Mnogi novopridošlice u modeliranju nemaju pojma šta je žarnica, kako radi i po čemu se razlikuje od svjećice za motor s unutarnjim sagorijevanjem i zaustavljaju se samo s oskudnim informacijama: motoru s unutarnjim sagorijevanjem je potrebna svjećica, to je koristi se za pokretanje i rad motora i... Sve.
U stvari, žarnica je sistem za paljenje motora za ovaj model. Ugrađuje se na motore koji rade na mješavini nitrometana kao alternativa paljenju svjećicom.
Svjećica nema pokretnih dijelova. Njegov radni element je fiksna spirala.
Pomoću žarnice pokreće se motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Da biste to učinili, trebate spojiti žarnicu na žarnicu (ovaj uređaj zagrijava zavojnicu do temperature paljenja goriva). Nakon paljenja mješavina goriva motor se pokreće i radna temperatura sagorijevanje goriva održava spiralu žarnice u vrućem stanju (bez žarnice).
Svjećice mogu biti dvije vrste: standardne i turbo. Standardne svjećice imaju pravo tijelo sa navojima kroz koje je svjećica uvrnuta u glavu cilindra.
Turbo svjećice imaju konusni oblik dijela koji je uvrnut u komoru za sagorijevanje. Konusni dio svijeće je povezan sa glavom u posebnoj šupljini konusnog oblika (glava je posebno dizajnirana za ovu vrstu svijeća). Korištenjem posebnih svjećica i glave dizajnirane za njih postižu povećanu kompresiju, smanjene gubitke i, kao rezultat, veću produktivnost.
Standardna svjećica je zapečaćena u glavi pomoću bakrene brtve, dok je turbo svjećica zapečaćena zbog svog konusnog oblika.
Turbo svjećice se koriste na motorima od 3,5 cc. na takmičenjima. U drugim disciplinama njihova upotreba (na takmičenjima) je ograničena. Prilikom odabira standardnih ili turbo svjećica za vaš model, bolje je dati prednost tradicionalnim svjećicama, jer ih je lakše kupiti i koštaju mnogo manje.
Svjećice za grijanje moraju se koristiti tipa koje preporučuje proizvođač za vaš motor s unutarnjim sagorijevanjem. Prilikom odabira svjećice obratite pažnju na kod, koji označava radnu temperaturu svjećice (spirale). Međutim, ovaj zloglasni kod vas može spriječiti da odaberete pravu svijeću. Nažalost, proizvođači nemaju jedinstven sistem označavanja svjećica, a svaki od njih proizvodi od 2-4 do 10 ili više vrsta žarnica. Lako se izgubiti ovdje. Ako niste profesionalni trkač koji detaljno poznaje sve karakteristike svjećica dostupnih za kupovinu, bit će vam teško navigirati.
Zapamtite: izbor hladnog ili vrućeg utikača u većini slučajeva svodi se na veličinu vašeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Mali modeli zahtijevaju vruće čepove, dok veći motori zahtijevaju hladnjake. Ako koristite gorivo s visokim postotkom nitrometana, potreban vam je hladni čep, a ako koristite nitrometana, onda vrući.
Za one koji se žele utrkivati tamo gdje su performanse važne, treba uzeti u obzir omjer kompresije. Motori sa visokim omjerom kompresije poput hladnijih svjećica, dok motori s niskim omjerom kompresije rade suprotno. Naravno, da biste saznali omjer kompresije, morate izmjeriti kompresiju vašeg motora s unutarnjim sagorijevanjem, ali iskusni modelar će prije ili kasnije morati nabaviti mjerač kompresije. Podsjetimo i da se kompresija motora može regulisati pomoću zaptivke ispod glave motora. Što je brtva deblja, to je manja kompresija. A ugradnja tanke brtve povećava kompresiju. Ali takvo podešavanje je već domen iskusnih modelara koji znaju kako regulirati motor s unutarnjim sagorijevanjem.
Korištenje pogrešnih svjećica neće učiniti ništa dobro vašem motoru. Ako je svjećica prevruća, to će se očitovati detonacijom, preranim paljenjem i povećanom radnom temperaturom motora s unutarnjim sagorijevanjem. Ovi simptomi ukazuju na pogrešno odabranu svjećicu; rad motora u ovom tipu je neprihvatljiv! Vrlo često kada se koristi previše vruće ICE svjećice ne uspijeva.
Korištenje svjećice koja je previše hladna ima manje destruktivan učinak na motor: loše će se ugasiti u praznom hodu, motor će sagorjeti više goriva i razviti nižu maksimalnu brzinu.
Svjećice je najbolje čuvati u originalnom pakovanju koje je označeno šifrom i (najčešće) radnom temperaturom. Na ovaj način ćete imati manje šanse da pomiješate svijeće. Vizuelno možete pokušati utvrditi da li je vaša svijeća hladna ili vruća gledajući spiralu. Tanja spirala s više zavoja ukazuje na to da je svijeća vruća. Debela spiralna žica i manji broj zavoja ukazuju na to da je svijeća hladna.
Modelari početnici često pitaju koje su svijeće poželjnije - hladne ili tople, u smislu njihove trajnosti. At ispravno podešavanje I hladne i tople svijeće traju dosta dugo. Ipak, deblja žica i manje okreta hladne svijeće omogućavaju im da traju duže.
Iskusni modelari koriste svoje ICE modeli na nitrometanu pokušavaju imati cijeli set svjećica i eksperimentalnim odabirom istih dobijaju značajno povećanje snage. To je zbog činjenice da uz ispravan odabir svjećica, modelar najpreciznije "hvata" trenutak paljenja promjenom temperaturnog raspona, što direktno utječe na moment paljenja. svakako, ispravan izbor svijeće zahtijevaju iskustvo i vještine, ali savladavši ovu nijansu, možete dobiti neke "adute" na takmičenjima.
Prokletstvo, potpuno sam zbunjen. Pročitajte tekst u nastavku...
Svi modelari se prije ili kasnije susreću s izborom - koristiti hladnu ili vruću svijeću. Pogledajmo prednosti i nedostatke Svjećica daje toplinu za paljenje goriva, slično svjećici, osim što ostaje vruća cijelo vrijeme. Ako se toplina sjaja povećava, vrijeme paljenja se ubrzava s naknadnim povećanjem brzine motora. Nitrometan se miješa s alkoholom kako bi osigurao kisik za više snage, ali također snižava tačku paljenja goriva. Dakle, povećanje sadržaja nitrometana ubrzava vrijeme paljenja. Trik sa svjećicama je korištenje količine nitrometana koja je potrebna da se posao obavi i korištenje SVJEĆICE za kontrolu vremena svjećice.
Vrući motor (visoka kompresija) i vruće gorivo (visoka količina nitrometana) obično zahtijevaju hladan čep. Hladan motor a hladna goriva obično zahtijevaju vrući utikač.
Glavni simptomi kada svijeća?
PREHLADNO
1. Motor stvara slabe varnice kada pokušate da ga upalite, ali ne pali. Takođe može ukazivati na nisku temperaturu baterije.
2. Motor se ne oslanja na uglađen zvuk visokog tona, ali uvijek zvuči bogato. Zvuk izduvnih gasova je veoma neujednačen.
3. Motor se može zaustaviti kada se ukloni žarnica, čak i ako radi normalno sa priključenim žarnica.
4. Tokom rada, motor postaje sve bogatiji dok se konačno ne zaustavi. To se događa zbog dodatnog hlađenja u početnoj graničnoj situaciji.
5. Umjerena situacija se javlja kada se brzina motora malo smanji kada se ukloni žarnica. Ovo bi trebalo poslužiti kao upozorenje da su se parametri svjećice pogoršali i da ih treba zamijeniti.
PREVRUĆE
1. Motor se vraća kada pokušate da ga upalite i vraća se nazad poleđina. Može dovesti do obrnutog pokretanja. Također može biti uzrokovano korištenjem baterije od 2V s nekim svjećicama.
2. Motor se ne može glatko izbaciti iz režima visokog zvuka obogaćivanjem mešavine. To se obično događa kada se koristi visoki sadržaj nitrometana u motorima niske kompresije.
3. Ako ste okrenuli iglu u koraku 2, motor bi se mogao iznenada obogatiti tokom rada. Provjerite jesu li vodovi za gorivo začepljeni, ali imajte na umu ovaj trik.
4. Vjerovatnije je da će se motor pregrijati i propasti. Uvijek trčite na bogatoj strani vršne postavke. Sagging karakteriše tanka, ujednačena nota izduvnih gasova. On samo pišti.
5. Ako zvuk izduvnih gasova motora ima oštre škljocanje koje se naslanjaju na glatki zvuk, to je zbog preranog paljenja goriva ili detonacije. Ovo stanje uzrokuje gubitak snage, povećano trošenje motora i može dovesti do pregrijavanja motora.
Bilješka:
Svi PREVRUĆI uvjeti mogu uzrokovati uništenje motora, a to se može dogoditi u jednoj vožnji! Stoga posebno pazite na takve simptome.
PREHLADNI uslovi ne povrijede ništa osim vašeg ega.
Odlučio sam da pišem nakon nekoliko dana muke sa paljenjem motora. Nadam se da će članak biti koristan. Kako se pokazalo, problemi su bili na vrhuncu. Za one koji ne znaju zašto je to potrebno, reći ću vam ukratko. Svjećica je dizajnirana za pokretanje motora užarenog tipa; omogućava vam da zagrijete svjećicu prije pokretanja motora. Možete pročitati detaljno o prostranstvima svijeta...
A sada da pređem na stvar, kupio sam ovaj sjaj prije više od godinu dana, odlučio ga provjeriti, ubacio bateriju, pričvrstio svjećicu i utišao. Tačnije, svijeća se ne zagrijava. Počeo sam da skužim, čini se da ima kontakta svuda, ali nema kratkog spoja, baterija direktno pali svjećicu, ali ne radi sa žarnom niti. U komentarima na proizvod preporucljivo je da promenim polaritet prilikom ugradnje baterije, ja sam to uradio, sjaj je proradio i smirio sam se, imao sam godinu dana i onda su mi dali gorivo, imao sam slobodnog vremena, ja sam odlučio da upali i vozi auto. Ali to nije slučaj, neće početi. Prvo sam mislio da je problem sa postavkama karburatora. Uvrnuo sam igle - nije bilo pomaka. Nakon nekoliko prelijevanja motora, počeo sam dublje tražiti razloge. Počeo sam sa svjećicom, provjerio je odvojeno povezujući je direktno - radi. Upalim ga i radi. Pa, mislim da je to čudno. Pokušaću ponovo. Ne upali, odvrnem svjećicu i mokra je. Postalo je jasno da je napetost bila nestašna. Došao sam kući, rastavio ga, provjerio kontakte testerom, i kako se ispostavilo, kontakti na “+” i “-” su nestali. Sve se to dešavalo dok se treslo, a ponekad i samo tako. Kao što je rekao jedan film: “Samo Allah zna gdje je iskra u ovom...”. Bilo bi moguće baciti sjaj na ormarić, ostaviti odgovarajući komentar o proizvodu, otići i kupiti novi, ali to nije naša metoda.
Dakle, potrebno nam je:
1 - folija. Koristio sam običnu hranu.
2 - šilo ili nešto slično, na primjer, tanki odvijač.
3 - Turpija ili brusni papir.
4 - kliješta.
A sada i sama revizija.
Hajde da to sredimo. 
U "+" kontakt gurnemo malo folije uvijenu u cijev, ali je ne guramo predaleko, da ne ispadne i malo viri iz rupice.
Zatim preuzimamo "-". Odaberemo "puža" i savijemo ga tako da bude ravnomjerna spirala bez preklapanja. 
Sastavljamo ga, ubacujemo bateriju i sve radi kao sat.
Od sebe ću reći sljedeće, toplina je vrijedna novca, jednostavna i zgodna. Ne bih rekao ništa suvišno. Možda će mnogima raditi bez izmjena, ali bih preporučio barem brušenje kontakata. Nadam se da će materijal biti koristan. Hvala vam na pažnji.
Svjećica za žarenje koja se koristi u motorima sa žarnim paljenjem je vrlo jednostavna. Njegovo jezgro je odvojeno od tijela pomoću podložaka od poronita ili liskuna. Spirala se pričvršćuje tako što se jedan kraj zalijepi na tijelo, a drugi direktno na jezgro. U tu svrhu imaju posebno oblikovane utore. Umjesto zavarivanja može se koristiti i točkasto zavarivanje.
Svjećica radi ovako: kada se motor pokrene, napon počinje teći do jezgre i kućišta, koji dolazi iz izvora struje. Punjive baterije obično djeluju kao isti izvor. Svjećica za motore s unutarnjim sagorijevanjem zahtijeva napon od jedan i pol do tri volta. Tada će svijeće normalno raditi i osigurat će se svijetlocrvena boja svijeće kada svijetli. Ovisno o materijalu svjećice i njenom poprečnom presjeku, potrebni napon može varirati.
Izbor svjećica za modele
Ako dizajner ima želju da se istisne vlastiti motor najviše više snage, tada će morati da bira sveće ne samo za toplo, već i za hladno vreme, tj. predvidjeti dvije ekstremne temperature koje se mogu pojaviti tokom takmičenja. To bi trebalo učiniti samo na onim zračnim pločama koje će biti postavljene direktno na takmičenju.
Za modele aviona može se koristiti nešto drugačija žarnica, koja ima neke razlike od uobičajene, kao što je prisustvo metalnog deflektora koji štiti spiralu svjećice od kontaminacije goriva kada motor radi na bogatoj masi goriva. Ploča treba da ima istu širinu kao i spoljašnji prečnik spirale, a njena debljina treba da bude 0,2 - 0,3 mm. Obično se u proizvodnji ploča koristi mesing ili čelik. Deflektor se pričvršćuje kontaktnim zavarivanjem ili zakivanjem na žljebove tijela svjećice. Ova svjećica omogućava motoru da radi čak i pri malim brzinama. Naravno, potrebne svijeće Morate ih unaprijed provjeriti na motoru kako biste bili sigurni da rade.
