Broj neprodatih automobila u svijetu svake godine raste. Šta se događa s automobilima koji iz nekog razloga nisu traženi kod potrošača?
Recesija se nastavlja. Ono što vidite u ovom članku samo je vrh ledenog brega. U svijetu još uvijek postoji mnogo sličnih parkinga ispunjenih potpuno novim automobilima. Ako mislite da je sve fotošopovano, varate se – sve slike su originalne. Na primjer, postoji 57 hiljada automobila koji čekaju na prodaju u luci Baltimore, Maryland.
Vidite hiljade i hiljade neprodatih automobila parkiranih u Sheernessu, UK.
Ovo je veliki parking u gradu Svindonu u Velikoj Britaniji, gde se nakupilo na hiljade automobila, a kupaca još nema na vidiku... Proizvođači automobila moraju da kupe sve više zemlje da se tamo zbrinu nagomilani ostaci.
Logično bi bilo najaviti popuste. Međutim, proizvođači automobila ne prave ustupke. Žele da vrate svaki dolar koji su potrošili na izradu ovih mašina. Osim toga, ako sa svakog auta skinete par hiljada dolara, drugi skupi automobili ostaće bez kupca.
Vidite ogromne površine sa potpuno novim automobilima. Automobilske kompanije ne mogu zaustaviti montažnu traku, jer bi tada morale zatvoriti fabrike i otpustiti hiljade i hiljade radnika. U ovom slučaju će, inače, početi domino efekat - čeličane, čiji proizvodi se koriste za izradu karoserija automobila, bankrotiraju, a zatvoriće se gomila drugih preduzeća koja proizvode komponente i sklopove za automobile.
Ovo je parking u blizini Nissanove fabrike. U vrijeme pisanja ovog članka, svi ti automobili su bili na svom mjestu, niko ih nije kupio. Neki od njih su vjerovatno već prerađeni u rezervne dijelove.
Desetine hiljada automobila se proizvede u fabrikama svake nedelje, ali se jedva prodaju. U razvijenim zemljama sada skoro svaka porodica ima automobil, pa čak i dva ili tri, pa zašto su nam potrebni novi? Za potrošača je mnogo isplativije pažljivo koristiti već kupljeni automobil i dati ga u autoservis za npr. popravka karoserije nego kupovina potpuno novog automobila.
A ovo je Rusija. Hiljade automobila sada je parkirano na pisti u blizini Sankt Peterburga. Doneseni su iz Evrope i sada nikome nisu potrebni. Aerodrom se također ne može koristiti za svoju prvobitnu svrhu.
Uobičajeni ciklus "kupi-koristi-kupi" je prekinut sada samo "koristi", bez kupovine. Još jednom vidite hiljade neprodatih automobila u Upper Haywardu, Bicesteru, Oxfordshireu. Inače, vlasnici više nemaju dovoljno prostora.
Žalosno je priznati, ali pravog rješenja za problem nema. Tako automobili nastavljaju da silaze s proizvodne trake i završavaju na parkiralištima gdje su milioni drugih vozila već uskladišteni.
Bićete iznenađeni, ali na našoj planeti više automobila nego ljudska bića, skoro 10 milijardi komada. Već im se osjećamo bliski. Vidite nekoliko hiljada potpuno novih Citroen automobila parkiranih u Corbyju, Northamptonshire u Engleskoj. Iz Francuske ih dovoze svaki dan, a od dana kada stignu nemaju kuda.
I tako stoje, potpuno novi automobili sa nula kilometraže. Ovo je nedavna majska fotografija iz svemira neprodanih automobila u Corbyju (Northamptonshire).
Proizvodnja sve više automobila koji se, suprotno logici, potrebama i ekonomskim zakonima, ne mogu prodati, nastavlja se svakim danom. svake sedmice, svake godine dugi niz godina.
Zalihe se gomilaju širom svijeta automobile koji su vam potrebni. Sve ih je više i ovom procesu se ne nazire kraj. Ekonomisti kažu da potrošači nemaju novca za kupovinu novih automobila. Problem je što “stari” automobili sada traju dugo, ali ne možemo prestati proizvoditi nove. Ponestaje nam prostora za njihovo skladištenje. Štaviše, nemamo ni gdje da ih provozamo!
Prošla su vremena kada su porodice kupovale novo auto svake godine ljudi sada koriste ono što imaju. Neke porodice mogu mijenjati automobile svake godine, ali većina radije vozi stare.
Dokaz je pred vašim očima. Milioni automobila izlaze iz fabričkih kapija, samo da bi zauvijek sjedili na parkiralištima.
Ovi automobili su ostavljeni ovdje da se propadaju. Ne izgleda da će ih neko kupiti. U svakom slučaju, na ovom parkingu nije bilo promjena u proteklih 12 mjeseci, a dug boravak bez saobraćaja je poguban za automobile. Kondenzacija se počinje akumulirati u cilindrima, ovaj proces se naziva hladna korozija metala. Sada ne možete samo da upalite automobil, a da ne oštetite motor. Vazduh počinje da curi iz guma, a baterije se istroše. Lista zlonamjernih procesa se nastavlja.
Pa kako zaustaviti ovu epidemiju? Gdje je izlaz? Proizvođači automobila neprestano razvijaju nove modele s najnovijim tehnologijama. Neprodati automobili stari dve godine više nemaju šanse da nađu kupca. Nemaju drugu alternativu osim da budu rastavljeni na dijelove ili zgnječeni pod pritiskom. Neki od auto giganta preselili su proizvodnju u Kinu, na primjer General Motors i Cadillac. Nažalost, automobili proizvedeni u Kini pod američkom licencom nisu traženi u Sjedinjenim Državama u istoj količini. Sada su lokacije u Kini do kraja ispunjene takvim novim Američki automobili. Kinezi si još ne mogu priuštiti ovaj luksuz, pa moraju čekati dok se ekonomija ne oporavi, a to može potrajati nekoliko generacija.
Da li ste se ikada zapitali šta proizvođači automobila koji prodaju svoje automobile putem dilerskih mreža rade s njima ako ih ne prodaju? Mislite li da će prije ili kasnije dileri prodati sve automobile pravljenjem? Ne baš. Naravno, s vremenom svaki diler nakupi dosta nelikvidnih vozila koja se ne mogu prodati ni uz maksimalne popuste. Pa gdje stavljaju ovaj nepretraženi transport?
Među brojnim auto-entuzijastima postoji mit da se nelikvidni i smrznuti automobili šalju u specijalna skladišta, gdje navodno mogu kupiti automobil za gotovo upola nižu cijenu. Postoji i verzija da se mnogi automobili bez zahtjeva rastavljaju na rezervne dijelove, koji se zatim distribuiraju kroz mrežu dilera kako bi se koristili u tehničkim centrima za ugradnju na automobile pod jamstvom. Ali zapravo nije.
Naravno, razumijemo da bi bilo lijepo kada bi dileri uglavnom poklanjali automobile koji se ne prodaju besplatno. Ali i sami razumijete da je to moguće samo u bajkama.
Šta mislite koliko je automobila zaglavljeno kod dilera? Mislite li da ih ima samo nekoliko? Ne bi trebao tako misliti. Jeste li obratili pažnju na redove i njihova parkirališta? Jeste li znali da, prema statistikama, 30% ovih automobila nikada neće biti prodato?
Štaviše, mnogi automobili neće biti prodati čak ni do trenutka kada novi ili restilizovani modeli počnu da se isporučuju u salon. Ali gdje će ih diler onda staviti da napravi mjesta za moderne nove automobile? Hoće li svi automobili zaista biti iznajmljeni, poslati na topljenje ili po rezervne dijelove? Naravno da ne. Iako neki od ovih automobila zapravo mogu završiti na sniženju kompanijama koje se bave iznajmljivanjem vozila, leasingom itd. Također, neki automobili se mogu prodati velikim taksi voznim parkovima po povoljnoj cijeni za njih. Ali ne suočavaju se svi automobili sa sličnom sudbinom. Najveći dio nelikvidnog transporta suočava se sa težim putovanjem.
Većina dilera automobila su franšize. To znači da kupuju nove automobile od proizvođača automobila i prodaju ih po višoj cijeni kako bi ostvarili profit. Stoga, kada dileri kupuju automobile, oni odmah postaju njihovi vlasnici. U ovom slučaju, nakon uplate pošiljke automobila, dileri odmah dobijaju dokumente za automobile (PTS, carinske isprave itd.) od zvaničnih predstavništava auto kompanija. U tom slučaju dileri ne mogu poslati neprodane automobile nazad u fabriku automobila na kraju određenog perioda kako bi oslobodili prostor za skladištenje novih modela.
Na kraju, da bi nadoknadili svoju investiciju, ovi zastupnici moraju namamiti kupce u svoje izložbene salone kako bi ih natjerali da kupuju zabranjena vozila. Samo tako diler može najlakše da vrati svoj novac uložen u automobile, pa čak i ostvari planirani profit.
Ali ne rade svi dileri na punoj avansnoj uplati za nove automobile. Neke zastupničke kompanije su jednostavne platforme za prodaju novih automobila. Odnosno, nema prenosa vlasništva nad automobilima. Shodno tome, naziv vozila zadržava proizvođač automobila dok trgovac ne pronađe kupce za vozila. Zatim, čim klijent deponuje novac na račun zastupstva, trgovac će poslati novac proizvođaču automobila, koji će zauzvrat donijeti vlasnistvo zastupstvu da prenese vlasništvo na novog vlasnika automobila.
U ovoj shemi rada između trgovca i proizvođača automobila, auto kuća prima od proizvođača određeni postotak ukupne prodaje za određeni vremenski period ili ima fiksnu dobit za svaki prodati automobil. Sa ovom prodajnom šemom, trgovac ima pravo poslati u fabriku automobila neprodati automobili na kraju unapred dogovorenog perioda.
U ovom slučaju, fabrika automobila će otpremati nelikvidne automobile na posebne lokacije, skladišta itd. Ali ako mislite da je fabrika automobila spremna da distribuira automobile sa takvih lokacija gotovo besplatno ili da ih proda u pola cene, onda se varate . To je moguće samo u bajkama.
Na kraju krajeva, svaka automobilska kompanija treba da vrati novac od svakog proizvedenog automobila. Inače bi sve fabrike automobila na svetu odavno bankrotirale.
Za ovo automobilske kompanije Nezatraženi automobili mogu se prenijeti na druga tržišta automobila - u druge regije zemlje, pa čak i u druge zemlje. Štoviše, prilikom odlučivanja o prijevozu nelikvidnih automobila, u obzir će se uzeti karakteristike svakog tržišta automobila i popularnost svakog modela. Naravno, nelikvidni automobili će se slati na tržište gdje će biti najtraženiji.
Inače, ponekad dileri sarađuju jedni s drugima kako bi se riješili neprodatih zaliha. Na primjer, ako jedna auto kuća ima nedostatak SUV-a u Sibiru, ali ima veliku zalihu putnički automobili, dok drugi diler ne zna šta da radi sa terencima u Moskvi, ali ima manjak putničkih automobila, onda dva dilera mogu zameniti one automobile koji nisu na prodaju. Takva obostrano korisna saradnja omogućava trgovcu da brzo vrati novac uložen u kupovinu novih automobila.
Nažalost, trgovci koji su kupili nove automobile za preprodaju u salonu ne pogode uvijek potreban broj novih automobila prilikom otkupa. Kao rezultat toga, na kraju godine trgovac akumulira mnogo neprodatih automobila. Kako bi se riješili salda krajem godine ili početkom sljedeće godine, mnoge auto kuće počinju privlačiti kupce raznim promocijama/popustima. Ali čak ni u ovom slučaju nije uvijek moguće rasprodati preostale dionice. Tada diler počinje gomilati pravu nedozvoljenu imovinu na parkingu, gdje im ubrzo ponestane prostora za odlaganje novih modela. Kao rezultat toga, trgovac je primoran čak i ući na tržište polovnih automobila kako bi prodao nove automobile.
Takođe, takvi ostaci se često pojavljuju širom svijeta na raznim aukcijama. Istina, u ovom slučaju trgovac će izgubiti novac zbog umanjenja vrijednosti automobila. Ali barem se na ovaj način diler rješava nelikvidnih zaliha i ostavlja mjesta za nove, popularnije modele. Neki dileri ponekad preuzimaju rizik tako što svoju nelikvidnu imovinu zalažu banci za kredite koji su neophodni za kupovinu novih automobila. Upravo zbog ovakvih kredita osiguranih nelikvidnim automobilima mnoge su nekada poznate mreže auto dilera u našoj zemlji bankrotirali.
Ali najčešće, naravno, dileri i proizvođači automobila pokušavaju da se riješe ostataka kroz popuste. Ovo je posebno tačno kada se menja sastav u salonu ili će uskoro početi isporuke restilizovanih automobila. To se obično dešava počevši od jeseni. U ovom slučaju, zadatak dilera i fabrike automobila je da do kraja godine rasprodaju što više starih automobila, čija prodaja već ostavlja mnogo da se poželi.
Zato zapravo možete kupiti na jesen novo auto po povoljnijoj ceni. Istina, dileri ne daju uvijek dobre popuste. Ponekad, umesto sniženja, auto kuće nude na poklon alarmni sistem, nove gume, tepisi, antikorozivni tretman pa čak i refinansiranje kamate na kredit za automobil (u ovom slučaju praktički ne preplaćujete kamatu na kredit) itd.
Dakle, neprodani automobili prije ili kasnije odlaze, stvarajući prostor za nove dolaske. Kao što vidite, nelikvidni automobili često donose korist kupcima. Uostalom, možete ih kupiti jeftinije ili dobiti ukusne poklone od prodavača.
Ali, avaj, niko vam neće prodati novi, nelikvidni auto u pola cijene, jer je to direktan put u bankrot ne samo dilera, već i fabrike.
Ili neka druga nesreća, proizvođač automobila se uvijek suočava s opasnošću ponovnog puštanja u promet. Marketinški alati omogućavaju prilično precizno izračunavanje potrebnog obima proizvodnje, ali viša sila je nepredvidiva stvar, zbog čega se velike količine neprodanih automobila često nakupljaju u skladištima. A onda se fabrika ili suspenduje ili se koncentriše na druge modele, ali „dodatni“ automobili se nikada neće vratiti na svoje mesto rođenja.
Po dolasku kod dilera, modeli koji trenutno nisu popularni kod kupaca završavaju u skladištima proizvođača automobila i auto kuća. Kao što znate, prodavci automobila masovnih marki kupuju desetine i stotine automobila za buduću upotrebu čak i prije nego što nastupi kriza, inače će kupci biti prisiljeni uvijek stajati u redovima ili odbijati pretjerano popularne automobile. U periodu stagnacije mnogi kupci odustaju od svojih namjera, a neprodana vozila završavaju u magacinima.
Ako popularnost takvih automobila previše opadne, tada proizvođači i trgovci počinju napadati kupce s popustima i raznim posebnim ponudama. Auto može da stoji godinu dana pre nego što stigne novi vlasnik. Poznati su slučajevi kada vozilo prodat u pola cijene nakon četiri godine neaktivnosti! Ali nijedan automobil na svijetu koji se ne prodaje jednu, dvije, tri ili čak četiri godine neće biti rashodovan, bačen ili utopljen u moru, kao narandža za vrijeme Velike depresije. A mi ćemo objasniti zašto.
Neki ljudi naivno vjeruju da proces pravljenja automobila nije ništa teži od modeliranja punđe od strane sedmogodišnjeg djeteta. Mnogo je onih koji ozbiljno misle da nakon posjete trgovcu, menadžer odmah prosljeđuje zahtjev predstavništvu, a ono šalje munju u Japan, gdje siromašni radnici, izgubivši ručak, odmah jure da sastave naručeni automobil. U svakom slučaju.
Proizvođači automobila pokušavaju održati određeni vremenski razmak između naručivanja automobila i njegove isporuke klijentu. U pravilu, to je oko dva mjeseca. Tako su svi maksimalno osigurani od prekomjerne proizvodnje. Ako se, međutim, neočekivani amandman u obliku stagnacije prodaje uvuče u prognoze marketinškog odjela trgovca i proizvođača automobila (ovdje imaju dvostruku kontrolu), tada se ova delta može povećati za tjednima, pa čak i mjesecima. Ali onda se sve ponovo vraća u normalu. Čak je i ruski AVTOVAZ prešao na preliminarni sistem. To ne znači da će narudžbe uvijek davati kupci: oni će, kao i do sada, birati automobile sa lagera u auto-kući, ali će trgovci morati izračunati koliko automobila trebaju kupiti za određeni mjesec.
Navikli smo da razmišljamo ovako: davno su svi Rusi kupovali automobil na tri godine dok mu nije istekao rok trajanja. garantni rok, a zatim prodati i kupiti novi. Mnogi ljudi, kažu, mijenjaju automobil jednom godišnje ili čak jednom u šest mjeseci. Ima takvih slučajeva, ali općenito je to zabluda. Na primjer, 1969. godine u zapadnim zemljama prosečne starosti automobil koji se mogao naći na javnim putevima bio je 5,1 godina. Prema statistikama za 2013., prosječna starost automobila sada je porasla na 11,4 godine! Dakle, uglavnom vozimo veoma stare automobile. I ove brojke važe i za Rusiju, jer je ranije jedna porodica bila ponosna što je kupila automobil kao takav, ali sada svaki član porodice može biti ponosan na svoju zaslugu BMW X6.
A ipak postoji određeni stepen obmane u ovoj prodaji. Proizvođači automobila imaju nešto poput žute akcije. Ovo su automobili koji jednostavno ne žele da nađu vlasnika dugo vremena. Trgovci i proizvođači automobila počinju mamiti ogromnim popustima i u 99% slučajeva se nađe kupac. Preostali procenat se zove žuta akcija.
Diler ima mnogo načina da riješi ovaj „žuti problem“: neki stavljaju automobil na registarske tablice i prodaju ga preko sistema kako bi izbjegli birokratiju sa računovodstvenim izvještajima, neki ga distribuiraju sa više veći popust preko zaposlenih, ali ne može biti govora o bilo kakvom odlaganju ili vraćanju automobila u fabriku na rastavljanje po rezervne delove. Za neke kompanije žuta berza ponekad dostiže i 30%, međutim, nakon nekog vremena, svi ti automobili se na ovaj ili onaj način „spajaju“ i čak završe u zvaničnoj statistici. Uostalom, automobil je jedna od najpopularnijih roba, koja praktički ne može uzrokovati gubitak.
Svake godine raste broj automobila koji nisu našli svog kupca.
Mnogo je parkinga razbacanih širom svijeta, ispunjenih potpuno novim automobilima. Na primjer, u luci Baltimore u Americi parkirano je 57 hiljada automobila.
Desetine hiljada automobila parkirano je u gradu Sheernessu u Velikoj Britaniji.
A ovo je parking u gradu Svindonu u Velikoj Britaniji. Ovdje se nakupilo i mnogo hiljada neprodatih automobila. Da bi stvorili takva parkirališta, proizvođači automobila moraju kupovati sve više i više zemljišta.
Čini se da ne može biti jednostavnije - sve što treba da uradite je da bacite nekoliko hiljada dolara, i automobili će se odmah prodati. Ali proizvođači automobila ne žele da izgube ni peni, jer tada neće naći kupce za skuplje modele.
A takođe je nemoguće zaustaviti transporter. Na kraju krajeva, fabrike će morati da budu zatvorene, a radnici otpušteni. Stradati će i dobavljači koji proizvode komponente i sklopove za mašine.
Ovo je parking u blizini Nissanove fabrike. Ovdje se nakuplja i dosta neprodatih automobila. Osim što su neke od njih demontirane radi rezervnih dijelova.
Svijet proizvodi desetine hiljada automobila sedmično. A ko će ih kupiti? Zaista, u razvijenim zemljama svaka porodica ima dva ili tri automobila. Pa zašto kupovati više? Jeftinije je pažljivo koristiti postojeće i redovno posjećivati autoservis radi rutinskih popravki.
A u Rusiji se takav parking nalazi na pisti u blizini Sankt Peterburga. Automobili su dovezeni iz Evrope, ali nikome nisu bili potrebni. A aerodrom se ne može koristiti za svoju namjenu.
Hiljade potpuno novih automobila parkirano je u Upper Haywardu. Vlasnici više nemaju dovoljno prostora. 
Nažalost, ne postoji rješenje za problem. Automobili nastavljaju da silaze s montažne trake i odmah završavaju na parkiralištima gdje se čuvaju ranije proizvedeni automobili.
Zanimljiva činjenica: na Zemlji već ima više automobila nego ljudi. Broj automobila dostiže skoro 10 milijardi.
Ovi potpuno novi Citroen automobili se uvoze iz Francuske svaki dan, ali se nalaze u Corbyju u Engleskoj sa nula milja.
Već dugi niz godina proizvodimo sve više automobila koje niko neće kupiti.
Broj parkirališta nepoželjnih automobila ubrzano raste u cijelom svijetu. Zašto kupiti novi ako stari auto dobra kvaliteta, i traje dugo?
I nema dovoljno prostora za skladištenje automobila. Štaviše, uskoro neće biti mjesta za jahanje. Na parkiralištima se automobili jednostavno polako uništavaju. Kondenzacija se akumulira u cilindrima, proces koji se naziva hladna korozija metala. Baterije su pri kraju i zrak počinje da curi iz guma. Više ne možete odmah upaliti automobil - to bi moglo oštetiti motor.
Automobilska industrija ne miruje. Nove tehnologije i novi poboljšani modeli se stalno razvijaju. Automobil koji je bio parkiran više od decenije nema šanse da bude kupljen. Ili će biti rastavljen na dijelove ili zdrobljen u preši.
Auto giganti kao što su General Motors i Cadillac preselili su proizvodnju svojih automobila u Kinu. Ali tako skupi automobili nisu traženi u ovoj zemlji. A sada su sve besplatne stranice u Kini pune potpuno novih američkih automobila.
Ovo područje gdje su pohranjeni nova Toyota, zauzima 60 hektara u Long Beachu u Kaliforniji.
A ovo su novi Fordovi pickupi u Detroitu.
Parking u Bristolu.
Novo Land Rover Freelander čeka polazak u luci Liverpool.
Automobili se proizvode globalnim tempom, svaki proizvođač nastoji proizvesti što više jedinica kako bi ih kasnije prodao. To je razumljivo posao sa automobilima jedan od najprofitabilnijih. Međutim, ne mogu se svi automobili prodati, pogotovo sada, kada su im cijene naduvane zbog deviznih kurseva! Ovo su „mračni dani“ za proizvođača. Jeste li se ikada zapitali gdje idu neprodani novi automobili? Uostalom, ponekad ih može biti jako, jako puno...
Za početak, želim da vam pokažem „polja“ novih automobila, ove fotografije su snimljene ne tako davno u različitim delovima sveta. I ovdje ne samo Evropa, već i Rusija.
Naravno, marketinške agencije koje rade za proizvođače gotovo uvijek precizno izračunaju potrebnu količinu, plus ili minus mali procenat. Međutim, „iznenađenja“ se dešavaju, kao, recimo, 2014. godine, kada su kursevi počeli da rastu i, shodno tome, srušili cene automobila. Oni jednostavno postaju nedostupni i stoga počinju biti napušteni.
Kako stimulisati tržište
Postoji nekoliko trikova koji će vas natjerati da uvijek kupite novi automobil, a prodate svoj - recimo, nakon 3 - 5 godina.
1) Ovo je kao tehnička zastarelost, posebno sada u eri digitalne tehnologije. Stavili su još jednu komandna tabla ili radio i sva ažuriranja. Zatim se objavljuju špijunske fotografije, što samo podstiče interesovanje publike.
2) Specijalna ugradnja tehnički zastarjelih komponenti. Jednostavan primjer za jasnoću - voljen od svih nas Hyundai Solaris, auto nije loš - ALI! Da li ste svesni da 6 step box(i automatski i manuelni), koji se u Rusiji pojavio tek ove godine, pojavio se u SAD na lansiranju modela? I posebno smo ugradili automatik - 4 brzine (iskreno star) i ne tako svjež 5-brzinski manuelni. Sve je to jasan plan, nakon što se narodu "zasiti" ovih automobila, onda se pojavi vest - "konkretno" smo radili na autu, menjali ga i sada su novi menjači! Da, koje su bile postavljene u SAD prije tri ili četiri godine? Šta nije odmah instalirano? Stoga vas proizvođač potiče da prodate stari (nesavršeni) SOLARIS i kupite novi! I tako iz godine u godinu.
3) Uključivanje u tehničku komponentu životnog veka. Jeste li znali da mnogi milijarderi voze stare automobile? Ali ne trebaju im nove! To je zato što novi imaju svoj vijek trajanja, otprilike 100 - 200.000 kilometara, onda se počinju raspadati, i "bezbožno" i sa svih strana. Koji takođe pretenduje na kupovinu novog automobila pod garancijom.
Proizvođač nikada neće popustiti
Koliko god proizvođač bio “loš”, on nikada neće popustiti na cijeni, iako se to na prvi pogled čini logičnim. Odnosno, ako se proizvod ne prodaje, uzmite ga i spustite cijenu na nešto "prijatno" za kupca - ali proizvođači, a posebno trgovci, to nikada neće učiniti. Čak i ako su ostala polja neprodatih automobila. A za to postoji niz razloga:
— Recimo da ste snizili cijenu modela "C" klase u svojoj liniji, onda će ljudi početi da ga kupuju, ali ostali automobili, a posebno ovaj, neće prodati. Jer se približavaju ovome popust program“- to znači da i za njih treba smanjiti cijenu.
— Ako ga jednom spustite, ljudi će se vrlo brzo naviknuti, onda je povratak na prethodni nivo prilično težak.
— Dileri trpe i "štete" od sniženja ne možete mnogo zaraditi na automobilima sa "popustom" i to znam iz prve ruke.
— Neće biti moguće podizati cijene automobila svake godine.
— Preduzeća će stati.
Općenito, ispada začarani krug, proizvođač proizvodi u istim količinama - dileri naručuju automobile, ali ih ne kupuju i gomilaju se na "parkiralištima" - ali ih neće prodavati s popustima. „Zamašnjak“ tržišta automobila se jednostavno vrti i nije ga tako lako zaustaviti, jer to znači hiljade i hiljade poslova, uključujući i one koji se odnose na auto industriju.
Pa šta se dešava sa automobilima na kraju?
Znate, ovdje još uvijek ima puno tajni o tome proizvođači ne vole da govore, jer će nekako morati da opravdaju svoju „pohlepu“. Ali postoji samo nekoliko opcija i one su podijeljene na nekoliko nivoa.
1) Kada je ostalo malo automobila, ali je marka (model) tečna. Oni samo pokreću promocije, obično ispod Nova godina, vjerovatno su mnogi ljudi kupovali automobile sa njima zimske gume ili super novogodisnja cijena. Ovo je prvi najbezopasniji potez.
2) Kada ostane pristojna količina automobila, a novogodišnje promocije ne rade (marka je „nelikvidna“). Ovdje su uključeni proizvodni radnici, članovi porodice itd. Dakle, prodaju se uz pristojan popust, ali po uski krug, samo za naše! Bez nepotrebne gužve.
3) Gdje staviti puno neprodatih novih automobila. To se obično dešava zbog greške u proračunu od strane marketinških stručnjaka. Već je teško prodati i "udjele" i "svoje". Takvi automobili se često rastavljaju, jedinice se koriste za proizvodnju drugih automobila, a karoserije se često presuju. Vrijedi napomenuti da se to događa prilično rijetko u nekim Japancima i Evropski proizvođači, ali opet niko ne reklamira ovu informaciju. Jer ovo je veoma jak udarac na prestiž brenda.
