Эта статья будет посвящена переборке передней части тормозной системы Nissan, а точнее – передних тормозных суппортов. Влажность и высокие температуры при трении тормозных колодок приводят со временем к тому, что суппорт вместе с пальцами перестает работать нормально. Наступает время, когда необходимо сделать профилактику. С этим сталкиваются хозяева машин каждые 50-70 тысяч и эта статья с фотоотчетом поможет сделать это самостоятельно.
Если вы устанавливаете только одну стремени, будьте осторожны с направлением вращения. Теоретически вы можете поместить «новый» левый суппорт из сломанного мотоцикла на правой стороне вашего велосипеда или наоборот. Однако, в первую очередь, вы не согласитесь с вентиляционными винтами, так что вы отпустите немного дольше, и более серьезной проблемой будет меньшая поверхность плунжера для некоторых суппортов. Посмотрите на старые тормозные суппорты. Ведущий поршень меньше, а второй поршень больше.
Все Ниссаны спереди имеют тормозные диски. Как правило, передние тормоза работают по системе «плавающая скоба», т.е., суппорт прикреплен к цилиндру двумя болтами, гидроцилиндр и суппорт образуют плавающую скобу, а скоба в свою очередь соединена с двумя направляющими. Эти направляющие смазаны, что снижает трение и предотвращает коррозию.
Надобность переборки возникает либо при утечке тормозной жидкости через сальники поршней (увидите подтеки) либо при стуке, скрежете направляющих суппортов. Однако лучше заблаговременно перебирать суппорт, чтобы все это не привело к более серьезным последствиям (рано или поздно придется выкинуть эти дорогостоящие узлы на свалку, так как никакая переборка им уже не поможет).
Меньшие ручки не нажимают так много, и пластины не имеют тенденцию застревать и укусить в угол. Если вы сделаете это в противоположном направлении вращения, он будет работать плохо. Напротив, его сильные стороны будут отрицательными. Чем больше поршень будет на передней стороне, а тормоз будет укусить достаточно, пластины пойдет не так.
Еще одна проблема, связанная с эффектом торможения, - это размер дисков - диски, с которых приходит новый суппорт, и диски на вашем мотоцикле, на которых новая система подходит. Связь между размером колеса и давлением, который тормозной суппорт может зажать диск, снова может считаться шестерней. Наперсток тормозит на определенном рычаге - радиус диска. Если вы увеличите масштаб, калибр с той же силой поршня может удерживать намного больший крутящий момент - лучшее торможение. «Логично, если вы не можете позволить своей матери взять более длинный ключ».
Итак, небольшое графическое описание системы:
Теперь приведем номера ремкомплектов передних суппортов для разных Ниссанов:
1) Nissan Maxima (кузов A33, c 2001 до 2007 года) — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 — 41120-38U25 (замена 411201E026)
2) Almera (кузов N15, c 07.1995 до 04.2000) — 41120-4M425 (замена 4112040F27) или 41120-2N325
3) Primera p11 — 41120-71J25, primera p12 — 41127-4U125
Если вы преодолеете это, тормоз будет плохо измерен, колючий, и вы даже не пропустите его, что неправильно. Это зависит от того, как вся гидравлическая система путем сопоставления - как передача будет между рычагом и плунжерных цилиндров, плунжеры цилиндры и поршни в суппортах, и, наконец, как все это поддерживать колеса разного диаметра, различный передний диаметр колеса и так далее Было бы лучше, чтобы заменить оригинальные колеса, которые. осталась целая тормозная система. Если вы хотите искать в сети после форумов - строительство, перестроение и т.д. если вы получаете тормоза, вы определенно хотите завершить всю систему.
4) Tiida c11 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)
5) X-trail t30 — 41120-4N026 (замена 411200W725, 411204N025), x-trail t31 — D1120-JE00A
6) Micra k12, Note e11 — 41124-AX625
7) Navara d40 — 41120-0V725 или 41120-VK125
8) Almera Classic b10 — 41120-95F0A
9) Qashqai j10 — D1120-JE00A
10) Teana J31 — 41120-AL525 (замена 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 — 41120-2Y028
11) Pathfinder 94’, VG 3.0E, TERRANO R21 — 41120-AG025 (замена 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)
Конечно, вы можете ударить по всем передачам, соотношениям и взаимным физическим отношениям, и тормоз может работать хорошо. Но вы также можете проскользнуть в крайности, и тормоз будет либо чрезвычайно мощным, чтобы быть непригодным, либо более твердым и более упругим, чем оригинал.
Сократите расстояние между вилами и новым ярмом, а более массивным, чем оригинальные. Никто не собирается вычислять силы, в которых действует болт, поэтому вы предпочли бы измельчить из твердого материала - особенно если вы измените лопасти на более крупный, вам нужно рассчитывать на гораздо большую силу, чтобы весь шарнир приводился в движение более длинным рычагом.
Приобрести данные детали вы можете на сайте АвтоСклад введя в строку поиска интересующую вас запчасть! Если вы не уверены в правильности выбора детали, обратитесь к фирмам и авто складам которые торгуют запчастями на ваше авто.
На данной фотографии представлен оригинальный ремкомплект. На рынке существует достаточно большое количество не оригинальных ремкомплектов, таких как ”Seinsa”, ”Japan Cars” и другие. Но я уже неоднократно убеждался в том, что стоит выбирать оригинальные запчасти, и ремкомплекты в том числе.Какой выбрать — дело за вами и вашими материальными ресурсами.
Также возможна простая замена тормозных дисков на большие и удерживающие существующие суппорты. Этот вариант намного безопаснее, поскольку из вышеупомянутой цепочки проблем вы ограничиваетесь размером оригинального и существующего дисков при установке гидравлики в целом, что делает проблему более разрешимой. Вышеупомянутая сборка всей системы, включая диски, является, конечно, лучшей, потому что результат гарантирован. Как только вы положите всю гидравлику на маленькие диски, ожидайте меньший тормозной эффект, слабый запуск тормоза.
Тормозные суппорты работают в очень сложных условиях, поскольку они подвергаются воздействию высоких температур. Им приходится справляться с действиями очень больших сил, и на них на них наносится песок, грязь, грязь и брызги воды. В маленьких и дешевых автомобилях дисковые тормоза применяются только на передней оси, а на заднем - дешевле. В других автомобилях дисковые тормоза используются на передней и задней осях, что приводит к четырем тормозным суппортам в автомобиле. Наиболее часто используемым решением является однопоршневый плавающий зажим.
В данный комплект (на 1 суппорт) входит 4 резиновых пыльника (пыльники пальцев), 2 прокладки поршня (пыльники поршней), 2 сальника поршней, красная смазка на основе силикона, оранжевая смазка и колпачки на пальцы, колпачок прокачанного штуцера. На разных машинах этот набор может отличаться незначительно
Как тормоза работают в типичном автомобиле и какова роль тормозного суппорта?
В суппорте установлены два очень важных элемента тормозной системы - поршень, а также с обеих сторон рабочей части тормозного диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, начинается работа. Он начинает нажимать тормозную жидкость, и давление зависит от давления, приложенного к педали тормоза. При очень высоком торможении давление дополнительно увеличивается с помощью системы помощи при торможении.
Жидкость подается на тормозные суппорты. Сначала с жесткой и затем. Давление жидкости приводит к нажатию тормозной накладки на рабочую поверхность. Сначала нажимается один блок, затем другой. Трение их рабочей поверхности относительно рабочей поверхности диска вызывает торможение автомобиля.
Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите его на стойках-опорах. Снимаем колесо. Очищаем болты крепления суппорта и болт-штуцер, который крепит тормозной шланг. Откручиваем болт ключом на «12» или «14» в зависимости от авто. Все просто – нужно всего лишь открутить суппорт от поворотного кулака. Он крепится двумя болтами.
Какие проблемы вы можете ожидать от тормозных суппортов?
Трудные условия работы вызывают перегрев и коррозию. На возникновение коррозии влияет также замедленная замена тормозной жидкости. Жидкость гигроскопична, поглощает влагу и теряет свои свойства. Терминальные отказы также вызывают ряд легко видимых симптомов.
Когда автомобиль тянет одностороннее торможение, можно ожидать, что суппорты передних или задних тормозов будут схвачены. Это пропущение зажигания вызывает неправильную работу тормозного поршня, который не может двигаться плавно и возвращается в исходное положение. Проблема может также быть применена к ослаблению болтов в электронных цепях®, что приводит к неисправности тормозных колодок.
Когда суппорт открутится, можно приступать к дальнейшей работе. Перед нами суппорт в сборе.
С помощью отвертки вытаскиваем тормозные колодки и стопорные пластины. Если забыли, что как называется, прошу обратиться к первому рисунку данной статьи.
Примечание. В этом случае удаление автомобиля во время одностороннего торможения также может быть вызвано рядом других факторов. Это также относится к другим симптомам, перечисленным ниже - они не всегда указывают на отказ терминала. Ранее мы упоминали, что иногда болты ослабляются в тормозных цепях суппорта. Этот урон вызывает не только удаление автомобиля. Это может также вызвать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса во время торможения. Тяговое сцепление на рулевом колесе также часто вызвано деформированными тормозными дисками.
Продолжаем разбирать суппорт – откручиваем плавающую скобу от корпуса поршня. Чтобы в дальнейшем выдавить поршень, стоит выкрутить прокачный штуцер. Не нужно прилагать чрезмерного усилия, штуцер легко обламывается. Если повезет, он выкрутится легко, ну а если нет… Тогда несколько вариантов:
— «обстучать» цилиндр через выколотку из мягкого металла;
— полить штуцер на сутки WDшкой;
— нагреть цилиндр и попытаться открутить.
Этапы можно чередовать между собой в любой последовательности, но греть все же лучше в самом конце, когда уже ничего не помогает.
Это обычно происходит после термического шока, вызванного вводом после резкого торможения в луже. Другим повреждением является трение фрикционных накладок тормозов на дисках. Этот тип повреждений можно определить по тому факту, что автомобиль ускоряется очень быстро. Кроме того, значительно увеличивается расход топлива. Это также приводит к значительному нагреву тормозного диска, который постоянно протирается против блока. Причиной повреждения чаще всего является захват поршня в тормозном суппорте из-за коррозии.
Когда водитель отпускает педаль тормоза, он должен плавно вернуться на свое место. К сожалению, коррозия вызывает затрудненное движение и часто иммобилизацию плунжера. Это заставляет тормозную площадку прижиматься к диску во время движения. Этот урон может возникнуть на передней или задней оси.
Дальше происходит замена пыльников и колпачков направляющих суппорта. Вытаскиваем направляющие из плавающей скобы, снимаем пыльники и колпачок. Как видно на фотографии – направляющие различаются между собой. Одна (левая) без проточки, вторая (правая) с проточкой под резиновый колпачок. Колпачек предназначен, во-первых, чтобы плавающая скоба не болталась на направляющих, а во-вторых, чтобы ограничить ход этой самой скобы. Стоит запомнить (а лучше записать), с какой стороны вставлялась та или иная направляющая.
Вы можете приобрести ремонтный комплект, вы можете купить и установить совершенно новый, или вы можете пройти регенерационные зажимы. Тормозные суппорты играют чрезвычайно важную роль в тормозной системе. Вот почему необходимо реагировать на всевозможные сбои с их стороны.
Ношение тормозных дисков и снижение производительности тормозной системы - одна из наиболее раздражающих пороков старых велосипедов. Вспомним, что роль тормозов заключается в преобразовании кинетической энергии в тепловую. Тонкие изношенные диски не способны поглощать нужное количество энергии, что приводит к перегреву тормозов со всеми побочными эффектами, худшим из которых является снижение эффективности тормозов и поперечное вращение дисков.
Для того, чтобы не было выработки в каналах, где ходят направляющие, их надо тщательно почистить. Тут нам поможет тряпочка с растворителем.
Опрыскиваем новые пыльники силиконовой смазкой и ставим их на место. Теперь нужно надеть колпачок на одну из направляющих. Операция несложная, но требующая аккуратности. Обильно смазываем оранжевой смазкой, идущей в комплекте, направляющие и вставляем их в плавающую скобу так, чтобы пыльники направляющих сели на свое место. Для правильного распределения смазки по каналам двигаем туда-сюда направляющие и выпускаем лишний воздух из-под пыльников. Советую обратить внимание на правильную установку пыльников на скобе (см. фото).
Итак, как вы можете улучшить свои тормоза как часть своего обычного бюджета? Поскольку момент замены тормозных дисков приближается, вы можете немного улучшить его за счет этого. Мы проиллюстрируем это следующим примером. Мы начинаем с покупки тормозных дисков с большим диаметром. В большинстве моделей спортивных мотоциклов, изготовленных 10 лет назад, эти диаметры составляли от 300 до 320 мм. В случае модификации нашего мотоцикла мы говорим о заводском диаметре 300 мм, который мы хотим увеличить до 320 мм.
Лезвия идеально подходят, поэтому замена их - это вопрос механика. Каждый раз, когда вы решаете о больших щитах, вы должны проверить, будут ли они соответствовать вашим колесам мотоцикла. Мы решили, что использование новых дисков даст наилучший эффект.
Далее начинаем переборку непосредственно тормозного цилиндра. Через отверстие, в которое вкручивается болт, выталкиваем поршень из цилиндра. Главное, чтобы поршень вышел ровно, без перекосов. Снимаем старый пыльник и сальник.
К сожалению, фирменные тормозные диски трудно получить по более выгодной цене. Установка больших тормозных дисков означает, что вы должны изменить положение клемм. Они должны располагаться дальше от оси колеса. Здесь дело также простое. Японские производители подвески, оснащенные радиально зажатыми хомутами, используют одинаковые расстояния между болтами, фиксирующими зажим. Это 108 мм. Это означает, что зажимы разных производителей чаще всего соответствуют вилкам, где они изначально не были закреплены.
На одном из порталов аукционов нам удалось найти набор почти новых зажимов по цене ниже 300 злотых. Монтаж зажимов требует правильного расстояния. Их толщина должна колебаться в пределах 4-5 мм, но это значение следует выбирать каждый раз индивидуально. Хороший семинар даст вам дистанции, учитывая вставки. Также обратите внимание, достаточно ли зажимных винтов зажима для надежной фиксации зажима.
Чистим от грязи цилиндр, места прилегания сальника и пыльника, и затем смотрим на его состояние. На нем не должно быть задиров и повреждений, вызванных коррозией. Так же очищаем место прилегания пыльника к поршню.
Устанавливаем на место новый сальник, предварительно смазав его смазкой, идущей в комплекте. Также желательно смазать место прилегания пыльника к корпусу цилиндра.
Для лучшей эффективности торможения, не говоря уже. Это классический дизайн, который в последующих моделях заменил радиальные насосы со значительно улучшенной эффективностью. В любом случае эффективность оригинального насоса не падала на колени во время быстрого вождения, а со временем и со следующей дюжиной километров, намотанной машиной, ее эффективность снижается.
Здесь вы можете выбрать несколько вариантов, два из которых кажутся наиболее разумными. Такие насосы можно приобрести на рынке подержанных деталей, и если только компонент находится в хорошем состоянии, он будет выполнять свою работу. Если, однако, вы хотите выжать свои максимальные тормоза из новых тормозов, вы должны искушаться вспомогательным насосом. Нужно выбрать насос для дорожных велосипедов, который способен работать с четырьмя или шестиконтактными клеммами.
Важнейшей составляющей тормоза автомашины принято считать суппорт тормозной. Несмотря на то что все элементы решают четко отведенные им задачи, именно на суппорт возлагается вся ответственность за эффективное торможение. Как известно, основное предназначение данного элемента – прижимать колодки тормоза к диску. Из статьи вы узнаете, как выглядит устройство суппорта, как проводится диагностика неисправностей элемента и ремонт этого компонента тормозной системы.
Одно только то, что тормозная система отвечает за безопасность людей, делает ее важнейшим комплексом в автомобильной конструкции. Этой системе крайне важно уделять внимание регулярно, а с ремонтом затягивать вообще опасно.
Как устроен суппорт
Как и было сказано выше, основной миссией данного элемента является подвод к дискам тормоза определенных усилий, приводящих к остановке транспортного средства. Многим это кажется вполне обычным и простым на первый взгляд делом, но все гораздо сложнее.
Сам суппорт представляет собою довольно хитрую систему. Да и что тут удивительного: сравнительно маленький по размерам компонент останавливает мчащийся на бешеной скорости автомобиль или мотоцикл. Вдумайтесь, какой функциональной должна быть система, чтобы исключить различные ошибки торможения и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.
Рассмотрим ниже, как выглядит остановка транспортного средства в случае исправной и хорошо смазанной детали.
- Водитель нажимает на педаль, создавая тем самым необходимое для передачи на поршневую систему тормоза давление.
- Суппорт держит стопоры впритык к диску, четко и равномерно.
Важно понимать, что система стискивает диск с обеих сторон, обеспечивая эффективное удержание колодок.
На какой бы скорости не ехала машина, под действием трения замедляется вращение колес. Безусловно, это очень полезное свойство, только вот получается и негативный эффект, связанный с физикой и ее законами. Дело в том, что энергия никогда не уходит впустую. В данном случае она просто изменяется.
Примечание. Энергия, если речь заходит об этой системе, становится тепловой и нагревает тормозную жидкость, колодки и сам суппорт. Это априори говорит о том, что последний должен быть прочным (чтобы выдерживать тепловые нагрузки) и с другой стороны обладать достаточной теплоотдачей (чтобы передавать тепло эффективно и быстро).
Проблемы
Рассмотрим популярные виды неисправностей.
- В первую очередь, когда речь заходит о неисправностях суппорта, эксперты и опытные автомобилисты выделяют скрип. И действительно, скрип может свидетельствовать о наличии трения, разрушающего, пусть не сразу, весь механизм.
- Вторая неисправность связана с разрывом поршневого пыльника. В результате этого внутрь проникает грязь, ссаживающая изнутри цилиндро-поршневую группу, и способствующая возникновению коррозии и заклина.
Скрип может быть вызван наличием перекошенных либо поставленных неправильно колодок. Довольно часто колодки ставятся неумелыми руками наоборот, их просто путают местами.
Что касается разрыва пыльника, то причиной для этого становятся чисто механические вещи. К примеру, если диски изнашиваются из-за постоянных и чрезмерных нагрузок, а владелец автомобиля этого не замечает, или просто нет времени и средств поставить новые.
Продлить срок эксплуатации суппорта тормозного способна только хорошая . Речь идет не про обычные тормозные смазки направляющих, а про специальные. Последние рассчитаны на то, чтобы устранять не только последствия высоких температурных нагрузок, но и воздействия со стороны соле-грязевого состава.
Проверка суппортов
Крайне важно своевременно проводить диагностику нормального функционирования элементов. Ниже приведена инструкция, описывающая передний суппорт (его проверку и восстановление).
Задача стоит следующая:
- Разобрать суппорт.
- Очистить его, в том числе и от старой смазки.
- Смазать новой особой смазкой.
- Диагностировать резиновые манжеты (пыльники) на их целостность. Если что, заменить без промедления.
Чтобы получить доступ к тормозному механизму спереди, надо поставить машину на подъем.
В итоге на чистом и ровном рабочем столе будут находиться фюзеляж суппорта и хомут. Они тоже разбираются до последнего. Обеспечив доступ ко всем внутренним элементам деталей, надо их тщательно проверять.
Внимание. Частенько «закисают» направляющие суппорта, из-за чего при торможении автомобиль уводит в сторону.
На все это надо обращать внимание. Закисшие направляющие хорошо очищать до блеска с помощью различных жидкостей. В идеале на «внутренностях» системы суппорта не должно быть никаких царапин, грязи и задиров.
Схема смазывания универсальной смазкой
Еще правильнее заменить проблемные компоненты внутренней системы на новые. Более всего это касается пыльников, уплотнителей цилиндра и других мелких, но очень важных деталей.
Механизм задней оси
Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.
В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.
Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).
Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.
Не упустите
По направляющим тоже хотелось бы дать совет. Суппорт должен свободно перемещаться по ним, нигде не должно заклинивать. В данном случае важна правильная и регулярная смазка, чистка и диагностика на предмет механических дефектов направляющих.
Функцию тормозного суппорта невозможно недооценить только ввиду того, что он выполняет активную роль. А диски и колодки принято считать пассивными компонентами тормозной системы.
