Đường chính Opel mocha. Opel Mokka: video lựa chọn ổ đĩa thử nghiệm

“Đừng khoe khoang, hãy nghe bài hát yêu thích của bạn“ Valenki ”- đây là cách đài phát thanh phản hồi trong một trò đùa của Liên Xô trước yêu cầu phát sóng Boney M hoặc Beethoven của người nghe. Gần đây, đồng bào ta lại bắt đầu quen với cuộc sống theo nguyên tắc “lấy gì làm nấy”. Kể từ năm 2014, số lượng ô tô tại Nga đã giảm gần một nửa: nếu như hai năm trước, người mua có thể lựa chọn trong số khoảng 500 mẫu xe, thì kể từ đó 200 chiếc đã rời khỏi thị trường. Những con số này được đưa ra bởi người đứng đầu Hiệp hội các đại lý ô tô Nga (ROAD) Vladimir Mozhenkov.

Chiếc crossover có nên dẫn động bốn bánh không? Ai đã nói thế? Bạn có chắc không? Nó có thực sự cần thiết trong thành phố, nơi sinh sống chính của những chiếc xe hơi, xe bốn bánh như vậy? Dữ liệu bán hàng, đặc biệt trong phân khúc xe nhỏ gọn, cho thấy điều ngược lại: khoảng 70-80% xe SUV cỡ nhỏ được bán ở Nga là dẫn động cầu trước! Đó là lý do tại sao chúng tôi quyết định kết hợp trong thử nghiệm này "những chú lùn" hoạt động trong thể loại crossover, vốn chỉ có sửa đổi với dẫn động cầu trước. Chúng tôi đã lựa chọn những phiên bản xăng mạnh mẽ nhất và cố gắng tạo ra chiếc crossover hoàn hảo cho thành phố. Đây là cách Nissan Juke Nismo 200 mã lực vào công ty của chúng tôi ...

Opel Mokka không còn là một sự mới lạ trên thị trường Nga: mẫu xe đã được giới thiệu tại Nga từ cuối năm 2012 .. Có vẻ như, có ý nghĩa gì chỉ vì cấu hình mới trở lại này, không phải là mẫu crossover phổ biến nhất với chúng ta? Nhưng chúng ta đừng vội kết luận ...

Có lẽ, trong thời thơ ấu của tôi, tôi đã yêu Hieronymus Bosch quá nhiều. Làm thế nào khác để giải thích sự nghiện ngập đối với các chủ thể đối đầu, xung quanh về mặt thẩm mỹ? Chẳng hạn, chẳng hạn như một buổi chụp ảnh Opel Mokka mới nhất trong đoàn tùy tùng của ZiL, đang ở giai đoạn cuối của sự thối rữa và đang nhanh chóng biến không phải thành phố vườn hứa hẹn, mà trở thành một bãi rác công nghệ khổng lồ.

Thật không may, chiến dịch của chúng tôi không bao gồm Dzhuk hoặc Kashkai, một trong số đó cũng đã được lên kế hoạch thử nghiệm. Đại diện các đại lý Nissan khẳng định, để cấp xe họ cần có yêu cầu, thời gian duyệt yêu cầu, ủy quyền, phê duyệt, xác nhận phê duyệt, quyết định có đóng dấu và dấu vân tay của tất cả ban biên tập. Tất nhiên, chúng tôi đang đùa. Cũng không có gì. Các thành viên tài năng của nhóm dù có thành phần chưa hoàn thiện nhưng vẫn có thể chơi tốt một trò chơi.

Nhiều người sẽ ngay lập tức nhận thấy rằng công ty này khá đa dạng. Những chiếc xe khác nhau về kích thước, động cơ, hộp số, mức độ trang trí và giá cả. Tuy nhiên, nhiệm vụ của chúng ta trong phần thi này không phải là phân định kẻ thắng người thua. Điều thú vị hơn là xem mỗi chiếc xe tập trung vào ai và kỳ vọng của người mua sẽ trùng khớp với khả năng thực tế ở mức độ nào. Rốt cuộc, dù người ta có thể nói gì, cả ba chiếc xe đều thuộc dòng xe crossover dẫn động bốn bánh nhỏ gọn. Và sự khác biệt lớn, nhỏ về các đặc điểm không lớn bằng các phẩm chất tiêu dùng tương tự.

Thoạt nhìn, có vẻ như Opel là một trong những chiếc crossover nhỏ nhất. Nhưng đây không phải là trường hợp. Ví dụ, Mokka cao hơn Sportage 2,3 cm, dài hơn 5,5 cm so với Yeti và Juka lớn hơn nhiều về mọi mặt.

Tất nhiên, hãy bắt đầu với một người mới bắt đầu. Đúng ra, Opel Mokka ra đời nhờ công sức của hai cha con: Opel và bộ phận Chevrolet DAT của Hàn Quốc. Trong một gia đình hạnh phúc, ngay lập tức những cặp sinh ba được sinh ra (Mokka có thêm hai người anh em sinh đôi là Buick Encore và Chevrolet Trax và người anh em sau này sẽ xuất hiện ở Nga, mặc dù dưới cái tên Tracker ít mơ hồ hơn).

Nhưng bất chấp nền tảng chung Đức-Hàn Gamma II, dữ liệu bên ngoài không cho phép chúng ta nghi ngờ rằng đó là Opel trước mặt chúng ta, một Opel rất dễ thương và xinh xắn. Không có bất kỳ sự thô bạo nào trong thiết kế bên ngoài, các đường viền của đèn pha được tổng hợp bằng "mực đen" và nhiều "đường viền" chrome và bạc khác nhau - lớp phủ ngay lập tức xác định đối tượng mục tiêu - không nghi ngờ gì nữa, đó là phụ nữ.

Đối lập với Opel Mokka là Kia Sportage. "Người Hàn Quốc" theo đúng nghĩa đen toát lên sự hung hãn với tất cả vẻ ngoài của anh ta, mặc dù anh ta có không ít đồ trang trí mạ crôm, nhưng chúng dành cho bệnh nhân. Theo nhiều cách, kiểu dáng gây chú ý là yếu tố chính trong việc phổ biến chiếc crossover của Kia. Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc xe thử nghiệm có màu xám đen vô cảm chứ không phải màu cam của công ty.

Skoda Yeti là một loại unisex. Cả một cô gái trẻ và một người đàn ông trung niên trông sẽ hài hòa như nhau trong đó. Điều chính là, một lần nữa, để chọn màu sắc phù hợp. Và nếu như thuở mới vào nghề, vẻ ngoài của “người tuyết” có vẻ hơi phù phiếm đối với thương hiệu Skoda thực dụng triệt để, thì sau khi ra mắt những đối thủ nổi bật hơn, phong cách Yeti trở nên khá phổ biến.

Nội địa. Đương nhiên, chiếc có sức chứa lớn nhất trong ba chiếc là Kia Sportage - nó có kích thước lớn nhất. Có đủ không gian cho tất cả mọi người, không có ngoại lệ, nhưng nó đặc biệt thoải mái cho những người ngồi trên chiếc ghế sofa thoải mái và rộng với khoảng để chân lớn nhất trong bộ ba.

Ngoài ra, chiếc crossover của Kia có ngoại hình và nội thất cảm ứng đắt nhất: vật liệu hoàn thiện chất lượng cao với các miếng nhựa sơn mài màu đen, bảng điều khiển ngoạn mục, màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện và (trong cấu hình của chúng tôi) nội thất bọc da và cửa sổ trời toàn cảnh. Và phần tốt nhất là sự giàu có này không đi ngược lại với công thái học - việc sử dụng hầu hết các chức năng đều đơn giản về mặt trực giác.

Thứ hai về khối lượng là Skoda Yeti. Tính năng chính của chiếc crossover Séc là hàng ghế thứ hai, ba phần có thể được điều chỉnh riêng biệt bằng cách thay đổi độ nghiêng của tựa lưng hoặc di chuyển các ghế qua lại. Không gian trong cabin hoặc trong cốp phụ thuộc vào vị trí đã chọn của hàng ghế sau.

Sự xuất hiện của nội thất của Skoda là khiêm tốn nhất - ngay cả một đài phát thanh tiên tiến với màn hình cảm ứng lớn cũng không giúp được gì. Cần lưu ý rằng không giống như hai đối thủ, Yeti có cấu hình khiêm tốn. Tuy nhiên, chất lượng của vật liệu không đạt yêu cầu, và hệ thống mái thái truyền thống là tuyệt vời.

Mặc dù thực tế là Mokka dài hơn Yeti, nhưng không gian trong Opel lại ít hơn một chút. Một người đàn ông cao 1m80 ngồi phía sau gần như từ đầu đến cuối, và không có gì phải bàn cãi về việc chở cả ba người phía sau - chiều rộng của chiếc crossover Đức so với tất cả các đối thủ trực tiếp và gián tiếp chỉ thắng Nissan Juke và Suzuki SX4.

Hàng sau cũng gây thất vọng từ quan điểm vừa vặn - tựa lưng không được kiểm soát được đặt quá thẳng đứng và đệm sofa quá ngắn - nó sẽ chỉ thuận tiện cho những người có tư thế hoàn hảo. Cảm giác xúc giác từ nội thất để lại ấn tượng tốt, thiết kế làm hài lòng mắt ít hơn một chút so với Kia. Điều duy nhất bạn phải làm quen là sự phân tán của các nút trên bảng điều khiển phía trước, trong số đó bạn không thể tìm thấy ngay lập tức cái phù hợp.

Nhưng Opel Mokka có tư thế lái thoải mái nhất. "Baranka" có độ dày và đường kính tối ưu nhất, ghế ôm sát với phần đỡ bên nhưng vừa đủ độ cần thiết. Rất nhiều điều chỉnh, bao gồm thay đổi chiều dài của đệm, cho phép bạn chọn vị trí của ghế cho phù hợp.

Ghế lái của Skoda kém hơn một chút - nó hài lòng với hồ sơ đã được xác minh và chất đệm dày đặc tương đương, nhưng về số lượng cài đặt thì nó thua Opelev. Nhưng sự nhẹ nhõm của ghế Kia chỉ là hình ảnh - Sportage có chỗ ngồi rộng nhất và phẳng nhất với hỗ trợ bên không rõ ràng. Nhưng chính trên những chỗ ngồi như vậy, những người dày đặc sẽ cảm thấy thoải mái.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Có thể dự đoán cốp xe lớn nhất trên Kia Sportage - 564 lít. Anh ta là người duy nhất có "bánh dự phòng" cỡ lớn dưới lòng đất. Khoang hàng của Skoda Yeti với thể tích 405 lít là tiện dụng nhất về mặt chuyển đổi - hàng ghế sau không chỉ có thể di chuyển hoặc gập lại mà hoàn toàn có thể kéo ra khỏi khoang hành khách. Dung tích khiêm tốn nhất của Opel Mokka là 362 lít. Khả năng của nó là khá đủ cho nhu cầu đô thị.

Hiệu suất và xử lý năng động.

Về thông số tốc độ, người dẫn đầu không thể bàn cãi là Skoda Yeti. Động cơ tăng áp 1.8 công suất 152 mã lực của nó đưa chiếc crossover lên 100 km / h trong 9 giây. Nhưng phần tốt nhất là số liệu hiệu suất giao thức tốt hoàn toàn trùng khớp với cảm giác. Sự nhanh chóng mà Yeti phản ứng khi đẩy chân ga khuyến khích một phong cách di chuyển côn đồ.

Và khung gầm của chiếc crossover Séc đã sẵn sàng cho những cuộc khiêu khích. Skoda đi theo lượt một cách hoàn hảo và thậm chí còn hơn thế nữa, trên một đường thẳng. Và tay lái không để lại khoảng cách thống nhất với máy. Đối với cảm giác lái chủ động, hộp số chọn sẵn DSG với khả năng bật chế độ thể thao cũng rất phù hợp. Cô ấy chỉ sợ một điều duy nhất - lái xe "rệu rã", khi các thiết bị điện tử lẫn lộn với việc đưa vào số thấp hay cao.

Còn thú vị hơn khi lái Opel Mokka. Hệ thống treo của Opel được điều chỉnh nhạy hơn và hệ thống lái trợ lực được đổ mạnh hơn Skoda. Do đó, độ chính xác tăng lên cả về độ lệch của tay lái và các phản ứng của chính chiếc xe.

Eh, nếu Opel có một động cơ mạnh hơn, nó sẽ trông tuyệt vời trong vai trò điều khiển ô tô. Tuy nhiên, Mokka không thể được gọi là chậm: động cơ 1.8 hút khí tự nhiên cũ thực sự may mắn với 140 lực của nó, tăng tốc đều và tăng tốc ở vùng trên của máy đo tốc độ. Ngoài ra, một "tự động" sáu tốc độ mượt mà nhưng nhanh nhẹn hoạt động song song với động cơ.

Kia Sportage là một kẻ ngoại đạo trong lĩnh vực tốc độ. Rõ ràng là nó nặng hơn đối thủ từ 75-80 kg, nhưng đây không phải là sự khác biệt về trọng lượng để biện minh cho động lực chậm chạp như vậy. Lý do là lực đẩy của động cơ xăng hai lít, trải đều trên toàn bộ thang đo tốc độ kế và sáu bánh răng, không có lực đẩy rõ rệt.

Việc vặn tiếng kêu của động cơ Kia 150 mã lực là vô ích - điều này không thể tăng tốc, điều này đặc biệt đáng buồn khi vượt. Ngoài ra, Kia Sportage có vô-lăng kém hiệu quả nhất - ở vùng gần bằng không, nó "lủng lẳng", và khi xoay người nó vấp phải một "bước" nhân tạo. Tuy nhiên, "người Hàn" vẫn bám đường đều đặn, không để xảy ra bất kỳ cú lăn hay lệch quỹ đạo nào đáng chú ý.

Đi xe thoải mái.

Nhưng ở hạng mục này, Kia Sportage thể hiện tốt hơn đối thủ. Trong thẩm mỹ viện, "Hàn" vừa lòng, trước hết là sự im lặng. Khả năng cách ly tiếng ồn của crossover đối phó tốt với cả tiếng ồn của lốp và tiếng động cơ. Đúng vậy, ở đây Kia đã có một khởi đầu thuận lợi dưới dạng lốp mùa đông ma sát, trong khi Skoda và Opel di chuyển bằng lốp gai. Nhưng công việc của hệ thống treo Sportage để điều chỉnh các ổ gà trong nước không cần bất kỳ sự khởi đầu nào. Sự cắt ngang, không nghẹt thở, nuốt chửng mọi khuyết điểm trên mặt đường.

Skoda Yeti đối phó tệ hơn một chút với thực tế đường xá của Nga. Hệ thống treo cũng không nhận thấy ổ gà vừa và nhỏ, nhưng hành khách trong cabin rung chuyển nhiều hơn so với Kia. Tốt hơn là cố gắng đi vòng qua các chướng ngại vật lớn - thậm chí không phải là một giờ, vì bộ giảm xóc có thể đóng lại khi bật lên. Mặc dù có sự hiện diện của cao su đính đá, "Bigfoot" không bận tâm đến âm thanh đệm gây ám ảnh.

Opel Mokka ngạc nhiên - chính anh ấy lại là người ồn ào nhất, điều này thường không điển hình đối với Opel. Tiếng gió hú, tiếng lốp bốp và tiếng động cơ, đặc biệt là ở vòng tua cao - tất cả những điều này làm cho âm thanh của máy ghi âm bật lên và hành khách nói to hơn. Thật vô nghĩa khi mong đợi sự thoải mái nhẹ nhàng từ một chiếc xe ôm sát và được điều chỉnh để hoạt động - dù là cái này hay cái khác. Nó không cho phép sự cố, nhưng với độ chính xác của kim máy hát sẽ chuyển những bất thường nhỏ nhất của con đường đến tiệm.

Khả năng off-road.

Việc kiểm tra như vậy có vẻ vô nghĩa đối với nhiều người - phần lớn các mẫu crossover nhỏ gọn được bán độc quyền ở Nga trong phiên bản một ổ. Và ngay cả những người chọn sửa đổi 4x4 thường lái xe trên đường nhựa, có lẽ là trên lớp sơn lót. Các nhà sản xuất ô tô cũng biết điều này nên họ không bận tâm nhiều đến khả năng vượt mọi địa hình của các mẫu xe của mình. Nhưng kể từ khi thử nghiệm Opel Mokka, Skoda Yeti và Kia Sportage chèo cả bốn bánh, chúng tôi không thể tìm thấy giới hạn khả năng của họ bên ngoài đường nhựa.

Khoảng sáng gầm của Kia Sportage được công bố là nhỏ nhất trong các loại - 172 mm. Skoda Yeti và Opel Mokka mỗi người có 180 mm. Cả 3 xe đều được trang bị hỗ trợ đổ đèo, Opel và Kia bổ sung thêm hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc. Và chỉ Sportage có khóa ly hợp điện tử.

Điều bất ngờ đến từ Sportage. Hóa ra "người Hàn Quốc" quyến rũ này, người trông tuyệt vời trong bãi đậu xe của một trung tâm thương mại hoặc một câu lạc bộ thể dục, lấp lánh với chrome, xenon và đèn LED, bò dọc theo những ngọn đồi phủ đầy tuyết tốt hơn và dễ dàng hơn bất kỳ ai khác. Đầu tiên, chỉ Kia mới có khóa ly hợp điện tử. Thứ hai, nó có lốp rộng nhất, mặc dù không có đinh, giúp tăng khả năng tiếp xúc trên tuyết sâu và rời. Thứ ba, "người Hàn Quốc" có thiết lập trung thành nhất cho "vòng cổ" điện tử - hệ thống kiểm soát lực kéo và ESP can thiệp rất chính xác, đặc biệt không can thiệp vào chuyển động bằng cách phanh bánh xe và giảm tốc độ.

Vâng, thứ tư, trên đường địa hình, Kia Sportage chỉ được hỗ trợ bởi các cài đặt "buồn ngủ" của động cơ và hộp số - chính xác là do chiếc "Hàn Quốc" có lực kéo hoàn toàn đồng đều mà không cần xe bán tải cao điểm, trên nền đất không vững chắc, nó có thể dễ dàng di chuyển đều đặn mà không có nguy cơ vượt quá chôn xe. Nhưng việc đặt một chiếc Kia nặng hơn lên bụng nó là dễ dàng nhất - Sportage có khoảng cách nhỏ nhất tới mặt đất dưới cacte.

Đánh giá về cái tên, người ta có thể cho rằng đối với chiếc xe crossover màu trắng của Séc, những ngọn đồi tuyết gần như chưa được chạm đến sẽ là một yếu tố bản địa. Và, nói chung, Yeti đã không làm anh ta thất vọng, vượt qua tất cả những trở ngại mà chúng tôi đã gửi cho anh ta.

Nhưng để có thể lướt trên tuyết, trên Skoda bạn cần phải thực hiện cẩn thận hơn một chút với bàn đạp ga. Ngoài ra, cũng nên chuyển hộp DSG sang chế độ số tay, vì quá chủ động chơi với chân ga lại gây nhầm lẫn cho hai ly hợp truyền động. Nhưng Skoda có hình dạng cản trước đúng nhất, giúp Yeti có thể leo lên những đoạn đường khá dốc.

Nhưng chiếc Opel Mokka với cản trước thực sự gặp rắc rối. Bởi một phần ba trong số các chướng ngại vật mà Kia và Skoda vượt qua mà không gặp vấn đề gì, chúng tôi ngại cử Mokka chính xác vì có khả năng làm hỏng cản trước hoặc ít nhất là rách "váy" của nó. Nhưng Mokka chắc chắn có tiềm năng.

Để Opel leo tuyết trinh nguyên là khó nhất - thường là phải lùi lại và đấm đường lần thứ hai, thứ ba: xe không đủ lực kéo ở phía dưới, và ở vòng tua máy trên có nguy cơ bóp chân ga bị ẩm và chôn chân. Mokka cũng bị cản trở bởi các thiết bị điện tử an toàn quá đáng sợ hoạt động trước thời hạn - họ phải tắt nó đi. Tuy nhiên, Opel vẫn trườn qua lớp tuyết đủ dày - cả trên đường thẳng và lên dốc! Nó chỉ đòi hỏi một bàn tay có kinh nghiệm từ người lái xe. Vì vậy, chúng tôi sẽ không dám khuyên bạn nên di chuyển khỏi đường nhựa trên Mokka, nhưng nếu cần thiết, chiếc crossover sẽ vượt qua địa hình dễ dàng.

Mokka không đủ khả năng để lái xe ra vào đường trượt này. Những gì mà những người từ Opel đã nghĩ về khi họ tạo ra một chiếc crossover dẫn động bốn bánh với “mõm nằm trên mặt đất”, thứ mà Mokka bám vào hầu hết mọi thứ, hoàn toàn không thể hiểu được. Ngay cả khi chủ sở hữu tiềm năng sẽ không bao giờ ra khỏi đường nhựa, trong thành phố khi đậu xe Opel phía trước sẽ thu thập tất cả các lề đường.

Vào tháng 3 năm 2012, Opel đã giới thiệu một chiếc crossover hạng B nhỏ gọn, được gọi là Mokka, tại Geneva Motor Show. Sự bùng nổ của dòng xe crossover, được quan sát thấy trên toàn thế giới, đã mang về cho kho bạc của công ty hơn 600 nghìn đơn đặt hàng cho một chiếc xe nhỏ gọn và hấp dẫn với cái tên "cà phê". Điều thú vị là điều gì đã thu hút nhiều khách hàng mới đến với thương hiệu. Năm nay, một chiếc Opel Mokka X được cập nhật đáng kể đã có mặt tại Geneva. Kể từ bây giờ, tất cả các mẫu Opel dẫn động bốn bánh sẽ mang biểu tượng “X” trên bảng điều khiển phía sau.

Vì vậy, những gì đã thay đổi trong mô hình ngoài tên? Để bắt đầu, chiếc xe đã nhận được một sự thay đổi diện mạo phía trước và phía sau của thân xe. Những thay đổi bao gồm lưới tản nhiệt mới, đèn pha thích ứng với LED DRLs, đèn hậu và cản để cải thiện độ nổi hình học của nó. Do có cản mới nên chiều dài giảm 3 mm, các kích thước khác của xe không thay đổi.

Opel Mokka X mới và phiên bản tiền nhiệm không có chỉ số "X".

Thiết kế bên trong đã được thay đổi hoàn toàn. Điều này áp dụng cho cả thiết kế nội thất chung và các yếu tố riêng của nó. Đặc biệt, xe nhận được cụm đồng hồ và bảng điều khiển trung tâm mới từ mẫu Astra.

Bảng điều khiển đã chuyển sang Mokka X từ mẫu Astra.

Sự thống nhất này giả định rằng tất cả các tùy chọn mà Astra có đều có sẵn cho Mokka X, bao gồm hệ thống liên lạc OnStar, định vị vệ tinh và hệ thống đa phương tiện hỗ trợ các ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto.

Màn hình lớn của khu phức hợp đa phương tiện cung cấp cho người lái và những người bạn đồng hành của anh ta mọi thông tin cần thiết, bao gồm cả quyền truy cập Internet.

Lưng của bạn sẽ không bị đau!

Sự thoải mái mà Mokka X cung cấp cho tất cả người ngồi đáng được đề cập đặc biệt. Đặc biệt, da và nhựa "mềm" được sử dụng để trang trí nội thất, tạo cảm giác dễ chịu cả khi chạm và nhìn. Đặc biệt lưu ý là những chiếc ghế công thái học được phê duyệt bởi hiệp hội độc lập AGR, tập hợp một số tổ chức hàng đầu của Đức chuyên điều trị và phòng ngừa các bệnh về lưng. Ghế trước, cả người lái và hành khách, được trang bị nhiều điều chỉnh, bao gồm phần đệm có thể thu vào và hỗ trợ ở vùng thắt lưng.

Những chiếc ghế lộng lẫy đã được kiểm định bởi AGR của Đức. Ghế lái và hành khách phía trước có nhiều điều chỉnh, bao gồm cả đệm có thể thu vào.

Nhìn về phía trước, có thể nói rằng xét về mức độ thoải mái âm học, Opel Mokka X có thể vượt trội hơn nhiều xe cùng phân khúc. Khả năng chống ồn và cách âm chắc chắn xứng đáng được đánh giá là "xuất sắc", và điều này mặc dù thực tế là dưới mui của chiếc xe thử nghiệm là một động cơ turbodiesel 136 mã lực. Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến những người sáng tạo ra hệ thống âm thanh, những người đã có thể biến tiệm mới lạ thành phòng hòa nhạc.

Thể tích của cốp xe mới không thay đổi - như trước đây, nó thay đổi từ 356 đến 1372 lít, tùy thuộc vào vị trí của hàng ghế sau.

Khoang hành lý đã giữ lại tất cả các ưu điểm của nó. Như trước đây, tùy theo vị trí tựa lưng của ghế sofa phía sau mà được gập lại theo tỷ lệ 40/60 mà thể tích cốp xe dao động từ 356 đến 1372 lít. Nhưng, nếu người tiền nhiệm có hai hộp đựng găng tay trên bảng điều khiển, thì chiếc hiện tại chỉ có một chiếc và thậm chí nó không hoạt động nhiều do khối lượng rất khiêm tốn.

Mokka X mới chỉ còn lại một hộp đựng găng tay và kích thước của nó rất nhỏ.

Nhưng việc thiếu bánh xe dự phòng đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với chúng tôi. Đến sáng thì phát hiện bánh trước bên phải bị bung vành. Sau khi đổ vào đó tất cả những thứ bên trong chai keo dán vô ích, chúng tôi không còn cách nào khác là đi tìm "lốp dự phòng".

Xe chạy thử đến từ Đức nên thay bánh dự phòng chỉ có bộ vá lốp. Nhưng chúng tôi đã được hứa rằng ở Ukraine sẽ có ít nhất một "dokatka".

Chuyển tiếp đến Hồ Balaton!

Bây giờ chúng ta chuyển sang phần bài tập thực hành. Vì vậy, phần đầu tiên của tuyến đường bao gồm một cuộc hành quân đến Hồ Balaton nổi tiếng dọc theo các tuyến xe ô tô tốc độ cao tuyệt vời. Đương nhiên, chúng tôi muốn thử động cơ diesel trong tất cả vinh quang và mô-men xoắn cao của nó.

Hồ Balaton nổi tiếng nằm ở phía dưới bên trái.

Động cơ 1,6 lít này thay thế cho loại 1,7 lít trước đây. Dù giảm dung tích nhưng công suất của nó vẫn tăng từ 130 lên 136 "ngựa", và mô-men xoắn tăng lên 320 Nm (+20 Nm). Ngoài ra, động cơ mới đã trở nên sạch hơn với môi trường và phù hợp với tiêu chuẩn Euro 6 (thay vì Euro 5). Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp mà nhà sản xuất công bố - 4,5-4,7 lít, chúng tôi không thể đạt được, nhưng với phong cách lái xe mạnh mẽ, chỉ số 6,4 lít / 100 km có thể được coi là tốt.

Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế mà chúng tôi nhận được sau tất cả các bài kiểm tra của Mokka X chỉ là 6,4 l / 100 km.

Các đặc điểm tốc độ của sự mới lạ đã không làm thất vọng. Chiếc xe tự tin tăng tốc đến tốc độ tối đa (187 km / h), trong khi vẫn kiểm soát hoàn toàn và đủ hành vi của mình. Sau 150 km / h, ảnh hưởng của "sức gió" được quan sát thấy, điều này khá tự nhiên đối với một chiếc crossover có trọng tâm khá cao. Đối với những người lái xe có ít kinh nghiệm, một hệ thống nhắc số mong muốn được cung cấp, thông tin về số đó được hiển thị trên thang đo.

Động cơ đàn hồi và hộp số sàn 6 cấp hiệu quả hoạt động rất tốt với nhau. Việc điều khiển của các "thợ máy" không gây ra cảm giác dễ chịu nào ngoài việc lựa chọn tỷ số truyền của hộp số.
Khả năng hiển thị trên gương khá đủ và khi lùi xe, camera quan sát phía sau với các vạch màu động và cảm biến đỗ xe sẽ phát huy tác dụng.

Khi lùi xe, camera quan sát phía sau với các vạch màu động và cảm biến đỗ xe sẽ phát huy tác dụng.

Bây giờ cho hệ thống treo và lái. Giống như Mokka thế hệ trước, "X" đã thể hiện hiệu suất hệ thống treo tuyệt vời, giúp loại bỏ các va chạm và lỗ hổng một cách hiệu quả. Điều này là bất chấp thực tế là chiếc xe thử nghiệm đã được sử dụng lốp 215/55 R18. Ngoài ra, sản phẩm mới còn được phân biệt bởi các cài đặt trợ lực lái khác. Lần trước chúng tôi đã phàn nàn về vô lăng "trống rỗng" và không thông tin. Điều đáng chú ý là các bình luận của chúng tôi đã không được chú ý. Ở Opel Mokka X, không có phàn nàn nào về hệ thống lái. Hơn nữa, những thay đổi dẫn đến giảm đường kính vòng quay từ 11,5 xuống 10,9 mét.

Đất sét, vũng nước, đường đua ...

Ngày thứ hai gần như dành hoàn toàn cho khả năng off-road của Mokka X. Trong điều kiện đường bình thường, mô-men xoắn chỉ được cung cấp cho bánh trước để cải thiện hiệu quả. Nếu cần, thiết bị điện tử có thể phân phối lại tới 50% mô-men xoắn cho bánh sau để có độ bám đường và ổn định tối đa trên đường. Bộ ly hợp điều khiển điện tử hoạt động tốt như thế nào, chúng tôi đã thử nghiệm trên đường đất sét trơn trượt, sũng nước sau một trận mưa gần đây. Và xét một cách công bằng, cần lưu ý rằng bất chấp mọi nỗ lực của chúng tôi để "hạ cánh" chiếc xe vào đường lăn, họ đã không đăng quang thành công.

Những bức ảnh này cho thấy bánh trước bên phải có dạng đĩa khác. Đây là những hậu quả của việc thiếu một "bánh xe dự phòng" bản địa.

Lốp xe nhanh chóng bị dính đất sét, nhưng điều đó không ngăn được Mokka X xử lý thành công các điều kiện địa hình.

Bài kiểm tra khó khăn tiếp theo cho hệ dẫn động bốn bánh là đi lên một ngọn đồi dốc. Độ khó của nhiệm vụ tăng lên do các lam lốp bị tắc hoàn toàn và mặt cỏ trơn trượt che phủ ngọn đồi của vườn nho. Nhưng Opel Mokka X đã đối phó với nhiệm vụ này thành công, mặc dù không phải ngay lập tức.

Sau tất cả sự lạm dụng của chiếc crossover này, nó đã được quyết định kiểm tra độ cứng của cơ thể. Đã móc hết bánh sau bên phải, chúng tôi lần lượt mở hết các cửa, kể cả khoang hành lý. Đáng ngạc nhiên, không giống như một số đối thủ cạnh tranh, thậm chí là cao hơn một lớp, Mokka X hóa ra lại là một "quả hạch khó bẻ gãy" - tất cả các cánh cửa đều đóng lại mà không cần nỗ lực, và không có biến dạng.

Trên bánh xe lơ lửng, tất cả các cánh cửa đóng lại mà không cần cố gắng, và không có biến dạng.

Tổng kết lại, chúng ta có thể nói rằng Opel Mokka X mới không chỉ giữ được những ưu điểm của người tiền nhiệm mà còn trở nên tốt hơn ở mọi khía cạnh.

P. S. Tại Đức, giá phiên bản cơ bản của Opel Mokka X với động cơ xăng 1,6 lít công suất 115 mã lực, "cơ khí" và hệ dẫn động cầu trước bắt đầu từ 18.990 euro. Ở Ukraine, sự mới lạ được mong đợi rất sớm. Giá và cấu hình sẽ được công bố gần hơn khi bắt đầu bán hàng.


dữ liệu chung
Loại cơ thể	toa xe ga
Cửa ra vào / Ghế	5/5
Kích thước, L / W / H, mm	4275/2038/1658
Cơ sở, mm	2555
Theo dõi trước / sau, mm	1541/1540
Khoảng trống, mm	190
Trọng lượng thiết bị / đầy đủ, kg	1504/1938
Khối lượng thân cây, l	356-1372
Thể tích bể, l	52
Động cơ
Một loại	Diesel, turbo
Rầm. và số cyl./cl. trên cyl.	R4 / 4
Khối lượng, cc	1598
Công suất, kW (hp) / rpm	100 (136)/3500-4000
Tối đa cr. mẹ., Nm / rpm	320/2000-2250
Quá trình lây truyền
loại ổ	đầy
Trạm kiểm soát	6-st. lông thú.
Khung xe
Phanh trước / sau	đĩa. lỗ thông hơi. / đĩa. lỗ thông hơi.
Hệ thống treo trước / sau	độc lập / độc lập
Tay lái trợ lực	điện
Lốp xe	215/55 R18
Chỉ số hoạt động
Tốc độ tối đa, km / h	187
Tăng tốc 0-100 km / h, s	10,5
Ví dụ. đường cao tốc-thành phố, l / 100 km	4,4-5,2

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng chọn một đoạn văn bản và nhấn Ctrl + Enter.

Nhưng điều gì khác làm phiền bạn? Ồ, bạn lo rằng cốp xe sẽ nhỏ cho việc đi lại? Các bạn cùng xem nhé! Vâng, âm lượng của nó không phải là một kỷ lục. Nhưng nó cũng không thể được gọi là nhỏ. Hơn nữa, hình dạng của ngăn là chính xác, với các bức tường nhẵn. Nếu cần, ghế sofa phía sau cũng có thể được gấp lại - hoàn toàn hoặc từng phần. Ngoài ra, ở đây còn có một sự bổ sung hay ho khác. Xem tay cầm trên trang trí cản sau? Hãy tiếp tục, và - rất tiếc! - đây là giá xe đạp tiêu chuẩn! Chà, bạn đã thay đổi suy nghĩ của mình về khả năng vận chuyển hàng hóa của Mokka chưa?

Đừng đi, "Mokki", để đi bộ bên ngoài thành phố

Thành thật mà nói, bạn có thể nói về thiết bị Mokka trong một thời gian rất dài - tôi không muốn làm phiền bạn. Hãy nói về cách nó lái xe tốt hơn. Các nhà tiếp thị của công ty đã đưa ra một quyết định hợp lý: họ đặt cược chính vào một chiếc xe có động cơ xăng hút khí tự nhiên 1,8 lít, dẫn động bốn bánh và hộp số tự động 6 cấp. Muốn các tùy chọn khác? Nhưng thực tế là không có. Chính xác hơn, chúng kém hơn: bạn có thể chọn một chiếc xe với động cơ tăng áp xăng 1,4 lít hoặc thậm chí động cơ diesel 1,7 lít. Nhưng - chỉ với hộp số tay. Việc nâng cấp các đơn vị này bằng "máy tự động" sẽ bắt đầu không sớm hơn một năm. Đây là một chính sách tiếp thị thông minh!

Vậy bạn chọn cái nào? Tất nhiên, một chiếc xe với một "tự động"! Nhưng tôi phải thành thật cảnh báo bạn - trong trường hợp này bạn sẽ phải quên việc lái xe nhanh. Ngay cả hộ chiếu 11 đến “hàng trăm” cũng nói lên rất ít. Trên thực tế, lực kéo dự trữ là khá đủ cho thành phố, nhưng hoàn toàn không đủ cho đường cao tốc. Có nghĩa là, bạn có thể đi du lịch, nhưng bạn sẽ phải chịu đựng những tình huống khó chịu. Ví dụ, khi vượt xe: bạn lăn ra làn đường sắp tới, nhấn "ga" và ... "treo" trong khoảng trống! Chỉ mất vài giây để chiếc hộp phản ứng với hành động của người lái, sau đó nó nhảy xuống một hoặc hai bước, vòng tua vọt tới vùng màu đỏ, cabin tràn ngập tiếng gầm rú của động cơ bị xáo trộn, nhưng ... khả năng tăng tốc không bao giờ bắt đầu! Tất nhiên, bạn có thể thử chế độ chuyển số bằng tay để chuẩn bị trước cho việc điều động.

Nhưng tôi không khuyên bạn nên làm điều này. Đầu tiên, các nút “+” và “-” được đặt ở một vị trí bất thường và bất tiện, trên đầu cần điều khiển. Và thứ hai, ngay cả phương pháp này cũng không giúp được gì nhiều. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên chấp nhận nó và lái xe một cách bình tĩnh và chậm rãi. Thì bạn mới cảm nhận hết được những ưu điểm của máy. Ví dụ, khả năng cách âm - nếu bạn giữ tốc độ động cơ trong giới hạn hợp lý, một khoảng lặng ấm cúng sẽ ngự trị trong cabin. Nhân tiện, hãy chú ý đến công việc của hệ thống treo: nó chỉ đơn giản là làm phẳng những bất thường nhỏ một cách hoàn hảo, ngoài ra, cường độ năng lượng của nó đủ để vượt qua những va chạm rắn. Bạn có tự hỏi Mokka sẽ cư xử như thế nào khi đi off-road? Nhân từ, câu hỏi ngây ngô! Chiếc xe này chỉ sử dụng trong thành phố.

Có, nó có một ly hợp nhiều đĩa có thể truyền tối đa một nửa mô-men xoắn đến bánh sau. Nhưng điều này chỉ hữu ích khi lái xe vào một bãi đậu xe phủ đầy tuyết hoặc giữ cho xe trong tầm kiểm soát ở một góc trơn trượt. Trong điều kiện nghiêm trọng hơn, nó có thể dễ dàng quá nóng. Tuy nhiên, nó không phải là các tính năng ổ đĩa sẽ ngăn cản bạn. Vấn đề chính là một khoảng trống nhỏ - vâng, nó có thể được nhìn thấy ngay cả bằng mắt thường, hãy tự xem! Và cản trước với "váy" thấp và hoàn toàn không khuyến khích mong muốn di chuyển trên đường nhựa. Rốt cuộc, rất "váy" này không phải là thứ để mất trên đường làng, khi vượt qua các lề đường cao gần nhà của bạn. Vì vậy, tôi sẽ nhấn mạnh một lần nữa: chiếc xe này dành riêng cho đô thị.

Vâng, tôi đã nói với bạn về các tính năng chính của chiếc xe này. Thành thật mà nói, bản thân tôi rất thích. Nó có thể chậm, nhưng đẹp, trang bị phong phú, bên trong rộng rãi và bên ngoài nhỏ gọn. Ngoài ra, khi đang di chuyển, nó hoạt động trong một đô thị rất dễ chịu và dễ hiểu - tất nhiên, trừ khi bạn nhấn “ga” xuống sàn. Sốt sắng? Tuy nhiên, tôi quên đề cập đến một trong những ưu điểm quan trọng của nó: một chiếc xe có động cơ và "số tự động" như vậy có giá khá khiêm tốn - từ 900.000 đến 970.000 rúp, tùy thuộc vào cấu hình. Cố gắng tìm giá như vậy từ các đối thủ cạnh tranh! Điều đó giống nhau, chúng đều đắt hơn đáng kể. Tôi thấy mắt bạn đã sáng lên! Lấy? Vậy thì đi làm giấy tờ thôi!

Thông số kỹ thuật Opel Mokka

Kích thước, mm

Chiều dài cơ sở, mm

Theo dõi trước / sau, mm

Thông số kỹ thuật Opel Mokka
Kích thước, mm
Chiều dài cơ sở, mm
Theo dõi trước / sau, mm

Một chiếc crossover cỡ nhỏ của Opel đã xuất hiện trên thị trường gần đây. Các đại lý bắt đầu bán từ cuối năm 2012. Chiếc xe này cũng được lắp ráp tại Nga. Ngay sau khi xuất hiện, Opel Mokka đã đặt ra nhiều câu hỏi và bắt đầu một số lượng lớn các cuộc thảo luận. Đối với một số người, chiếc crossover đô thị này có vẻ quá nhỏ, nhưng có người nhìn thấy ở đặc điểm nổi bật của nó, có người cho rằng nó quá tròn, và ngược lại, có người lại bị thu hút bởi hình dáng hợp lý của nó. Bằng cách này hay cách khác, mỗi người tự quyết định xem mình thích chiếc xe này đến mức nào. Vâng, để giúp độc giả của Opel Automotive Encyclopedia hiểu về chiếc xe mới này, chúng tôi đã chuẩn bị một tuyển tập video đặc biệt từ những lần lái thử Opel Mokka.