BMW m3 e36 sedan. BMW M3 E36 - niềm vui khi lái xe

Sau khi kết thúc phần lời của phần giới thiệu, chúng ta hãy trực tiếp đến với các anh hùng trong câu chuyện hôm nay của chúng ta - sẽ có hai người trong số họ, trái ngược với thông thường. Rốt cuộc, không chỉ chiếc BMW M3 chiến đấu này đáng được chú ý mà còn cả phi công của nó - Felix Chitipakhovyan, người chiến thắng nhiều lần trong các cuộc thi drift. Vào mùa giải 2016, sau một thời gian nghỉ ngơi, anh trở lại Russian Drift Series, giải đấu trở thành một trong những sự trở lại ồn ào nhất trong năm. Cá nhân Felix đã nói với chúng tôi về sự nghiệp thể thao và phương tiện chiến đấu của anh ấy.

Anh bắt đầu cuộc thi drift của mình vào năm 2009 với một phụ nữ Nhật Bản. Mùa giải đã diễn ra thành công: kết quả là tôi đã trở thành người chiến thắng ở hạng Street của giải vô địch Formula Drift và giành vị trí thứ ba trong NWDC (North West Drift Championship).

Năm 2010, Felix Chitipakhovyan gia nhập đội “Đế chế ma quỷ”, thay thế đội Mazda bằng một người, và năm 2011 trở thành Nhà vô địch ở hạng Pro của Russian Drift Series. Năm 2012, anh tham gia tích cực vào các cuộc thi drift được tổ chức ở Châu Âu, và năm 2013, điều tưởng chừng như không thể đã trở thành hiện thực. Nhờ Maxxis, lần đầu tiên anh nhận được một số lượng lớn lốp xe, nhờ đó anh đã có thể tham gia 17 sự kiện ở Nga và Châu Âu trong suốt mùa giải. Năm 2014 trở nên khó khăn về mặt tài chính, và chỉ có thể biểu diễn ở một vài sân khấu Drift AllStars ở Estonia và Lithuania cũng như tại lễ hội Gatebil nổi tiếng, cũng như trở thành nhà vô địch ở RDS North lần thứ ba.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Và bây giờ - về chiếc xe

Mỗi thí điểm phát triển, tiến bộ, thử nghiệm và rút ra kết luận từ năm này sang năm khác. Điều này thường dẫn đến thực tế là những chiếc xe được xây dựng lại nhiều lần, hoặc thậm chí thay đổi cơ thể khác hoặc thậm chí là mô hình. Do đó, việc Felix cầm lái chiếc BMW M3 E36 thuần chủng trong mùa giải 2016 không có gì là lạ. Hai đối tác của Valvoline Drift Team đang lái hai chiếc Toyota Supra, nhưng quyết định thay thế chiếc Supra của Felix là không thể hủy bỏ. Trước hết, những người bạn có xu hướng rời JDM theo hướng của đội bóng xứ Bavaria. Felix đã có thể tận mắt chứng kiến \u200b\u200bsự khác biệt trong các giải pháp kỹ thuật: tỷ lệ trọng lượng của Toyota Supra và BMW E36 nghiêng về BMW gấp rưỡi, và sự đơn giản và dễ làm việc của hệ thống treo sẽ làm hài lòng bất kỳ thợ máy nào.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Câu chuyện drift về chiếc BMW của Felix bắt đầu khi cuộc sống dân sự chính của chiếc xe này thực tế đã kết thúc - khi bị tháo dỡ ở Riga. Chiếc xe được tìm thấy bởi Harris từ HGK Motorsport và một người bạn của người hùng trong câu chuyện của chúng ta, Ilya Belyaev, còn được biết đến với biệt danh Loopas. E36 sau đó chỉ đại diện cho một cơ thể trần, nhưng rõ ràng là nó "sống". "Behu" ngay lập tức được trao cho công ty Latvia HGK, nổi tiếng với việc chuẩn bị xe cho nhiều loại cuộc thi. Tính đến kinh nghiệm tích lũy của nhóm từ Riga và sự giúp đỡ của một số người bạn yêu mến thương hiệu Bavaria, quá trình xây dựng một "Boomer" "thuần chủng" đã sôi sục theo đúng nghĩa đen.

"Tại sao chúng ta lại nói một cách dứt khoát về thuần chủng như vậy?" - bạn hỏi. Thực tế là ý tưởng chính trong việc tạo ra chiếc xe thể thao này là sử dụng các đơn vị BMW (như động cơ, hộp số, khung phụ, v.v.) với việc loại bỏ tối đa các thành phần từ các nhà sản xuất hoặc công ty điều chỉnh khác.

Tại HGK Motorsport, khi xây dựng các dự án, họ thường sử dụng động cơ chế tạo sẵn - họ không lắp ráp các đơn vị điện. Ilya Belyaev đã đến cứu trong việc chuẩn bị động cơ. Chính anh là người đã dành "trái tim" cho chiếc xe, khi đã chỉnh sửa cho chiếc BMW-shny S50B30 độ drift. Garrett GTX30R được chọn làm tuabin - sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh từ 500-600 mã lực và phản ứng sớm. Để đặt đúng vị trí của "ốc", chúng tôi đã sử dụng các giá đỡ đặc biệt do HGK chế tạo, vì cần phải nghiêng động cơ (nếu để động cơ ở vị trí ban đầu, ống xả dưới tuabin sẽ phải được kéo về phía trước, và điều này chắc chắn sẽ làm phản ứng xấu hơn). Việc điều chỉnh được thực hiện tại quầy điện trong công ty rất được yêu mến từ Riga - HGK.

Hộp số được lấy từ động cơ diesel BMW 3 lít (lắp trên thân xe 36–46) của thương hiệu ZF. Lý do lựa chọn rất đơn giản: nó hoạt động giống như một chiếc đồng hồ, lưu giữ khoảnh khắc đẹp và rẻ hơn bất kỳ thiết bị tương tự nào.

Đối với một trong những yếu tố quan trọng nhất của sự trôi dạt - hệ thống treo, một chặng đường dài đã được thực hiện theo hướng này. Felix nói rằng từ năm 2008 đến 2012, qua quá trình thử và sai, từ đòn bẩy tự chế đến các tùy chọn do công ty Ikea Formula của Nhật Bản sản xuất, anh ấy đã quyết định sử dụng Wisefab (một bộ bu lông bao gồm đòn bẩy, hỗ trợ lực đẩy và các yếu tố khác) ... Anh ấy thực sự thích sự phát triển từ các kỹ sư người Estonia, và kể từ đó bản thân anh ấy là đại lý của hệ thống treo này ở Nga và Kazakhstan. Các thanh chống được lắp đặt trong BMW - Feal 441 của Odi Bakchis - tay đua Công thức D người Mỹ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Felix Chitipakhovyan

chủ nhân

“Kể từ năm 2012, tôi đã đến thăm Wisefab và bán những hệ thống treo và phụ tùng thay thế cho họ, cá nhân tôi biết kỹ sư phát triển chúng. Tôi không phủ nhận rằng có những giải pháp khác - ví dụ, trên chiếc Toyota Supra của đồng đội Yaroslav Gavrikov của tôi, Ikea đứng từ chiếc xe cuối cùng của tôi, bằng cách nào đó đang sống ở mùa thứ tư. Nhiều phi công không thành thạo trong việc cài đặt hệ thống treo, do đó, sau khi thử một phương án, họ không có thời gian để làm chủ nó, bán nó và cài đặt một phương án khác. Tôi đã cẩn thận lựa chọn các cài đặt và quyết định ở lại Wisefab. "

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Trong xe drift, phanh tay thường được loại bỏ, và phanh thủy lực chỉ cho kết quả tương ứng với một khóa tay cầm. Đến lượt mình, các kẹp thường bị gãy - nghĩa là những chiếc xe không có phanh đỗ đáng tin cậy. Vấn đề đã được giải quyết theo một cách thú vị: một van bi được cắt vào đường phanh của trục sau, van này có thể được đóng lại bằng cách kéo phanh tay, và khi đó trục sẽ vẫn bị chặn. Hiện có một cách đáng tin cậy để khóa các bánh xe trên xe kéo khi thay đổi bánh xe và các tình huống ngoài đường đua khác.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Một sắc thái khác: các bộ phận nặng nhất (thùng nhiên liệu trong hộp bảo vệ và thùng dầu) được đặt ở phía sau - để phân bổ trọng lượng chính xác và tăng tải trọng cho trục sau.

Đặc điểm kỹ thuật tóm tắt

Động cơ: S50B30 Công suất: 620 mã lực từ. Tuabin: Garrett GTX30R Hộp số: Hệ thống treo ZF: Wisefab

Chiếc BMW được trang điểm với bộ body kit HGK Evolution với mui xe nguyên khối, ốp và chắn bùn trước, chắn bùn trước độc đáo và cánh lướt gió HGK, cửa sổ trời bằng sợi carbon. Tất cả các bộ phận cơ thể của "German" đều có chốt cotter và khóa thể thao, và cản sau được cố định trên cánh thông qua lò xo, để di chuyển trong cái gọi là "kiss the wall" - chạm vào tường trong khi trượt có kiểm soát.

Hiện tại không có kế hoạch chính để cải tiến thêm chiếc xe. Ý tưởng duy nhất cho tương lai là chuyển sang hộp số cam. Felix đang xem xét một lựa chọn từ Samsonas Motorsport, nhưng quyết định này đã bị hoãn lại cho đến khi mùa giải diễn ra.

Danh sách các cải tiến:

Trọng lượng 1000 kg
Công suất 620 mã lực từ.

ĐỘNG CƠ

Động cơ S50B30
Vanos đã bị xóa
Manifolds đầu vào / đầu ra HGK
Tua bin Garrett Gtx30r tialband
Độ nghiêng động cơ được thay đổi để tăng không gian cho bộ turbo với giá đỡ động cơ HGK đặc biệt
Hệ thống bể phốt khô Moroso
Thùng dầu Peterson lắp trong thùng xe
Bộ tản nhiệt Mishimoto
Thùng nhiên liệu Atl 40 l.
Máy bơm tăng áp Aeromotive A340
Bơm chính A1000, hai bộ lọc có độ tinh khiết khác nhau
Ống dẫn nhiên liệu bằng nhôm
Đầu ra, ống góp và phần nóng của tuabin được bọc bằng vật liệu cách nhiệt (3 độ)
Máy xả và tiếng hét trong cánh

THIẾT BỊ ĐIỆN TỬ

Mục tiêu bảng điều khiển
Bộ điều khiển Vems

QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN

Ly hợp ly hợp ABC
Hộp số ZF năm cấp từ động cơ diesel BMW ba lít
Hộp giảm tốc M3
Chặn 1,5 chiều
Bộ truyền động BMW M3
Levers Wisefab
Hệ thống treo Feal 441 series
Không có chất ổn định
Cơ cấu lái 2/1

PHANH

Phanh Wilwood
Phanh tay HGK
Van khóa trục sau

NỘI ĐỊA

Lồng an toàn
Thùng Recaro
Dây đai an toàn sáu điểm SCHROTH
Lifeline Quick Release Sabelt Handlebar
Bảng điều khiển bằng nhựa HGK, phủ đàn
Cụm bàn đạp Tilton
Shifter Wisefab

NGOẠI THẤT

Bộ body kit HGK Evolution với mui xe nguyên khối, ốp trước và chắn bùn
Chắn bùn trước độc đáo và cánh lướt gió HGK
Mô-đun chùm tia thấp Hella
Cửa sổ trời carbon
Hệ thống hút gió lạnh HGK
Thiết kế và lắp ráp Valvoline bởi Ciay
Kính nhựa, phần phụ của bình được đưa ra ngoài qua một miếng đệm bằng sợi carbon vào cửa sổ phía sau bên phải

BÁNH XE VÀ LỐP XE

Bánh xe giáo sư SSR 17 inch
Hạt Tpi
Chập 5 / 114,3

BMW hay JDM ?!

- Đặt thanh cao nhất trong các dòng xe thể thao dân dụng. Và khi câu hỏi đặt ra về việc thay đổi một thế hệ, mọi người đều hơi sững lại. Xét cho cùng, có rất ít ví dụ khi người thừa kế tốt hơn người tiền nhiệm. Nó giống như với các bộ phim, phần đầu tiên sẽ được phát hành, và phần thứ hai trong 99% trường hợp sẽ là xỉ. Vì vậy, đối với ô tô, họ sẽ giành được một tên tuổi và bắt đầu loại bỏ tàn dư của động cơ cũ và công nghệ lạc hậu.
BMW M3 E36 xuất hiện trên thị trường vào năm 1992. nó được xây dựng trên cơ sở E36. Nhưng nếu quan sát kỹ hơn, ngay cả về ngoại hình cũng có rất nhiều thay đổi: cánh gió trước phát triển hơn, bộ body kit phía sau, vòm mở rộng, gương chiếu hậu hợp lý hơn, hệ thống treo hạ thấp và nhiều thay đổi khác thoạt nhìn không có gì nổi bật.
BMW M3 E36 được sản xuất với nhiều kiểu dáng khác nhau: sedan, coupe, mui trần (với phần mui mềm, nhưng nó nặng hơn, tức là và chậm hơn một chút so với sedan và coupe).
Nhưng về mặt kỹ thuật, không còn quá nhiều thứ trong số 3 chiếc thông thường, hay nói đúng hơn là gần như không còn gì cả, BMW M3 E36 chỉ là một chiếc xe khác.
Khi nó lần đầu tiên xuất hiện, các nhà báo đã rất ngạc nhiên và một số cho rằng đây là chiếc xe tốt nhất.
Động cơ được thiết kế đặc biệt cho cô ấy. S50B30 sáu xi-lanh có công suất 286 mã lực. và 320 Nm. Không nên quên rằng trong những năm đó, không phải lúc nào Porsche và Ferrari cũng có cùng số lượng ngựa, mà thường là ít hơn. Với một nhà máy điện như vậy, chiếc xe tăng tốc lên một trăm trong 6 giây.
Và vào năm 1995, M3 đã trải qua quá trình tái cấu trúc, trong đó động cơ cũng được cập nhật. S50B32 nhận được khối lượng lớn hơn, Double Vanos (một sự phát triển độc đáo của BMW, hệ thống điều phối van biến thiên, do các thiết bị điện tử tự động thay đổi các đặc tính nạp và xả để động cơ có thể hoạt động với hiệu suất tối đa ở mọi tốc độ). Nhờ đó, công suất tăng lên 350 Nm. Hộp số được thay thế bằng hộp số sáu cấp. Khả năng tăng tốc đến hàng trăm giảm xuống còn 5,5 giây.
Năm 1997, một thế hệ hộp số mới xuất hiện, SMG tuần tự. Ý nghĩa của nó cũng giống như trong một hộp lao động, tức là thực chất đây là hộp số tay nhưng bạn không cần bóp côn, điều này do thiết bị tự động thực hiện. Điều này làm tăng tốc độ sang số lên 0,15 giây. Hộp số bình thường không thể chuyển số ở tốc độ này.
Tại Mỹ, M3 đã giảm tới 240 mã lực.
Ở BMW M3 E36, hệ thống phanh cũng được tăng cường, đĩa phanh được tăng lên 315 và 312 mm. Vành xe có kích thước 17 inch với lốp 235/40. Sau khi phục hồi, các bánh xe trở nên rộng.
Trong cabin, đồng hồ tốc độ hiển thị đánh dấu tốc độ tối đa cao và vùng màu đỏ trên đồng hồ tốc độ được di chuyển xa hơn. Một số tấm ốp hiện nay có ba màu có thương hiệu. Vô lăng thể thao và ghế có hỗ trợ mở rộng sang hai bên. Vật liệu rất đắt tiền và da ở khắp mọi nơi.
BMW M3 GT E36 là một chiếc xe đua được phát hành để làm tương đồng. Tổng cộng có 350 chiếc được chế tạo. Động cơ trong nó bị cưỡng bức.
BMW M3-R E36 - 15 chiếc đã được sản xuất. Nó được sản xuất để phục vụ các cuộc đua xe du lịch và được tăng công suất lên 325 mã lực. Cô ấy thậm chí không có ghế sau.
BMW M3 GTR E36 - Đây là phiên bản cực chất, ít option nhất, có lồng an toàn, nhẹ nhất có thể (trọng lượng 1300 kg), công suất động cơ 300 mã lực.
Năm 1999, việc sản xuất BMW M3 E36 bị ngừng sản xuất. Nó đã được thay thế bằng BMW M3 E46.

Quả thực, chiếc BMW m3 e36 huyền thoại, mang tính biểu tượng và được thế giới kính trọng đã quy tụ một lượng lớn người hâm mộ và hâm mộ đáng kinh ngạc vào thời điểm đó. Đồng thời, nhiều người vẫn mơ ước hoặc dự định mua mẫu xe đặc biệt này thay vì những gì họ lái hiện tại. Và đây là một sự lựa chọn hoàn toàn có chủ ý. Tại sao? - Đơn giản thôi, bởi vì lái chiếc xe này, bạn đang đạt được trạng thái tốt nhất, bạn sẽ nhanh hơn nhiều người trên đường, bạn sẽ thoải mái khi lái xe và việc bảo dưỡng xe sẽ ở mức tối thiểu theo tiêu chuẩn hiện đại.

Đặc điểm của e36 m từ bmw

Nó được phát hành từ năm 1991 đến năm 1998 như là một phần của sự sửa đổi thể thao của dòng 3-series thể thao nhẹ E36. Bên ngoài BMW M 3 không có nhiều khác biệt so với những chiếc BMW 3-series thông thường, mặc dù M3 E36 đã được trang bị các tấm cản khác, hệ thống ống xả, gương và huy hiệu của công ty.

Những chiếc coupe và sedan thường bị tính phí ở trạng thái "M". Các vấn đề với thân xe cũng giống như những chiếc xe ba bánh thông thường của những năm 90 - điều này có thể hiểu được, bởi vì bản sửa đổi thể thao giả định một khung gầm tinh chỉnh - mã lực và một phương tiện hạn chế đàn này dưới sự kiểm soát của người lái. Có, và hiệu suất 3 m bmw được dịch đơn giản là chuỗi thứ ba được tính phí chứ không phải là một sửa đổi riêng biệt ...

Động cơ

Điểm nổi bật chính của chiếc xe này được ẩn dưới mui xe, bởi vì nó có động cơ 3.0 lít mạnh mẽ (S50B30), mô-men xoắn 320 Nm và công suất 286 mã lực. Vào những ngày đó, các kỹ sư người Đức đã tạo ra chiếc BMW e36 m lý tưởng cho một người lái xe, những chiếc xe không có thiết bị điện tử và mọi quyền điều khiển đều đổ lên vai của một phi công có trách nhiệm và lành mạnh, điều này không thể nói đến những phát triển hiện đại, kể cả của người Bavaria. BMW M3 của những năm 90 nổi bật nhờ khả năng xử lý tuyệt vời, được coi là một trong những chiếc xe tốt nhất hành tinh.

Có một phiên bản khác của chiếc xe như vậy với động cơ 3.2 l (S50B30), công suất 321 mã lực. Chiếc e36 m BMW này gây bất ngờ với tính năng động của nó, không phải điển hình cho thời đó. Khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ 5,5 giây. Đó là phiên bản này (3.2 l) được dành cho các nước châu Âu và các mô hình có động cơ 3.0 l - dành cho Hoa Kỳ. Động cơ của nó có các đặc tính kỹ thuật tương tự như một khẩu M50 cũ nhưng tốt (sáu thẳng). Các kỹ sư Đức đã thay đổi M50 và làm cho nó trở nên thể thao hơn. Nhà máy đã làm tất cả các công việc cần thiết để điều chỉnh động cơ này, kết quả là động cơ S50. Ở BMW 3 sport, không thể không kể đến tiếng động cơ. Ở mô hình này, nó thực sự đẹp và thể thao, đặc biệt là cảm hứng ở vòng tua cao.

Salon

Trong số các tính năng - trong cabin BMW 3 trong gói M, theo quy định, có ghế thể thao được trang bị hỗ trợ bên, nhãn dòng M điển hình trên ghế, đồng hồ tốc độ với vạch tối đa 280 km / h.

Và tất nhiên, ảnh BMW M 3

Bonus - Nhận xét của chủ sở hữu của BMW 3 trong gói m

Nếu không sơn mà chỉ cần tổng hợp thành quả của những người sở hữu chiếc BMW m 3, bạn sẽ có được những thứ như sau:

+ động lực học lớn;
+ hệ thống treo tuyệt vời;
+ xử lý tuyệt vời;
+ độ mịn tốt;
+ chất lượng tuyệt vời của các bộ phận của Đức;
- cách nhiệt kém;
- ít không gian cho hành khách phía sau;
- do dẫn động cầu sau và thừa lực nên lái xe vào mùa đông không thoải mái lắm;
- tiêu hao nhiên liệu cao.

Giá xe

Gói BMW 3 m đắt hơn những chiếc 36 thông thường. Giá cả phụ thuộc vào nhiều thành phần, trong đó chủ yếu là tình trạng của xe, năm sản xuất, khu vực mua, v.v. Bạn có thể mua một chiếc BMW M 3 với giá khoảng 7.000 đô la, trong khi tương tự nhưng ở cấu hình thông thường cho 2,5 lít behu có thể dễ dàng tìm thấy với giá 5-6 nghìn.

Thông số kỹ thuật

Đặc tính	Giá trị
Mẫu xe:	Xe BMW
Mô hình ô tô:	M
Thế hệ ô tô:	M3 Coupe (E36)
Sửa đổi:	3.2 (321 Hp)
Loại cơ thể:	Coupe
Số lượng cửa:	2
Số lượng chỗ ngồi:	5
Chiều dài:	4433 mm
Chiều rộng:	1710
Chiều cao:	1335 mm
Chiều dài cơ sở:	2710 mm
Đường trước:	1422 mm
Bài hát trở lại:	1438 mm
Giải phóng mặt bằng:	110 mm
Khối lượng thân tối đa:	-
Khối lượng trung kế tối thiểu:	405 l
Vị trí động cơ:	Mặt trước, dọc
Công suất động cơ:	3201 cm 3
Quyền lực:	321 giờ
Tại vòng / phút:	7400
Mô-men xoắn:	350/3250 n * m
Hệ thống cung cấp:	Tiêm phân phối
Sự hiện diện của một bộ tăng áp:	-
Cơ chế phân phối khí:	dohc
Bố trí các xi lanh:	Nội tuyến
Số xi lanh:	6
Đường kính xi lanh:	86,4 mm
Cú đánh vào bít tông:	91mm
Tỷ lệ nén:	11.3
Số lượng van trên mỗi xi lanh:	4
Nhiên liệu:	AI-98
Đơn vị truyền động:	Phần phía sau
Số bánh răng (lông):	6
Số bánh răng (tự động):	-
Tỷ số truyền cặp chính:	3.23
Loại hệ thống treo trước:	Tay chéo
Loại hệ thống treo sau:	Mùa xuân cuộn dây
Phanh trước:	Đĩa thông gió
Phanh sau:	Đĩa
ABS:	có
Tay lái trợ lực:	Bộ trợ lực thủy lực
Loại chỉ đạo:	Giá đỡ bánh răng
Tốc độ tối đa:	250 km / giờ
Thời gian tăng tốc (0-100 km / h):	5,5 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố:	11,8 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc:	8,4 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu Chu trình kết hợp:	8,7 l / 100km
Thể tích thùng nhiên liệu:	62 l
Hạn chế trọng lượng xe:	1515 kg
Tổng trọng lượng cho phép:	1930 kg

Nếu bạn là một trong những người phát cuồng vì BMW, thì tôi sẽ không ngạc nhiên chút nào nếu chữ cái yêu thích của bạn lại là “M” và con số may mắn là “ba”. Không nghi ngờ gì nữaXe BMW đã cho ra mắt nhiều điều tuyệt vời, tôi thậm chí có thể nói - những chiếc xe tạo ra kỷ nguyên, nhưng khi nó không nói về sự thoải mái và thậm chí không phải về tốc độ ở dạng thuần túy nhất của nó, mà là về niềm vui trải nghiệm khi lái xe, thì vớiM3 sẽ có thể so sánh rất, rất ít.

BMW M3 E36được người hâm mộ yêu thích chủ yếu vì cô ấy 100 tuổi% tương ứng với nguyên tắc chính của công ty Bavaria, bao gồm ba từ tưởng chừng rất đơn giản - "niềm vui lái xe".

Trong sáu năm sản xuất: từ năm 1992 đến năm thứ 98, 46 nghìn chiếc coupe "Emok", 12 nghìn chiếc mui trần và 12 nghìn chiếc sedan khác đã được bán. Có, có, nếu bạn đã quen với thực tế làM3chỉ có thể là một cửa hai, bạn có thể ngạc nhiên rằng cơ thểE36,Emka có thể là một chiếc sedan bốn cửa. Và điều này mặc dù thực tế là trong phần thân trước -E30,và tiếp theo sau — Cơ thể thứ 46,M3sedan không được cung cấp.

Giá hôm nayBMW M3 E36là khoảng 15.000$. Giá của một bản sao được cuộn lại có thể thấp hơn, và rõ ràng là có thể mua một chiếc xe bị hỏng với giá không hề rẻ, nhưng chúng ta đang nói về một chiếc xe còn sống, chắc chắn không phải trong tình trạng hoàn hảo, nhưng với tốc độ ổn định.

Về ngoại hình:

Nhìn bề ngoài, Em-ba khác với các bộ ba thông thường chủ yếu ở phần cản. Đáng chú ý là các lỗ đặc biệt được cung cấp trên cản trước của Emka, được thiết kế để thổi đĩa phanh - bạn phải thừa nhận rằng đối với một chiếc xe thể thao thì điều này không hề thừa.M,và tất nhiên bảng tên mang tính biểu tượng này cũng hiện diện trên nắp cốp. Cũng lưu ý rằng M3 được trang bị các gương biểu tượng cảm xúc đặc biệt và những thứ khác - không giống với các ngưỡng cửa của treshki thông thường.

Từ khi xuất xưởng, Emka đã sử dụng 17 chiếc lốp, 225 chiếc phía trước và 245 chiếc phía sau. Với chiều dài thân máy là 4432mm, KB là 2700mm. Điều đáng chú ý ở đây là chiếc sedan đã cao hơn 30mm so với chiếc coupe. Chiều cao thân xe Coupe - 1336mm, rộng - 1796mm. Trọng lượng không tải cho xe Coupé có động cơS50B30 - 1420kg, máy sau này có động cơS50B32ở trạng thái trang bị chúng nặng 1460kg.

Hãy tự mình nhìn vào bức ảnhBMW M3 E36.Bạn có thể gọi một chiếc xe như vậy là không đẹp? Tôi nghĩ rằng những người như vậy sẽ cực kỳ khó tìm.

Nói chung, người ta đã nói nhiều về các tiệm BMW. Bảng điều khiển được mở ra, vừa vặn rất thoải mái ở phía trước và độ khít ở phía sau, bạn biết tất cả những điều này mà không cần tôi. Tuy nhiên, đối với một chiếc xe thể thao ở phía sau của một chiếc coupe, không gian hành lý 405 lít là không đủ.

Thông số kỹ thuậtBMW M3 E36

Một kiệt tác thực sự từ thế giới đua xe được lắp đặt dưới mui xe của BMW M3. Ban đầu, các sửa đổi của châu Âu được trang bị động cơS50B30.Như bạn hiểu từ ký hiệu số, thể tích của động cơ này là ba lít. Ngay từ khi xuất xưởng, động cơ này đã được trang bị sáu cửa hút ga. Nhờ vào điều này, cũng như việc giải phóng, doa và đánh bóng các rãnh đầu xi lanh được thực hiện hoàn hảo, số sáu trong dòng này đang đạt được động lực rất rất tốt. Công suất máy tối đa với động cơS50B30 -286hp, và lực đẩy tối đa của nó là 320N.M. Emka trước khi tạo kiểu dáng tăng tốc một trăm km mỗi giờ trong 6 giây và để dừng hoàn toàn ở cùng tốc độ, chỉ mất 2,8 giây. Ở đây tôi muốn nói thêm rằng Emka đã được trang bị phanh đĩa thông gió không chỉ ở phía trước, mà còn ở phía sau.

Sau này M3bắt đầu lắp đặt động cơS50B32.Ngoài khối lượng tăng thêm 200 khối, động cơ này khác với động cơ trước ở chỗ được trang bị hệ thốngVanos(hệ thống điều khiển van biến thiên) không chỉ ở cửa nạp như trường hợp củaS50B30, nhưng cũng được phát hành. Ngoài ra, động cơ mới nhận được tỷ số nén cao hơn, vì vậy nó chỉ được thiết kế cho loại xăng tốt, thứ 98. Nhờ tất cả những thay đổi này, công suất của Emka được tăng lên 321hp, và mô-men xoắn tăng lên 350NM. Một nhà máy điện như vậy tăng tốc Emka lên 100 km một giờ chỉ trong 5,4 giây.

Động cơ S50B32xuất hiện vào năm 1995. Đồng thời, thay vì hộp số sàn năm cấp cũ, việc lắp đặt hộp số sáu cấp mới đã bắt đầu trên EM3. Một tính năng rất quan trọng khác của EM3 trong cơ thể thứ 36 là sự hiện diện của khóa hộp số theo tiêu chuẩn. Tất nhiên, khả năng chắn bánh góp phần rất lớn vào việc tăng hiệu suất năng động, đặc biệt là khi đường ướt dưới bánh xe của con quái vật xứ Bavaria.

Theo các chủ sở hữuBMW M3,khi lái xe chậm dần, ô tô có động cơS50M32tiêu thụ 16 lít thứ 98 trên 100 km chạy trong thành phố. Tất nhiên, mức tiêu thụ của một chiếc xe mạnh mẽ như vậy có thể dễ dàng tăng gấp rưỡi hoặc thậm chí hơn. Rốt cuộc rốt cuộc là ai mua cho Emka đi nhàn nhã?

Sức mạnh của các phiên bản Mỹ thấp hơn một chút. Hơn nữa, điều thú vị là trong trường hợpB30và B32,quyền lực của phụ nữ Mỹ trước và sau khi nghỉ ngơi giống nhau, - 240hp, nhưng có sự khác biệt về mô-men xoắn:— 305 và 320 N.M tương ứng.

Ngoài những điều trên, cần phải nói thêm rằng một hộp số tự động năm cấp đã được cung cấp cho phụ nữ Mỹ. Tất nhiên, hộp này không làm bằng Emka , nhưng nếu bạn nhớ rằng người Mỹ yêu ô tô đến mức nào và họ coi thường "tay cầm" đến mức nào, thì động thái này có vẻ khá hợp lý.

Nhà sản xuất ô tô Đức đã trình làng BMW M3 E36 vào tháng 10 năm 1992 tại Paris Motor Show. Họ đã không trì hoãn với việc phát hành mô hình và doanh số bán hàng tại châu Âu bắt đầu vào tháng 11. Điều thú vị là chiếc "emka" này đã trở thành mẫu xe đầu tiên trong lịch sử của dòng xe có động cơ sáu xi-lanh.

Lúc đầu, mẫu xe này chỉ có sẵn dưới vỏ bọc của một chiếc coupe, và chỉ đến năm 1994, người Đức mới giới thiệu các phiên bản sedan và mui trần, thực tế không khác gì so với bản gốc. Vì vậy, chiếc sedan cao hơn một chút (30 mm), và chiếc mui trần nhận được phần đầu mui bằng vải.

Về chiều dài, rộng, cao BMW M3 E36 lần lượt đạt mức 4.432, 1.796 và 1.336 mm. Chiều dài cơ sở của xe là 2.700 mm. Khi được trang bị, xe nặng 1.460 kg.

Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của BMW M3 E36 khi chạy trong thành phố, theo công bố của nhà sản xuất là 16,0 lít. Thậm chí theo tiêu chuẩn hiện đại, đây là một chỉ số khá tốt, đặc biệt nếu xét rằng "trái tim" của xe là động cơ có công suất khoảng 300 mã lực.

Tùy thuộc vào từng phiên bản, M3 E36 được trang bị động cơ xăng 3.0 hoặc 3.2 lít, cho công suất tương ứng 286 hoặc 321 mã lực. Động cơ được ghép nối với một "cơ khí" năm cấp.

Bất kể loại động cơ nào, tốc độ tối đa được giới hạn ở 250 km / h. Nhưng gia tốc đến hàng trăm thì khác. Nếu với động cơ 3.0 lít, xe tăng tốc từ 0 lên trăm trong 6,0 giây, thì với phiên bản mạnh mẽ hơn - trong 5,4 giây.

Để hạn chế một chiếc xe chạy quá tốc độ, bạn cần có hệ thống phanh phù hợp, và M3 E36 có chúng. Các chuyên gia người Bavaria đã đạt được kết quả ấn tượng, nhờ đó xe dừng hoàn toàn từ 100 km / h về 0 km / h chỉ mất 2,8 giây, trong khi quãng đường phanh là khoảng 35 mét.

Thiết kế của hầu hết những chiếc xe được sản xuất vào những năm 90 của thế kỷ trước trông đã lỗi thời ngày nay, nhưng BMW M3 (E36) đã tránh được số phận này, và thậm chí bây giờ trông khá hiện đại.

Không có một chi tiết thừa nào trong ngoại hình của chiếc xe, và cản trước xứng đáng được chú ý nhất, tạo nên tâm trạng. Thiết kế của nó rõ ràng đến từ môn đua xe thể thao. Anh ta trông cực kỳ mạnh mẽ và hung hãn.

Gương chiếu hậu nhỏ hoàn thiện diện mạo bên ngoài. Chúng trông rất ngộ nghĩnh, và do hình dáng hợp lý nên đạt được tính khí động học tốt nhất.

Nội thất của BMW M3 E36 được thực hiện theo phong cách cổ điển nghiêm ngặt, mặc dù cũng có những điểm nhấn thể thao ở đây. Tiệm thoải mái, nhưng không rườm rà. Điều tương tự cũng có thể nói về trang thiết bị của nó - sau tất cả, chúng ta có một chiếc xe hạng trung.

Theo thời gian, mô hình đã có một số sửa đổi "tính phí" quy mô nhỏ. Vì vậy, thú vị nhất là phiên bản BMW M3 GT E36. Chiếc xe được tăng công suất lên 295 mã lực. động cơ, la-zăng 17 inch và màu sơn British Racing Green độc đáo. Tổng cộng có 350 bản M3 GT E36 đã được sản xuất.

Cũng đáng nói đến là phiên bản đua của mô hình - M3 GTR E36. Chiếc xe trong bản sửa đổi này tự hào có động cơ 300 mã lực, vòm bánh xe được mở rộng và bánh xe 18 inch.

Việc sản xuất BMW M3 (E36) tiếp tục cho đến năm 1999, và phiên bản nói trên với động cơ 3.2 lít đã không được bán cho đến năm 1995. Đầu tiên, người Đức cắt giảm sản xuất sedan, sau đó coupe và mui trần được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Ngày nay, một chiếc ô tô có thể được mua trên thị trường thứ cấp với giá trung bình 500.000 rúp.