Ford Focus - automobil koji daje puni osjećaj, što znači biti u fokusu univerzalne pažnje. Danas su prvi dojmovi fokusa 2.0 na limunu, koji su nam uzeli za dugo test.
Čak i tri godine kasnije, od njegovog rođenja, Fords Student "Golf klasa" izgleda svježe. U većoj mjeri se ovo odnosi na super ustavne hatchbacks, međutim, naša limuzina je predmet povećane pažnje drugima.
Sudeći po izražanju osoba, postotak od sedamdeset "gledalaca", prolazeći put ili zveckanje vremena u uličnom prometu zastoj, doživljava "fokus" ne samo zanimljivim, već i sa uslugom. U međuvremenu, bilo je potrebno čuti takve kritike o dizajnu mašine kao "puni ludila" ili "to je previše". Postalo je, izgled automobila je svijetlo "," Chaling ".
Oni nisu sigurni da kromirani prekrivači ispred i stražnjeg dijela, naglašavajući elitizam konfiguracije našeg limuzina (Ghia), značajno dodaju lice automobila, ali frontalna magla (atribut ove verzije) i spektakularne legure Točkovi dodaju mu šarm.
Sa futurističkim prednjim pločama, koji se fokusira fokusira, ne dosadi se ni dan nakon mjesec dana. Zdravo! I osim toga, praktično. Upotrijebite multifunkcionalnu ručicu vanjskog rasvjeta, prilagodite mikroklimat i pročitajte informacije o podacima je čvrsto zadovoljstvo. Redovni rekorder radio kaseta sa velikim upravljačkim tipkama, algoritam logičkog rada i pristojnog zvuka, ne može se, ali ne zadovoljava. Usput, s rastom buke u salonu, sama pametnog audio sistema dodaje jačinu zvuka.
Raspored pepeljare nije sasvim osmišljen. S jedne strane, sjedeći iza kotača trese pepeo, gotovo bez distrakcije s puta. S druge strane, rizici gori o cigareti njegovog susjeda.
Naš fokus je dobro opremljen. Pored "muzike", postoji klima uređaj, dva vazdušna jastuka, električna kamera, grijana prednja sjedala, električni prozori svih vrata itd. Zanimljiv dizajn grijanja vjetrobranskog stakla: Gotovo nevidljive niti u minutima rastopit će led i omogućiti im da rade bez mrzenog strugača.
Prednji u "Fokus" je udoban. Mjesta - sa viškom; Zbog širokog spektra prilagođavanja, lako možete pronaći optimum slijetanja. Vozač ima privilegiju za pomicanje sjedala uz nadoplatu pomoću električnog pogona. Stolice su dovoljno dobre, iako su leđa mogle biti bolje potpomognute donjim dijelom leđa. U zadnjem kauču je manje pogodan zbog vertikalnog slijetanja i ograničenog prostora za noge. Međutim, mnogo ovisi o stupnju egoizma koji sjedi ispred.
Sedan ima hefty debl sa zapreminom od 490 litara. To će učiniti sve što želite. A ako ne, možete savijati stražnje sjedalo (u proporciji 60/40). Usput, brave za naslone izrađene su u teretnom pretincu, koji se otključava ili s gumbom iz kabine ili tipke.
Dvoitarski motor koji razvijaju snage 130 KS Na 5500 min-1 i maksimalni obrtni moment od 178 N · m na 4500 min-1, može se činiti previše luksuzno za kompaktan "fokus". Ali naša limuzina sa 4-stepenim automatskim mjenjačem takva energetska jedinica u samom vremenu. Kombinacija fermentiranog temperamenta sa pogodnostima kontrole je Trumpov kartica "Automatski" fokusiranje sa moćnim motorom.
Počevši od semafora iza ramena bilo kojeg vaz "devet", ništa ne bi trebalo ući u lidere i uživati \u200b\u200bu operativnom prostoru, samo morate razvetati automobil oštrom prešama na papučicu gasa. Takvo rukovanje akceleratorom omogućava bez napetosti da bi se previskoli preko pristojnog, za stotinu brzina. U ovom slučaju, motor ispunjava salon zvonivši pjevajući. Ako krenete, fokusirajte mirno kao riba. Jedini zvuk koji dolazi napolje je šuštanje gume.
"Automatski" je neplodan i ne pokušava izvesti trenutke prebacivanja. Posebno jasno prijenos "pauzi" primetni su tokom intenzivnog seta brzine. Nekome poput, a mi ne smetamo tako Frank.
Uprašiljivosti na ravnom (i relativno nivou) fokus cesta dat će izglede mnogim rivalima. Savršeno ispušta uređaje, kao da su nepristrasne centrifugalne sile. Ali na delu podobnog puta, krma prazne mašine tokom manevara periodično preuređene. Suspenzija je oštra, tako da automobil gotovo ne ugrožava zauzvrat. Male rupe ne krše udobnost jahanja, ali u ozbiljnim izbočinama, limuzina nervozno reagira, većina vijesti o vlasnicima će vam reći isto.
Kočnice rade u dobroj vjeri. Upravljanje je rijetko oštar i informativan. Stupanj povratnih informacija je najviši, tako da je automobil na odabranoj putanju sasvim jednostavan. Napori na upravljaču pri malim brzinama brzine (recimo, kada bi parkiranje) moglo biti manji, ali nije potreban poseban napon. Pored toga, odlična reaktivna akcija služi kao kompenzacija za "djela pravednika".
U početnoj fazi dubinskog izlaska sa Ford Focusom, automobil je stavio na sebe. Bit će opravdan povjerenje, ispostavilo se u bliskoj budućnosti.
Ruski fokus II stavio je benzinske motore sa zapreminom od 1,4 litre (80 KS), 1,6 litara (100 i 115 ks), 1,8 litara (125 KS) i 2,0 litara (145 ks). Dileri su takođe prodali verzije sa 1,8-litarskim turbodizelom sa kapacitetom 115 sila. U standardu sa motorima od 1,4 litara, 1,6 litara, a 1,8 litara u kombinaciji sa petstepetnim ručnim mjenjačem IB5 serije, i sa 2,0-litara - istim "pet koraka", ali s MTX75 indeksom sposoban za "Digest "Moment. Za sve benzinske motore, osim 1,4-litre, predloženo je četverostepeno "automatski".
U 2008. godini Fords je predstavio ažurirani fokus, koji su mnogi čak nazvali treći "fokus" - automobil je bio tako radikalno transformiran. Ali to je bilo klasično restanovanje. Automobil ima različita krila, kapuljača, odbojnike, prednja svetla, vanjska ogledala, bočne zidine - bez letvica, ali s dinamičnim krutim rebrama. A najčitanije inovacije je rešetka radijatora u obliku ogromnog obrnutog trapeza. Za sve verzije, osim limuzina, stražnji LED svjetla počeli su ponuditi kao opciju. Pojavio se još jedna luksuzna oprema Titanijum. Kontrolna jedinica i nadzorna ploča ažurirali su kabinu. Kvalitativnije završne materijale. Ali u tehničkom planu fokus se nije promijenio. To su restauralne verzije koje su poželjnije kupiti - većina urođenih čireva u takvom "fokusu" do ovog puta već su izliječena.
Modifikacije Ford Focus II
Telo
Po pravilu, instanca posjete počinje od tijela. I dalje se susrećemo na odjeći. A ako vas je fokus inspirisao svojim izgledom, ne žurite sa odbijanjem. Burn boja, pješčana u donjem dijelu pragova i zatamnjeni detalji dekora na strojevima sa velikom kilometražom je, radije, znakovi prirodnog starenja od varvarskog rada. Posebna pažnja je kromirana obloga na poklopcu prtljažnika: Korozija na mjestu njenog kontakta s tijelom pojavljuje se nakon dvije do tri ruske zime. To je oko 5.000 rubalja. Istovremeno provjerite pozadinsko osvjetljenje registarske ploče - ožičenje se prilično brzo prepušta koroziju. Štaviše, hatchback i limuzini trpe u većoj mjeri. Popravak - 1500 rubalja.
Zimi dodirni tasteri zaključavanja prtljažnika često smrzavaju zbog vlage. Pored toga, "fokus" iz prve generacije sačuvano je korporativno bolno - dvorac za skok otvaranja haube. Da bi se lako otvorio, potrebno je podmazati unutrašnju površinu amblema zatvaranja larve za dvorcu. I bolje promijeniti plastični dvorac sa punim radnim vremenom (3000 rubalja) na metalu iz Mondeo-a. Naravno, često se postavlja centralna brava, zbog čega nisu samo vrata koja nisu samo vrata, već i izložba rezervoara za plin. Stoga, pokušaj dodjele goriva sa centralnim zamki za zaključavanje može biti neuspješan.
Salon
Unutrašnjost "fokusa" se sakuplja pažljivo i savjest. Čak i s godinama, snimkama i cvrčastima, ne iznervira. Tapaciranje tkiva je dobro dovoljno za čišćenje i odlikuje se otpornošću na habanje. Istina, događa se, ručno salonska oprema i elektrika. Žalbe protiv neuspjeha grijanja sjedala. A za originalno "grijanje" morat će otpustiti oko 10 000 rubalja. Postoje slučajevi hitnih klimatskih hidrata zbog kvara senzora temperature salona (2500 rubalja). Stoga je poželjna inspekcija performansi klima uređaja prije kupovine korištenog fokusa. Vozite i "štednjak" na različitim režimima ventilatora - "Crpljenje" motočara ukazuje na njenu hitnu pomoć. Novi električni motor ispraznit će džep za 7500 rubalja. Istina, često dosadan otpornik (900 rubalja) može postati krivca iznenadne "smrti" ventilatora (900 rubalja). Srednja svjetlost i dimenzije često izgaraju, zamijeniti što morate ukloniti blok pskutorije. I zimi je potrebno biti spreman zamijeniti elemente bočnih ogledala. Nova Amalgam procjenjuje se na 2000 rubalja.
Motor
Osnovna mehanika 1,4-litara pohvala će se - gotovo da nema urođenog Soreru. Glavna stvar ne treba zaboraviti na vrijeme, svaka 80 hiljada KM pokreće, ažurirajte pojas mehanizma za distribuciju plina (vremena). Tačno, zbog skromne količine i snage, obično je "cool" do potpune zavojnice i radi za habanje, padajući u druge ruke već na granici njegovog resursa.
1,6-litarski motor (100 KS), koji je instaliran na prvom fokusu, s pravom je naziv mase i pouzdanog. To čini više od trećine svega "fokus" tržišta danas. Motor Skupštine Južne Afrike dizajniran je za rad u zemljama Trećeg svijeta. Njegov jednostavan dizajn određuje odličnu izdržavanje i nisku cijenu u radu. Ali ova se jedinica smatra slabim za moderan automobil. Posebno u par sa "automatskim".
To je njegov 115-snažni momak, opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina na usisnim i diplomskim osovinama. Gust motora je već sasvim dovoljna u svim modusima, a sa "automatskim" se slaže mnogo bolje, a u ekonomiji nije inferiorna do 100. verzije. Samo ovaj moderni motor brzo "završava" kvačilo fazne politike (11 500 rubalja). Istina, na moderniziranim mašinama, čvor je postao izdržljiviji.
Izmjene sa "četiri" zapremine od 1,8 i 2,0 litara inferiraju se do dlana samo verzija prvenstva sa motorom od 1,6 litara (100 KS). Oba motora su ista u dizajnu i pate od općih bolesti. Motorni resursi - 350 hiljada KM. A u TRG pogonu - izdržljiv lanac, čija se zamjena obično proizvodi nakon 200 hiljada KM. Ali da su motori sigurno preživjeli do starosti, slijede prva "stotinu" da obratite pažnju na polaganje ventila (1.000 rubalja), što počinje razimati ulje. Međutim, u početku je moguće ograničiti sebe na subvenciju za slabljenje vijka zbog vibracija. A onda samo zamjena. Do ovog perioda u pravilu se nosi gornja hidraulička podrška motora (3500 rubalja).
Šanda bez prašine od 1,8-litarskog motora (na 2,0-litara se manifestuje rjeđe) - loša vuča i počnite na hladnoj, proždirenim brzinama u praznom hodu i povećana potrošnja goriva - bila je povezana sa sniženim modelima elektroničke jedinice za upravljanje motorom. Stoga su trgovci promijenili svoj firmver, ovisno o kvaru, iako su ove mjere bile izuzetno nerado. Gotovo zavojnice za paljenje i visokonaponske žice, pumpe za gorivo su takođe kratkotrajne. Ventil za gas i ventil za recikliranje izduvnih plinova prilično su brzo kontaminirani. Nema "znanja" i neutralizatora (34 000 rubalja), čiji životni vijek ovisi o protoku uljnog motora. Ako se motorne apetit poveća na 200 grama na 1000 km, potrebno je pobijediti alarm i kontaktirati uslugu. U suprotnom, pruža se skupi popravak.
Promjena ulja u turbodieseru 1,8 L poželjno je za 5-10 hiljada KM, a dopunjavanje samo na dokazane mrežne benzinske pumpe. A zatim pumpa za gorivo visokog pritiska (TNVD) prevladava šipku u 200 tisuća KM. Popravak - od 30 000 rubalja. Morat ćemo potrošiti novac na nove mlaznice za ubrizgavanje (12.500 rubalja), ispiranjem ventila za recikliranje izduvnih plinova. Nakon 100 hiljada KM nosite se zamašnjak s dva maska. Sličan problem, usput, odvija se na benzinskom motoru 2,0 litara. Ako su osjetili kretene kada su počeli od mjesta i karakterističnog ripta, hitno se mijenjaju. Detalj dragi - od 25.000 rubalja, ali posljedice uništenja uzrokovane zamašnjakom i dalje će biti opipljive.
Prijenos
Na mehaničkom mjenjaču IB5 nakon 50-80 hiljada KM poznat je po "odlasci" drugog prenosa zbog slabih sinkronizatora. A kada radim sa proširenim teretom, osovina satelita može se probiti u diferencijalno, što prijeti uzorak u kućištu radilice i popravlja 100.000 rubalja. Ako prilikom obavljanja probnog putovanja, kutija "će osvojiti, poput zvijeri", znači da je ležaj primarne osovine istrošen. I hitno treba promijeniti. Inače, posljedice mogu biti depresivne.
Ali "mehanika" MTX75 je izdržljiviji. True, vremenom, u njoj su procurile žlijezde i brtve nosača brzine mjenjača, a zbog niskog nivoa prijenosnog ulja, osovine i zupčanici brzine se brzo nose. Krupča se može zaustaviti 100 tisuća km i više ako ne i slabi rašireni ležaj, napravljen u jednom bloku sa radnim cilindrom kvačila, koji je bljesnuo nakon 50 hiljada KM.
Ali "automatski" je jednostavan kao pet kopekova i pouzdan kao rezervoar. Kutija 4F27E stavljena je na različite Fordove modele krajem 1980-ih, tako da je danas gotovo u potpunosti lišen bolesti iz djetinjstva. Nakon 150 hiljada KM, bit će potreban samo popravak hidroblocka ventila (22.000 rubalja) i zamjena solenoida regulatora tlaka.
Suspenzija
Uz trčanje svojstvima fokusa II, sve je savršeno zbog neovisnog suspenzije nakita. Glavni elementi su dugotrajni. Idillius poremeti potporni ležajevi regala, "kočija" u prosjeku 40-70 hiljada KM. Otprilike isti se oslobađa, a ležajevi čvorišta koji se mijenjaju sastavljeni sa čvorištem. Pri zamjenu ne zaboravite na ABS senzore - oni su često oštećeni prilikom demontaže. Svjetlost udara u suspenziju nakon što će 40.000 KM iznevjeriti sebe stalak stabilizatora. Ali rukavi su izdržati gotovo duže. Istovremeno sa njima, 80-110 hiljada KM, doći će na prelaz obnove kuglice sa montiranim ručicom i tihim blokovima. A onda na pristupu i amortizerima (4200 rubalja).
U stražnjem suspenziju svakih 60-80 hiljada KM ažurirao je stabilizaci stabilizatora. Rukavi drže u prosjeku duže i pol puta. Donja poluge istroše se na "stotinu". Amortizeri (3.800 rubalja) pripremile su malo duže razdoblje - oni često dosežu do 110-140 hiljada KM.
U upravljanju saveta sa vučom ima dovoljno 50-80 hiljada KM. I sama grablje, na prvim automobilima, čak se promijenila pod garancijom, ali do 2008. postala je izdržljiva. Štaviše, verzije sa 1,4 i 1,6 l motore bile su opremljene tradicionalnim hidraulika, a snažnije modifikacije bile su s elektro-hidrauličkim pojačalom upravljača koji može "sagorijevati" upravljačku ploču pumpe. Obično morate u potpunosti mijenjati čvor za 28.000 rubalja.
Ishod
Pronađite tehnički servisiv Ford Focus II neće biti puno posla. Ako ne odgovarate modifikacijama s pouzdanim motorima od 1,4 i 1,6 litara (100 KS), možete pronaći "Fokus" iz Europe s jednako pouzdanim 2,0-litarskim turbodizelom. Istina, imamo nekoliko takvih verzija. I bolje je zaustaviti izbor na postklopivnim strojevima - već imaju tihe dječije bolesti.
Ford Focus II (2004-2011): Istorija bolesti
Druga generacija Ford Focusa postala je bestseler prije službene prodaje. Sav rad na promociji na ruskom tržištu za njega bio je prethodnik, koji su naši sunarodnici izuzetno tražili. I pojava Ford Focus II označio je novi, bolji proizvod - automobil se odlikuje dobrim dovršenim materijalima, dobrim svojstvima vožnje i razumnom cijenom koju je pružila skupština Vsevolozhskaya. Pod Petrom su proizveli limuzine, kao i tri i pet i trostruki hatchbacks, a univerzali i kupe-kabriolet s krutim krovom prevoženi su iz Europe.
Ford Focus II (2004-2011): Istorija bolestiRecenzije generacije
Izbor i kupovina fokusa. U dvorištu, kraj ljeta 2013. godine, upravo je prodao Ford Fusion za 300 rubalja i odlučio kupiti nešto svježije za nekoliko godina i snažnije konje ... Općenito, nisam htio trošiti novac za novu, ali nađem nešto manje ili više vrijedno. ... potpuni pregled →
Vlasnik je automobilima Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla u 101 Body 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Toyota Corolla 124 Body 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, Bmw X6 2010 dizel ... Dolazi sa potpuno →
Za novac utrošen na njega vrlo dobro, prije nego što je to otišao u Lacetti 1.4 hatchback. Odmah je klasa automobila u korijenu drugog, mada i sjedalica izleta sjede kao pogrešan i ne ubijaju se u pogledu zavoja) Lacetti u usporedbi s njege drva ... i kad mu se svidjelo. Dvije litre 145 ... Odgovor u potpunosti →
Prije nego što je fokus otišao na VW-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 Automobil u paketu Ghia 1,8 litara, MT, dodatno je naručen: zimski paket, klimatsko kontrolu, Tempomat, aluminijumske felne, esp, redovna ksenonska i muzika, ... pregled u potpunosti →
U avgustu 2010. godine stekao je Ford Focus. Preuzeo sam 43 hiljade KM sa kilometražom, do februara 2011. godine valjao se do 55 hiljada. Odmah ću reći da sam ugledao mašinu koju sam vidio iz saminog salona, \u200b\u200bsve što sam je poznavao, kupio od dobrog prijatelja. Za 12 hiljada km posebnih avantura sa ... Pregledajte u potpunosti →
Automobil je kupljen krajem 2006. godine u službenom trgovcu-plavu boju (ne metalik), 1,8 motora (Benz), tjelesnim limuzinom, udobnost opreme bez specijalnih proizvoda (prostirke i usmjeravanje. Čamci nisu s ocjenom). Tada su ti automobili bili veliki red (približni 7-8 mjeseci), ... koji dolaze sa potpunim →
Želio bih napisati recenziju Ford Focus, ali bacio sam mi službeni trgovac Ford Motornom kompanijom u didiciranje svih koji se oslanjaju na status službenog prodavača u jesen 2008. godine kupcima koji su platili cijeli iznos Za odabrani automobil u ... Pregledajte u potpunosti →.
Nakon devet, naravno da je automobil dobar. Istina, dinamika nije fontana, 2-litarski dotimak se smatra, zadaviti. Mislim da je potrebno podešavanje čipova (samo kao biće sa euro-4?). Za drugu godinu su otišli snimke zaslona i implicitni - ne mogu pronaći gdje. Moj Ford je ruski. Oprema -... Povratne informacije u potpunosti →
Mnogo napisano, objektivno objavi popis grešaka za 10 godina (127 hiljada KM): 1. Hoars (70 tisuća KM) 2. Creva klima uređaja (80 tisuća KM) 3. Prednji nosači (50 hiljada KM) 4. Stražnji Amortizeri (jedan zastoj) (90 hiljada KM) 5. Vodite motor ventilatora ... Povratne informacije u potpunosti →
Ukratko, putovao sam gotovo na svim automobilima iz klase i došao do ovog zaključka: Ford Focus 2 je zaista najbolji u svojoj klasi. U kvalitetu mogu samo pohvaliti, vidio sam fokus prijevoza od 240 hiljada KM i nisam tamo ni živeo, vidio sam 100 hiljada KM, vidio sam 120 hiljada ...... Povratne informacije u potpunosti →
Dinamika fokusa je više nego dovoljna. Izolacija buke je nedovoljna, čula cesta, gume itd. Klima je dostojna suočavanja sa vrućinom i hladnom. Plastični prtljažnik je jako ogreban kontakt sa čvrstim predmetima. Sve dok garancija nije prekinuta, nakon ... Pregledajte potpuno →
Jučer završio eksplozitet Ford Focus II. Tri godine su prolazile od kupovine novog FF-a i evo vere automobila i istina koja odlaze ispod mene tri godine otišla su u unutrašnjost da razmijene za novu. Tri godine, kilometraža je 62.000 KM, opći dojmovi automobila - pozitivni .... Povratne informacije u potpunosti →
Prije mjesec dana kupio sam Ford, motor 1.8.Dedostite a gomila: Putnička vrata se ne zatvaraju prvi put, sve "pljeskanje" drugog, a mi se sviđaju srp ... i nije ugodan kao u starom zhiguliju . I na malim kostima, u suspenziji ili negdje (jednostavno ne ... Pregledajte potpuno →
Dobar dan u sudionicima Foruma. Kupio sam fokus u aprilu ove godine, već pogodio 14 hiljada KM. Odabrao je između elastrona i fokusa, na kraju je izabrao strani automobil s ruskim punjenjem (fokusom). Automobil u kabini zaista se svidjelo, prije toga sam otišao u Nissan Almeru. Kupljeno ... Pregledajte potpuno →
Izbor je bio dug i bolan, htio sam zaista dobar novi automobil i samo strani automobil, a osim toga, u cijeni koja se razvila na tržištu automobila. Dugo se penjete na internet i čitajući razne kritike (uključujući plutajuću brzinu motora i ... završetak potpuno →
Odmah vas upozoravam - pisma će biti puno, pa ko ima malo strpljenja, kliknite odmah povratni prostor. :)))) ITA-A-AK, pregled. Postoji Pepelats Ford Focus 2 Restayl 2009, u zajedničkom Fedoru. Fedor nije ni jedan upaljač, već većina turbo traktora ili livenog željeza ... Odgovor u potpunosti →
Dragi vlasnici automobila, dozvolite mi da izrazim vaše mišljenje o ovom narodnom automobilu. Zaštitite se kao Patrick, neću, ali nije posebno hvali. Obnovljeni fokus je naravno zgodan, nema spora, već u suštini je isti dosadni automobil. Vozi srednju, izolaciju buke ... povratne informacije u potpunosti →
Auto - sranje. Španski skupština, kožna unutrašnjost - sva kompletna glupost. Koštaju 640 hiljada rubalja. Za takve bake, Mazda bi mogla preuzeti. Zahtjeva se na male revolucije, zaustavlja se kad se kvačilo stiska brzinom, zamalo sam letio u ogradi. Prodajte - bajku, gotovo ...
Salon prostran. Plamen i savijanje ostali su u prošlosti, ali, priznaju, ne propuštam ih uopšte. Novi interijer može biti strožiji, ali jasno funkcionalan. I više podsjeća na kokpit. Pojedinac će se svideti. Plastična mekana, gumba su glatka, gumbi su udobni, nećete morati praznine.
Nikolay Svistun, portal stranica, 2005
Malo istorije
Ford Fokus druge generacije pojavio se 2004. godine. Za razliku od prvog "fokusa", drugo više nije bilo u punom smislu globalnog automobila: u SAD-u Ford Focus 2 je potpuno drugačiji model sa vlastitim dizajnom. Za ujedinjenje, Fords će se vratiti samo u 2011. godini, kada se treći "fokus" debituje. Ford Focus 2 pokazao se primjetno veći od prethodnika i konzervativnije izvana. Ruski modeli prodaje započeli su 2005. godine, a restjanirana verzija stigla je do naših salona u 2008. godini. Izgled ažuriranog automobila postao je mnogo zanimljiviji zbog ekspresivnog trapeza sa rešetkama radijatora i nove optike složenog oblika. U kabini se pojavila još meke plastike, a moderan crveni pozadinsko osvjetljenje počelo je reproducirati.
Ponuda na tržištu
Drugi "fokus" na tržištu je vrlo, pa čak i puno: svaki dan se stotine oglasa na njihovoj prodaji objavljuju na ruskim internetskim stranicama. Stoga ne biste trebali žuriti s kupovinom - potražite automobil koji će vas dogovoriti 100%. Najčešće tijelo je limuzina na našem tržištu. Mali zaostajanje je od hatchback-a s pet vrata. Univerzalni su primjetno manji, a izlazi s tri vrata su rijetki.
Rusi, kao što znate, ljubitelji brze vožnje i Ford Focus mogu pokazati barem neku dinamiku samo ručnim mjenjačem. Najčešće verzije su relativno jeftine, ali supera konfiguraciju sa 1.6 motorima (115 KS) i 1,8 (125 KS) i ručnim mjenjačem. Značajno postoje automobili sa "automatskim" i 2,0-litarskim motorom (145 KS) i vrlo "dosadan" 1,6-litarski motor, osim toga, biti deformiran u ovoj verziji od 115 do 100 KS. Pa, u svemu, egzotični su najdinamičniji "trikovi" sa 2,0-litarskim motorom (otprilike isti 145 KS) i mehaničari, skromnim modelima sa MCPP i dizel verzijama sa zapreminom motora 1,8 litra (115 KS), opet sa mehanikom.
Fotelje u automobilima u automobilima neće nikoga riješiti. I zato njihov kvalitet posebno veseli. Ovdje bih volio biti u korist dogme. I doveli bi sve udžbenike o ortopediji. Optimalna raspodjela tereta na minimum prilagođavanja: postavljate odmah i ne učitavajte mozak i ruke osjećajući brojne poluge i gumbe. Bravo!
Nikolay Svistun, portal stranica, 2005
Mid cijene
"Fokus" druge generacije je jeftinije glatko. Primjetna razlika (u prosjeku oko 45.000 rubalja) - samo između izlaska automobila 2007 i 2008. Što, međutim, nije iznenađujuće: u 2008. godini, model je preživio restyling, a očekuje se da će moderniji modeli biti cijenjeni na tržištu gore.
* Na ogromnu većinu automobila koja se prodaje na sekundarnom tržištu iskrivljena je. Ruski vozač u prosjeku vozi oko 20.000 kilometara godišnje. Stoga je kilometraža od 60.000 KM za trogodišnju kopiju sasvim stvarna, ali 90.000 za šest karte je već sumnjivo. Stoga podaci odometra na automobilima tokom tri godine nisu previše ozbiljni. Obratite pažnju na tehničko stanje.
Tipični prekid i problemi u radu
Ford Focus 2 Općenito, automobil je vrlo pouzdan i nepretenciozan u službi. Problem sa mašinama, naravno, naravno, samo ako su ih vlasnici operirali u tvrdom režimu: stalno uvijajući motor, osvojili se van terena i redovno zanemare. Da biste se riješili od viška glavobolje u budućnosti, ovo biste trebali obratiti pažnju na prvo:
Telo
Kvaliteta metala i lakiranja je dobra, a tijelo je jak. Jedino slabo mjesto su šale stražnjeg branika s krilima, gdje se često formiraju čips. Čak i na četverogodišnju instancu korozije ne bi trebala biti nigdje. Ako bude uočljiv, to znači da je element jasno oslikan nakon nesreće. Bit će korisno ponovno se prisjetiti da cijelo tijelo prilikom kupovine treba provjeriti mikrometrom na debljini boje za filtriranje pobuna.
Motor
Na motorima 1.4 i 1.6, mehanizam za distribuciju plina ima pogon remena i na 1,8 i 2,0 - lanac. Pojas služi dugo, treba ga mijenjati ne više od jednom 150 000 kilometara (nemoguće je odgoditi u bilo kojem slučaju, jer kada se prekid može zamijeniti zamjenom ventila), a njegovo stanje je dobar pokazatelj Prave trke, koji, ponovite, vrlo često uvijte. Postupak ispitivanja je vrlo jednostavan: od kraja bloka cilindra motora pronađite meko plastično kućište koje štiti remen iz prljavštine. Pogodite je i pogledajte: stari iz novog je lako razlikovati. Tiječni lanac na motorima 1.8 i 2.0 stavlja se na čitav radni vijek, ali hiljade 150 trčanja, počinje postepeno rasteći. Zatražite od prodavača da pokrene automobil na hladnoći i gasi. Kad se plin otpusti, ne bi trebalo postojati "ljuljav" zvuk ili bakalar. Ako jeste, automobil je snažno "dužnost", bez obzira na ono što su brojevi zaštićeni na mimometrom. Nagnute fokusiranje ulja na fokusu takođe nemaju. I doista, ne isporučuju se nikakvi problemi ako ih često ne "uvijaju" i mijenjaju potrošni materijal pravovremeno. Uzgred, originalne svjećice su platinum i imaju vrlo dugi radni vijek - do 120.000 kilometara. Kad inspekcija morate odvrnuti jednu svijeću i vidjeti: Ako nije original, kilometraža je očito više od 120.000 KM. Ali teško ga vrijedi kupiti fokus s malim motorom, posebno ako želite da barem "vozi". Razlika u potrošnji goriva koju nećete primijetiti, na slabim motorima morate aktivnije raditi na radu na plinsku papučicu, zbog čega će potrošnja benzina odrasti samo s drugim stvarima koje su jednake.
Prijenos
Fokusina druge generacije bila su opremljena s dvije vrste MCPP-a od 5 brzina. Za automobile sa motorima 1.4 i 1.6 postojala je jedna modifikacija, za 1,8 i 2,0 - drugu. Prvi, za motore sa malim snagama, manje pouzdanim. Prilikom kupovine mašine sa takvim napajanjem ima smisla vrlo pažljivo provjeriti okvir: Slušajte korijen u pokretu kada su radio i štednjak isključeni, provjerite jesu li svi zupčanici pojasnili - sinhronizeri i ležaj Primarna osovina se često suočavaju. Što se tiče automobila sa moćnim "motorima", njihove mehaničke kutije su gotovo nesretne. Možete ih slomiti, osim što automobil stalno radi u prisilnom režimu. "Mašine" na Ford Focus 2 su takođe vrlo pouzdani: sve verzije testirane su u vremenskim američkim kutijama sa 4 brzine. Ulje u njima je polirano za čitav radni vijek, a ako domaćin nije imao utrke ambicije, tada će automatski mjenjač služiti vrlo dugo.
Suspenzija
Fokusna šasija Ford fokusirana je vrlo dobra. Izlomio je i za gutanje nepravilnosti i za vrlo aktivnu tipkovnicu. Slabo mjesto - ručice zadnje ovjese, koje se dobro preporučuju promjene svakih 60.000 - 70.000 kilometara. Mnogi su vlasnici po pola i mijenjaju samo tihe blokove, ali na razbijenim polugama, resurs "guma" snažno je smanjen i novo će morati staviti hiljade od 10-20. Preostali elementi trčanja su vrlo izdržljivi. Upravljački stalak "šeta" vrlo dugo: dizajniran je tako da se praktično ne deformira čak ni sa čestim prevladavanjem vrlo ložnih puteva.
Električar
Kao tako ozbiljni problemi sa elektrikom na "Fokus", osim ako nisu imali vremena za "rad" Masters-Shustari. Pažljivo pregledajte prostor za pojačavanje predmeta "kolektivne farme" pilinga iz ISOL-a - ne bi trebali biti. Tvorničke konektore ovdje su vrlo kvalitetne: gotovo sve srebrne i negdje čak pozlaćene.
Planirana usluga
Taj Ford Focus se odvija svakih 20.000 kilometara, mada neće biti suvišan za promjenu ulja u sredini interervijskog trčanja. Kočna tekućina varira jednom svake dvije godine. Spojka služi najmanje 100.000 kilometara. Antifriz se mijenjaju svaka 10 godina ili u 240.000 kilometara.
Trošak službenih dilera
Sadržaj Ford Focus-a, ako ga uporedite sa konkurentima u učionici (posebno japanskom), ne baš skupim. Periodičnost je dvostruko više od "Toyota"! Trošak njih, čak i ako radite službene dilere, takođe je vrlo nizak. Vrijedi napomenuti da Ford dileri ne pružaju direktno stope za zakazano održavanje i izdavanje podataka samo po trošku pojedinačnih djela, kao i propisa za zamjenu potrošnog materijala. Definitivno, ako ih kontaktirate sa određenim automobilom, cijena će biti veća: planiranija provjera agregata, kao i sami potrošni materijal.
| Kilometraža | Raditi | Trošak rada (bez rezervnih dijelova) |
| 20 000 | 720 RUB. | |
| 40 000 | 2 630 RUB. | |
| 60 000 | Zamjena filtera za ulje i ulje u motoru, zračni filter | 720 RUB. |
| 80 000 | Zamena filtera za ulje i ulje u motoru, filter za vazduh, kočnina tekućina, svećice | 2 630 RUB. |
| 100 000 | Zamena filtera za ulje i ulja u motoru, filter za vazduh, antifriz | 1 550 RUB. |
| 120 000 | Zamena filtera za ulje i ulja u motoru, filter za vazduh, kočnina tekućina, pogonski remen pomoćnih jedinica, remena klima uređaja, remena za vremenski vezanje, svećice | 8 630 RUB. |
Cijene za neke dijelove
| Detalj | Cijena za original, trljanje. | Cijene za analoge, trljaju. |
| Skupština spojnice (bez smrznutih ležaja) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Prednji kočni jastučići | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Amortizer s prednjim desnim udarom | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starter | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Filter za gorivo | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Vazdušni filter | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Filter za ulje | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Pomp sistem hlađenja | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Prednji branik | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Remen | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silent Block stražnji ručice | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Ručice ovjes donji poprečni poprečni | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Ručica za suspenziju | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Link boomerangum | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Ford Engine Focus 2.0 Instaliran na fokusu sve tri generacije. Istina, dizajn ovih jedinica za napajanje je različit. Naravno, uređaj i karakteristike motora za fokusiranje 2 litre su različiti. Prvi fokus bio je pod nadzorom Zetec-E 2.0 serije, na drugoj i trećoj generaciji automobila, motor iz Duratec-HE 2.0 serije i Duratec-HE TI-VCT osnovan je na odgovarajući način. Danas ćemo detaljnije reći o svim jedinicama za napajanje.
Dakle, fokus prve generacije bio je postavljen Zetec-E 2.0 sa 16 ventila. Ovo je tipičan DOHC sa pojasom u vremenskom pogonu. Cilindrični cilindrični cilindri. U mehanizmu ventila nema automatski hidroterapeuti ili hidrauličnih komponenti, tako da se klirens ventila mora ručno podesiti. Sljedeće karakteristike motora.
Ford Focus 1 Zetec-E 2.0
- Radni volumen - 1989 cm3
- Promjer cilindra - 84,8 mm
- Klipanjski hod - 88 mm
- Power HP - 130 na 5.500 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 178 nm na 4500 revolucija u minuti
- Timning Timber - Remen (DOHC)
- Omjer kompresije - 10
- Potrošnja goriva u gradu - 11,7 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 8,7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 6,9 litara
Na drugom Ford Focusu, pojavio se Duratec-HE 2.0 motor. Blok cilindra od dvocitske motore je odliv od aluminijske legure, GBC je takođe aluminijum, kao i paleta. Inline četverotaktni, 4-cilindrični benzinski uređaj 16 ventila ima elektronski sistem upravljanja ubrizgavanjem goriva. Značajka ovog motora je prisustvo lanca u vremenskom pogonu.
U mehanizmu ventila fokus motora 2 Volumen 2.0 litara Ne postoje hidrokomterije, tako da je potrebno ručno podesiti jaz u toplotu. Između bregastih brojeva i ventila koštaju cilindrične tipke, takozvane "čaše" ventila. To je bio izbor gurača različitih debljine dna stakla i odabran je željeni jaz. Ovo je prilično dugotrajan posao koji zahtijeva uklanjanje kamera. Sljedeće karakteristike motora.
Ford Focus 2 motor "DIGUSK" 2.0
- Radni svezak - 1999 cm3
- Broj cilindara / ventila - 4/16
- Promjer cilindra - 87,5 mm
- Klipanjski hod - 83,1 mm
- Power HP - 145 (107 kW) na 6000 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 185 Nm na 4500 revolucija u minuti
- Vremenski tajming lanac (DOHC)
- Omjer kompresije - 10.8
- Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
- Potrošnja goriva u mešovitom ciklusu - 7,1 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5,4 litre
Ford Focus III primio je istu 2 litru Duratec, ali jedinica je primila moderan sistem za promjenu faza GRM-a, koji je dodao snagu i smanjenu potrošnju goriva. Lanac u vremenskom pogonu ostao je. Fotografija ove elektrane sljedeće.
Karakteristike motora za fokusiranje u 2 litare u nastavku.
Ford Focus 3 motor "DIGUSK" 2.0
- Radni svezak - 1999 cm3
- Broj cilindara / ventila - 4/16
- Promjer cilindra - 87,5 mm
- Klipanjski hod - 83,1 mm
- Power HP - 150 (110 kW) na 6000 revolucija u minuti
- Obrtni moment - 202 Nm na 4500 revolucija u minuti
- Vremenski tajming lanac (DOHC)
- Omjer kompresije - 11
- Potrošnja goriva u gradu - 9,6 litara
- Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu - 6,7 litara
- Potrošnja goriva na autoputu - 5 litara
Duratec HE 2.0 drugog fokusa razlikuje se od treće generacije motora prisustvom TI-VCT sistema (sustav promjene faza distribucije plina). Pored toga, pojavio se sistem za ubrizgavanje goriva GDI. Sve je to napravilo motor vrlo efikasno i pouzdano.
