Các thiết bị hỗ trợ điều hướng (Aids to Navigation) được lắp đặt để chỉ báo các mối nguy hiểm trên mặt nước hoặc dưới nước, đảm bảo việc điều hướng dọc theo các luồng hàng hải và xác định vị trí của tàu ở các khu vực ven biển.
Tùy thuộc vào vị trí lắp đặt, các thiết bị hỗ trợ dẫn đường có thể ở ven biển hoặc nổi.
Những hệ thống ven biển bao gồm đèn hiệu, đèn chiếu sáng, biển báo, trạm radar cũng như hệ thống báo động sương mù bằng âm thanh.
Ngọn hải đăng là công trình kiến trúc đặc biệt cao từ 10 đến 50 mét, được trang bị thiết bị quang học ánh sáng mạnh mẽ.
Đèn của các ngọn hải đăng được thắp sáng từ hoàng hôn đến bình minh, tầm nhìn xa ít nhất là 10 dặm.
Dấu điều hướng- kết cấu kiểu ngọn hải đăng nhưng có thiết kế nhẹ hơn. Phạm vi tầm nhìn của đèn lên tới 10 dặm.
Biển cổng được xây dựng dưới dạng tháp lưới, trên đó gắn tấm chắn cổng bằng gỗ. Các đường thẳng được hình thành bởi các dấu căn chỉnh được lắp đặt để hướng dẫn tàu dọc theo luồng cũng như để xác định các hiệu chỉnh của la bàn. Phương tiện nổi dẫn đường được lắp đặt tại các neo gần nơi nguy hiểm hoặc tại chính nơi nguy hiểm: biển báo, phao và cột mốc.
Biển cảnh báo nổi cảnh báo người lái thuyền về sự hiện diện của nguy hiểm, cấm di chuyển theo hướng của họ và chỉ ra tuyến đường an toàn.
Hệ thống cung cấp năm loại dấu hiệu
1. Dấu hiệu bên. Những biển báo này (phao và cọc) được đặt để đánh dấu các cạnh của luồng.
Các đại dương trên thế giới được chia thành hai khu vực: khu vực A và khu vực B, khác nhau ở nguyên tắc sử dụng màu đỏ và xanh lá cây để đánh dấu hai bên luồng bằng các biển báo bên.
Các quốc gia sử dụng màu đỏ cho hệ thống hỗ trợ dẫn đường ở phía bên trái luồng hàng hải thuộc Khu vực A; các quốc gia đã áp dụng màu xanh lục của thiết bị hỗ trợ điều hướng ở phía bên trái của luồng nằm ở khu vực B. Trong trường hợp này, hướng của luồng ở cả hai khu vực đều được xem xét từ biển. Các loại biển báo còn lại thường dùng chung cho vùng A và B.
Vùng A. Ở phía bên trái (Hình 17.20) có các biển báo được sơn hoàn toàn bằng màu đỏ, các hình phía trên trông giống hình trụ màu đỏ, phao dạ quang có ngọn lửa màu đỏ. Bản chất của lửa là Pr 3s (chớp nháy, chu kỳ 3s).
Ở phía bên phải (của hình) đặt biển báo, sơn toàn bộ màu xanh lá cây, các hình phía trên trông giống hình trụ màu xanh lá cây, phao dạ quang có ngọn lửa màu xanh lục. Đặc tính của lửa – Pr 3s.
Trong một số trường hợp, hướng của fairway được xác định cụ thể. Số hoặc chữ cái có thể được áp dụng trên thân phao và việc đánh số hoặc ký hiệu phao bằng chữ cái được thực hiện từ biển.
Nơi fairway tách biệtĐể chỉ ra luồng chính (ưu tiên), các biển báo bên đã được sửa đổi sẽ được sử dụng.
Luồng chính bên phải – màu của biển báo là màu đỏ với sọc ngang rộng màu xanh lá cây, hình trên có dạng hình trụ màu đỏ, phao dạ quang màu đỏ. Bản chất của đám cháy là Pr(2+1) 9s (nhóm phức tạp nhấp nháy, chu kỳ 9 giây).
Đường chính bên trái– Màu biển báo màu xanh lá cây có sọc ngang màu đỏ rộng, mặt trên hình nón màu xanh lá cây, phao phát sáng màu xanh lá cây. Tính chất của lửa – Pr(2+1) 9s.
Khu vực B. Các vạch bên hiển thị ở bên trái và bên phải của fairway lần lượt được chiếu sáng bằng đèn xanh và đỏ.
Vùng A
Biển hiệu bên trái
Dấu hiệu bên phải
Vùng B
Biển hiệu bên trái
Dấu hiệu bên phải
Biển báo cho biết fairway chính ở bên trái
Biển báo cho biết đường dẫn chính ở bên phải
Chúng được sử dụng để bảo vệ các mối nguy hiểm hàng hải bị cô lập cũng như các tàu bị chìm. Những biển báo này chỉ hướng (trên la bàn) mà tàu phải tránh nguy hiểm. Họ có thể được đặt ở một, một vài hoặc tất cả các khu vực khỏi nguy hiểm. Đối với hàng rào, phao và cột màu đen và vàng được sử dụng theo nhiều cách kết hợp khác nhau (Hình 17.28).
Các hình trên cùng là hai hình nón màu đen được đặt chồng lên nhau. Ánh sáng của phao dạ quang có màu trắng.
Phao và cột mốc phía Bắcđược đặt ở khu vực phía bắc đến phía N nguy hiểm. Các dấu hiệu có màu đen ở phía trên và màu vàng ở phía dưới. Các hình trên cùng là hình nón có đỉnh hướng lên trên. Tính chất của lửa là F (thường xuyên).
Phao Đông và các cột mốcđược triển khai ở khu vực phía đông để thoát khỏi nguy hiểm. Các biển báo có màu đen với sọc ngang màu vàng rộng. Các hình trên là hình nón có các đáy dính vào nhau. Tính chất của đám cháy là H(3) 10 s (ba chớp thường xuyên thành một nhóm, chu kỳ 10 s).
Các phao, cột phía Nam được bố trí ở khu vực phía Nam hướng chữ S nguy hiểm. Các dấu hiệu có màu vàng ở phía trên và màu đen ở phía dưới. Các hình trên cùng là các hình nón có các đỉnh trùng nhau. Bản chất của đám cháy là H(6) DlPr 15 s (sáu chớp sáng thường xuyên thành một nhóm với chớp dài, chu kỳ 15 s).
Phao và cột mốc phương Tâyđược triển khai ở khu vực phía Tây tới khu vực nguy hiểm W.
Các biển báo có màu vàng với sọc ngang màu đen rộng. Các hình trên cùng là các hình nón có các đỉnh trùng nhau. Tính chất của đám cháy là H(9) 15 s (chín chớp thường xuyên thành một nhóm, chu kỳ 15 s).
Các dấu hiệu bảo vệ các mối nguy hiểm nhỏ của cá nhân.
Chúng được đặt phía trên vùng nguy hiểm và có thể vượt qua từ bất kỳ phía nào. Biển báo được sơn màu đen với một hoặc nhiều sọc ngang rộng màu đỏ (Hình 17.29). Các mảnh trên cùng là hai quả bóng màu đen được đặt chồng lên nhau. Phao phát sáng có màu trắng. Đặc tính của lửa – Pr(2) 5s.
3. Biển báo điểm xuất phát và trục luồng(kênh) và giữa lối đi (trục). Các biển báo (phao và cột mốc) được sơn sọc dọc màu đỏ và trắng (Hình 17.30). Hình trên trông giống như một quả bóng màu đỏ. Phao phát sáng có ngọn lửa màu trắng. Bản chất của đám cháy là DlPr 6s (chớp sáng kéo dài, chu kỳ 6 giây).
Chúng được sử dụng để đánh dấu hoặc rào chắn các khu vực hoặc vật thể đặc biệt, ví dụ như vị trí đặt cáp, v.v.
Các biển hiệu được sơn màu vàng. Các hình trên là hình chữ thập xiên màu vàng. Phao phát sáng có ngọn lửa màu vàng, tính chất của ngọn lửa là Pr 5c.
Biển báo bảo vệ một số nguy hiểm
Tháng 7 năm ngoái, GOST 3373-73 về biển báo dẫn đường nổi cho sông, kênh và hồ chứa có thể điều hướng được đã có hiệu lực. Tiêu chuẩn cung cấp bốn dạng biển báo để biểu thị các cạnh và trục của kênh dẫn đường - hình tam giác, hình chữ nhật, hình tròn và tuyến tính. Biển báo hình chữ nhật và tròn được sử dụng để chỉ bờ phải của luồng hàng hải. Dấu hiệu hình tam giác và tuyến tính - để biểu thị cả hai cạnh và trục của kênh điều hướng. Cần nhớ rằng các biển báo có hình chữ nhật được lắp đặt trên các con sông, kênh rạch có lưu lượng phương tiện giao thông đặc biệt đông đúc và tàu cao tốc “có cánh”.
Dấu cạnh
Xin nhắc lại rằng trên sông, màu đỏ của các biển báo ven biển và nổi tương ứng với bờ phải, màu trắng - bên trái (ban đêm đèn đỏ và trắng tương ứng). Đúng vậy, gần đây đèn xanh thường được sử dụng nhiều hơn để biểu thị lề trái, dễ phân biệt hơn với đèn bờ hoặc đèn chạy trên tàu nhỏ. Ở những nơi tập trung ánh sáng - tại cảng, lề đường, gần khu đông dân cư, v.v. - đèn ở cả hai bên phải và bên trái có thể nhấp nháy. Cũng có thể biển báo được trang bị đèn cố định ở một mép của fairway và đèn nhấp nháy ở mép kia.Ở những nơi đặc biệt nguy hiểm gần rìa luồng vận chuyển (ví dụ, để biểu thị tàu bị chìm, cuối đập, rặng đá), các biển báo trùng lặp đặc biệt được đặt. Chúng có hình dạng và màu sắc giống như các cạnh, nhưng có màu đỏ. chữ thập màu đen hoặc trắng được áp dụng cho biển hiệu ngân hàng bên phải và chữ thập đen được áp dụng cho biển báo màu trắng ở cạnh trái. Vào ban đêm, biển báo nguy hiểm có đèn nhấp nháy kép - màu đỏ ở bên phải và màu xanh lá cây ở bên trái.
dấu hiệu đổ rác
Dấu hiệu dừng cho biết sự hiện diện của dòng trôi không trùng với hướng đi của tàu. Nếu dòng chảy hướng về bờ phải thì ở mép bờ phải lắp một biển báo, nửa trên màu đỏ, nửa dưới màu đen hoặc trắng. Nếu dòng chảy hướng về bờ trái thì mép bờ trái lắp biển báo, nửa trên sơn trắng, nửa dưới sơn đen.Vào ban đêm, đèn nhấp nháy ngắt quãng, thường xuyên có màu tương ứng với bờ biển được thắp sáng trên biển báo bãi rác.
biển báo rẽ
Biển báo rẽ - dùng để báo hiệu một khúc cua gấp trên luồng dẫn đường ở những đoạn sông có tầm nhìn hạn chế. Chúng khác với các dấu cạnh ở một sọc ngang màu đen (ở dấu hiệu bên phải màu đỏ, sọc có thể có màu trắng). Vào ban đêm, chúng có thể được phân biệt bằng ánh sáng tối đặc trưng của chúng. Thông thường, biển báo rẽ được đặt ở rìa mà kênh điều hướng thay đổi hướng: ví dụ: nếu đường fairway rẽ sang phải thì biển báo rẽ sẽ có màu đỏ tương ứng.Dấu chia
Nếu luồng hàng hải được chia thành hai luồng hàng hải thì một dấu phân chia đặc biệt sẽ được đặt tại điểm phân chia. Nó được sơn bằng sọc dọc - ba màu đỏ và ba màu trắng (hoặc đen). Hai đèn được đặt cùng lúc trên biển báo - đỏ và trắng (hoặc đỏ và xanh lục); giống như các vết ở cạnh, chúng có thể tồn tại vĩnh viễn hoặc nhấp nháy.Tại điểm phân chia fairway, bạn cũng có thể tìm thấy hai biển báo cạnh liền kề - mỗi biển báo chỉ ra cạnh tương ứng của một hoặc một fairway khác.
Dấu trục
Ở trên, chúng tôi đã xem xét các biển báo được đặt dọc theo hệ thống hàng rào bên của luồng, tức là được đặt ở cả hai phía của luồng vận chuyển (“bên” - bên). Trên các hồ và hồ chứa, nơi chiều rộng của luồng không bị giới hạn, hệ thống trục được sử dụng, trong đó các biển báo chỉ hướng trục của luồng dẫn đường. Các dấu trục được sơn xen kẽ bằng các sọc ngang màu trắng và đen có chiều rộng bằng nhau. Vào ban đêm, trên biển báo như vậy sẽ thắp sáng hai đèn nhấp nháy màu trắng. Chỗ rẽ của fairway giữa được biểu thị bằng biển báo rẽ sơn hai sọc ngang màu đen và ba sọc ngang màu đỏ. Vào ban đêm, biển báo có đèn nhấp nháy ngắt quãng, thường xuyên.Tất cả các dấu hiệu nổi đều có hình dạng ba chiều. Trên các con sông nhỏ, chúng được làm dưới dạng phao gỗ. Hình tam giác được tạo thành bởi các tấm chắn lưới hình chóp, quả cầu được tạo thành bởi hai tấm khiên tròn cố định một góc 90 với nhau, hình chữ nhật được làm dưới dạng một cái trống hình trụ được che bằng những thanh gỗ. Gần đây, trên các sông, hồ lớn, phao truyền thống ngày càng được thay thế bằng phao kim loại, chắc chắn và bền bỉ hơn.
Dấu hiệu tuyến tính
Và cuối cùng, một loại biển báo khác do GOST mới cung cấp là biển báo tuyến tính. Đây không gì khác hơn là những cột mốc nổi. Chúng có thể được sử dụng làm biển báo độc lập đánh dấu các cạnh của luồng vận chuyển trong khoảng trống giữa các phao được chiếu sáng và làm biển báo điều khiển cho các biển báo nổi được chiếu sáng. Các cột mốc này được sơn màu tương ứng với bờ biển, các cột mốc trên trục fairway được trang bị hình trên cùng có dạng quả bóng.Trường hợp tàu thuyền chỉ lưu thông vào ban ngày thì lắp cột mốc thay cho phao, phao. Chúng cũng có thể được đặt làm biển báo kiểm soát chỉ ra vị trí của phao hoặc phao trong trường hợp phao bị dời khỏi vị trí của chúng.
Phao màu đỏ, phao và cột mốc bảo vệ sự nguy hiểm khi giao thông ở phía bên phải của nó, tức là chúng tiếp giáp với bờ phải và những chiếc màu trắng - ở bên trái. Phao đỏ có đèn đỏ liên tục vào ban đêm, phao có đèn đỏ nhấp nháy.
Đèn trắng lần lượt được lắp đặt trên phao trắng và phao trắng. Ở những nơi tập trung nhiều ánh sáng ngoại lai, đèn trắng trên phao hoặc phao màu trắng có thể được thay thế bằng đèn xanh.
Trên phao màu đỏ, phao, cột mốc trong ngày, để phân biệt hình dáng với phao màu trắng, đặt một biển báo có hình quả bóng màu đen. Các phao màu đỏ có hình chóp tam giác có thể được thay thế bằng các phao hình cầu.
Cơm. 19. Phao: a - màu đỏ; b - bóng, c - đôi; g-đổ
Hai phao hoặc phao đứng cạnh nhau (phao hoặc phao “đôi”), màu đỏ và trắng, biểu thị sự phân nhánh của luồng hàng hải thành hai luồng vận chuyển. Điều tương tự cũng có nghĩa là một chiếc phao màu đỏ - một chiếc phao lớn có sọc ngang màu trắng.
Ngoài các dấu hiệu nổi nêu trên, ở những nơi trên sông có dòng chảy không đều, tức là ở phía có dòng chảy trôi, một phao tự đổ có dạng hình trụ được đặt bên ngoài mạn tàu. đoạn văn.
Lúc 5-10 tôi cách xa mép luồng tàu đặt phao thông thường hoặc phao có màu tương ứng với bờ. Phao đổ được sơn màu trắng hoặc đỏ.
Vào ban đêm, đèn nhấp nháy màu đỏ hoặc trắng sẽ sáng lên (tùy thuộc vào bờ nơi nó được lắp đặt). Tầm nhìn của đèn trên biển nổi phải có: màu trắng ít nhất là 2, 2 km, tô màu ít nhất 1,5 km.
3. Biển báo tình hình.
Biển báo vượt (Hình 20) được đặt trên bờ, ở những nơi đường luồng đi qua (đi qua) từ bờ này sang bờ khác, tức là ở những đường đèo. Biển hiệu là một cột trụ, phía trên có tấm chắn hình vuông, mặt phẳng quay vuông góc với trục của luồng.
Các cột bên hữu ngạn sơn sọc trắng đỏ, tấm chắn sơn màu đỏ. Cây cột bên tả ngạn sơn sọc trắng đen xen kẽ, tấm chắn màu trắng.
Vào ban đêm, trên các cột của bờ phải, một chiếc đèn lồng hình tam giác có cửa sổ hai bên màu trắng và kính ở giữa (abeam) màu đỏ nhô lên phía trên tấm chắn; trên các cột bên bờ trái kính ngang màu xanh lá cây và kính bên màu trắng.
Cơm. 20. Biển báo hướng luồng: a – biển báo cắt ngang, b – biển báo chạy; V.- dấu hiệu lò xo của bờ phải; g - dấu lò xo bờ trái; d- sắp xếp
Theo quy định, các cổng được đặt trên các đoạn dài và thẳng của luồng, ở những nơi mà làn đường vận chuyển đi từ bờ này sang bờ kia. Mỗi mục tiêu bao gồm hai biển báo, được đặt trên bờ theo đường thẳng dọc theo trục của luồng. Biển mục tiêu phía trước thường được đặt ở độ cao thấp hơn biển mục tiêu thứ hai.
Sử dụng các đường này là đưa tàu đến một đường mà từ đó có thể nhìn thấy cả hai dấu (lần lượt). Khi các dấu hiệu không hợp nhất, chúng được cho là bị tan biến.
Nếu biển phía sau nhìn thấy được ở bên phải biển phía trước thì tàu đã di chuyển về bên phải vạch dẫn đầu. Đường ngang đơn giản bao gồm hai biển báo riêng biệt như cột đèo, cột và tấm chắn được sơn màu đỏ đặc nếu ở bờ phải và màu trắng ở bên trái.
Ngoài các dấu căn chỉnh đơn giản, còn có ba loại căn chỉnh khác thường được đặt trên các đoạn thẳng rất dài của fairway. Mỗi biển hiệu này, có kích thước lớn, bao gồm các tấm chắn hình tam giác, hình vuông hoặc hình thang.
Mặt phẳng của tấm chắn trên tất cả các điểm đánh dấu phía trước được đặt vuông góc với trục của fairway. Một sọc được sơn dọc theo trục thẳng đứng của tấm khiên, khác với màu của tấm khiên.
Thường có những cửa có rãnh gồm hai biển báo phía trước và một biển báo phía sau. Tàu thuyền đang đi trong làn đường có biển báo bao quanh, sao nhìn thấy được biển báo phía sau giữa các biển báo phía trước.
Tại tất cả các loại điểm, bất kể bờ nơi chúng được lắp đặt, đèn trắng sẽ được thắp sáng vào ban đêm - mỗi biển báo một đèn. Ở những nơi tích tụ nhiều ánh sáng không liên quan, đèn trắng dẫn đầu trên biển báo có thể được thay thế bằng đèn đỏ, bất kể bờ biển. Thay vì đèn, biển báo dẫn đường có thể có ống đèn ga.
Biển báo dẫn đường được lắp đặt trên bờ dọc theo làn đường vận chuyển. Biển báo gồm một cột, phía trên có tấm chắn hình thoi với mặt phẳng quay song song với fairway. Cột và tấm chắn của biển báo chạy được sơn giống như biển báo giao nhau.
Ban đêm, trên biển báo giao thông thắp đèn đỏ bên phải và đèn trắng bên trái, trường hợp có nhiều đèn thì đèn trắng bên bờ trái được thay bằng đèn xanh hoặc nhấp nháy màu trắng.
Biển báo mùa xuân được lắp đặt trên bờ cao. Chúng đóng vai trò là người dẫn đường cho người đi biển trong thời kỳ lũ lụt. Ở bờ phải có những cột có lưới chắn tròn màu đỏ, ở bờ trái - những cột có lưới chắn (hình thang) màu trắng.
Các cột có thể được sơn cùng màu với tấm chắn. Vào ban đêm, biển báo mùa xuân được chiếu sáng bằng đèn đỏ ở bờ phải và đèn trắng ở bờ trái.
4. Biển báo, tín hiệu chỉ đường.
Cơm. 21. Cột tín hiệu bờ trái
Cột tín hiệu (Hình 21) thường được lắp đặt phía trên và bên dưới gờ để biểu thị độ sâu và chiều rộng của kênh vận chuyển trên gờ. Ngoài cột tín hiệu, cột tín hiệu tiếp cận được đặt để chỉ báo độ sâu nông nhất ở một số đoạn sông nhất định.
Cột tín hiệu gồm một cột có một sân nằm ngang gắn trên đỉnh, cố định song song với fairway. Cột buồm và sân lăn được sơn sọc ngang màu đỏ và trắng xen kẽ.
Cột buồm xòe được sơn sọc đen trắng xen kẽ. Phía trên sân có ghi các con số trên tấm khiên, biểu thị khoảng cách từ mỏm đá đến cửa sông bằng km.
Cơm. 22. Các mốc giới ven biển: MỘT- lối đi dưới nước (cáp, đường ống, v.v...); b-biển báo đường dây điện trên cao; V.- dấu hiệu tín hiệu; G- dấu hiệu đột kích
Độ sâu luồng hàng hải được xác định bằng biển báo cuối sân cột hướng về phía thượng lưu. Những dấu hiệu này tương ứng với các giá trị số nhất định. Vì vậy, mỗi lá chắn hình chữ nhật tương ứng với 100 cm, quả bóng lớn màu đỏ bên dưới tấm khiên - 20 cm mỗi quả bóng nhỏ - 5 cm.
Chiều rộng của luồng dẫn đường được xác định bằng trị số của các biển báo nhô lên ở đầu dưới (hạ lưu) của sân cột và biểu thị: biển báo hình kim cương - 50 m; quả bóng lớn màu đỏ - 20 m; quả bóng nhỏ - 5 tôi mọi.
Ví dụ: nếu ở đầu trên của sân có một tấm chắn hình chữ nhật, hai quả bóng lớn màu đỏ và ba quả bóng nhỏ được giơ lên, điều này có nghĩa là độ sâu ở rãnh là 155 cm(Hình 21).
Biển báo độ sâu phía trên là hình chữ nhật, biển báo chiều rộng phía trên là biển hình kim cương, biển báo nhỏ tròn phía dưới có màu sắc tùy theo nền của khu vực: đen trên nền sáng và trắng trên nền tối.
Một biển báo hình chữ thập nổi lên ở đầu phía trên (hạ lưu) của sân cho biết cuộn đã được kiểm tra và độ sâu của nó lớn hơn mức đảm bảo.
Nếu địa điểm có hai lối đi cho tàu thì hai cột buồm được lắp đặt trên bờ, cách nhau 10 mét. Cái trên biểu thị kích thước của kênh điều hướng bên phải, cái dưới biểu thị kích thước của kênh điều hướng bên trái.
Cơm. 23. Cột đèn tín hiệu
Vào ban đêm, độ sâu luồng hàng hải trên cột tín hiệu được biểu thị bằng đèn nhấp nháy: chớp trắng - 100 cm, xanh - 20 cm,đỏ - 5 cm.
Đèn flash được đưa ra đều đặn (3-5 giây).
Biển báo hiệu (Hình 22) được lắp đặt trên bờ phía trước nơi hẹp, khó khăn hoặc bị cấm vượt tàu, thường là trước các đèn hiệu (đèn giao thông) trên các đoạn sông.
Cột của biển hiệu này được sơn sọc đen trắng theo hình xoắn ốc. Một chiếc đĩa màu trắng có đường kính 1,2 được cố định trên đỉnh cột m. Trên đĩa có dòng chữ màu đen “Tín hiệu”.
Vào ban đêm, biển báo có đèn xanh liên tục hoặc nhấp nháy, nhìn thấy từ phía luồng tàu. Khi đến gần biển hiệu, tàu thổi một hồi còi dài và giảm tốc độ.
Nếu chỗ hẹp bị tàu khác chiếm giữ thì thuyền trưởng dừng tàu của mình tiến lên và chờ cho chỗ hẹp được giải phóng. Nếu sau khi phát tín hiệu âm thanh mà không nghe thấy tín hiệu âm thanh nào khác trong khu vực hẹp thì thuyền trưởng phải thổi hai hồi còi dài để báo phương tiện của mình đã vào khu vực chật hẹp và đang bám theo.
Biển báo Semaphore và đèn giao thông (Hình 23) được lắp đặt ở những đoạn sông nơi tàu thuyền được điều tiết theo một hướng. Biển báo Semaphore cũng có thể được lắp đặt thay cho đèn giao thông gần ổ khóa và cầu phao (để biết chi tiết về đèn giao thông, xem đoạn 6 đoạn này).
Dấu hiệu Semaphore bao gồm một cột cao, ở đầu trên có gắn một thước đo. Dấu hiệu Semaphore được sơn màu trắng hoặc đỏ tùy thuộc vào nền của khu vực.
Các tín hiệu được dán ở cuối sân vào ban ngày cho biết những điều sau:
a) phía trên có hình trụ, phía dưới có hình nón màu đỏ - phương tiện được phép đi xuôi dòng;
b) phía dưới có hình trụ, phía trên có hình nón màu đỏ - tàu thuyền được phép đi ngược dòng;
c) hai hình nón màu đỏ treo thẳng đứng chồng lên nhau có chuông hướng xuống cách nhau 1 tôi,- khu vực hàng hải được đóng kín cho tàu thuyền qua lại theo cả hai hướng. Vào ban đêm, đèn xanh được thắp trên cột semaphore thay vì hình trụ và đèn đỏ thay vì hình nón.
Đèn giao thông có hai đèn: đỏ - cấm và xanh - cho phép.
Khi đến gần biển báo hiệu và đèn giao thông, tất cả các phương tiện đều phát ra một tín hiệu âm thanh dài và giảm tốc độ.
Biển báo giao cắt đường hàng không được lắp đặt ở những nơi có đường dây điện cao thế, đường dây điện thoại, điện báo đi qua sông, kênh rạch, hồ chứa nước. Biển báo được đặt ở cả hai bờ trên và dưới đường giao nhau trên không với khoảng cách 100 m.
Các cột biển báo được sơn sọc ngang màu đỏ và trắng. Một đĩa tròn có đường kính 1,2 được gắn vào đầu trên của trụ tôi màu trắng có hai sọc dọc màu đỏ rộng 10 cm mỗi. Với chiều rộng sông 100 tôi và các cột nhỏ hơn có thể không được hiển thị. Sau đó, các biển báo (đĩa) được lắp đặt trên một trong các cột chuyển tiếp ở độ cao ít nhất 4 m.
Vào ban đêm, các biển hiệu được chiếu sáng bằng hai ngọn đèn vàng nằm ngang.
Để tránh làm hỏng dây điện trên cao và tàu, MỘT Cột buồm cũng được hạ xuống trên các tàu lớn để ngăn ngừa tai nạn, đặc biệt là khi lũ lụt. Nếu có nhiều độ võng trên dây, bạn nên luồn bên dưới chúng ra xa tâm của độ võng.
Nếu dây bị đứt thì thuyền trưởng có nghĩa vụ dừng phương tiện và lập biên bản thích hợp để khai báo sự cố đứt. Chiều cao giữa cột và dây dẫn mang dòng điện cao thế tối thiểu phải bằng 2 tôi, một giao lộ qua điện thoại và điện báo - ít nhất 1 m.
Biển báo vượt biển được lắp đặt ở những nơi đặt điện báo, cáp điện, đường ống dọc đáy sông. Biển báo được đặt trên cả hai bờ ở mức 100 tôi phía trên và phía dưới lối đi dưới nước.
Trên luồng tàu biển, biển báo đường dưới nước là một cột tín hiệu ở một trong các bờ trong khu vực đường vượt dưới nước. Cây cột được sơn sọc đen vàng xen kẽ, phần trên gắn một chiếc đĩa màu đỏ có đường kính 1,2. tôi với một sọc trắng ngang rộng 20 cmở giữa.
Vào ban đêm, biển báo được chiếu sáng bằng hai đèn màu vàng nằm thẳng đứng cách nhau 1 tôi cái này từ cái kia.
Cấm thả neo ở khu vực lối đi dưới nước, trừ trường hợp tàu có nguy cơ xảy ra tai nạn. Nếu chiếc neo được đưa ra, nó chỉ có thể được kéo ra trước sự chứng kiến của người đại diện cho lối đi dưới nước này.
Biển báo đường được lắp đặt trên bờ cảng và vùng nước bến du thuyền, thường là ở các bãi biển, nơi có một số lượng lớn tàu đang chờ xếp hoặc dỡ hàng. Biển báo lề đường chỉ ra ranh giới nơi neo đậu của các loại tàu và mục đích khác nhau, cũng như ranh giới của lề đường để hình thành các đoàn xe.
Biển báo đột kích là một cột sơn sọc ngang đen trắng, đầu trên có gắn một tấm chắn hình tam giác màu trắng có ghi số 1, 2, v.v.
Những con số cho biết số lượng tàu có thể được đặt trong bãi đường. Nếu có hai biển báo, các tấm chắn được đặt ở cột trước với đầu hướng lên trên, ở cột sau - từ trên xuống. Vào ban đêm, một đèn xanh được bật ở các biển báo trên đường.
Cột tín hiệu báo hiệu tai nạn có người được lắp đặt ở những nơi tập trung đông người (trên bãi biển, công trình thủy lợi...) và sơn màu xanh đậm.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, một quả bóng màu đỏ có đường kính bằng 1 được nâng lên ở hai đầu (ngón chân) của sân trong ngày tôi, vào ban đêm - hai đèn đỏ nằm ngang. Người lái thuyền khi nhìn thấy những tín hiệu như vậy có nghĩa vụ tham gia cứu người nếu cần thiết.
5. Báo hiệu trên cầu.
Các nhịp cầu đường sắt và đường cao tốc mà tàu thuyền đi qua được chia thành các nhịp cho tàu thuyền đi lên (ngược dòng), xuôi (ngược dòng) và tự đi bè.
Cơm. 24. Báo hiệu trên cầu đường sắt, đường cao tốc: MỘT- tình hình của hành trình vận chuyển từ trên cao; b - tình hình đường vận chuyển từ bên dưới; V -điều kiện của lối đi để đi bè; 1 - đèn xanh; 2
-đèn trắng để chiếu sáng các trụ cầu
Tùy thuộc vào điều này, tín hiệu dẫn đường được lắp đặt trên các cầu, cho biết hướng của tuyến dẫn đường, chiều rộng của luồng trong các nhịp cầu tàu và chiều cao của giàn cầu so với mặt nước trong nhịp dẫn đường (Hình . 24).
Khiên màu đỏ hình kim cương có chiều cao ít nhất là 2 tôi lắp đặt trên giàn cầu ở giữa luồng trong nhịp thông thuyền của cầu mà tàu thuyền đi xuôi dòng phải đi qua.
Trong trang trại, phía trên tâm nhịp, nơi xảy ra chuyển động đi lên (ngược dòng điện), một tấm chắn hình vuông màu đỏ có chiều cao bằng 2 m, một Phía trên nhịp nơi tàu bè tự đi qua - một tấm chắn tròn màu trắng có đường kính ít nhất là 2 m.
Vào ban đêm, hai đèn đỏ đóng cửa được bật trên các tấm chắn, một đèn nằm ở giữa tấm chắn, đèn thứ hai ở bên dưới, ở mép dưới của giàn cầu. Trên tấm khiên màu trắng, hai ngọn đèn xanh sụp đổ được bật lên, chiếc này chồng lên chiếc kia.
Ngoài các đèn này, trên các trụ cầu giới hạn nhịp thông thuyền và nhịp bè, ban đêm bật đèn xanh dọc: bốn đèn nếu chiều cao mép dưới giàn trên mặt nước lớn hơn 15 tôi, và ba đèn nếu chiều cao cầu trên mặt nước từ 10 đến 15 m và hai đèn nếu chiều cao này nhỏ hơn 10 m.
Đèn xanh được lắp đặt trên các bảng vuông màu xanh lá cây hoặc trắng đặc biệt, đồng thời đóng vai trò là chỉ báo về kích thước tàu đi qua gầm cầu vào ban ngày.
Nếu cần thiết cho 1 km Cao hơn 200 so với cây cầu được bảo vệ tôi Bên dưới là cột tín hiệu cầu được sơn màu đỏ. Các tín hiệu tương tự được phát ra trên các bãi cột buồm cũng như trên cột đèn hiệu để cho phép hoặc cấm tàu thuyền qua lại dưới cầu.
Nghiêm cấm việc vượt, vượt tàu thuyền trong phần cầu cho tàu thuyền qua lại.
Thuyền máy, thuyền chèo phải được người gác cầu cho phép đi qua gầm cầu và phải dừng gần cột tín hiệu của cầu.
Trên các cầu nổi được dựng lên, cứ 50 phút lại lắp đặt ít nhất ba đèn trắng tôi,
Trên các cầu nổi được dựng lên để cho tàu bè qua lại, hai đèn đỏ được giương lên ở phía bên phải nhịp ở góc hạ lưu và thượng lưu nhịp, phía bên trái giương lên hai đèn trắng ở các góc nhịp.
Ở phần cầu được tháo ra khỏi nhịp thông thuyền, phía đối diện với luồng tàu thuyền được lắp đặt đèn chiếu sáng tương ứng với bờ và phía trước cầu - cột đèn tín hiệu.
6. Tình hình giao thông trên đường thủy nhân tạo - kênh, hồ chứa nước.
Tình hình điều hướng trên đường thủy nhân tạo (kênh và hồ chứa) tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật so với trên sông và do đó có thể khác về thiết kế, hình thức và ánh sáng so với các dấu hiệu của tình trạng sông (Hình 25).
Các dấu hiệu về tình hình giao thông trên kênh, hồ chứa nước bao gồm hải đăng, dấu hiệu nhận biết, đèn đường, hướng dẫn...
Ngọn hải đăng được lắp đặt ở đầu luồng vận chuyển và thường là tháp cao bằng gạch trắng (trát). Nguồn sáng của đèn hiệu là một chiếc đèn lồng có thấu kính thắt lưng được đánh bóng. Đèn hải đăng có nhiều màu sắc khác nhau (trắng và màu), đặc điểm và thời gian chiếu sáng.
Biển báo nhận biết được lắp đặt ở lối vào hồ chứa, kênh rạch và có dạng tháp nhỏ màu trắng cao 4-5 m.Đèn trên các tòa tháp đang nhấp nháy: màu đỏ ở bờ phải, màu xanh lá cây ở bên trái. Trên tháp, phía nhìn ra kênh có một ống đèn gas dài hai mét. Màu sắc của nó phù hợp với bờ biển.
Cơm. 25. Sơ đồ hồ chứa và kênh: 1
- dấu hiệu nhìn thấy một mục tiêu đầy hứa hẹn; 2
- đèn định hướng; 3
- biển báo bờ; 4
- đặc điểm nhận dạng; 5, 8-dấu tiết diện có rãnh; 6 - hồ chứa; 7-phao nổi; 9
-Cổng;
10
- đèn giao thông
Đèn đường được lắp đặt trên các đoạn cong của kênh và có chiều cao bằng 1 m. Biển báo đường được sơn bằng sơn nhôm và đặt 250 tôi thành từng cặp ở hai bờ kênh đối diện nhau, trên bờ kênh, phía trên mép nước.
Bên trong thân kim loại của biển hiệu có hai đèn, đèn trên bên phải tỏa ánh sáng đỏ, bên trái tỏa ánh sáng xanh. Đèn phía dưới chiếu sáng sườn dốc và mép nước bằng ánh sáng trắng.
Đồng hồ đo ba bao gồm ba biển báo và được lắp đặt trên bờ hồ chứa. Điểm tiếp cận mục tiêu ba được chỉ định bằng đèn chỉ đường, phao hoặc dấu hiệu nhận biết. Dấu hiệu phía sau của mục tiêu ba được coi là mục tiêu dẫn đầu. Cổng ba có nhiều loại khác nhau.
Cửa ba rãnh là cấu trúc bằng gỗ màu trắng có chiều cao 13 tôi và hơn thế nữa. Vào ban đêm, chúng được chiếu sáng bằng đèn neon màu đỏ ở biển phía trước và bên hông và ống đèn xăng màu xanh ở biển dẫn phía sau. Chiều cao ống phát sáng 10 m.
Biển báo phối cảnh được lắp đặt trên các đoạn kênh dài thẳng tắp ở hai bên bờ. Nó có thân kim loại hình tròn với chiều cao 1 tôi, sơn bằng sơn nhôm.
Căn chỉnh phối cảnh bao gồm một số cặp biển báo màu cam (đèn vào ban đêm), được lắp đặt trên các bờ kênh khác nhau, đối diện nhau. Cặp từ cặp nằm ở khoảng cách 1 km. Vào ban đêm, các cổng được chiếu sáng bằng đèn lồng hai mặt với bộ thấu kính loại đèn giao thông.
Các điểm quan sát để xác định tuyến đường hứa hẹn được lắp đặt ở cuối tuyến trên bờ kênh ở những nơi chúng uốn cong, nơi kết thúc tuyến đường thẳng. Những biển báo này giúp bạn chọn hướng đi phù hợp cho tàu.
Biển hiệu là cột kim loại có chiều cao 12 tôi, trên đó có thắp một chiếc đèn lồng có ngọn lửa màu cam vào ban đêm. Trên mép cột đối diện với trục của kênh, một ống đèn neon dài mười mét rực lửa đỏ được gắn thẳng đứng.
Đèn giao thông được lắp đặt trên các lối vào cổng ở khoảng cách 400-600 tôi từ đầu cổng. Chúng được gắn trên cột kim loại và được gọi là đèn giao thông tầm xa. Ngoài ra, trên các tháp đầu khóa, gần cổng cổng còn có đèn giao thông (đèn giao thông tầm ngắn).
Việc ra tín hiệu ban ngày cũng như ban đêm, có đèn: xanh - cho phép và đỏ - cấm. Đèn giao thông tầm xa báo hiệu cho tàu thuyền đến gần âu tàu, tường và boong (trước buồng) để neo đậu trong khi chờ khóa nhưng không được vào buồng âu.
Để vào và ra khỏi buồng khóa, cũng như di chuyển từ buồng này sang buồng khác trong quá trình khóa ổ khóa hai buồng, tín hiệu đèn tương ứng sẽ được đưa ra bởi đèn giao thông tầm ngắn.
Các bến phà, rào chắn và cổng khẩn cấp cũng được trang bị đèn giao thông, nơi đèn giao thông được lắp vào lan can hoặc đặt trên cột buồm.
Do các rào chắn và cổng khẩn cấp thu hẹp đáng kể khả năng di chuyển của luồng nên trên các bức tường bê tông của chúng, ngoài đèn giao thông, đèn trắng được đặt dưới dạng cửa sổ của tàu.
Thuyền nhỏ và điều hướng
Thuyền nhỏ phải di chuyển ngoài luồng hoặc đi trên làn đường quy định. Nếu do điều kiện hành trình, việc đi theo không thể thực hiện được thì có thể đi dọc luồng tàu dọc theo mép phải hành trình của tàu trong phạm vi 10 m tính từ luồng tàu nhưng không được cản trở sự di chuyển, điều động của tàu lớn. trên luồng của tàu và buộc phải rời khỏi đường đi trước mà không trao đổi tín hiệu âm thanh và hình ảnh.
Các phao (đánh dấu mép (cạnh) luồng tàu) được bố trí cách nhau 250-500 m. Nếu chiếc phao tiếp theo không nhìn thấy được, hãy tiếp tục đi đúng hướng và điều chỉnh nó khi chiếc phao hiện rõ.
Các tàu nhỏ nếu cần thiết có thể băng qua luồng và cũng rẽ để vượt qua luồng, thường ở phía sau đuôi các tàu đi qua. Việc giao cắt phải được thực hiện ở một góc gần với đường thẳng (+/- 15 0) và càng sớm càng tốt.
Để cứu người, bạn có thể ra làn đường vận chuyển mà không bị hạn chế.
Thuyền nhỏ bị cấm:
· Điều động và dừng gần các tàu khác, tàu nạo vét, cần cẩu nổi, v.v., đang di chuyển hoặc đứng. và ở giữa;
· Dừng và thả neo trong luồng tàu (làn đường), cũng như tại các biển báo hàng hải nổi;
· đi vào làn đường vận chuyển trong tầm nhìn hạn chế (dưới 1 km).
Quy tắc của đường
Trường hợp hai phương tiện đi ngược chiều nhau, có nguy cơ đâm va thì mỗi phương tiện phải chuyển hướng sang mạn phải để đi qua mạn trái của mình.
Nếu hai tàu thuyền nhỏ đi giao nhau và có nguy cơ đâm va thì áp dụng những quy tắc sau:
· Phương tiện nhỏ có động cơ phải nhường đường cho tất cả các phương tiện nhỏ không có động cơ khác;
· Phương tiện nhỏ không có động cơ và phương tiện không hành trình phải nhường đường cho phương tiện thuyền buồm.
Quy tắc chung: ai dễ hơn thì nhường đường + áp dụng quy tắc bàn tay phải.
Sự khác biệt về MS bên ngoài tuyến vận chuyển
Nếu các khóa học giao nhau - phân kỳ ở phía bên trái
Nếu chúng KHÔNG giao nhau - một trong hai bên
Đêm
Khi đi ban đêm, tàu nhỏ tự hành phải trang bị: đèn cột (màu trắng), đèn mạn (trái-đỏ, phải-xanh) và đèn lái (màu trắng), trong khi các đèn mạn có thể kết hợp thành một đèn đặt ở vị trí ban đêm. dọc theo trục của tàu ở mũi tàu (trong mọi trường hợp, các thiết bị trên tàu chỉ bật khi di chuyển). Các phương tiện nhỏ được lai dắt di chuyển theo đội hình phải mang đèn trắng chiếu khắp bốn phía.
Đèn định vị và biển báo
Nguyên tắc chung đối với đèn và biển báo giao thông: bên phải dọc theo dòng suối tất cả các biển báo chủ yếu là màu đỏ, bên trái - trắng (hoặc đen), đèn - bên phải - đỏ, bên trái - xanh lá cây (hoặc cả hai màu trắng hoặc màu vàng), căn chỉnh (một loạt bảng để định hướng theo hướng của làn đường vận chuyển) - màu trắng trên nền tối, màu đỏ trên nền sáng].
dấu hiệu mùa xuân dùng để chỉ các bờ ngập nước và hiển thị trên các đảo, khe núi, mũi đất bị ngập nước để ngăn tàu thuyền mắc cạn.
Ở bờ trái = một công trình kiến trúc làm bằng cột, trên đó có cố định một tấm chắn hình thang màu trắng.
Bên bờ phải = một tấm khiên tròn màu đỏ.
Biển báo mùa xuân ở bờ trái được trang bị đèn xanh liên tục và ở bên phải - màu đỏ.
a) ở bờ trái; b) ở bờ phải
Biển báo nguy hiểm chỉ ra những nơi đặc biệt nguy hiểm ở rìa luồng tàu (công trình ngập nước, đầu đập, v.v.). Biển báo được đặt ngay phía trên đầu chướng ngại vật bên kênh dẫn đường.
Sao chép biển báo cạnh thông thường, đặt cách biển báo nguy hiểm 10-15 mm về phía luồng hàng hải. Cấm đến gần biển báo nguy hiểm (chỉ bơi dọc luồng tàu!!).
a) ở cạnh trái
b) ở cạnh phải
| Tên của dấu hiệu | Xem | Màu sắc và đặc điểm của lửa | Cuộc hẹn |
| Đừng thả neo! |  | Cho biết khu vực lối đi dưới nước cấm thả neo hoặc dây xích thấp hơn - kéo, lô | |
| Đừng tạo ra sự xáo trộn! |  |  | Chỉ định một đoạn đường thủy bị cấm tạo ra sự xáo trộn (gần bến tàu, bãi biển, khu vực tắm, bến thuyền và các công trình khác). Cần phải chậm lại |
| Sự di chuyển của thuyền nhỏ bị cấm! |  | | Chỉ định một khu vực cấm di chuyển của các tàu nhỏ trên tuyến đường vận chuyển (trong các bến đường, trong luồng tiếp cận, tại bến, v.v.) |
| Chú ý! |  | Cảnh báo cần phải cẩn thận (đoạn luồng vận chuyển mù, hẹp, khúc cua gấp) | |
| Vượt luồng tàu | | Cho biết những nơi tàu và phà đi qua luồng vận chuyển. | |
| Tốc độ giới hạn | | Cho biết các khu vực mà tốc độ của tàu dịch chuyển bị hạn chế (kênh, bến đường, cửa khẩu, khu vực bãi biển, v.v.). Hình vẽ thể hiện tốc độ tối đa cho phép tính bằng km/h |
Biển hiệu và đèn nhịp cầu có thể điều hướngđối với tàu nhỏ - một tấm chắn hình tam giác, từ trên xuống, đèn không được chiếu vào ban đêm. Trên nền tối, các biển hiệu được sơn màu trắng, trên nền sáng - màu đỏ.
Tín hiệu cấp cứu trên mặt nước(gửi khi cần hỗ trợ, đơn giản là nó bị cấm):
· một lá cờ có quả bóng hoặc vật tương tự nằm phía trên hoặc phía dưới nó;
· Thường xuyên có tia lửa nhấp nháy khắp nơi, đèn chiếu, chuyển động thẳng đứng của lửa;
· tên lửa (pháo sáng giả) màu đỏ;
Từ từ nâng và hạ cánh tay dang rộng sang một bên;
· Đưa ra tín hiệu âm thanh (tiếng chuông thường xuyên, vật kim loại hoặc âm thanh kéo dài từ bất kỳ thiết bị nào).
Ba tiếng nổ dài = "Người đàn ông ở trên tàu."
Về áo phao
Thuyền trưởng và hành khách khi đi trên tàu nhỏ phải mặc áo phao trong các trường hợp sau:
Trời tối, điều kiện khí tượng thủy văn ngày càng xấu đi (sương mù, mưa, gió);
Bơi trên ván trượt phản lực, ván trượt nước hoặc các phương tiện tương tự;
Cổng.
Trẻ em dưới 16 tuổi được phép đi thuyền nhỏ chỉ được mặc áo phao.
Dừng khẩn cấp
1) tắt lực kéo
2) sao lưu
3) thả neo
(dùng để tránh tai nạn và không cứu người bị rơi xuống biển).
Các mốc dẫn đường ven biển tùy thuộc vào mục đích của chúng, chúng được chia thành hai nhóm: chỉ định vị trí của kênh điều hướng và thông tin .
Vào bờ biển báo vị trí của luồng hàng hải Chúng bao gồm cổng, đường đèo, lối đi, con suối, biển báo “Mốc”, biển báo nhịp cầu và “Đèn theo dõi”.
Các điểm đánh dấu ven biển bao gồm một trụ đỡ và một tấm chắn có hình dạng và màu sắc nhất định được gắn trên đó. Đối với các biển báo này, bảng tín hiệu gồm 5 loại được sử dụng: hình chữ nhật, hình vuông, hình thang, hình tròn và kết hợp. Hình dạng của tấm chắn phụ thuộc vào mục đích của dấu hiệu ven biển.
Kích thước của bảng tín hiệu, tùy thuộc vào phạm vi của biển báo, được quy định theo Tiêu chuẩn Nhà nước. Chiều cao của biển báo bờ được xác định bằng một phép tính đặc biệt có tính đến độ cao của đường bờ.
Trên đường thủy nội địa, cổng trục (tuyến tính), khe và cạnh được sử dụng.
Căn chỉnh trục(Hình 6.1) bao gồm hai biển báo - phía trước và phía sau, có hình dạng giống hệt nhau, nằm dọc theo trục của kênh dẫn đường.
Cơm. 6.1. Bố trí các mặt cắt trục trên đoạn sông:
1 – trục kênh dẫn đường; 2 – phần trên nền sáng; 3 – phần trên nền tối
Trên biển báo căn chỉnh trục sử dụng 4 loại bảng tín hiệu: hình vuông (Hình 6.2, a), hình chữ nhật (Hình 6.2, b), hình thang (Hình 6.2, c) và hình kết hợp (Hình 6.2, d - mặt trên bảng có hình vuông, nằm thẳng đứng, bảng dưới có hình thang, nằm xiên theo chiều dọc).
Cơm. 6.2. Căn chỉnh trục cho nền địa hình sáng (trái) và tối (phải)
(phần vùng biển báo được sơn màu đỏ thường được biểu thị bằng bóng)
Màu sắc của bảng tín hiệu được lựa chọn tùy thuộc vào nền của khu vực xung quanh. Nếu nền sáng, các tấm chắn được sơn màu đỏ với sọc dọc màu trắng hoặc đen ở giữa, và nếu nền tối - màu trắng với sọc dọc màu đen, và nếu chúng nằm trên bầu trời - thì màu đen.
Ban đêm trên biển chỉ dẫn bờ phải có đèn tín hiệu màu đỏ, trắng hoặc vàng và trên biển chỉ dẫn bờ trái có đèn xanh, trắng hoặc vàng. Trong trường hợp này, ký tự (chế độ) ánh sáng của biển báo phía trước là không đổi và ký tự (chế độ) của đèn biển báo phía sau là nhấp nháy hoặc không đổi.
TRONG
Cơm. 6.3. Định hướng dọc theo trục: a – tàu nằm trong vùng mục tiêu; b – tàu rời vùng mục tiêu; 1 – trục kênh dẫn đường; 2 – biển báo mục tiêu phía sau; 3 – biển báo mục tiêu phía trước; 4 – bờ; 5 – đường đẳng sâu có độ sâu đảm bảo; 6 – đường cong quan sát giới hạn khu vực mục tiêu; 7 – trục căn chỉnh; 8 – phương thẳng đứng tưởng tượng đi qua đèn mục tiêu; 9 – đèn báo sau; 10 – đèn báo trước
Căn chỉnh trục dùng để chỉ trục đường đi của tàu. Nguyên lý hoạt động của nó như sau (Hình 6.3). Hai vạch chỉ dẫn hoặc đèn - phía trước và phía sau, nằm trên bờ cách nhau một khoảng, tạo thành đường dẫn hướng, phần kéo dài của đường dẫn hướng về phía vùng nước phải trùng với vị trí trục của luồng dẫn đường. Dấu hiệu cho thấy tàu đang đi trên vạch dẫn đầu sẽ là vị trí của các vạch trước và sau hoặc các đèn trên cùng một hàng dọc (Hình 6.3, a). Sự sai lệch vị trí tương đối của các biển báo hoặc đèn trước và sau so với phương thẳng đứng chứng tỏ tàu đang lệch khỏi trục luồng hàng hải và rời khỏi khu vực luồng (Hình 6.3, b). Khi tàu rời khỏi vùng dẫn hướng, hoa tiêu phải thay đổi hướng đi để quay trở lại vùng dẫn hướng.
Cổng có rãnh bao gồm ba biển báo - hai biển phía trước và một biển báo phía sau và dùng để chỉ vị trí của kênh dẫn đường và các cạnh của nó (Hình 6.4).
Hai biển báo phía trước được lắp đặt trên một đường vuông góc với trục của mục tiêu và nằm ở cùng một khoảng cách với mục tiêu. Biển báo phía sau được lắp đặt trên trục căn chỉnh phải trùng với trục của luồng dẫn đường.
Bảng tín hiệu cổng có rãnh có một loại - hình chữ nhật. Chúng được sơn tùy thuộc vào nền của khu vực xung quanh: trên nền sáng - màu đỏ với sọc dọc màu trắng hoặc đen ở giữa (Hình 6.4, a), trên nền tối - màu trắng với sọc dọc đen (Hình 2). 6.4, b).
Đèn tín hiệu màu trắng hoặc vàng được sử dụng trên các biển báo có rãnh, đèn cố định được sử dụng trên các biển báo phía trước và đèn nhấp nháy được sử dụng trên các biển báo phía sau. Nếu trong khu vực đoạn có rãnh có đèn lạ thì sử dụng đèn tín hiệu màu đỏ trên các biển báo lắp đặt ở bờ phải, đèn xanh sử dụng ở bờ trái. Trong trường hợp này, đèn trước không đổi và đèn sau nhấp nháy.
Cơm. 6.4. Bố trí mặt cắt rãnh trên mặt cắt đường thủy: 1 – trục kênh dẫn đường; 2 – trục căn chỉnh; 3 – biển báo căn chỉnh; a – cửa có rãnh cho nền sáng; b – cổng có rãnh cho nền tối
Nguyên lý hoạt động của cổng khe được thể hiện trong hình. 6.5. Khi tàu di chuyển dọc theo trục của luồng hàng hải (Hình 6.5, a), biển báo phía sau (đèn) nhìn thấy chính xác ở khoảng cách giữa các biển báo phía trước (đèn). Khi tàu lệch khỏi trục của luồng hàng hải, tính đối xứng về vị trí của các biển báo bị phá vỡ (Hình 6.5, b), đồng thời khoảng cách giữa các biển báo phía sau và phía trước của mép mà tàu đang tiến tới bị giảm đi. .Nếu tàu vượt ra ngoài ranh giới của vùng mục tiêu (Hình 6.5, c), khoảng cách giữa các tấm chắn phía sau và một trong các biển báo phía trước sẽ biến mất.
Hoa tiêu không được phép cho tàu rời khỏi khu vực quy định vì điều này không đảm bảo an toàn giao thông.
Mặt cắt xẻ rãnh được sử dụng chủ yếu ở các hồ chứa, cửa sông lớn.
Cơm. 6.5. Định hướng dọc theo khe mở:
a – bình trên trục căn chỉnh; b – tàu bị lệch khỏi trục căn chỉnh; trong - con tàu rời đitừ khu vực mục tiêu; 1 – trục kênh dẫn đường; 2 – đường đẳng sâu có độ sâu đảm bảo; 3 – trục căn chỉnh; 4 – biển báo phía sau; 5 – biển báo phía trước; 6 – đường cong tầm nhìn, hình thành vùng mục tiêu
Vạt cạnh nhằm mục đích chỉ ra một cạnh của kênh dẫn đường. Mục tiêu gồm gồm hai ký tự - ký tự phía trước và ký tự phía sau cao hơn. Trục căn chỉnh giao với mép thẳng đứng của biển báo phía sau đối diện với mép rào chắn của luồng hàng hải. Dấu hiệu phía trước hơi dịch chuyển từ trục này về phía cùng một cạnh. Để biểu thị cả hai cạnh của kênh điều hướng, hai căn chỉnh cạnh được cài đặt - trái và phải (Hình 6.6).Biển hiệu biển báo cạnh trước có hình chữ nhật, biển báo phía sau có dạng hình thang chữ nhật. Biển hiệu được sơn màu trắng trên nền tối và màu đỏ trên nền sáng. Đèn - màu xanh lá cây ở cạnh trái, phía trước không đổi, phía sau nhấp nháy đôi; ở mép phải có vạch đỏ, mặt trước không đổi, mặt sau nhấp nháy kép.
P
Cơm. 6.6. Phần cạnh: 1 – hướng dòng chảy; 2 – mép trái của kênh dẫn đường; 3 – cạnh phảitiến độ của tàu; 4 – Biển báo dẫn đường để chỉ hai mép luồng hàng hải
Cơm. 6.7. Các loại bảng tín hiệu cho biển báo vượt:
hình vuông; b – hình chữ nhật; c – kết hợp
biển báo lối đi(Hình 6.7) là biển báo hàng hải ven biển để chỉ hướng tàu di chuyển (chuyển) từ bờ này sang bờ khác, cũng như để chỉ điểm bắt đầu và kết thúc của đoạn có bờ sâu (có thể đi lại được).Biển báo vượt bao gồm một trụ đỡ và một bảng tín hiệu có hình dạng nhất định được gắn trên đó. Có ba loại tấm chắn cho biển báo vượt: hình vuông (Hình 6.7, a), hình chữ nhật (Hình 6.7, b) và tấm kết hợp (Hình 6.7, c). Các biển báo nằm trên nền sáng của khu vực được sơn màu đỏ và trên nền tối - màu trắng.
Cơm. 6.8. Biển báo chạy
Biển báo chạy(Hình 6.8) là các biển báo trên bờ cho biết kênh vận chuyển nằm dọc theo bờ sâu nơi chúng được lắp đặt. Chúng bao gồm một cây cột - một giá đỡ và một bảng tín hiệu - một hình thoi (Hình 6.8, a) hoặc một tấm chắn có dạng hình thoi thon dài với các góc nhọn được cắt bỏ (Hình 6.8, b). Để đảm bảo tầm nhìn từ mọi hướng, các tấm chắn thường được chế tạo ba chiều. Điều này đạt được thông qua kết nối hình chữ thập của hai tấm chắn phẳng (kim cương) hoặc bằng cách kết nối hai tấm chắn (hình thoi thon dài) theo mặt phẳng ở góc 90.Màu sắc của tấm chắn và trụ của biển báo dẫn đường, trái ngược với biển dẫn và biển báo vượt, phụ thuộc vào tên ngân hàng nơi nó được lắp đặt. Ở bờ bên phải màu đỏ, ở bờ trái màu trắng. Để tạo sự tương phản với nền của khu vực, các cột đỡ của biển báo chạy được sơn các sọc đỏ trắng xen kẽ ở bờ phải và trắng đen ở bờ trái.
Cơm. 6.9. dấu hiệu mùa xuân
Biển báo giao thông bên bờ phải có đèn nhấp nháy màu đỏ, biển báo bên bờ trái có đèn nhấp nháy màu xanh lá cây.dấu hiệu mùa xuân(Hình 6.9) được lắp đặt để biểu thị các bờ bị ngập khi nước dâng cao, các hòn đảo, mũi đất nhô ra lòng sông, v.v. Chúng không trực tiếp chỉ ra trục hoặc cạnh của kênh và dùng để xác định vị trí của kênh cùng với các dấu hiệu khác.
Biển lò xo là hình tín hiệu gắn trên trụ đỡ, gồm hai tấm chắn hình chữ thập, có hình tròn ở bờ phải (Hình 6.9, a) và hình thang ở bờ trái (Hình 6.9, b). . Hình tín hiệu cũng có thể được tạo thành từ ba mặt phẳng cắt nhau một góc 120 trong sơ đồ.
Các tấm chắn của bảng hiệu mùa xuân ở bờ phải được sơn màu đỏ, và ở bên trái - màu trắng. Các giá đỡ biển hiệu được sơn cùng màu với tấm chắn.
Vào ban đêm, các biển báo bên bờ phải có đèn đỏ cố định, các biển báo bên bờ trái có đèn xanh thường xuyên.
Dấu hiệu« Điểm tham khảo"(Hình 6.10) được sử dụng trên sông và hồ chứa để chỉ định các bờ, mũi, đảo đặc trưng và các địa điểm đáng chú ý khác trên bờ biển. Chúng không trực tiếp chỉ ra vị trí của luồng hàng hải mà cho phép người dẫn đường xác định nó một cách gián tiếp (bằng vị trí của tàu so với biển hiệu Landmark).
Theo thiết kế, các biển báo được làm dưới dạng cột có hai tấm chắn (Hình 6.10, a) và ba hoặc lăng trụ tứ diện và kim tự tháp (Hình 6.10, b). Hai loại bảng tín hiệu được sử dụng: hình chữ nhật và hình thang.
Cơm. 6.10. Dấu hiệu cột mốc:
a – dạng cột đơn có biển báo hiệu;
b – ở dạng lăng trụ ba và tứ diện và hình chóp
Các biển hiệu lắp đặt ở bờ phải được sơn năm sọc ngang xen kẽ màu đỏ và trắng, ở bờ trái là đen và trắng, sọc trên cùng lần lượt là màu đỏ hoặc đen.
Biển “Mốc” bên bờ phải có đèn nháy đôi màu đỏ, trắng hoặc vàng, còn biển bên bờ trái có đèn nháy kép xanh, trắng hoặc vàng.
Biển hiệu "Đèn chiếu sáng"(Hình 6.11, a) dùng để đánh dấu bờ kênh vận chuyển vào ban đêm. Hình dáng biển báo có đèn chỉ đường không được quy định. Về mặt cấu trúc, biển hiệu là một giá đỡ, trên cùng có một chiếc đèn lồng với hai thấu kính ở các bức tường bên. Một bóng đèn điện được đặt trong đèn lồng. Qua thấu kính của các bức tường bên, đèn tín hiệu chiếu dọc theo bờ kênh. Bên bờ phải có đèn đỏ liên tục hoặc nhấp nháy, bên bờ trái có đèn xanh liên tục hoặc nhấp nháy.
Đặc điểm nhận dạng(Hình 6.11, b) dùng để đánh dấu lối vào kênh, bến cảng, bến cảng, nơi trú ẩn từ bờ hồ hoặc hồ chứa.
Cơm. 6.11. Biển “Đèn định vị” (a) và dấu hiệu nhận biết (b)
Biển hiệu được xây dựng dưới dạng tháp có nhiều kiến trúc khác nhau và được lắp đặt trên đầu đập, trụ cầu và đê chắn sóng. Chúng được sơn bằng màu mang lại độ tương phản cần thiết với nền xung quanh của khu vực.Phía trên cùng của biển nhận dạng có lắp đèn tín hiệu cố định hoặc nhấp nháy khắp bốn phía: biển bên trái màu xanh lá cây và biển bên phải màu đỏ.
Ở các mặt của biển báo đối diện với luồng vận chuyển, có thể lắp đặt đèn cố định cùng màu với phía trên của chúng.
Mỗi ngọn hải đăng có hình dáng, màu sắc và đặc điểm lửa riêng biệt. Mô tả về các ngọn hải đăng và tọa độ địa lý của chúng được đưa ra theo các hướng tương ứng và trên bản đồ.
Cơm. 6.13. Biển báo dẫn đường
Biển báo hàng hải phát sáng(biển báo phát sáng) - phương tiện dẫn đường cho biển và hồ lớn, là mốc đánh dấu ngày đêm của công trình đặc biệt, có thiết bị quang học ánh sáng có tầm nhìn xa bằng ánh sáng trắng lên tới 10 dặm. Đây là công trình cùng loại với ngọn hải đăng nhưng có kết cấu nhẹ hơn (Hình 6.13). Hình dáng của biển hiệu dẫn đường có thể khác nhau, được làm bằng đá, gạch, kim loại, gỗ... Biển báo có thể có hình chắn và hình trên cùng để phân biệt. Các gương phản xạ radar thường được lắp đặt trên chúng.Biển báo dẫn đường không được chiếu sáng- cấu trúc cùng loại với biển hiệu phát sáng nhưng không có thiết bị quang học ánh sáng.
Đèn hàng hải (đèn)- phương tiện thiết bị dẫn đường cho biển và hồ lớn, là cột mốc ban đêm và là thiết bị quang học ánh sáng được lắp đặt trên các vật thể tự nhiên hoặc các công trình không đặc biệt (tòa nhà, đá, cột trụ, v.v.).
