Khoảng ba mươi năm trước, nhà quản lý nổi tiếng người Mỹ Lee Iacocca đã nói rằng vào đầu thế kỷ 21 sẽ chỉ còn lại một số ít người chơi trên thị trường ô tô toàn cầu. Cựu chủ tịch của Chrysler và Ford đã nhìn thấu xu hướng phát triển hơn nữa của ngành công nghiệp ô tô, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi những dự đoán của ông được xác nhận.
Các nhà sản xuất ô tô và liên minh lớn nhất thế giới
Thoạt nhìn, có vẻ như trên thế giới có rất nhiều nhà sản xuất ô tô độc lập, nhưng trên thực tế, hầu hết các công ty ô tô đều thuộc nhiều tập đoàn và liên minh khác nhau.
Vì vậy, Lee Iacocca đã nhìn chằm chằm vào mặt nước, và ngày nay trên thực tế chỉ còn lại một số nhà sản xuất ô tô trên thế giới, chia rẽ toàn bộ thị trường ô tô toàn cầu cho nhau.
Ford sở hữu những thương hiệu nào?
Điều thú vị là hai công ty do ông đứng đầu - Chrysler và Ford - những công ty dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô Mỹ, lại chịu thiệt hại nặng nề nhất trong cuộc khủng hoảng kinh tế. Và họ chưa bao giờ gặp rắc rối nghiêm trọng như vậy trước đây. Chrysler và General Motors phá sản, còn Ford chỉ được cứu nhờ một phép màu. Nhưng công ty đã phải trả giá đắt cho điều kỳ diệu này, vì kết quả là Ford đã mất đi bộ phận cao cấp Premiere Automotive Group, bao gồm Land Rover, Volvo và Jaguar. Hơn nữa, Ford đã mất Aston Martin, hãng sản xuất siêu xe của Anh, cổ phần chi phối tại Mazda và thanh lý thương hiệu Mercury. Và ngày nay, đế chế khổng lồ chỉ còn lại hai thương hiệu - Lincoln và Ford.
Những thương hiệu nào thuộc về hãng ô tô General Motors?
General Motors cũng chịu tổn thất nghiêm trọng không kém. Công ty Mỹ mất Saturn, Hummer, SAAB, nhưng việc phá sản vẫn không ngăn cản họ bảo vệ thương hiệu Opel và Daewoo. Ngày nay, General Motors bao gồm các thương hiệu như Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac và Buick. Ngoài ra, người Mỹ còn sở hữu liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga, công ty sản xuất Chevrolet Niva.
Mối quan tâm về ô tô Fiat và Chrysler
Và mối quan tâm của người Mỹ Chrysler hiện đóng vai trò là đối tác chiến lược của Fiat, công ty đã đưa các thương hiệu như Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari và Alfa Romeo về dưới trướng của mình.
Ở châu Âu, mọi thứ hơi khác so với ở Hoa Kỳ. Tại đây, cuộc khủng hoảng cũng có những điều chỉnh riêng nhưng vị thế của những con quái vật trong ngành ô tô châu Âu vẫn không thay đổi.
Những thương hiệu nào thuộc tập đoàn Volkswagen?
Volkswagen vẫn đang tích lũy thương hiệu. Sau khi mua Porsche vào năm 2009, Tập đoàn Volkswagen hiện bao gồm chín thương hiệu - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, nhà sản xuất xe tải Scania và chính VW. Có thông tin cho rằng danh sách này sẽ sớm bao gồm Suzuki, 20% cổ phần của công ty này đã thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen.
Các thương hiệu thuộc sở hữu của Daimler AG và Tập đoàn BMW
Đối với hai “người Đức” còn lại - BMW và Daimler AG, họ không thể tự hào về lượng thương hiệu dồi dào như vậy. Dưới sự chỉ đạo của Daimler AG là các thương hiệu Smart, Maybach và Mercedes, và lịch sử của BMW bao gồm các công ty Mini và Rolls-Royce.
Liên minh ô tô Renault và Nissan
Trong số các hãng sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, không thể không nhắc đến liên minh Renault-Nissan, nơi sở hữu các thương hiệu như Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia và Renault. Ngoài ra, Renault còn sở hữu 25% cổ phần của AvtoVAZ nên Lada cũng không phải là thương hiệu độc lập với liên minh Pháp-Nhật.
Một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Pháp, mối quan tâm của PSA, sở hữu Peugeot và Citroen.
Hãng sản xuất ô tô Nhật Bản Toyota
Và trong số các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, chỉ có Toyota, công ty sở hữu Subaru, Daihatsu, Scion và Lexus, mới có thể tự hào về một “bộ sưu tập” thương hiệu. Toyota Motor còn có nhà sản xuất xe tải Hino.
Ai sở hữu Honda
Thành tích của Honda khiêm tốn hơn. Ngoài bộ phận xe máy và thương hiệu Acura cao cấp, người Nhật không có gì khác.
Liên minh ô tô Hyundai-Kia thành công
Trong vài năm qua, liên minh Hyundai-Kia đã thành công lọt vào danh sách dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Ngày nay, họ chỉ sản xuất ô tô dưới thương hiệu Kia và Hyundai, nhưng người Hàn Quốc đã nghiêm túc tham gia vào việc tạo ra một thương hiệu cao cấp, có thể được gọi là Genesis.
Trong số các thương vụ mua lại và sáp nhập trong những năm gần đây, phải kể đến việc chuyển đổi thương hiệu Volvo dưới sự chỉ đạo của Geely Trung Quốc, cũng như việc công ty Ấn Độ Tata mua lại các thương hiệu cao cấp của Anh là Land Rover và Jaguar. Và trường hợp gây tò mò nhất là việc hãng siêu xe tí hon Spyker đến từ Hà Lan mua thương hiệu SAAB nổi tiếng của Thụy Điển.
Ngành công nghiệp ô tô hùng mạnh một thời của Anh nay đã được tồn tại lâu dài. Tất cả các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng của Anh từ lâu đã mất đi sự độc lập. Các công ty nhỏ ở Anh đã noi gương họ và truyền lại cho các chủ sở hữu nước ngoài. Đặc biệt, chiếc Lotus huyền thoại ngày nay đã thuộc về Proton (Malaysia) và SAIC Trung Quốc đã mua lại MG. Nhân tiện, SAIC trước đây cũng đã bán SsangYong Motor của Hàn Quốc cho Mahindra&Mahindra của Ấn Độ.
Tất cả những quan hệ đối tác chiến lược, liên minh, sáp nhập và mua lại một lần nữa đã chứng minh Lee Iacocca đúng. Các công ty đơn lẻ trong thế giới hiện đại không còn có thể tồn tại được nữa. Vâng, vẫn có những trường hợp ngoại lệ, như Mitsuoka của Nhật Bản, Morgan của Anh hay Proton của Malaysia. Nhưng những công ty này chỉ độc lập theo nghĩa là hoàn toàn không có gì phụ thuộc vào họ.
Và để có doanh số hàng năm lên tới hàng trăm nghìn chiếc xe, chưa kể hàng triệu chiếc, bạn không thể thiếu một “hậu phương” vững chắc. Trong liên minh Renault-Nissan, các đối tác hỗ trợ lẫn nhau và trong Tập đoàn Volkswagen, sự hỗ trợ lẫn nhau được đảm bảo bởi số lượng thương hiệu.
Đối với các công ty như Mitsubishi và Mazda, ngày càng có nhiều khó khăn đang chờ đợi họ trong tương lai. Trong khi Mitsubishi có thể nhận được sự giúp đỡ từ các đối tác từ PSA thì Mazda sẽ phải một mình tồn tại, điều mà trong thế giới hiện đại ngày càng trở nên khó khăn hơn...
Tập đoàn ô tô Pháp Peugeot Citroen (PSA) đã thông báo vào ngày 6 tháng 3 tại Paris rằng họ đang mua các công ty con của mình, Opel của Đức và Vauxhall của Anh, từ tập đoàn General Motors (GM) của Mỹ với giá 1,3 tỷ euro. Ngoài ra, cùng với ngân hàng BNP Paribas của Pháp, ông đang mua lại doanh nghiệp GM Financial ở Châu Âu, một bộ phận tài chính chủ yếu tham gia cho vay đối với các chủ sở hữu ô tô, với giá 900 triệu euro.
Do đó, gã khổng lồ Mỹ đã hoàn toàn nhường lại tài sản của mình cho đối thủ cạnh tranh Pháp, vốn chỉ mới thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng nghiêm trọng gần đây, ở châu Âu (ngoại trừ trung tâm thiết kế ở Turin của Ý và phần còn lại của doanh nghiệp Nga). DW đã phân tích những hậu quả chắc chắn, có thể xảy ra và có thể xảy ra của giao dịch này.
1. Sự xuất hiện của gã khổng lồ ô tô châu Âu mới
Kết quả rõ ràng nhất của việc mua Opel/Vauxhall là sự chuyển đổi của PSA từ nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba châu Âu thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai, sau Volkswagen của Đức và hiện vượt lên trên đối thủ truyền kiếp của Pháp là Renault. Năm 2016, PSA đã sản xuất gần 3,15 triệu xe ô tô thuộc các thương hiệu Peugeot, Citroen và DS, còn Opel và Vauxhall khoảng 1,2 triệu chiếc. Kết quả của việc sáp nhập là mối quan tâm mở rộng của Pháp sẽ kiểm soát 17% doanh số bán xe du lịch mới ở châu Âu.
Cả hai nhà sản xuất chủ yếu tham gia vào việc sản xuất ô tô cỡ trung và nhỏ. Vị thế truyền thống vững chắc của PSA tại Pháp, Tây Ban Nha và Ý sẽ được bổ sung bởi thị phần đáng kể từ Opel ở Đức và Vauxhall ở Anh. “Chúng tôi muốn tạo ra một nhà vô địch châu Âu dựa trên sự kết hợp giữa các doanh nghiệp Pháp và Đức”, người đứng đầu mối quan tâm của Pháp, Carlos Tavares, cho biết khi công bố thương vụ vào ngày 6/3.
2. Giảm sản xuất dư thừanăng lực ở châu Âu
PSA đang mua lại các công ty kinh doanh thua lỗ từ GM và từ đó sẽ có hơn hai chục địa điểm sản xuất ở châu Âu. Các chuyên gia không nghi ngờ gì rằng một số công suất này là quá mức và dự đoán rằng, theo quan điểm của họ, việc cắt giảm nhân sự và thậm chí có thể đóng cửa toàn bộ nhà máy là không thể tránh khỏi.
Carlos Tavares, người đứng đầu PSA vào mùa xuân năm 2014, đã tiến hành tái cơ cấu rất triệt để doanh nghiệp, lúc đó đang trên bờ vực phá sản. Ông đã đạt được việc cắt giảm 8 nghìn việc làm (tổng cộng, kể từ năm 2011, số nhân viên của công ty đã giảm khoảng 30 nghìn người), đóng cửa một trong những nhà máy ở vùng thủ đô và quyết định chuyển trụ sở chính từ Paris Champs Elysees đến một tòa nhà rẻ hơn không thể so sánh được ở ngoại ô. Sau tất cả những điều này, các biện pháp tiết kiệm quy mô lớn hơn nữa, đặc biệt tại các doanh nghiệp Pháp, dường như khó có thể xảy ra.
Các nhà máy Opel/Vauxhall ở Đức, Anh, Tây Ban Nha, Ba Lan và Áo hiện tuyển dụng hơn 38 nghìn người. GM đã đảm bảo cho họ sự đảm bảo việc làm cho đến cuối năm 2018 và chủ sở hữu mới đã đảm nhận các nghĩa vụ này. Nhưng điều gì xảy ra tiếp theo? Ban quản lý PSA cho biết vào ngày 6 tháng 3 rằng họ hy vọng sẽ giúp các công ty bị mua lại có lãi trở lại vào năm 2020. Vì vậy, việc cắt giảm nhân sự quy mô lớn có thể bắt đầu sớm nhất là vào năm 2019. Các chuyên gia tin rằng bằng cách tối ưu hóa sản xuất và chuyển giao một số chức năng quản lý nhất định cho trụ sở chính ở Paris, có thể tiết kiệm được khoảng 10 nghìn địa điểm.
3. Bởi vìBrexitnhà máy của Anhcó thể phải chịu đựng nhiều hơn những người khác
Đánh giá bằng nhiều tuyên bố, họ sẽ chiến đấu hết sức mình để bảo toàn số lượng việc làm tối đa ở Đức, kể cả ở cấp chính trị cao nhất. Với mối quan hệ đặc biệt chặt chẽ với Paris, Berlin có nhiều cơ hội để tác động đến các quyết định được đưa ra. London cũng sẽ cố gắng tác động đến mối quan tâm của Pháp bằng sự tham gia của nhà nước, nhưng Vương quốc Anh sẽ rời Liên minh châu Âu và Đức vẫn là đối tác quan trọng của Pháp trong EU.
Do đó, có thể giả định rằng ở Anh, nơi PSA hiện sẽ có hai nhà máy và gần 3,5 nghìn nhân viên, người Pháp sẽ thực hiện cắt giảm phần trăm lớn hơn ở Đức. Đặc biệt trong trường hợp người Anh “cứng” rời khỏi EU, nếu ô tô sản xuất tại Anh sẽ phải chịu thuế hải quan trong Liên minh châu Âu. Tuy nhiên, việc giảm chi phí lao động ở Anh, bao gồm cả việc đồng bảng Anh tiếp tục mất giá, ngược lại có thể làm tăng lợi nhuận của ngành sản xuất ô tô ở Anh.
4. Củng cố vị thế của hãng xe Trung QuốcĐộng cơ Đông Phong
Bối cảnh
Vấn đề chính của PSA sau khi mua Opel/Vauxhall sẽ là 70% doanh số bán hàng của tập đoàn mở rộng sẽ đến từ châu Âu. Vì vậy, anh cần khẩn trương phát triển thị trường mới. Đây là cơ hội cho Opel, điều mà GM không cho phép ra ngoài châu Âu. PSA đặt nhiều hy vọng vào thị trường Trung Quốc, bởi trong năm 2014, 12,8% cổ phần của công ty, cùng với chính phủ Pháp, đã được nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Dongfeng Motor mua lại.
Đổi lại, việc hợp nhất PSA tự động đồng nghĩa với việc củng cố vị thế của Dongfeng Motor. Giờ đây, người Trung Quốc sẽ không chỉ trở thành đồng sở hữu của nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai châu Âu mà còn có quyền truy cập gần như trực tiếp vào các công nghệ của Đức. Rốt cuộc, mối quan tâm của Pháp giờ đây sẽ không chỉ kiểm soát việc lắp ráp xe Opel mà còn cả trung tâm thiết kế Opel ở Rüsselsheim, nơi nổi tiếng trong ngành về những phát triển kỹ thuật.
5.PSAcó thể trở lạiOpelsang thị trường Nga
Theo quan điểm của người Nga, hệ quả chính của thương vụ này có thể là sự trở lại của thương hiệu Opel, vốn rất được người Nga ưa chuộng, trở lại thị trường Nga. Năm 2015, tập đoàn GM đã ngừng sản xuất và bán xe Opel tại Nga. PSA có thể tiếp tục cung cấp - hoặc thậm chí thiết lập hoạt động sản xuất tại nhà máy PSMA Rus chưa được sử dụng đúng mức (cùng với Mitsubishi) ở Kaluga.
Dù thế nào đi nữa, Carlos Tavares tại cuộc họp báo ở Paris vào ngày 6 tháng 3 không loại trừ việc Opel trở lại Nga. Đúng vậy, ông đưa ra tuyên bố như vậy chỉ như một câu trả lời cho câu hỏi của phóng viên hãng TASS Nga. Và đồng thời anh ta cũng lảng tránh nhất có thể. Theo ông, Opel sẽ có cơ hội phát triển trên thị trường quốc tế, mọi thứ còn lại sẽ phụ thuộc vào tính khả thi về mặt kinh tế. Người đứng đầu PSA cho biết: “Nếu đề án kinh doanh có lãi thì chúng tôi sẽ làm, còn nếu không thì chúng tôi sẽ không làm.
NhìnCũng:
-
Năm người con trai của Opel
Adam Opel mở doanh nghiệp của mình vào năm 1862, khởi động việc sản xuất máy may tại quê hương Rüsselsheim của ông. Rất nhanh chóng, năm người con trai của Opel, những người đã thi đấu thành công trong môn đua xe đạp, đã thuyết phục được cha mình bắt đầu sản xuất xe đạp. Opel chỉ bắt đầu sản xuất ô tô vào năm 1899, vài năm sau cái chết của người sáng lập. Người vợ góa của ông là Sophie quyết định mở rộng sản xuất.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Hộp triệu phú
Opel giới thiệu chiếc xe đầu tiên của mình - System Lutzmann với ba mã lực - vào năm 1899. Đây là chiếc xe thứ hai sau Mercedes bắt đầu được sản xuất tại Đức. Bên ngoài, chiếc xe giống một cỗ xe ngựa, giống như những chiếc xe khác thời bấy giờ. Điều trớ trêu là bản thân Adam Opel chưa bao giờ muốn sản xuất ô tô. Ông gọi chúng là "những chiếc hộp triệu phú hôi hám".
Lịch sử xe Opel qua ảnh
dấu vết của người Pháp
Vào những năm 1920, Opel cho ra mắt mẫu Laubfrosch (tạm dịch là “Ếch”). Nó trở thành chiếc ô tô đầu tiên của Đức được lắp ráp trên dây chuyền lắp ráp. Trên thực tế, nó là bản sao của Citroen 5CV của Pháp, đó là lý do Citroen thậm chí còn kiện Opel. Tuy nhiên, có một chút khác biệt: trong khi công ty Pháp sản xuất ô tô chỉ có màu vàng thì Opel lại sơn chúng màu xanh lá cây.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Sự xuất hiện của người Mỹ
Năm 1928, Opel đã sản xuất gần một nửa - 44% - tổng số ô tô ở Đức, trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất đất nước. Trước cuộc khủng hoảng kinh tế năm 1929, chủ sở hữu công ty, anh em Wilhelm và Friedrich Opel, đã bán công ty cho tập đoàn General Motors của Mỹ với giá 154 triệu Reichsmarks (33 triệu USD theo tỷ giá hối đoái lúc bấy giờ).
Lịch sử xe Opel qua ảnh
"Blitz": biểu tượng của Wehrmacht, biểu tượng của "Opel"
Năm 1930, Opel bắt đầu sản xuất xe tải với tên gọi "Blitz" ("Tia chớp"), vốn đã được vận chuyển bằng xe đạp. Vinh quang của chiếc xe dẫn động bốn bánh nặng ba tấn là không rõ ràng - nó đã trở thành chiếc xe tải điển hình của Wehrmacht của Hitler. Dù vậy, hình ảnh tia sét cách điệu đã trở thành logo của công ty vào những năm 1960 và hầu như không thay đổi kể từ đó. Trong ảnh - "Blitz" 1935.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Thuyền trưởng đường phố
Mẫu Kapitän đã trở thành một trong những mẫu phổ biến nhất trong lịch sử của Opel. Từ khi được giới thiệu vào năm 1938 (trong ảnh) cho đến khi kết thúc vào năm 1969, kính chắn gió toàn cảnh và các chi tiết trang trí mạ crôm của ô tô đã được xác định theo truyền thống thiết kế của Mỹ. Chiếc xe này là chiếc xe yêu thích của tầng lớp trung lưu và thượng lưu, trong khi vẫn rẻ hơn đáng kể so với những chiếc Mercedes tương tự.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Hiện thân của chủ nghĩa tư bản
Trong những năm 1950 và 60, xe Opel đã trở thành biểu tượng của chủ nghĩa triết học mới của Đức. Ngoài trang bị tiêu chuẩn của mình, chủ sở hữu đã bổ sung thêm hoa nhân tạo trong một chiếc bình treo, một cuộn giấy vệ sinh đựng trong hộp móc trang nhã và một con chó nhựa lắc đầu trên kệ phía trước cửa sổ phía sau.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Trên mức trung bình
Volkswagen Beetle xứng đáng trở thành biểu tượng của “phép màu kinh tế” Tây Đức. Nhưng nếu những người mua ở những năm 1960 muốn thứ gì đó hơn thế, họ thường quyết định chọn một chiếc Opel Rekord với cần gạt nước kính chắn gió điện và những đường nét ngoại thất thời trang ở phía sau.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Chiếc xe mang tính biểu tượng của thập niên 1970
Ra mắt vào năm 1970, chiếc coupe thể thao Opel Manta với đèn đôi tròn đã trở thành đồng nghĩa với chiếc xe dành cho những người lái xe có đầu óc hẹp hòi. Vô số câu chuyện cười lan truyền khắp nước Đức về chủ nhân của chúng - không phải là người thông minh nhất nhưng có lượng testosterone dư thừa. Điều này chỉ làm tăng thêm sự phổ biến của Manta: hơn một triệu bản được bán ra đã khiến nó trở thành một trong những mẫu xe Opel thành công nhất.
Lịch sử xe Opel qua ảnh
Vòng tròn đã đóng lại
Như bạn còn nhớ, đế chế ô tô Opel bắt đầu từ người sáng lập công ty, Adam Opel. Nó có tên là Adam và mẫu xe mới nhất của nó là một chiếc xe nhỏ nhanh nhẹn hướng đến những người mua trẻ tuổi.
Vì vậy, sau nhiều tuần đàm phán khó khăn, số phận của Opel cuối cùng đã được quyết định: giờ đây nó sẽ trở thành một phần của Tập đoàn PSA. Giao dịch này cũng liên quan đến tập đoàn ngân hàng BNP Paribas, tập đoàn sẽ sở hữu cơ cấu tài chính của Opel trên cơ sở ngang bằng với Tập đoàn PSA và sẽ đóng góp 300 triệu euro cho General Motors. Như vậy, trên thực tế, người Pháp sẽ phải trả cho người Mỹ 1,8 tỷ euro - một con số khá lớn theo tiêu chuẩn hiện đại, nhưng thực tế là Opel hiện đang là một công ty làm ăn thua lỗ, và các nhà quản lý của Tập đoàn PSA còn rất nhiều việc phải làm để khắc phục. nó chuyển sang màu đen.
Điểm hòa vốn dự kiến sẽ đạt được vào năm 2020. Việc tối ưu hóa sẽ chủ yếu đi theo hướng hợp nhất các nền tảng cho các mẫu xe mới và giảm chi phí phát triển và sản xuất. Đối với chủ đề cấp bách nhất - khả năng đóng cửa các nhà máy của Opel ở Châu Âu (Vauxhall ở Anh), người đứng đầu Tập đoàn PSA, Carlos Tavares, tại một cuộc họp báo dành riêng cho việc sáp nhập, đã bày tỏ quan điểm khá mơ hồ về vấn đề này: họ Chẳng hạn, chúng tôi không có mục tiêu đóng cửa hay sa thải bất kỳ ai, mọi doanh nghiệp và mọi nhân viên sẽ có cơ hội được cứu rỗi...
Một điểm riêng biệt là các nhà máy ở Anh đang lơ lửng do Brexit - ở đây, theo Tavares, phần lớn sẽ phụ thuộc vào chính sách của chính quyền Anh, vào mức độ quan tâm của họ trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô tách biệt khỏi Liên minh Châu Âu, liệu họ có sẵn sàng đầu tư vào đó và cung cấp hỗ trợ cho các doanh nghiệp hiện có hay không.
Một nhà báo của một tờ báo Đức đã hỏi Tavares rằng anh ấy sẽ phân biệt các thương hiệu Peugeot, Citroen và Opel như thế nào, vì về cơ bản chúng đều được thiết kế cho cùng một đối tượng mục tiêu và ngay cả với việc định vị các thương hiệu Pháp cũng có những vấn đề đã biết - nói một cách đại khái, nhiều người không hiểu tại sao xe Peugeot lại khác xe Citroens. Đáp lại điều này, Carlos Tavares cho rằng nhà báo người Đức đã nhầm lẫn và không có khó khăn gì trong việc định vị Peugeot và Citroen, cả hai thương hiệu đều cảm thấy tuyệt vời trên thị trường, và ưu điểm chính của Opel là nó là thương hiệu của Đức, nó có người mua riêng và cạnh tranh trực tiếp điều đó sẽ không xảy ra với Peugeot và Citroen.
Nhờ mua Opel, PSA Group sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai ở châu Âu sau Volkswagen. Hợp tác kỹ thuật với GM sẽ tiếp tục, nhưng chủ yếu là trong lĩnh vực xe điện.
Tuy nhiên, người đọc có lẽ quan tâm nhiều hơn đến việc liệu thương hiệu Opel có quay trở lại Nga sau khi đổi chủ hay không. Than ôi, ban lãnh đạo Tập đoàn PSA vẫn chưa nêu quan điểm của mình về vấn đề này; đây chắc chắn không phải là nhiệm vụ số một, nhưng xét đến việc các thương hiệu Peugeot, Citroen và DS vẫn bám trụ ở thị trường Nga một cách ngoan cường như thế nào, chúng ta hoàn toàn có thể đếm được. về sự trở lại của Opel, nhưng điều đó khó có thể xảy ra trong tương lai gần.
- Tập đoàn PSA và Opel đã hợp tác chặt chẽ với nhau trong nhiều năm. Tại Geneva Motor Show, công ty Đức sẽ giới thiệu một mẫu crossover cỡ nhỏ được phát triển trên nền tảng PF1 của Pháp. Mẫu xe này sẽ không cạnh tranh với Mocha mà sẽ thay thế cho xe tải nhỏ Meriva.
- Năm nay, sự ra mắt của một chiếc crossover lớn hơn, được xây dựng trên nền tảng mô-đun EMP2 của Pháp, cũng được mong đợi.
- Vào tháng 2, người ta biết rằng Tập đoàn PSA đã mua bản quyền thương hiệu Ấn Độ và có thể sẽ bán ô tô của mình dưới thương hiệu này tại thị trường Ấn Độ, thị trường mà người Pháp dự định quay trở lại vào năm 2020.
