Cho đến mùa hè năm ngoái, một lỗ hổng lớn đã được khai thác trong phạm vi động cơ Nga dành cho Yeti: động cơ turbo 1.2 TSI khiêm tốn (105 mã lực) chỉ kết hợp với hệ dẫn động cầu trước hoặc đơn vị cuộn dây 1.8 TSI (152 mã lực), được kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh. quá trình lây truyền. Văn phòng đại diện của Nga đã không thể thiết lập việc giao hàng nhịp nhàng các phiên bản động cơ diesel 140 mã lực cho năm thứ ba. Nhưng vào tháng 6, các đại lý đã nhận được Yeti dẫn động cầu trước với động cơ 1.4 TSI. Vàng nghĩa là gì?
Yeti được trang bị động cơ turbo 1.400 cc với công suất 122 mã lực. thuộc dòng EA111 trước đây - hiện nay người Đức đã dư thừa số lượng này, do các mẫu xe mới mà Volkswagen quan tâm, được chế tạo trên nền tảng MQB, được trang bị động cơ EA211 1.4 thế hệ mới, trọng lượng nhẹ, công suất 140 mã lực.
Đặc tính tốc độ bên ngoài của động cơ 1,2 TSI và 1,4 TSI
Đối với một chuyến đi được đo, sức mạnh 122 là khá đủ - bộ tăng áp quán tính thấp bắt đầu "thổi" gần như từ chế độ không tải và mô-men xoắn cực đại 200 Nm đã có sẵn từ 1500 vòng / phút. Trong thành phố - không vấn đề gì. Yeti tăng tốc nhanh chóng lên đến 120 km / h cho phép trên xe ô tô Tây Ban Nha, và trên những con đường núi quanh co, nó có thể bốc cháy, mặc dù nhỏ, nhưng vẫn mang lại niềm vui cho người lái. Điều chính là giữ cho kim tốc độ kế trong vùng 4000-5000 vòng / phút, giữa mép của "kệ" mô-men xoắn và đỉnh của công suất cực đại.
Tất cả đều tốt, nhưng phiên bản với động cơ 1.2 TSI hoạt động gần như giống nhau! Động cơ "trẻ hơn" chỉ yếu hơn 17 mã lực và mô-men xoắn thấp hơn 25 Nm (con số này chỉ là 12,5%). Trong điều kiện đô thị, sự khác biệt hoàn toàn không được cảm nhận, và trên đường đua, hai trăm "khối" bổ sung sẽ chỉ xuất hiện khi vượt cường độ cao hoặc khi đầy tải.
Sự tiêu thụ xăng dầu? Sau cả ngày lái xe tích cực trên những con đường nông thôn với quãng đường ngắn vào các thành phố, máy tính tích hợp trên chiếc crossover với động cơ 1.4 TSI cho thấy mức 8,6 lít trên 100 km có thể chấp nhận được. Nếu bạn lái xe ở "chế độ DSG", xử lý cẩn thận bàn đạp ga và không để động cơ quay trên 2000 vòng / phút, bạn có thể tiết kiệm khoảng một lít trên một trăm vòng. Nhưng sự thèm ăn của Yeti 1.2 TSI khiêm tốn hơn nửa lít.
Cả hai sửa đổi đều miễn cưỡng hãm động cơ, và sự khác biệt về tốc độ sưởi ấm cabin hoàn toàn được san bằng: kể từ tháng 12 năm 2011, một máy sưởi không khí điện trong cabin đã được lắp đặt trên Yeti với động cơ nhỏ. Công suất của nó thấp (1 kW - giống như máy sấy tóc gia dụng), nhưng nó bắt đầu hoạt động ngay sau khi khởi động động cơ.
Lấy một máy tính? Với khả năng "lái" tương tự, Yeti 1.4 TSI đắt hơn phiên bản 1.2 TSI 48 nghìn rúp (787 nghìn rúp so với 739 nghìn rúp cho gói Active cơ bản). Chi phí nhiên liệu cho 100 nghìn km sẽ cao hơn 15.600 rúp (dựa trên giá xăng AI-95 - 31 rúp 10 kopecks mỗi lít), và để bảo dưỡng định kỳ bạn sẽ phải trả thêm 6.400 rúp. Tổng cộng - 70 nghìn rúp thanh toán quá mức.
Nhưng thêm hai trăm "khối".
Cho đến nay, Yeti 1.4 TSI chỉ được cung cấp ở Nga với các "thợ máy", mặc dù những chiếc xe có "robot" DSG sẽ xuất hiện vào đầu mùa xuân (phụ phí - khoảng 60 nghìn rúp). Nhưng nếu tôi chọn Yeti cho mình, tôi sẽ tiết kiệm các tùy chọn và thích một chiếc xe có động cơ 1.8 TSI mạnh mẽ - và dẫn động tất cả các bánh.
| Dữ liệu hộ chiếu | |||
|---|---|---|---|
| Xe hơi | Skoda yeti | ||
| Sửa đổi | 1,2 TSI | 1,4 TSI | |
| Loại cơ thể | toa xe ga năm cửa | ||
| Khối lượng thân cây, l | 405-1580* | 405-1580* | |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1265 (1295)** | 1300 | |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1885 (1915) | 1920 | |
| Động cơ | xăng, phun trực tiếp và tăng áp | ||
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 4, liên tiếp | 4, liên tiếp | |
| Thể tích làm việc, cm3 | 1197 | 1390 | |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 71,0/75,6 | 76,5/75,6 | |
| Tỷ lệ nén | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| Số lượng van | 8 | 16 | |
| Tối đa công suất, hp / kW / rpm | 105/77/5000 | 122/90/5000 | |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm / rpm | 175/1550-4100 | 200/1500-4000 | |
| Quá trình lây truyền | cơ khí, 6 tốc độ (robot, lựa chọn trước, 7 tốc độ) | cơ khí, 6 tốc độ | |
| Đơn vị lái xe | trước mặt | trước mặt | |
| Hệ thống treo trước | độc lập, mùa xuân, McPherson | ||
| Hệ thống treo sau | độc lập, mùa xuân, đa liên kết | ||
| Phanh trước | đĩa, thông gió | đĩa, thông gió | |
| Phanh sau | đĩa | đĩa | |
| Lốp xe | 215/60 R16 | 215/60 R16 | |
| Tốc độ tối đa, km / h | 175 (173) | 185 | |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 11,8 (12,0) | 10,5 | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | chu kỳ đô thị | 7,6 (8,0) | 8,9 |
| chu kỳ ngoài đô thị | 5,9 (5,8) | 5,9 | |
| chu kỳ hỗn hợp | 6,4 (6,6) | 6,8 | |
| Khí thải CO 2, g / km | 149 (154) | 159 | |
| Dung tích thùng nhiên liệu, l | 55 | 55 | |
| Nhiên liệu | xăng AI-91-95 | xăng AI-95 | |
| * Với ghế gấp của hàng thứ hai và thứ ba | |||
hatchback, số cửa: 5, số chỗ: 5, kích thước: 4659,00 mm x 1814,00 mm x 1461,00 mm, trọng lượng: 1230 kg, dung tích động cơ: 1197 cm 3, số xi lanh: 4, công suất cực đại: 105 mã lực, cực đại mô-men xoắn: 175 Nm @ 1400 - 4000 vòng / phút, tốc độ tối đa: 196 km / h, bánh răng (cơ / tự động): 6 / -, nhiên liệu: xăng, mức tiêu hao nhiên liệu (thành phố / cao tốc / hỗn hợp): 5,9 l / 4,4 l / 4,9 l
Thương hiệu, loạt, mô hình, năm sản xuất
Thông tin cơ bản về nhà sản xuất, dòng xe và kiểu xe. Dữ liệu về những năm phát hành.
Loại cơ thể, kích thước, khối lượng, trọng lượng
Thông tin về thùng xe, kích thước, trọng lượng, thể tích thùng xe và thể tích thùng nhiên liệu.
| Loại cơ thể | hatchback |
| Số lượng cửa | 5 (năm) |
| Số lượng chỗ ngồi | 5 (năm) |
| Chiều dài cơ sở | 2686,00 mm (milimét) 8,81 ft (bộ) 105,75 in (inch) 2,6860 m (mét) |
| Đường trước | 1549,00 mm (milimét) 5,08 ft (ft) 60,98 in (inch) 1,5490 m (mét) |
| Đường quay lại | 1520,00 mm (milimét) 4,99 ft (ft) 59,84 in (inch) 1.5200 m (mét) |
| Chiều dài | 4659,00 mm (milimét) 15,29 ft (bộ) 183,43 in (inch) 4,6590 m (mét) |
| Chiều rộng | 1814,00 mm (milimét) 5,95 ft (bộ) 71,42 in (inch) 1,8140 m (mét) |
| Chiều cao | 1461,00 mm (milimét) 4,79 ft (bộ) 57,52 in (inch) 1,4610 m (mét) |
| Khối lượng trung kế tối thiểu | - |
| Khối lượng thân tối đa | - |
| Kiềm chế cân nặng | 1230 kg (kg) 2711,69 lbs (lbs) |
| Trọng lượng tối đa | 1780 kg (kilôgam) 3924,23 lbs (lbs) |
| Thể tích thùng nhiên liệu | 50,0 l (lít) 11,00 hiển thị pháp luật. (gallon hoàng gia) 13,21 US gal. (US gallon) |
Động cơ
Dữ liệu kỹ thuật về động cơ của ô tô - vị trí, khối lượng, phương pháp nạp xi lanh, số lượng xi lanh, van, tỷ số nén, nhiên liệu, v.v.
| Loại nhiên liệu | xăng dầu |
| Loại hệ thống cung cấp nhiên liệu | tiêm trực tiếp / tiêm trực tiếp |
| Vị trí động cơ | phía trước, ngang |
| Công suất động cơ | 1197 cm 3 (centimet khối) |
| Cơ chế phân phối khí | - |
| Điều áp | bộ tăng áp |
| Tỷ lệ nén | 10.50: 1 |
| Bố trí xi lanh | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 (bốn) |
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | - |
| Đường kính xi lanh | - |
| Cú đánh vào bít tông | - |
Công suất, mô-men xoắn, gia tốc, tốc độ
Thông tin về công suất cực đại, mô-men xoắn cực đại và vòng tua máy đạt được. Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h. Tốc độ tối đa.
| Công suất tối đa | 105 giờ (Mã lực tiếng Anh) 78,3 kW (kilowatt) 106,5 giờ (mã lực hệ mét) |
| Công suất tối đa đạt được là | - |
| Mô-men xoắn cực đại | 175 Nm (Newton mét) 17,8 kgm (kilôgam-lực-mét) 129,1 lb / ft (lb-ft) |
| Mô-men xoắn cực đại đạt được ở | 1400 - 4000 vòng / phút (vòng / phút) |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h | - |
| Tốc độ tối đa | 196 km / giờ (ki lô mét mỗi giờ) 121,79 mph (dặm trên giờ) |
Sự tiêu thụ xăng dầu
Thông tin về sự gia tăng của nhiên liệu trong thành phố và trên đường cao tốc (chu kỳ nội thành và ngoại ô). Mức tiêu hao nhiên liệu hỗn hợp.
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | 5,9 l / 100 km (lít trên 100 km) 1,30 lần hiển thị / 100 km 1,56 US gal / 100 km 39,87 dặm / gallon (dặm mỗi gallon) 10,53 dặm / lít (dặm mỗi lít) 16,95 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | 4,4 l / 100 km (lít trên 100 km) 0,97 lần hiển thị / 100 km (gallon Anh trên 100 km) 1,16 sáng.gal./100 km (US gallon trên 100 km) 53,46 mpg (dặm mỗi gallon) 14.12 dặm / lít (dặm mỗi lít) 22,73 km / l (km trên lít) |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu - hỗn hợp | 4,9 l / 100 km (lít trên 100 km) 1,08 lần hiển thị / 100 km (gallon Anh trên 100 km) 1,29 giờ sáng / 100 km (US gallon trên 100 km) 48,00 mpg (dặm mỗi gallon) 12,68 dặm / lít (dặm mỗi lít) 20,41 km / l (km trên lít) |
| Tiêu chuẩn môi trường | EURO V J |
| Lượng khí thải CO2 | 114 g / km (gam trên km) |
Hộp số, hệ thống truyền động
Thông tin về hộp số (tự động và / hoặc số tay), số lượng bánh răng và hệ thống truyền động của xe.
Thiết bị lái
Các thông số kỹ thuật về cơ cấu lái và vòng quay của xe.
Huyền phù
Thông tin về hệ thống treo trước và sau của xe.
Bánh xe và lốp xe
Loại và kích thước bánh xe và lốp xe ô tô.
| Kích thước đĩa | - |
| Kích thước lốp xe | - |
So sánh với giá trị trung bình
Sự khác biệt về tỷ lệ phần trăm giữa giá trị của một số đặc tính của xe và giá trị trung bình của chúng.
| Chiều dài cơ sở | + 1% |
| Đường trước | + 3% |
| Đường quay lại | + 1% |
| Chiều dài | + 4% |
| Chiều rộng | + 2% |
| Chiều cao | - 3% |
| Kiềm chế cân nặng | - 14% |
| Trọng lượng tối đa | - 9% |
| Thể tích thùng nhiên liệu | - 19% |
| Công suất động cơ | - 47% |
| Công suất tối đa | - 34% |
| Mô-men xoắn cực đại | - 34% |
| Tốc độ tối đa | - 3% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố | - 41% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc | - 29% |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu - hỗn hợp | - 34% |
Xin chào.
Chiếc Golf-7 của tôi với động cơ 1.2TSI (CJZA) và hộp số DSG-7 (PNA) đã vượt 120.000 km. và 4 năm hoạt động. Và tôi có vài điều muốn nói với bạn về anh ấy!
Để bắt đầu, về những điều tốt đẹp)
Nó vẫn là một chiếc xe sống động, thoải mái và tiết kiệm khiến tôi vui mỗi ngày.
Tôi cho nó ăn xăng chỉ 98, nó ăn 5 lít trên đường cao tốc và 7-9 lít trong thành phố (tùy vào tắc đường). Tôi thay nhớt sau mỗi 7500 km (5w40). Như các bạn đã biết, dòng động cơ này (EA211) từ khi sinh ra đã ăn dầu 5w30, nhà sản xuất khuyến cáo nên đổ 5w30 hoặc 5w40 tương ứng với VW 502 phê duyệt, mình chuyển sang 5w40 - zhor đã hết. Khoảng 70.000 km. số dặm maslozhor đã xuất hiện lúc 5w40, bắt đầu nạp tiền. Lúc đầu hết nửa lít từ khi thay đến khi thay thế, giờ tôi thêm 2,5 lít. Như vậy, hiện nay lượng dầu tiêu thụ cho chất thải là 333 ml trên 1000 km.
Trong tất cả thời gian chỉ có hai sự cố: hộp số bị hỏng và bóng đèn kích thước bị cháy. Tôi sẽ cho bạn biết về hộp bên dưới.
Không có câu hỏi trên cơ thể. Nước sơn còn tốt, ít vụn, không nở. Không có rỉ sét ở bất cứ đâu, cả dưới đáy nữa.
Tiệm không ọp ẹp. Ghế ergoActive rất tuyệt vời, không có gì sờn, trông vẫn như mới. Không có hư hỏng vận hành đáng chú ý và trầy xước xuất hiện trong cabin. Nói chung, chất lượng của cabin là một năm rất xứng đáng.
Tôi đã không thay đổi bất cứ điều gì về việc tạm ngưng và vẫn không cần phải thay đổi. Có một chùm ở phía sau ở 1,2, nó hoạt động rất đáng tin cậy, về cấu trúc giống như trên sân gôn thứ tư. ESP có khả năng kiểm soát xe rất chính xác, vì vậy bạn không phải lo lắng về việc mất quỹ đạo ở góc cua do đặc thù của hệ thống treo sau. Ở tốc độ lên đến 150 km / h, gôn hoạt động đáng tin cậy, sau đó nó bị mòn (nhưng tôi có lốp 195/65 r15). Khoảng sáng gầm xe 145 mm. anh ấy có đủ, tôi hiếm khi bám đáy. Nhưng việc giải phóng mặt bằng như vậy chỉ áp dụng cho các sân Golf với gói dành cho đường xấu, được cung cấp chính thức cho Nga và CIS, các nước Châu Âu có độ thoáng thấp hơn nhiều.
Các má phanh vẫn còn nguyên bản và dường như sẽ không cần thay thế trong vài năm tới. Tuy nhiên, miếng đệm phía sau có tiếng kêu cót két khi lùi xe trong thời tiết ẩm ướt sau khi đỗ xe, tiếng kêu cót két nhanh chóng, nhưng tôi rất muốn thay miếng lót từ lâu)
Bây giờ về điều tồi tệ ... về DSG-7 :)
Tôi thực sự thích chiếc hộp, lý tưởng là nó phù hợp với điều kiện hoạt động của tôi - ít tắc đường, ít thành phố, nhiều đường cao tốc. Nhanh chóng, tiết kiệm, nó thực sự làm tôi hạnh phúc mỗi ngày. Nhưng độ tin cậy của nó - không có!
Trên đường chạy 90.000 km, một người lái xe cơ điện tử đã chết, không có bất kỳ triệu chứng nào, chỉ tại một khoảnh khắc "hoàn hảo" anh ta đã phát nổ trên đường. Xe nằm im lìm cả tháng trời, đến khi cơ điện tử mới được đưa từ Đức về. Và điều này không thể được tăng tốc bằng bất kỳ cách nào, tk. cơ điện tử chỉ cung cấp từ nhà máy cho một số VIN cụ thể.
Việc sửa chữa đã được thực hiện miễn phí cho tôi. Tôi được bảo hành năm năm đối với DSG-7, nhưng vẫn còn dư lượng. Nếu không có sự bảo đảm, thì phần cơ điện tử đã tiêu tốn của tôi 90 nghìn rúp.
Khác với khối ly hợp, cơ điện tử trên lý thuyết có thể sửa chữa được, chỉ có điều không có sư phụ như vậy!
Cũng cần lưu ý rằng tôi đã thay dầu trong hộp hai (!) Lần trước khi sự cố. Và tôi vẫn còn nguyên khối ly hợp và không có hiện tượng giật khi chuyển số.
Vậy tôi có mua lại chiếc Golf của mình không? Chắc là không! Và vấn đề ở đây không nằm ở động cơ "dùng một lần", không có vấn đề gì đặc biệt với nó sau khi hiện đại hóa, tôi chỉ không muốn mua một chiếc xe mà tôi không thể chắc chắn hoàn toàn. Trên thực tế, vì DSG-7, tôi không thể di chuyển xa khỏi đại lý hơn những chiếc xe kéo đang chở anh ta, và thật đáng sợ khi đi du lịch nước ngoài!)
