PROJEKTIRANJE I RAD MOTORA ROTAX 912 ULS I NJEGOVIH SISTEMA
Učitelju Uralski centar za obuku Kuleshov V.N.
Grad Jekaterinburg
Prihvaćeni likovi i skraćenice 3
Opće informacije o motoru 4
Tehnički podaci motora 5
Uređaj motora
Radilica i klipnjače 7
Klipovi i cilindri 8
Kućište generatora 8
Menjač 13
Sistemi motora
Mehanizam za distribuciju gasa 20
Sistem podmazivanja 21
Sistem hlađenja 24
Sistem pokretanja 26
Sistem paljenja 27
Izduvni sistem 34
Sistem upravljanja motorom 36
Uređaji za nadzor motora 37
Rad motora u letu 38
Prihvaćeni simboli i skraćenice
Benzinska pumpa - zaštitni prekidač mreže
BB - propeler
VZ - prekidač za paljenje
TDC - gornja mrtva tačka
VR - režim poletanja
goriva i maziva - goriva i maziva
KV - radilica
KR - način krstarenja
LA - avion
MG - nizak gas
MS - stražnji dio kućišta radilice (magneto strana)
BDC - donja mrtva tačka
RTO - prednji dio kućišta radilice (strana izvoda snage)
RUD - ručica za upravljanje motorom
RE - uputstvo za upotrebu
SAU - standardni atmosferski uslovi
SU - power point
FA - mješavina goriva i zraka
OPĆE INFORMACIJE O MOTORU ROTAX 912 ULS
Zrakoplov P2002 Sierra ima četverotaktni četverocilindrični klipni motor ROTAX 912 ULS sa horizontalnim suprotnim cilindrima.
Motor ima tečni sistem hlađenje glave motora i vazdušni sistem hlađenje cilindara.
Motor se sastoji od sljedećih glavnih komponenti:
Grupa cilindar-klip;
Mjenjač propeler;
Usisne i izduvne cijevi.
Rad motora osiguravaju sljedeći sistemi:
Sistem goriva s formiranjem mješavine karburatora;
Mehanizam distribucije plina;
Sistem za podmazivanje motora;
Rashladni sistem;
Sistem pokretanja;
Sistem paljenja;
Uređaji za nadzor motora;
Sistem upravljanja motorom;
Izduvni sistem.
Osnovni tehnički podaci ROTAX motor 912 ULS.
| 1. | Zapremina cilindra | cm 3 | |
| 2. | Omjer kompresije | 10,5 | |
| 3. | Suva težina | kg | 56,6 |
| 4. | Težina praznog vozila | kg | 78,2 |
| 5. | Težina ulja | kg | 2,7 |
| 6. | Količina ulja koju treba napuniti | l | 3,0 |
| 7. | Potrošnja ulja | l/sat | ≤ 0,1 |
| 8. | Pritisak ulja: | kg/cm 2 | |
| Preporučeno (n>3500 o/min) | 1,5-4,0 | ||
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Kratko tokom hladnog starta | |||
| Minimum(n<3500 об/мин) | 0,8 | ||
| 9. | Temperatura glave cilindra: | ºS | |
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Minimalno dozvoljeno | |||
| 10. | temperatura ulja: | ºS | |
| Preporučeno | 90-110 | ||
| Maksimalno dozvoljeno | |||
| Minimalno dozvoljeno | |||
| 11. | Pritisak goriva: | kg/cm 2 | |
| Minimum | 0,15 | ||
| Maksimum | 0,4 | ||
| 12. | Vrijeme preuzimanja od MG do VZL | sec | ne više od 3 |
| 13. | Težina rashladne tečnosti | kg | 2,75 |
| 14. | Dodijeljeni resurs | sat/godine | 4500/36 |
| 15. | Remontni vijek | sat/godine | 1500/12 |
Radni parametri motora ROTAX 912 ULS po režimu rada.
| № | Načini rada motora | Brzina motora/propelera o/min. | Snaga kW/hp | Potrošnja goriva l/sat | Specifična potrošnja goriva G kW.hour/ G hp sat | Kontinuirano vrijeme rada minuta |
| 1. | Polijetanje | 5800/2388 | 73,5/98,5 | 27,5 | ≤5 | |
| 2. | Maksimalno kontinuirano | 5500/2265 | 69/92,5 | 25,0 | 285/213 | nije ograničeno |
| 3. | Krstarenje (75% od maksimalnog trajanja | 5000/2050 | 51/68,4 | 18,5 | nije ograničeno | |
| 4. | 65% od maksimalnog kontinuiranog | 4800/1975 | 44,6/60 | nije ograničeno | ||
| 5. | Mali plin | 1700/700 (min. 1400) | ≤5 |
UREĐAJ MOTORA
Karter.
Kućište radilice je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica sa klipnjačom i kliznim ležajevima i bregasto vratilo sa hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Prednji dio kartera (strana PTO) je kućište integriranog mjenjača
Kućište radilice opaža sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i proizlaze iz rotacije propelera tijekom rada motora.
Kućište radilice je tunelskog tipa, podijeljeno i sastoji se od lijeve i desne polovice izlivene od legure aluminija i obrađene zajedno. Priključak kućišta radilice prolazi u okomitoj ravnini duž ose radilice i zapečaćen je posebnim zaptivačem. Polovine kućišta radilice su centrirane na 5 čahura za vođenje i vodeći klin i sastavljene su pomoću klinova i vijaka.
Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a sa desne strane 2 rupe s navojem i glatka rupa, koji zajedno sa rupama s navojem u poklopcu mjenjača predstavljaju mjesta za pričvršćivanje motora na motor mount.
Za ugradnju motora morate koristiti najmanje dva para montažnih jedinica.
Za pričvršćivanje cilindara i glava motora koristi se 16 vijaka sa maticama. Vijci su uvrnuti u kućište motora kroz navojne čahure. U prednjem dijelu kartera (RTO) nalaze se: rupe s navojem za pričvršćivanje poklopca mjenjača; 4 rupe s navojem za montažu pumpe za ulje. Na stražnjoj strani kućišta radilice (MS) nalaze se rupe s navojem za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. U gornjem dijelu kućišta radilice, lijevo, u blizini cilindra N 2, nalazi se otvor s navojem M8, zatvoren čepom. Ako je potrebno, uvrtanjem čepa u ovu navojnu rupu, možete zaglaviti KB u položaju klipa br. 2 u TDC. Ispod je rupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. U donjem dijelu lijeve polovine kućišta radilice nalaze se dvije navojne rupe za ugradnju priključka povratnog voda sistema ulja.
U središnjem dijelu kućišta radilice nalaze se tri ležaja radilice. KB klizni ležajevi imaju obloge. Centralni ležaj ima dva potisna poluprstena. Na dnu kućišta radilice nalaze se tri ležaja bregastog vratila. Klizni ležaji bregaste osovine nemaju obloge.
Radilica, klipnjače i ležajevi.
Radilica, zajedno sa klipnjačama, pretvara rad klipova koji se progresivno kreću u energiju rotacije eksploziva kroz mjenjač. Osim toga, osigurava kretanje klipova tokom njihovog neradnog hoda i pokreće bregasto vratilo i magneto generator.
Radilica je petoležna i sastoji se od 7 štancanih mašinski obrađenih delova. Prvi nosač (sa RTO strane) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima čahuru od legure bronze. Drugi, treći i četvrti nosač nalaze se u kućištu motora i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma. Centralni oslonac ima dva potisna poluprstena koji apsorbuju aksijalna opterećenja od HF-a. Peta podrška (sa strane MS) nalazi se u kućištu magnetogeneratora.
Klipnjača je štancani dio sa mehaničkom obradom i predstavlja šipku I-presjeka sa klipnom i radilicom. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica sa klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice na RTO strani ima utore i navoje MZOx 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika mjenjača.
Krajnji dio radilice sa MS strane ima cilindričnu površinu sa utorom za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratila, cilindričnu površinu za podupiranje zupčanika elektropokretača, konusnu površinu i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje preljeva Kućište kvačila, konusna površina sa utorom za ključ i unutrašnji navoj Ml6x1,5 za pričvršćivanje rotora magnetogeneratora.
Klipovi, prstenovi i klipni klinovi .
Klip percipira pritisak gasa i prenosi njihov rad preko klipnjače na VF. Klip je izliven od legure aluminijuma, mašinski obrađen spolja i delimično iznutra. Dno klipa ima udubljenje. U glavi klipa su napravljena tri žleba za ugradnju prstenova. Donji žljeb ima četiri radijalne rupe za ispuštanje ulja. Gornji i srednji prsten su kompresioni, donji prsten je strugač za ulje i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dvije dijametralno suprotne izbočine sa rupama za ugradnju klipa. Rupe imaju dva udubljenja za poboljšanje podmazivanja prstiju. Klipni klip je šupalj, plutajućeg tipa, spaja klip sa klipnjačom. Zatik je osiguran od aksijalnog pomicanja pomoću dva prstena za zaključavanje.
PAŽNJA: Potporni prstenovi su jednokratni.
Os klipnog klipa je pomaknuta u odnosu na osu klipa. Prilikom ugradnje potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena prema mjenjaču. Prstenovi su postavljeni tako da su bravice gornjeg kompresijskog i uljnog strugača orijentirane prema gore, a bravica donjeg kompresijskog prstena usmjerena prema dolje. Na osnovu vanjskog prečnika, klipovi se dijele u dvije klase: „crvene“ i „zelene“.
Kućište generatora.
Kućište generatora služi kao poklopac kartera na MS strani. Kućište generatora je pričvršćeno za kućište motora sa devet vijaka. Spoj je zapečaćen posebnim zaptivačem.
Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj su smješteni: pogon bregastog vratila, pogon vodene pumpe, pogon električnog startera sa kvačilom za prelazak i mehanički pogon tahometra. U sredini kućišta nalazi se peti nosač radilice sa uljnom brtvom. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu je pričvršćen za kućište sa pet vijaka, od kojih dva srednja prolaze kroz kućište generatora i zašrafljuju se u kućište motora, a donji vijak je odvodni čep sistema za hlađenje motora. Spoj između kućišta i poklopca je zapečaćen paranit zaptivkom. U gornjem lijevom dijelu kućišta nalaze se elementi za ugradnju elektropokretača. U donjem lijevom dijelu kućišta nalazi se otvor za ugradnju kućišta pogona mehaničkog tahometra.
Na vanjskom dijelu poklopca nalazi se 12 otvora s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i prirubničkih stezaljki.
 |
 |
1 - ulazna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter ulja; 4 - mjenjač; 5 - eksplozivna prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - karburator; 8 - električni starter; 9 - elektronska jedinica sistema paljenja; 10 - kućište magnetnog generatora;
11 - rezervoar sistema za hlađenje; 12 - pumpa za vodu
Motor "ROTAX-912ULS". Opšti crtež.
3 - filter ulja; 5-prirubnica BB; 7 - karburator; 8 - električni starter; 10 - kućište magnetnog generatora; 13-senzor
pritisak ulja; 14-pumpa za ulje; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar
Smjer rotacije
u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, gledano sa RTO strane (sa strane mjenjača).
UPOZORENJE: Ne okrećite propeler
protiv rotacije.
Smjer rotacije osovine propelera
 |
Mjenjač
U zavisnosti od tipa motora, sertifikata i konfiguracije, menjač se može isporučiti sa ili bez kvačila protiv preopterećenja.
♦ NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja je standardno na svim sertifikovanim motorima aviona i nesertifikovanim motorima aviona u konfiguraciji br. 3.
♦NAPOMENA: Ilustracija prikazuje menjač sa kvačilom protiv preopterećenja.
Dizajn mjenjača ima prigušivač vibracija torzijskog tipa. Kada dođe do torzionih vibracija, pogonjeni zupčanik se pomiče pod kutom u odnosu na kvačilo, što uzrokuje linearno pomicanje kvačila i kompresiju disk opruga.
U prisutnosti kvačila protiv preopterećenja, male torzijske vibracije se prigušuju zbog trenja koje stvaraju bregovi pogonjenog zupčanika i kvačila protiv preopterećenja, što osigurava glatkiji rad motora u režimu niskog gasa. Torziona šipka radi samo pri pokretanju, zaustavljanju i prilikom naglih promjena u režimima. Kvačilo protiv preopterećenja osigurava da takvi načini rada budu bezopasni za motor.
♦ NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja takođe sprečava prenos
opterećenje radilice uzrokovano udarom propelera o strani predmet.
Na mjenjač se može ugraditi vakuum pumpa ili hidraulički regulator za konstantnu brzinu rotacije propelera. Pogon ovih jedinica je napravljen od osovine mjenjača.
SISTEM GORIVA.
Sistem goriva se koristi za skladištenje, dovod i prečišćavanje goriva, dovod i prečišćavanje vazduha, pripremu mešavine goriva i vazduha i dovod u komore za sagorevanje motora. Sistem goriva (slika 28) uključuje:
1. Spremnik za gorivo.
2. Vrat za punjenje sa ventilom za odzračivanje.
3. Grubi filter.
4. Zaporni hidrant.
5. Fini filter.
6. Mehanička pumpa za gorivo.
7. Odvodna slavina.
8. Ugrađen filter pumpe za gorivo.
9. Povratna linija.
10. Indikator pritiska.
Pumpa za gorivo.
Pumpa za gorivo PIERBURG720 971 55 - membranski tip sa mehaničkom
voziti.
Pumpa za gorivo je instalirana na poklopcu mjenjača i pokreće se od
ekscentrično na osovini propelera i osigurava dovod goriva uz višak tlaka
0.15...0.3 MPa.
Kada se rezervoari za gorivo nalaze ispod motora, preporučuje se ugradnja
dodatna električna pumpa 996 730 u liniji između goriva
rezervoar i glavna pumpa.
Filter goriva.
Na usisne grlove rezervoara za gorivo potrebno je ugraditi mrežaste filtere za gorivo sa finoćom filtracije od 0,3 mm.
U usisnom vodu, ispred pumpe za gorivo, potrebno je ugraditi sito za gorivo finoće filtracije 0,10 mm.
Karburator "BING 64/32".
Karburator "BING 64/32" konstantnog vakuuma, dvoplovni, sa horizontalnim difuzorom promenljivog preseka, sa startnim obogaćivačem, sa prigušnom klapnom od 36 mm (sl. 31 i 32) je namenjen za pripremu goriva-vazduh mešavina u svim režimima rada motora.
Karburator sa konstantnim vakuumom, dvoplovni, sa horizontalnim difuzorom, sa startnim obogaćenjem, sa ventilom za gas, koristi se za pripremu gorivih sklopova u svim režimima rada
rad motora. Položaj prigušne zaklopke, stepen njenog otvaranja, mijenja veličinu vakuuma u zoni difuzora emulzije i obezbjeđuje potrebne uslove za formiranje kondicioniranog gorivnog sklopa. Karburator je pričvršćen za motor preko gumene prirubnice, što sprečava pojavu rezonancije, što dovodi do kvara mehanizma plovka.
Upravljanje ventilima za gas karburatora (snaga) je sinkronizirano, vrši se iz kokpita pomicanjem ručica gasa, mehanički spojeno sa polugama ventila za gas na motoru ožičenjem/kontrolom. Odabrani položaj leptira za gas se održava pomoću mehanizma za punjenje poluge.
Plutajući mehanizam.
Mehanizam za plovak je dizajniran da održava zadati nivo goriva i uključuje dva plastična plovka koja se pokreću okomito (12), polugu viljuške (13) i igličasti ventil (10). Upotreba dva nezavisna plovka smještena na obje strane ose karburatora osigurava neprekidan rad motora tokom evolucije aviona.
Prijenos sile od poluge viljuške do igličastog ventila vrši se preko klipa ventila s oprugom i opružnog nosača (II), koji sprječava vibracije da utječu na rad mehanizma plovka. Dijelovi mehanizma se ne smiju nositi. Posebnu pažnju treba obratiti na stanje igličastog ventila (slika 30).
Nivo goriva u komori za plovak se podešava savijanjem poluge viljuške (13) tako da kada je karburator obrnut, razmak između poluge viljuške i tijela kalibra 877 730 bude 0,4...0,5 mm (Sl. 30). Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u komori za plovak, koji treba da bude 13...14 mm ispod gornje ivice plovne komore (15) sa uklonjenim plovcima. Pritisak u prostoru iznad goriva u komori za plovak mora biti jednak pritisku na ulazu u karburator. Položaj cijevi za odzračivanje (71) mora osigurati da se ovaj zahtjev ispuni.
Komora za plovak (15) je pričvršćena na tijelo karburatora kroz zaptivku (17) sa oprugom (18).
Šematski dijagram sistema za gorivo
 |
Rice. 32. Šematski dijagram karburatora
Glavni sistem doziranja.
Glavni sistem za doziranje osigurava dovod potrebne količine goriva pri svim režimima opterećenja i uključuje ventil za gas (45), klip (19) sa povratnom oprugom (26) i membranu (23), iglu za doziranje (20). ) sa prstenom za podešavanje (21), glavnim mlazom (7), mlazom igle za doziranje (3) i difuzorom emulzije (2).
Kvalitet smjese goriva i zraka u svim režimima opterećenja, osim za režim punog opterećenja, određuje se poprečnim presjekom kanala koji formiraju mlaznica igle za doziranje (3) i igla za doziranje (20). Kvaliteta mješavine goriva i zraka pri punom opterećenju određuje se promjerom glavnog mlaza. Količina smjese određena je površinom poprečnog presjeka u difuzoru karburatora, koja se kontrolira položajem ventila za gas (45). Ventil za gas je pričvršćen na osovinu (43) sa dva vijka (46). Brtvu između osovine i kućišta osigurava prsten (44). Nosač (47) ograničava aksijalno kretanje osovine. Zaustavljač XX (50) i pogonska poluga (51) su ugrađeni na kraju osovine. Položaj klapne kontrolira kabel u Bowden plaštu. Pomoću zavrtnja (52), čahure (53), podloške (54) i matice (55), upravljački kabel koji prolazi kroz Bowden graničnik (66) pričvršćen je na polugu pogona. Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je gas postavljen u VR položaj, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (56) postavljena je na držač (47) i polugu za pogon ventila za gas (51) i djeluje na povlačenje sajle (povećanje brzine).
Otvaranje prigušne zaklopke (45) dovodi do povećanja protoka zraka u difuzoru i stvaranja vakuuma u području difuzora emulzije (2), čime se osigurava dovod goriva iz plovkaste komore do difuzora karburatora. . Ali ovaj vakuum ne daje dovoljnu količinu goriva, pa je karburator opremljen stalnim regulatorom vakuuma. Regulator se sastoji od klipa (19), dijafragme (23), koji zajedno sa tijelom karburatora (1) i poklopcem (27) čine dvije šupljine. Vakuum u difuzoru se prenosi u gornju šupljinu regulatora kroz otvor (U). Vakuum na ulazu u karburator se prenosi u donju šupljinu regulatora kroz kanal (V). Sila koja nastaje zbog razlike u vakuumu podiže klip, savladavajući njegovu težinu i sabijajući oprugu (26), što dovodi do povećanja poprečnog presjeka difuzora i poprečnog presjeka kanala koji formira igla za doziranje. mlaznica (3) i igla za doziranje (20). Težina klipa (19) i sila kompresije opruge (26) su usklađeni i osiguravaju konstantan vakuum u području difuzora emulzije sve dok klip ne bude u gornjem položaju. Nakon toga, karburator radi kao karburator sa stalnim difuzorom. Poklopac (27) ima otvor (D) koji povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Promjer rupe je odabran tako da unutrašnja šupljina poklopca djeluje kao amortizer vibracija za klip. Podloška (6), postavljena između glavnog mlaza (7) i čahure (4), zajedno sa plovnom komorom čini prstenasti kanal, koji obezbeđuje prisustvo goriva u području glavnog mlaza tokom evolucije aviona. Spoj čahure (4) sa telom karburatora je zapečaćen prstenom (5) kako bi se sprečilo usisavanje goriva zaobilazeći glavni mlaz. Pod uticajem vakuuma gorivo struji iz komore za plovak kroz glavni mlaz (7), adapterski rukavac (4), mlaz igle za doziranje (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u difuzor karburatora. Kako bi se osiguralo kvalitetno formiranje mješavine goriva i zraka, gorivo se prije ulaska u difuzor karburatora miješa sa zrakom koji ulazi kroz kanal (Z) u difuzor emulzije.
U zavisnosti od uslova rada (temperatura ambijentalnog vazduha, nadmorska visina baznog aerodroma), potrebno je podesiti glavni sistem doziranja. Kvalitet mješavine goriva i zraka u svim režimima opterećenja, osim za režim punog opterećenja, reguliše se preuređivanjem prstena za podešavanje na igli za doziranje (položaj 1 - najposjećenija smjesa; pozicija 4 - najbogatija mješavina. Vidi sliku 31 ). Kvaliteta mješavine goriva i zraka pri maksimalnom opterećenju regulira se zamjenom glavnog mlaza. Potreban prečnik mlaznice određuje se formulom:
D - potreban prečnik mlaznice,
D 0 - standardni prečnik mlaznice,
K je faktor korekcije u zavisnosti od uslova rada.
Korekcioni faktor se određuje iz tabele:
| N,m t,°C | |||||||||
| -30 | 1,04 | 1,03 | 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 |
| -20 | 1,03 | 1,02 | 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 |
| -10 | 1,02 | 1,01 | 0,99 | 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 |
| 1,01 | 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | |
| 1,00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,95 | 0,93 | 0,92 | 0,91 | 0,89 | |
| 1.00 | 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | |
| 1,00 | 0,98 | 0,97 | 0,95 | 0,94 | 0,93 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | |
| 0,99 | 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | |
| 0,98 | 0,96 | 0,95 | 0,94 | 0,92 | 0,91 | 0,90 | 0,88 | 0,87 | |
| 0,97 | 0,96 | 0,94 | 0,93 | 0,92 | 0,90 | 0,89 | 0,88 | 0,86 |
Gdje je: H, m - visina baznog aerodroma iznad nivoa mora;
t,°C - temperatura ambijentalnog vazduha.
Sistem mirovanja.
Sistem u praznom hodu je dizajniran za pripremu i opskrbu obogaćenom mješavinom goriva i zraka kako bi se osigurao stabilan rad motora pri malim brzinama motora. Sastoji se od praznog mlaza (8), vazdušnog kanala LLD, dva kanala LA i BP, vijaka za podešavanje kvaliteta (57) i količine (49) mešavine.
Kada je ventil za gas postavljen u položaj praznog hoda, stvara se veliki vakuum u području LA kanala (ispred ventila za gas), pod čijim se utjecajem gorivo dovodi kroz mlaz u praznom hodu u kanal za emulziju , gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor kroz LA kanal. Kada se poluga potiska pomakne iz položaja MG, vakuum se redistribuira u području ventila za gas, a emulzija se dovodi kroz LA i BP kanale, što osigurava povećanje dovoda goriva za nesmetan prijelaz, bez kvarova, iz stanja mirovanja za rad motora pri srednjim opterećenjima, kada je glavni sistem za doziranje.
Zatezanjem zavrtnja kvaliteta mješavine smanjuje se potrošnja goriva, što dovodi do siromašnije mješavine goriva i zraka. Kada se zavrtanj za količinu mješavine zategne, ventil za gas se lagano otvara, što dovodi do povećanja brzine vrtnje motora.
Vijak kvaliteta mješavine i XX mlaz su zapečaćeni prstenovima (9). Opruga (58) sprečava spontano otpuštanje ili zatezanje zavrtnja kvaliteta mešavine.
Obogaćivač karburatora.
Obogaćivač karburatora služi za obogaćivanje mješavine goriva i zraka pri pokretanju hladnog motora i sastoji se od disk ventila (34), mlaza (16), poklopca (33) i kanala. U zavisnosti od položaja ventila, stvara se vakuum u kanalima za gorivo obogaćivača. U “off” položaju, vakuum osigurava samo punjenje obogaćivanja u komori za plutanje. Kada je obogaćivač uključen, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, zbog čega se dodatna količina goriva dovodi u difuzor karburatora iz dovodnog bunara, uvelike obogaćujući smjesu do osigurati pokretanje. Tokom daljeg rada sa uključenim obogaćivačem, gorivo ulazi u dovodni bunar kroz mlaznicu (16), tj. nivo prekomernog obogaćivanja smeše se smanjuje. Osovina ventila diska je zapečaćena prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje je pričvršćen na kućište karburatora sa četiri vijka (37) i zapečaćen je brtvom (36). Položaj poluge za obogaćivanje kontroliše se kablom u Bowdenovom omotaču. Kontrolna sajla koja prolazi kroz Bowden graničnik (68-70) pričvršćena je na polugu pomoću kugle ili cilindra sa zavrtnjem za zaključavanje. Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je obogaćivanje postavljeno u “off” položaj, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) postavljena je na glavak u poklopcu (27) i polugu pogona koncentratora (39) i djeluje na povlačenje sajle (isključivanje koncentratora).
BILJEŠKA: I. Efikasnost obogaćivanja se smanjuje ako gas nije u položaju MG.
2. Da biste olakšali “hladno” pokretanje motora, preporučuje se da se izvrši “hladno” pokretanje. skrolovanje sa isključenim agensima za obogaćivanje radi punjenja bunara za snabdevanje.
PAŽNJA: Kada motor radi pod opterećenjem s uključenim obogaćivačima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine rotacije KB, sve do automatskog isključivanja motora.
Podešavanje karburatora.
Podešavanje karburatora uključuje obavljanje sljedećih radova:
Podešavanje nivoa goriva u komori za plovak;
Podešavanje glavnog sistema doziranja;
Podešavanje sistema mirovanja;
Podešavanje startnog sistema,
pri čemu je potrebno osigurati sinhroni rad karburatora.
PAŽNJA: Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na dijelovima koljenastog mehanizma.
Metodom mehaničke sinhronizacije vizualno se provjerava sinhronizam kretanja ventila za gas karburatora, položaj vijaka količine i kvaliteta smjese, te kretanje startnih ventila.
Metodom pneumatske sinhronizacije, umjesto zavrtnja (50), manometar sa dva pokazivača ili u obliku slova "U" spojen je na priključke karburatora za kontrolu vakuuma u difuzorima karburatora, koji bi trebao biti isti u svim motorima koji rade modovima.
MEHANIZAM ZA DISTRIBUCIJU GASA.
Mehanizam za distribuciju plina dizajniran je za pravovremeni prijem mješavine goriva i zraka u cilindre i oslobađanje izduvnih plinova iz njih. Mehanizam za distribuciju plina motora Rotax-912UL ima donju bregastu osovinu i raspored ventila iznad glave.
Mehanizam uključuje bregasto vratilo s hidrauličkim kompenzatorima zazora, šipke, klackalice, osovine klackalica, ventile, opruge i vodilice ventila.
Sila sa bregastih osovina se prenosi preko hidrauličnih kompenzatora, šipki i klackalica na ventile, koji se otvaraju, sabijajući opruge. Ventili se zatvaraju pod dejstvom kompresovanih opruga.
PAŽNJA: Prije pokretanja motora, potrebno je izvršiti "hladnu" ručicu dok se ne pojavi pritisak ulja da napuni hidraulične kompenzatore.
Bregasto vratilo se nalazi u kućištu motora i pokreće ga radilica kroz par zupčanika. Njegova brzina rotacije je dva puta manja od brzine radilice. Aksijalno kretanje bregastog vratila ograničeno je ležajnim površinama zupčanika postavljenih na osovinu.
Sa bregastog vratila, sa strane RTO, preuzima se snaga za pogon pumpe za ulje, a sa strane MS za pogon vodene pumpe i mehaničkog tahometra.
Prilikom sastavljanja kućišta radilice potrebno je poravnati oznake na pogonskim zupčanicima, čime se osigurava ispravan razvod ventila.
SISTEM PODMAZIVANJA MOTORA.
Sistem za podmazivanje je dizajniran za podmazivanje trljajućih dijelova motora, kao i za njihovo djelimično hlađenje i uklanjanje proizvoda habanja iz njih. Sistem za podmazivanje motora (Sl. 37) je sistem zatvorenog tipa sa "suvim" koritom, sa prisilnom cirkulacijom ulja. Integrisana pumpa za ulje sa pozitivnim zapreminom pokreće bregasto vratilo.
Iz rezervoara za ulje (1) ulje, pod uticajem vakuuma koji stvara uljna pumpa, ulazi u usisni vod (2), prolazi, hladeći se, kroz radijator (3) i kroz usisni vod (4) ulazi usisnu šupljinu pumpe za ulje koju čine rotori (5). Kada se rotori okreću, dio ulja se komprimira i pomiče u ispusnu šupljinu pumpe za ulje. Iz ove šupljine ulje kroz periferne otvore filtera (7) ulazi u njegovu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz filterski element u unutrašnju šupljinu filtera, ulje se čisti od nečistoća. Kada je filtarski element začepljen, ventil (10) se otvara zbog razlike tlaka i ulje, zaobilazeći filtarski element, ulazi u motor, čime se sprječava izgladnjivanje ulja.
PAŽNJA: Podmazivanje motora nerafiniranim uljem dovodi do preranog trošenja njegovih dijelova. Upotreba preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno, pravovremeno obavljanje rutinskog održavanja otklanjaju ovu pojavu.
Pročišćeno ulje ulazi u visokotlačnu šupljinu pumpe za ulje, koja ima premosni ventil (8). Kada se prekorači nazivni pritisak, lopta otvara kanal (9) pumpe za ulje, kroz koji se višak ulja prenosi u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Pritisak bajpasa (moment otvaranja ventila) se reguliše brojem podložaka ispod opruge.
BILJEŠKA: Tokom hladnog startovanja na niskim temperaturama, učinak premosnog ventila može biti nedovoljan zbog visokog viskoziteta ulja. Ali kada se motor zagrije, viskozitet ulja opada i tlak ne bi trebao prelaziti nominalnu vrijednost.
Iz šupljine visokog pritiska ulje teče u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovini kućišta radilice. Iz kanala (11) ulje ulazi u kanale hidrauličnih kompenzatora cilindara 2 i 4 i iz njih se kroz kanale šipki (13) i klackalica (15) dovodi do podmazivanja dijelova mehanizma za distribuciju plina. . Ulje struji kroz unutrašnju šupljinu kućišta šipki i kanala (17) u kućište radilice, podmazujući bregaste osovine. Iz kanala (P) ulje teče i za podmazivanje nosača N3 (18) bregastog vratila, kroz kanale (19), (20) i (21) - za podmazivanje oslonaca NZ i S2 radilice i klipnjačkog ležaja cilindra 4 Kroz priključak (22) ulje teče u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovini kućišta radilice. Iz kanala (23) teče ulje za podmazivanje ležajeva bregastog vratila N1(28) i N2(24); ležajevi radilice HI, H2 i S1; ležajevi klipnjače cilindara 1, 2 i 3; dijelovi mehanizma za distribuciju plina cilindara 1 i 3. Nakon podmazivanja klipnjačkih ležajeva, ulje prska na stijenke cilindra, klipove i klipne klinove. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje ulazi u šupljine mjenjača i pokreće se za podmazivanje njihovih dijelova.
Ako je motor opremljen regulatorom koraka propelera (verzija 912UL3), tada ulje struji kroz vod (33) u šupljinu prirubnice (34), a zatim do zupčaste pumpe (35) regulatora. Pritisak ulja raste na 23 MPa i kroz kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu osovine propelera i vraća se kroz kanal (39) u šupljinu mjenjača. Potrošnja ulja, a kao rezultat i pritisak u šupljini osovine propelera (38), ovisi o položaju upravljačke poluge. Pritisak u šupljini djeluje na aktuator eksploziva.
Svo ulje, nakon podmazivanja dijelova, teče u donji dio kućišta radilice (40) i pod utjecajem tlaka plina iz kartera kroz spoj (41) i povratni vod (42) ulazi u rezervoar za ulje (1). Prihvatni priključak rezervoara za ulje je orijentisan tako da ulje tangencijalno pada na separator (43), čime se obezbeđuje odvajanje gasa. Ulje teče dolje kroz separatornu mrežu, a plinovi izlaze iz rezervoara kroz otvor za ventilaciju (44). Plinovi se mogu ispuštati u atmosferu, u zračni filter ili u dodatni spremnik povezan s atmosferom. Otvor za ventilaciju mora biti zaštićen od zaleđivanja i začepljenja. Ako je ventilacijski otvor začepljen, višak tlaka se oslobađa kroz poklopac ventila na grlu za punjenje spremnika za ulje.
Tokom rada potrebno je stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja. U tu svrhu je u području kanala (11) ugrađen senzor temperature, a u području kanala (23) senzor tlaka.
Rad uljnog sistema.
Tokom pregleda prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za podmazivanje i uvjerite se da nema ulja.
ROTAX 912 ULS KONSTRUKCIJA MOTORA
Karter.
Karter - osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica sa klipnjačama i kliznim ležajevima i bregastim vratilom sa hidrauličnim komponentama regulatori zazora ventila. Prednji dio kartera (strana PTO) je kućište integriranog mjenjača
Kućište radilice opaža sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i proizlaze iz rotacije propelera tijekom rada motora. tijelo
Kućište radilice je tunelskog tipa, podijeljeno i sastoji se od lijeve i desne polovice izlivene od legure aluminija i obrađene zajedno. Auto konektorTerra prolazi u vertikalnoj ravni duž ose radilice i zapečaćena jespecijalni zaptivač. Polovine kućišta radilice su centrirane na 5 vodećih čahura i vodeće osovinice i sastavljene su pomoću klina i vijci
Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a sa desne strane 2 rupe s navojem i glatka rupa, koja zajedno sa navojima, Rupe na poklopcu mjenjača su tačke pričvršćivanja motora na nosač motora.
Za ugradnju motora potrebno je koristiti najmanje dva para potpornih jedinica leniya.
Za pričvršćivanje cilindara i glava motora koristi se 16 vijaka sa maticama. kami. Vijci su uvrnuti u kućište motora kroz navojne čahure. U prednjem dijelu kućišta radilice (RTO) nalaze se: rupe s navojemza pričvršćivanje poklopca mjenjača; 4 rupe s navojem za montažu pumpe za ulje. Na stražnjoj strani kućišta radilice (MS) nalaze se navoji velike rupe za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. Na vrhu karter, na lijevoj strani, kod cilindra N 2, nalazi se otvor sa navojem M8, zatvoren to je stub. Ako je potrebno, uvrnite graničnik u ovaj navojrupa, može se zaglaviti K.B. u položaju klipa br. 2 u TDC. Ispod se nalazi otvor s navojem u koji se ugrađuje magnetni čep. Na dnu dijelovi lijeve polovine kartera imaju dvije navojne rupe za montaža povratnog voda sistema za ulje.
U središnjem dijelu kućišta radilice nalaze se tri ležaja radilice. Ležajnicks slip K.B. imaju košuljice. Centralni ležaj ima dva graničnikanyh poluprstenovi. Na dnu kartera nalaze se tri nosača razvodnikanogo shaft. Klizni ležaji bregaste osovine nemaju obloge.
Radilica, klipnjače i ležajevi.
Radilica zajedno sa klipnjačama transformiše rad translacionog kretanjaklipa u energiju rotacije eksploziva kroz mjenjač. Štaviše, imaosigurava kretanje klipova tokom njihovog neradnog hoda i aktivira se bregasta osovina i magneto generator.
Radilica je petoležna i sastoji se od 7 štancanih dijelova sa mehaničkomneke obrade. Prvi nosač (sa RTO strane) nalazi se u poklopcuduktor i ima čahuru od legure bronze. Drugi, treći i četvrti nosač nalaze se u kućištu motora i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma.Centralni oslonac ima dva potisna poluprstena koja percipiraju aksijalnoopterećenja od HF. Peta podrška (sa strane GOSPOĐA ) koji se nalazi u kućištu magneto-gena ratora.
Klipnjača je štancani dio sa mehaničkom obradom i predstavlja šipku I-presjeka sa klipnom i radilicom. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica sa klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice na RTO strani ima utore i navoje MZOh 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika mjenjača.
Krajnji dio radilice sa strane GOSPOĐA ima cilindrični vrhsa utorom za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratilala, cilindrična površina za podupiranje zupčanika električnog startera, kostanka površina i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje kućišta kvačila, konusna površina sa žljebom za ključ i unutrašnji navoj Ml 6x1.5 za montažu rotora magnetogeneratora.
Klipovi, prstenovi i klipni klinovi .
Klip percipira pritisak gasa i prenosi njihov rad preko klipnjače na VF. Klip je izliven od legure aluminijuma, obrađen spolja i delimičnoali iznutra. Dno klipa ima udubljenje. Na glavi klipa su obrađene tri rupe vještine za postavljanje prstenova. Donji žljeb ima četiri radijalne rupe za ispuštanje ulja. Gornji i srednji prsten su kompresioni, donji prsten masmože se ukloniti i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dva prommjerno suprotne boce s rupama za ugradnju klipaprst Rupe imaju dva udubljenja za poboljšanje podmazivanja prstiju. Klipni klip je šupalj, plutajućeg tipa, spaja klip sa klipnjačom. From ose Za vrijeme kretanja klin je osiguran sa dva prstena za zaključavanje.
PAŽNJA: Potporni prstenovi su jednokratni.
Os klipnog klipa je pomaknuta u odnosu na osu klipa. Prilikom ugradnje potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena prema mjenjaču. Prstenovi su postavljeni tako da su brave gornjih kompresijskih i uljnih prstenova orijentirane prema gore, a brava donjih kompresijskih prstenova orijentirane dolje. Na osnovu vanjskog prečnika, klipovi se dijele u dvije klase: „crvene“ i „zelene“.
Cilindri i glave cilindara.
Cilindar motora sa glavom cilindra i dnom klipa čine komoru u kojoj dolazi do sagorijevanja mješavine goriva i zraka. Cilindri su liveni od legure aluminijuma sa naknadnom mehaničkomobrada. Nakon brušenja, na radnu površinu cilindra nanosi se organosilikonski premaz. Na vanjskoj površini cilindra nalaze sehorizontalna rebra za hlađenje. Cilindar je pričvršćen na kućište radilice zajedno saspretno koristeći četiri klina i matice. Priključak cilindara i karterazatvoren gumenim prstenom. Prema promjeru košuljice, cilindri se dijele na dva klasa: "Crvena" i "Zelena". Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma sa naknadnom mehaničkomhemijska obrada. Dvostruki zidovi glave čine prostor duž kojegrashladna tečnost cirkuliše. U komori za sagorevanje glave nalaze se sedla usisni i izduvni ventili, a na suprotnoj strani se nalazi šupljina zadijelovi mehanizma za distribuciju plina, koji je zatvoren poklopcem sa zaptivnim prstenovima. Na vrhu glave postoje rupe za ustanovo: ulazna cijev sa četiri navojne rupe, izlaz prirubnicecijev rashladne tekućine sa dvije rupe, svjećice. Na dnu glave nalaze se rupe za ugradnju: ispod cijev za vodu rashladnog sistema, kućišta šipki, senzor temperature glave motora (samo za glave motora N2 i 3) ; svjećica. Nalazi se sa strane glaveotvor za ugradnju izduvne cijevi. Prirubnica za pričvršćivanje cijevi,instaliran na dva klina. Veza između glave i cilindra nije ima dodatni pečat.
Kućište generatora.
Kućište generatora djeluje kao poklopac kućišta radilice sa strane GOSPOĐA . Kućište generatora je pričvršćeno za kućište motora sa devet vijaka. Compound zapečaćena posebnim zaptivačem.
Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj se nalaze:pogon bregaste osovine, pogon vodene pumpe, pogon elektropokretača sa preletnom spojkom, mehaničkim pogonom na tahometar. U sredini kućišta nalazi se peti nosač radilice sa uljnom brtvom. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu je pričvršćen za kućište sa pet vijaka od kojih Treće dvije srednje prolaze kroz kućište generatora i zašrafljuju se u kućište motoratijelo, a donji vijak je čep za ispuštanje sistema za hlađenje motora. CoSpoj između kućišta i poklopca je zapečaćen paranitskom brtvom. U gornjem lijevom dijelu kućišta nalaze se elementi za ugradnju elektropokretača. U donjem lijevom dijelu kućišta nalazi se otvor za ugradnju kućišta pogon mehaničkog tahometra.
Na vanjskom dijelu poklopca nalazi se 12 otvora s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i prirubničkih stezaljki.
|
|
Motor "ROTAX -912ULS". Opšti crtež.
1 - ulazna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter ulja; 4 - mjenjač; 5 - eksplozivna prirubnica; 6 - gorivopumpa; 7 - karburator; 8 - električni starter; 9 - elektronska jedinica sistema paljenja; 10 - kućište magnetnog generatora;
11 - rezervoar sistema za hlađenje; 12 - pumpa za vodu
Motor « ROTAX -912 ULS " Opšti crtež.
3 - filter ulja; 5-prirubnica BB; 7 - karburator; 8 - električni starter; 10 - kućište magnetnog generatora; 13-senzor
pritisak ulja; 14-pumpa za ulje; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar
Smjer rotacije
suprotno od kazaljke na satu kada se gleda odRTO strana (strana mjenjača).
UPOZORENJE: Ne okrećite propeler
protiv rotacije.
Smjer rotacije osovine propelera
|
|
Mjenjač
U zavisnosti od tipa motora, sertifikata i konfiguracije, menjač može Dostupan sa ili bez kvačila protiv preopterećenja.
♦ NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja je standardno ugrađeno svi certificirani motori aviona i necertificiranifiksni motori aviona u konfiguraciji N 3.
♦NAPOMENA: Ilustracija prikazuje menjač sa kvačilo za preopterećenje.
Dizajn mjenjača ima prigušivač vibracija torzijskog tipa.Kada dođe do torzionih vibracija, pogonjeni zupčanik se pomiče pod kutom u odnosu na kandžastu spojnicu, što uzrokuje linearni prijenos kretanje spojnice i kompresija disk opruga.
Ako postoji kvačilo protiv preopterećenja, gašenje malih torzijskih zvukovaBania nastaje zbog trenja koje stvaraju bregovi pogonjenog zupčanikai kvačilo protiv preopterećenja, koje osigurava glatkiji rad motorau režimu niskog gasa. Torziona šipka radi samo pri pokretanju, zaustavljanju i pri rezanju bilo kakve promjene režima. Kvačilo protiv preopterećenja osigurava da takvi načini rada budu bezopasni za motor.
♦ NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja takođe sprečava preopterećenje
opterećenje radilice uzrokovano udarom propelera o strani predmet.
Na mjenjaču se može ugraditi vakuum pumpa ili hidraulički regulator torus konstantne brzine rotacije propelera. Pogon ovih jedinica je napravljen od osovine mjenjača.
Veličina: px
Počnite prikazivati sa stranice:
Transkript
1 DIZAJN I RAD MOTORA ROTAX 912 ULS I NJEGOVI SISTEMI Udžbenik Nastavnik Uralskog centra za obuku V.N. Kuleshov Jekaterinburg 2010
2 SADRŽAJ Strana Prihvaćeni simboli i skraćenice 3 Opšte informacije o motoru 4 Tehnički podaci motora 5 Konstrukcija motora Karter 7 Radilica i klipnjače 7 Klipovi i cilindri 8 Kućište generatora 8 Menjač 13 Sistemi motora Sistem goriva 13 Mehanizam za distribuciju gasa 20 Sistem podmazivanja 21 Sistem hlađenja 24 Sistem za pokretanje 26 Sistem paljenja 27 Izduvni sistem 34 Sistem upravljanja motorom 36 Uređaji za nadzor motora 37 Rad motora u letu 38 2
3 Prihvaćeni simboli i skraćenice AZS VV VZ VMT VR GSM HF KR LA MG MS NMT RTO RUD RE SAU SU TVS - prekidač - propeler - prekidač za paljenje - gornja mrtva tačka - režim polijetanja - goriva i maziva - radilica - režim krstarenja - avion - u praznom hodu - stražnji karter (magneto strana) - donja mrtva točka - prednja kućišta (strana izvoda snage) - upravljačka palica motora - uputstvo za upotrebu - standardni atmosferski uslovi - pogon - mješavina goriva i zraka 3
4 OPŠTE INFORMACIJE O MOTORU ROTAX 912 ULS Avion P2002 Sierra je opremljen četvorotaktnim, četvorocilindričnim klipnim motorom ROTAX 912 ULS sa horizontalno suprotnim cilindrima. Motor ima sistem za tečno hlađenje za glave cilindara i sistem za hlađenje vazduha za cilindre. Motor se sastoji od sljedećih glavnih komponenti: - Karter; - Grupa cilindar-klip; - Radilica; - Propeler mjenjač; - Usisne i izduvne cijevi. Rad motora osiguravaju sljedeći sistemi: - sistem goriva sa formiranjem mješavine karburatora; - mehanizam za distribuciju gasa; - sistem za podmazivanje motora; - sistem hlađenja; - sistem pokretanja; - sistem paljenja; - uređaji za nadzor rada motora; - sistem upravljanja motorom; - izduvni sistem. 4
5 Osnovni tehnički podaci motora ROTAX 912 ULS. 1. Zapremina cilindra cm Omjer kompresije 10,5 3. Masa suhog motora kg 56,6 4. Masa praznog motora kg 78,2 5. Težina ulja kg 2,7 6. Količina ulja za punjenje l 3,0 7. Potrošnja ulja l/sat 0,1 8. Pritisak ulja : Bar Preporučeno (n>3500 o/min) 1,5-4,0 Maksimalno dozvoljeno 6 Kratko tokom hladnog starta 7 Minimalno (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 UREĐAJ MOTORA Karter motora. Kućište radilice je osnovni dio motora u kojem se nalazi radilica sa klipnjačom i kliznim ležajevima i bregasto vratilo sa hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila. Prednji dio kućišta radilice (RTO strana) je kućište integriranog mjenjača.Kater percipira sile različite veličine i prirode koje djeluju na radilicu i proizlaze iz rotacije propelera tokom rada motora. Kućište radilice je tunelskog tipa, podijeljeno i sastoji se od lijeve i desne polovice izlivene od legure aluminija i obrađene zajedno. Priključak kućišta radilice prolazi u okomitoj ravnini duž ose radilice i zapečaćen je posebnim zaptivačem. Polovine kućišta radilice su centrirane na 5 čahura za vođenje i vodeći klin i sastavljene su pomoću klinova i vijaka. Na lijevoj strani kartera nalaze se 3 rupe s navojem, a sa desne strane 2 rupe s navojem i glatka rupa, koji zajedno sa rupama s navojem u poklopcu mjenjača predstavljaju mjesta za pričvršćivanje motora na motor mount. Za ugradnju motora morate koristiti najmanje dva para montažnih jedinica. Za pričvršćivanje cilindara i glava motora koristi se 16 vijaka sa maticama. Vijci su uvrnuti u kućište motora kroz navojne čahure. U prednjem dijelu kartera (RTO) nalaze se: rupe s navojem za pričvršćivanje poklopca mjenjača; 4 rupe s navojem za montažu pumpe za ulje. Na stražnjoj strani kućišta radilice (MS) nalaze se rupe s navojem za pričvršćivanje kućišta magneto generatora. U gornjem dijelu kućišta radilice, lijevo, u blizini cilindra N 2, nalazi se otvor s navojem M8, zatvoren čepom. Ako je potrebno, uvrtanjem čepa u ovu navojnu rupu, možete zaglaviti KB u položaju klipa br. 2 u TDC. Ispod je rupa s navojem u koju je ugrađen magnetni čep. U donjem dijelu lijeve polovine kućišta radilice nalaze se dvije navojne rupe za ugradnju priključka povratnog voda sistema ulja. U središnjem dijelu kućišta radilice nalaze se tri ležaja radilice. KB klizni ležajevi imaju obloge. Centralni ležaj ima dva potisna poluprstena. Na dnu kućišta radilice nalaze se tri ležaja bregastog vratila. Klizni ležaji bregaste osovine nemaju obloge. Radilica, klipnjače i ležajevi. Radilica, zajedno sa klipnjačama, pretvara rad klipova koji se progresivno kreću u energiju rotacije eksploziva kroz mjenjač. Osim toga, osigurava kretanje klipova tokom njihovog neradnog hoda i pokreće bregasto vratilo i magneto generator. Radilica je petoležna i sastoji se od 7 (5) štancanih mašinski obrađenih delova. Prvi nosač (sa RTO strane) nalazi se u poklopcu mjenjača i ima čahuru od legure bronze. Drugi, treći i četvrti nosač nalaze se u kućištu motora i imaju obloge od legure čelika i aluminijuma. Centralni oslonac ima dva potisna poluprstena koji apsorbuju aksijalna opterećenja od HF-a. Peti nosač (sa MS strane) nalazi se u kućištu magnetogeneratora. Klipnjača je štancani dio sa mehaničkom obradom i predstavlja šipku I-presjeka sa klipnom i radilicom. Klizni ležaj glave radilice ima čahuru. Radilica sa klipnjačama je neodvojivi dio i ne može se popraviti u radnim uvjetima. Krajnji dio radilice na RTO strani ima utore i navoje MZOx 1,5 za pričvršćivanje pogonskog zupčanika mjenjača. Krajnji dio radilice na strani MS ima cilindričnu površinu sa žlijebom za ključ za ugradnju pogonskog zupčanika bregastog vratila, cilindričnu površinu za podupiranje zupčanika električnog startera, konusnu površinu i lijevi navoj M34x1,5 za pričvršćivanje kućišta kvačila za prelazak, konusno 7
8 površina sa utorom za ključ i unutrašnjim navojem Ml6x1,5 za pričvršćivanje rotora magnetogeneratora. Klipovi, prstenovi i klipni klinovi. Klip percipira pritisak gasa i prenosi njihov rad preko klipnjače na VF. Klip je izliven od legure aluminijuma, mašinski obrađen spolja i delimično iznutra. Dno klipa ima udubljenje. U glavi klipa su napravljena tri žleba za ugradnju prstenova. Donji žljeb ima četiri radijalne rupe za ispuštanje ulja. Gornji i srednji prsten su kompresioni, donji prsten je strugač za ulje i ima odstojnu oprugu. U srednjem dijelu suknje nalaze se dvije dijametralno suprotne izbočine sa rupama za ugradnju klipa. Rupe imaju dva udubljenja za poboljšanje podmazivanja prstiju. Klipni klip je šupalj, plutajućeg tipa, spaja klip sa klipnjačom. Zatik je osiguran od aksijalnog pomicanja pomoću dva prstena za zaključavanje. UPOZORENJE: Potporni prstenovi su samo za jednokratnu upotrebu. Os klipnog klipa je pomaknuta u odnosu na osu klipa. Prilikom ugradnje potrebno je orijentirati klip tako da strelica na dnu bude usmjerena prema mjenjaču. Prstenovi su postavljeni tako da su bravice gornjeg kompresijskog i uljnog strugača orijentirane prema gore, a bravica donjeg kompresijskog prstena usmjerena prema dolje. Na osnovu vanjskog prečnika, klipovi se dijele u dvije klase: „crvene“ i „zelene“. Cilindri i glave cilindara. Cilindar motora sa glavom cilindra i dnom klipa čine komoru u kojoj dolazi do sagorijevanja mješavine goriva i zraka. Cilindri su liveni od legure aluminijuma uz naknadnu mašinsku obradu. Nakon brušenja, na radnu površinu cilindra nanosi se organosilikonski premaz. Na vanjskoj površini cilindra nalaze se horizontalna rebra za hlađenje. Cilindar je pričvršćen na kućište radilice zajedno sa glavom pomoću četiri klina i matica. Spoj između cilindra i kućišta radilice je zapečaćen gumenim prstenom. Prema promjeru košuljice, cilindri se dijele u dvije klase: "crvene" i "zelene". Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma i zatim mašinski obrađena. Dvostruki zidovi glave čine prostor kroz koji cirkuliše rashladna tečnost. U komori za sagorevanje glave nalaze se sedišta za usisne i izduvne ventile, a na suprotnoj strani se nalazi šupljina za delove mehanizma za distribuciju gasa koja je zatvorena poklopcem sa o-prstenovima. Na vrhu glave nalaze se otvori za ugradnju: ulazna cijev sa četiri navojne rupe, izlazna prirubnica sistema za hlađenje sa dvije rupe i svjećica. Na dnu glave nalaze se rupe za ugradnju: podvodne cijevi rashladnog sistema, kućišta šipki, senzora temperature glave motora (samo za glave cilindra N2 i 3); svjećica. Na bočnoj strani glave nalazi se rupa za ugradnju izduvne cijevi. Prirubnica koja pričvršćuje cijev postavljena je na dva klina. Spoj između glave i cilindra nema dodatnu brtvu. Kućište generatora. Kućište generatora služi kao poklopac kartera na MS strani. Kućište generatora je pričvršćeno za kućište motora sa devet vijaka. Spoj je zapečaćen posebnim zaptivačem. Karter motora i kućište generatora čine šupljinu u kojoj su smješteni: pogon bregastog vratila, pogon vodene pumpe, pogon električnog startera sa kvačilom za prelazak i mehanički pogon tahometra. U sredini kućišta nalazi se peti nosač radilice sa uljnom brtvom. Donji dio kućišta generatora je kućište integrirane pumpe za vodu. Poklopac pumpe za vodu je pričvršćen za kućište sa pet vijaka, od kojih dva srednja prolaze kroz kućište generatora i zašrafljuju se u kućište motora, a donji vijak je odvodni čep sistema za hlađenje motora. Spoj između kućišta i poklopca je zapečaćen paranit zaptivkom. U gornjem lijevom dijelu 8
9 kućišta sadrži elemente za ugradnju električnog startera. U donjem lijevom dijelu kućišta nalazi se otvor za ugradnju kućišta pogona mehaničkog tahometra. Na vanjskom dijelu poklopca nalazi se 12 otvora s navojem za ugradnju statora generatora, senzora sistema paljenja i prirubničkih stezaljki. 9
10 Motor “ROTAX-912ULS”. Opšti crtež. 1 - ulazna cijev; 2 - izduvna cijev; 3 - filter ulja; 4 - mjenjač; 5 - eksplozivna prirubnica; 6 - pumpa za gorivo; 7 - karburator; 8 - električni starter; 9 - elektronska jedinica sistema paljenja; 10 - kućište magnetnog generatora; 11 - rezervoar sistema za hlađenje; 12 - pumpa za vodu 10
11 Motor "ROTAX-912ULS". Opšti crtež. 3 - filter ulja; 5-prirubnica BB; 7 - karburator; 8 - električni starter; 10 - kućište magnetnog generatora; 13-senzor pritiska ulja; 14-pumpa za ulje; 15 - senzor temperature ulja; 16.-cilindar 11
12 Smjer rotacije Smjer rotacije osovine propelera je u suprotnom smjeru kazaljke na satu gledano sa strane RTO (strana mjenjača). UPOZORENJE: Ne okrećite propeler protiv rotacije. Smjer rotacije osovine propelera 12
13 Menjač U zavisnosti od tipa motora, sertifikata i konfiguracije, menjač se može isporučiti sa ili bez kvačila za preopterećenje. NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja je standardno za sve certificirane motore aviona i necertificirane motore aviona u konfiguraciji br. 3. NAPOMENA: Ilustracija prikazuje mjenjač sa kvačilom protiv preopterećenja. Dizajn mjenjača ima prigušivač vibracija torzijskog tipa. Kada dođe do torzionih vibracija, pogonjeni zupčanik se pomiče pod kutom u odnosu na kvačilo, što uzrokuje linearno pomicanje kvačila i kompresiju disk opruga. U prisutnosti kvačila protiv preopterećenja, male torzijske vibracije se prigušuju zbog trenja koje stvaraju bregovi pogonjenog zupčanika i kvačila protiv preopterećenja, što osigurava glatkiji rad motora u režimu niskog gasa. Torziona šipka radi samo pri pokretanju, zaustavljanju i prilikom naglih promjena u režimima. Kvačilo protiv preopterećenja osigurava da takvi načini rada budu bezopasni za motor. NAPOMENA: Kvačilo protiv preopterećenja također sprječava da se opterećenje uzrokovano udarom propelera u strani predmet prenese na radilicu. Na mjenjač se može ugraditi vakuum pumpa ili hidraulički regulator za konstantnu brzinu rotacije propelera. Pogon ovih jedinica je napravljen od osovine mjenjača. SISTEM GORIVA. Sistem goriva se koristi za skladištenje, dovod i prečišćavanje goriva, dovod i prečišćavanje vazduha, pripremu mešavine goriva i vazduha i dovod u komore za sagorevanje motora. Sistem za gorivo (Sl. 28) uključuje: 1. Rezervoar za gorivo. 2. Vrat za punjenje sa ventilom za odzračivanje. 3. Grubi filter. 4. Zaporni hidrant. 5. Fini filter. 6. Mehanička pumpa za gorivo. 7. Odvodna slavina. 8. Ugrađen filter pumpe za gorivo. 9. Povratna linija. 10. Indikator pritiska. Osnovni zahtjevi za sistem goriva. Sistem za gorivo mora biti projektovan tako da obezbedi normalan rad motora u svim uslovima navedenim u uputstvu za vazduhoplov, bez prekoračenja radnih ograničenja. Sistem za gorivo mora zadovoljiti standarde plovidbenosti za avion. Nominalni pritisak goriva Maksimalni pritisak goriva Minimalni pritisak goriva Minimalne performanse pumpe pri 5800 o/min Maksimalna temperatura goriva 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l/h Z6 S 13
14 Unutrašnji prečnik niskotlačnog voda 8 mm Unutrašnji prečnik vodova visokog pritiska 6 mm Pumpa za gorivo. PIERBURG pumpa za gorivo je membranskog tipa sa mehaničkim pogonom. Pumpa za gorivo je instalirana na poklopcu mjenjača, pogonjena ekscentrom na osovini propelera i opskrbljuje gorivo sa viškom tlaka MPa. Kada se rezervoari za gorivo nalaze ispod motora, preporučuje se ugradnja dodatne električne pumpe na liniji između rezervoara za gorivo i glavne pumpe. Filter goriva. Na usisne grlove rezervoara za gorivo potrebno je ugraditi mrežaste filtere za gorivo sa finoćom filtracije od 0,3 mm. U usisnom vodu, ispred pumpe za gorivo, potrebno je ugraditi sito za gorivo finoće filtracije 0,10 mm. Karburator "BING 64/32". Karburator "BING 64/32" konstantnog vakuuma, dvoplovni, sa horizontalnim difuzorom promenljivog preseka, sa startnim obogaćivačem, sa prigušnom klapnom od 36 mm (sl. 31 i 32) je namenjen za pripremu goriva-vazduh mešavina u svim režimima rada motora. Karburator sa stalnim vakuumom, dvoplovni, sa horizontalnim difuzorom, sa startnim obogaćenjem, sa prigušnom zaklopkom koristi se za pripremu gorivnih sklopova u svim režimima rada motora. Položaj prigušne zaklopke, stepen njenog otvaranja, mijenja veličinu vakuuma u zoni difuzora emulzije i obezbjeđuje potrebne uslove za formiranje kondicioniranog gorivnog sklopa. Karburator je pričvršćen za motor preko gumene prirubnice, što sprečava pojavu rezonancije, što dovodi do kvara mehanizma plovka. Upravljanje ventilima za gas karburatora (snaga) je sinkronizirano, vrši se iz kokpita pomicanjem ručica gasa, mehanički spojeno sa polugama ventila za gas na motoru ožičenjem/kontrolom. Odabrani položaj leptira za gas se održava pomoću mehanizma za punjenje poluge. Plutajući mehanizam. Mehanizam za plovak je dizajniran da održava zadati nivo goriva i uključuje dva plastična plovka koja se pokreću okomito (12), polugu viljuške (13) i igličasti ventil (10). Upotreba dva nezavisna plovka smještena na obje strane ose karburatora osigurava neprekidan rad motora tokom evolucije aviona. Prijenos sile od poluge viljuške do igličastog ventila vrši se preko klipa ventila s oprugom i opružnog nosača (II), koji sprječava vibracije da utječu na rad mehanizma plovka. Dijelovi mehanizma se ne smiju nositi. Posebnu pažnju treba obratiti na stanje igličastog ventila (slika 30). Nivo goriva u komori za plovak se reguliše savijanjem antene poluge viljuške (13) tako da kada je karburator preokrenut, razmak između ručice viljuške i tela kalibra bude 0,4...0,5 mm (Sl. 30) . Za kontrolu podešavanja potrebno je izmjeriti nivo goriva u komori za plovak, koji treba da bude mm ispod gornje ivice plovne komore (15) sa uklonjenim plovcima. Pritisak u prostoru iznad goriva u komori za plovak mora biti jednak pritisku na ulazu u karburator. Položaj cijevi za odzračivanje (71) mora osigurati da se ovaj zahtjev ispuni. Komora za plovak (15) je pričvršćena na tijelo karburatora kroz zaptivku (17) sa oprugom (18). 14
15 Sl.30. Dijelovi mehanizma za plovak i podešavanje nivoa goriva. Šematski dijagram sistema za gorivo 15
16 16
17 Fig. 32. Šematski dijagram karburatora 17
18 Glavni sistem za doziranje. Glavni sistem za doziranje osigurava dovod potrebne količine goriva pri svim režimima opterećenja i uključuje ventil za gas (45), klip (19) sa povratnom oprugom (26) i membranu (23), iglu za doziranje (20). ) sa prstenom za podešavanje (21), glavnim mlazom (7), mlazom igle za doziranje (3) i difuzorom emulzije (2). Kvalitet smjese goriva i zraka u svim režimima opterećenja, osim za režim punog opterećenja, određuje se poprečnim presjekom kanala koji formiraju mlaznica igle za doziranje (3) i igla za doziranje (20). Kvaliteta mješavine goriva i zraka pri punom opterećenju određuje se promjerom glavnog mlaza. Količina smjese određena je površinom poprečnog presjeka u difuzoru karburatora, koja se kontrolira položajem ventila za gas (45). Ventil za gas je pričvršćen na osovinu (43) sa dva vijka (46). Brtvu između osovine i kućišta osigurava prsten (44). Nosač (47) ograničava aksijalno kretanje osovine. Zaustavljač XX (50) i pogonska poluga (51) su ugrađeni na kraju osovine. Položaj klapne kontrolira kabel u Bowden plaštu. Pomoću zavrtnja (52), čahure (53), podloške (54) i matice (55), upravljački kabel koji prolazi kroz Bowden graničnik (66) pričvršćen je na polugu pogona. Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je gas postavljen u VR položaj, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (56) postavljena je na držač (47) i polugu za pogon ventila za gas (51) i djeluje na povlačenje sajle (povećanje brzine). Otvaranje prigušne zaklopke (45) dovodi do povećanja protoka zraka u difuzoru i stvaranja vakuuma u području difuzora emulzije (2), čime se osigurava dovod goriva iz plovkaste komore do difuzora karburatora. . Ali ovaj vakuum ne daje dovoljnu količinu goriva, pa je karburator opremljen stalnim regulatorom vakuuma. Regulator se sastoji od klipa (19), dijafragme (23), koji zajedno sa tijelom karburatora (1) i poklopcem (27) čine dvije šupljine. Vakuum u difuzoru se prenosi u gornju šupljinu regulatora kroz otvor (U). Vakuum na ulazu u karburator se prenosi u donju šupljinu regulatora kroz kanal (V). Sila koja nastaje zbog razlike u vakuumu podiže klip, savladavajući njegovu težinu i sabijajući oprugu (26), što dovodi do povećanja poprečnog presjeka difuzora i poprečnog presjeka kanala koji formira igla za doziranje. mlaznica (3) i igla za doziranje (20). Težina klipa (19) i sila kompresije opruge (26) su usklađeni i osiguravaju konstantan vakuum u području difuzora emulzije sve dok klip ne bude u gornjem položaju. Nakon toga, karburator radi kao karburator sa stalnim difuzorom. Poklopac (27) ima otvor (D) koji povezuje gornju šupljinu regulatora sa unutrašnjom šupljinom poklopca. Promjer rupe je odabran tako da unutrašnja šupljina poklopca djeluje kao amortizer vibracija klipa. Podloška (6), postavljena između glavnog mlaza (7) i čahure (4), zajedno sa plovnom komorom čini prstenasti kanal, koji obezbeđuje prisustvo goriva u području glavnog mlaza tokom evolucije aviona. Spoj čahure (4) sa telom karburatora je zapečaćen prstenom (5) kako bi se sprečilo usisavanje goriva zaobilazeći glavni mlaz. Pod uticajem vakuuma gorivo struji iz komore za plovak kroz glavni mlaz (7), adapterski rukavac (4), mlaz igle za doziranje (3) u difuzor emulzije (2), a zatim u difuzor karburatora. Kako bi se osiguralo kvalitetno formiranje mješavine goriva i zraka, gorivo se prije ulaska u difuzor karburatora miješa sa zrakom koji ulazi kroz kanal (Z) u difuzor emulzije. U zavisnosti od uslova rada (temperatura ambijentalnog vazduha, nadmorska visina baznog aerodroma), potrebno je podesiti glavni sistem doziranja. Kvalitet mješavine zraka i goriva u svim režimima opterećenja, osim za režim punog opterećenja, reguliše se preuređivanjem prstena za podešavanje na igli za doziranje (položaj 1 - najposjećenija smjesa; pozicija 4 - najbogatija mješavina. Vidi sliku 31 ). Kvaliteta mješavine goriva i zraka pri maksimalnom opterećenju regulira se zamjenom glavnog mlaza. Potreban promjer mlaznice određuje se formulom: D = D 0 * K, gdje je: 18
19 D - potreban prečnik mlaznice, D 0 - standardni prečnik mlaznice, K - faktor korekcije, u zavisnosti od uslova rada. Korekcioni koeficijent se utvrđuje iz tabele: N, m t, C -30 1.04 1.03 1.01 1.00 0.98 0.97 0.95 0.94 0.03 1.02 1.00 0.99 0.97 0.96 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 . 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0 1,01 1,00 0,98 0 ,97 0,95 0,94 0,93 0,91 0,00 0,99 0,97 0,96 0,95 0,93 0,92 0,91 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0,92 0,90 0,00 0,98 0,9 0,98 0,98 . 0 0,99 0,97 0,96 0,94 0,93 0, 92 0,90 0,89 0,98 0,96 0,95 0,94 0,92 0,91 0,90 0,88 0,97 0,96 0,9 0,9 0,9 0,9 . .89 0.88 0.86 Gdje je: H, m - visina baznog aerodroma iznad nivoa mora; t, C - temperatura ambijentalnog vazduha. Sistem mirovanja. Sistem u praznom hodu je dizajniran za pripremu i opskrbu obogaćenom mješavinom zraka i goriva kako bi se osigurao stabilan rad motora pri malim brzinama motora. Sastoji se od praznog mlaza (8), vazdušnog kanala LLD, dva kanala LA i BP, vijaka za podešavanje kvaliteta (57) i količine (49) mešavine. Kada je ventil za gas postavljen u položaj praznog hoda, stvara se veliki vakuum u području LA kanala (ispred ventila za gas), pod čijim se utjecajem gorivo dovodi kroz mlaz u praznom hodu u kanal za emulziju , gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz LLD kanal. Rezultirajuća emulzija ulazi u difuzor kroz LA kanal. Kada se poluga potiska pomakne iz položaja MG, vakuum se redistribuira u području ventila za gas, a emulzija se dovodi kroz LA i BP kanale, što osigurava povećanje dovoda goriva za nesmetan prijelaz, bez kvarova, iz stanja mirovanja za rad motora pri srednjim opterećenjima, kada je glavni sistem za doziranje. Zatezanjem zavrtnja kvaliteta mješavine smanjuje se potrošnja goriva, što dovodi do siromašnije mješavine goriva i zraka. Kada se zavrtanj za količinu mješavine zategne, ventil za gas se lagano otvara, što dovodi do povećanja brzine vrtnje motora. Vijak kvaliteta mješavine i XX mlaz su zapečaćeni prstenovima (9). Opruga (58) sprečava spontano otpuštanje ili zatezanje zavrtnja kvaliteta mešavine. Obogaćivač karburatora. Obogaćivač karburatora služi za obogaćivanje mješavine goriva i zraka pri pokretanju hladnog motora i sastoji se od disk ventila (34), mlaza (16), poklopca (33) i kanala. U zavisnosti od položaja ventila, stvara se vakuum u kanalima za gorivo obogaćivača. U “off” položaju, vakuum osigurava samo punjenje obogaćivanja u komori za plutanje. Kada je obogaćivač uključen, ventil povezuje kanale za zrak i gorivo, što dovodi do povećanja vakuuma, zbog čega se dodatna količina goriva dovodi u difuzor karburatora iz dovodnog bunara, uvelike obogaćujući smjesu do osigurati pokretanje. Sa daljih 19
20 rada sa uključenim obogaćičem, gorivo ulazi u dovodni bunar kroz mlaznicu (16), tj. nivo prekomernog obogaćivanja smeše se smanjuje. Osovina ventila diska je zapečaćena prstenom (35). Poklopac za obogaćivanje je pričvršćen na kućište karburatora sa četiri vijka (37) i zapečaćen je brtvom (36). Položaj poluge za obogaćivanje kontroliše se kablom u Bowdenovom omotaču. Kontrolna sajla koja prolazi kroz Bowden graničnik (68-70) pričvršćena je na polugu pomoću kugle ili cilindra sa zavrtnjem za zaključavanje. Upravljački sistem mora biti podešen tako da kada je obogaćivanje postavljeno u “off” položaj, omotač kabla ima slobodu kretanja od 1 mm. Povratna opruga (42) postavljena je na glavak u poklopcu (27) i polugu pogona koncentratora (39) i djeluje na povlačenje sajle (isključivanje koncentratora). NAPOMENA: I. Efikasnost obogaćivanja je smanjena ako gas_ nije u MG položaju. 2. Da biste olakšali “hladno” pokretanje motora, preporučuje se da se izvrši “hladno” pokretanje. skrolovanje sa isključenim agensima za obogaćivanje radi punjenja bunara za snabdevanje. PAŽNJA: Kada motor radi pod opterećenjem sa uključenim obogaćivačima karburatora, može doći do spontanog smanjenja brzine rotacije KB, sve do gašenja motora. Podešavanje karburatora. Podešavanje karburatora podrazumeva obavljanje sledećih radova: - podešavanje nivoa goriva u komori za plovak; - podešavanje glavnog sistema doziranja; - podešavanje sistema mirovanja; - podešavanje sistema za pokretanje, pri čemu je potrebno osigurati sinhroni rad karburatora. PAŽNJA: Asinhroni rad karburatora dovodi do povećanja nivoa vibracija motora i opterećenja na dijelovima koljenastog mehanizma. Metodom mehaničke sinhronizacije vizualno se provjerava sinhronizam kretanja ventila za gas karburatora, položaj vijaka količine i kvaliteta smjese, te kretanje startnih ventila. Metodom pneumatske sinhronizacije, umjesto zavrtnja (50), manometar sa dva pokazivača ili u obliku slova "U" spojen je na priključke karburatora za kontrolu vakuuma u difuzorima karburatora, koji bi trebao biti isti u svim motorima koji rade modovima. Rad sistema goriva. Tokom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema goriva i provjerite da nema curenja benzina; provjerite pouzdanost pričvršćivanja karburatora i zračnih filtera. Pri radu motora na niskim vanjskim temperaturama moguće je zaleđivanje karburatora: a) zbog prisustva vode u gorivu (da biste to spriječili, koristite čisto gorivo bez vode, filtrirano kroz antilop); b) zbog visoke vlažnosti vazduha. U tom slučaju koristite zagrijani zrak na ulazu u karburator. MEHANIZAM ZA DISTRIBUCIJU GASA. Mehanizam za distribuciju plina dizajniran je za pravovremeni prijem mješavine goriva i zraka u cilindre i oslobađanje izduvnih plinova iz njih. Mehanizam za distribuciju plina motora Rotax-912UL ima donju bregastu osovinu i raspored ventila iznad glave. Mehanizam uključuje bregasto vratilo s hidrauličkim kompenzatorima zazora, šipke, klackalice, osovine klackalica, ventile, opruge i vodilice ventila. 20
21 Sila sa bregastih osovina se prenosi preko hidrauličnih kompenzatora, šipki i klackalica na ventile, koji se otvaraju, sabijajući opruge. Ventili se zatvaraju pod dejstvom kompresovanih opruga. PAŽNJA: Prije pokretanja motora potrebno je izvršiti “hladnu” ručicu sve dok se ne pojavi pritisak ulja da napuni hidraulične kompenzatore. Bregasto vratilo se nalazi u kućištu motora i pokreće ga radilica kroz par zupčanika. Njegova brzina rotacije je dva puta manja od brzine radilice. Aksijalno kretanje bregastog vratila ograničeno je ležajnim površinama zupčanika postavljenih na osovinu. Sa bregastog vratila, sa strane RTO, preuzima se snaga za pogon pumpe za ulje, a sa strane MS za pogon vodene pumpe i mehaničkog tahometra. Prilikom sastavljanja kućišta radilice potrebno je poravnati oznake na pogonskim zupčanicima, čime se osigurava ispravan razvod ventila. SISTEM PODMAZIVANJA MOTORA. Sistem za podmazivanje je dizajniran za podmazivanje trljajućih dijelova motora, kao i za njihovo djelimično hlađenje i uklanjanje proizvoda habanja iz njih. Sistem za podmazivanje motora (Sl. 37) je sistem zatvorenog tipa sa "suvim" koritom, sa prisilnom cirkulacijom ulja. Integrisana pumpa za ulje sa pozitivnim zapreminom pokreće bregasto vratilo. Iz rezervoara za ulje (1) ulje, pod uticajem vakuuma koji stvara uljna pumpa, ulazi u usisni vod (2), prolazi, hladeći se, kroz radijator (3) i kroz usisni vod (4) ulazi usisnu šupljinu pumpe za ulje koju čine rotori (5). Kada se rotori okreću, dio ulja se komprimira i pomiče u ispusnu šupljinu pumpe za ulje. Iz ove šupljine ulje kroz periferne otvore filtera (7) ulazi u njegovu unutrašnju šupljinu. Prolazeći kroz filterski element u unutrašnju šupljinu filtera, ulje se čisti od nečistoća. Kada je filtarski element začepljen, ventil (10) se otvara zbog razlike tlaka i ulje, zaobilazeći filtarski element, ulazi u motor, čime se sprječava izgladnjivanje ulja. OPREZ: Podmazivanje motora nerafiniranim uljem će dovesti do preranog trošenja dijelova motora. Upotreba preporučenih ulja, upotreba originalnih filtera za ulje i redovno, pravovremeno obavljanje rutinskog održavanja otklanjaju ovu pojavu. Pročišćeno ulje ulazi u visokotlačnu šupljinu pumpe za ulje, koja ima premosni ventil (8). Kada se prekorači nazivni pritisak, lopta otvara kanal (9) pumpe za ulje, kroz koji se višak ulja prenosi u usisnu šupljinu pumpe za ulje. Pritisak bajpasa (moment otvaranja ventila) se reguliše brojem podložaka ispod opruge. NAPOMENA: Tokom hladnih startova na niskim temperaturama, bajpas ventil možda neće raditi dovoljno zbog visokog viskoziteta ulja. Ali kada se motor zagrije, viskozitet ulja opada i tlak ne bi trebao prelaziti nominalnu vrijednost. Iz šupljine visokog pritiska ulje teče u kanal (11) koji se nalazi u lijevoj polovini kućišta radilice. Iz kanala (11) ulje ulazi u kanale hidrauličnih kompenzatora cilindara 2 i 4 i iz njih se kroz kanale šipki (13) i klackalica (15) dovodi do podmazivanja dijelova mehanizma za distribuciju plina. . Ulje struji kroz unutrašnju šupljinu kućišta šipki i kanala (17) u kućište radilice, podmazujući bregaste osovine. Iz kanala (P) ulje teče i za podmazivanje nosača N3 (18) bregastog vratila, kroz kanale (19), (20) i (21) - za podmazivanje oslonaca NZ i S2 radilice i klipnjačkog ležaja cilindra 4 Kroz priključak (22) ulje teče u kanal (23) koji se nalazi u desnoj polovini kućišta radilice. Iz kanala (23) teče ulje za podmazivanje ležajeva bregastog vratila N1(28) i N2(24); podržava 21
22 HI, H2 i S1 radilica; ležajevi klipnjače cilindara 1, 2 i 3; dijelovi mehanizma za distribuciju plina cilindara 1 i 3. Nakon podmazivanja klipnjačkih ležajeva, ulje prska na stijenke cilindra, klipove i klipne klinove. Nakon podmazivanja nosača S 1 (31) i S2 (21), ulje ulazi u šupljine mjenjača i pokreće se za podmazivanje njihovih dijelova. Ako je motor opremljen regulatorom koraka propelera (verzija 912UL3), tada ulje struji kroz vod (33) u šupljinu prirubnice (34), a zatim do zupčaste pumpe (35) regulatora. Pritisak ulja raste na 23 MPa i kroz kanal (36) ulazi u unutrašnju šupljinu osovine propelera i vraća se kroz kanal (39) u šupljinu mjenjača. Potrošnja ulja, a kao rezultat i pritisak u šupljini osovine propelera (38), ovisi o položaju upravljačke poluge. Pritisak u šupljini djeluje na aktuator eksploziva. Svo ulje, nakon podmazivanja dijelova, teče u donji dio kućišta radilice (40) i pod utjecajem tlaka plina iz kartera kroz spoj (41) i povratni vod (42) ulazi u rezervoar za ulje (1). Prihvatni priključak rezervoara za ulje je orijentisan tako da ulje tangencijalno pada na separator (43), čime se obezbeđuje odvajanje gasa. Ulje teče dolje kroz separatornu mrežu, a plinovi izlaze iz rezervoara kroz otvor za ventilaciju (44). Plinovi se mogu ispuštati u atmosferu, u zračni filter ili u dodatni spremnik povezan s atmosferom. Otvor za ventilaciju mora biti zaštićen od zaleđivanja i začepljenja. Ako je ventilacijski otvor začepljen, višak tlaka se oslobađa kroz poklopac ventila na grlu za punjenje spremnika za ulje. Tokom rada potrebno je stalno pratiti pritisak i temperaturu ulja. U tu svrhu je u području kanala (11) ugrađen senzor temperature, a u području kanala (23) senzor tlaka. Rad uljnog sistema. Tokom pregleda prije leta, vizualno provjerite nepropusnost sistema za podmazivanje i uvjerite se da nema ulja. Provjerite nivo ulja. Prije provjere razine ulja, okrenite propeler u smjeru rotacije nekoliko okretaja kako biste u potpunosti vratili ulje iz motora u rezervoar za ulje ili radi u "MG" načinu rada 1 minut. Nivo ulja treba da bude između oznaka "min" i "max" na šipki (razlika između oznaka "min" i "max" je 0,45 l). Nemojte raditi motor sa temperaturom ulja ispod normalne (90-100ºS), jer to dovodi do stvaranja kondenzacije vode u sistemu za podmazivanje. Za uklanjanje kondenzata potrebno je podići temperaturu ulja iznad 100ºC barem jednom dnevno. 22
23 Rezervoar za ulje Sl. 37. Sistem za podmazivanje motora "Rotax-912UL" 23
24 SISTEM HLAĐENJA. Sistem hlađenja je dizajniran da održava optimalne termičke uslove motora podesivim odvođenjem toplote sa delova koji se zagrevaju usled trenja ili kontakta sa vrućim gasovima. Ako nema dovoljno odvođenja topline, motor se pregrijava, što dovodi do pada snage i povećane potrošnje goriva, osim toga može doći do detonacije. Kod jakog pregrijavanja dolazi do "vrućeg" ogrebotina i zaglavljivanja klipa. Prehlađenje motora dovodi do povećane potrošnje goriva i značajnog smanjenja vijeka trajanja cilindrično-klipnih dijelova. Teška hipotermija može uzrokovati „hladno“ ogrebotine klipa i pukotine na unutrašnjim zidovima rashladnog plašta. Motor Rotax 912 ima kombinovani sistem hlađenja. Cilindri se hlade zrakom. Glave cilindara se hlade tečnošću. Tečni sistem hlađenja. Zatvoreni sistem hlađenja tečnosti sa prinudnom cirkulacijom tečnosti iz centrifugalne pumpe. Rashladna tečnost iz donje tačke radijatora se vodenom pumpom dovodi do rashladnih košuljica glave, zatim ulazi u ekspanzioni rezervoar - bateriju i vraća se u radijator. Radno kolo pumpe je montirano na osovinu, koju pokreće bregasto vratilo pomoću para zupčanika (sl. 6 i sl. 10). Dovodna cijev koja se nalazi u poklopcu pumpe može imati četiri kutna položaja. Pumpa ima četiri priključka za doziranje ušrafljena u kućište, koji su crevima povezani sa donjim cevima omotača za hlađenje glave. Za ispuštanje tekućine u gornjem dijelu plašta nalaze se izlazni spojevi koji su crijevima povezani na ulazne cijevi ekspanzijskog spremnika akumulatora. Rezervoar ima priključak za odzračivanje koji se spaja na gornju tačku radijatora ili ekspanzione posude (u zavisnosti od rasporeda sistema). Ekspanziona šupljina, kao gornja tačka sistema za hlađenje, ima poklopac ventila koji reguliše vezu sa prelivnim rezervoarom. Kada se rashladno sredstvo zagrije, ono se širi, što uzrokuje povećanje tlaka u sistemu. Izlazni ventil se otvara kada je pritisak u sistemu veći od 0,9 MPa i deo tečnosti ulazi u prelivni rezervoar kroz prelivnu armaturu. Kada se tečnost ohladi, ona se skuplja i stvara se vakuum u sistemu. Ulazni ventil na poklopcu se otvara i tečnost se vraća u sistem zbog vakuuma. Termički uslovi motora moraju se pratiti temperaturom glave cilindra. Senzor temperature je ugrađen u otvor toplije glave motora (2 ili 3). Temperatura tekućine koja izlazi iz motora može se koristiti kao glavni parametar, ali nakon utvrđivanja odnosa između temperature tekućine i temperature glave. Kao rashladno sredstvo koristi se vodena otopina etilen glikola s aditivima protiv korozije, pjene i podmazivanja (na primjer, antifriz A40 i njegovi analozi). Tokom ljetnog perioda rada, radi povećanja efikasnosti rashladnog sistema, dozvoljeno je dodavanje destilovane vode, ali ne više od 50%. OPREZ: 1. Rashladna tečnost mora biti kompatibilna sa aluminijumom. 2. Etilen glikol je otrovan! Tokom inspekcije prije leta, vizualno provjerite nepropusnost rashladnog sistema i uvjerite se da nema curenja rashladne tekućine. Provjerite nivo rashladne tekućine u ekspanzionoj posudi. Nivo tečnosti u rezervoaru za prelivanje treba da bude između oznaka "min" i "max". Da biste izbjegli opekotine, obavite provjeru na hladnom motoru. 24
25 Šematski dijagram rashladnog sistema 25
26 SISTEM PALJENJA Sistem za pokretanje je električni i služi za okretanje radilice do brzine pouzdanog varničenja i stvaranje uslova za paljenje gorivih sklopova u komorama za sagorevanje motora. Sistem pokretanja uključuje sljedeće glavne jedinice i sklopnu opremu: - električni starter; - akumulatorska baterija; - dugme "START"; - električne instalacije. Motor je opremljen elektrostarterom snage 0,6" kW, koji je ugrađen na kućište generatora, pričvršćen za njega sa dva klina i stezaljkom. Starter je povezan na električnu mrežu pomoću startnog releja. Tip akumulatora nazivnog napona se koristi kao izvor električne struje u startnoj mreži 12V i minimalnog kapaciteta 26 Ah.U startnoj električnoj mreži za spajanje motora na masu i akumulatora na masu, starter sa svojim relejem i starter releja sa akumulatorom koriste se elektricne zice poprecnog presjeka od najmanje 16 mm 2. Kada je benzinska pumpa ukljucena pritisnuti "MREZA 12V" Dugme "START" rotira elektro starter, moment od koji se preko para međuzupčanika prenosi na kvačilo za prekoračenje postavljeno na radilicu. Dugme "START" se drži pritisnuto dok se na pokazivaču ne pojavi vrijednost pritiska ulja, ali ne duže od 10 sekundi. Vremenski ciklus rada nije duži od 4 minuta, budući da startni relej nije predviđen za dugotrajan rad. Neprekidan rad startera ne bi trebao biti duži od 10 sekundi. Duži rad startera uzrokuje njegovo pregrijavanje. Ponovo pokrenite starter nakon hlađenja na 2 minuta. Kada motor radi, nemojte pritiskati dugme za pokretanje. To može dovesti do gašenja motora i uništenja startera. Pokrenite motor sa uključenim obogaćivanjem. Ako se motor zagrije na radne temperature, start se izvodi bez uključivanja obogaćivača. 26
27 Fig Sistem za pokretanje motora. 1 - punjiva baterija (tip DT-1226), 2 - kontaktor, 3 - 12 V sabirnica, 4 - tipka "START", 5 - startni relej DENSO182800, 6 - starter, 7 - benzinska pumpa Pribory, 8 - voltmetar, 9 - “BATTERY” prekidač. SISTEM PALJENJA. Sistem paljenja služi za paljenje radne smeše u cilindrima u određenom trenutku. Motor Rotax-912 opremljen je dupliranim beskontaktnim tiristorskim sistemom paljenja sa kondenzatorskim pražnjenjem. Sistem paljenja uključuje: ti-pol generator: - zamajac generatora sa 10 permanentnih magneta, - 8 statorskih namotaja koji obezbeđuju rad sistema za napajanje, - 2 statorska namotaja (16) koji obezbeđuju rad sistema za paljenje. 2. Senzori kola “A” sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 3. Senzori kola “B” sistema paljenja - beskontaktni elektrogeneratori 27
28 impulsa. 4. Elektronski senzor tahometra je beskontaktni generator električnih impulsa. 5. Dvokanalni konektor za tahometar. 6. Elektronski tahometar. 7. Prekidači za paljenje. 8. Jednokanalni konektori. 9. Priključci senzora četvorokanalnog sistema paljenja. 10. Elektronska jedinica kola “A” (gornja). 11. Elektronska jedinica kola “B” (donja). 12. Dvostruki visokonaponski zavojnici paljenja. 13. Motor. 14. Cilindri. 15. Svjećice sa vrhovima: 1B - donja svjećica cilindra N I, IT - gornja svjećica cilindra N 1, 2V - donja svjećica cilindra N 2, 2T - gornja svjećica cilindra N 2, ZV - donja svjećica svjećica cilindra N 3, ZT - gornja svjećica cilindar N 3, 4B - donja svjećica cilindra N 4, 4T - gornja svjećica cilindra N 4. 28
29 Elementi sistema paljenja 29
30 Na sl. 50 prikazan je šematski dijagram sistema paljenja, gde brojevi označavaju: ti-pol generator: - zamajac generatora sa 10 permanentnih magneta, - 8 statorskih zavojnica, koji obezbeđuju rad sistema za napajanje, - 2 statorska namotaja (21), osiguravanje rada sistema paljenja. 2. Senzori kola “A” sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 3. Senzori kola “B” sistema paljenja su beskontaktni generatori električnih impulsa. 4. Elektronski senzor tahometra - beskontaktni generator impulsa. 5. Elektronski tahometar. 6. Četvorokanalni konektor za senzore paljenja. 7. Prekidači za paljenje. 8. Elektronska jedinica kola “A” (gornja). 9. Elektronska jedinica kola “B” (donja). 10. Kontrolna jedinica za pražnjenje kondenzatora. 11. Kontrolna jedinica punjenja kondenzatora. 12. Kontrolna jedinica za pražnjenje kondenzatora. 13. Diode za punjenje kondenzatora. 14. Kondenzatori. 15. Tiristor za pražnjenje kondenzatora. 16. Dvostruki visokonaponski zavojnica za donje svjećice cilindra 3 i 4. 17. Dvostruki visokonaponski zavojnica za gornje svjećice cilindara 1 i 2. 18. Dvostruki visokonaponski zavojnica za donje svjećice cilindara 1 i 2. 19. Dvostruki visokonaponski zavojnica za gornje svjećice cilindra 3 i 4. 20. Svjećice (NGK DCPR7E). 21. Konektori generatora. VZ (Prekidači za paljenje). VZ u položaju “OFF” kratko spaja smeđu žicu elektronske jedinice na masu, isključujući odgovarajući krug iz rada. Isključivanje jednog od krugova pri brzini rotacije KB od 3850 o/min ne bi trebalo da dovede do pada brzine rotacije KB za više od 300 o/min, a razlika u padu duž kola ne bi trebala biti veća od 115 o/min. Napon u VZ kolu je do 250 V, struja do 0,5 A. VZ i njihovo kolo moraju biti oklopljeni i uzemljeni. PAŽNJA: 1. Kada letite, oba kruga moraju biti uključena. 2. Kombinovanje prekidača na jednom prekidaču je ZABRANJENO. trideset
31 Šematski dijagram sistema paljenja 31
32 Svjećice. Sistem paljenja koristi NGK DCPR7E svjećice (sa ugrađenim otpornikom). Veličina navoja - Ml2x1,25, dužina navojnog dela - 17 mm, moment zatezanja - 20 Nm. Razmak između elektroda svjećice je 0,7...0,8 mm. NAPOMENA: Razmak se mjeri mjernim mjeračem. Čišćenje svjećica i provjera razmaka između elektroda vrši se tokom rutinskog održavanja. Svjećice se zamjenjuju kada se obavlja 200-satno rutinsko održavanje. PAŽNJA: ZABRANJENO JE: 1. Upotreba svjećica koje ne zadovoljavaju tehničke specifikacije. 2. Upotreba različitih vrsta svijeća. 3. Djelimična zamjena svjećica. 4. Ugradnja svjećica na „vrući” motor. 5. Preuređivanje svijeća. 6. Čišćenje svjećica abrazivnim materijalima. Boja elektroda svjećice karakterizira stanje elemenata sistema goriva. Smeđa nijansa ukazuje da su elementi sistema goriva u dobrom stanju. Crna boja je obogaćena mješavina. Bijela boja je posna mješavina. Najvjerovatniji uzroci bogate mješavine: 1. Začepljen filter zraka. 2. Nepravilno podešavanje ili povećano trošenje elemenata glavnog sistema za doziranje karburatora. 3. Visok nivo goriva u komori za plovak. Najvjerovatniji uzroci siromašne smjese: 1. Začepljeni vodovi za gorivo. 2. Neispravno podešavanje ili začepljenje elemenata glavnog sistema za doziranje karburatora. 3. Nizak nivo goriva u komori za plovak. 4. Propuštanje zraka kroz prirubnicu za montažu karburatora. Savjeti za svjećice. Za spajanje visokonaponskih žica na svjećice koriste se papučice s otpornicima za prigušivanje buke. Prije spajanja papučice na visokonaponsku žicu, nanesite mašću na bazi litijuma na navojnu šipku u dršci. Stezaljka postavljena na vrh omogućava dodatno pričvršćivanje i brtvljenje spoja. Prilikom pripreme motora za let potrebno je provjeriti pouzdanost vrhova na svjećicama. Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti i očistiti kontaktni sklop vrha. Sila za skidanje vrha sa svjećice mora biti najmanje 30 N. PAŽNJA: ZABRANJENO JE: 1. Upotreba vrhova svjećica različitih tipova. 2. Rad motora sa oštećenim vrhovima svjećica, 3. Uklanjanje vrha sa svjećice dok motor radi. 32
33 Smanjenje radio smetnji. Da bi se smanjio nivo radio smetnji, moguće je modifikovati sistem paljenja: 1. Ugradnja zaštićenih vrhova svjećica. 2. Zaštita visokonaponskih žica. 3. Zaštita žica za isključivanje krugova za paljenje i usis zraka. Instalacija paljenja (Sl. 51). Dizajn elemenata sistema paljenja ne dozvoljava podešavanje vremena paljenja. Prilikom redovnog održavanja potrebno je provjeriti zazor i pomak između izbočina senzora paljenja i magneto zamajca (Sl. 51). Razmak za stari tip senzora Razmak za novi tip senzora Pomak 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Podešavanje zazora i pomaka 33
34 IZDUVNI SISTEM Izduvni sistem je dizajniran za uklanjanje izduvnih gasova i smanjenje nivoa buke iz motora koji radi.Za motor RO-TAX-912ULS2 koristi se jedan prigušivač koji kombinuje četiri cevi.Izduvni sistem uključuje: -usisne cevi sa prirubnicama ; - izduvni cjevovodi; - šarke; - prigušivač; - izduvna cijev; - dijelovi za pričvršćivanje i zaključavanje. Usisna cijev je pričvršćena na glavu cilindra pomoću prirubnice. Prirubnica je montirana na dva klina i zategnuta sa dvije samokonstruirajuće matice. Mobilnost veze između cijevi i prigušivača osigurana je šarkama. Prigušivač je pričvršćen na izduvne cijevi pomoću opruga i učvršćen žicom. Zglobovi šarki su podmazani mašću otpornom na toplotu sa grafitnim punilom, jer izduvni sistem radi u intenzivnim temperaturnim uslovima. Pričvršćivanje njegovih elemenata pomoću šarki koje osiguravaju pokretljivost zglobova smanjuje vjerojatnost stvaranja koncentratora naprezanja i naknadnih defekata i uništenja. S druge strane, pod uvjetom da se osigura nepropusnost i dopuštena pokretljivost elemenata izduvnog sistema, opruge se moraju zategnuti na način da se spriječi njihovo habanje na prigušivaču i gubitak opruga u slučaju njihovog uništenja. Prilikom pregleda motora prije leta, uvjerite se da nema oštećenja na izduvnom sistemu i njegovim montažnim komponentama, kao i da nema znakova probijanja gasa. 34
35 Elementi izduvnog sistema. 35
36 UPRAVLJAČKI SISTEM MOTORA Motorom se upravlja pomoću: 1) Poluga za obogaćivanje i ventila za gas, 2) Poluge za grijanje karburatora. Bowden sajle se koriste za prijenos kontrolnih pokreta. Bowden kablovi su obloženi supstancom otpornom na toplotu dok prolaze kroz vatrozid. Prigušni ventil Radom prigušnog ventila upravlja poluga gasa (ručica gasa), koja se nalazi na lijevoj i središnjoj ploči. Bowden sajle su pričvršćene za polugu ispod komandne ploče pomoću stezaljki. Poluga je spojena na kontrolu gasa preko šipke sa zakretnim zglobom. Bowden kablovi na drugom kraju su pričvršćeni za dva karburatora pomoću stezaljki. Bowden kabelski omotač pričvršćen je na oba kraja na nosače koji su podesivi na strani karburatora. Graničnik hoda nalazi se na karburatoru. Ako radni mehanizam za gas ne radi, opruga će postaviti ventil za gas u potpuno otvoren položaj. Osim toga, opruga je ugrađena na svaku ruku leptira za gas karburatora. Obogaćivač karburatora. Ventil diska za obogaćivanje, koji se nalazi na početnom krugu karburatora, upravlja se kontrolnom ručkom koja se nalazi ispod lijeve strane instrument table. Pokret ručke se prenosi na karburator pomoću Bowden kabla. Plašt Bowden kabla je pričvršćen na kontrolni sektor pomoću stezaljke. Pored karburatora, Bowden sajla je pričvršćena podesivim vijkom. Graničnik hoda nalazi se na karburatoru. Zagrijavanje karburatora Pritiskom na dugme za grijanje karburatora, klapna u kutiji za distribuciju zraka se okreće i usmjerava prethodno zagrijani zrak u karburatore kako bi se spriječilo zaleđivanje. Dugme za grejanje karburatora nalazi se na dnu instrument table. Pokret od ručke do štita prenosi se pomoću Bowden kabla. Kontrola trenja gasnog sektora. Položaji gasa se mogu zaključati podizanjem poluge za zaključavanje gasa u gornji položaj, koji se nalazi u donjem centru ploče. Fiksiranje se vrši stezanjem prigušnica između odstojnika za pričvršćivanje. Tokom pregleda aviona prije leta, provjerite glatkoću i lakoću kretanja gasa od graničnika „MG“ do graničnika „BP“ i nazad.. 36
Prečnik: Hod: Zapremina: Motor ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Omjer kompresije: 10,5:1 Snaga: uzlet (sa ulaznim prijemnikom) krstarenje (sa ulaznim prijemnikom) Obrtni moment
UREĐAJ I RAD VAZDUHOPLOVNE I RADIOELEKTRONSKE OPREME AVIONA P2002 “SIERRA” Nastavnik Uralskog centra za obuku civilnog vazduhoplovstva Teterin V.I. Jekaterinburg 2010 2 3. SISTEM ZA PALJENJE ELEKTRIČNE OPREME
Y80 KATALOG DIJELOVA ZA DIZEL MOTOR YANDONG CO., LTD. NARODNA REPUBLIKA KINA SADRŽAJ. Sklop kućišta motora (480) 2. Sklop kućišta motora (380) 3. Sklop kućišta motora (280)
2.1.01 Motor 2.1.01 Komponenta motora Naziv dijela Količina 0 AZ6100008198 D10 Sklop motora 1 第 1 页 2.1.02 Sklop bloka cilindra 2.1.02 Naziv komponente sklopa bloka cilindra
Benzinski generator PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 E0000 E0000 Poklopac cilindra O Blok cilindra
Gornji oklop Gornji oklop Br. artikla Opis Količina 1 ALT15-06000000 Gornji sklop 1 2 ALT15-06000001 Gornji oklop 1 3 ALT15-06000002 Brtva 1 4 ALT15-06000005 Kuka
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: DC93E 2 000000 Ručka za ručke za upravljanje 00720030 Poluga za gašenje motora 2 9 20 2050290003 GB/T 5789-986 U obliku slova U za pričvršćivanje ručica
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: DC63E 2 3 0030005 Poluga gasa 0005003 Poluga za podešavanje ugla rotacije ručica 000000 Ručka za radne ručke 3 2 5 00620002 0066000 Nosač
Gornji oklop Gornji oklop Broj artikla Opis Količina 1 ALF2.5-06000000 Gornji sklop 1 2 ALF2.5-06000002 Poklopac gornjeg kućišta 1 3 ALF2.5-06000003 Držač 1 4 ALF2.5-0100
MC 7200E GENERATOR EAN8-20015879 REVIZIJA: APRIL 2016 Dizajniran u Austriji. Proizvedeno u P.R.C. www.maxcutpro.com FIGURA A-661E-4, B-662E-A3, C-555 STOL ZA FIGURU A-661E-4 A1 005011297 Poprečna greda
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Broj artikla Naziv Naziv artikla 0030005 Poluga za plin 0005003 Poluga za podešavanje ugla rotacije ručke 000000 Ručka za radnu ručku 000003 Poluga za okretanje unazad 0009030 Radna
0020000063 Motor UD78E 22 53000000 Podloška 0 4 2 0390900000 Kućište pumpe, strana motora 23 5302000002 Opružna podloška 0 4 3 03909000300 03909000300 Uljna brtva rotora 02 02 Uljna brtva rotora 02 0 4 brtva 09 09 00200 Washer
KONTROLNI I MJERNI MATERIJALI za disciplinu “Pogonski agregati” Pitanja za test 1. Za šta je motor namijenjen i koje vrste motora se ugrađuju na domaće automobile? 2. Klasifikacija
MC 750 BENZINSKI KULTIVATOR EAN8-20083830 REVIZIJA: FEBRUAR 2019. www.maxcutpro.com A. RASTAVLJANJE MJENJAČA A01 004519168 Kućište mjenjača (crveno) 1 A02 0045191600 Chief 004519160 1 A02 0045191600 Chief 004519160
Katalog dijelova Generator Robin Model RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Otpustite EMD-GP493 Sl. Sklop generatora Sl. Sklop generatora Pos. Broj dijela Naziv dijela Količina Napomena 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 GEB0 GEB0 GEB00 GEB00 GEB00 GEB00 0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00AVR G00EB0 G000
PREMIUM BAŠTNI ALATI GP 8210AE BENZINSKI GENERATOR EAN8-20076283 IZJAVA: 04.2019. DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005011085 Vijak M6x35 4 A2 6x35 4 A2 6x35 4 A2 6x35 4 A2 009014 zakrivljena102 ploča02
PREMIUM VRTNI ALATI MP 3065 SF MOTORNA PUMPA EAN8-20083588 IZJAVA: 03.2019 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A. PRILOG A1 003010949 Sklop motora 1 A2 0003010 damper pumpe
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: DC63E 2 3 0030005 Poluga gasa 0005003 Poluga za podešavanje ugla ručke 000000 Ručica za rukovanje 3 4 2 5 00620002 0066000 Nosač Nosač
1 P021048570 Komplet cilindra 1 12 13211501461 Pečat crijeva za ulje 1 2 P021039160 CrankShaft Kit 1 13 V471000740 Usisno crijevo1 1 3 9403536201 CrankShaft ležaj 6201 2 14 V490001230
Motocikl PATRON FABIO 50 Motocikl PATRON SAFARI 50 Katalog rezervnih dijelova PATRON MOTOCIKLI Punjeni slobodom www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru MOTOCIKLI PATRON Napunjeni slobodom Motocikl PATRON FABIO
Pumpa 1 benzinska HT1E45F BMP1300/12.1 2 Telo pumpe U00886 3 Zaptivka poklopca pumpe U00864 4 Podloška 8 BMP1300/12.4 5 Vijak M8 55 BMP1300/12.5 6 7 8 Impler 91 Uljna brtva 01 U 9 03
PREMIUM BAŠTNI ALATI OKA KULTIVATOR EAN8-20081843 IZJAVA: 01.2018. BEZ FOTOGRAFIJA DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A. Sklopovi A01 004518111 Sklop mjenjača 1 A02 1854 Nosivi okvir
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: CS360TES 1 V805000210 Vijak M5x20 4 15 V804000000 Vijak 4x12 1 2 P021045430 Cilindar 1 16 V225000262 Guma 1 stud101 1 stud701 9 0001151
Karter motora (sl. 5) je tunelskog tipa, izliven od legure magnezijuma ML-5, i predstavlja glavni deo karoserije motora. Čvrsti bočni zidovi zajedno sa prednjim, zadnjim i unutrašnjim poprečnim pregradama
PREMIUM BAŠTNI ALATI GP 15010 ALE BENZINSKI GENERATOR EAN8-20094614 IZJAVA: 03.2019 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A. MONTAŽA A1 005013950 Motor sa amortizerima i maticama
1.1 1.6, 1.8 i 2.0 l benzinski motori 1.6, 1.8 i 2.0 l benzinski motori Tehnički podaci benzinskih motora Tehnički podaci benzinskih motora 1.8 i 2.0 l Opšti podaci Podaci Značenje
Page 1 3.2.12. Glava cilindra OPŠTE INFORMACIJE Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra Zatezanje vijaka glave cilindra potrebnim zakretnim momentom Zatezanje
1 304032180000 Zaštita statora 1 7 204402716001 Komplet rotora 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Vijak M10x307 1 3 30402130 Poklopac generatora 60402130 50 30 4 1 Ležaj rotora 6206
PREMIUM BAŠTNI ALATI Montana Diesel DIZEL MOTOBLOK ARTIKL: 440 55 520 EAN8-20007683 IZJAVA: 09.205 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com ARTIKL: 440 55 520 CILINDAR BLOK 440 55 520 CILINDAR BROD A54
KARBURATORI Zadatak / Kom. dijela Napomena Uklanjanje karburatora Sjedalo, rezervoar za gorivo Skinite dijelove prikazanim redoslijedom. Pogledajte odeljak SEDIŠTE, BOČNI POKLOPAC I SPREMNIK GORIVA u Poglavlju 3. 1 Negativno
Sadržaj Fig. Montažna šema Okvir generatora Instrument tabla Alternator Benzinski generator za zavarivanje PRORAB 0 EBW Str A Fig. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Gornji oklop i sistem goriva Gornji oklop i sistem goriva Broj artikla Opis Količina 1 ALT2.5-01000009 Lijevi gornji poklopac 1 2 GB93-88 Matica M5 2 3 GB/T818-2000 Vijak M5x8 2 4 GB/T818-2000
Terensko vozilo PATRON COUNTRY 0 Terensko vozilo PATRON COUNTRY 0 Stranica Terensko vozilo PATRON COUNTRY 0 Fig. SKLOP POKLOPCA GLAVE CILINDRA POKLOPAC GLAVE CILINDRA SREDIŠNJI POKLOPAC GLAVE
PREMIUM BAŠTNI ALATI MAXPOWER SRGE 3500 BENZINSKI GENERATOR EAN8-20049713 IZJAVA: 08.2016 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012127 Sklop motora 1 A2 u3 rezervoar za gorivo 090501
PREMIUM BAŠTNI ALATI Nevada-9 BENZINSKI MOTOR BLOK EAN8-20068059 IZDANJE: 04.2017 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Elementi za pričvršćivanje DIJAGRAM A A1 004517420 Sklop volana 1 A2 0045174
Benzinski motori 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Provjera i podešavanje toplinskih zazora u ventilima Napomena: provjerite i prilagodite toplinske zazore u ventilima na hladnom motoru. 1. Prekinite vezu
Ilustrovani katalog rezervnih dijelova Model: BC93 000000 Ručica za rukovanje 2 20 GB/T 5789-986 M8x60 vijak 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Plinska poluga Ručica za gašenje motora, komplet
SISTEM PRENOSA DO JEDINICA POGONI JEDINICA, OPIS I RAD OPĆE INFORMACIJE Ovaj odjeljak opisuje pogone dodatne opreme motora smještene u stražnjem poklopcu. Zupčanici i pogoni motornih jedinica
1 285070100001 Regulator punjenja baterije 1 10 432100000100 Podloška 1 2 304090205004 Transformator za zavarivanje 1 11 431100001100 Podloška 1 3 2 204101 Sta 7 20401 02 02 02 02 2 Ležaj rotora 6204RS sa
Page 1 Fig. 1 UPRAVLJAČ Poz. Naziv količina 1 Volan 1 2 Vijak 10 1,25 45 1 3 Matica 10 1,25 mm 1 4 Lijeva ručka upravljača 1 5 Desna ručka upravljača 1 6 Kabel za gas 1 7 Vijak 5 10gb818 1 8 Stražnji kabel
Gornji oklop i sistem goriva Gornji oklop i sistem goriva Broj artikla Opis Količina 1 ALT2.6-01000001 Gornji oklop 1 2 GB/T818-2000 Vijak M4x10 2 3 GB/T6170-86 Matica M4 2 4 ALT2.6-020000
Katalog dijelova Generator Robin Model RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. Otpustite EMD-GP560 Sl. Sklop generatora Sl. Sklop generatora 3F-52023-0 Stator, uključen. Predviđeno za 50Hz-240V/45V
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 g00piew00 ew0 G00piew0 G00piew 0 G00piew0 G00piew0 G00piew0
PREMIUM VRTNI ALATI PS 911 BENZIN FUNKCIJA ZA SNIJEG EAN8-20003043 IZJAVA: 10.2017. BEZ FOTOGRAFIJA DETALJA O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A01 003514388 Sklop kućišta svrdla 1 A01480 09
Pitanja za Olimpijadu o dizajnu i održavanju automobila Pitanje 1 Koje vrste klipnih prstenova postoje? 1. kompresija; 2. unos ulja; 3. dekompresija; 4. strugači za ulje. Pitanje 2 Šta važi
Katalog rezervnih dijelova za vanbrodski motor GLADIATOR Model: G9.8F Zapremina motora (cc.) 169 Odštampano: 16.09.2015. Cap Cap pos. Naziv artikla Količina 1 9.8F-07.00 Kapa sklop 1 G9.8F
PREMIUM BAŠTNI ALATI MAXPOWER SRGE 6500 BENZINSKI GENERATOR EAN8-20049751 IZDANJE: 08.2016 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com SLIKA A A1 005012413 Sklop motora 1 A2 u4 rezervoar za gorivo 004501
1 120080276-0001 Glava cilindra 1 7 380140336-0001 Vijak M8x60 4 2 380180093-0001 Svornjak M6x113.5 2 8 120250013-0001 Poklopac ventila 016 Poklopac ventila 016 Poklopac ventila 016 x14 2 9 120220008-0001 Poklopac
Katalog rezervnih dijelova za vanbrodski motor GLADIATOR Model: G15F Zapremina motora (cc.) 246 Odštampano: 19.08.2015. Cap Cap pos. Naziv artikla Količina 1 15F-07.00.00 Kapa sklop 1 2 15F-07.06
PREMIUM VRTNI ALATI Arizona Kultivator EAN8-20050344 IZDANJE: 03.2017 Detalji o proizvodu www.onlypatriot.com Priključci DIJAGRAM A A1 004516577 Gumena upravljačka ručka 2 A2 004516578 Poluga
PREMIUM BAŠTNI ALATI MAX POWER SRGE 700E BENZIN GENERATOR ARTIKL: 7 0 388 EAN8-00600 IZJAVA: 07/08 DETALJI O PROIZVODU www.onlypatriot.com BENZIN GENERATOR MAKSIMALNA SNAGA SRGE 700 AARTIC E
PREMIUM BAŠTNI ALATI PATRIOT PRO 800 E PULAČ ZA SNIJEG EAN8-20003142 IZDANJE: 10.2015 Detalji o proizvodu RUČKA SA UPRAVLJAČKIM ELEMENTIMA DIJAGRAM A A1 003512166 Obloga upravljačke ručke 2 A2 00351216
1 A160002391 Poklopac cilindra (deflektor) 1 14 90016205028 Vijak 5x28 3 2 A130000540 Cilindar 1 15 10021503930 Svornjak kartera 2 3 900222 Svornjak 5x28 A 500222 1 Radilica 1 4 V100000661 Zaptivka cilindra
Katalog delova i montažnih jedinica Motori 8F, 8F- “Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd” JSC “Tvornica nazvana po. V.A. Degtyarev" UVOD 8F, 8F- su motori novog dizajna koji kombinuju sve karakteristike
Terensko vozilo PATRON SCANER 150 RD Page 1 Fig. 1 SKLOP MOTORA Poz. Naziv 1 Čep za transport ulazne cijevi karburatora 2 Sklop motora. Rice. 2 POKLOPAC SISTEMSKOG VENTILATORA
1 20340060130 Poklopac radne ručke 1 9 70230090000 Nosač za ručku startera 1 2 70550100130 Poluga za upravljanje pogonom 1 10 20040070780 Matica za pričvršćivanje gornje ručke 2 3 701300 U5 radna
Novo sa 30000 9002380504 Vijak 5x4 5 00422330 Ključ radilice 2 599054330 Zaštita deflektora 6 0020442230 Komplet kućišta 3 9002380500 Vijak 2x 70 Početni vijak 2x 70 O 52 4 0544 2230 Deflektor
Broj dela 00000J Naziv Kol Tip Motor sa kvačilom i menjačem 00005J Motor bez kvačila i menjača 00000J Motor sa kvačilom SKLOP MOTORA Broj Naziv
ROTAX 912(80 KS)- benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični avionski motor sa formiranjem mešavine karburatora.
Raspored cilindara je suprotan (bokser), donja pozicija bregaste osovine sistema za distribuciju gasa. Motor ROTAX 912 je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila.
Motor ROTAX 912 ima sistem za hlađenje vazdušnog cilindra i tečni sistem za hlađenje glave cilindra. Paljenje je elektronski duplicirano.
gorivo - 95th automobilski benzin.
Sistem podmazivanja - sa „suvom karterom“. Pumpa za gorivo je mehanička membranska pumpa, pumpa za vodu je integrisana. Motor je opremljen električnim starterom. Omjer prijenosa i=2,2727 ili i=2,4286.
Integrisani 12-polni generator osigurava rad sistema za paljenje motora i električnog sistema aviona.
Motor ima osam rupa s navojem u kućištu radilice za montažu na nosač motora.
Vijek trajanja motora prije prvog remonta, kao i vijek trajanja između popravki je 2000 radnih sati ili 15 godina rada.
DIZAJN I RAD ENGINE
ROTAX 912 ULS I NJEGOVI SISTEMI preuzeti.
Rotax 912 specifikacije
| Tip motora (model) | Rotax 912 |
| Proizvođač: |
BOMARDIER-ROTAX (Austrija) |
| Broj cilindara | 4 |
| Težina KG. | UL 2 i UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg. |
| Radna zapremina cm kub. | 1211 |
| Snaga, kWt. poletanje | 59.6 |
| Snaga, kWt. krstarenje | 58 |
| Snaga L.S. poletanje | 80 |
| Snaga L.S. krstarenje | 77.8 |
| Broj okretaja u min. | 5800/5500 |
| Obrtni moment Nm | |
| Broj okretaja u min. | |
| Elektronski sistem paljenja | |
| Karburator | |
| Filter zraka | 4 |
| Pumpa za gorivo | |
| Recoil starter | |
| Električni starter | |
| Auspuha | - |
| Prigušivač | - |
| Hlađenje | Tečnost |
| Poredati | Bokser |
