Trước khi sử dụng Đường kính tốc độ cao phía Tây, hãy nhớ đọc Quy tắc cung cấp dịch vụ tổ chức di chuyển trên Đường kính tốc độ cao phía Tây.
Biển báo khi rẽ vào WHSD luôn báo hiệu đường thu phí. Trước chuyến đi, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với bản đồ WHSD để xác định các lối ra và vào cần thiết. Bạn có thể đánh giá tình hình hiện tại tại các điểm thanh toán bằng cách sử dụng Chúng tôi cũng khuyên bạn nên sử dụng dịch vụ điều hướng.
Có 2.260 biển báo đường tiêu chuẩn, 249 bảng và biển báo thông tin thay đổi (TPI và VPI) và 371 biển báo được thiết kế riêng (SPI) trên WHSD.
Trạm thu phí WHSD
Có 16 trạm thu phí (TCP) trên Đường kính tốc độ cao phía Tây. Khi đến gần trạm thu phí, hãy tuân thủ luật lệ giao thông, bao gồm tốc độ giới hạn an toàn do biển báo đường quy định, cũng như khoảng cách.
PVP (điểm thu phí) là tổ hợp các công trình chuyên dụng của đường cao tốc thu phí, được trang bị hệ thống thu phí, kiểm soát ra vào và đăng ký sử dụng đường thu phí.
Thanh toán tiền vé
Thủ tục thanh toán phí đi lại tại trạm thu phí như thế nào?
Khi đến gần điểm thu phí, người lái xe phải chấp hành Quy tắc giao thông hiện hành, bao gồm duy trì tốc độ giới hạn an toàn do biển báo đường bộ quy định và giữ khoảng cách.
Giá vé được tự động hiển thị trên màn hình. Người dùng thực hiện thanh toán theo biểu giá. Phong trào bắt đầu sau khi nhận được séc từ nhân viên thu ngân (khi thanh toán bằng tiền mặt hoặc bằng thẻ ngân hàng), nâng rào chắn và bật đèn giao thông xanh.
Với phương thức thanh toán thủ công, người dùng thanh toán bằng tiền mặt hoặc bằng thẻ ngân hàng và nhận được biên lai mà anh ta phải giữ trong suốt chuyến đi dọc theo WHSD. Khi thanh toán bằng thẻ ngân hàng, không cần nhập mã PIN và ký biên nhận.
Khi thanh toán bằng bộ phát đáp, người dùng phải tuân theo hướng dẫn của biển báo khi lái xe qua rào chắn thu phí: dừng lại trước rào chắn hoặc trong trường hợp lái xe dọc theo Làn đường nhanh, hãy giảm tốc độ và tiếp tục lái xe, đảm bảo rằng Rào chắn đã mở hoàn toàn và đèn giao thông đã sáng. Giá vé sẽ được thanh toán tự động mà không cần sự tham gia của tài xế. Để thuận tiện cho người sử dụng bộ phát đáp, các làn đường dành riêng cho giao thông đã được mở trên tuyến đường chính của WHSD. Dần dần, làn đường dành riêng sẽ xuất hiện ở các trạm thu phí khác.
Tôi nên làm gì nếu tôi không biết đường đó có thu phí/
không có tiền để trả tiền đi du lịch?
Trước khi bắt đầu đoạn đường thu phí, các biển báo thích hợp sẽ được lắp đặt (biển báo đường cao tốc có ba đồng xu ở phía dưới), nghĩa là Người dùng có thể lựa chọn sử dụng các dịch vụ của đường thu phí hoặc một tuyến đường thay thế. Nếu Người dùng, khi đi qua trạm thu phí, bất kể lý do gì (thiếu tiền mặt, thẻ ngân hàng bị trục trặc, BSK hoặc bộ phát đáp bị trục trặc, v.v.) không thanh toán, thì Đại diện của OOO "Nhà điều hành đường cao tốc" -North" đưa ra Nghị định thư vắng mặt liên quan đến khoản thanh toán của Người dùng đó. Nghị định thư về việc thiếu thanh toán được ký bởi Đại diện LLC "Nhà điều hành Đường cao tốc-Miền Bắc" và Người dùng. Việc thanh toán khoản nợ tiếp theo có thể được Người dùng thực hiện trên cơ sở Giao thức trong trường hợp không thanh toán tại Văn phòng bán hàng hoặc khi Người dùng đi qua Điểm thu phí. Khoảng thời gian mà Người dùng có nghĩa vụ thanh toán khoản nợ là 10 (Mười) ngày kể từ ngày Người dùng lập Nghị định thư về việc thiếu thanh toán. Trong mọi trường hợp, Người dùng phải thực hiện thanh toán khoản nợ trước khi đi qua Điểm thu phí một lần nữa. Nếu sau khi hết thời hạn thanh toán theo Nghị định thư không thanh toán mà khoản nợ vẫn chưa được thanh toán thì các biện pháp trách nhiệm hành chính, dân sự hoặc hình sự sẽ được áp dụng cho Người dùng theo luật pháp hiện hành của Liên bang Nga. Ngoài ra, Người dùng sẽ bị chặn di chuyển dọc theo WHSD trong thời gian không giới hạn.
Xin lưu ý rằng Điểm thu phí WHSD cung cấp bản ghi ảnh và video của tất cả Người dùng đi qua.
Lễ khai trương đoạn trung tâm của đường cao tốc thu phí nội đô diễn ra tại St. Petersburg "Đường kính phía Tây tốc độ cao"(WHSD), giúp bạn có thể di chuyển qua đô thị trong vòng chưa đầy 20 phút. Việc khai trương này đánh dấu sự kết thúc của dự án xây dựng WHSD, tổng chi phí xây dựng ước tính khoảng 210 tỷ rúp.
Chi phí xây dựng phần trung tâm Đường cao tốc phía Tâyước tính khoảng 120 tỷ rúp, trong đó hơn 69 tỷ là vốn tự có và vay mượn của nhà đầu tư, đồng tài trợ từ ngân sách liên bang là 50,7 tỷ.
Chiều dài tuyến đường chính Đường kính cao tốc phía Tây là 46,6 km, tổng chiều dài có các lối ra, nút giao hơn 70. Trên đường có 15 nút giao thông, giao thông 4-8 làn xe. Việc mở đường cao tốc giúp giảm bớt tắc nghẽn ở trung tâm lịch sử của St. Petersburg, Đường vành đai và mạng lưới đường bộ của các quận trong thành phố. Hơn 70% tuyến đường được xây dựng dưới dạng cầu và cầu vượt, với tổng số 7 cầu.
Các đoạn phía bắc và phía nam của đường cao tốc đã được xây dựng và vận hành theo phương thức thu phí. Đoạn trung tâm của Đường kính phía Tây tốc độ cao - từ bờ kè sông Ekateringofka dọc theo mũi phía tây của đảo Vasilyevsky đến hữu ngạn sông Bolshaya Nevka - đã trở thành khu vực khó khăn nhất xét theo quan điểm xây dựng. Sau khi khai trương đoạn Đường kính phía Tây tốc độ cao này, nó sẽ kết nối Đường vành đai St. Petersburg ở phía Nam và phía Bắc thành phố và tạo điều kiện tiếp cận đường cao tốc Scandinavia.
Đoạn trung tâm, khó khăn nhất có chiều dài 11,7 km. “Điểm thu hút” chính của nó là bốn công trình cầu bắc qua đồng bằng Neva.
Cây cầu cao nhất bắc qua kênh vận chuyển - 52 mét, qua luồng chính - 35 mét, sau đó đến Đảo Krestovsky - 25 mét. Ngoài ra, WHSD chạy dưới đảo Vasilyevsky theo phiên bản đường hầm.
Dự báo Đường kính cao tốc phía Tây
Dự báo công suất cho năm tới là 90 triệu ô tô. Đồng thời, hơn 60% người lái xe ô tô đã sử dụng bộ tiếp sóng - những con chip thu nhỏ đặc biệt. Và họ vượt qua các điểm thanh toán mà không dừng lại - hệ thống sẽ tự động ghi nợ tiền. Bao gồm để khuyến khích những người lái xe ô tô khác tránh thanh toán bằng tiền mặt hoặc bằng thẻ ngân hàng, một hệ thống thanh toán mới - Flow+ - sẽ được ra mắt trên WHSD từ ngày 4 tháng 12. Nó cho phép chủ sở hữu bộ phát đáp thanh toán chi phí đi lại không phải theo khu vực, mà chính xác hơn là từ điểm vào WHSD đến điểm ra. Tại mỗi lối vào và lối ra WHSD đều có các khung gắn ăng-ten đọc tín hiệu bộ phát đáp và máy quay video. Không cần phải giảm tốc độ trước khung hình như vậy, không mất thời gian.
07:36 — REGNUM
Tại St. Petersburg hôm nay, ngày 2 tháng 12, sẽ diễn ra lễ khai trương đoạn trung tâm của đường thu phí Đường kính cao tốc phía Tây (WHSD). Bằng cách kết nối các đoạn phía Nam và phía Bắc đã hoạt động của tuyến đường, đoạn Trung tâm sẽ cung cấp lối đi giữa phía bắc và phía nam của St. Petersburg trong khoảng 20 phút, dọc theo mũi phía tây của thành phố, dọc theo Vịnh Phần Lan, bỏ qua trung tâm của thủ đô.
Tổng thống Nga sẽ đến dự lễ khai trương Đoạn trung tâm của WHSD, chiều dài 12 km. Vladimir Putin. Nguyên thủ quốc gia được Thống đốc St. Petersburg mời tới dự buổi lễ ngày 8/11 Georgy Poltavchenko và Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Maxim Sokolov.
Theo Vladimir Putin, dự án WHSD không chỉ trở thành một dự án ở St. Petersburg mà còn là một dự án lớn của quốc gia. Tổng thống nhấn mạnh: “Nó thực sự sẽ có tác động rất tốt đối với người dân thị trấn cũng như đối với nền kinh tế Tây Bắc của đất nước, ý tôi là sự kết nối của cảng với các tuyến đường chính dẫn đến Moscow”.
Vào năm 2012, giao thông đã được triển khai dọc theo khu vực phía nam của WHSD và vào năm 2013 - dọc theo khu vực phía bắc. Sau khi thông tuyến đoạn miền Trung, chiều dài đường sẽ vượt 46 km. Theo dự kiến, giao thông công trình dọc đoạn miền Trung sẽ bắt đầu từ ngày 4/12.
Đoạn trung tâm của WHSD là khó khăn nhất vì nó đi qua đồng bằng Neva. Địa điểm này bao gồm bốn cấu trúc cầu lớn nhất. Cao nhất là qua kênh vận chuyển - 52 mét, qua luồng chính - 35 mét, đến Đảo Krestovsky - 25 mét. Dưới đảo Vasilyevsky, Đường kính tốc độ cao phía Tây chạy theo phiên bản đường hầm.
WHSD bắt đầu xây dựng vào năm 2005 và trở thành dự án xây dựng đường lớn nhất thế giới được thực hiện theo nguyên tắc hợp tác công tư.
Các thành viên của liên danh xây dựng và vận hành WHSD là VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Ý), Içtaş Inşaat (Thổ Nhĩ Kỳ) với tư cách là nhà thầu xây dựng và Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Thổ Nhĩ Kỳ) với tư cách là nhà tư vấn kỹ thuật cho các nhà thầu.
Chi phí xây dựng cả ba phần của WHSD lên tới 210 tỷ rúp. Phần lớn số tiền này được đóng góp bởi các nhà đầu tư tư nhân của dự án, phần còn lại là của nhà nước Nga. Con đường phải tự chi trả và kiếm lợi nhuận bằng cách thu phí. Theo kế hoạch, khoảng 90 triệu ô tô mỗi năm sẽ di chuyển dọc theo WHSD sau khi đạt công suất thiết kế.
Theo ghi nhận của Magistral Northern Capital LLC, công ty điều hành con đường, WHSD cung cấp các tuyến giao thông giữa các khu vực tây bắc, trung tâm và phía nam của thành phố, giải quyết vấn đề cô lập giao thông của Đảo Vasilyevsky với các khu vực khác của St. Petersburg, giúp giảm bớt sự lo lắng ùn tắc trên mạng lưới giao thông và đường bộ của thành phố, cải thiện tình hình môi trường ở St. Petersburg, giải quyết một phần vấn đề tắc nghẽn theo mùa khiến thành phố phải đến các điểm nghỉ mát của người dân St. Petersburg.
Và ở quy mô liên bang, đường cao tốc sẽ trở thành một phần và tăng cường năng lực của hành lang vận tải quốc tế Bắc-Nam.
Người đứng đầu nhà nước lưu ý rằng đường cao tốc ở St. Petersburg là một trong những dự án lớn của quốc gia.
Thống đốc thủ đô miền Bắc đã báo cáo với tổng thống rằng việc xây dựng khu vực cuối cùng, phức tạp nhất của WHSD - khu vực trung tâm - đã hoàn thành. Đoạn đường này được xây dựng trên các công trình nhân tạo - những cây cầu ở khu vực Vịnh Neva. “Công việc xây dựng chính đã hoàn thành. Bây giờ chúng tôi đang chuẩn bị các tài liệu liên quan cho việc vận hành cơ sở. Và Maxim Yuryevich và tôi đã lấy hết can đảm để mời bạn vào cuối tháng 11 - đầu tháng 12 tới lễ khai mạc,” Georgy Poltavchenko giải thích.
Ông cũng cho biết thêm, trong quá trình xây dựng phần trung tâm, các giải pháp kỹ thuật độc đáo đã được triển khai. “Sáu nhà máy luyện kim lớn nhất của Nga đã làm việc tại công trình này. Có nhiều giải pháp hoàn toàn thú vị cả từ quan điểm của hệ thống kỹ thuật và dây văng cũng như từ quan điểm của hệ thống chống đóng băng do viện St. Petersburg của chúng tôi phát triển. Nó đã được triển khai ngày hôm nay, đã được thử nghiệm và hoạt động tốt”, cổng thông tin chính thức của nguyên thủ quốc gia dẫn lời Poltavchenko cho biết.
Vladimir Putin lưu ý tầm quan trọng của dự án WHSD đối với nền kinh tế của toàn bộ khu vực Tây Bắc. “Nó thực sự sẽ có tác động rất tốt đối với người dân thị trấn, cũng như đối với nền kinh tế phía tây bắc đất nước, ý tôi là sự kết nối của cảng (Cảng lớn St. Petersburg - ghi chú của người biên tập) với các tuyến đường chính dẫn đến tới Moscow” - tổng thống nhấn mạnh.
Maxim Sokolov lưu ý rằng WHSD là dự án lớn nhất trên thế giới, được thực hiện theo chương trình hợp tác công tư. Tổng chi phí xây dựng WHSD là 210 tỷ rúp. Việc xây dựng phần trung tâm được tài trợ bởi các công ty tư nhân và ngân hàng, bao gồm cả các ngân hàng nước ngoài.
Ngược lại, Vladimir Putin lưu ý rằng “khối lượng đơn đặt hàng xây dựng WHSD thực sự lớn” và tổng chi phí xây dựng đoạn trung tâm của tuyến đường lên tới 120 tỷ rúp.
Đối tác xây dựng trên cơ sở hợp tác công tư (PPP) là công ty Đường cao tốc Thủ đô phía Bắc (MSS). Đây là một liên danh, với sự tham gia của các ngân hàng VTB Capital, Gazprombank, Astaldi (Ý), Içtaş Inşaat (Thổ Nhĩ Kỳ) với tư cách là nhà thầu xây dựng và Mega Yapi Inşsaat ve Ticaret (Thổ Nhĩ Kỳ) với tư cách là nhà tư vấn kỹ thuật cho các nhà thầu, theo Trang web MCC. Để đảm bảo tài chính cho dự án xây dựng khu vực trung tâm của WHSD, các khoản vay đã được thu hút từ Vnesheconombank, Gazprombank, Ngân hàng Phát triển Á-Âu, Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu và Ngân hàng Vốn VTB.
Chiều dài đoạn trung tâm là 11,7 km. Tổng chiều dài của WHSD vượt quá 46 km, với lối ra – 70 km. Vladimir Putin lưu ý: “Trên thực tế, có thể lái xe qua toàn bộ đô thị 5 triệu dân trong 20 phút”.
Đến lượt mình, Maxim Sokolov báo cáo với chủ tịch nước rằng trong quá trình xây dựng khu trung tâm, hơn 5,5 nghìn người đã làm việc tại công trường (hiện ở khu trung tâm). “Nó thực sự đại diện cho bốn công trình cầu lớn nhất trên đồng bằng Neva. Cao nhất là qua kênh vận chuyển - 52 mét, qua luồng chính - 35 mét, sau đó đến Đảo Krestovsky - 25. Ngoài ra, dưới Đảo Vasilievsky, Đường kính tốc độ cao phía Tây chạy theo dạng đường hầm. Và phần trung tâm sẽ cung cấp sức mạnh tổng hợp cần thiết cho dự án. Hiện có khoảng 4 triệu người mỗi tháng sử dụng các đoạn phía Bắc và phía Nam, tức là khoảng 140 nghìn ô tô mỗi ngày”, người đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải cho biết thêm. Đồng thời, Georgy Poltavchenko làm rõ lưu lượng giao thông trên các khu vực phía Bắc và phía Nam của WHSD đạt 150 nghìn ô tô mỗi ngày.
Các đoạn phía Nam và phía Bắc lần lượt được thông xe vào cuối năm 2013 và đầu năm 2014. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải kỳ vọng sau khi khai trương khu vực trung tâm, số lượng người sử dụng WHSD sẽ tăng gấp đôi và đạt 90 triệu người mỗi năm. Đồng thời, đường cao tốc sẽ trở thành một phần của hành lang vận tải quốc tế “Bắc – Nam”.
Du lịch dọc theo đường cao tốc được tổ chức trên cơ sở trả phí. Hiện tại, tùy thuộc vào loại phương tiện, thời gian trong ngày và khu vực thuế quan (phần WHSD), giá vé dao động từ 10 đến 279 rúp, theo trang web của Công ty Cổ phần Đường kính Tốc độ Cao Miền Tây, đơn vị tham gia thiết kế, xây dựng và vận hành thương mại của dự án WHSD.
Maxim Sokolov cho biết: “Khoảng 50%, thậm chí nhiều hơn một chút, đã lái xe dọc đường bằng cách sử dụng bộ tiếp sóng và dự án ngày nay, ngay cả khi nó không hoạt động hết công suất, vẫn hoàn toàn thành công về mặt tài chính”. Theo biểu giá WHSD, việc di chuyển bằng bộ phát đáp cho phép bạn được giảm giá lên tới 20%.
Georgy Poltavchenko cũng thông báo với Vladimir Putin rằng các nhà đầu tư đang thể hiện sự quan tâm đến một dự án PPP khác dành cho cơ sở hạ tầng đường bộ của St. Petersburg - đường cao tốc phía đông mới - đường cao tốc băng thông rộng ở khu vực đường Fayansovaya và Zolnaya. Theo thống đốc thành phố, đầu tư tư nhân sẽ lên tới 70 tỷ rúp, tiểu bang - 50 tỷ. Vladimir Putin đánh giá tỷ lệ tài chính của dự án là một dự án rất tốt theo nghĩa này. tốc độ giao thông trên hầu hết làn đường số 8, với các nút giao giao thông ở các cấp độ khác nhau, tốc độ lưu thông cho phép là 110 km/h và mật độ lưu thông tối đa trên 100 nghìn phương tiện/ngày, được trang bị hệ thống điều khiển giao thông tự động. Tuyến đường WHSD chạy từ nút giao với Đường vành đai ở phía nam thành phố qua khu vực Cảng Lớn St. Petersburg, sau đó qua Đảo Vasilievsky và xa hơn về phía bắc đến đường cao tốc E-18 Scandinavia và bao gồm ba đoạn : đoạn phía nam - từ Đường vành đai quanh St. Petersburg (Đường vành đai) ở phía nam thành phố đến bờ kè sông Ekateringofka, đoạn trung tâm - từ bờ kè sông Ekateringofka đến bờ kè sông Bolshaya Nevka , đoạn phía bắc - từ bờ kè sông Bolshaya Nevka đến đường cao tốc E-18 "Scandinavia" trong khu vực làng. Beloostrov.
Vào ngày 23 tháng 12 năm 2011, sau khi chính quyền St. Petersburg tổ chức một cuộc cạnh tranh giành quyền ký kết thỏa thuận về việc thành lập và vận hành WHSD trên cơ sở quan hệ đối tác công tư (PPP), một thỏa thuận đã được ký kết giữa chính quyền St. Petersburg, WHSD Corporation và Northern Capital Highway LLC. thực hiện dự án WHSD theo các điều khoản PPP.
Hoạt động của các phần phía nam và phía bắc của WHSD, bao gồm cả việc thu phí, được thực hiện bởi Northern Capital Highway LLC.
Trong quý đầu tiên của năm 2013, việc xây dựng đã bắt đầu ở khu vực trung tâm của WHSD trên Đảo Vasilyevsky ở St. Petersburg. Chiều dài của đoạn trung tâm là 11,7 km và theo dự án xây dựng đã được phê duyệt, tuyến đường WHSD băng qua Kênh Biển, đi qua Đảo Kanonersky và đi vòng quanh đường viền của hòn đảo. Bely, đi vào một cây cầu dây văng bắc qua đường dẫn Korabelny với lối đi xa hơn tới các vùng đất phù sa của Đảo Vasilyevsky. Ở vùng phù sa từ đường phố. Kênh Shkiper, lối đi chính của tuyến đường WHSD, đi xuống một hố khai quật lộ thiên sâu 3 m dưới mực nước biển với chiều dài hơn 2 km. Tại ngã tư sông Smolenka, tuyến đường WHSD chạy trong một đường hầm kín ở độ sâu 11 mét và chiều dài 400 mét. Sau đó tuyến tăng lên mức 0 và dần biến thành cầu vượt trong khu vực kè. Makarova.
