Razmišljajući o čemu da pišem ovaj put, pogledao sam kalendar i otkrio da je danas Dan šumarskih radnika, na čemu im svima čestitam! Jedan od glavnih zadataka šumara je suzbijanje šumskih požara, a za tu namjenu šumska područja imaju vatrogasne jedinice i ispostave opremljene posebnom opremom. Posebna vatrogasna vozila za gašenje šumskih požara počela su se razvijati u SSSR-u još kasnih 1960-ih, a prvi primjerak takvog vozila objavljen je 1970. godine. U početku je GAZ-66 odabran kao šasija za šumska vatrogasna vozila, koja su imala dobru upravljivost i male dimenzije. Vatrogasna vozila za šumare na bazi GAZ-66 proizvodila su se do kraja 1990-ih, sve dok "šišiga" nije ukinuta. Mnoga od ovih vozila su i dalje u upotrebi, poput ovog šumskog patrolnog vozila ALP-30(66-11)-4VR proizvedenog 1993. godine, pronađenog u vatrogasnoj stanici u selu Dačnoje.
Vozilo je opremljeno rezervoarom za vodu od 1000 litara, pumpom i kabinom za vatrogasce, a ukupno na požarište može prevesti do 7 članova posade. Njegov indeks je standardan za vatrogasna vozila, dešifrira se na sljedeći način: prvo je oznaka tipa vozila, u ovom slučaju ALP je šumsko patrolno vozilo, zatim se navodi jedan ili više glavnih parametara vozila, u ovom slučaju kapacitet pumpe je 30 l/s (iako je kod ovog modela već bila ugrađena snažnija pumpa, kapaciteta 40 l/s, ali iz nekog razloga indeks nije promijenjen), zatim u zagradama brojevi modela šasije su 66-11, au posljednjem dijelu indeks modela je 4BP, gdje je “BP” oznaka Vargašinski pogon vatrogasne opreme.
Od kasnih 1990-ih, tvornica Vargashinsky počela je proizvoditi kamione za šumske požare na bazi GAZ-3308 Sadko. Ovaj tanker ATs(L)-1.0-30(3308)-4VR, koji služi u šumariji Ust-Zaostrovsky, postao je nasljednik ALP-30 (kao što se može vidjeti iz indeksa), ima isti kapacitet rezervoara, ista pumpa iste performanse, ali kabina je postala udobnija i skučnija, sada samo 5 boraca može ići na vatru.
U istoj šumariji postoji još jedno vatrogasno vozilo Vargashinskaya - ATs(l)-1.6-30 (GAZ-3308)-2VR; ovo vozilo je, zbog ugradnje konvencionalne dvosjedne kabine, povećalo kapacitet rezervoara za vodu do 1600 litara.
.
U posljednje vrijeme sve više kompanija razvija i prodaje vozila za gašenje šumskih požara - zbog velikih šumskih požara posljednjih godina za kupovinu nova tehnologija Odvaja se mnogo više novca nego ranije. Isti GAZ-3308 najčešće se koristi kao šasija. Jednom sam na jednoj od benzinskih pumpi na Tjukalinskom traktu uhvatio kamion cisternu AC(L)-1.0-40 (GAZ-3308) proizvođača Miass kompanije "Pozhavto", vrlo sličan po karakteristikama i izgledu proizvodima Vargashin .
Imam još dosta fotografskog materijala na temu požara, pa će biti priče o drugim zanimljivim vatrogasnim vozilima.
U SSSR-u, u ruralnim područjima, 60-70-ih godina, najšire su korišteni vatrogasni tankeri pojednostavljenog dizajna ATSU-20 (proizvedeni 1962-1968). Zanimljivo je da je ACU-20 služio jako dugo, a pojedinačne kopije su se mogle naći na kolektivnim farmama, državnim farmama i malim preduzećima čak i devedesetih!
Godine 1962. u proizvodnju je krenulo specijalno vatrogasno vozilo za ruralna područja, koje je razvio Specijalni projektantski biro za vatrogasna vozila Ministarstva građevinarstva, cestovnog i komunalnog inženjeringa SSSR-a. Bio je to kamion cisterna ATSU-20, službeno označen u okružnicama odjela kao "model 60". ATSU-20 je bio kamion cisterna pojednostavljenog dizajna, dizajniran za dopremanje osoblja, zalihe vode i minimalne količine protivpožarne opreme na mjesto požara, kao i za opskrbu tzv. prve cijevi bez ugradnje. rezervoar na izvoru vode. Također, ovi kamioni cisterne se mogu koristiti i za opskrbu vodom na velike udaljenosti ili za transport vode u bezvodnim područjima.
ATSU-20 je proizveden u dvije verzije - na bazi kamion GAZ-51A sa rasporedom točkova 4x2 i zasnovan na terenskom vozilu GAZ-63, što je omogućilo njihovu upotrebu u terenskim uslovima. U skladu sa klasifikacijom usvojenom tih godina, ovaj vatrogasni automobil, postavljen na šasiju vozila nosivosti do 4 tone, klasifikovan je kao laki tip. Na osnovu namjene isporuke najveće moguće količine vode (na osnovu nosivosti šasije) na požarište, cisterne ATSU-20 (51A) i ATSU-20 (63) su imale pojednostavljenu konstrukciju karoserije i standardna jednoredna kabina dizajnirana za dvije osobe. Pretpostavljalo se da će nedostajući broj posada tenkova za gašenje požara biti nadopunjen iz dobrovoljnih vatrogasnih organizacija naselje ili objekat u kojem se mašina koristi.
Ukidanjem kabine za posadu i smanjenjem količine protivpožarne opreme bilo je moguće povećati količinu transportirane vode na 1550 litara. U zadnjem delu cisterne nalazila se pumpa PN-20 sa dovodom vode od 1200 l/min, koja se na autocisterni ATSU-20 (51A) pokretala od motora preko priključne kutije i dalje. kamion cisternu ATSU-20 (63) kroz priključnu kutiju i mjenjač.
Vatrogasna cisterna pojednostavljenog dizajna ATSU-20 (63) na šasiji GAZ-63 1 - kabina vozača 2 - rezervni točak; 3, 4 - lijevi i desni pretinci: 5 - rezervoar; 6 - pumpa; 7 - mehanizam za upravljanje motorom; 8 - odjeljak za pumpu
Odjeljak za pumpu je bio potpuno metalan, zavaren, nalazio se iza rezervoara i grijao se toplinom izduvnih gasova motora, prolazeći kroz posebnu bateriju koja se nalazi ispod pumpe.
Rezervoar za vodu je izrađen od čeličnog lima debljine 3 mm. Bio je zavaren, sa poklopcem na šarkama na vratu, smješten u srednjem dijelu automobila i pričvršćen na bočne dijelove šasije pomoću stezaljki. Na dnu rezervoara nalazila se cisterna sa uvrnutim čepom, a na stražnjoj strani su bile dvije prirubnice za pričvršćivanje cjevovoda pumpe za punjenje rezervoara vodom i izvlačenje vode iz njega. Iza kabine, lijevo i desne strane cisterne, dvije metalne kutije zavarene konstrukcije su postavljene na konzole. Svaki od njih bio je podijeljen u dva odjeljka i namijenjen je za smještaj vatrogasne opreme. Obje kutije su imale čvrsta vrata opremljena bravama i graničnicima.
U sistem za hlađenje motora uključen je izmjenjivač topline za dodatno hlađenje vode koja cirkulira pri stacionarnom radu motora u ljetni period. Sistem hlađenja je osigurao dugotrajan kontinuirani rad motora koji pokreće pumpu na temperaturi okoline do 35 stepeni. Vozila su bila opremljena sa dvije potpuno metalne kutije za smještaj vatrogasne opreme.
Fabrika vatrogasne opreme Vargashinsky (VZPPO), u Kurganskoj oblasti, bavila se proizvodnjom ATSU-20. Ova mašina za presovanje postala je rasprostranjena na gotovo čitavoj teritoriji bivše Sovjetski savez. Međutim, njen život je bio kratkog veka. Činjenica je da je šezdesetih god Ruska Federacija Vatrogasnu opremu slične, lake klase na automobilskoj šasiji (i na istom GAZ-51A) proizvodila je i fabrika u selu Grabovo, oblast Penza. Ovo preduzeće, počevši od 1967-1968, nameravalo je da savlada proizvodnju naprednijih „vatrogasnih vozila“ modela „106“, zasnovanih na šasiji GAZ-53. Ali "odozgo" odlučeno je da se GrAZ specijalizuje za izgradnju opreme za dopunu goriva, pa je dokumentacija za "106." prebačena u Vargashi, gde su ubrzo počeli da ga izrađuju kako bi zamenili "60.". Tamo su u VZPPO-u kasnije savladali proizvodnju pojednostavljenog tipa kamiona cisterne na šasiji s pogonom na sve kotače, iako osnova više nije preuzeta od GAZ-63, već od GAZ-66.
Taktičko-tehničke karakteristike vatrogasnog vozila ATSU-20
| Model | ATSU-20 (51A) | ATSU-20(63) |
| Osnovna šasija | GAZ-51A | GAZ-63 |
| Ukupne dimenzije, mm | ||
| dužina | 5820 | 5820 |
| širina | 2200 | 1920 |
| visina | 2130 | 2200 |
| baza, mm | 3300 | |
| Motor | GAZ-51 | |
| tip | Karburator, četverotaktni | |
| broj cilindara | 6 | |
| maksimalna snaga (sa limiter), l. With. |
70 | |
| Kapacitet, l | ||
| rezervoar za vodu | 1550 | |
| rezervoar za gorivo | 90 | |
| sistemi za hlađenje | 15 | |
| izmjenjivač topline | 1,5 | |
| Pumpa | ||
| brand | PN-20L | PN-20L |
| tip | Centrifugalno, lijevo rotiranje, bez vodeće lopatice | |
| dovod vode pod pritiskom od 95 m. Art. i visina usisavanja 3,5 m, l/min |
1200 | |
| mjesto ugradnje pumpe | U zatvorenom odeljku na zadnjem delu šasije | |
| Težina sa punim opterećenjem i borbenom posadom od 2 osobe, kg | 3350 | 3510 |
| Maksimalna brzina (sa limiterom), km/h | 70 | 65 |
| Kontrolirajte potrošnju goriva pri brzini od 40 km/h, l/100 km | 20 | 25 |
Kamioni koje proizvodi GAZ oduvijek su bili poznati po svojoj visokoj lakoći održavanja. A ovo je vrlo važna kvaliteta - dobra stvar kod kamiona GAZ je da se može popraviti gotovo na terenu. Na šasiji kamioni stvorena je razna specijalna oprema - „medicinski“, vojna vozila, mašine za bušenje, itd.
Vatrogasna cisterna AC 1.6-40 na bazi gasa
Proizvedena su i vatrogasna vozila GAZ - postala su popularna i zbog svoje visoke pouzdanosti i niske cijene.
Istorija vatrogasnih vozila u GAZ-u počinje 1932. godine. Vozilo PMG-1 proizvedeno je u bazi prvog kamiona iz Nižnjeg Novgoroda. Automobil je bio opremljen motorom od 50 KS. s., vatrogasna oprema mogla je dostići brzinu do 70 km/h. Automobil je, za razliku od običnog kamiona, bio opremljen pogonom za izvlačenje snage. U njegovu kabinu su mogle stati samo dvije osobe, uključujući vozača. Ali za osoblje, pozadi je ugrađeno drveno tijelo, dizajnirano za 8 osoba.
Ovako izgleda prvo vatrogasno vozilo PMG-1
Kontejner za vodu bio je montiran na sredini karoserije, projektovan da primi samo 150 litara. U stražnjem dijelu kabine nalazio se uređaj koji je omogućavao priključenje na centraliziranu vodovodnu mrežu.
Vatrogasna vozila Gorky automobilske tvornice
Čak i ako ne uzmemo u obzir predratne godine, kroz istoriju postojanja GAZ-a na bazi šasije proizvedeno je dosta marki vatrogasne opreme. Napravljen je na šasiji:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 “Sadko”;
- i GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "Valdai";
Pročitajte također
Kamion za kanalizaciju GAZ
Jedina verzija bazirana na laganom SUV-u bio je model baziran na šasiji GAZ 69. Cisterna je napravljena za gašenje požara u eksploataciji treseta. Postojao je čak i pomalo neobičan vatrogasni kamion GAZ zasnovan na BTR 80 - imao je fabrički indeks GAZ-59402 i naziv "Blizzard". Ali najpopularniji su bili automobili na šasiji i.
Vatrogasno vozilo GAZ-66
Vatrogasno vozilo GAZ 66 V veliki grad ne viđate ga često, i to nije iznenađujuće. Svaki automobil može brzo stići na dobrim putevima – SUV je potrebniji tamo gdje običan kamion neće „proći“. Konkretno, 66. je praktički nezamjenjiv pri gašenju šumskih požara, na mjestima bušenja i u udaljenim ruralnim područjima.
Na bazi GAZ-a 66 stvorene su mnoge modifikacije vatrogasnog vozila. Istorija vatrogasnih cisterni počinje sredinom 60-ih godina dvadesetog veka. Ukupno postoji 9 modifikacija na šasiji "66".
Glavni proizvođač cisterni bila je tvornica Vargashinsky u regiji Kurgan, koja se bavila proizvodnjom vatrogasne opreme.
Prvi model AC-20(66) počeo se proizvoditi 1966. godine. Vozilo je bilo namijenjeno gašenju šumskih požara i požara u ruralnim područjima.
Vatrogasno vozilo na bazi GAZ 66
Modeli vatrogasnih vozila su označeni digitalnim indeksima, ova modifikacija je bila označena brojem 99. AC-20(66) imao je kapacitet rezervoara od 920 litara i pumpu PN-20K.
Sljedeći model 146 (ATs-30(66-01)) proizveden je od 1971. godine - kapacitet je povećan na 1500 litara i ugrađen je nova pumpa PN-40. Tvornica Vargashinsky proizvodila je model 147 od 1976. godine - automobil je imao rezervoar od 980 litara i prijenosnu pumpu marke PMP-L. 1979. godine stanovnici Kurgana su stvorili novu vatrogasno vozilo ATs-30(66) - ovo je jedan od najpoznatijih kamiona cisterni na šasiji 66. Ovo vozilo je imalo značajnu zalihu vode (1600 l) i snažnu pumpu PN-40UA.
U Rusiji postoji mnogo malih gradova i sela u kojima možete vidjeti neobične ili čak rijetke automobile. Na primjer, ovaj kamion je mješavina šasije s pogonom na sve kotače iz GAZ-66 i kabine iz ZIL-130.
Imajte na umu da ima dvorednu kabinu. Bio je na starom vatrogasnom vozilu. Ova kombinacija šasije i kabine izgleda smiješno, ali nemaju svi priliku kupiti nove kamione.
Bilo je problema pri ugradnji kabine: bila je predugačka, pa smo morali izrezati donji dio da bismo je uklopili zadnja vrata. Inače, u pozadini se vidi GAZ-66, koji je postao donator rezervnih dijelova za ovaj projekat.
Namjena kamiona je nepoznata. Ranije ljudi stvorili su takve mašine iz nužde od onoga što im je bilo pri ruci. Vjerovatno je kamion korišten kao traktor, ili je možda služio za prijevoz radnika kroz teška i močvarna područja.
Budući da kabina i hauba kamiona zauzimaju gotovo sav prostor na okviru, dizajneri su morali pronaći novo mjesto za rezervoar za gorivo. Postavljen je iza kabine na jedini slobodni komad okvira kamiona.
Fotografije - Erofeev, Rudov
