Điều này đã xảy ra nhiều lần: khi mô hình thích hợp xuất hiện, trong một vài năm, bạn có thể tìm thấy một phân khúc đã hình thành. Và bây giờ: BMW X4, Porsche Macan, Jaguar F-Pace ... GLC Coupe mới có những đối thủ đáng gờm. Tuy nhiên, cách tiếp cận của Mercedes cũng đã thay đổi.
Trước đây, bất kỳ chiếc SUV nào của Mercedes đều có thể trở thành một chiếc xe tuần dương autobahn hoặc một chiếc xe địa hình thực sự bằng cách chọn bộ thiết bị phù hợp khi mua. Đúng như vậy, mọi chiếc Mercedes đều phải đối mặt trong mọi tình huống: ML với gói Offroad Engineering với "hạ thấp", khóa vi sai và khoảng sáng gầm xe ngay trên Everest (khí nén!) Phải hoạt động khéo léo trên đường nhựa, còn ML 63 điên cuồng với bộ ổn định thủy lực trong hệ thống treo thì không Tôi sợ phải di chuyển khỏi đường nhựa. Tính linh hoạt này vẫn tiếp tục cho đến ngày nay - công tắc Dynamic Select thay đổi hoàn toàn các chế độ lái từ thể thao sang địa hình.
Nhưng Mercedes đã tiến xa hơn. Họ chia hai mẫu GLE và GLC. Hay nhân lên? Nói cách khác, hai mẫu xe có tiềm năng off-road cực kỳ nghiêm trọng đã nhận được những "cái tôi" hoàn toàn bằng nhựa đường với sự giả dạng của một nhân vật cờ bạc, như từ Coupe bắt buộc.
KINH DOANH MUA SẮM
Bất cứ ai vẫn còn bối rối bởi các thiết kế mô hình Mercedes mới? Không có gì, đây là tạm thời. Thật vậy, trong các khái niệm của họ, Mercedes nhất quán một cách đáng kinh ngạc - đến mức có cảm giác như không có gì lạ. Sự khác biệt giữa GLE và GLE Coupe cũ hơn, ngoài thiết kế, còn nằm ở thực tế là phiên bản trước có chế độ địa hình hoàn toàn là Offroad + (và phần cứng tương ứng), trong khi phiên bản thứ hai có chế độ Sport + đường nhựa mạnh mẽ và một phiên bản AMG bổ sung.
Trong trường hợp của GLC, hầu hết mọi thứ đều giống nhau: không có Coupe, nó vượt qua những đường ngang trông khủng khiếp đến mức từ "SUV" có thể bị coi là một sự xúc phạm. Nó không chỉ là về việc thiết lập khóa bánh xe chéo điện tử, mà còn về hệ thống treo khí nén hạng nhất - không chỉ với khoảng sáng gầm xe thay đổi mà còn với giảm xóc chủ động.
Nội thất từng đoạt giải thưởng thiết kế với bàn di chuột và gỗ mờ - giống như C-Class. Hàng ghế sau có thể gập lại bằng các nút bấm đặt ở cửa sau mở và trong cốp, tại đây còn có nút cho phép hạ thấp thân xe 40 mm trên các thanh chống khí để dễ dàng chất hàng.
Tôi hỏi Michael Keltz, kỹ sư trưởng của dự án (nhân tiện, anh ấy phụ trách "phần cứng" của E-Class mới), xem GLC có mắc "bệnh thời thơ ấu" nào không. Crossover không phải là một vấn đề phức tạp - không phải là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic cập nhật, cũng không phải là số tự động 9 cấp. Hệ thống treo khí đa buồng hoạt động trên một số xe ô tô phát ra tiếng rít nhỏ khi va chạm - một loại mỡ đặc biệt đã giúp. Và không có vấn đề gì nữa!
Điều này có nghĩa là bạn cũng không phải lo lắng về GLC Coupe - về mặt kỹ thuật, nó là người anh em song sinh của GLC và anh ta cũng chia sẻ nền tảng MRA mô-đun với C và E. Động cơ 2,1 lít (trên phiên bản GLC 220 d, nó phát triển 170 mã lực, ở 250 d - 204 mã lực). Không có gì để nói về anh ta: anh ta có thể may mắn không có tia lửa, nhưng anh ta khá vui vẻ và không làm phiền anh ta bằng những tiếng ồn không cần thiết.
Chiếc coupe dài hơn 37 mm so với GLC thông thường, trong khi khoảng cách đầu tiên ở hàng ghế đầu tiên thấp hơn chỉ 17 mm, ở hàng thứ hai - 33 mm. Độ ngả của tựa lưng chỉ tăng thêm 1 độ. Kết quả là, ngay cả những người cao sẽ ngồi ở hàng ghế sau mà không gặp bất kỳ vấn đề gì - điều chính là không đập đầu vào cửa.
Bản Coupe thấp hơn 37mm so với GLC thông thường cho cùng khoảng sáng gầm. Và chiều cao của cabin là gần như nhau!
Nhưng quỷ AMG đã len lỏi vào GLC 300 cũ hơn (2.0 l, 245 mã lực): nó bay mạnh mẽ, âm thanh thể thao rõ ràng. Và phiên bản 211 mã lực của GLC 250 (chúc may mắn, nó là giá cả phải chăng nhất!) Có vẻ là phiên bản tối ưu lý tưởng. Sự khác biệt giữa bản coupe và GLC thông thường là hệ thống treo Dynamic Body Control, như trên E-Class mới.
Camera quan sát phía sau vẫn ẩn dưới huy hiệu và luôn sạch sẽ. Nhưng bản thân ngôi sao ba cánh bây giờ cũng mở cốp.
Nhân tiện, hệ thống treo thể thao của GLC đóng vai trò là phiên bản Coupe cơ sở và Hệ thống kiểm soát thân xe chủ động nói trên được cung cấp là loại tiên tiến nhất. Ở giữa chỉ là tùy chọn lò xo thép và giảm xóc chủ động điều chỉnh vô cấp. Trên bất kỳ hệ thống treo nào, Coupe đều được lắp ráp nhẹ nhàng, và tay lái "ngắn" hơn một chút so với GLC. Nếu không phải vì vị trí ngồi cao, sẽ rất khó để định nghĩa một chiếc crossover là “coupe” khi đang di chuyển.
Tất nhiên, tính năng Dynamic Body Control thay đổi đáng chú ý ở các chế độ khác nhau: Sport rất hướng đến người lái, nhưng Comfort cũng không cho phép lăn và lắc lư. Khoảng sáng gầm xe trong các mô tả về xe Đức thường không được đưa ra - từ lâu nó đã trở thành một biến số phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Tuy nhiên, khoảng sáng gầm tiêu chuẩn của GLC "khí nén" là khoảng 180 mm, ở chế độ Sport +, khoảng sáng gầm xe tăng thêm 15 mm và mức tối đa mà Air Body Control có thể cung cấp khi đầy tải, theo Keltz, là 198 mm. Phạm vi vững chắc!
Điều thú vị nhất là lái chiếc GLC 300 245 mã lực. Thả giận dữ, chiếc bán tải đầy tự tin - và mức tiêu thụ nhiên liệu khá nhân văn. Ngay cả GLC 350 d với động cơ diesel V6 dường như ít cờ bạc hơn.
Có lẽ, sự khác biệt đáng kể trong hành vi của GLE và GLE Coupe sẽ chỉ đáng chú ý ở những điểm cực kỳ "chức năng" - khi chiếc đầu tiên được trang bị gói Offroad Engineering và chiếc thứ hai - với bánh xe lớn nhất (20 inch, như trên GLE Coupe!) Và hệ thống treo thể thao. Trong những trường hợp khác, hành vi của họ khác ít hơn nhiều so với Range Rover Sport và Jaguar F-Pace (sau khi đi xe, tôi tin rằng về cấu trúc chúng là những chiếc xe rất khác nhau). Và vì cả hai mẫu xe đều lái, như một chiếc Mercedes-Benz "trưởng thành" nên lái, nên sự lựa chọn, như một quy luật, sẽ phụ thuộc vào thiết kế. Tôi có nên phàn nàn về sự đa dạng không?
GLC Coupe là một lựa chọn tuyệt vời cho những ai thấy thiết kế của một chiếc năm cửa thông thường hơi nhạt nhẽo. Bạn sẽ phải hy sinh tính thực tế? Như chúng ta đã thấy, không đáng kể. Và nếu đường địa hình của bạn là một ngôi nhà nhỏ mùa hè và mùa đông thành phố, thì khả năng của Coupe là khá đủ. Trên đường nhựa, anh ta thể hiện quy trình của một chiếc xe du lịch thuần chủng.
Về mặt kỹ thuật, GLC 350 e hybrid giống hệt nhau, có hoặc không có phụ kiện Coupe. Với bộ pin lithium-ion được sạc đầy, chiếc crossover có thể đi quãng đường lên đến 34 km với tốc độ lên đến 140 km / h mà không cần khởi động động cơ xăng - "bốn" 2.0 tăng áp (211 mã lực).
Công suất kết hợp của hai động cơ (điện tạo ra 85 kW và 340 Nm) đạt 320 mã lực. và 560 Nm và cho phép xe đạt 100 km / h trong 5,9 giây. Điều thú vị là hệ thống truyền động hybrid tối ưu hóa mức tiêu thụ điện năng và phục hồi sức khỏe bằng cách "dự đoán" các nhu cầu từ thông tin GPS, dữ liệu giao thông và thậm chí cả các chỉ số radar.
Mức tiêu thụ xăng "giấy thông hành" trung bình chỉ 2,7 l / 100 km. Cái giá phải trả cho sự kết hợp giữa hiệu quả và động lực này là gì? Cốp xe của GLC Coupe hybrid nhỏ hơn: 336 lít so với 500. Đồng thời, các chức năng chuyển đổi vẫn được giữ nguyên: bằng cách gập lưng của hàng ghế sau, bạn có thể tăng thể tích hữu ích lên 1310 lít. Ứng dụng Connect Me dành cho điện thoại thông minh mở rộng chức năng của hybrid, chẳng hạn như điều khiển khí hậu có thể được kích hoạt từ xa.
Thật tốt khi ở đúng nơi vào đúng thời điểm - nhưng đó không phải là về những chiếc coupe-crossover của Mercedes-Benz. Khi BMW X6 thế hệ đầu tiên khiến những cô gái tóc vàng trong không gian hậu Xô Viết phát điên, Mercedes chỉ có thể cung cấp cho họ một chiếc ML "giống chuồng". Không một cô gái tóc vàng nào muốn trông như một bà già hưu trí nên Mercedes đã mất vòng một một cách thảm hại. BMW X4 coupe xuất hiện sớm hơn hai năm so với người hùng của bài viết hôm nay - nhưng trong tình huống này, GLC Coupe đã xuất hiện đúng lúc. X4 không còn là một sự mới lạ và xuất hiện ở mọi thẩm mỹ viện, vậy các chàng trai của Mercedes-Benz có thể mở rượu sâm banh không? Nhưng chính xác là những gì để mở - rượu sâm banh hay một ống thuốc độc, chúng tôi phát hiện ra ở Ý, trong một lần lái thử chiếc Mercedes-Benz GLC Coupe.
Để bắt đầu, anh ấy chỉ là một chàng trai nhỏ nhắn đẹp trai: đã lột bỏ trọng lượng dư thừa của GLE Coupe, phù hợp và vui tươi. Đối với người dân thành phố, kích thước sẽ là một điểm cộng dễ chịu: 4732 mm, không có vấn đề gì với việc đỗ xe.
Mặc dù vậy, phần đuôi xe của chiếc crossover coupe là một vấn đề lớn. Hoàn toàn không thể nhìn thấy gì khác ngoài lớp trang điểm trong gương chiếu hậu. Nhưng tình hình được giải quyết dễ dàng với sự trợ giúp của camera của hệ thống quan sát toàn cảnh và hệ thống đỗ xe tự động. Chúng tôi khuyên tất cả những điều tốt đẹp này nên được đặt hàng bởi chủ sở hữu của GLC Coupe: tầm nhìn phía sau đã trở thành nạn nhân của phong cách.
Tuy nhiên, những người đến từ Mercedes-Benz tự tin báo cáo rằng trong quá trình biến đổi GLC thành một chiếc coupe, thể tích thùng xe gần như không bị ảnh hưởng: 491-1205 lít, họ nói rằng bạn thậm chí có thể chở cả một chiếc xe đạp. Nhìn vào lớp bọc nhung của cốp xe và chiếc xe đạp sáng bóng được lựa chọn đặc biệt để trình diễn, bạn có thể tưởng tượng cách bạn đâm một chiếc xe bẩn vào chiếc GLC Coupe mới tinh sau một chuyến đi trời mưa. Tôi không hối hận, như người ta nói, tôi không gọi, tôi không khóc - thành thật mà nói, cái cốp không thể được gọi là rộng rãi. Và đây là một điều xui xẻo khác của những chiếc coupe-crossover: Chúa đơn giản không ban cho họ hàng lít khoang hành lý, mọi người đều rời khỏi Lada Largus.
Trong hồ sơ - tốt! Xe đẹp Nhưng GLC Coupe có vẻ tốt - những chiếc “nhà kho” được bán ở một bộ phận khác, ở đây, ngay cả dòng “C” cũng có phần thân, được liệt kê là “coupe” theo tên nội bộ. Nhưng dù sao thế giới cũng đã trở nên điên rồ: chiếc coupe giờ là một chiếc xe dẫn động bốn bánh với bốn cửa, và dưới mui xe của GLC 250 là một động cơ xăng hai lít. Đó là, không tôn trọng sự phân loại.
Tiệm là một may mắn rõ ràng của những người sáng tạo. Không có một dấu hiệu nào về sự tẻ nhạt và nghiêm trọng của người Đức - có vẻ như người Ý đã tham gia vào nội Đặc biệt đối với những người mệt mỏi với sự điên cuồng của thế giới hiện đại, Mercedes-Benz cung cấp một nội thất sang trọng: ít nhất là thứ không thể lay chuyển trên trái đất này. Sau khi đánh giá cao độ "dẻo" quá mức của nội thất W211, sau đó người Đức đã tập hợp lại - và tạo ra một số tiệm thời trang và chất lượng cao nhất trên hành tinh. Trông đắt tiền, cảm giác đắt tiền - nội thất tốt, bây giờ đã rõ tại sao một số gói trang bị lại có giá như chiếc Lada Largus đã được đề cập.
Khả năng tăng tốc của phiên bản động cơ diesel của 350d là rất ấn tượng: một cơn gió nhẹ và một trận cuồng phong, những cảm giác như vậy là do bạn nhấn mạnh vào bàn đạp ga. Bây giờ, các quý ông, hãy đi! Dưới mui xe là động cơ diesel rất bốc lửa: 257 mã lực. phiên bản 350d Coupe sẽ chỉ cho bất kỳ ai bạn muốn với mẹ của Kuzkin. Và ở phiên bản này, GLC Coupe thực sự trông giống như một chiếc coupe rắn chắc: bạn có thể "đổ đống" nhanh hơn hầu hết tất cả những người hàng xóm ở hạ lưu. Nếu Rudolph Diesel còn sống, anh sẽ nghĩ rằng ma quỷ đã xâm nhập vào đứa con tinh thần của mình: dưới tiếng ầm ầm của kẻ săn mồi, diesel tuyên bố với ý kiến \u200b\u200brằng bài hát về động cơ đốt trong vẫn chưa được hát. Nếu Karl Benz còn sống, ông sẽ nghĩ rằng các giá trị đích thực của Mercedes-Benz sẽ không bị ảnh hưởng: GLC Coupe giống như một chiếc coupe ở chế độ thể thao. Tất cả các chế độ khác của xe đều dành cho những người biết sống và không vội vàng.
Rốt cuộc, ngay sau khi bạn ngừng lao đi - đây rồi, chiếc Mercedes-Benz cổ điển trong mọi vinh quang của nó. Khả năng cách âm đến mức bạn có thể nghe thấy tiếng lạo xạo của chiếc áo mới ủi - không sao, tôi chưa bao giờ mặc áo, nhưng cách âm thực sự rất tốt. Tuy nhiên, hoạt động của hệ thống treo khí nén tùy chọn cũng không tệ: tuy nhiên, cho đến khi xuất hiện một lỗ hổng với các cạnh sắc. Sau đó, chiếc xe rùng mình với toàn bộ cơ thể và gợi ý rằng hệ thống treo ở đây là từ một chiếc coupe hơn là từ một chiếc crossover. Tất cả những điều này đều quen thuộc từ một chiếc xe có cùng khung gầm với Mercedes-Benz C-class.
Newton cũng chứng minh rằng quả táo rơi gần với cây táo - vì vậy GLC Coupe rất giống với các mẫu xe Mercedes-Benz mới khác. Nó nhạy cảm với chất lượng mặt đường như C-Class, yên tĩnh như C-Class, và ... nó vẫn có một chút khác biệt: nó thực sự "sống động" hơn GLC thông thường. Vô lăng "sắc bén" hơn, phản ứng nhanh hơn, một chút ở mọi nơi - đó có phải là một chiếc coupe thể thao sắc nét?
Không hoàn toàn như vậy: hóa ra là Mercedes-Benz. Chiếc xe vẫn thoải mái, vẫn thư giãn, tất cả đều như nhau - đây là tư tưởng của thương hiệu. Vì vậy, những người nhanh nhạy và kén chọn đặt mua phiên bản AMG, hoặc để ý đến các đối thủ vẫn tốt hơn. So với Porsche Macan và Jaguar F-Pace, chúng sắc nét hơn. Nhưng họ sẽ không có được mức độ thoải mái đó, vì vậy đối thủ gần nhất về ý thức hệ là BMW X4. Nhưng đã sản xuất được hai năm rồi, không có yếu tố mới lạ. Do đó, trong trường hợp của GLE Coupe, bản án là: Đôi khi, thà muộn còn hơn khởi đầu sai lầm. Rốt cuộc, người vĩ đại nhất sẽ đến với bữa tiệc cuối cùng.
Chúng tôi nhớ
Mercedes-Benz có thể rất khác biệt: khả năng tùy chỉnh nội thất gần như vô tận 
Hàng ghế sau sẽ thoải mái cho cả hai: không gian tối ưu 
Nếu cốp có vẻ nhỏ, bạn có thể gập hàng ghế sau lại. Chỉ cần không nói "Hurray, sàn phẳng, bạn có thể ngủ." Chỉ có trẻ em mới ngủ trong những chiếc xe như vậy - khi đang di chuyển 
Đó là thời gian cao để làm cho màn hình lớn trên bảng điều khiển có thể tháo rời nhanh chóng để có thể chuyển nó cho trẻ em ở hàng ghế sau, hoặc đi dạo. Hay chỉ trốn tránh những kẻ phá hoại 
Nếu có một động cơ diesel sáu xi-lanh dưới mui xe, khả năng tăng tốc là tuyệt vời. Nhưng để xử lý "thuần túy", bạn cần phải đặt một động cơ xăng bốn xi-lanh. Nó nhẹ hơn, đi taxi tốt hơn với nó 
Ổ cắm, lưới, vòng đai hành lý - điều đáng chú ý là những người sáng tạo đã làm hết sức mình để làm giảm sự mất thể tích thùng xe Thật ngạc nhiên khi những khoảnh khắc nhất định trong thời thơ ấu của họ được ghi lại trong trí nhớ của mọi người một cách chính xác. Tôi nhớ rõ lần đầu tiên tôi nhìn thấy con số hơn 200 km / h trên đồng hồ tốc độ của ô tô. Đó là chiếc Audi 100, đối với tôi, nó giống như một con tàu vũ trụ. Tôi cũng nhớ mình đã bị “đôi mắt thiên thần” của BMW E39 mê hoặc như thế nào. Và tôi khó có thể quên được cảm giác khi lần đầu tiên đóng cửa hành khách của chiếc Mercedes W124. Đó là chiếc xe của một người bạn của cha tôi, và chiếc xe bông thuần chủng và xỉn màu ấy vẫn dễ dàng tái hiện trong trí nhớ của tôi. Bây giờ những máy này không được sản xuất. Ví dụ, tôi đã không đóng cửa lái của chiếc Mercedes GLC Coupe lần đầu tiên trong một bài kiểm tra diễn ra vào ngày hôm trước ở Ý. "Rầm", tôi nhớ đến âm thanh đó của cánh cửa W124. Nhưng, than ôi, thời gian trôi nhanh về phía trước, và kim đồng hồ không thể quay ngược lại. Lịch hiển thị nửa cuối năm 2016. Đỉnh cao của thời đại của những "thiết bị trên bánh xe" vô hồn. Vâng, chúng ta hãy làm quen, một điều kỳ diệu của công nghệ từ Daimler! Bạn có thể tự mình xây dựng lại không?
Vào năm 2007, đội bóng xứ Bavaria tung BMW X6 thế hệ đầu tiên ra thị trường, Mercedes đã đánh giá thấp tiềm năng của mẫu xe này và thậm chí không nghĩ đến việc "cắt xén" phần sau mui của chiếc W164. Thành công thương mại của "X-six" chỉ trở nên rõ ràng khi công việc chế tạo ML thế hệ thứ ba đã được hoàn thành ở Stuttgart, do đó, W166 bị bỏ lại mà không có thân xe "giống coupe". Không thể chấp nhận được việc phát hành một phiên bản thô của đối thủ cạnh tranh X6, vì vậy Daimler quyết định chờ ML tái sản xuất. Và năm ngoái, thế giới đã chứng kiến \u200b\u200bGLE Coupe cùng thời điểm với GLE. Nhưng đến thời điểm này, thế hệ thứ hai của X6 đã được bày bán trên thị trường. Không biết Mercedes đã bỏ lỡ bao nhiêu khách hàng, đến mức trì hoãn việc cho ra mắt chiếc crossover "khoang".
Ngược lại, BMW X4 không đơn độc được lâu - chỉ hai năm sau khi mẫu xe này ra mắt, Mercedes đã tung ra thị trường GLC Coupe. Người Đức rất coi trọng từ “Coupe” thần kỳ: ngay cả chỉ số cơ thể như của “hai cửa” - C253. Daimler tin rằng "coupe" không có nghĩa là số lượng cửa trong xe quá nhiều như tâm trạng mà chiếc xe mang lại. Nhân tiện, về tâm trạng. Tôi bay đến Milan vào ngày nhân viên sân bay đình công, vì vậy tôi phải dành thêm một giờ trên máy bay. Để đến Turin (nơi bắt đầu lái thử), tôi thuê một chiếc ô tô. Tôi đã được hứa hẹn về một chiếc Smart ForFour mới, có một động cơ ở phía sau, nhưng vào thời điểm cuối cùng thì mọi thứ đã thay đổi và tôi đã nhận được chìa khóa của phiên bản Fiat Panda rẻ nhất với một ly hợp "chết". Nói chung, để vực dậy tinh thần, tôi khẩn trương lấy chìa khóa chiếc GLC300 4Matic Coupe và ấn nhanh nút Start Engine.
Về mặt kỹ thuật, sự mới lạ không khác nhiều so với GLC thông thường, mà chúng tôi đã có một năm trước ở Pháp. Điều này có nghĩa là bên dưới thân máy được đánh bóng đẹp mắt là nền tảng MRA, cũng là nền tảng cho chiếc mới và. Đi sâu hơn, Coupe không chỉ bổ sung thêm các trụ C dốc cho xe. Có lò xo treo cứng hơn và giá lái ngắn hơn. Đối với những người yêu thích "tinh chỉnh", có một tùy chọn hệ thống treo Dynamic Body Control tùy chọn, chưa có sẵn cho GLC "tuyệt vời". Hệ thống kiểm soát thân xe "pneuma" vốn đã quen thuộc với lò xo đa buồng, tất nhiên cũng nằm trong danh sách trang bị tùy chọn của Coupe. Trên các xe thử nghiệm, hoàn toàn không có hệ thống treo lò xo thông thường. Chiếc tôi đang ngồi là DBC tuyệt vời nhất với bộ giảm chấn thích ứng.
Mercedes GLC Coupe dài hơn 76mm so với GLC thông thường và ngắn hơn 37mm. Hành khách phía sau bị thiệt hại nặng nề nhất. Do mái nhà dốc, những người dưới một mét 90 có thể bị thiếu không gian trên cao. Nhưng điều này không quan trọng như trong TƯLĐTT chẳng hạn. Nhân tiện, phía sau là sân vận động Juventus
Làm thế nào để nhanh chóng nhận biết một chiếc GLC Coupe với một chiếc GLE Coupe ở phía sau? Bằng các yếu tố chrome. GLC chỉ có chrome phía trên đèn pha. Tại GLE - toàn bộ chiều rộng của cánh cửa thứ năm. Từ góc độ ngoại thất, GLC Coupe trông có lợi thế hơn, vì ban đầu các nhà thiết kế đã biết rằng sẽ có một phiên bản "xiên xẹo" của GLC. Trong trường hợp của GLE Coupe, các nghệ sĩ đã phải "cắt bỏ" phần mái của ML, hình dáng của nó được phát triển từ năm 2009 và không dành cho thân xe như vậy
Không có ích gì khi thảo luận về salon lần thứ một trăm. GLC và C-Class cũng vậy. Nhiều nhà báo gọi nội thất này là chuẩn mực trong phân khúc này. Đừng tranh cãi với họ. Thật vậy, chất liệu và cảm giác sang trọng đã bỏ xa các đối thủ BMW và Audi. Đúng vậy, "máy tính bảng" của người ngoài hành tinh của hệ thống đa phương tiện có thể được che giấu
Dưới nắp ca-pô của phiên bản thứ 300 là động cơ tăng áp 2 lít, dung tích 245 lít. từ. Lực đẩy của động cơ đạt 370 Nm. Đối với một chiếc crossover 2,5 tấn, đó là hiệu suất khá tốt. Hộp số là loại tự động 9G-Tronic của Mercedes, loại mà chúng ta đã thấy trên GLE và E-Class. Đối với một số thị trường, "cơ khí" và hệ dẫn động cầu sau sẽ có sẵn, nhưng điều này không đe dọa chúng tôi. 4Matic là hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm không đối xứng, cung cấp 55% mô-men xoắn cho cầu sau và 45% cho cầu trước.
Điều đầu tiên bạn phải chú ý khi ngồi trên một chiếc Mercedes hiện đại là khả năng cách âm. Có vẻ như nếu bạn ngủ gật trên xe và kịch bản của bộ phim Ngày độc lập bắt đầu được hiện thực hóa trên hành tinh, thì bạn sẽ ngủ quên mọi thứ thú vị. Nhưng nếu bạn vô tình tỉnh dậy trong tâm chấn của các sự kiện, thì việc thoát khỏi những sinh vật ngoài hành tinh sẽ không khó. Một chiếc crossover 245 mã lực tăng tốc lên hàng trăm trong 6,5 giây. Trong thực tế, khoảng rất nhiều thứ được đưa ra. Nhưng đây là nếu bạn chỉ tăng tốc từ đầu xuống sàn.
Nếu bạn chạy xe ở chế độ “thoải mái” thì trong khoảng 80-150 km / h xe đã đạp ga quá đáng suy nghĩ. Có cảm giác chiếc xe nghi ngờ liệu tài xế có đổi ý để tăng tốc nhanh như vậy. Đôi khi giữa thời điểm bắt đầu tăng tốc và khi bắt đầu tăng tốc có khoảng thời gian gián đoạn là một giây rưỡi. Và ngay cả sau khi chiếc xe đã văng ba hoặc bốn bánh răng, sẽ không có "cú hích" nào được mong đợi - GLE300 đầu tiên bắt đầu gầm gừ đầy đe dọa, sau đó tăng tốc mượt mà. Ở chế độ Sport và Sport +, phản ứng ga trở nên nhanh hơn, nhưng chân ga vẫn còn một chút "trầm tư". Bản thân Mercedes nói rằng "đây là một chiếc crossover gia đình bình thường dành cho những người không ngại thỉnh thoảng bị đánh cắp trên Autobahn, và nếu bạn sống gần Nürburgring và bạn cần một chiếc SUV thực sự thể thao - hãy đợi GLC63 Coupe 4.0 lít với động cơ V8 từ chiếc xe thể thao AMG GT" Nhân tiện, cũng sẽ có một mô hình trung gian GLC43 AMG với "sáu" 3 lít với dung tích 367 lít. từ.
GLC Coupe đi vào các góc dễ dàng hơn so với GLC. Vô lăng cũng đã trở nên sắc nét hơn, nhưng việc điều chỉnh động cơ điện của bộ khuếch đại vô lăng vẫn còn quá giả tạo. Phản ứng đối với việc bẻ lái nhỏ nhất là nhanh như chớp, nhưng bạn sẽ khó có được cảm giác thích thú từ các thao tác nhanh. Bàn tay liên tục cảm nhận được một số loại trung gian giữa bạn và bánh xe, như thể bạn đang chơi một trò chơi trên máy tính. Ở các chế độ thể thao, vô-lăng sẽ chặt hơn. Trong trường hợp này, hệ thống treo được kẹp vào mức của một chiếc hatchback "tính phí" khác. Không hiểu sao khi trượt thêm 40 km / h, gờ giảm tốc ở Sport + rung lên khiến chiếc Fiat Panda cho thuê đến với tôi như một chuẩn mực về độ êm ái. Nhưng đến lượt, bạn có thể tăng thêm tốc độ một cách an toàn - chiếc xe hoàn toàn "đứng" trên đường vòng cung, như thể bạn không lái trên đường nhựa, mà vượt qua ngã rẽ tiếp theo của "tàu lượn siêu tốc".
Tôi đã cố gắng không nhìn vào mức tiêu thụ nhiên liệu, vì quá trình lái thử diễn ra ở các chế độ khác xa với cuộc sống thực. Thật tốt nếu bạn giữ trong phạm vi 13 lít trên 100 km. Vào ngày thứ hai của chuyến lái thử, tôi đã đến sân bay trên chiếc “quái vật” diesel GLC350d. Phiên bản này sẽ không được chuyển đến Nga và có thể sẽ không đến tay chúng tôi. Và sửa đổi đáng được quan tâm. Sức mạnh của động cơ diesel V6 ở đây là 260 mã lực. giây, và mô-men xoắn là 620 Nm. Bạn có thể kéo xe điện ngầm! Tôi thích 350d thậm chí nhiều hơn phiên bản xăng. Nó có khả năng tăng tốc tốt hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức đầy đủ - 7 lít / trăm khi lái xe rất tích cực trên những con rắn núi. Nếu bạn không bận tâm đến tiếng "lạch cạch" của động cơ diesel bên ngoài, thì sửa đổi này là lý tưởng để sử dụng hàng ngày. Đúng như vậy, nó sẽ có giá tương đương với một phiên bản GLE Coupe được trang bị tốt.
Tôi nghĩ mình sẽ không nhầm nếu nói rằng GLC Coupe có khả năng xử lý tốt nhất trong tất cả các mẫu crossover của Mercedes. Nó thực sự có một cảm giác "Coupe" đối với nó. Máy tăng mức endorphin và rất phù hợp cho cả các chuyến du lịch hàng ngày trong thành phố và đi du lịch khắp châu Âu. GLC Coupe chắc chắn thoải mái hơn các đối thủ cạnh tranh. Nhưng đối với những người tìm kiếm khả năng xử lý hoàn hảo và tính cách lái xe bóng bẩy, BMW X4 hoặc Porsche Macan là phù hợp hơn cả. Với những cỗ máy này, người mới đến từ Daimler sẽ chiến đấu. Ngoài ra, Jaguar F-Pace cũng vừa gia nhập thị trường. Họ nói rằng anh ta vẫn là một "tài xế"! Nhìn chung, cuộc chiến trong phân khúc crossover cao cấp cỡ trung mang đậm chất thể thao sẽ rất thú vị. Và nếu xét đến sự khởi đầu tuyệt vời của BMW X4 và doanh số toàn cầu của mẫu GLE Coupe hoàn toàn mới, thì thành công của Mercedes GLC Coupe trên thị trường là không thể thay đổi.
Tại sân bay, anh lấy đồ trên xe và đưa chìa khóa cho một nhân viên của Mercedes. Người sau nhìn xem tôi có để quên gì trong cabin không, và đóng cửa xe hai lần "đóng sầm" cửa tài xế. Cũng đóng cửa không phải lần đầu! Không biết có phải chính các "Mercedes" đã bỏ lỡ những ngày tháng huy hoàng của "đúng" Mercedes W124? Tôi chắc chắn là có!
| THÂN HÌNH | |
| Một loại | Toa xe ga |
| Số lượng cửa | 5 |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 |
| Chiều dài | 4732 mm |
| Chiều rộng | 1890 mm |
| Chiều cao | 1602 mm |
| Chiều dài cơ sở | 2873 mm |
| Khối lượng thân cây | 491/1205 l |
| ĐIỂM ĐIỆN | |
| Một loại | Xăng dầu |
| Âm lượng | 1991 cc cm |
| Tổng công suất | 245 l. từ. |
| Tại vòng / phút | 5500 |
| Mô-men xoắn | 370 Nm tại 1300-4000 vòng / phút |
| Bố trí xi lanh | Hàng |
| số xi lanh | 4 |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 |
| Nhiên liệu | Xăng dầu |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |
| Đơn vị lái xe | Đầy |
| Số bánh răng (hộp cơ khí) | – |
| Số bánh răng (hộp số tự động) | 9 |
| HUYỀN PHÙ | |
| Phía trước | Độc lập, lò xo (hoặc khí nén), xương đòn kép |
| Phía sau | Độc lập, lò xo (hoặc khí nén), đa liên kết |
| HỆ THỐNG LÁI | |
| Tay lái trợ lực | Bộ khuếch đại điện |
| CHỈ SỐ HOẠT ĐỘNG | |
| Tốc độ tối đa | 236 km / h |
| Thời gian tăng tốc (0-100 km / h) | 6,5 giây |
| Tiêu thụ nhiên liệu kết hợp |
7,3 l / 100 km |
Chúng tôi bày tỏ lòng biết ơn đến nhà nhập khẩu Mercedes của Belarus đã giúp đỡ trong việc chuẩn bị chuyến đi
"Chúng tôi biết tất cả mọi thứ, bởi vì chúng tôi không phải là những đứa trẻ." Trên đời có những điều không ai thắc mắc. Ngay cả những người từ trước đến nay chỉ ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô điện trẻ em cũng biết rằng ở những chiếc xe ba gác lớn của Đức, họ đi BMW để thể thao, lái xe và xử lý ngầu. Và để tạo sự thoải mái, sang trọng và một số tách biệt khỏi sự nhộn nhịp của con đường, họ đi Mercedes. Người già, phụ nữ và trẻ em biết điều này. Điều này không có gì phải nghi ngờ, đó là sự thật phổ biến. Vì thế?
Đã bao nhiêu lần tôi tự thuyết phục mình rằng nó không hoàn toàn như vậy. Nói chung, vâng, trong hơn 60 năm qua ... Nhưng có quá đủ các ngoại lệ cho quy luật. Ví dụ, những chiếc sedan hạng C và những chiếc sedan dòng thứ ba đã thay đổi vai trò cách đây mười năm. Và đáng chú ý nhất - ở các phiên bản từ M GmbH và AMG. Báo chí ô tô đã ngạc nhiên, đưa tin và ... Và ít người nghe và nhận ra. Nói chung, với những chân lý chung: chúng tồn tại, nhưng trong những trường hợp cụ thể thì chúng không hoạt động. Thực tế là có ích lợi gì khi 80% những chiếc BMW được sản xuất từ \u200b\u200bthời Vua đậu Hà Lan trở nên thể thao hơn so với chiếc xe thay đổi hình ngôi sao thẳng của họ, nếu đó không phải là trường hợp của chiếc xe của bạn?
Hôm nay chúng tôi có Mercedes GLC Coupe mới. Và hôm nay không phải như vậy! Đó là, ngược lại: mọi thứ đều tốt với chúng tôi, nhưng sự thật thông thường có ngày tắt. Đột ngột. Có vẻ như, ở đó là gì? Chúng tôi đã quen thuộc với Mercedes GLC. Chiếc xe là tốt và nói chung - một hình ảnh nhổ của Mercedes với một giải phóng mặt bằng. Ấn tượng nói chung và rất, rất khác nhau từ phiên bản này sang phiên bản khác về chi tiết. Bạn thay đổi động cơ, các tùy chọn trong hệ thống treo, và một lần - chiếc xe từ sau tay lái không còn được nhận ra nữa. Một số phiên bản lái tốt hơn trên đường nhựa, một số thì tệ hơn. Nhưng tất cả mọi người đều leo \u200b\u200blên một cách mạnh mẽ như nhau trên những ngọn núi đến nỗi họ sẽ khiến ngay cả những người có kinh nghiệm phải khiếp sợ. Như mọi khi, những chiếc crossover được Mercedes nâng tầm không thể gọi là ngôn ngữ: về khả năng off-road, đây gần như là một chiếc G-Wagen. Vì vậy, những gì mong đợi từ một chiếc GLC Coupe lai, nếu không phải là giống nhau, chỉ với một mái che trên đầu của hành khách phía sau? Vì vậy, nó không chỉ đắt mà còn phải đẹp. Rốt cuộc, công nghệ GLC và GLC Coupe "đơn giản" gần như giống hệt nhau.
Nhưng từ những mét đầu tiên sau tay lái, bạn hiểu rằng mọi thứ đã khác. Vâng, đây là một chiếc coupe thực sự! Một chiếc xe tuyệt vời dành cho một người lái xe sành sỏi và lái xe năng động để tận hưởng niềm vui. Chiếc đầu tiên trong tay chúng tôi là GLC 300 4Matic Coupe. Anh ấy sôi nổi, thu thập và thể thao. Đã có sẵn trong cơ sở, tất cả các GLC Coupe đều đi kèm với hệ thống treo thể thao bị động và bộ chọn chế độ hệ thống truyền lực Dynamic Select. Và giá lái của Coupe "ngắn hơn" so với GLC: 15.1: 1 thay vì 16.1: 1. Không thể thử nghiệm một hệ thống treo đơn giản, nhưng Kiểm soát thân xe động (khung gầm chủ động với lò xo) và Kiểm soát thân xe (với ống thổi khí) đều tốt như nhau. Mặc dù thông thường hệ thống treo khí nén linh hoạt hơn một chút, nhưng nó thoải mái hơn một chút so với hệ thống treo lò xo. Nhưng điều đó xảy ra không tốt lắm trong các tình huống cụ thể: trên các hố đơn đột ngột, trên vỉa hè lát đá, v.v. Và với hệ thống treo Dynamic Body Control, một chiếc Mercedes điển hình được kiểm soát tốt hơn và không bỏ cuộc trước một tác động đột ngột, nhưng nó không hài hòa ở tất cả các chế độ từ thoải mái đến thể thao - nó hoạt động lý tưởng trong một.
Trên đường đi, GLC Coupe không chỉ là Mercedes 100% về sự thoải mái mà còn về khả năng xử lý và cân bằng. Dù ở những góc cua nhanh nhất hay chậm nhất, chiếc xe đều hài hòa như nhau. Ngay cả trong những đôi giày cao gót chật chội nhất, Coupe không hề cày xới - nó chỉ quay. Năng động và nhẹ nhàng, giống như một chiếc xe thể thao thuần chủng. Không cố gắng rơi ra ngoài hoặc ném về phía sau. Và khi chạy những khúc cua nó sẽ đi chính xác nơi bạn muốn. Và bạn cảm nhận được niềm vui của sự tự tin: máy được cảm nhận theo đúng nghĩa đen bằng đầu ngón tay của bạn và không có bất kỳ sự ngạc nhiên khó chịu nào. Đơn giản là đẳng cấp: sang trọng và thể thao trên một chiếc xe hơi.
Nhưng hầu hết những chiếc xe hiện đại của Stuttgart đều có đặc điểm rất khác nhau: cả xe đường trường và xe nâng. Nếu bạn thích một phiên bản cụ thể, bạn nên lấy nó. Với một động cơ khác và hệ thống treo khác nhau, mọi thứ có thể rất khác. Vì vậy, chúng tôi đã chuyển đổi với các đồng nghiệp, thay thế GLC 250 Coupe. Và ... Thành thật mà nói, tôi thực sự muốn đi ra ngoài sau những km đầu tiên và nhìn vào bảng tên. Vì xe đi y chang! Lên đến phản ứng khí. Chỉ cần vượt xe khách trên đường ngoằn ngoèo đã xua tan nghi ngờ. Có, khi bạn nhấn xuống sàn và đồng hồ tốc độ vượt quá mốc 80, sự khác biệt giữa 245 và 211 ngựa sẽ tự cảm nhận được. Nhưng chất lượng! Chất lượng xe chưa rớt 1 con iota. Điều duy nhất tôi muốn thay đổi một chút là lần đầu tiên chạm vào phanh. Việc bắt đầu giảm tốc rất nhẹ nhàng và bàn đạp phát ra lực ngay cả khi áp lực tăng dần. Tuy nhiên, nó là quá nitpicking. Cuối cùng, có lẽ đây là cách hầu hết các tài xế sẽ lái xe thoải mái hơn một chút. Nhưng hạn chế, không thể sửa chữa, là trụ phía trước rộng: trong những khúc quanh gấp và trong thành phố, nó có thể bất tiện. Khả năng hiển thị - thường phù hợp với từ "coupe". Tuy nhiên, có ít vấn đề hơn khi đỗ xe: camera quan sát phía sau, khi không hoạt động, ẩn dưới biểu tượng. Nó sẽ luôn sạch sẽ ngay cả với chúng tôi.
Đối thủ - BMW X4
Lựa chọn trong thế hệ này, thật hợp lý khi tự mình thử: kết quả ngày hôm nay có thể gây bất ngờ
Tôi cũng đã lái được phiên bản 250d 204 mã lực. Vậy thì sao? Nó giống nhau! Chỉ khác về âm thanh, và phản ứng của động cơ diesel với bàn đạp và sự hài hòa với hộp số tám cấp thậm chí còn tốt hơn một chút so với động cơ xăng trẻ hơn. Nhưng đây đã là những sắc thái sẽ hoàn toàn biến mất trong mắt chủ nhân thực sự vào ngày thứ ba sở hữu xe hơi.
Nhìn chung, GLC Coupe có lẽ là chiếc Mercedes hài hòa nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm. Thú vị cả trong thể thao và sự thoải mái và luôn được xây dựng tốt trong các phiên bản khác nhau. Một viên kim cương thực sự. Về khả năng lái và cường độ năng lượng, ngay cả những phiên bản “dân dụng” đơn giản cũng đi rất gần BMW X4 M40i, và ở những góc cua chậm nhất có lẽ nó còn thú vị hơn. -
Mặc dù, tất nhiên, chúng không có sức mạnh như phiên bản tích điện của "Bavarian". Tuy nhiên, động cơ AMG hoang dã đang trên đường. Tôi nghĩ rằng họ sẽ có điều gì đó để trả lời chỉ BMW, mà còn cả Porsche.
TEXT: DMITRY SOKOLOV
Mercedes-Benz từ lâu đã cân nhắc xem có nên trả lời BMW X6 hay không, nhưng ngay khi quyết định, Swabians đã bật đèn xanh cho dự án về một chiếc GLC Coupe nhỏ gọn hơn, chống BMW X4, không cần lạng lách.
Đẩy các cực ra xa nhau
Sự xuất hiện của chiếc SUV Coupe, sự lai tạo giữa hà mã với một con nai sừng tấm, là tất cả! Nhưng về hình thức thì cũng đúng thôi. Người xứ Bavaria thích những chiếc coupe hai chỗ ngồi với mái dốc mạnh về phía đuôi xe ngắn và BMW đang chuyển công thức này cho X6 / X4, dài hơn vài mm so với X5 / X3 cơ sở. Người Swabians thích mái dốc kéo dài của những chiếc coupe cỡ lớn, và do đó GLC Coupe (mã hiệu C253) ở kích thước chiều dọc lớn hơn GLC thông thường 76 mm đáng kể và tất cả chúng đều rơi xuống đuôi tàu mà không để lại dấu vết. Nếu bạn treo các yếu tố phong cách đặc trưng của những chiếc coupe Mercedes-Benz hiện đại trên "khung" tổng thể này, loại bỏ những cánh cửa không khung làm tăng giá và tạo ra các vấn đề không cần thiết về cách âm của cabin, bạn sẽ có được một chủ đề rất đẹp, như ví dụ về GLE Coupe đã thuyết phục. Trên thực tế, C253, theo yêu cầu của sự phụ thuộc trong gia đình, đã tìm đến người anh trai, ngoại trừ việc sử dụng steroid thận trọng hơn một chút.
Bạn sẽ nói rằng BMW hay Porsche cũng làm như vậy với X6 / X4 và Cayenne / Macan của họ. Có lẽ. Tuy nhiên, chính Swabians, những người sau này chuyển sang làn SUV Coupe muộn hơn so với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp, đã đi đúng nguyên tắc. Mercedes-Benz là người đầu tiên trong số những người Đức cao cấp (mặc dù muộn hơn nhiều so với Infiniti với EX) công khai thừa nhận: chủ sở hữu của những chiếc xe thời trang 100% này chỉ để lại đường nhựa trước mũi súng, tất nhiên, điều này xảy ra, nhưng vẫn không phải hàng ngày. Nếu vậy, khoảng sáng gầm xe với hệ thống treo cơ sở có thể được "cắt" từ GLC-shny 181 xuống còn 155 mm (và điều này không có bảo vệ cacte được lắp đặt) và góc dốc có thể được nén xuống 13,4 ° hoặc thấp hơn một độ so với chiếc microcar thông minh ForTwo mới. Không đủ? Vâng, sau đó đặt ra 178 628 rúp. 40 kopecks. đối với hệ thống treo khí nén, ở mức tối đa, sẽ cho phép GLC Coupe nâng khoảng sáng gầm lên mức ≈200 mm tiêu chuẩn của Đức. Tuy nhiên, có một lý do thuyết phục hơn nhiều cho việc mua lại như vậy. Nhưng nhiều hơn về cô ấy sau này. Trong khi đó, cần phải thừa nhận rằng: C253, trên đó, ngoài trang trí bảo vệ gầm rất "chuẩn", bạn có thể lắp thêm dàn để chân bằng nhôm khá thật, nhưng không phải gói kỹ thuật off-road từ GLC, đã đẩy cực off-road xuống địa ngục. Và nó có liều lĩnh không?
Thật giống nhau, thật khác biệt
Nhận được một chiếc chảo chống dính bổ sung để tìm ra hàng tá điểm khác biệt giữa GLC Coupe và GLC không dễ dàng như bạn tưởng. Vâng, C253 trông hợp lý hơn, mặc dù hệ số cản vẫn là 0,31. Một con số nhỏ nếu bạn so sánh nó với Porsche Macan 0,36 (0,33-0,35 cho BMW X4), nhưng các chuyên gia không muốn những con số trần mà là kết quả. Điều này có nghĩa là kính hai bên xuất hiện trong danh sách các tùy chọn, trong đó GLC Coupe chính là buồng cách ly. Chà, gần như vậy. Chiều dài của C253 không ảnh hưởng đến kích thước của vòng quay, 11,8 m. Liệu GLE Coupe lớn hơn có tương tự? Hãy coi đó là điều hiển nhiên: đây là tiêu chuẩn bất thành văn cho những chiếc SUV cao cấp cỡ trung. Không kém phần truyền thống, các phiên bản coupe của họ đều thua kém về dung tích khoang chở đồ (nếu có) cơ bản, “phổ thông” hơn và GLC Coupe cũng không ngoại lệ. Nhưng để tặng ít nhất một lít cho "người bạn thân" của bạn, X4? Không phải Chúa ơi! Macan, tự đi bộ, có thể được cho phép tăng 100 lít trong cấu hình hai chỗ ngồi, và Jaguar F-Pace "Anh" - gần như tất cả 200. Và điều này với một người xếp hàng dưới sàn của khoang chở hàng của chiếc xe hơi. "Người Đức", được trồng theo một chế độ ăn kiêng nghiêm ngặt về trọng lượng, chỉ có một lon chất trám. Tìm kiếm bảo hiểm bảo vệ đâm thủng bổ sung? Đặt hàng lốp Run-flat với hông gia cố. Tuy nhiên, kể từ năm 2017, đối với GLC thông thường, họ sẽ cung cấp cái gọi là "gấp" để xếp hàng, nhưng đối với GLC Coupe không phá vỡ mối quan hệ với nền văn minh, điều này được công nhận là thừa. May mắn thay, bình xăng của phiên bản 220 d / 250 d dành cho thị trường Nga đã không bị tăng từ loại 50 châu Âu lên mức tối đa có thể là 66 lít. Nó cũng giống như GLC. Thước dây cố định sự ngang bằng giữa các thân và các kích thước dọc - ngang của cabin. Tuy nhiên, C253 lại thấp hơn 38 mm so với “người anh em” của mình, không chỉ do khoảng sáng gầm xe. Để ngăn mái khoang đè lên đầu người đi xe, Swabians đã kêu gọi phương thẳng đứng giúp đỡ: góc nghiêng của trụ kính chắn gió và lưng ghế sofa đã được giảm xuống, hiện khá phù hợp để điều chỉnh dáng người khom lưng. Trên thực tế, đây gần như là điểm khác biệt duy nhất giữa nội thất của GLC Coupe / GLC, bởi ngay cả tay nắm trần, không giống như GLE Coupe, cũng không hề bị "chặt chém".
Chất lượng vận hành và mức độ trang bị với hệ thống an toàn / tiện nghi của GLC Coupe là cao cấp mà không có bất kỳ chiết khấu nào.
Chờ đã, nhưng con số ít nhất nửa triệu rúp đến từ đâu cho các phiên bản "song song" của C253 ?! Theo một cách nào đó, đây là truyền thống Swabia của GLE Coupe. Chưa hết, hãy đợi một lúc để hét lên: “Cứu! Họ đang ăn cướp! " Mặc dù khi so sánh với bảng giá của X4, phản ứng đầu tiên là chính xác. "Bavarian" có hai phiên bản trong số sáu phiên bản có sẵn ở Nga nhưng không đạt được mốc 3.000.000, kích hoạt thuế xa xỉ. Không có "nhà dân chủ" nào như vậy trong đội hình GLC Coupe. Vì không có tùy chọn với "cơ học", được cung cấp cho X4 xDrive20d. Và rất khó để gọi là một bộ hoàn chỉnh cao cấp của một mẫu xe BMW, ngay cả với những tùy chọn cơ giới hóa hàng đầu. Để bằng cách nào đó tiến gần hơn đến mức độ trang bị của GLC Coupe, "người Bavaria" sẽ cần các gói tùy chọn "M-Sport" hoặc "Exclusive" với giá 430.000-560.000 rúp. Và đây là một số học hoàn toàn khác! Nhưng khoảng cách về giá của C253 so với GLC thì sao? Ở đây, không phải tất cả mọi thứ đều có thể được xóa sổ cho lòng thương xót của các nhà tiếp thị lừa đảo: một số tùy chọn công nghệ cao đã được chuyển sang loại thiết bị tiêu chuẩn. Danh sách thiết bị tùy chỉnh cũng không phải là anh em sinh đôi. Đúng vậy, vì hình dáng cơ thể, C253 đã không có đường ray trên nóc xe (điều này không ngăn cản việc lắp đặt giá nóc) và mái che toàn cảnh, nhưng hệ thống xả thể thao có sẵn cho các phiên bản xăng. Đó là một chiếc coupe!
Hai tốc độ
Hệ động lực cổ điển của GLC Coupe được sao chép từ bản sao carbon của GLC. Trọng lượng của các phiên bản "song song" của các mô hình là như nhau hoặc gần với mức đó. Độ giật của động cơ? Không có sự khác biệt. Tỷ số truyền AKP9 - cũng vậy. C253 không nhận được chế độ "thủ công" thứ hai của hộp với việc chặn phạm vi chuyển đổi lên và xuống, theo ví dụ của GLE Coupe. Vậy sự khác biệt đến từ đâu? Và, thoạt nhìn, nó thực sự không tồn tại. Vắng mặt trong bài kiểm tra 220 ngày (từ 3.720.000 rúp) với động cơ turbo 170 mã lực, tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8,3 giây và tốc độ tối đa 210 km / h trông rất thuyết phục. Anh trai của anh ta trong gia đình "những người ăn mặt trời", 204-mạnh 250 d (7,6 s / 222 km / h) - nói chung là một nỗi kinh hoàng yên tĩnh. Yên lặng, bởi vì nó ngụy trang bản chất động cơ diesel của nó để khiêu dâm và kinh dị, bởi vì lực đẩy 500 Nm khổng lồ từ phía dưới biến nó thành một món đồ yêu thích tuyệt đối trong các cuộc đua từ đèn giao thông, trong khi giá từ 3.890.000 rúp. - trở thành chiếc GLC Coupe đắt nhất với bốn cánh tăng áp. Một điều nữa là bên ngoài thành phố, sự cuồng nhiệt của phiên bản này tan chảy. Đây là loại xăng thứ 250 211 mã lực (7,3 s / 222 km / h) với giá khởi điểm 3.660.000 rúp. phổ cập. Chưa hết, không đến mức khiến nó trở thành "phần trăm" (từ 3.850.000 rúp) vô nghĩa đối với nhiên liệu nhẹ. Phiên bản không kỹ thuật hàng đầu với động cơ 2.0 lít 245 mã lực (6,5 s / 236 km / h) khi vượt trên đường cao tốc sẽ tăng tốc nhanh hơn nhiều từ 110-120 km / h, và khi hộp số tự động được chuyển sang chế độ "Sport +", chẳng hạn như GLC Coupe thậm chí có thể nghi ngờ là sử dụng "Ozverin", phản ứng khi nhấn chân ga trở nên sắc bén.
Tuyệt quá! Nhưng tốc độ "giây" của C253 đến từ đâu? May mắn thay, vẫn có những con đường trên thế giới mà việc điều chỉnh khung gầm quan trọng hơn động cơ giật lùi. Và GLC Coupe có một số con át chủ bài ở đây. Vì vậy, hệ thống treo thể thao đi đến anh ta "trong cơ sở", và không phải là một tùy chọn, giống như chỉ GLC. Tuy nhiên, việc đánh giá khung gầm của C253 như vậy bị hoãn lại, do ban tổ chức chỉ lựa chọn các phiên bản có giảm xóc chủ động tùy chọn để thử nghiệm. Sự kết hợp của chúng với lò xo thép đã cho kết quả "bốn" chắc chắn. GLC Coupe với các bộ phận khí nén đa buồng độc quyền được nhận điểm từ mức "xuất sắc". Hệ thống treo như vậy ngay cả ở chế độ "Sport +" và kết hợp với lốp "19 inch" làm mịn hoàn hảo nhựa đường hạt thô, các khớp nối và các khuyết tật nhỏ trên bề mặt theo tiêu chuẩn của Nga, và thậm chí cả "gờ giảm tốc" cho phép bạn vượt qua mà không cần một tiếng thì thầm. Tuy nhiên, như Axel Benzeler, người phụ trách dự án, đã nói với tôi, cài đặt cho hai tùy chọn hệ thống treo chủ động trên GLC / GLC Coupe là giống nhau. Tiêu chuẩn chung được sử dụng trong hệ truyền động "tích hợp" 4Matic (phân phối lực đẩy dọc trục 45:55). Tỷ lệ người lái hơn 31:69 được dành cho các phiên bản AMG của "anh em họ" với động cơ V6 367 mã lực. Trên thực tế, các kỹ sư của Mercedes-Benz có thể đưa ra một lựa chọn trung gian cho C253 không động cơ diesel, chẳng hạn, 37:63, nhưng điều này sẽ quá giống với nhiệt độ trong trường hợp ARI.
Cửa sổ phía sau tròn trịa không có "gạt mưa" (nó được thay thế bằng luồng gió), đèn chiếu sáng hẹp, hốc biển số được chuyển đến cản - GLC Coupe vẫn duy trì tiêu chuẩn coupe Swabian mới của S-Class Coupe.
Và nếu không sốt? Trọng tâm vốn đã thấp hơn của GLC Coupe mang lại cho chiếc xe cảm giác tốt hơn, và chiều cao tải được tăng lên 824 mm so với 720 mm đối với GLC, không chỉ để tăng cường cơ bắp cho chủ sở hữu, mà còn để tăng độ cứng của thân xe ở phía sau. Chà, và lá bài, nhờ đó mà cuối cùng chiếc coupe-solitaire đã thành hình, chính là việc "mài" vô lăng. Những người Swabians, sau khi xem xét tỷ số truyền của "vô lăng" của các phiên bản GLC và AMG thông thường (16,1: 1 / 14,1: 1), ngay lập tức hiểu được tùy chọn nào tự đề xuất - 15,1: 1. Vì vậy, không cần vẽ lại toàn bộ cấu trúc, chỉ với sự trợ giúp của các biện pháp điểm đã được xác minh, C253 đã được ưu đãi với tốc độ phản ứng nhanh. GLC cơ sở cũng không phải là một kẻ ngốc? Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối…
Văn bản: Mikhail Kozlov
