Arabalardaki piller karışık çalışma modunda kullanılır: motoru çalıştırırken önemli bir başlangıç akımı tüketilir; sürüş sırasında akü, jeneratörden gelen küçük bir akımla tampon modunda şarj edilir. Aracın otomatik sistemi arızalı ise şarj akımı yetersiz olabilir veya yüksek değerlerde aşırı şarja yol açabilir.Böyle bir pilin çalışmasına plakaların kristalleşmesi, artan şarj voltajı, bol miktarda hidrojen sülfit salınımıyla erken elektroliz ve şarj sonunda yetersiz kapasite eşlik eder.Akünün normal çalışmasını doğrudan bir araba jeneratöründen geri yüklemek imkansızdır, bunun için şarj cihazları kullanılır.
10 saatlik akü deşarj akımı her zaman akü kapasitesine eşittir. Deşarj voltajı on saatten daha kısa sürede hücre başına 1,92 volta düşerse kapasite çok daha az olur.
Bazı arabalarda toplam voltajı 24 volt olan iki akü kullanılır. Park halindeyken ve yoldayken aküden beslenen ilk akünün 12 volt gerilimle (TV, radyo, teyp...) tüm yüke bağlı olması nedeniyle farklı deşarj akımları ve ikincisi yalnızca marş motorunun çalıştırılması ve dizel motordaki bujinin ısıtılması sırasında yüklenir. Tüm araçlarda bulunan voltaj regülatörü, kışın ve yazın akü şarj voltajını otomatik olarak izlemez, bu da akünün az veya aşırı şarj olmasına neden olur.
Her aküdeki şarj ve deşarj akımını düzenleyebilen ayrı bir şarj cihazı kullanarak aküleri şarj etmek gerekir.
Bu ihtiyaç, şarj ve deşarj akımının ayrı ayrı ayarlandığı iki kanallı bir şarj-deşarj cihazının oluşturulmasına yol açtı; bu çok kullanışlıdır ve teknik durumlarına göre akü plakaları için en uygun kurtarma modlarını seçmenize olanak tanır.
Döngüsel bir geri kazanım modunun kullanılması, kimyasal reaksiyonda tamamen kullanılmaları nedeniyle hidrojen sülfür ve oksijen gazlarının veriminde önemli bir azalmaya yol açar, iç direnç ve kapasite hızla çalışma durumuna geri döner, mahfazanın aşırı ısınması olmaz ve plakaların bükülmesi.
Asimetrik bir akımla şarj ederken deşarj akımı, şarj akımının 1/5'inden fazla olmamalıdır.
Üreticilerin talimatları, şarj etmeden önce pilin boşaltılmasını, yani plakaların şarj edilmeden önce şekillendirilmesini gerektirir. Uygun bir deşarj yükü aramaya gerek yoktur, cihazda uygun anahtarlamanın yapılması yeterlidir.
Akü kapasitesinden 0,05 C'lik bir akımla 20 saat süreyle kontrol deşarjının yapılması tavsiye edilir, örneğin 50 A/saat akü kapasitesinde deşarj akımı 2,5 amper olarak ayarlanmıştır.
Önerilen şema, deşarj ve şarj akımının ayrı kurulumuyla iki pilin plakalarının aynı anda oluşturulmasına izin verir,
Cihaz özellikleri:
Şebeke voltajı - 220V.
İkincil voltaj 2*16 Volt
Şarj akımı 1-10 Amper
Deşarj akımı 0,1-1 Amper.
Şarj akımının şekli yarım dalga doğrultucudur.
Akü kapasitesi 10-100 A/saattir.
Akü voltajı 3,6-12 Volt.
Akım regülatörleri, güçlü alan etkili transistörler VT1, VT2 üzerindeki anahtar regülatörlerdir.
Geri besleme devreleri, transistörleri aşırı yükten korumak için gerekli olan U1, U2 optokuplörlerini içerir. Yüksek şarj akımlarında, C3, C4 kapasitörlerinin etkisi minimumdur ve 5 ms'lik bir duraklama ile 5 ms süren neredeyse yarım dalga akımı, geri kazanım döngüsündeki bir duraklama, plakaların aşırı ısınması nedeniyle akü plakalarının geri kazanılmasını hızlandırır. ve elektroliz meydana gelmez, hidrojen ve oksijen atomlarının kimyasal reaksiyonlarında tam olarak kullanılmasıyla elektrolit iyonlarının rekombinasyonu geliştirilir.
Gerilim çoğaltma modunda çalışan C2, C3 kapasitörleri, VD1, VD2 diyotlarını değiştirirken, kaba kristalli sülfatlamayı eritmek ve kurşun oksidi amorf kurşuna dönüştürmek için ek bir dürtü oluşturur.
Her iki R2, R5 kanalının akım regülatörleri, VD3, VD4 zener diyotları üzerindeki parametrik voltaj stabilizatörleri tarafından çalıştırılır. Alan etkili transistörler VT1, VT2'nin kapı devrelerindeki R7, R8 dirençleri, kapı akımını güvenli bir değerle sınırlar.
Optokuplör transistörleri U1, U2, şarj veya deşarj akımlarıyla aşırı yüklendiğinde alan etkili transistörlerin kapı voltajını şöntlemek için tasarlanmıştır. Kontrol voltajı, boşaltma devrelerindeki R13, R14 dirençlerinden, R11, R12 kesme dirençleri ve R9, R10 sınırlama dirençleri aracılığıyla optokuplör LED'lerine çıkarılır. R13, R14 dirençleri arasındaki voltajın artmasıyla, optokuplör transistörleri açılır ve alan etkili transistörlerin kapılarındaki kontrol voltajını azaltır, drenaj kaynağı devresindeki akımlar azalır.
Şarj veya deşarj akımlarını görsel olarak belirlemek için, drenaj devrelerine ek olarak galvanik cihazlar monte edilir - on amperlik dahili şöntlü PA1, PA2 ampermetreler.
Şarj modu SA1, SA2 anahtarları üst konumda, deşarj ise alt konumda ayarlanır.
Aküler, timsah klipsli vinil yalıtımlı 2,5-4 mm kesitli çok telli kablolarla şarj-deşarj cihazına bağlanır.
Alan etkili transistörler soğutma için ayrı radyatörlere monte edilir.
Güç transformatörü T1, güç açısından kritik değildir, bu düzenlemede, 16-18 voltluk iki voltaj için geri sarma ile eski bir tüp TV'den bir transformatör kullanılır. Tel kesiti en az 4mm/m2 olacak şekilde seçilir.
Dirençler R13, R14, PEV-50 tipi bir direnç üzerine monte edilmiş, 1,8 mm çapında ve 10 cm uzunluğunda bir parça nikrom telden yapılmıştır.
Mümkünse TN59-TN63, TPP gibi güç transformatörlerini kullanın.
HL1, HL2 LED'leri, pillerin şarj devresine bağlanmasının doğru polaritesini gösterir.
Aküyü bağladıktan sonra SA1 veya SA2 mod anahtarı deşarj moduna geçirilir. Akım regülatörü, şebeke açıkken deşarj akımını yukarıdaki sınırlar dahilinde ayarlar. 6-10 saat sonra deşarj akımı sıfıra indirildikten sonra mod anahtarı üst konuma - şarj konumuna getirilir, akım regülatörü şarj akımının önerilen değerini ayarlar.
6-10 saatlik şarjın ardından akımın şamandıra şarj değerine düşmesi gerekir.
Daha sonra tekrarlanan bir deşarj gerçekleştirin. 10 saatlik deşarj kapasitesi dolduğunda (voltaj eleman başına 1,9 Volttan düşük olmadığında), ikinci bir 10 saatlik şarj gerçekleştirin.
Pilin iyi durumu, performansın bir döngüde geri kazanılmasına olanak tanır.
Durumu mükemmel olsa bile akünün şarj-deşarj döngüsünün yapılması tavsiye edilir; işlemin başında kristalleşmeyi ortadan kaldırmak ve tüm aküde bozulma ile "eski" sülfatlaşmaya dönüşmesini beklemek daha kolaydır. parametreler.
Cihaz devresi kasanın içinde bir transformatör ve güç diyotları ile monte edilir ve sabitlenir, ön tarafa akım regülatörleri, anahtarlar ve LED'ler, kasanın arka duvarına bir sigorta ve güç kablosu monte edilir. Transistörler 100*50*25 güçlü radyatörlere monte edilmiştir. Fotoğrafta çift kanallı bir şarj-deşarj cihazının görünümünün bir çeşidi gösterilmektedir. Bu teknolojiyi kullanarak plakaların oluşturulması, akünün bir depoda uzun süre saklanmasından (satış öncesi hazırlık), uzun süreli çalışmadan sonra veya aracın elektrikli ekipmanının genel besleme voltajı modunda - 24 Volt - yapılmalıdır. .
Edebiyat:
1.V.Konovalov. A. Razgildeev. Pil restorasyonu. Radiomir 2005 No. 3 s.7.
2.V.Konovalov. A.Vanteev. Elektrokaplama teknolojisi. Radyo amatör No. 9.2008.
3.V.Konovalov. Titreşimli şarj cihazı kurtarma cihazı Radyo Amatör No. 5 / 2007. s.30.
4.V.Konovalov. Anahtar şarj cihazı. Radiomir No. 9/2007 s.13.
5. D.A. Khrustalev. Piller.g. Moskova. Zümrüt.2003
6.V.Konovalov. “R-dahili AB ölçümü.” “Radiomir” No. 8 2004 s. 14.
7. V.Konovalov. “Voltaj artışıyla hafıza etkisi ortadan kaldırılıyor.” “Radiomir” Sayı 10.2005 s.13.
8. V. Konovalov. "NI-Cd piller için şarj cihazı ve kurtarma cihazı." “Radyo” Sayı 3 2006 s.53
9. V.Konovalov. "Pil rejeneratörü". Radiomir 6/2008 s.14.
10.V. Konovalov. "Pilin darbe teşhisi." Radiomir No.7 2008 s.15.
11.V.Konovalov. "Cep telefonu pillerinin teşhisi." Radiomir 3/2009 11 sayfa.
12.V.Konovalov. “Pillerin alternatif akımla yenilenmesi” Radyo amatör 07/2007 sayfa 42.
Radyo elemanlarının listesi
| Tanım | Tip | Mezhep | Miktar | Not | Mağaza | not defterim |
|---|---|---|---|---|---|---|
| U1, U2 | Optokuplör | AOT110B | 2 | Not defterine | ||
| VT1, VT2 | MOSFET transistörü | IRFP260 | 2 | Not defterine | ||
| VD1, VD2 | Diyot | D246B | 2 | Not defterine | ||
| VD3, VD4 | Zener diyot | KS210B | 2 | Not defterine | ||
| HL1, HL2 | Işık yayan diyot | AL307B | 2 | Not defterine | ||
| C1 | Kapasitör | 0.1uF 630V | 1 | Not defterine | ||
| C2, C3 | Kapasitör | 1 µF | 2 | Not defterine | ||
| C3, C4 | Elektrolitik kondansatör | 1000uF 25V | 2 | Not defterine | ||
| R1, R4 | Direnç | 910Ohm | 2 | 0,25W | Not defterine | |
| R2, R5 | Değişken direnç | 2,2 kOhm | 2 | Not defterine | ||
| R3, R6 | Direnç | 120 Ohm | 2 | Not defterine | ||
| R7, R8 | Direnç | 56Ohm | 2 |
Yanlış kullanıldığında plakalar sülfatlaşabilir ve arızalanabilir. Bu tür piller, şarj ve deşarj akımlarının oranı 10:1 olarak seçildiğinde “asimetrik” bir akımla şarj edilerek şarj edilir. Bu modda, yalnızca sülfatlanmış pilleri onarmakla kalmaz, aynı zamanda sağlıklı olanların da önleyici bakımını yaparlar. ...
"Şarj cihazı güç cihazı" devresi için
"Pillerin nabız teşhisi" şeması için
Uzun süreli depolama ve uygunsuz kullanım sırasında, akü plakalarında büyük çözünmeyen kurşun sülfat kristalleri belirir. Çoğu modern şarj cihazı, bir transformatör ve bir redresör içeren basit bir devreye göre yapılır. Kullanımları akü plakalarının yüzeyinden çalışma sülfitasyonunu gidermek için tasarlanmıştır, ancak eski kaba kristalli sülfitasyonu kaldıramazlar. Cihaz özellikleri Akü voltajı, 12V Kapasite, Ah 12-120 Ölçüm süresi, sn 5 Darbe ölçüm akımı, A 10 Teşhis edilen sülfatlaşma derecesi, % 30. ..100Cihaz ağırlığı, g 240Çalışma hava sıcaklığı, ±27°C Kurşun sülfat çelikleri yüksek dirence sahip olup şarj ve deşarj akımının geçişini engeller. Radomkrofon devreleri Şarj sırasında akü üzerindeki voltaj yükselir, şarj akımı düşer ve oksijen ve hidrojen karışımının bol miktarda salınması patlamaya yol açabilir. Geliştirilen darbe şarj cihazları, şarj sırasında kurşun sülfatı amorf kurşuna dönüştürebilir ve ardından kristalleşmeden arındırılmış plakaların yüzeyine biriktirebilir.Yük altındaki voltaj değerine bağlı olarak, direnç R14, ilgili sülfatlaşma yüzdesini Skala ölçeğinde ayarlar. direnç kaydırıcılarının orta konumu olan PA1 cihazı R2 , R8 ve R11. Cihaz okumaları tabloda verilen verilere uygun olarak R11 direnci ile ayarlanır.Yük altında voltaj...
"Madencinin fener hafızası" devresi için
"HIRSIZLIĞA KARŞI CİHAZ" şeması için
Otomotiv elektroniği ANTI-THEFT V. REZKOV, Vitebsk Tanınmış endüstriyel ve amatör hırsızlık önleme cihazlarının aksine, bu tasarımın tek bir mekanik teması ve gizli bir geçiş anahtarı yoktur, basit, güvenilir ve dayanıklıdır. Elektronik bir topraklama anahtarıdır. Uygulamada da belirtildiği gibi, yangın güvenliği amacıyla, ayrıca araç kısa süreliğine park edildiğinde, araç içi ağın aküyle bağlantısının kesilmesi tavsiye edilir. sadece üç parçadan oluşur: tristör VS1, diyot VD1 ve manyetik anahtar SF1 (Şekil 1) Tristör VS1, kontrol elektrodu üzerinde kısa süreli bir darbe varlığında etkinleştirilen bir elektromanyetik röle görevi görür. Bu sinyal, yolcu bölmesine takılı SF1 manyetik anahtar kapatıldığında verilir. Tristör açılır, direnci keskin bir şekilde azalır ve “-” terminali toprağa bağlanır. T160 akım regülatör devresi Tristör, akımı aküden yerleşik ağa yalnızca tek yönde geçirir. Akünün jeneratörden şarj edilebilmesi için VD1 diyotu tristöre paralel olarak ters polaritede bağlanır. Kontak kapalıyken veya motor kapalıyken cihaz"hırsızlık önleme" moduna geçer. Yer cihaz bir yabancının veya davetsiz misafirin dikkatini çekmemesi için kaputun altında ulaşılması zor bir yere koyun. Terminal blokları için M8 cıvatası için tristör mahfazasında bir delik açılması tavsiye edilir (Şek. 2). SF1 küçük indükleme anahtarı, kabine, plastik bir dekoratif panele veya başka herhangi bir yere göze çarpmayacak şekilde monte edilir. Manyetik anahtar mıknatısı sürücü tarafından tutulur. Açıklanan arabaya monte edildi...
"Şarj cihazının çalıştırılması" devresi için
Kışın aküsü bitmiş bir arabanın motorunu çalıştırmak çok zaman alır. Uzun süreli depolamadan sonra elektrolitin yoğunluğu önemli ölçüde azalır, kaba kristalli sülfatlaşmanın görünümü pilin iç direncini artırarak başlangıç akımını azaltır. Ek olarak, kışın motor yağının viskozitesi artar, bu da başlangıç akımı kaynağından daha fazla çalıştırma gücü gerektirir.Bu durumdan kurtulmanın birkaç yolu vardır: - karterdeki yağı ısıtın; - aküsü iyi olan başka bir arabadan “yanmak”; - başlata basın; - ısınmayı bekleyin. - bir çalıştırma şarj cihazı (ROM) kullanın. Son seçenek, aracı ücretli bir otoparkta veya ağ bağlantısının olduğu bir garajda saklarken en çok tercih edilir. Ek olarak. ROM yalnızca aracı çalıştırmanıza izin vermekle kalmayacak, aynı zamanda birden fazla aküyü hızla yeniden oluşturup şarj etmenize de olanak tanıyacaktır.Çoğu endüstriyel ROM'da, çalıştırma aküsü düşük güçlü bir güç kaynağından (nominal akım 3...5 A) yeniden şarj edilir. ROM'un dahili marş akülerinin kapasitesi çok büyük olmasına rağmen (240 Ah'ye kadar), birkaç çalıştırmadan sonra hala "bitiyor" ve bu mümkün değil, ancak aracın marş motorundan doğrudan akım çekmek için yeterli değil hızlı bir şekilde yüklerini yeniden oluştururlar. Böyle bir birimin kütlesi 200 kg'ı aşıyor, bu nedenle iki kişiyle bile onu araca sarmak kolay değil. cihaz Irkutsk Gençliğin Teknik Yaratıcılık Merkezi Otomasyon ve Telemekanik Laboratuvarı tarafından önerilen (PZVU), düşük ağırlığıyla fabrika prototipinden farklıdır ve saklama süresi ve kullanım süresinden bağımsız olarak pilin çalışma durumunu otomatik olarak korur. Dahili yokluğunda bile pil PZVU, kısa süreliğine 100 A'ya kadar bir başlangıç akımı sağlama kapasitesine sahiptir. Rejenerasyon modu, plakaların geri kazanılmasını hızlandıran ve elektrolitin sıcaklığını azaltarak, eşit zamanlı akım darbeleri ve duraklamaların bir alternatifidir. atmosfere hidrojen sülfit ve oksijen salınımı...
"Şarj Cihazı Turisti" devresi için
Uzun bir yürüyüş gezisinde (yürüyerek veya bisikletle) ışıksız yapamazsınız. Şebekeden uzun süre şarj edilebilecek yeterli el feneri bulunmuyor ve turist güzergahları çoğunlukla elektrik hatlarının bulunmadığı yerlerden geçiyor. Turist şarj cihazı bu sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Bunu yapmak için iki el fenerinden küçük boyutlu D-0.25 pilleri çıkarıp şarj cihazına takmanız gerekiyor. ...
"Külfat giderme şarj cihazı devresi" devresi için
Otomotiv elektroniği Kükürt giderme şarj cihazı devresi Kükürt giderme şarj cihazı devresi Samundzhi ve L. Simeonov tarafından önerildi. Şarj cihazı cihaz parametrik voltaj stabilizasyonu (V2) ve bir akım yükselticisi (V3, V4) ile diyot VI'ya dayalı bir yarım dalga doğrultucu devresi kullanılarak gerçekleştirilir. Transformatör ağa bağlandığında H1 sinyal ışığı yanar. Yaklaşık 1,8 A'lık ortalama şarj akımı, R3 direnci seçilerek düzenlenir. Deşarj akımı R1 direnci tarafından ayarlanır. Transformatörün sekonder sargısındaki voltaj 21 V'dir (genlik değeri 28 V). Nominal şarj akımında akü üzerindeki voltaj 14 V'tur. Bu nedenle şarj akımı pil yalnızca mevcut amplifikatörün çıkış voltajının genliği akü voltajını aştığında meydana gelir. Bir alternatif voltaj periyodu sırasında, Ti süresi boyunca bir şarj akımı darbesi oluşur. Deşarj pilТз= 2Тi zamanında meydana gelir. Bu nedenle ampermetre, toplam şarj ve deşarj akımlarının genlik değerinin yaklaşık üçte birine eşit olan şarj akımının ortalama önemini gösterir. T160 akım regülatör devresi Şarj cihazında TV'den gelen TS-200 trafosunu kullanabilirsiniz. Sekonder sargılar transformatörün her iki bobininden çıkarılır ve PEV-2 1,5 mm tel ile 74 sarımdan (her bobinde 37 sarım) oluşan yeni bir sargı sarılır. Transistör V4, etkin yüzey alanı yaklaşık 200 cm2 olan bir radyatör üzerine monte edilmiştir. Ayrıntılar: Tip VI diyotlar D242A. D243A, D245A. D305, V2 bir veya iki zener diyot D814A seri bağlı, V5 tip D226: transistörler V3 tip KT803A, V4 tip KT803A veya KT808A.Şarj cihazını kurarken voltajı transistör V3'e göre seçmelisiniz. Bu voltaj, zener diyot V2'ye paralel bağlanan potansiyometre sürgüsünden (470 Ohm) çıkarılır. Bu durumda R2 direnci şu dirençle seçilir:
"ARAÇ AKÜLERİ İÇİN ŞARJ CİHAZI" devresi için
Otomotiv elektroniği ARABA AKÜLERİ İÇİN ŞARJ CİHAZI SELYUGIN, Novorossiysk, Krasnodar Bölgesi Asit aküleri “uzun süre işsiz kalmayı sevmez.” Derin kendi kendine boşalma onlar için yıkıcı olabilir. Araba uzun süre park edilirse bir sorun ortaya çıkar: aküyle ne yapılmalı. Ya birlikte çalışacak birine verilir ya da satılır ki bu da aynı derecede sakıncalıdır. Hem pilleri şarj etmek hem de çalışır durumda uzun süreli depolama için kullanılabilecek oldukça basit bir cihaz öneriyorum. Akım, balast kapasitörünün (C1 veya C1 + C2) birincil sargısına seri olarak bağlanarak sınırlanan transformatör T1'in sekonder sargısından, yükü diyot-tristör köprüsüne beslenir. pildir (GB1). T160 akım regülatör devresi Düzenleme elemanı olarak, topraklanmış fırçalı jeneratörler için tasarlanmış her türden bir otomotiv 14 V jeneratör voltaj regülatörü (GVR) kullanılır. 121.3702 tipi bir regülatörü ve entegre bir -Y112A regülatörünü test ettim. Bir “integral” kullanıldığında, “B” ve “C” terminalleri “+” GB1 ile birlikte bağlanır. "Ш" terminali tristör kontrol elektrotlarının devresine bağlanır. Böylece akü, C2 kapasitörünün kapasitansı tarafından belirlenen bir şarj akımında 14V'luk bir voltajı korur; bu, yaklaşık olarak aşağıdaki formülle hesaplanır: Iз şarj akımı (A) olduğunda, U2, transformatör olduğunda sekonder sargının voltajıdır. “normalde” açıktır (B), U1 şebeke voltajıdır Transformatör - herhangi biri, 150...250 VA gücünde, sekonder sargısında 20...36 V voltajı olan. Köprü diyotları - herhangi biri. ..
"Pil Rejeneratörü" devresi için
Şarj edilebilir pillerin teknik şarj ve deşarj koşullarını ihlal ederek çalıştırılması genellikle plakaların aktif yüzeyini azaltan ve dolayısıyla kapasitesini, maksimum deşarj akımını vb. azaltan plakalarda sülfat kristallerinin ortaya çıkmasına neden olur. Asit akülerde kristalleşme uzun süreli depolama sırasında da meydana gelebilir. Elektrolit çöktüğünde, akü grubundaki elektrolitin alt ve üst katmanları arasındaki potansiyel farkından dolayı kendi kendine deşarj olan bir EMF meydana gelir. Nikel-kadmiyum pillerde kristalleşme, performans özelliklerini kötüleştiren bir "hafıza etkisinin" ortaya çıkmasına neden olur.Irkutsk Bölgesel Öğrenci Teknik Yaratıcılık Merkezi Otomasyon ve Telemekanik Derneği laboratuvarında pillerin yenilenmesi geliştirildi, bu, şarj ve kurtarma cihazlarının güç kaynağı için şebeke voltajının olmadığı durumlarda da bunların çalışır durumda tutulmasını mümkün kılar. Amatör radyo dönüştürücü devreleri Cihaz devresine iki yenileme modu eklenmiştir: - uzun süreli depolama sırasında; - hızlandırılmış rejenerasyon-restorasyon (örneğin, kışın bir arabayı çalıştırırken) Akü rejeneratörü (Şekil 1), DA1 zamanlayıcısında bir kare puls üretecinden ve VT1 transistöründe bir güç amplifikatöründen oluşur. Mikro devrenin güç kaynağı, entegre bir voltaj dengeleyici DA2 ile dengelenir. Rejenerasyon modu SA1 anahtarı ("Rejenerasyon" "Kurtarma") kullanılarak değiştirilir. Primer ve sekonder sargıların sarım sayısındaki fark nedeniyle transformatör T1'de darbe genliğinde bir artış meydana gelir. Rejeneratör devresine araçta “12 V” priz üzerinden güç verilir. Sabit koşullarda timsah klipsleri kullanılarak bağlanabilir. 5...10 mH endüktanslı L1 bobini tıkalı...
Her araç sahibi, elektrikli ekipmanın en önemli bileşeni olan ve onsuz motoru çalıştırmanın mümkün olmadığı akünün kesintisiz çalışmasına dikkat etmelidir. Akünün boşalması sonucu oluşan arıza, özellikle kış aylarında oldukça yaygın bir olaydır, bu nedenle işlevselliği geri kazandıran ürünlerin satın alınması konusu özellikle soğuk bölgeler için geçerlidir.
Araba aküleri için en iyi 10 şarj cihazı.
Pil elektrik üretmez, sadece depolar ve sonra serbest bırakır. Akü, aracın elektrik jeneratöründen şarj edilir, ancak tam şarj sağlanamaz, bu nedenle bir süre sonra akü şarjını kaybeder ve harici cihazların bağlanmasını gerektirir. Sıfırın üzerindeki sıcaklıklarda, motor yarı şarjlı bir aküyle bile çalışabilir, ancak akü şarjı eksikse çalıştırma önemli ölçüde azalır. Deneyimli sürücüler, akünün ani boşalmasını önlemek için her zaman hayat kurtarıcı bir çözümün el altında bulunmasının ne kadar önemli olduğunu bilir.
Otomobil pazarı, farklı kalite ve maliyete sahip sayısız farklı şarj cihazı sunmaktadır, ancak cihaz seçimine tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır. Her şarj cihazının aracınızın aküsüne sığamayacağı gerçeğini dikkate almalısınız, bu nedenle aracınızda ne tür akü bulunduğunu bilmek önemlidir. Araç aküsü şarj cihazlarının 2018 derecelendirmesi, çeşitli türler ve üreticiler arasında gezinmenize yardımcı olacaktır. Burada yerli ve yabancı üretimin geniş fiyat aralığında farklı özelliklere sahip cihazları bulabilirsiniz.
Pil şarj cihazı türleri
Araç aküsü şarj cihazları arasında ek seçeneklere sahip örnekler bulabilirsiniz. Ana işleve ek olarak, başka birçok işlevi de yerine getirebilirler, ancak bu durumda maliyet çok daha yüksek olacaktır, bu nedenle satın almadan önce hangi eklentilerin gerçekten kullanılacağına ve fazla ödemenin buna değip değmeyeceğine karar vermeniz gerekir.
Pil şarj cihazları üç ana türe ayrılır:
- şarj cihazları yalnızca pili şarj etmek için kullanılır;
- marş motorları motoru çalıştırmak için kullanılır;
- şarj etme ve çalıştırma cihazları bu iki işlevi birleştirir.
Cihazı kullanarak motoru çalıştırmak için güç kaynağına bağlanmanız gerekir; bu nedenle, cihaz yalnızca akü kapasitesini geri yüklemek için kullanılacaksa, motorun çalıştırılmasını sağlayan işlev için fazla ödeme yapmak mantıklı değildir. Ayrıca kendi aküsüyle donatılmış taşınabilir şarj cihazları ve atlama başlatıcıları da vardır. Bu türden modern bir cihaz kullanarak, güç kaynaklarından uzakta duran bir arabayı çalıştırabilirsiniz.
Piller için şarj ve çalıştırma cihazları şunlardır:
- Nabız. Bu tip cihazların avantajları kompaktlık ve düşük ağırlığın yanı sıra koruyucu mekanizmaların varlığıdır. Kullanımı daha uygundur, transformatör şarj cihazlarından daha yüksek maliyete sahiptirler, ancak daha sonra satın alma haklı çıkar. Darbeli cihazların çalışma prensibi, büyük boyutların gereksiz olduğu yüksek frekanslı akımların oluşturulmasına dayanmaktadır.
- Transformatör cihazları çok daha büyüktür ve böyle bir cihazın sürekli yanınızda olması sakıncalıdır, genellikle sabit akü bakımı için kullanılırlar. Cihaz standart dönüşüm yoluyla voltajı düşürerek çalışır. Transformatör şarj cihazları güvenilir, onarımı kolay kabul edilir, ancak ağırdır.
Bir araba aküsü için en iyi şarj cihazını seçerken, tüm avantaj ve dezavantajları tartarak cihazların özelliklerini dikkatlice incelemelisiniz. Ayrıca akünün tipine ve parametrelerine de dikkat etmeniz gerekiyor, bu bilgi araç pasaportunda yer alıyor.
Şarj cihazlarının temel özellikleri
Her harici şarj cihazının ana görevi, 220 Volt ağdan gelen alternatif akımın doğru akıma (12 Volt) dönüştürüldüğü araç aküsünün kapasitesini geri yüklemektir. Belirli bir pil için hangi şarj cihazının en uygun olduğunu bulmak için en yaygın olanları göz önünde bulundurun:
- WET, sıvı elektrolit kullanan kurşun-asit akülerdir, çoğu araca takılır ve her şarj cihazı için uygundur.
- AGM – cam elyaf malzemeli aküler.
- GEL – jel elektrolitli akü.
Bir AGM veya GEL aküyü şarj etmek için, bu tür akülerle etkileşimi sağlamak üzere mod değiştirme işlevine sahip özel olarak tasarlanmış veya evrensel cihazlar kullanılır. Ayarlama yöntemine bağlı olarak şarj cihazları manuel, yarı otomatik veya otomatik olabilir. Satın alırken ikincisini tercih etmek daha iyidir, daha sonra şarj işlemi cihazın yazılım kısmı tarafından tamamen kontrol edilir ve gerekirse bağımsız olarak kapatılır.
Çalışma modları
Modern şarj cihazı modelleri, pilleri jel benzeri veya emilmiş elektrolitle şarj etme işlevini seçmenize olanak tanır. Uygun çalışma modunun ayarlandığından emin olmak çok önemlidir çünkü WET akülerden farklı olarak voltajdaki hafif bir artış bile akünün arızalanmasına neden olabilir.
Cihaz seçerken artan akımla hızlı şarj sağlayan “Boost” seçeneğini sorun. Bu sayede, motoru çalıştırma yeteneği, akü kapasitesini geri yükleme işleminin başlamasından sadece birkaç dakika sonra ortaya çıkacaktır. Acil durumlarda bu fonksiyon sürücüye çok yardımcı olabilir. Bir şarj cihazı kullanılarak yapılan kükürt giderme işlemi, çoklu şarj prensibini kullanarak aküyü yeniden canlandırır, böylece bu işlevin varlığı, akü ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.
En iyi otomatik şarj cihazları, aküyü şarj ederken belirli bir algoritmayı takip ederek ve aşırı voltaj olasılığını ortadan kaldırarak yalnızca katılımınız olmadan işlemi gerçekleştirmekle kalmaz, aynı zamanda bağımsız olarak istenen çalışma moduna göre ayarlayarak akü deşarj kapasitesini ve seviyesini de tanır. Bazı cihazlar seri veya paralel bağlantı kullanarak birden fazla pili aynı anda şarj edebilir, ancak bu işlevin ortalama bir sürücü için yararlı olması pek mümkün değildir.
Şarj cihazının sağladığı voltaj
Çıkış voltajı cihazın temel parametrelerinden biridir, yerleşik ağın voltajıyla eşleşmelidir. En sık kullanılan piller 12 Volt pillerdir, bu nedenle çoğu cihaz onlar için tasarlanmıştır, ancak iki adet 12 Volt pille çalışacak şekilde uyarlanmış 24 Volt üreten şarj cihazları da vardır (kural olarak, kamyonlar veya minibüsler bunlarla donatılmıştır). 6 Volt'a karşılık gelen minimum voltaj, motosiklet akülerinin doğasında vardır.
Şarj akımı
Nominal akım akü kapasitesinin %10'udur, dolayısıyla aracın belgelerine bakarak akünüz için hangi şarj cihazının en iyi olacağını belirleyebilirsiniz. Bu nedenle, 60 A/saat kapasiteli bir akü için şarj akımı 6 A olmalıdır. Hızlandırılmış akü geri kazanımı seçeneği bir istisnadır, ancak bu tür önlemler akünün hızlı bir şekilde aşınmasına yol açabileceğinden kötüye kullanılmamalıdır. . Otomatik cihazlar mevcut besleme modunu kendileri seçer, ancak en iyi çözüm, şarjı ayarlanabilir bir cihaz satın almak olacaktır.
Koruma ve güvenlik türleri
Bir araba aküsü için hangi şarj cihazının satın alınacağını seçerken özel dikkat gösterilmelidir. Aşırı yüklere, voltaj dalgalanmalarına, terminallerin yanlış bağlanmasına ve aşırı şarja karşı korumanın varlığı, cihazın istikrarlı çalışmasını ve uzun servis ömrünü sağlayacaktır.
Popüler şarj cihazı modelleri
En iyi on şarj cihazının modelleri farklı fiyat segmentlerinde sunulmaktadır. Uygun bir cihaz seçerken, onun yardımıyla gerçekleştirilmesi gereken görevler hakkında bir fikre sahip olmak önemlidir, bu nedenle şarj cihazının çok işlevliliği gereksizse, bunun için önemli miktarda ödeme yapılması tavsiye edilmez. . Cihazın kalitesi ve güvenilirliğinin yanı sıra ürünün orijinalliği de çok daha büyük bir rol oynamaktadır.
En iyi 10 pil şarj cihazı
Akü teşhisi ve kükürt giderme de dahil olmak üzere çok çeşitli işlevlere sahip evrensel şarj. Cihaz -20° C'ye kadar düşük sıcaklıklarda çalışır ve çeşitli tiplerdeki 12 V pillerle kullanılabilir. Cihaz, 7 Amper şarj akımıyla otomatik olarak sekiz aşamalı şarj gerçekleştirir, IP65 koruma sınıfına (nem ve toza karşı) sahiptir ve aracın yerleşik elektronikleri için güvenlidir. CTEK MXS 7.0'ın ortalama maliyeti 15.000 ruble.
Deniz ve nehir araçları için geliştirilmiş özel bir şarj cihazı, 50 Ah'den 500 Ah'a kadar kapasiteye sahip her tip 12 V akü için kullanılır. Önleme, onarım ve pil durumunun izlenmesini sağlar, sessiz çalışır ve gürültüyü daha da azaltan bir gece moduna sahiptir. Cihaz, 25 Ampere kadar akımla sekiz aşamalı şarj sağlıyor. CTEK M300 galvanik akım üretmediği için aracın metal aksamları için tehlike oluşturmaz ve IP 44 (dış mekanda kullanım) koruma sınıfına sahiptir. Cihaz ucuz değil, ortalama fiyatı yaklaşık 35.000 ruble olacak.
İleri teknolojiler kullanılarak oluşturulan cihaz, aşırı soğuk koşullarda çalışabilmekte olup, 110 Ah'e kadar kapasiteye sahip her türlü 12 V aküye uygundur. CTEK MXS 5.0 POLAR kar motosikletleri, ATV'ler, SUV'lar ve binek araçlar için kullanılabilir. Pili tekrar kullanılabilir hale getiren bir kurtarma işlevi mevcuttur. Cihazın temel avantajı -30° C ile +50° C arasında geniş bir çalışma sıcaklığı aralığına sahip olmasıdır. Kullanıcının sürecini takip edebildiği, 5 Amper'e kadar akıma sahip sekiz aşamalı otomatik şarj sistemi. görüntülemek. CTEK MXS 5.0 POLAR, soğuk havalarda yüksek kalitede çalışmayı sağlamak için iyi yalıtılmış bir kabloyla donatılmıştır, neme ve toza karşı IP 65 koruma seviyesine sahiptir, cihazın ortalama maliyeti yaklaşık 10.000 ruble'dir.
Alman üreticinin şarj cihazı altı çalışma modu sunuyor, pil tipini otomatik olarak tanıyor ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda şarj sağlıyor. Cihaz, 230 Ah (12 V için) ve 120 Ah (24 V için) kapasiteye sahip 12 V ve 24 V WET/GEL akülere uygundur, 7 Ampere kadar akımla şarj edilir ve darbelere karşı korumalıdır. kısa devre, nem ve toz. Cihazı 6.000 rubleye kadar satın alabilirsiniz.
Cihaz, iyi işlevsellik ile kompakt boyuttadır, kullanımı kolaydır ve 20 Ah'den 160 Ah'a kadar tüm 12 V akü türleri için 5 Amperlik şarj akımı sağlar. Şarj cihazı -20° C ila +50° C arasındaki sıcaklıklarda kullanılabilir, IP 65 koruma sınıfına sahiptir ve seçeneklere kükürt giderme dahildir. Dezavantajı yavaş şarj hızıdır. Cihazın maliyeti 10.000 rubleye kadar olacak.
CTEK MXS 5.0
CTEK'in çok işlevli cihazı, teşhis, önleme ve pil restorasyonu gibi seçenekleri kullanmanıza olanak tanır. Şarj cihazı, 5 Amper'e kadar akımda maksimum 110 Ah kapasiteye sahip 12 V kurşun-asit akülerin sekiz aşamalı şarjını gerçekleştirir. Çalışma sıcaklığı -20° C ila +50° C arasında değişir; benzersiz bir ekran, süreci izlemenize olanak tanır. Model, özellikleri bakımından benzerlerine göre biraz daha düşüktür, ancak yüksek kalite, güvenilirlik ve uygun fiyatla ayırt edilir. Bir kopyasını yaklaşık 8.000 ruble gibi düşük bir maliyetle satın alabilirsiniz.
ORION PW415
Yerli bir üreticinin, tasarım sadeliğiyle de öne çıkan ön çalıştırma şarj cihazı oldukça güçlüdür, 15 Amper'e kadar akımda 160 Ah'a kadar kapasiteye sahip 12 veya 24 V piller için şarj sağlar, hızlı şarj olur, ve aşırı ısınma koruması vardır. Ortalama fiyat 2500 ruble.
Aslında bunlar dikkate değer olanlardan sadece birkaçı, otomobil pazarında hala temel hafıza gereksinimlerini karşılayan birçok yüksek kaliteli ürün var. Cihazların temel özelliklerine ve akü parametrelerine uygunluğuna bağlı olarak aracınızın aküsü için doğru şarj cihazını seçebilir, böylece öngörülemeyen olası durumları tam olarak karşılayabilirsiniz.
Şarj cihazı (şarj cihazı), bir elektrik pilini harici bir enerji kaynağından, genellikle alternatif bir akım ağından şarj etmek için kullanılan bir cihazdır. Bir araba aküsünün durumunun izlenmesi, periyodik kontrol ve çalışır durumdayken zamanında bakımını içerir. Arabalar için bu genellikle kışın yapılır, çünkü yaz aylarında araç aküsünün jeneratörden şarj olma zamanı vardır. Soğuk mevsimde motoru çalıştırmak daha zorlaşır ve akü üzerindeki yük artar. Motor çalıştırmaları arasındaki uzun molalarla durum daha da kötüleşiyor.
Modern akü şarj cihazı
Çok sayıda çeşitli devre ve cihaz mevcuttur, ancak genel olarak piller aşağıdaki öğelere göre düzenlenir:
- voltaj dönüştürücü (transformatör veya darbe ünitesi);
- doğrultucu;
- otomatik şarj kontrolü;
- göstergesi.
En basit şarj cihazı
En basit olanı, aşağıdaki şemada gösterilen, transformatör ve doğrultucuya dayalı bir cihazdır. Bunu kendiniz yapmak kolaydır.
Basit bir araç şarj cihazının devre şeması
Cihazın ana kısmı eski televizyonlarda kullanılan TS-160 transformatörüdür (aşağıdaki resim). Her biri 6,55 V olan iki sekonder sargısını seri bağlayarak 13,1 V çıkış elde edebilirsiniz. Maksimum akımları 7,5 A'dır ve bu pili şarj etmek için oldukça uygundur.
Ev yapımı bir şarj cihazının görünümü
Klasik bir şarj cihazının optimum voltajı 14,4 V'tur. Pilin sahip olması gereken 12 V'u alırsanız, gerekli akımı oluşturmak mümkün olmayacağından tam olarak şarj etmek mümkün olmayacaktır. Aşırı şarj voltajı akünün arızalanmasına neden olur.
Doğrultucu olarak güce karşılık gelen D242A diyotlarını kullanabilirsiniz.
Devre, şarj akımının otomatik olarak düzenlenmesini sağlamaz. Bu nedenle görsel kontrol için sırayla bir ampermetre takmanız gerekecektir.
Transformatörün yanmasını önlemek için giriş ve çıkışa sırasıyla 0,5 A ve 10 A sigortalar takılır. Diyotlar radyatörlere monte edilir, çünkü ilk şarj döneminde düşük iç direnç nedeniyle akım yüksek olacaktır. pil, bu da onların büyük ölçüde ısınmasına neden olur.
Şarj akımının 1 A'e düşmesi akünün tamamen şarj olduğu anlamına gelir.
Cihaz Özellikleri
Modern modeller, eski cihazları manuel kontrolle değiştirdi. Cihaz devreleri, akü durumu değiştikçe gerekli değerin seçilmesiyle şarj akımının otomatik olarak korunmasını sağlar.
Modern cihazlar, binek araçlarda kullanılan 50-90 Ah kapasiteli aküler için beyan edilen 6 ila 9 A şarj akımına sahiptir.
Herhangi bir pil, kapasitesinin% 10'u kadar bir akımla şarj edilir. 60 Ah ise akım 6 A, 90 Ah - 9 A için olmalıdır.
Seçenek
- Tamamen boşalmış bir pili geri yükleme yeteneği. Tüm bellek aygıtlarında bu işlev yoktur.
- Maksimum şarj akımı. Pil kapasitesinin %10'u kadar olmalıdır. Cihaz, tam şarjdan sonra bir kapatma fonksiyonunun yanı sıra bir destek moduna da sahip olmalıdır. Tamamen boşalmış bir aküyü şarj ederken kısa devre meydana gelebilir. Cihaz devresi korunmalıdır.
Uygun fiyatlı yeni cihazların çok işlevli olması ve çok yönlülüğü, şarj cihazlarını kendiniz yapmayı uygunsuz hale getiriyor. Özünde, farklı çalışma modlarına sahip çok amaçlı güç kaynaklarıdırlar.
Şarj cihazı - güç kaynağı
Üreticiler
Modeller esas olarak 220 V ağdan gelen güçle seçilir, seçmek için özelliklerini bilmeniz gerekir. Araç aküleri için modern şarj cihazlarının genel özellikleri aşağıdaki gibidir:
- darbe tipi;
- zorla havalandırmanın varlığı;
- küçük boyutlar ve ağırlık;
- otomatik şarj modu.
“Berkut” Akıllı Güç SP-25N
Model profesyoneldir ve 12 V kurşun-asit aküleri şarj etmek için tasarlanmıştır. Otomatik çalışma prensibi aşağıdaki çalışma modlarını içerir:
- herhangi bir araba aküsünün normal koşullar altında şarj edilmesi;
- “Kış” modunda şarj etme – 5 0 C ve altındaki ortam sıcaklığında;
- “kükürt giderme” – gerilimi maksimuma çıkararak geri kazanım;
- “güç kaynağı” – 300 W'a kadar yükte (pil değil) voltaj sağlamak için kullanılır.
Şarj Cihazı “Berkut” Akıllı Güç SP-25N
Şarj işlemi 9 aşamada gerçekleştirilir. Böyle bir cihazı kendi ellerinizle yapmak zordur. Öncelikle pilin şarj olup olmadığı kontrol edilir. Daha sonra küçük bir akımla kademeli olarak maksimuma kadar artışla restorasyon gerçekleştirilir. Son aşamada bir tasarruf modu oluşturulur.
Model, IP20 (normal koşullar) ve IP44 (sıçramalara ve 1 mm veya daha büyük parçacıklara karşı) gibi farklı koruma sınıflarına sahip olabilir.
Akü, araçtan çıkarılmadan şarj edilebilir: çakmak veya timsah tipi kontaklar aracılığıyla.
Şarj ederken akünün “+” terminalinin araç devresinden ayrılması gerekir.
“Orion” (“Flama”)
Darbeli enerji dönüşümü için cihaz otomatik şarj yapar. Devre, bir döner düğme kullanılarak akım gücünün düzgün bir şekilde manuel olarak kontrol edilmesini sağlar. Kontrol göstergeleri ok veya doğrusal olabilir. Akü deşarj seviyesi 0-12 V olabilir.
Şarj cihazı "Orion"
“Orion” diğer yükler için bir güç kaynağıdır, örneğin 12-15 V voltajda çalışan aletler.
Cihazın ana avantajı, analoglarından birkaç kat daha düşük olan fiyattır. Güç ve ek özellikler arttıkça maliyet önemli ölçüde artabilir.
Cihaza genel bakış. Video
Aşağıdaki videodan otomatik akü şarj cihazı hakkında pek çok faydalı bilgiyi öğrenebilirsiniz.
Piyasada otomobillere yönelik kurşun-asit akülere yönelik çok çeşitli darbe şarj cihazları bulunmaktadır. Özel bir özellik, basit bir arayüz ve birçok fonksiyondur. Basit şarj cihazlarının devreleri kendi ellerinizle kolayca bulunabilir ve monte edilebilir, ancak araç aküsünün uzun süreli çalışmasını garanti eden güvenilir bir cihazın elinizde bulunması daha iyidir.
