Đánh giá Hyundai Tucson. Hyundai Tucson thế hệ I

Ngày tốt. Tôi chưa bao giờ viết bài đánh giá về xe hơi, nhưng, sau khi trở thành chủ sở hữu của một chiếc Hyundai Tussan mới, tôi quyết định viết một bài luận. Sau khi mua một chiếc xe hơi, tôi đã phải đối mặt với việc thiếu hoàn toàn các diễn đàn mang tính xây dựng về nó.

Bạn phải leo lên các chi nhánh của diễn đàn Sportage để tìm thông tin bạn cần. Có lẽ, các chủ sở hữu Hyundai là những người thích thực vật hơn (trước đó đã có Volkswagen, có các diễn đàn có đầy đủ các giải pháp thú vị khác nhau, tương tự của phụ tùng và những thứ khác).

Tôi cũng sẽ lưu ý những khó khăn khi tìm đối tác cho các bộ phận trên Tussan thế hệ thứ ba. Vậy tại sao lại có chiếc xe đặc biệt này?

Sự lựa chọn rất lâu và khó khăn. Sau ba năm hoạt động, chiếc Volkswagen Polo (1.6, số tự động, khí hậu, trang bị Style, quãng đường đi được khoảng 53.000 km, chỉ bảo dưỡng tại dịch vụ), hãng đã quyết định thay thế chiếc xe bằng một chiếc "cao cấp hơn" và tốt nhất là một chiếc crossover.

Sau chuyến đi vòng quanh các đại lý xe hơi đầu tiên, mọi người đã đổ dồn ánh mắt vào Skoda Kodiak - một chiếc xe gia đình tuyệt vời! Sau khi tính toán thu nhập, tôi phải thừa nhận rằng nó không thể có giá cả phải chăng trong cấu hình mong muốn, nó có giá hơn 2,2 triệu rúp. và đợi nó trong khoảng ba tháng. Tôi cũng sợ hãi trước dây chuyền lắp ráp mới ở Nga (có vẻ như Kodiak đang được lắp ráp trên dây chuyền Jetta bây giờ).

Nhưng đây là một chiếc xe lành lặn, nó đi như một con tàu, êm ái, lăn bánh, động cơ tăng áp hai lít kết hợp với DSG bảy cấp khiến nó nhanh nhẹn và tự tin. Nói chung, tôi chưa tìm được một chiếc xe nào tốt hơn cho mình về sự thoải mái và năng động. Vì vậy, Kodiak vẫn là một giấc mơ không thể đạt được.

Volkswagen Tiguan biến mất bằng cách nào đó ngay lập tức, nó đắt hơn Kodiak, nhưng không có chỗ đứng và sự thoải mái trong đó, hệ thống treo cứng nhắc cũng gây chán nản. Mazda CX5 mà bấy lâu nay là niềm mơ ước của vợ anh, khi xem xét kỹ hơn, chúng tôi cũng không vừa ý.

Bằng cách nào đó, mọi thứ xung quanh bạn đều nhàm chán trong cabin, như thể chiếc xe này đã cán qua bạn. Thêm vào đó là không có đủ không gian, tôi co đầu gối lại phía sau. Chúng tôi là những người đồng đội cao cả. Có lợi cho Mazda, tôi muốn lưu ý đến trang bị điện tử và hệ thống treo.

Toyota RAV4 trên động cơ hai lít với biến thể là máy kéo. Động cơ hét lên với một lực đến mức không thể nghe thấy phía sau tay lái, như những hành khách từ hàng ghế sau đang nói về. Động cơ 2,5 lít vốn đã tốt hơn, nhưng giá xe tăng lên, trang bị của xe kém hơn hẳn.

Chúng tôi cũng đã đi trên chiếc Camry mới - rất ấn tượng (chỉ xử lý không dễ chịu, không có tay lái rõ ràng, sau 140 km / h nó bắt đầu trôi trên đường - người Đức không có điều đó), trong một cấu hình phù hợp, nó có giá dưới 1,9 triệu rúp. Tôi đã không xem xét các nhà sản xuất khác - linh hồn không nằm với họ.

Lúc đầu, ngành công nghiệp xe hơi Hàn Quốc không xem xét điều đó chút nào. Nhưng một ngày nọ, chúng tôi quyết định lái xe qua các salon của Kia và Hyundai, so sánh Sportage và Tussan. Trong một lần lái thử, chiếc Sportage có vẻ kém năng động hơn, thùng xe cũng có vẻ nhỏ hơn, mặc dù nó có vẻ cùng dung tích với Tussan. Nhưng anh bị một thứ khác đẩy ra xa - vợ anh ngay lập tức cảm thấy say sóng trong người.

Ấn tượng

Sau chuyến đi với Hyundai Tucson 3 mới, ấn tượng là tích cực, nhưng có cảm giác như thiếu một cái gì đó. Họ không thể trả lời câu hỏi chính xác là gì. Tôi sẽ lưu ý rằng tôi không quan tâm đến sự xuất hiện của chiếc xe, tôi cần công thái học bên trong, độ tin cậy của khung gầm và động cơ.

Nhưng người vợ cần một vẻ ngoài mà cô ấy thích ở Tussan. Cô ấy cũng muốn có một chiếc xe hơi màu trắng, nhưng không có sẵn. Kết quả là người quản lý đã lấp đầy sự trống trải của chúng tôi “thiếu một thứ gì đó” với mức chiết khấu là 50 tr. và bổ sung ném ra 15 tr. mỗi màu.

Vì vậy, chúng tôi đã trở thành những chủ nhân hạnh phúc của chiếc Tussan dẫn động bốn bánh hai lít với hộp số tự động trong gói Lifestyle với giá 1,6 triệu rúp. Việc mua hàng hóa ra là tự phát, tất cả các chi tiết kỹ thuật đã được tính đến đều không hữu ích.

Khi mua chiếc xe tiếp theo, tôi sẽ không đọc tài liệu kỹ thuật nói chung, tôi chỉ tắc đầu của tôi. Đó là cách tôi mua một chiếc Polo trước khi khủng hoảng, không thấy xe nên mua qua điện thoại để thêm tiền.

Tên xe là gì. Vì vậy, tôi không tìm ra Tucson hay Tussan. Tucson cắt tai, vì vậy đối với chúng tôi, anh ấy là người Tussan. Vì chiếc xe trước là Polo nên tôi sẽ so sánh với nó. Điểm tiêu cực trong hoạt động của Polo:

1. Ánh sáng kinh khủng, rất kinh khủng. Bạn cưỡi ngựa như một con chuột chũi trong bóng tối.

2. Xe lạnh. Lúc nhàn rỗi, tiệm không hề nóng lên.

3. Ít không gian trong cabin. Tôi sẽ đề cập lại một lần nữa, chúng tôi có một gia đình lớn.

4. Công thái học của ghế. Không có gì khó chịu trong những chuyến đi nhỏ, nhưng sau những chuyến đi dài, lưng biến thành bánh mì tròn và tê liệt.

5. Hệ thống treo trước hành trình ngắn. Đấm vào tất cả các da gà (ở đây tôi so sánh với Renault Logan trước đây, người đã nuốt 10 cm lỗ để xin chào).

6. Ống lót bộ ổn định liên tục kêu cót két.

Ưu điểm:

1. Dịch vụ tuyệt vời của Volkswagen (lúc đầu, tất nhiên là có sự cố, nhưng sau đó một thợ khóa có năng lực đã được chỉ định và cuộc sống được cải thiện). Sửa chữa bảo hành miễn phí lần đầu tiên thay thế ống lót ổn định có tiếng kêu cót két, lần thứ hai thay thế miếng đệm bên mờ sương.

2. Kính chắn gió sưởi ấm.

3. Động cơ đầy đủ, động cơ với hộp số tự động phản ứng nhanh chóng, không cảm thấy bất kỳ vấn đề trong quá trình vượt. Trong trường hợp không có lực kéo, hộp sẽ phá vỡ bộ truyền động.

4. Xử lý tuyệt vời, vô lăng rõ ràng, nhạy bén, bạn có thể buông tay ở bất kỳ tốc độ nào, xe chạy rất êm.

Đã lái một chiếc Tussan hoàn toàn mới và đưa nó cho anh ta sau khi chạy vào và không bảo dưỡng, đã có những ấn tượng như vậy.

1. Loa rõ ràng là không đủ, mặc dù động cơ có thể. Quay trong một thời gian dài trước khi giật. Khi nó quay, nó kéo bình thường. Ở chế độ Lái (Sport), nó tự tin bốc và tiêu thụ xăng hơn.

2. Truyền động vĩnh viễn là một quyết định rất đáng ngờ, nhả bàn đạp ga và bắt đầu phanh động cơ.

3. Tôi thực sự thích phanh, theo đúng nghĩa đen nó cắn vào mặt đất của chiếc xe. Polo có một quãng đường phanh dài, ABS có tiếng kêu cót két và một vài khoảnh khắc khẩn cấp khi bạn nhấn chân phanh, nhưng không có tác dụng.

4. Bộ điều khiển khí hậu làm mát không khí trong chốc lát.

5. Nhiều không gian trong cabin.

6. Lái xe trên lề đường. Chúng tôi lăn một cách bình tĩnh.

7. Vô lăng ấm và hàng ghế sau có sưởi. Thật tiếc là không có kính chắn gió được sưởi ấm hoàn chỉnh.

8. Tiệm yên tĩnh. Chỉ có những vòm phía sau gây ra tiếng ồn, tôi sẽ dán lên chúng vào mùa xuân.

9. Những chiếc ghế thật tuyệt vời, với phần thắt lưng có thể điều chỉnh được. Chúng tôi chưa trượt đường dài. Ở quãng đường 200 km, lưng không bị mỏi. Phần tựa lưng có thể ngả ra sau, nó không chỉ thoải mái cho chúng ta mà còn cho đứa trẻ.

Chúng tôi sẽ biết bởi sự ấm áp trong cabin với sự xuất hiện của mùa đông, không còn lâu nữa để chờ đợi. Đã sáng, cộng thêm 8-12 độ. Nó cũng không rõ ràng với ánh sáng, trời tối quá muộn. Tôi cũng không kiểm tra chất lượng off-road của Tussana - chúng sẽ hữu ích trong hoạt động của chúng tôi chỉ khi tuyết rơi.

Tôi sẽ mô tả những ấn tượng đầu tiên của những người phục vụ sau. Các chuyên gia tăng vọt.

Hyundai Tucson luôn giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán xe crossover hàng đầu tại Nga và mới được cập nhật vào tháng 3 vừa qua. Tại Triển lãm Ô tô New York, một mô hình thế hệ thứ 3 được thiết kế lại được trưng bày, thoạt nhìn có vẻ như là một thế hệ mới.

Những thay đổi ảnh hưởng đến ngoại thất, nội thất và quan trọng nhất là phần kỹ thuật, điều này hiếm khi xảy ra khi sửa chữa lại. Ngay cả trước khi đánh giá bản thân, cần phải nói rằng đây là một công việc chính thức, và không phải là một mưu đồ tiếp thị rẻ tiền để thu hút sự quan tâm và tăng doanh số bán hàng.

Thiết kế

Điều đầu tiên người mua chú ý đến là ngoại hình. Ở đây, khi nhìn từ xa, có vẻ như cản và đèn pha đã được điều chỉnh một chút, nhưng nhìn gần thì rõ ràng có nhiều thay đổi hơn.


Ở phía trước, chúng tôi quan sát thấy một mui xe mịn cao, được nhấn mạnh bởi quang học diode hẹp. Đèn chạy ban ngày sẽ luôn là đèn LED và quang học đi-ốt với vòng đệm xuất hiện từ trang trí Lifestyle.

Ở trung tâm, lưới tản nhiệt mạ chrome mới nhấn mạnh phong cách hung hãn, một lần nữa, chrome sẽ chỉ có ở các phiên bản cao cấp nhất, Hyundai Tussan 2018-2019 cơ sở sẽ nhận được một đường viền nhựa màu bạc. Cản xe lớn đã có hình thức cơ bắp hơn, đèn sương mù phong cách, được lắp sẵn trong cơ sở và một bảo vệ nhựa nhỏ.


Nhìn từ bên hông, có những thay đổi trong việc mở rộng vòm bánh xe, thay đổi kiểu dáng của đường khí động học phía trên, và trên thực tế là mọi thứ. Dòng trên cùng bắt nguồn từ vòm phía trước, đi qua tay nắm cửa, và gần tay nắm sau được chia thành hai, đi vào phần trên và trung tâm của quang học phía sau. Chrome trên tay nắm cửa cũng chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí đắt tiền, cũng như viền kính dưới.

Phía sau, chúng ta thấy một hình dạng quen thuộc hơn, nhưng được chỉnh sửa lại. Phong cách quang học đã thay đổi, trở nên mượt mà hơn, nhưng có tính hung hăng do thu hẹp. Nắp cốp được làm phồng lên và cản xe phẳng hơn. Nắp khởi động điện sẽ chỉ xuất hiện ở các cấp độ trang trí cao nhất.


Kích thước của cơ thể thực tế không thay đổi:

  • chiều dài - 4480 mm;
  • chiều rộng - 1850 mm;
  • chiều cao - 1655 mm;
  • chiều dài cơ sở - 2670 mm;
  • khoảng sáng gầm xe - 182 mm.

Chà, những thay đổi rất nghiêm trọng, có rất nhiều trong số chúng và tất cả đều mang lại vẻ ngoài tươi mới. Chiếc crossover giờ đây sẽ xuất hiện nhiều hơn trên đường, kiểu dáng hầm hố của Hyundai Tucson sẽ giúp thu hút người mua trẻ tuổi đến với nhà sản xuất và không có khả năng làm mất lòng khán giả trưởng thành.


Bảng màu hơi bị đụng hàng. Đề xuất:

  • trắng - cơ bản;
  • đỏ tươi - cơ bản;
  • nâu;
  • màu đen;
  • màu đỏ;
  • màu xanh lá cây đậm;
  • kim loại xám;
  • kim loại màu be nhạt;
  • kim loại bạc;
  • kim loại màu xanh đậm;
  • kim loại màu xanh đậm.

Tất cả các màu ngoại trừ những màu cơ bản sẽ khiến người mua phải trả 15.000 rúp.

Nội thất được sửa đổi nhiều


Kiến trúc bên trong không bị đụng hàng mà phong cách hiện đại hơn. Chúng ta thấy cùng một bảng điều khiển được chia thành 2 phần, nhưng bây giờ nó đã nở nang và cơ bắp hơn. Ở một số cấp độ trang trí, phần trung tâm của bảng điều khiển được bọc bằng carbon.


Các ghế vẫn được giữ nguyên, ở phần chân đế có thể điều chỉnh cơ học và bọc vải. Ở các cấp độ trang trí đắt tiền, da và điều chỉnh điện sẽ xuất hiện. Màu sắc của vải hoặc da có thể được chọn, màu đen và màu be có sẵn. Có một chiếc ghế sofa bình thường ở phía sau, có đủ không gian trống, thêm vào đó là một tay vịn gấp với hai giá để cốc.

Như một tùy chọn, có một bức tranh toàn cảnh lớn trên mái, có thể được tận hưởng hoàn toàn bởi hành khách phía sau.


Vô-lăng 3 chấu của Hyundai Tussana 2018-2019 được bọc da và các nút điều khiển đa phương tiện không có gì thay đổi. Bảng điều khiển bị ảnh hưởng một chút, hình ảnh trực quan đã được thay đổi, vì vậy nó vẫn bao gồm 2 cảm biến tương tự và một máy tính tích hợp 4,2 inch thông tin ở trung tâm.

Bảng điều khiển trung tâm phía trên có màn hình 8 inch mới cho hệ thống thông tin giải trí với Apple CarPlay và Android Auto. Bên dưới là cùng một bộ phận kiểm soát khí hậu riêng biệt với màn hình và vòng đệm. Chúng tôi đã thay đổi đường hầm, một nền tảng dành cho điện thoại thông minh có sạc không dây xuất hiện ở phía trước cần chọn số. Trên đường hầm có cần sang số, hai khay đựng cốc và một số nút cài đặt các chế độ lái.



Cốp xe vẫn không thay đổi, ở trạng thái ban đầu thể tích là 488 lít, và với ghế sofa phía sau gấp xuống 1478 lít. Có một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ và một bộ sửa chữa dưới sàn.

Thông số kỹ thuật

Một loại Âm lượng Quyền lực Mô-men xoắn Ép xung Tốc độ tối đa số xi lanh
Xăng dầu 2,0 l 150 giờ 192 H * m 10,6 giây. 186 km / giờ 4
Xăng dầu 1,6 l 177 giờ 265 H * m 9,1 giây 201 km / h 4
Dầu diesel 2,0 l 185 giờ 400 H * m 9,5 giây. 201 km / h 4

Đội hình của các đơn vị điện không thay đổi, ba động cơ cũng được đề xuất:

  1. R2.0 Diesel là động cơ tăng áp diesel 2 lít công suất 185 mã lực và mô-men xoắn 400 H * m. Động cơ tiêu thụ 8 lít trong thành phố và 5,4 trên đường cao tốc. Động lực bằng 9,5 giây và tốc độ tối đa 201 km / h;
  2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT là loại xăng 1,6 lít dành cho Hyundai Tucson 2018-2019, sản sinh công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 đơn vị. Mức tiêu thụ của Passport là 9 lít trong thành phố và 6,5 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa ở cùng mốc, và tăng tốc lên hàng trăm là 9,1 giây;
  3. Nu 2.0 MPI D-CVVT là động cơ xăng 2 lít tăng áp, sản sinh công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 192 đơn vị. Ở đây, mức tiêu thụ đã cao hơn - 10,7 lít trong thành phố và 6,3 lít trên đường cao tốc. Tốc độ tối đa không vượt quá 186 km / h, và khả năng tăng tốc lên hàng trăm tối đa là 10,6 giây.

Một cặp động cơ cho động cơ là hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động thủy lực 6 cấp hoặc rô bốt 7 cấp cho động cơ 1,6 lít. Mô-men xoắn ở hầu hết các cấp độ được truyền tới cầu trước, nhưng có những sửa đổi dẫn động tất cả các bánh, hoạt động thông qua hệ thống điều khiển HTRAC.

Hệ thống treo, phanh và lái của Tussana mới

Dù ở cấu hình nào, xe cũng đứng trên hệ thống treo độc lập với thanh chống lật ở hai trục. Cầu trước là MacPherson, cầu sau là loại đa liên kết. Việc xử lý đã trở nên tốt hơn, ngoài bản thân hệ thống treo, các hệ thống điện tử giúp xử lý.

Chiếc crossover được dừng lại bằng phanh đĩa thông gió trên trục trước. Thanh răng và bánh răng lái có trợ lực điện. Do do, dung thong tin tuy khong tot nhưng vẫn không kém. Số vòng quay của tay lái là 2,51, bán kính quay vòng là 5,3 mét.


Sự an toàn

Nhà sản xuất đã lắp đặt nhiều hệ thống để đảm bảo an toàn khi di chuyển:

  • Tự động phanh trước chướng ngại vật, phân tích thông tin qua camera trước;
  • Phân tích thông qua camera sau, tự động dừng xe khi ra khỏi bãi đỗ nếu có xe khác đang lái;
  • Kiểm soát điểm mù cổ điển;
  • Tự động chuyển quang học sang chùm tia thấp trong trường hợp có xe ô tô đang chạy tới;
  • Kiểm soát hành trình thích ứng;
  • Kiểm soát làn đường.

Tất cả những công nghệ này, thân xe chắc chắn và 6 túi khí đã dẫn đến xếp hạng Euro NCAP tối đa là 5 sao. Tất cả các hệ thống này đều đã quen thuộc với chủ sở hữu.

Giá xe Hyundai Tucson


Giá của chiếc crossover mới đã tăng nhẹ. Nhiều bộ hoàn chỉnh được cung cấp, giá của mỗi bộ bạn có thể xem trong bảng. Bạn có thể xem thiết bị của các bộ hoàn chỉnh trên trang web của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ cho bạn biết về phiên bản tối thiểu và tối đa.

Thiết bị cơ bản Chi phí sơ cấp 1.444.000 rúp, thiết bị của nó:

  • máy lạnh;
  • cảm biến áp suất lốp;
  • kiểm soát hành trình;
  • La-zăng 17 inch;
  • bọc vải nội thất;
  • vô lăng bọc da;
  • quang học chống sương mù;
  • ghế nóng trước;
  • cảm biến ánh sáng;
  • hệ thống âm thanh với USB, AUX và Bluetooth.

Phiên bản hàng đầu của High-Tech Plus có giá 2.144.000 rúp, nó được bổ sung:

  • hệ thống giám sát điểm mù;
  • bằng cách khởi động lên đồi;
  • hệ thống tránh va chạm;
  • kiểm soát khí hậu riêng biệt;
  • kiểm soát hành trình thích ứng;
  • camera quan sát phía sau;
  • mục nhập không cần chìa khóa;
  • ghế chỉnh điện;
  • cửa hậu chỉnh điện;
  • La-zăng 19 inch;
  • nội thất bằng da;
  • ghế thông gió;
  • một cửa sập với một cái nhìn toàn cảnh;
  • cảm biến mưa;
  • quang học LED;
  • Đa phương tiện 8 inch với định vị.

Hyundai Tussan 2018-2019 mới đã thực sự trở nên tốt hơn và hấp dẫn hơn khi mua. Nghiên cứu bài review thì bạn sáng ra rất thích vì xe ngầu giá nhỏ nhưng tìm hiểu kỹ trang bị trước khi mua. Thật không may, ngay cả sự mát mẻ về hình ảnh trong phiên bản cơ bản cũng không giống như ở phiên bản hàng đầu và nó đắt hơn nhiều.

Đánh giá video Tucson

Kiểm tra so sánh 03 tháng sáu 2007 Khả năng việt dã khả dụng (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

Ở Nga, cũng như các nước khác trên thế giới, doanh số bán xe chéo đang tăng nhanh. Hơn nữa, nhiều mẫu được đưa vào phân khúc giá khá bình dân lên đến 30.000 USD. Họ đang có nhu cầu cao nhất trong số những người mua; một số người trong số họ thậm chí phải xếp hàng dài hàng tháng tại các đại lý. Những đại diện này của gia tộc SUV "nhựa đường" sẽ được thảo luận trong bài đánh giá của chúng tôi.

19 0


Kiểm tra so sánh 1 tháng 6 năm 2006 Các xe bán chạy nhất trong thành phố (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

Liên kết trung gian là những gì xe jeep "nhựa đường". Chúng chứa các gen dành cho ô tô và SUV chính thức. Hệ thống treo hoàn toàn độc lập được vay mượn từ hệ thống cũ, mang lại sự thoải mái và khả năng xử lý tuyệt vời. Từ hệ dẫn động bốn bánh thứ hai và khoảng sáng gầm xe tăng lên, cho phép bạn không sợ ánh sáng off-road. Đối với các cuộc khai thác nghiêm trọng trên địa hình gồ ghề, xe jeep "nhựa đường" không được tạo ra, bởi vì môi trường sống chính của chúng là các đường phố của các loài cự thạch. Phổ biến nhất là các mẫu SUV đô thị nhỏ gọn có chiều dài dưới 4,6 m, không có gì đáng ngạc nhiên, bởi kích thước nhỏ gọn giúp người lái có cảm giác dễ chịu trong dòng xe đông đúc và ít gặp khó khăn khi tìm chỗ đậu. Theo truyền thống, đánh giá chỉ bao gồm những chiếc xe được cung cấp cho Nga thông qua các kênh chính thức.

38 0

Hyundai Tucson là mẫu xe SUV dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh thuộc phân khúc compact, kết hợp giữa thiết kế hấp dẫn, nội thất tiện dụng, kỹ thuật hiện đại và trang bị tiện nghi ... Đối tượng chính của hãng là cư dân thành thị có thu nhập trung bình trở lên (không phân biệt tuổi tác, giới tính. ), định kỳ rời khỏi đô thị ...

Mẫu SUV Hyundai Tucson trong phiên bản thứ ba, người tiền nhiệm được biết đến ở Nga và Châu Âu với tên gọi ix35, đã ra mắt chính thức vào năm 2015 - tại triển lãm xe hơi tháng 3 ở Geneva (mặc dù buổi ra mắt sơ bộ diễn ra một tháng trước sự kiện này ở Berlin). Chiếc xe đã vượt qua mô hình trước đó về mọi mặt - nó trở nên lớn hơn, đẹp hơn, mạnh mẽ hơn và công nghệ tiên tiến hơn.

Vào tháng 4/2018, tại Triển lãm ô tô quốc tế New York đã diễn ra buổi ra mắt mẫu xe địa hình được làm lại với đôi chút "làm mới" về ngoại hình, trang trí lại toàn bộ nội thất và nhận trang bị mới. Năm cửa không phải là không có cập nhật kỹ thuật - song song với động cơ diesel, một "tự động" 8 băng tần được tách ra (thay vì một đơn vị 6 cấp).

"Tussan" trông giống như một người đàn ông mạnh mẽ thực sự với thiết kế nhẹ nhàng và đường viền hài hòa, được đánh giá là rất "châu Âu". Lưới tản nhiệt hình thác nước đặc trưng, \u200b\u200bcông nghệ chiếu sáng mạnh mẽ với các chi tiết LED kéo dài đến tận chắn bùn, và một tấm cản điêu khắc mang lại nét đậm và biểu cảm cho “khuôn mặt” của chiếc xe, thể hiện tính thể thao của nó.

Hai bên thân xe được thiết kế không kém phần sành điệu - đường viền mui xếp xuống để đáp ứng đường nhô lên của "ngưỡng cửa", đường nét vòm bánh xe mạnh mẽ và kiểu dập duyên dáng, nhấn mạnh tính năng động của chiếc SUV ngay cả trong điều kiện tĩnh.

Nguồn cảm hứng của các nhà thiết kế đã không bỏ qua phần đuôi xe rực lửa - đèn lồng rộng duyên dáng, đường nét uốn lượn và ống xả kép của hệ thống ống xả hình thang.

Hyundai Tucson "thứ ba" là đại diện tiêu biểu cho cộng đồng compact crossover: dài 4475 mm, rộng 1850 mm và cao 1645 mm với chiều dài cơ sở 2670 mm. Khoảng sáng gầm xe tối thiểu là 182 mm.

Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng "chiến đấu" của nó thay đổi từ 1454 đến 1854 kg.

Bên trong "Tussan" của thế hệ thứ ba có thiết kế nghiêm ngặt, cổ điển và hiện đại, đồng thời nó được hoàn thiện về mặt công thái học. Vô-lăng đa chức năng với sự giải tỏa rõ rệt, thiết bị đo thông tin với "cửa sổ" máy tính 4,2 inch và bảng điều khiển phía trước lớn với màn hình 7 inch nhô ra và bộ phận khí hậu phong cách ở trung tâm - về mặt trang trí nội thất, chiếc crossover Hàn Quốc có thể "chiến" với những chiếc xe địa vị hơn. ... Nhưng ở cấu hình cơ bản, mọi thứ khiêm tốn hơn rất nhiều.

Nội thất của Hyundai Tucson có sẵn trong ba tùy chọn màu sắc và nó được cắt chủ yếu từ các vật liệu hoàn thiện chất lượng cao, mặc dù nó không được thực hiện mà không có nhựa cứng. Các màn trình diễn "đỉnh cao" "phô trương" chất liệu da tự nhiên với các miếng lót đục lỗ và các yếu tố trang trí "như kim loại".

Hàng ghế trước của chiếc SUV có kiểu dáng thoải mái, thân thiện và nhiều khả năng điều chỉnh, nhưng hỗ trợ hai bên lại kém phát triển. "Phòng trưng bày" cũng hoàn chỉnh - cung cấp đủ không gian theo mọi hướng, tựa lưng có thể điều chỉnh theo góc nghiêng, ống dẫn khí "khí hậu" riêng biệt và trên các giải pháp đắt tiền còn có hệ thống sưởi hai chế độ.

Ở vị trí xếp gọn, khoang chở hàng của "Tussan" thế hệ thứ ba chứa được tối đa 488 lít hành lý, và điều này đã tính đến "bánh dự phòng" kích thước đầy đủ ở dưới hầm.

Phần lưng của ghế sofa phía sau được biến tấu bởi một cặp phần không bằng nhau (6 thành 4), lắp thành bệ ngang và nâng thể tích sử dụng lên 1478 lít.

Đối với năm mẫu xe "thứ ba" của Hyundai Tucson 2019 tại thị trường Nga, ba loại động cơ đã được chuẩn bị để lựa chọn, một số hộp số tương tự và hai loại dẫn động:

  • Khoang động cơ của các bản sửa đổi cơ bản được sử dụng động cơ xăng 2.0 lít "bốn" với hệ thống điện phân bổ, công suất 150 mã lực tại 6200 vòng / phút và mô-men xoắn 192 Nm tại 4000 vòng / phút. Nó được hỗ trợ bởi "cơ khí" 6 cấp hoặc "tự động", dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
    Tùy thuộc vào sự sửa đổi, một chiếc "Tussan" như vậy vượt qua tốc độ xuất phát lên 100 km / h trong 10,3-11,8 giây, tăng tốc lên 180-186 km / h và trung bình "ngốn" 7,9-8,3 lít nhiên liệu ở chế độ lái hỗn hợp.
  • Phiên bản xăng "hàng đầu" là động cơ tăng áp 1,6 lít cung cấp hỗn hợp nhiên liệu trực tiếp, tạo ra 177 "ngựa cái" tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn 265 Nm trong dải từ 1500 đến 4500 vòng / phút.
    Kết hợp với "rô bốt" 7 băng tần với hai ly hợp và hệ dẫn động tất cả các bánh, cung cấp cho chiếc xe khả năng tối đa 201 km / h, tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 100 km / h trong 9,1 giây và mức tiêu thụ "hộ chiếu" 7,5 lít.
  • Lần "xuất xưởng" thứ ba của Hyundai Tucson được hoàn thành với động cơ diesel - động cơ turbo "trực tiếp" 2.0 lít, trong đó có công suất 185 mã lực (tại 4000 vòng / phút) và lực đẩy 400 Nm, được sản sinh trong dải từ 1750 đến 2750 vòng / phút. Đối với anh ta, hộp số tự động độc quyền cho tám bánh răng và dẫn động bốn bánh được đưa vào.
    Kim đồng hồ tốc độ trên mẫu crossover động cơ diesel đạt con số 3 đầu tiên sau 9,5 giây và chỉ dừng lại khi đạt vận tốc 201 km / h. Đối với mỗi "trăm" đường đi, anh ta chỉ sử dụng 6 lít "nhiên liệu diesel".

Hệ dẫn động tất cả các bánh trên phiên bản "Hàn Quốc" được thực hiện theo tiêu chuẩn dành cho xe crossover - ly hợp điện-thủy lực chịu trách nhiệm truyền mô-men xoắn đến bánh sau, giúp điều chỉnh lực kéo trên trục trước và sau. Trong điều kiện bình thường, phân phối tiềm năng tự động thay đổi trong khoảng từ 100: 0 đến 60:40, tuy nhiên, ly hợp có thể được đóng cưỡng bức bằng cách chia mômen giữa các bánh xe "như anh em".

Trung tâm của "Tussan" thế hệ thứ ba là nền tảng được hiện đại hóa nghiêm túc từ phiên bản tiền nhiệm với bộ trợ lực đặt ngang và hệ thống treo độc lập trên cả hai trục - thanh chống MacPherson ở phía trước và kết cấu đa liên kết với thanh chống lật ở phía sau.

Hệ thống lái của chiếc crossover "phô trương" cơ cấu thanh răng và bánh răng, được bổ sung bởi một bộ khuếch đại điện với các đặc tính thay đổi.

Hệ thống phanh trên tất cả các bánh xe là phanh đĩa (thông gió trên trục trước), và các hệ thống hiện đại hỗ trợ chúng - ABS, EBD, ESP và các hệ thống khác.

Tại thị trường Nga, Hyundai Tucson thế hệ thứ ba được trang bị lại với sáu cấp độ trang trí để lựa chọn - "Chính", "Gia đình", "Phong cách sống", "Năng động", "Công nghệ cao" và "Công nghệ cao cộng".

Một chiếc crossover cơ bản với động cơ 150 mã lực, "cơ khí" và hộp số dẫn động cầu trước có giá từ 1.399.000 rúp (phụ phí cho 6АКПП là 70.000 rúp). Trang bị của nó bao gồm: sáu túi khí, điều hòa không khí, bánh xe hợp kim 17 inch, ABS, ESP, bọc vải, trung tâm đa phương tiện với màn hình 5 inch, cảm biến ánh sáng, hệ thống âm thanh với sáu loa, ghế trước có sưởi, bốn cửa sổ điện, điều khiển hành trình và các thiết bị khác.

Một chiếc xe địa hình với động cơ 2.0 lít "bốn" và dẫn động tất cả các bánh có giá từ 1.569.000 rúp ("Gia đình"), để sửa đổi động cơ diesel, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.769.000 rúp, phiên bản với động cơ turbo 177 mã lực sẽ có giá từ 1.919.000 rúp ( hai giải pháp cuối cùng - từ giải pháp “Phong cách sống”) và tùy chọn “hàng đầu” không thể mua được với giá dưới 2.089.000 rúp.

Chiếc xe được trang bị "nhiều" nhất tự hào có: hệ thống lái điện và thông gió cho hàng ghế trước, ghế sofa phía sau có sưởi, nội thất bọc da, "khí hậu" hai vùng, hệ thống đa phương tiện với màn hình 7 inch, vô lăng sưởi, mái che toàn cảnh, giám sát điểm mù, hệ thống phanh tự động, camera quan sát phía sau, "Con lăn" 19 inch, đèn LED quang học và một số "tiện ích" khác.

➖ Cách ly tiếng ồn
➖ Thân cây nhỏ
➖ Hệ thống truyền động điện cho hàng ghế trước (chỉ dành cho cấu hình cao cấp nhất)

thuận

➕ Thiết kế
➕ Động lực học
➕ Khả năng hiển thị
➕ Khả năng quản lý
➕ Công thái học

Những ưu và nhược điểm của Hyundai Tussan 2018-2019 trong một cơ thể mới được tiết lộ dựa trên phản hồi từ chủ sở hữu thực tế. Chi tiết hơn về ưu và nhược điểm của Hyundai Tucson 1.6 và 2.0 với cơ khí, số tự động, cầu trước và tất cả các bánh, cũng như động cơ diesel và rô-bốt, có thể tìm thấy trong các câu chuyện dưới đây:

Đánh giá của chủ sở hữu

Trời lạnh trong cabin vào mùa đông. Khi nhiệt độ trên màn hình được đặt từ 25 trở lên, ở vị trí đứng, nhiệt độ trên bảng thiết bị giảm xuống rất nhanh.

Khả năng cách âm của vòm bánh xe, đặc biệt là phía sau rất yếu. Ở phía sau cabin, một thứ gì đó liên tục lách cách, vỗ tay, đánh lạc hướng sự chú ý của con đường.

Sergey Mironov, lái Hyundai Tucson 1.6 (177 mã lực) AT 2015

Chiều cao của tôi là 187 cm, tôi cảm thấy khá thoải mái khi ngồi sau tay lái của Hyundai Tussan 3 mới, và đáng ngạc nhiên là ngồi sau tôi cũng rất thoải mái và không bị gò bó. Có đủ không gian trong cabin cho tất cả hành khách. Hạn chế duy nhất là cốp xe nhỏ (xe đẩy hơi khó vào), nhưng tôi nghĩ đây là vấn đề với hầu hết những chiếc crossover hiện đại.

Bài đánh giá là tuyệt vời, mọi thứ đều có thể nhìn thấy rõ ràng trong gương lớn. Vô lăng chuyển hướng rất dễ dàng. Chiếc xe được điều khiển một cách ngoan ngoãn và nhạy bén. Công việc của hệ thống treo nói chung là cứng vừa phải, nhưng điều này là tốt, không quan sát thấy cuộn và bám đường một cách tự tin.

Đối với động cơ và hệ động lực, phản ứng ga là đủ cho mắt. Mức tiêu thụ từ 14 lít trở lên, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Hộp chuyển mạch êm ái. Khả năng cách ly tiếng ồn trên một hệ thống bốn đặc, một chút tiếng ầm ầm được nghe thấy từ các mái vòm phía trước.

Bây giờ về khuyết điểm. Tôi vẫn không thể tìm ra nếu một chiếc xe 1.700.000 không xứng đáng có ít nhất một ghế lái điện !? (Du lịch trọn gói). Các bạn ơi, có những "khúc quanh" đó, như một cái chín! Thậm chí không phải là đòn bẩy. Tôi không quan tâm, chỉ là số tiền này có thể đã được tiết kiệm vào việc khác.

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) đời 2016 số tự động.

Việc xử lý Tussan mới là tốt nhất! Vô lăng rất chính xác, xe ngoan ngoãn. Tiếng ồn tốt, cabin yên tĩnh, không có tiếng dế nào cả! Hạ cánh thoải mái, tay lái có thể điều chỉnh độ cao và tầm với rất tiện lợi. Ghế lái có điều chỉnh vòm thắt lưng bằng điện.

Thiết bị điều chỉnh độ nghiêng lưng ghế bị căng - một sự thay đổi thông thường. Chúng tôi có thể chỉ cần tạo ra một đòn bẩy. Nhưng tôi hài lòng với bánh xe cỡ lớn dự phòng trên đĩa titan. Quả ngư lôi cũng rất đẹp mắt. Tất cả mọi thứ ở vị trí của nó và trong tầm với. Bảng điều khiển là dễ thương. Thực đơn bằng tiếng Nga, mọi thứ đều đơn giản và dễ hiểu + nhiều lựa chọn.

Rất dễ chịu khi nhà sản xuất chú ý đến những điều nhỏ nhặt, chẳng hạn như móc quần áo, cài đặt khóa và mở cửa, độ trễ khi tắt đèn pha, v.v.

Tất nhiên, cũng có tiêu cực. Đầu tiên, tôi rất ngạc nhiên là khóa điện có thể được kéo ra ở bất kỳ vị trí nào của cần số tự động. Tôi là người Hàn Quốc đầu tiên, trước đó chỉ có người Nhật, và vì vậy người Nhật chỉ có thể rút chìa khóa điện ra khi cần số tự động ở vị trí "P".

Thứ hai, hành trình của hệ thống treo ngắn, tôi nghĩ nó có thể ảnh hưởng đến khả năng xuyên quốc gia của xe vào mùa đông.

Tôi thích sự năng động của xe, ngoại hình vừa phải, đặc biệt là thiết kế và đèn chiếu sáng hai bên kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ. Tiệm rộng rãi. Nó rất thoải mái khi ngồi cho cả người lái và tất cả hành khách. Tựa lưng của hàng ghế sau có thể điều chỉnh độ nghiêng. Cốp xe rộng rãi, có kệ kéo, các hốc bên hông.

Chính chủ lái xe Hyundai Tucson 2.0 AT 2015 (150 mã lực).

Xem lại video

Tôi thực sự thích thiết kế của xe. Để thuận tiện - ghế thực sự thoải mái hơn so với phiên bản tiền nhiệm, hỗ trợ bên được tăng lên. Nhưng sau ay40 không có đủ điều chỉnh ghế điện. Hơn nữa, chúng tôi đang thay đổi với vợ tôi.

Công thái học cũng khá tiện lợi. Các trụ phía trước đã trở nên hẹp hơn, vì vậy chúng không cản trở tầm nhìn. Về khả năng cách âm, máy hoạt động êm hơn ix35.

Chúng tôi đã lấy một chiếc Hyundai Tucson 3 với hệ dẫn động bốn bánh. Ở chế độ bình thường, giống như hầu hết các chế độ khác, đó là hệ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động bốn bánh tự hoạt động hoặc bạn có thể bật nó lên bằng nút bấm. Sau đó, nó hoạt động đến 40 km / h, sau đó nó tắt, khi tốc độ giảm, nó sẽ bật lại. Kiểm tra một chút trên tuyết trên lốp xe mùa hè - cưỡi).

Về hệ thống treo - máy được hạ xuống và không quá lăn, không quá cứng - thế là xong. Chúng tôi chạy xe trên con đường cụt, cabin vắng lặng, không có tiếng dế kêu. Một điểm cộng khác của chiếc xe - nó sẽ không ở với chúng tôi (xe đến từ Ba Lan).

Chính chủ lái xe Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) AT 2015

Người ta có thể mua ở đâu?

Đã đi hết 40.000 nghìn, tôi chỉ thay nhớt và lọc theo quy định và bảo dưỡng, không thấy vấn đề gì, chỉ có MỘT - ở chỗ lạnh (hoặc sau khi rửa bằng máy lạnh) cảm biến cửa tài xế ngừng hoạt động, tức là thực sự đóng, nhưng hiển thị trên màn hình. Không! Tôi đã ghé qua đại lý hai lần, nhưng anh ta không nói với tôi bất cứ điều gì và anh ta sẽ không nói bất cứ điều gì như vậy.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 12,0 lít, trên đường cao tốc cho thấy 7,9 lít, nhưng đây là một lời nói dối - 10 lít là chắc chắn!

Ai đó viết rằng không đủ khi vượt trên đường đua. Nó phụ thuộc vào những gì để so sánh với. Nếu với Gelenvagen 5.5 thì có, nếu với Corolla hoặc Patriot thì đủ cho mắt, tôi không thực sự lo lắng về điều này.

Đánh giá cho Hyundai Tussan 2.0 (150 mã lực) với hệ dẫn động 4 bánh và tự động

Sức mạnh là đủ cho đôi mắt, và chiếc bán tải ngay cả ở tốc độ 120 km / h là quá xứng đáng. Hệ thống treo rõ ràng là mềm hơn, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì chiếc xe trước đây của tôi là xe khung (Pajero Sport).

Hoàn toàn không cảm thấy lái xe (lên đến 150 km / h), nhưng ở tốc độ cao hơn, bạn phải cầm vô lăng bằng hai tay. Mức tiêu thụ trung bình trên 1.000 km là 7,8 lít, vì tôi chưa bao giờ tiết kiệm, nhưng luôn lái xe vì niềm vui, kết quả thật ấn tượng.

Gói này là Du lịch tối đa trước, vì rất tiếc, tốc độ tối đa không có sẵn cho động cơ diesel. Rất hài lòng với vô lăng được sưởi ấm, thật dễ chịu khi vận hành dưới trời lạnh. Nó nóng lên nhanh chóng, không khí nóng ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ các ống dẫn.

Đèn pha xnenon hai thấu kính không chỉ trông sang trọng mà còn chiếu sáng tốt hơn đèn halogen trên Pajero. Đèn pha chiếu sáng khúc cua. Chức năng hay ho, tuy không hữu ích cho lắm nhưng mọi người rất thích.

Trong số những điều nhỏ nhặt, tôi muốn lưu ý đến thân cây nhỏ. Tôi nhớ anh ấy chút nào, sau Pajero. Cửa hậu rất bất tiện khi đóng lại trong thời tiết bẩn. Không thuận tiện để kẹp từ bên trong, không có đủ ổ điện (có sẵn ở tốc độ tối đa). Ngoài ra, không có đủ nhiệt của khu vực cần gạt nước và vòi phun. Và tôi không thích đa phương tiện cổ phiếu chút nào, vì vậy tôi quyết định thay thế nó, đặt một GU khác với màn hình 10.0 inch trên Android. Tôi hạnh phúc cho đến nay.

Đánh giá xe Hyundai Tucson 2.0 diesel hộp số tự động 2016

Tôi mua xe vào tháng 2 năm 2017. Trước đó là - i40. Nói chung là xe siêu chất! Trong quá trình hoạt động, mức tiêu thụ giảm từ 12 xuống 7,4 lít (các chỉ số chưa được thiết lập lại kể từ khi mua). Trên những con đường của chúng tôi, không giống như một chiếc sedan, bạn có thể lái xe an toàn mà không sợ hố (tất nhiên là trong giới hạn hợp lý).

Nói thật là mình mua xe bằng rô bốt có độ hẫng cao do các bạn VAG đánh giá xe có hộp số tương tự nhưng giờ mình càng thích lái xe này hơn.

Trong số những ưu điểm, tôi ngay lập tức muốn lưu ý đến ngoại thất (bạn vô tình nhận thấy rằng nó bắt mắt cả người đi bộ và từ những người vận chuyển đang tới), cũng như khả năng xử lý và nội thất tốt.

Đèn pha chiếu thấp tuyệt vời. Các thiết bị điện tử và tự động hoạt động tốt, mặc dù trong khi trời mưa, cảm biến chuyển đổi gạt nước không hoạt động đúng lúc.

Sau i40, bảng điều khiển có vẻ mộc mạc, nhưng tôi tìm thấy một điểm cộng ở điều này - thông tin dễ đọc hơn. Chùm chính yếu. Ghế trước chỉnh cơ và vị trí bánh xe điều chỉnh tựa lưng không thuận tiện.

Đánh giá xe Hyundai Tussan 1.6 trên rô bốt dẫn động 4 bánh 2016




Các bài báo tương tự