Nissan Murano thế hệ đầu tiên được ra mắt vào năm 2002. Sau đó, một số nâng cấp và cải tiến đã được thực hiện, nhưng diện mạo của chiếc crossover vẫn chỉ được đặc trưng bởi từ "cụ thể". Trên đường, Murano cưỡi ngựa oai phong, hoành tráng nhưng vẫn được người ta chào đón bằng những bộ quần áo.
Video đánh giá Nissan Murano
Và bây giờ, cuối cùng, vào ngày 25 tháng 6 năm 2016 tại một nhà máy ở St.Petersburg, người Nhật đã tiến hành sản xuất một mẫu xe mới. Và điều này trái ngược với bối cảnh thực tế là Juke và Teana đã bị đưa ra khỏi thị trường. Chiếc Nissan Murano thế hệ thứ ba đẹp trai ra khỏi dây chuyền lắp ráp và bắt đầu thông thạo đường xá Nga.
Ngoại thất Nissan Murano
Nissan Murano thế hệ mới nhất sao chép chính xác khái niệm của nó. Đúng, trên thực tế đây là một điều hiếm gặp, nhưng người Nhật vẫn thành công. Thiết kế của thập tự giá thực sự mang tính vũ trụ: lưới tản nhiệt hình chữ V phác thảo quang học đèn trước và nhấn mạnh các đường nét của mui xe. Phần mui nổi hòa vào đuôi xe uy nghiêm với đèn hậu hình boomerang. Các nhà thiết kế đã cố gắng phân biệt Murano với dòng chung, để làm cho nó khác biệt với X-Trail và Pathfinder giống nhau, theo chúng tôi, hiện là anh em song sinh.
Đối thủ cạnh tranh của Nissan Murano
Nissan Murano hóa ra không đơn giản như vậy: nó đã xoay sở để cạnh tranh với Sorento Prime và Grand Santa Fe của Hàn Quốc, những mẫu xe đã chiếm lĩnh vị trí phân khúc SUV cao cấp. Đừng che giấu tội lỗi của mình, nó có thể cạnh tranh với Volkswagen Touareg.
Ở Murano mới, các sai sót đã được loại bỏ về khả năng vận hành, cách âm và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng tôi đã nhận được một chiếc xe để thử nghiệm ở cấu hình TOP với động cơ xăng 3,5 lít đã được kiểm chứng tốt, sản sinh ra 249 mã lực. và mô-men xoắn 325 Nm trên hệ dẫn động tất cả các bánh.
Chiếc xe nhận được hộp số X-Tronic, trong đó gần 60% các bộ phận được làm lại, phạm vi tỷ số truyền được mở rộng, theo nhà sản xuất, tăng đáng kể động lực tăng tốc và độ êm ái.
Nội thất Nissan Murano
Tổng cộng Murano có 4 cấu hình: Mid, High, High + và Top. Theo tiêu chuẩn, Murano có hệ thống an toàn NISSAN SAFETY SHIELD rất tốt, bao gồm túi khí, ABS, EBD, ESP, hệ thống hỗ trợ khởi hành khi đang tăng tốc và rất nhiều từ viết tắt khác. Ngay cả ở phần cơ sở, Nissan Murano đã có nội thất bọc da, màn hình 7 inch, khởi động động cơ từ xa và các tùy chọn khác.
Khi thiết bị ngày càng phát triển thì thiết bị của ô tô cũng vậy. Top trim bao gồm một bộ khá tốt mà không phải mọi chiếc SUV cao cấp đều có thể tự hào. Nhà sản xuất đã cung cấp cho Murano và 20 bánh xe hợp kim, và cảm biến đỗ xe ở phía trước và phía sau, và những gì ở đó, thậm chí là một camera toàn cảnh AVM. Xe nhìn được 360 độ, không một chuyện vặt vãnh nào có thể trốn được tài xế.
Xe dễ dàng giám sát các điểm mù bằng hệ thống BSW. Ngay khi một người hàng xóm trong làn đi vào vùng "chết", Murano bắt đầu ra hiệu bằng màu vàng, nằm gần khu vực gương bên.
Có bao nhiêu vụ tai nạn xảy ra do người lái xe không nhìn thấy, vì nhiều lý do khác nhau, các vật thể xuất hiện theo hướng của xe và có thể cản trở chuyển động của nó? Tất nhiên là rất nhiều! Nhưng trong trường hợp của Nissan Murano, sẽ không có điều gì xảy ra, nó có một tổ hợp hệ thống nhận dạng vật thể chuyển động MOD, kiểm soát độ mệt mỏi của người lái DAS, và cũng ngăn ngừa va chạm khi lùi CTA.
Nhưng đó không phải là tất cả, hãy sẵn sàng viết:
* Ổ điện / cốp điện, và thực sự là mọi thứ có thể
* Tất cả sưởi ấm
* Hệ thống âm thanh vòm kỹ thuật số BOSE® 5.1 với 11 loa với màn hình 8 '' và điều khiển bằng giọng nói
* Hệ thống truy cập chìa khóa thông minh (chìa khóa chip) với cài đặt bộ nhớ cho ghế lái, cột lái và gương chiếu hậu
* Mái kính bao gồm cửa sổ trời và rèm che nắng điện
* Và cho phòng trưng bày: Hệ thống giải trí đa phương tiện
Với những gia đình có trẻ em thì đây là giải pháp hoàn hảo.
Bạn có thể nói rất nhiều, nhưng chiếc xe không được tạo ra để trình diễn mà là để lái. Biến thể của Murano thứ ba thực sự rất tốt: sau khi hiện đại hóa, anh ấy đã học cách thay đổi từng bước tỷ số truyền, và tôi phải nói rằng, bộ mô phỏng hóa ra rất xuất sắc. Ấn tượng là tôi có trong tay một bộ chọn của một "cỗ máy tự động" cổ điển, không do dự, nhấp vào các bánh răng. Chiếc xe không hề do dự mà phản ứng “thốc ga”, lực kéo khá đủ để tăng tốc dồn dập chứ chưa thể gọi là cuồng phong.
Mô-men xoắn cuộn giống như một “trục” và gia tốc tăng lên một cách trơn tru. Nó chỉ ra rằng ở đây các kỹ sư đã quản lý để kết hợp động lực học với sự êm ái.
Trong khi lái xe, tốc độ hoàn toàn không được cảm nhận, vì vậy bạn cần phải cẩn thận hơn, nếu không thì không thể tránh được chữ phúc. Slow Murano không thể được gọi, nếu chỉ vì nhà sản xuất từ \u200b\u200b0 đến 100 tuyên bố chỉ có 8,2 giây.
Nissan Murano lái tuyệt vời và hệ thống treo giải quyết tất cả các sai sót trên đường. Hệ thống treo khác biệt nổi bật so với phiên bản trước, các kỹ sư đã loại bỏ hiện tượng lắc lư và kêu răng rắc khi phanh. Về cơ bản không có gì mới: có một McPherson ở phía trước, một liên kết đa ở phía sau, nhưng, rõ ràng, họ đã làm việc đáng kể trên thiết lập của nó.
Và một chút về cách ly tiếng ồn - nó chỉ phát ra tiếng gầm gừ dễ chịu của động cơ. Do đó, một bầu không khí thoải mái nhất định ngự trị trong xe. Hoàn toàn mọi người sẽ cảm thấy rằng họ đang lái một chiếc xe cao cấp.
Dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4
Murano có hệ thống dẫn động bốn bánh All Mode 4x4, nhưng không có chìa khóa để điều khiển. Mọi thứ ở đây đều được kiểm soát tự động. Quyết định như vậy của các kỹ sư gây ra khá nhiều tranh cãi: một mặt là sự thoải mái, mọi thứ được thực hiện cho bạn, mặt khác, mọi thứ được thực hiện CHO bạn, tức là trong một trường hợp cụ thể, bản thân bạn sẽ không thể đưa ra bất kỳ quyết định nào.
Tất nhiên, bạn không nên lao vào off-road hoàn toàn, vì khoảng sáng gầm 184 mm hoàn toàn không phải là off-road. Nhưng với độ bẩn trung bình của mặt đường và bùn đất sét thì nó sẽ đối phó hoàn toàn.
Nissan Murano hay Volkswagen Touareg: nên chọn gì
Ngay từ đầu, chúng tôi đã cho phép so sánh Murano với các đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, và vì vậy về chiều dài, nó thậm chí còn tạo ra một chiếc Tuareg và chỉ kém Grand Santa Fe 7 mm. Về khả năng cản phá trong số những chiếc crossover Hàn Quốc, Murano cũng nằm trong số những người dẫn đầu, nhưng tất nhiên, nó không đạt được khả năng vượt địa hình của người Đức.
Nhưng thành thật mà nói, sẽ không hợp lý nếu so sánh giữa chiếc Tuareg SUV cỡ lớn và chiếc crossover Murano. Chúng tôi sẽ không làm điều này nếu họ không chia sẻ thông tin với chúng tôi trong tiệm rằng khách hàng đang đổ xô giữa các mô hình này.
Sau đó, chúng ta hãy thả người Hàn Quốc và dừng lại ở các cuộc thi Murano và Tuareg. Các mô hình có sự khác biệt về kích thước: Murano dài hơn gần 10 cm, Tuareg rộng hơn 2,5, sự khác biệt về chiều rộng tất nhiên là có điều kiện. Như chúng tôi đã nói, về khoảng sáng gầm xe, Touareg thắng những chiếc dày dặn - khoảng sáng gầm xe cao hơn 17 mm!
Nhưng, có lẽ, trọng tâm chính nên là mức tiêu thụ nhiên liệu. Touareg đang gặp khó khăn ở đây: trong vòng quay thành phố bị tắc đường (trong các bài kiểm tra, chúng tôi không tắt xe chút nào, ngay cả khi chúng tôi tháo nó ra trong 5 giờ ở một nơi, nó sẽ được quấn trong 5 giờ), chúng tôi nhận được mức tiêu thụ 13 lít từ Murano, ở nông thôn - 8 lít.
Bạn sẽ không bao giờ nhận được những con số này trên Volkswagen, bất kỳ chủ sở hữu SUV nào cũng sẽ cho bạn biết. Trong tình trạng tắc đường, độ ăn của Touareg đạt 18 lít một trăm, mức tiêu thụ trung bình ở đô thị dao động trong khoảng 14-15 lít. Một chu kỳ nước sẽ tốn 10 lít. Murano nhẹ hơn, đó là lý do tại sao nó tăng tốc nhanh hơn và sử dụng nhiên liệu một cách lãng phí hơn.
Các cấu hình tương tự cho Volkswagen Touareg và Nissan Murano sẽ có giá: lần lượt từ 3.479.000 rúp và 2.959.000 rúp, đây là mức giá chưa tính đến các ưu đãi tốt nhất. Tức là, sự khác biệt lên tới 520.000 rúp!
Nhưng giờ đây, điểm quan trọng nhất là các tùy chọn như cửa sổ trời hoặc mái che toàn cảnh, thông gió cho ghế, bánh xe 20 inch và thậm chí là cảm biến áp suất lốp trong sản phẩm của VAG chỉ có sẵn như một phần của gói bổ sung, ở Murano, tất cả những điều này đều được bao gồm trong gói, và bạn sẽ không phải trả thêm tiền cho các tùy chọn "ngon".
Sau một thời gian dài lái thử, Murano cho cảm giác tốt. Những vòm bánh xe điêu khắc, quang học điêu khắc và đuôi tàu uy nghiêm này làm cho ngoại thất trông rộng rãi. Thiết kế V-Motion trong mô hình cụ thể này đã thành công 5 với ba điểm cộng.
Về hiệu suất lái, Nissan Murano là một bất ngờ thú vị. Chúng tôi hiểu rằng chúng tôi đã so sánh rất sơ bộ giữa một chiếc crossover với một chiếc SUV, nhưng điều này chỉ là do người mua đang lựa chọn giữa hai mẫu xe này, thậm chí không phải là bạn cùng lớp. Và nếu bạn không muốn lao vào vòng xoáy bằng đầu và vào một cuộc off-road cuồng nhiệt, thì Murano sẽ là một chiếc xe tuyệt vời dành cho bạn.
P. S.: Tuy nhiên, khi chúng tôi xem xét giá của Murano, chúng tôi thấy một lợi thế không nhỏ - 300.000 rúp - đây là lợi ích liên bang. Hơn nữa, chúng tôi cũng làm rõ thêm trong thẩm mỹ viện xem chi phí được chỉ định là chính xác, hóa ra là có những lợi ích từ chính thẩm mỹ viện, nhưng khi mua bằng tín dụng. Do đó, phiên bản hàng đầu của Nissan Murano sẽ chỉ có giá 2.325.000 rúp. Chỉ cho chúng tôi ít nhất một khoản phí bảo hiểm cho số tiền này?
Văn bản và ảnh: Polina Zimina
Với bất kỳ việc sử dụng các tài liệu trang web, một liên kết hoạt động là bắt buộc.
Thành thật mà nói, tôi không hiểu hết về giai đoạn phát triển hiện tại của thương hiệu Nissan. Rất có thể, các nhà tiếp thị, nhà thiết kế và kỹ sư Nhật Bản do Carlos Ghosn "vĩ đại và khủng khiếp" lãnh đạo hiểu rõ sở thích của người tiêu dùng hơn là người hầu khiêm tốn của bạn. Theo tôi, mong muốn làm hài lòng tất cả mọi người đã làm mất đi một chút tính cách của người mẫu Nhật. Tôi hiểu rằng, trước hết, một nhà sản xuất phải chạy theo xu hướng thị trường, nhưng tôi muốn tiết lộ một chút, bởi vì Nissan luôn có thể tạo ra những chiếc xe như vậy.
Tuy nhiên, có một mẫu xe nổi bật giữa đám đông - Nissan Murano. Anh ấy luôn khác biệt trong đường lối của nhà sản xuất Nhật Bản và trong một lần hóa thân mới lại nổi bật. Ngày nay, khi chiếc crossover vào thị trường Nga, nó đã thu hút ánh nhìn của những người khác.
Đúng như vậy, tại thị trường nội địa, thế hệ Murano hiện tại đã xuất hiện với độ trễ gần hai năm. Lần đầu tiên, chiếc xe được giới thiệu tại Bắc Mỹ là vào đầu năm 2014, và chỉ vài tháng sau đó, mẫu xe này đã được bán ra và một năm sau đó, nó đã đến với Celestial Empire. Sự chậm trễ này không phải do thị trường Nga ít được nhà sản xuất quan tâm. Thực tế là chúng tôi đã phải chờ đợi do việc điều chỉnh quá trình sản xuất toàn bộ chu kỳ cho Nissan Murano mới. Ngày nay, tại một doanh nghiệp gần St.Petersburg, họ không chỉ lắp ráp một chiếc xe hơi từ các đơn vị và cụm lắp ráp được mang đến, mà còn đưa ra hoạt động dập, hàn và sơn. Vì vậy, ngày nay Murano cũng có đăng ký trong nước. 
Nissan Murano có đáng để chờ đợi? Câu trả lời của tôi chắc chắn là giá trị nó. Riêng tôi, tôi thích chiếc xe đến tận tia chớp cuối cùng, trừ việc tiêu hao. Tất nhiên, tôi hiểu rằng động cơ 3,5 lít, công suất 249 mã lực không thể nhỏ, nhưng khi tôi nhìn trên máy tính trên máy tính mức tiêu thụ 16-18 lít trên một trăm km quãng đường đã đi, tôi trực tiếp cảm thấy như một lỗ thủng đang hình thành trong túi của mình. và thông qua đó các dòng khó kiếm được. Có lẽ một chiếc xe với một nhà máy năng lượng hybrid sẽ kinh tế hơn, nhưng tiếc là chúng tôi không thể đi nó. 
Ở Murano, các nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra những điều dường như không thể, giữ cho bản sắc công ty khác biệt với các mẫu khác của thương hiệu Nhật Bản. Lưới tản nhiệt tương tự với một thanh crom hình chữ V, từ đó các đường dập tỏa ra khắp thân xe, được bao bọc bởi quang học đầu với các góc cạnh sắc nét, tạo nên hình ảnh độc đáo. Theo xu hướng mới nhất trong phân khúc, các nhà thiết kế của Nissan đã quyết định loại bỏ cột C. Tất nhiên, họ không hoàn toàn loại bỏ nó, nhưng ngụy trang nó để tạo cho mái nhà hiệu ứng của một phần tử lơ lửng trên cơ thể. Nó bật ra nguyên bản và thú vị. 
Thêm kích thước Nissan Murano mới, nhưng đồng thời thấp hơn gần 30 mm. Các milimet vay mượn từ khoảng sáng gầm xe không ảnh hưởng đến không gian nội thất theo bất kỳ cách nào, nhưng tăng thêm tính năng động cho chiếc crossover.
Đối với nội thất, có một cuộc cách mạng trong thiết kế Nhật Bản. Tất cả chúng ta đều đã quen với những chiếc xe hơi từ Nhật Bản với các biến thể được làm lại về nội thất mà họ đã tạo ra vào cuối những năm 70. Các đường hình học rõ ràng, điều khiển lớn và vật liệu hoàn thiện tốt. Ở Nissan Murano, mọi thứ hoàn toàn khác và ngay từ đầu bạn đã không thể tin vào mắt mình. Các đường nét mượt mà, các chi tiết chèn nguyên bản, tối thiểu các nút trên bảng điều khiển trung tâm, không đứng thành một khối chữ nhật riêng biệt mà được hòa nhập vào tổng thể chung. Trung tâm của vẻ đẹp này là màn hình cảm ứng đa phương tiện 8 inch. Tuy nhiên, chúng tôi thích màn hình hơn nhiều, nằm giữa các giếng của đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ. Nó chiếm toàn bộ không gian, làm hài lòng người nhìn với hình ảnh rõ ràng và phong phú cũng như chứa đầy thông tin khác nhau. 
Murano, giống như trong phòng khách yêu thích của bạn, thoải mái ở mọi nơi và mọi thứ đều trong tầm tay. Ghế bành êm ái, mềm vừa phải, ôm nhẹ bạn khi lái xe, nhiều ổ cắm, cổng kết nối USB, rất vui khi quay lại đây nhiều lần. Vì vậy, để di chuyển trên những con đường công cộng, trên Nissan Murano, bạn được coi như đang thư giãn trong ngôi nhà quê của mình. Nhẹ nhàng, an thần, đo lường, tận hưởng cách anh lao theo đường đua. Nhưng, niềm vui trọn vẹn có thể đạt được ngay lúc anh ta lao vào. Sau đó, Murano bắt đầu nuốt các lỗi trên đường một cách dễ dàng, bỏ qua các khớp và không cộng hưởng với sóng. Cường độ năng lượng của hệ thống treo là đủ cho bất kỳ điều kiện nào, và chỉ khi chúng ta giảm tốc độ, câu hỏi ngay lập tức đặt ra rằng tất cả điều này sẽ đi đến đâu. Ở tốc độ thấp, nó bắt đầu rung chuyển trong một phòng khách thoải mái, giống như trong một trận động đất nhỏ. Bạn không nên sợ bị phá hủy, nhưng những ổ gà, rãnh và vết nứt nhỏ có thể cảm nhận rõ ràng trong cabin. Nó chỉ ra rằng Murano được "mài sắc" cho du lịch đường dài, khi bạn phải đi hơn một chục dặm dọc theo con đường, và nếu bạn đang sống trong một thành phố, sau đó một vài cây số, bạn có thể bị sốc. 
Một điểm khác mang lại nhiều thích thú là tính năng động của xe. Hộp số và động cơ 249 mã lực hoạt động rất hài hòa, mang đến lực kéo liên tục ở mọi dải tốc độ. Được nhấn ở đầu, thêm vào đường đua và động cơ bắt đầu kêu to khi đón chiếc xe - một niềm vui.
Giá cho Nissan Murano bắt đầu từ 2.460.000 rúp. Phiên bản Mid cơ bản đã khá phong phú và được cung cấp với hai loại ổ đĩa. Sự khác biệt giữa hệ dẫn động cầu trước và tất cả các bánh không lớn, chỉ 120.000 rúp. Nhưng riêng hệ dẫn động bốn bánh quy định từ cấu hình Cao thứ hai, chi phí cơ bản chỉ cao hơn 230.000 so với xe ở cấu hình tối thiểu. Đối với những người ủng hộ môi trường sạch hơn, chúng tôi có thể giới thiệu một chiếc ô tô có nhà máy điện hybrid. Nó chỉ có ở cấu hình tối đa, và nói chung, nó trở thành Murano đắt nhất. Giá cho một chiếc crossover hybrid bắt đầu từ 3.265.000 rúp.
Tôi kéo mui cá sấu lên: cái gì vậy, tại sao nó không đi xa hơn? Gas dừng bị kẹt? Một nhân viên của nhà máy nhận thấy sự quá giang của tôi và chạy đến giúp đỡ.
Đối với bạn rất nhiều - mọi thứ đều ổn, chỉ là hàm "cá sấu chúa" của chúng ta bị lệch ở một góc quá nhỏ. Nó nhỏ đến mức bạn có nguy cơ đập đầu vào mui xe trong quá trình vận hành sơ khai nhất - thêm nước vào bình chứa của máy giặt. Nếu bạn muốn đổ đầy nước làm mát hoặc dầu phanh, bạn phải đảm bảo tư thế gập người và tiếp xúc lưng với mui xe.
Từ thích thú đến ngáp
Nếu vấn đề với mui xe là vấn đề duy nhất, hãy tha thứ! Đối với sự táo bạo của ngoại hình. Những đường cong kim loại kỳ lạ, các cạnh cắt nhỏ trong khu phố với các đường viền mượt mà, đèn pha và đèn hậu xứng đáng với một con tàu ngoài hành tinh, trang trí crôm phong phú, "con lăn" 20 inch trong vòm bánh xe hùng vĩ ... Dù muốn hay không, đó không phải là vấn đề. Bạn có thể nhìn nó hàng giờ! Tôi đã bị cuốn đi đến nỗi tôi đã lãng phí thời gian quý báu, chẳng là gì cả - chiếc xe đã được giao cho tôi theo đúng nghĩa đen trong một tiếng rưỡi.
Sự phấn khích lắng xuống ngay khi anh mở cửa tài xế. Có vẻ như các nhà thiết kế đã tìm hiểu kỹ về ngoại thất và bắt tay vào làm nội thất trong hơi thở cuối cùng. Không, không, rất khó để tìm ra lỗi với kết thúc. Mọi thứ đều nghiêm ngặt, chắc chắn, được làm bằng vật liệu chất lượng cao, với vô số chuông và còi điện tử - nhưng "không gian" tuyệt đẹp và dấu vết đã biến mất.
Nhưng có quá đủ các thiết bị điện tử - từ cần điều khiển để điều chỉnh servo cột lái cho tầm với và độ nghiêng đến các khe cắm USB và HDMI cho hành khách phía sau và màn hình ở tựa đầu của ghế trước. Và còn có máy rửa đèn pha, tay lái sưởi, điều hòa khí hậu hai vùng, một ổ cắm có thể tải tới 120 watt. Nhân tiện, cửa sau được điều khiển bằng servo và mở từ các nút trong cabin và trên cửa, cũng như từ chìa khóa. Không giống như nắp ca-pô, cửa sau nhô cao - bạn sẽ không chạm đầu vào nó.
"Nghĩa vụ" - chìa khóa SOS của hệ thống ERA-GLONASS đã được hiện thực hóa bằng trái tim. Ẩn dưới một cái nắp có bản lề trên trần nhà là một nguồn ánh sáng đỏ độc hại hình chữ nhật, cùng màu. Cũng giống như chuông báo cháy ở đâu đó trong văn phòng. Bảo hiểm chống lại các nhấp chuột không cố ý được cung cấp, nhưng nếu bạn cần, bạn sẽ không bỏ lỡ.
Nhanh đến mức bạn sẽ không nhận ra
Không có thay đổi đáng kinh ngạc nào về mặt sắt - Murano 3 được xây dựng trên nền tảng Nissan D, phổ biến với các mẫu Murano 2, Teana, Infiniti JX và Renault Laguna. Hệ thống treo trước - với thanh chống McPherson và xương đòn bằng hợp kim nhôm. Có một liên kết đa ở phía sau. Hệ dẫn động bốn bánh All Mode 4 × 4 - i - giống như phiên bản tiền nhiệm, không có ổ khóa.
Như họ nói, động cơ được thử nghiệm theo thời gian - loại "sáu" 3,5 lít hình chữ V với công suất 249 mã lực. Đây là chiếc duy nhất được lắp đặt trên Murano 2 cho thị trường Nga. Và đối với Murano mới, cũng có một hệ thống truyền động hybrid. Tổng công suất của nó là 254 mã lực, trong đó 20 "ngựa" được cung cấp bởi một động cơ điện, và phần còn lại - bởi động cơ tăng áp xăng 2,5 lít. Ở công suất tương tự, động cơ hybrid cung cấp nhiều mô-men xoắn hơn: 368 Nm so với 325 Nm đối với động cơ V6 3.5.
Tốt hơn hết là bạn nên tiết chế những kỳ tích off-road: khoảng sáng gầm xe hầu như không tăng - từ 175 lên 180 mm. Còn phần bụng xe ngổn ngang những bộ phận dễ hư hỏng. Ở phía sau có một hệ thống ổn định, hộp số và ống xả không được che đậy, các đường ống chạy bên dưới các tay đòn của hệ thống treo. Mặt trước không thể tốt hơn: một tấm chắn bùn bằng nhựa với một đường cắt nằm chính xác trong khu vực của hệ thống xả và các bộ phận đúc của bộ phận điện. Và dọc theo toàn bộ phía dưới có hỗ trợ mở, giá đỡ và chốt bằng nhựa. Đặc biệt “được lòng” những tấm chắn dưới ngưỡng cửa ở bánh sau - chúng thò ra bên dưới tấm chắn bùn. Họ sẽ không sống lâu trên đường của chúng ta. Vì vậy, đừng để khả năng chuyền bóng được cải thiện về mặt hình học đánh lừa bạn: không có tuyến phòng thủ thứ hai đằng sau việc tăng khoảng sáng gầm xe.
Vài phút còn lại cho tôi trong một chuyến đi nghiên cứu là rất nhỏ để đưa ra kết luận nghiêm túc về bản chất của chiếc xe. Trước hết, tôi đánh giá cao công việc của camera quan sát phía sau. Hình ảnh từ nó được hiển thị trên một màn hình lớn - cùng một màn hình ở trên cùng của bảng điều khiển. Khi tôi đang lái xe ra khỏi bãi đậu xe, tôi nhận thấy rằng màn hình hiển thị một số góc độ - ngoài hình ảnh từ camera phía sau, nó đôi khi chuyển sang hình chiếu của chiếc xe từ phía trên, để người lái xe không vô tình va chạm với cản vào lề đường.
Cabin yên tĩnh ở tốc độ thành phố - tiếng ồn của động cơ, khung gầm và lốp xe gần như không nghe thấy. Không có câu hỏi nào về độ nhạy của tay lái và bàn đạp phanh. Ngồi xuống - đi thôi! Lực kéo của động cơ xăng vừa đủ để lái vnatyag, vừa để tăng tốc mạnh mẽ. Nhưng chúng ta không nói về tham vọng thể thao - chủ yếu là do biến thể truyền mô-men xoắn mượt mà "xe đẩy". Như các kỹ sư đảm bảo với tôi, Xtronic CVT đã được "sửa đổi để cải thiện động lực tăng tốc và sự thoải mái khi đi xe." Một sự kết hợp thú vị. Bạn sẽ vội vàng một cách êm đềm đến nỗi bạn thậm chí không nhận ra? Chúng tôi sẽ đưa ra kết luận cuối cùng sau đó, nhưng nếu tôi theo cách của mình, tôi đã thực hiện một vài lần tiêm chất "cưỡi ngựa hoang" cho một chiếc crossover có ngoại hình hấp dẫn như vậy!
Khi nào và bao nhiêu
Murano mới đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy Nissan gần St.Petersburg, nhưng doanh số sẽ chỉ bắt đầu vào tháng 9.
Khối lượng phát hành, cũng như giá cả, được giữ bí mật đến cuối cùng - họ nói, thị trường sẽ hiển thị. Nhưng nhìn chung, các mẫu xe dẫn động bốn bánh của Nissan đang bán rất chạy. Theo thống kê về doanh số bán hàng tại Nga trong 5 tháng đầu năm, “tốt” là mẫu Qashqai đứng thứ 17 và X-Trail giữ vị trí thứ 22. Và đây là bảng xếp hạng chung cùng với xe du lịch. Tôi nghĩ rằng Murano xăng cũng sẽ không bị mất. Tôi chỉ nghi ngờ rằng phiên bản hybrid đang chờ đợi sự thành công trên thị trường - nó chắc chắn sẽ được thiết kế để dựa trên uy tín của toàn bộ dòng Nissan và sẽ đắt hơn đáng kể.
Chỉ có một điều cần nói: khả năng hiện tại của nhà máy ở Nga giúp chúng ta có thể nhanh chóng tăng sản lượng Murano. Nếu có nhu cầu - tối thiểu lên đến 100 nghìn mỗi năm.
Bây giờ nó là Murano đã trở nên quen thuộc, nhưng vào đầu những năm 2000 ... Trong bối cảnh của "người Đức" và thậm chí không phải là một cặp bảo thủ của Toyota Harrier / Lexus RX, nó trông giống như một tác phẩm nghệ thuật từ một cuộc thi thiết kế ô tô đã vô tình lạc vào băng chuyền. Trong những năm đó, Nissan vẫn đang trải qua một cuộc khủng hoảng kinh tế, và thiết kế phi tiêu chuẩn dường như là một trong những cách giải quyết. Tuy nhiên, họ cũng làm việc với những cái "bị mất". Cải thiện độ tin cậy. Với điều kiện thứ hai, việc mua và vận hành cồng kềnh của bộ phân tần Z51 thế hệ thứ hai sẽ rủi ro như thế nào? Còn Murano Z50 thế hệ đầu tiên thì sao? Rốt cuộc, những chiếc xe "già nhất" gần đây đã tròn 16 tuổi.
Lần đầu tiên Nissan Murano "di cư" đến Nga vào năm 2005 - đó là khi chúng tôi bắt đầu bán chiếc crossover Nhật-Mỹ này. Thế hệ thứ hai xuất hiện trong nước vào năm 2009, và đến năm 2011 Murano bắt đầu được sản xuất tại một nhà máy gần St.Petersburg. Mô hình này đã mất mười năm để cuối cùng đã đồng hóa ở Nga khi đã ở thế hệ thứ ba. Murano mới một lần nữa đang được lắp ráp gần St.Petersburg, nhưng, không giống như những người tiền nhiệm của nó, một số thay đổi đã được thực hiện trong thiết kế (với sự tham gia của các kỹ sư "bản địa" của chúng tôi), điều này sẽ làm cho chiếc xe thậm chí còn dễ chịu hơn khi vận hành trong điều kiện khắc nghiệt của chúng tôi.
Việc tung ra một mẫu xe mới trong thời kỳ khủng hoảng có thể so sánh với một kỳ tích. Nhà máy Nissan ở St.Petersburg lần thứ ba trong năm đưa thế hệ thứ ba của Murano vào sản xuất. Nó đã trở thành một món quà không chỉ dành cho những người mua đang chờ đợi những món đồ mới mà còn cho ngày kỷ niệm của họ.
"Bạn tập thể dục trong phòng tập thể dục, phải không?" Một câu hỏi như vậy là làm hài lòng cái tôi và làm cho bắp tay vốn đã biểu cảm chặt chẽ hơn. Và anh ấy cũng tiết lộ một sự thật đơn giản: nếu bạn trông tuyệt vời, thì bạn chắc chắn cảm thấy tuyệt vời.
Murano có một vị trí thú vị trong đội hình của Nissan. Mặt khác, nếu xét về kích thước, thì vị trí của nó nằm ở đâu đó giữa Nissan Rogue (phiên bản tương tự của Nissan X-Trail mới của Mỹ) và Nissan Pathfinder - những chiếc xe được thiết kế để sử dụng cho gia đình thoải mái nhất. Murano hoàn toàn có khả năng đảm đương một nhiệm vụ như vậy, mặc dù đây không phải là con đường của anh ấy, vì, không giống như các đồng nghiệp của mình, anh ấy không có hàng ghế thứ ba. Cũng không có hệ thống giải trí hàng ghế sau. Cũng không có hệ thống tiên tiến để chuyển đổi cabin và khoang hành lý.
Đó là một trải nghiệm cảm xúc tuyệt vời khi lần đầu tiên chúng tôi vào bên trong Nissan Murano CrossCabriolet AWD và mở mui điện lớn của nó. Đó là một chiếc crossover với mui trần, hệ dẫn động bốn bánh và tỷ lệ đáng kể. Đây chắc chắn là phương tiện vô tiền khoáng hậu, không có tổ tiên và có thể không có tương lai.
Thật kỳ lạ, tôi vẫn nhớ cuộc gặp đầu tiên của tôi với Murano. Mặc dù nó đã xảy ra vào năm 2003. Một dòng chảy thành phố bình thường đột nhiên cắt một chiếc xe không rõ hình bóng độc đáo với một lò tản nhiệt lấp lánh! Mặt trời chiếu vào những đường cong huyền ảo và các chi tiết mạ crôm của chiếc xe này. Sự xuất hiện của chiếc Murano đầu tiên vào thời điểm đó là một sự tiết lộ, và kiểu dáng khác thường đến mức chiếc crossover có thể bị nhầm với một mẫu xe ý tưởng được tung ra trên đường công cộng!
Nissan Murano 2016 phiên bản mới đến thử nghiệm có mức giá cao gần gấp đôi so với phiên bản trước. Chúng ta đang trả tiền cho cái gì?
Video lái thử Nissan Murano 2016 mới bên dưới, thông số kỹ thuật cuối bài.
Nissan Murano thế hệ thứ ba hiện đã có mặt tại Nga - quá trình sản xuất mẫu xe này được đưa ra tại một nhà máy gần St.Petersburg. Giá - từ 2,5 đến 3 triệu rúp. Không quá đắt so với các đối thủ cạnh tranh của Đức.
Nhìn vào Murano cũ và mới, bạn không thể nói rằng chúng được xây dựng trên cùng một nền tảng.
THAY ĐỔI HÌNH ẢNH
Khi bạn nhìn thấy Nissan Murano thế hệ thứ hai (Z51) và thứ ba (Z52) cạnh nhau, bạn sẽ ngạc nhiên - các nhà thiết kế đã có thể biến đổi hình ảnh của mẫu xe đến mức nào! Nếu chiếc crossover cũ trông đơn giản và giống một chiếc Qashqai cau có, thì chiếc mới là hiện thân của sự sang trọng. Sự xuất hiện của Murano mới phần lớn lặp lại khái niệm Resonance được thể hiện vào năm 2013 - mẫu xe sản xuất thừa hưởng phần mái "nổi" với cột C tối màu và phần mũi kiểu V-motion đồ sộ. Hông xe được dập nổi gợi nhớ đến những chiếc xe Infinity cao cấp và đèn pha lấy cảm hứng từ chiếc coupe 370Z tăng thêm vẻ nhanh nhẹn cho dáng xe.
Cột C màu đen tạo hiệu ứng mái nổi.
Nội thất của Murano được thiết kế với tông màu nhẹ nhàng hơn, mặc dù vẫn tạo cảm giác dễ chịu khi nhìn vào và chạm vào: da cao cấp và nhựa đắt tiền, ghế ngồi thoải mái mới của dòng Zero Gravity và hơn nữa là trang bị phong phú. Trong xe của chúng tôi, cấu hình tối đa là hệ thống quan sát toàn diện (AVM), hệ thống giám sát điểm mù (BSW), hệ thống giám sát mệt mỏi của người lái (DAS), thông gió cho ghế, màn hình tựa đầu của hàng ghế trước. Nói chung, cả tài xế và hành khách sẽ không bị xúc phạm.
Salon Murano không bắt mắt như bên ngoài, nhưng không thiếu sự duyên dáng.
Để so sánh, nội thất Murano thế hệ thứ hai. Ngay cả khi không bao gồm ghế vải, nó trông rất tiện dụng so với chiếc xe mới.
NHỮNG CÂU CHUYỆN CỦA QUÁ KHỨ
Bắt đầu từ thế hệ đầu tiên của mẫu xe có chỉ số Z50, xuất hiện vào năm 2002, mẫu crossover Nhật Bản Murano luôn được sản xuất theo công thức đặc trưng của Mỹ: một chiếc SUV cỡ lớn, uy nghi, thoải mái trong những chuyến đi dài, nhưng không giả vờ lập kỷ lục về tính năng động và khả năng vượt địa hình. Không giống như ngoại hình và trang bị, theo quan điểm kỹ thuật, thế hệ Murano mới được tạo ra trên nguyên tắc "tốt nhất là kẻ thù của điều tốt". Z51 thừa hưởng nền tảng Nissan D chia sẻ với Teana và động cơ 3,5 lít VQ35DE V6 được điều khiển bởi sự điều chỉnh của 249 "chú ngựa" thuế Nga. Nhưng hệ truyền động đã được hiện đại hóa - vị trí của biến thể vành đai V trước đó Jatco JF010E đã được thực hiện bởi dây chuyền JF017E. Nó có nhiều tỷ số truyền hơn và phản hồi tốt hơn khi nhấn chân ga, vì vậy chiếc xe đã trở nên năng động và tiết kiệm hơn đáng kể so với phiên bản tiền nhiệm.
Hầu hết các mẫu xe đều được trang bị động cơ 3,5 lít V6 và hộp số CVT Jatco. Phiên bản hybrid có động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 2,5 lít và một động cơ điện là một phần của hệ truyền động.
Vì mô hình được lắp ráp tại Nga, hệ thống treo đã được điều chỉnh đặc biệt cho phù hợp với điều kiện của chúng tôi: nhờ các lò xo và bộ giảm xóc khác, nó thoải mái hơn và tiết kiệm năng lượng hơn so với phiên bản Mỹ.
Màn hình cho hàng ghế sau và cửa sổ trời bằng kính là những tính năng hàng đầu.
Cốp xe có sàn phẳng và hàng ghế sau gập điện.
ĐƯỜNG TẮT
Trước khi lái xe địa hình Murano, chúng tôi kiểm tra hoạt động của hệ dẫn động bốn bánh trên các con lăn. Thế hệ mới của mô hình không có bộ ly hợp liên động cưỡng bức, cũng như các thiết lập của hệ dẫn động bốn bánh - mọi thứ đều do tự động hóa.
Đúng như dự đoán, Murano đã nhảy khỏi một con lăn bên dưới bánh trước mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Khi treo chéo bằng hai con lăn, chiếc xe hơi trượt đi một chút, nhưng các thiết bị điện tử, mô phỏng ổ khóa bánh xích với phanh, đã giúp xe có thể thoát ra khỏi đây. Nhưng từ ba con lăn, khi chỉ có bề mặt rắn chắc dưới một bánh sau, anh ta không thể di chuyển ra ngoài: trong khoảng một phút, Murano đã xoay các bánh xe một cách bất lực, sau đó anh ta nhấp nháy thông báo ly hợp quá nhiệt trên bảng điều khiển. Để công bằng, chúng tôi lưu ý rằng rất ít xe dẫn động tất cả các bánh có thể đáp ứng được bài kiểm tra này.
Sự kết hợp của hệ dẫn động tất cả các bánh và kiểm soát độ bám đường giúp đối phó với tình trạng treo chéo. Điều chính cần nhớ là khớp nối dễ bị quá nhiệt, và không tải nó trong một thời gian dài.
Chúng tôi sẽ đo độ hở cả trên Murano mới và Murano cũ. Trên mặt phẳng không tải, cả hai xe đều vượt qua lốp cao hơn 200 mm từ đầu đến cuối, nổi bật với hệ thống cộng hưởng khí thải - vì vậy bạn cần cẩn thận khi lái xe trên địa hình khó.
Khả năng off-road của xe không bị giới hạn bởi khoảng sáng gầm xe, mà bởi cấu hình phía dưới - bộ giảm thanh treo thấp và dễ bị va chạm.
Vì quan tâm, chúng tôi cố gắng vượt qua một đoạn ngắn của đường địa hình thực sự. Nissan đối phó với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, nhưng thật đáng sợ với bộ giảm thanh, gầm xe bằng nhựa và cản trước thấp. Và biến thể sẽ không nói "cảm ơn" khi tải kéo dài. Vì vậy, tốt hơn là không nên lái xe xa bề mặt cứng trên Murano.
Nhìn xuống phiên bản dẫn động cầu trước với mâm 18 inch thay vì 20 inch. Có nghi ngờ rằng khả năng xuyên quốc gia hình học của nó sẽ tốt hơn so với hệ dẫn động bốn bánh.
ĐẸP ĐÃ CÓ GIÁ
Chúng tôi đã tiến hành chạy thử Nissan Murano 2016 với cấu hình khá phong phú, giá của nó gần 3 triệu rúp - không hề rẻ, nhưng thế hệ trước ở mức cũ có thể mua được với giá 1,5. Tuy nhiên, vẫn có những cách để tiết kiệm chi phí: ví dụ như đi sửa xe cầu trước với giá 2,5 triệu. Tuy nhiên, việc xem xét khả năng off-road không nổi trội nhất của phiên bản dẫn động 4 bánh cũng có lý, tuy nhiên, một số "đồ chơi" điện tử sẽ phải từ bỏ. Nhưng rất khó để tìm ra lý do để trả 3.265.000 rúp cho một phiên bản hybrid - một chiếc xe với động cơ đốt trong 2,5 lít và động cơ điện 15 kilowatt yếu ớt sẽ không mang lại bất kỳ lợi thế nào về động lực học và 300.000 đồng nhiên liệu sẽ không bị đẩy lùi. Ở những nước lai rai, phiên bản như vậy sẽ tìm được người mua, ở nước ta thì chưa chắc.
Phạm vi giá của Nissan Murano mới là từ 2.460.000 rúp cho một chiếc xe ở cấu hình tối thiểu và dẫn động cầu trước đến 3.265.000 rúp cho một chiếc hybrid "đầu bảng".
May mắn thay cho Nissan, các đối thủ của Murano cũng tăng giá: hơn 3 triệu, còn Kia Sorento Prime của Hàn Quốc gần như không giữ ở mức 2,5. Trong bối cảnh đó, cơ hội của Murano là không tồi: xét cho cùng, nhờ phong cách phi thường của mình, anh ấy chắc chắn sẽ trở thành trung tâm của sự chú ý trong một công ty như vậy, với toàn bộ ngoại hình của anh ấy cho thấy trí thông minh cũng có lợi thế.
Video chạy thử Nissan Murano 2016, thông số kỹ thuật bên dưới.
Tôi xin cảm ơn Igor Sirin (người trình bày video), Alexander Kryuchkov (biên tập viên), Evgeny Mikhalkevich (quay phim) vì họ đã tham gia chuẩn bị tài liệu.
NISSAN MURANO
Thông số kỹ thuật| DỮ LIỆU THÔNG DỤNG | 3.5 V6 2WD | 3.5 V6 4WD | 2,5 HEV 4WD |
|---|---|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 | 4898 / 1915 / 1691 / 2825 |
| giải phóng mặt bằng, mm | 184 | 184 | 184 |
| Khối lượng thân cây, l | 454 / 1603 | 454 / 1603 | 454 / 1603 |
| Bán kính quay vòng, m | 5,8 | 5,8 | 5,8 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1737 - 1750 | 1818 - 1883 | 1912 - 1950 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 7,9 | 8,2 | 8,3 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 210 | 210 | 210 |
| Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu, l | A95 / 72 | A95 / 72 | A95 / 72 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu: đô thị / ngoại ô / chu trình hỗn hợp, l / 100 km | 13,5 / 7,7 / 9,9 | 13,8 / 8,0 / 10,2 | 10,4 / 7,0 / 8,3 |
| Lượng khí thải CO2, g / km | 232 | 238 | 193 |
| ĐỘNG CƠ | |||
| Vị trí | Ngang trước | Ngang trước | Ngang trước |
| Cấu hình / số lượng van | V6 / 24 | V6 / 24 | P4 / 16 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 3498 | 3498 | 2488 |
| Công suất, kW / hp | 183/249 tại 6400 vòng / phút. | 183/249 tại 6400 vòng / phút. | ICE 172/234 tại 5600 vòng / phút, tổng cộng 254 mã lực |
| Mô-men xoắn, Nm | 325 tại 4400 vòng / phút. | 325 tại 4400 vòng / phút. | Động cơ đốt trong 330 tại 3600 vòng / phút. tổng 368 |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |||
| Một loại | bánh trước lái | dẫn động bốn bánh | dẫn động bốn bánh |
| Quá trình lây truyền | CVT | CVT | CVT |
| CHASSIS | |||
| Hệ thống treo: Trước / sau | McPherson / đa liên kết | McPherson / đa liên kết | McPherson / đa liên kết |
| Hệ thống lái | giá đỡ và bánh răng với bộ trợ lực thủy lực | giá đỡ và bánh răng với bộ trợ lực thủy lực | giá đỡ và bánh răng với bộ trợ lực thủy lực |
| Phanh: trước / sau | đĩa / đĩa thông gió | đĩa / đĩa thông gió | |
| Kích thước lốp xe | 235 / 65R18 | 235 / 65R18 hoặc 235 / 55R20 | 235 / 65R18 hoặc 235 / 55R20 |
