket edebiliyordu.
Yarı sert tipteki makinenin çalışma mekanizması iki paletli bojiden, bir dengeleme cihazından ve paletlerden oluşuyordu. Kaynaklı kutu kesitli çerçeveli kaynaklı arabalar.
Palet zinciri destek ve destek makaralarına monte edildi ve bir gerdirme mekanizması ve bir avara tekerleği ile desteklendi. Zincir, burçlar ve pimlerle birbirine sabitlenmiş ayrı bağlantılardan oluşuyordu. Bağlantılara özel profilli palet pabuçları takıldı.
Dengeleme cihazı, iki küçük dengeleme yayına sahip bir yay plakasıydı.
Kabin
T-100 traktörünün kabini sert bir çerçeve üzerine monte edildi. Kabinin önceki S-100 modelinden tek farkı şekliydi. Zamanında traktör oldukça rahat kabul ediliyordu. Kabinin içinde aydınlatma vardı ve yumuşak bir sürücü koltuğu takıldı. Ayrıca T-100, kabinde gürültünün artmasına neden olan cebri bir havalandırma sistemi ile donatılmıştı.
boyutlar
- uzunluk - 4255 mm;
- genişlik - 2460 mm;
- yükseklik - 3059 mm;
- palet - 1880 mm;
- rayların destek yüzeyinin uzunluğu - 2370 mm;
- yerden yükseklik - 331 mm;
- toprak üzerindeki spesifik basınç - 0,47 kgf/cm2;
- spesifik metal tüketimi - 102,7 kg/hp;
- nominal çekme kuvveti - 6000 kg.
T-100 traktörünün tasarım konumunda ağırlığı 11.100 kg idi. Otomobilin maksimum çekme kuvveti birinci viteste 9500 kg idi. Hız arttıkça çekiş gücü azaldı.
Son beşinci viteste traktör 2000 kg'lık bir kuvvet üretti.
Değişiklikler
T-100 traktörü başlangıçta DZ-53 buldozerle birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştı. Makinenin tabanı bir boru katmanı, vinç ve kazık çakıcı oluşturmak için kullanıldı. Üretim sırasında Chelyabinsk Traktör Fabrikası, T-100'ün aşağıdaki modifikasyonlarını üretti:
- T-100, hidrolik donanımı ve arka bağlantı sistemi için bağlantı parçaları olmayan temel bir traktördür. Şanzıman mahfazasının arkasına bir vinç takıldı;
- T-100MGS - tarımsal ihtiyaçlara yönelik modifikasyon. Arka kısım bir bağlantı sistemi ve bir PTO mili ile donatılmıştır. Traktörün hidrolik donanımı vardır;
- T-100MGP, ön bağlantı sistemine, hidrolik donanıma ve arkada vinç yerine sert bağlantı cihazına sahip endüstriyel bir traktördür. Makine, arka bağlantı sistemini ve PTO milini bağlamak için çıkış mekanizmalarıyla desteklendi;
- T-100B - arttırılmış kesitli paletlere sahip bataklık aracı;
- T-100BG - T-100MGP'yi temel alan bataklık aracı;
- T-100T - T-100'e dayanan boru katmanı. Arka ve ön hidrolik süspansiyon sistemleri yerine özel makineler ve üniteler için montaj parçaları takıldı;
- T-100МГП-1 - kabinsiz hafif modifikasyon;
- T-100MZGP - dönüş kontrolü için hidrolik servomekanizmalar eklenerek sürücünün işi kolaylaştırılmıştır. T-100'ün en son modifikasyonu, T-130 ile eş zamanlı olarak üretildi.
Doğrudan tedarikçilerden avantajlı teklif alın:
Kaynak: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/
Paletli traktör T-100
Yirminci yüzyılın ortalarında, en popüler özel ekipman modellerinden biri T 100 tarım traktörüydü, eskimesine ve teknik kusurlarına rağmen, bugün bile tarımda başarıyla kullanıldığı için bir takım avantajlara sahip, yol ve ormancılık endüstrileri.
Ekipman, aslında yeteneklerinin kapsamını genişleten çeşitli ataşmanlarla birleştirilebilir. Basit tasarım özellikleri nedeniyle Sotka traktörünün onarımı kolaydır ve tüm parçalar ikincil piyasadan satın alınabildiğinden büyük yatırımlar gerektirmez. Özel ekipmanların avantajlarının neler olduğuna daha yakından bakalım.
Taktik ve teknik özellikler
Tarımsal modifikasyonun üretimi sırasında, teknik özelliklerinin olağanüstü olduğu kabul edildi; karmaşık tarla veya ormancılık görevlerini bile yerine getirmek için yeterliydi. T 100 traktör, onuncu çekiş sınıfına aittir ve 10 yıldan fazla bir süredir minimum değişiklikle üretildiği için iyi performansla öne çıkmıştır.
- Seyahat türü - paletli
- Çekiş kuvveti – 9,5 ton
- Güç ünitesi – dizel
- Motor pruvada bulunur
- Kabin arka kısımda yer alır, aydınlatma sağlanır
- Hareketten sürtünme nozulları sorumludur, frenleme yerleşik frenler tarafından yapılır
- Jeneratör gücü 200 W
- Maksimum hız 10 km/saat
- Şanzıman – 5 ileri, 4 geri.
Boyutlar ve ağırlık
T 100 buldozerin oldukça büyük versiyonunun, boş alan eksikliği olsa bile kontrolü kolaydı. Ana parametreleri aşağıdaki göstergelere sahiptir:
Modelin pist yüzeyinin boyutları 230 cm uzunluğunda olup, bu da zorlu topraklarda veya bataklık alanlarda bile manevra kabiliyetini artırmaktadır. Açıklık yüksekliği 33,1 cm'dir, bu sayede traktör tekerlek izleri veya diğer engellerle yoldan kolayca geçebilir.
boyutlar
0,47 kgf/cm2'lik oldukça yüksek bir zemin basıncı, verimli katmanın sıkışmasına katkıda bulunur, ancak bu faktör aynı zamanda bir avantaj olarak kabul edilir, bu tür teknik özellikler, özel ekipmanın sorunlu bir alanda arızalanmasına izin vermeyecektir.
Hareket sırasında yükün düşünceli dağılımı nedeniyle buldozer toprağı sıkıştırır ve yumuşak zeminde çökme riski oluşmaz.
Paletli traktörün tasarım ağırlığı 11 ton olup, 6 ton gibi oldukça yüksek bir çekiş kuvvetine ve 9,5 ton nominal değere sahiptir.
Hız arttıkça çekiş gücü değeri de orantılı olarak azalır. Yani örneğin zaten 5. viteste değer 5 ton olacaktır, bu nedenle yükle hareket ederken çekme çubuğunun daha düşük bir viteste çalıştırılması gerekir.
Güç ünitesi
Bölünemez KVZ'ye sahip dört silindirli motor 108 hp güce sahiptir. İle. Ancak bu parametrelere ancak krank milinin dönüş hızı en az 1070 rpm ise ulaşılabilir.
2100 kg kütleli güç ünitesinin çalışma hacmi 14,5 cm çapında bir pistona sahiptir.Ayrıca bu modelin motoru, marş motoruyla donatılmış özel bir "marş motoru" P23 ile donatılmıştır.
Yakıt deposuna gelince, hacmi 235 litreye ulaşıyor.
T100 modelinin ayırt edici özellikleri şunları içerir:
- nozüllerde geleneksel olanın yerine dokuz nozulun bulunması;
- filtre yağı sisteminde reaktif tipte bir santrifüjün varlığı.
Düşük sıkıştırma sayısı sayesinde motorun daha kolay çalıştırılması mümkündür.
Şanzıman, motor, kabin ve şasi
Bulaşma
C 100 buldozerin önceki versiyonundan ufak tefek ayırt edici özelliklere sahip olan 100 traktör modelinin şanzımanı, tasarımında bir kavramaya sahiptir. Bu elemanın temel avantajı sökülme kolaylığıdır. Aslında şanzıman ayrı bir ünite görevi görür, bu nedenle bu durumda vites kutusu aşağıdaki aşamalarla mekanik tipte kullanılır:
- 5 mod – ileri;
- 4 – geri.
3 yollu tip ters çevrilebilir dişli kutusu, dönüşler için konik bir merkez dişlisi ve kuru bir kavrama kullanır. Tahrik edilen disk cihazları, yalnızca belirli servo kollar kullanılarak kontrol edilebilen sürtünme bağlantılarıyla donatılmıştı. Yarı sert alt takım, birkaç paletli paletin yanı sıra bir dengeleme cihazı içerir.
Tamircinin işyeri
T 100 buldozerin tüm versiyonları, sert bir çerçeveye monte edilmiş bir kabinle donatılmıştı. Ancak selefi yalnızca şekil bakımından farklıydı. Modern uzmanlar, özel ekipmanın iç kısmının rahat çalışma için yeterince uygun olmadığını düşünüyor, ancak modelin popülaritesinin zirvesinde bu ana seçim kriteri değildi.
Sürücü kabini
Modifikasyon kabini bir aydınlatma cihazı, konforlu bir sürücü koltuğu, bir ısıtma sistemi ve cebri havalandırma ile donatılmıştı. İkinci cihaz, yetersiz ses yalıtımı ile birlikte kabin içindeki artan gürültünün ana nedeniydi.
VİDEO: Sahada alıştırma
T-100 paletli traktörlerin model yelpazesi
T 100 üniversal traktöre dayanan Chelyabinsk Traktör Fabrikası, çeşitli amaçlara yönelik bütün bir traktör modeli ailesi geliştirmiştir.
T-100T 100
Hidrolik kontrolden ve arka tip dıştan takmalı cihazları sabitlemek için bir cihazdan yoksun temel prototip. Fotoğrafta görülebilen sabitleme elemanlarının yerinde bir vinç bulunması nedeniyle cihazların montajı imkansız kabul edilmektedir.
İlginç! Başlangıçta yeni versiyona S-100M adı verilecekti; ilk harf "Stalin" anlamına geliyordu. Ancak lider kişilik kültünün yıkılması nedeniyle paletli araç ismindeki “C”nin yerini “T” aldı.
T-100 B
Traktör özellikle sulak alanlarda sürüş için tasarlanmıştır. Model, değiştirilmiş pist düzeni nedeniyle yüksek arazi kabiliyetine sahiptir.
T-100-BG
Değişiklik aynı zamanda bataklık soğuğunun da bir temsilcisidir. T 100M-GP endüstriyel versiyonu temel alınarak geliştirilmiştir.
T-100-MGS
Bu versiyon tarım ve hayvancılık sektörlerinde çalışmak üzere üretildi. Özel ekipman, çeşitli ek cihazların montajı için hidrolik bir ataşmana sahiptir. Ek olarak, model bir kuyruk mili ile donatılmıştır.
T-100MGP
Özel tarım ekipmanlarının endüstriyel versiyonu. Dıştan takmalı cihazlar için bağlantı elemanları, sert bir kaplin ve hidrolik ile donatılmıştır. Bu durumda, PTO'nun yanı sıra arka tip cihazları da kurabilirsiniz.
T-100M-GP1
Önceki versiyona dayanan geleneksel bir değişiklik. Ayırt edici özelliği kabini olmadığı için tasarım olarak daha hafif olmasıdır.
T 1200-MZGP
Model, sürüş sürecini kolaylaştıran ve operatörün yorgunluk derecesini önemli ölçüde azaltan döner servomekanizmalara sahiptir.
T-100-T
Sürüm, çeşitli boyutlardaki boru hattı sistemleriyle çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
T-100 traktörlerinin avantajları ve dezavantajları
DT motorlu 100 T modelinin üretimi uzun zaman önce sona erdi. Bu da yeni yedek parça bulma konusunda zorluklara neden oldu. İkincil pazar, bu serideki traktörlerin modifikasyonlarıyla doludur, bu nedenle traktörlerin sökülmesi konusunda biraz tecrübeniz varsa, ikinci bir özel ekipman satın alabilir ve gerekirse yedek parçaları ondan mevcut Sotka traktörüne aktarabilirsiniz.
Değişikliğin avantajları şunları içerir:
- modelin 14'ten fazla tarım cihazıyla uyumluluğu;
- iyi bakım kolaylığı ve parçaların değiştirilme kolaylığı;
- yakıt karışımının ve tankların kalitesine ilişkin iddiasızlık.
Bu modifikasyonun ana dezavantajı, çalışma sırasında herhangi bir konforun olmamasıdır. Ayrıca 6000 kg'dan 2000 kg'a artan hızlarla çekiş kuvvetinin azaldığını da belirtmek gerekir. Özellikle zorlu topraklarda çalışırken veya ataşmanlar takarken bu faktörün öncelikle dikkate alınması gerekir.
VİDEO: SSCB'de buldozerin yaratılışının tarihi, test sürüşü, inceleme
Kaynak: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/
Paletli traktör T-100 - teknik özellikler, modifikasyonlar
20. yüzyılın altmışlı yıllarının ortalarından bu yana, T-100 traktörü SSCB'deki hemen hemen tüm şantiyelerde bulunabiliyordu. Günümüzde bu modele gösterilen ilgi her zaman akademik değildir. Ucuz ve oldukça verimli bir makine, bugün bile evde yardımcı olabilir. Onun hikayesi henüz bitmedi.
- Uzun yaşam
- Acı içinde doğdu
- Gerçek ve kurgu
- Ödün yok
20. yüzyılın otuzlu yaşlarının ortalarından itibaren SSCB hükümetinin gerçekleştirdiği sanayileşme döneminde traktörlere olan ihtiyaç arttı. Hem geniş tarlalarda hem de sınırlı inşaat alanlarında çalışabilen, çeşitli sınıf ve amaçlara sahip makinelere ihtiyaç vardı.
Mevcut işletmelerin yetenekleri sanayi ve tarımın ihtiyaçlarını karşılamaya yetmiyordu. Durumu iyileştirmek için 1929'da Çelyabinsk Traktör Fabrikasının inşaatına başlandı. Hızla ilerledi ve 1933'te sona erdi.
Acı içinde doğdu
İşletmenin o dönemde modern olan atölyelerinden barışçıl ürünlerin çıkması uzun sürmedi. 1941'de başlayan savaş, tesisi askeri teçhizat üretimine yoğunlaşmaya zorladı.
Ancak düşmanlıkların sona ermesiyle birlikte traktöre olan ihtiyaç daha da arttı. Yıkılan şehirler ve endüstri onlara ihtiyaç duyuyordu. İlk başta odak noktası savaş öncesi modellerin üretimiydi. Ancak hızla modası geçmiş oldular.
Chelyabinsk modelleri Volgograd'da üretilen VT traktörleriyle yarıştı.
Ellili yılların ortalarından bu yana, ChTZ tasarım bürosu, modelleri daha zayıf motorlarla değiştirebilecek güçlü bir paletli traktör projesi üzerinde yoğun çalışmaya başladı.
Yeni ekipmanın üretime alınmasını geciktiren hatalardan kaçınılması mümkün değildi. Ancak birçok insanın ortak çabaları sonucunda T-100 paletli traktör 1963 yılında ortaya çıktı.
Uzun yaşam
Başarılı model, yaratıcılarının umutlarını karşıladı. Seksenli yılların başlarına kadar çeşitli modifikasyonlarla üretildi ve sınıfının en popüleri oldu. En yaygın modifikasyon T-100M idi. Popülaritesi ancak tarımda kullanılan DT-75 modelinin popülaritesi ile karşılaştırılabilir.
Ancak DT-75, VT-100 traktörünün yeni bir modifikasyonunun temeli haline gelirse, ChTZ eski olduğu düşünülen ekipmanın üretimini durdurdu. Bununla birlikte, T-100'ün birçok kopyası bugün hala hizmettedir.
Gerçek ve kurgu
Traktörün üretiminin sona ermesinden yıllar sonra, tarihi ve açıklamaları efsanelerle dolup taştı. Bu efsaneler her zaman gerçek gerçeklere dayanmaz. Sırayla anlamaya çalışalım:
- T-100, S-100 modelinin diğer adıdır. Evet ve hayır. Bu traktörler tasarım açısından birbirine çok benzer. Bu, S-100 ve T-100'ün teknik özellikleri, açıklamaları, boyutları ve ağırlıkları karşılaştırılarak kolayca doğrulanabilir.Aşağıdaki parametreler aynı olacaktır:
6000 kg olan çekiş kuvveti. Vites sayısı beş ileri ve dört geridir. Taban – 2270 mm. Palet – 1880 mm. Yerden yükseklik – 391 mm. Yakıt deposu kapasitesi – 235 l.
Yerdeki spesifik basınç santimetre kare başına 0,47-0,48 kilogramdır.
Ancak ilk modele kurulan KDM-100 motorunun pek başarılı olmadığı ortaya çıktı. Yeni traktör için D-108 motor seçildi. Biraz daha güçlüydü - 108 hp. İle. 100 l'e karşı. s. ve önemli ölçüde daha az yakıt tüketti - 175 g/l. İle. h.208 g/l'ye karşı. İle. h.Benzinle çalışan bir P-23 başlangıç ünitesi kullanılarak fırlatıldı.
Zamandan tasarruf etmek için tüm bileşenler ve montajlar kopyalandı.
Amerika inç sistemini kullandığından bu kolay olmadı ve parça değişimini SSCB'de benimsenen metrik sisteme göre hızlı bir şekilde yeniden hesaplamak zorunda kaldık.
Artan güce, ağırlığa ve boyutlara rağmen, T-100 traktörün tasarımı, Caterpillar'ın fikirlerinin kolayca takip edilebildiği önceki S-60 ve S-80'in teknik çözümlerini kullanıyor.
Ancak bir traktör için çok daha önemli olan güç değil, tork parametreleridir. Ve sorun değildi. Maksimum hızı 1070 rpm'ye ulaşan güç ünitesi, 800 N.m'yi aşan bir torka sahiptir. T-100M'in teknik özellikleri dönemin gereksinimlerini karşılıyordu.
Ödün yok
T-100M traktörünün eksikliklerine katlanmaya hazır birçok kişi, efsane ekipmanları kullanmaya devam ediyor. Bu, üretilen kopya sayısının çokluğu, modelin bakımının kolay olması ve yedek parçaların bulunabilirliği nedeniyle mümkündür. Ancak yarım asır önce yaratılmış bir makinenin kaldıraçlarını almaya karar verirseniz, fiziksel ve zihinsel olarak iyi hazırlanmanız gerekir. Burada hanım evlatlarına yer yok!
Kaynak: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html
Traktör T-100. Genel bakış, özellikler, uygulama ve çalıştırma özellikleri
Kullanıcılar arasında kısa sesli "dokuma" takma adını alan T-100 traktör, Sovyet döneminde üretilen paletli traktörlerin en popüler modellerinden biridir. Model 1963 ile 1983 yılları arasında piyasaya sürüldü. Üretim tesisi: Chelyabinsk Traktör Fabrikası. T-100'ün prototipi, T100M adı altında üretimde üretilen T108 traktördü.
Cihaz geniş bir kullanım alanına sahiptir ve buldozerler, ağır hizmet kendinden boşaltmalı römorklar, vinçler, silindirler ve kazıyıcılar gibi birçok türde ek ekipmanla birleştirilebilir. T-100 aynı zamanda tırmık, ekim makinesi, patates kazıcı vb. gibi geleneksel tarım ekipmanlarıyla da çalışabilir.
T-100 traktörün amacı
Geliştiriciler tarafından planlanan T-100 traktörünün ana uygulama alanı D3-53 buldozerle birlikte çalışmaktı, ancak daha sonra buldozer ekipmanı hidrolik sistemle değiştirildi.
D3-54 buldozer modeli için (D3-53'ü takip eden daha gelişmiş bir versiyon) birçok ek ekipman üretildi, örneğin bir fırça kesici, kütükleri yerden sökmek için bir cihaz, bir taş sökücü, bir toprak gevşetici , toprak tarak makineleri ve daha fazlası.
T-100 traktörü aynı zamanda boru döşeme ve bazı durumlarda vinç görevi de görüyordu. Dolayısıyla traktörün amacı evsel olmaktan çok endüstriyeldi.
O dönemde ekim ve kollektif çiftlik çalışmaları için, herhangi bir kişinin kontrolüne hakim olabileceği daha hafif, daha manevra kabiliyetine sahip modeller kullanılıyordu. 11.100 kg'lık ağır ağırlığı sayesinde.
Ekipman ormancılık işlerinde, inşaatlarda ve sanayi işletmelerinde kullanıldı.
T100'ün model aralığı ve modifikasyonları
T100 traktörünün teknik yetenek seviyesi, üreticinin amiral gemisi modeline göre 22 değişiklik yayınlamasına izin verdi. Model yelpazesi daha sonra popüler hale gelen aşağıdaki ekipman türlerini içeriyordu:
- T-100M - resmi olarak temel olarak adlandırılan model, hidrolik donanıma sahip değildi ve arka tip bağlantıların montajı için tasarlanmamıştı;
- T100MGS - hidrolik ekipmanlı ve arka ekipman askı sistemli, PTO şaftlı, ana amaç - tarım;
- T100MGP - jiroskop ekipmanı ve ön bağlantı sistemi ile sert bir kaplin, bir PTO şaftı vardır, asıl amaç endüstriyeldir;
- T100MB - asıl amaç - bataklık, tırtıl yolunun toplam alanı artırıldı;
- T100MBG - T100MGP'nin bataklık versiyonu;
- T100T - ana amaç - bir boru katmanıyla çalışmak (monte edilmiş sistem yok);
- T-100МГП-1 - hafif başlık, kabinsiz, МГП100 modifikasyonu;
- T-100MZ - T130'un analogu;
- T-100MZB - bataklığın asıl amacı, T130'un benzeri;
- T-100MZGP, model yelpazesindeki en son modifikasyondur. Döndürme işlemini basitleştirmek ve kontrolü kolaylaştırmak için hidrolikle donatıldı.
Özellikler
T100 traktörünün ayırt edici özellikleri şunlardır: daha güçlü, yüksek torklu geliştirilmiş bir motorun yanı sıra P-23 motorun varlığı nedeniyle kolay çalıştırma işlevi. Üretilen makinelerin bir kısmı halen Rusya, Belarus ve Ukrayna’da kullanılıyor. Bu modelin maliyeti 150 ila 300 bin ruble (250 ila 470 bin Grivnası) arasında değişiyor.
T100'ün ağırlığı ve boyutları
- T-100'ün uzunluğu 4255 mm, yüksekliği 3059 mm, genişliği 2460 mm'dir.
- Traktörün oluşturduğu iz genişliği 1880 mm, yerden yüksekliği 31,1 cm'dir.
- Orta hızda çekiş kuvveti 6000 kg, birinci viteste - 9500 kg, beşinci viteste 2000 kg'dır.
- Otomobilin hızı arttıkça çekiş kuvveti de azalır.
- T-100'ün ağırlığı 11.100 kg'dır.
motor tipi
- Traktör motoru markası T100 - D108, dizel.
- Dört zamanlı, 4 silindirli, bölünmemiş tipte yanma odası Yanma odası, motor pistonunda bulunuyordu.
- Traktör gücü, 1070 rpm krank mili hızında 108 hp idi.
- Silindir hacmi 15,53 l.
- Motor ağırlığı - 2100 kg.
Dizel motorun soğuk mevsimde, sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırılmasını kolaylaştırmak için mühendisler, aracı elektrikli marş motoruyla çalıştırılan bir P-23 motorla donattı.
Cihazın yakıt deposu kapasitesi 235 l'dir. Yağ filtresi bir jet santrifüj ile donatılmıştır. Yakıt sıkıştırma oranındaki azalma nedeniyle cihazın çalıştırılması kolaylaştı. Tork 82 kgm'ye çıkarıldı.
T-100 traktörün şanzımanı
- mekanik;
- beş ileri vites, dört geri vites;
- üç yol;
- geri dönüşümlü;
- konik merkez dişlisi;
- tahrik dişlisi alt şaftlı bir blok halinde monte edilmiştir;
- tahrik edilen dişlinin bağlanma tipi - merkezi dişli miline;
- döner kaplinler kuru, çok disklidir.
T-100 traktörünün hız aralığı ileri giderken 2 ila 10 km/saat, geriye doğru giderken 2,8 ila 7,6 km/saat arasındaydı.
Şanzıman ve şasi
Debriyaj: kuru, iki tahrikli disk. Debriyaj kontrol mekanizması: kol kamı. Debriyaj, bir kol kullanılarak sürücü kabininden kontrol edilebiliyordu.
Yarı sert şasi. Şasi mekanizması paletli bojileri (2 adet), bir dengeleyiciyi ve paletlerin kendisini içeriyordu. Palet zinciri bir gergi çarkı ve özel bir mekanizma tarafından tahrik ediliyordu.
Kabin
Üretimin başlangıcında (60'lar), T-100 traktörünün kabini, benzer amaç ve çekiş sınıfına sahip cihazlar arasında en konforlu olanlardan biriydi. Operatörün yumuşak koltuğu, aydınlatması, havalandırması - tüm bunlar traktör operatörünün çalışmasını konforlu hale getirdi. Çağdaşlar, cebri havalandırma sisteminin neden olduğu kabindeki hava gürültüsünün küçük bir dezavantaj olduğunu düşünüyor.
T-100 traktörünün kontrolü
Traktör yerleşik frenler kullanılarak frenlendi. Dönüş sürtünme kavramaları ve frenlerle sağlandı. Arabayı sürerken sürücü, süspansiyon tipinden ve tekerlekler yerine tırtıl paletinin varlığından dolayı oldukça güçlü bir titreşim hissetti.
Tarımda, model düşük hızı nedeniyle geniş bir kullanım alanı bulmadı, ancak endüstride "dokuma" tam olarak ağırlığı ve yumuşak hareket modu nedeniyle tanındı.
Ekler
Bu modelin bir traktörü için en yaygın ataşman türü buldozer bıçağıdır. Bıçağa ek olarak aşağıdaki monteli alet türlerini de kullanabilirsiniz:
- vinçler;
- güdük sökücüler;
- bataklık pulluğu;
- takip edilen gayfer;
- Harrow;
- hiller, ripper, kesici-kültivatör;
- ekim makineleri;
- patates yetiştiricileri;
- damperli römorklar;
- ekskavatör ataşmanları;
- kova yükleyicileri.
Buldozer T-100. Kütük sökücü
İşletme ve bakım özellikleri
T100 traktörü evrensel kurallara göre çalıştırılmalıdır (tüm paletli traktörler için uygundur):
- ekipmanı yalnızca operatör koltuğunda otururken çalıştırın;
- kabin kapısının yanındaki kolu tutarak ve ayağınızı özel bir yan platforma yerleştirerek kabine yalnızca belirlenen yerde tırmanın;
- çalışmaya başlamadan önce traktörün hareket yolunda yabancı cisim olmadığından emin olun;
- cihazı durdurmak için frenleri kullanın, önce vites kolunu boş konuma getirin ve ancak bundan sonra freni devreye alın;
- traktörü durdurduktan sonra aletleri indirin;
- Paletli mekanizmaları uygun durumda tutmak için özel yağ/gres kullanın;
- Operatörün güvenliği için palet gerginliği traktörden kısa bir mesafede görsel olarak izlenir.
Tahliye valfinden yüksek basınç altında yağ veya gres çıkar ve cilde temas etmesi halinde yaralanmalara neden olabilir, bu nedenle tahliye vanasına bakmayın!!!
T-100 paletli traktörün bakımı şemaya göre gerçekleştirilir:
- 7 çalışma saatinden sonraki ilk servis (vardiya sonunda);
- daha sonra 120, 180, 240, 300, 360, 400 saat sonra.
Bakım sırasında operatör tarafından gerçekleştirilen işlemler:
- debriyaj ayarı;
- fren pedallarının ayarlanması;
- çalışma ünitelerinin dış yüzeyinin temizlenmesi;
- yakıt filtrelerinin değiştirilmesi;
- palet ayarı (gerginlik seviyesi).
Traktörü kış/mevsimlik depolama için saklarken aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:
- soğutucuyu boşaltın;
- yakıt tortusunu boşaltın;
- diğer tüm sıvılar (ön cam silecek haznesinden, hava silindirinden gelen yoğuşma);
- kontrol kollarını boşa alın;
- pili kapatın;
- Tırtıl kısmı yerle temas etmeyecek şekilde traktörün altına destekler (yatak) yerleştirin.
Temel arızalar ve onarımlar
T-100 paletli traktörü çalıştırırken operatör çeşitli arızalarla karşılaşabilir. Aşağıdaki listede en sık karşılaşılan sorunlar ve bunların nasıl düzeltileceği gösterilmektedir:
- motorun aralıklı çalışması (ısınmamış, yakıt eksikliği, yakıt hattı ve filtre tıkalı - motoru ısıtın, yakıt seviyesini kontrol edin, filtreyi değiştirin, yakıt hattını temizleyin);
- motor vuruntusu (valf boşluğu ayarı);
- dumanlı egzoz (kötü yakıt, yakıta su girmesi, soğuk motor - ısıtın, yakıtı değiştirin);
- artan yağ tüketimi (piston segmanlarının konumu ayarlanır, yağ sızıntısı ortadan kaldırılır);
- karbüratör arızaları (ayarlama, hata ayıklama devam ediyor);
- debriyajın kayması (sürtünme balatalarının gazyağı ile yıkanması gerekir);
- fren bantlarının ısınması veya frene basıldığında çalışmaması (onarım: frenlerin ayarlanması, yan kavramaların açılmadan yıkanması).
Hava kompresörü ZIL-130 pistonlu tip, iki silindirli. Yüzer piston pimli alüminyum pistonlar; eksenel harekete karşı piston göbeklerindeki pimler tespit halkaları ile sabitlenir.
Pirinç. Hava kompresörü ZIL-130: 1 - alt karter kapağı; 2 - ön karter kapağı; 3 - kompresör kasnağı göbeği; 4 - krank mili yağ keçesi; 5 - kompresör karteri; 6 - silindir bloğu; 7 - biyel kolu; 8 - halkalı piston; 9 - tespit halkalı piston pimi; 10 - blok kafası; 11 - tahliye vanası tapası; 12 - boşaltma valfi yayı; 13 - tahliye vanası; 14 - boşaltma valfi yuvası; 15 - arka krank mili yatağı; 16 - conta yayı; 17 - karter kapağı; 18 - mühür; 19 - krank mili; 20 - ayar cıvatası; 21 - giriş valfi; 22 - giriş valfi kılavuzu; 23 - giriş valfi gövdesi; 24 - külbütör yayı; 25 - külbütör kolu, 26 - piston; 27 - sızdırmazlık halkaları; 28 - giriş valfi gövdesi yuvası; 29 - giriş valfi yayı
Blok ve kafa, motor soğutma sisteminden sağlanan sıvı ile soğutulur. Kompresör soğutma sistemindeki sıvı, motor emme borusunun su ceketinden silindir bloğuna, ardından kompresör kafasına beslenir ve kafadan su pompasının emme boşluğuna boşalır.
ZIL-130 kompresörünün ayarlanması
Her bakımda aşağıdakilerin kontrol edilmesi gerekir:
- motor kafasındaki kompresör montaj somunlarının sıkılması
- kasnak sabitleme
- tahrik kayışı gerginliği
- başlığı ve diğer bağlantı elemanlarını sabitleyen saplamaların somunlarının sıkılması
Başlığı sabitleyen saplamaların somunları iki adımda eşit şekilde sıkılmalıdır. Nihai sıkma torku 1,2-1,7 kgf*m aralığında olmalıdır.
Kompresör tahrik kayışı, 4 kgf'lik bir kuvvet uygulandığında kompresör ile fan kasnakları arasında bulunan kayış kolunun sapması 5-8 mm olacak şekilde gerilmelidir. Kayış gerginliği günlük olarak kontrol edilmelidir. Kompresör tahrik kayışının gerginliği, alt kapağı brakete sabitleyen somunların gevşetilmesini ve gerekli gerginliği sağlamak için ayar cıvatasının (20) kullanılmasını gerektiren kompresörün hareket ettirilmesiyle düzenlenir. Bundan sonra kompresör montaj parçasını sıkın ve ayar cıvatasını bir kontra somunla kilitleyin.
Basınç regülatörü, kompresör boşaltıcının içine veya dışına hava vererek sistemdeki gerekli basınçlı hava basıncını otomatik olarak korur.
Basınç regülatörü aşağıdaki sırayla ayarlanır:
- Kapağın döndürülmesiyle kompresörün 6,0-6,4 kgf/cm2 basınçta çalışmaya başlaması sağlanır. Kapağı vidalarken basınç artar, sökerken azalır. Kapak bir kilit somunu ile sabitlenmiştir.
- Conta sayısı değiştirilerek kompresörün kapatıldığı 7,3-7,7 kgf/cm2 basınç elde edilir. Conta sayısı arttıkça basınç azalır, azaldıkça basınç artar.
İşte bir ZIL 130 kompresörü.Bu metal yapı karmaşık bir şekle sahiptir. Temelde aynı motor. İki piston var. Bir krank mili tarafından döndürülürler. Ve fan mili üzerinde bulunan bir kasnağa bir V kayışı kullanılarak bağlanan bir kasnaktan döner.
Ayrıca yağlama sistemi de bulunmaktadır. O bir kombinasyon. Yağ, motor yağlama sisteminden gelir.
Soğutucu ile soğutulur. Soğutma sistemi ana motor soğutma sistemine bağlanır.
Fren sisteminin çalışması için ZIL 130 kompresörü gereklidir. Pnömatik sisteme hava pompalar. Motorun sağ tarafına blok kafasına monte edilir. Özellikleri şunlardır:
- çalışma hacmi – 214 santimetreküp
- Kapasite dakikada 210 litre
- güç tüketimi – 2,1 kW
- anma hızı – 2000 rpm.
Pnömatik sistemdeki basınç 700-740 kPa'ya ulaştığında basınç regülatörü devreye girer ve silindirlere hava girmez. Bu sırada kompresör rölantide çalışan bir motor gibi boşuna çalışır. Çünkü havaya ihtiyaç yoktur ve motor, çalışmasını sağlamak için güç harcar.
Ne tür arızalar meydana geliyor?
- 1. Alt biyel kolu kafalarının piston segmanları, krank mili contaları ve yatakları aşınır.
- 2. Yağ tahliye borusu tıkalı.
Bu arızalara çalışma sırasında gürültü ve vuruntunun yanı sıra yoğuşma suyunda artan miktarda yağ eşlik eder.
Bu durumda yapılabilecek tek şey kompresörü söküp arızalı parçaları değiştirmektir.
Bakım sırasında neler kontrol edilmelidir?
- Kompresörün motora ne kadar iyi bağlandığı.
- Kafayı sabitleyen saplamaların somunları nasıl sıkılır.
- Makara sıkı bir şekilde tutuluyor mu?
- Kemer nasıl sıkılır (bu her gün yapılmalıdır).
Ayrıca bakım sırasında piston valflerinin, yuvalarının, yaylarının ve hava kanallarının temizlenmesi gerekir. Bu genellikle her 50-60 bin kilometrede bir yapılır.
ZIL 130 kompresörünün düzgün çalışıp çalışmadığı nasıl kontrol edilir?
- Motoru çalıştır.
- Pnömatik sistemdeki basınç 7-7,4 kgf/cm2'ye ulaşana kadar bekleyin.
- Motoru kapatın.
- Hava filtresini kompresöre bağlayan hortumu çıkarın (kauçuktur). Bu noktada manometre basınçta hafif bir düşüş göstermelidir ve bir şey hava sızdırdığında bir ses duyacaksınız.
- Basınç 5,5-6 kgf/cm2'ye düşene kadar bekleyin ve içinden hava, yay ve külbütörün geçtiği boruyu çıkarın.
- Çubuk yuvası ve çubuğun kendisi çıkarılmalıdır. Bunu yapmak için yuvanın kaldırılması gerekir.
- Bağlantı parçasını soketten çıkarın.
Kompresör, hem büyük üretimde hem de küçük atölyelerde oldukça geniş uygulama alanı bulan evrensel bir ünitedir. Ayrıca çeşitli arabalara ve özel ekipmanlara da kurulur. Bu nedenle Zilov kompresörünün nasıl oluşturulacağı sorusu, bu cihazı satın alırken tasarruf etmek isteyen birçok ustanın büyük ilgisini çekiyor.
Ev kullanımı
Öncelikle bu tür ürünlerin çok verimli olmayacağını, üretiminin yüksek maliyetler gerektirebileceğini söylemek gerekir. Bununla birlikte, Zilov kompresöründen kendi ellerinizle nasıl kompresör yapacağınıza dair malzeme aramanızı sağlayan birçok uygulama seçeneği vardır.
- Her şeyden önce böyle bir cihaz araba lastiklerini şişirmek için mükemmeldir.
- Ayrıca böyle bir ünite bazı düşük güçlü pnömatik aletlerle çalışmak için de kullanılabilir.
- Çoğu zaman bu ürünler atölyelerde yüzeylere boya uygulamak için kullanılır. Gerçek şu ki, hacimsel bir alıcı varsa oldukça uzun süre çalışabilir ve bunun için gerekli basıncı oluşturabilirler.
- Bazı uzmanlar bu tür birimleri demircilik ve diğer endüstrilerde kullanıyor. Önemli olan teknik özelliklerin belirtilen parametrelere karşılık gelmesidir.
Otomobil kompresörü
Acemi ustalar sıklıkla kendi elleriyle bir kompresör oluşturmak için bu özel parçanın neden satın alınmaya değer olduğu sorusunu soruyorlar. arabanın eski olduğunu ve üzerine takılan birimlerin yıpranmış olduğunu düşünüyorlar. Ancak, ülkemizde bu özel parçanın bulunması en kolay olanı olduğunu ve maliyetinin doğrudan duruma bağlı olduğunu hemen belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, bu ünitenin üretim kolaylığı, temel onarımlara olanak tanır ve bakımı büyük ölçüde kolaylaştırır.
Ayrıca Zilov kompresöründen kendi ellerinizle kompresör yapmak, bunun için benzer tipteki diğer ürünleri kullanmaktan çok daha kolaydır. Temel görevleri gerçekleştirmek için pratikte yeniden yapılmasına bile gerek kalmayacak. Ancak uzun süreli kullanım veya ağır yükler gerekiyorsa bazı modifikasyonların yapılması gerekecektir.
Gerekli ekipman
Zilov kompresöründen kendi ellerinizle bir kompresör oluşturmak için, torkun üniteye iletilmesi sorununu çözmeniz gerekir. Ayrıca belirli bir güce ve belirli sayıda devire sahip bir motora da ihtiyacınız olacak. Bu nedenle bazı satın almalar gerekli olacaktır.
Alıcıya özel dikkat gösterilmelidir. Ürüne atanan görevlere uygun olarak seçilir. Aynı zamanda üzerine gerekli basınçtan sorumlu olacak bir manometre ve emniyet valfi monte edilmiştir.
Tork iletimi
Zilov kompresöründen kendi ellerinizle kompresör yaparken, gücün motordan üniteye nasıl aktarılacağı konusunda çok önemli bir karar vermeniz gerekir. Aynı zamanda bazı ustalar, bu şekilde devir sayısını ve güçlerini kaybetmeyeceklerine inanarak doğrudan bağlanmayı tercih ederler. Ancak, bu tür bağlantı uygulama yöntemleri için oldukça güçlü bir motora sahip olmanız gerektiğini hatırlamakta fayda var. Bu nedenle çoğunlukla kullanırlar
Kendi elinizle bir kompresör yaparken, genellikle Zilov kompresörünü bir dişli kutusu aracılığıyla motora bağlamaya çalışırlar. Bu şekilde, ilk çalıştırma sırasında veya alıcıda basınç olması durumunda oldukça iyi bir kuvvet elde edebilirsiniz. Bununla birlikte, iyi bir dişli kutusunun maliyeti oldukça yüksektir ve en uygun seçenek c olarak kabul edilebilir.
Motor
Kendi ellerimizle monte edersek, cihazın çalışma parametrelerine mümkün olduğunca yakın olacak doğru güç ünitesini seçmek çok önemlidir. Bu durumda genellikle dönüş hızına bakarlar. Maksimum basınç oluşturacak ve yapının yumuşak modda çalışmasına izin verecek olan bu parametre olduğundan en az 2000 rpm olmalıdır.
Güç seçimine ayrı ayrı yaklaşılır. Gerçek şu ki, maliyet çoğu zaman doğrudan bu parametreye bağlıdır. Bu tür kompresörler için genellikle 1 kW'lık bir gücün yeterli olduğu kabul edilir. Bununla birlikte, ünitenin kısa bir süre için ve ağır yükler olmadan kullanılması planlanıyorsa bu haklıdır. Bu nedenle çoğunlukla daha güçlü ürünler kullanılır.
Alıcı
Genellikle ZIL 130'dan kompakt ve mobilden tipik bir demir bazlı kompresör yapmaya çalışırlar. Bu nedenle büyük ve hacimli alıcıların kullanılması mantıklı değildir. Ayrıca ünitenin bu elemanlarını ayrı olarak satın almamalısınız çünkü bunları her zaman kendiniz oluşturabilirsiniz. Bunun için hemen hemen her metal kabı kullanabilirsiniz. Bu durumda gaz tüpleri veya eski yangın söndürücüleri kullanmak en iyisidir.
Alıcının daha da iyileştirilmesi gerekeceği hemen belirtilmelidir. Üzerine bir manometre ve basınç regülatörü takmanız gerekecektir. Genellikle konteynerin girişine monte edilen dişli kutulu ayrı bir ünite satın alınır. Bir geri basınç valfinin takılması da çok önemlidir. Gelecekteki ürünün optimum çalışma moduna% 10-15'lik belirli bir marjla ayarlanır.
Kompresör modifikasyonu
Bir ZIL kompresöründen sıradan bir garaj kompresörü yapmayı planlasanız bile, ünitenin kendisinin biraz değiştirilmesi gerekecektir.
- Her şeyden önce soğutma yaratmaya değer. Gerçek şu ki, bu tür birimler çalışmaları sırasında büyük ölçüde aşırı ısınıyor ve bunun sonucunda sadece verimlilik değil, aynı zamanda hizmet ömrü de azalıyor. Bu nedenle bağlantı çubukları delinmeli ve alt kapağa eğik bir boru takılmalıdır.
- Yağ seviyesini kontrol etmek için karter çıkışına şeffaf bir filtre takılması gerekir. Ayrıca küçük bir yangın söndürücüden kendiniz yapabileceğiniz bir nem ayırıcı takmak da mantıklıdır.
- Yağ deposu da ayrı olarak monte edilir. Genleşme tankı olarak kullanılacağını ve sistemdeki basıncı normalleştirmeye yardımcı olacağını hemen belirtmekte fayda var.
Bugün verimliliği ve hizmet ömrünü artırmayı amaçlayan çok sayıda çeşitli iyileştirme var. Hepsi genellikle tork aktarımıyla ilgilidir. Ancak nihai seçim her zaman doğrudan nihai ürünün amacına bağlıdır.
Toplantı
Öncelikle kompresörün kurulacağı çerçeveyi kendi ellerinizle yapmalısınız. ZIL 130'un bu ünite için çerçeveye aktarılması gereken belirli koltukları vardır. Bu şekilde kompresörün kendisinde ek delik açmanıza gerek kalmaz ve ek bir şok emme sistemi kullanabilirsiniz.
Daha sonra motor çerçeveye monte edilir. Bu durumda sabitleme, torkun iletilmesi için gerekli bir mesafede, sert bir pozisyonda gerçekleştirilir. Alıcı ve hortumlarla bağlanabilen diğer elemanlar ayrı ayrı yerleştirilebilir. Bazen çerçevenin kendisine ağırlık vermemek için bunları iş yerine bağlamak daha kolaydır.
- Zilovsky'den bir kompresör yapılmışsa, aletlerin çok dikkatli seçilmesi gerekecektir. Bir matkaba, kaynak makinesine, bir anahtar setine ve çok daha fazlasına ihtiyacınız olacak. Bazı iş türlerinin fabrikada veya özel makineler kullanılarak yapılmasının daha kolay olduğu durumlar da ortaya çıkabilir.
- Tüm üniteleri bir çerçeveye veya destek çerçevesine sabitlerken amortisörler oluşturmak için lastik contalar veya ekler kullanmak en iyisidir. Ancak yoğun kullanımda çabuk yıprandıklarını ve her zaman yedek bulundurmanız gerektiğini hatırlamakta fayda var.
- Bir kompresör satın alırken çok dikkatli olmalısınız çünkü ürünün görünümü iç bileşenlerinin ve aksamlarının durumunu göstermez. Ürünü yerinde kontrol etmek kesinlikle mümkün değildir, bu da böyle bir satın alımın yalnızca güvenilir satıcılardan yapılması gerektiği anlamına gelir.
- Kompresörün aşırı ısınması sorunu çözülmezse yumuşak modda çalıştırılmalıdır. Bu şekilde çok daha uzun süre dayanır, ancak bu durum çalışma sırasında bazı rahatsızlıklara neden olabilir. Bu nedenle ünite belirli ihtiyaçlar için seçilir.
- Ürün üzerine, elektrik motoru çalıştırma devresine bağlanan özel kontaklara sahip bir manometre takabilirsiniz. Bu, cihazın çalışmasını otomatikleştirir ve aynı zamanda hızlı aşırı ısınma olasılığını da azaltır.
- Kompresörü elektrik devresine doğrudan bağlamak için kullanılan elektrik devresi, seçilen motor tipine bağlıdır. Aynı zamanda, güç kaybetmemek için birincil sargıyı başlatmak için geçici çözümler bulmamalısınız. Bu, bir çek valf ve oldukça güçlü bir motorla bile alıcıda artık basınç varsa ürünün çalışmasını etkileyecektir.
Çözüm
Zilovsky'den bir kompresörü kendi ellerinizle monte ederken, bu çalışmanın, sanatçının çeşitli aletleri kullanabilmesini ve her türlü parçayı işleme tekniğine uymasını gerektireceğini unutmamalısınız. Ayrıca, belirli birimlerin satın alınmasının maliyetlere yol açacağını da hatırlamakta fayda var; bu, çalışmaya başlamadan önce tüm maliyetleri dikkatlice değerlendirmeniz ve bunları yeteneklerinizle karşılaştırmanız gerektiği anlamına gelir. Gerçek şu ki, yoğun kullanımda böyle bir kompresör yalnızca birkaç yıl dayanır.
ZIL-130 fren sistemi bir kompresör gerektirir. Modifikasyonun çalışma prensibi hava enjeksiyonuna dayanmaktadır. Bu kapalı bir pnömatik sistemde gerçekleşir. Bu serinin cihazı motorun sağına monte edilmiştir. ZIL-130 kompresörünü detaylı olarak sökmek için teknik özellikleri dikkate almak gerekir. Ancak öncelikle mekanizmanın yapısını tanımanızı tavsiye ediyor.
Kompresör ZIL-130: modelin tasarımı ve çalışması
Kompresörün çalışma prensibi hava pompalamaya dayanmaktadır. Bu, pistonların hareketi ile sağlanır. Standart modifikasyon, kanalları olan kablolu bir muhafaza içerir. Sistemin merkez haznesinde yağ keçesi bulunmaktadır. Süperşarjı çalıştırmak için bir yay takılmıştır. Artan basınç nedeniyle kompresörün zarar görmesini önlemek için conta bulunmaktadır. Cihazda ayrıca bir çubuk bulunmaktadır. Geri çekildiğinde valfe hava girer.
Ayrıntılı değişiklik parametreleri
ZIL-130 kompresörü aşağıdakilere sahiptir: çalışma hacmi - 214 metreküp. santimetre, verimlilik 210 litredir. Sunulan modifikasyonun güç tüketimi 2,1 kW'tan fazla değil. Maksimum dönüş hızı dakikada 2 bin devirdir. Pnömatik sistem içindeki basınç 740 kPa'da tutulur. ZIL-130 kompresörünün maliyeti (piyasa fiyatı) 22 bin ruble.
Carter değişiklikleri
ZIL-130 hava kompresöründeki karter bir külbütör koluyla monte edilmiştir. Cihazın hemen önünde özel bir şaft bulunmaktadır. Kural olarak sadece tabanda yağlanır. Karterdeki asıl sorun, payandaların aşınmasında yatmaktadır. Bu durumu düzeltmek için fişi prizden çekebilirsiniz. Daha sonra tahrik milini incelemeniz gerekecektir. Karterin değiştirilmesi için kapak tamamen çıkarılır. Şaftta sorun çıkması durumunda külbütör kolunun yalnızca ön kısmının bağlantısı kesilir.
Deşarj mekanizması
Cihazdaki pompalama mekanizmasının boyutu oldukça kompakttır. Uzmanlara göre cihaz yüksek basınca dayanabiliyor. Böylece ZIL-130 kompresörünün fiyatı oldukça haklı. Cihazdaki selenin iki çıkışı vardır. Bu parça külbütör koluna temas etmemektedir.
Enjeksiyon mekanizması kartere bir boru aracılığıyla bağlanır. Model küçük çaplı bir şaft kullanıyor. Tabanında ZIL-130 kompresörü için iki halka ve yağlayıcı bulunmaktadır. Milin ucuna kısa bir tapa takılıdır. Süper şarj cihazının egzoz valfi koruyucu bir manşonla birlikte kullanılır. Hava beslemesinde sorun varsa ilk kontrol edilmesi gereken şey fan çıkışıdır. Daha sonra kapağı sökün ve vanayı tamamen temizleyin. Bir sonraki adımda uzmanlar, üzerinde çok fazla baskı olduğu için yayı kontrol etmenizi tavsiye ediyor.
Krank mili cihazı
Bu durumda kartere bağlanır. Çıkış kanalı küçük çapta kullanılır. ZIL-130 kompresöründeki silindirler yanlara monte edilmiştir. Modifikasyonun alt tarafında iki adet astar bulunduğunu da belirtelim. Şaft kelepçeye sabitlenmiştir. Bu kompresörün kılavuzlarının sol tarafa monte edilmiş olması daha fazla dikkati hak ediyor. Mil kısa devre yaptığında uzmanlar süperşarjın tamamının kontrol edilmesini tavsiye ediyor.
Genellikle geri dönüştürülmüş yağdaki tüm kalıntıları topladığı için karter de kontrol edilir. Sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için ünite içindeki basınç test edilir. Ayrıca karterdeki tüm kanalları derhal temizlemeniz gerekir. Bu, sıradan bir temizleme çubuğu kullanılarak yapılabilir. Koltuk önceden yağlanmıştır. Şaft deforme olmuşsa derhal değiştirilmelidir. ZIL-130 yedek parça fiyatları oldukça makul. Parçanın ucu manuel olarak kaynaklanır.
Piston mekanizması
Bu kompresörün piston mekanizması rulman sırası ile kullanılmaktadır. Uzmanlar, parçanın yüksek hızlarda ağır yüklere dayanabildiğini söylüyor. Ancak giriş valfinin sık sık temizlenmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Bu durumda kanal oldukça sık tıkanır. Kontrol etmek için karter sökülür. Ayrıca kapağı da çıkarmanız gerekecektir. Pistonu ayarlamak için bir ayar vidası kullanılır. Kapak çıktığında büyük bir vida takabilirsiniz. Bu durumda uygun koruyucu halkanın seçilmesi gerekmektedir. Astarın aşınmasıyla ilgili sorunları çözmek için bloğu kapatmak için özel araçlar kullanılır. Bazı uzmanlar tübüllerin periyodik olarak temizlenmesini önermektedir.
Sürücüler ayrıca piston tabanıyla ilgili sorunlarla da karşılaşabilirler. Bir ipliğe sabitlenmiş normal bir plakadır. Çok fazla sallanma varsa bağlantı oldukça çabuk bozulur. Sonuç olarak plaka sallanmaya başlar. Bu durumu düzeltmek için öncelikle kapağın çıkarılması önerilir. Bundan sonra prizin derhal temizlenmesi önemlidir. Vida çok yavaş açılıyor. Bu durumda yatak sırasının konumunu izlemeniz gerekir.
Cihaz mührü
ZIL-130 kompresöründeki yağ keçesi bir conta ile monte edilmiştir. Kullandığı kamera küçük. Değişikliğin alt kısmında iki kılavuz bulunmaktadır. Kameranın yanlarında standlar bulunmaktadır. Üstte bir adet desteğin bulunduğunu da belirtelim. ZIL-130 kompresörünün karteri sağ tarafa monte edilmiştir.
Uzmanlar yağ keçesinin sık bakım gerektirmediğini söylüyor. Ancak destek üzerindeki pedlerin hızla aşınabileceğini dikkate almakta fayda var. Bunları incelemek için yalnızca ön sütun çıkarılır. Daha sonra bloğun ve yağ keçesi plakasının bağlantısını kesmek önemlidir. Daha sonra usta, pedleri doğrudan çıkarabilecektir. Üzerinde küçük çatlaklar görünüyorsa, sızdırmazlık maddesi kullanmayı deneyebilirsiniz. Ancak herhangi bir parça deforme olursa uzmanlar bunların hemen değiştirilmesini öneriyor.
Contanın değiştirilmesi
Bunu kendiniz yapmak için yağ keçesini dikkatlice incelemek önemlidir. Kural olarak üzerinde çok fazla kurum birikir. Ayrıca contaların aşırı ısınması nedeniyle yıprandığı da unutulmamalıdır. Bu tıkalı tübüller nedeniyle olur. Bu durumu düzeltmek için kompresörün koruyucu kapağının sökülmesi önerilir. Bundan sonra halkalar sökülür. Daha sonra geriye kalan tek şey külbütör kolunu uzatmak. İyi temizlenmiş bir yüzeye yeni astarlar yerleştirilir. Yeni ZIL-130 yedek parça fiyatları oldukça makul.
Sele Muayenesi
ZIL-130 kompresöründeki koltuk boşaltma mekanizmasının altına monte edilmiştir. Dikkatlice incelemek için ön bağlantı çubuğunu çıkarmanız gerekir. Bundan sonra pistonun kendisi geri hareket eder. Bir sonraki adım koruyucu kapağı kaldırmaktır. Plakası, bir anahtarla sökülebilen dört vidayla sabitlenmiştir. Bu durumda fiş saat yönünün tersine vidalanır.
Daha sonra geriye kalan tek şey, memeye sabitlenmiş olan eyere ulaşmaktır. Cihazın alt kısmında conta bulunmalıdır. Bu durumda plaka ayrı ayrı kontrol edilir. Ayrıca eyerin üst kısmını da incelemeye değer. Üzerinde sıklıkla kurum birikir. Muhafazayı benzin kullanarak temizleyebilirsiniz. Bu durumda külbütör koluna zarar vermemek önemlidir.
Piston onarımı
Piston kırılırsa, kompresörün onarımı ön karterin sökülmesiyle başlamalıdır. Daha sonra koruyucu kapak sökülür. Bundan sonra halkalarla tutturulmuş iki plakanın çıkarılması önemlidir. Gevşemezlerse çekiçle biraz kırabilirsiniz. Bir sonraki adım yağ keçesini kontrol etmektir. Kural olarak üzerinde büyük miktarda kir birikir.
Süper şarj cihazı düzgün çalışıyorsa, bloğun içindeki her şey temiz olmalıdır. Bu durumda vanalar ayrı ayrı incelenir. Pistonu çıkarmak için büyük bir anahtar kullanılması tavsiye edilir. Bunu kendiniz yapmak sorunludur çünkü pistonu sürekli tutmanız gerekir. Bu durumda bir arkadaşınızdan yardım istemeniz daha doğru olur.
