Svako samostalno planirano putovanje je jedinstveno umjetničko djelo. Ne postoje dva ista putovanja, kao što ne postoje dvije iste osobe. Dakle, odgovor na pitanje koliko košta putovanje oko svijeta zavisi od bezbroj faktora.
Reći ćemo vam koliko smo mi lično potrošili na put - par iz Moskve - projekat Mirvmeste.
A za one koje više zanima gledanje i slušanje, evo našeg razgovora sa Driventure Auto Travel timom:
Naše putovanje do Renault Duster trajao nešto više od godinu dana (374 dana), uključivao 35 zemalja (Azija, Australija, Sjeverna i Južna Amerika, Evropa) i 82.000 km. I uprkos tako impresivnim udaljenostima, bio je vrlo jeftin. Gotovo da nismo trošili novac na hotele, štedjeli na hrani i birali samo najjeftinije letove preko okeana.
https://youtu.be/qmwuxLjrehg
Uzimamo samo novčanik
Ključ budžetskog putovanja je pažljivo planiranje i bez žurbe. Danas na put možete ponijeti samo novčanik, a gotovo svi problemi na putu sada se rješavaju uz pomoć novca. Pitanje je samo njihova količina. Tako, na primjer, ako unaprijed vodite računa o dokumentu koji se zove Carnet de Passage u Rusiji, tada će oko 50 zemalja odmah otvoriti svoje granice za privremeni uvoz automobila. U suprotnom ćete na svakoj granici biti primorani da popunjavate hrpe dokumenata, plaćate ulazne takse i, što je najgore, ostavljate depozite pri ulasku uporedivim po veličini sa cijenom automobila. Ili, na primjer, ako putujete kroz Kinu, budite spremni platiti do 20.000 dolara samo za putovanje kroz zemlju kao dio organiziranog putovanja.
Isto je i sa vizama. Nema ništa teško u dobijanju svih potrebnih viza kod kuće u Rusiji, pod uslovom da imate posao i da ste u neposrednoj blizini ruske ambasade. Ali gotovo je nemoguće dobiti vizu za Pakistan ili SAD dok ste u inostranstvu.
Ukupni troškovi viza i dokumenata iznosili su 10% našeg budžeta.
Crtamo šta želimo
Dakle, počnimo sa razvojem rute. Prvo samo nacrtamo ono što želimo. I tek onda za svaku zemlju razrađujemo pitanje dobijanja vize i ulaska. Glavna stvar na koju morate obratiti pažnju je mogućnost besplatnog ulaska u stranom automobilu.
Postoji niz zemalja u kojima je takav ulazak ili zabranjen u potpunosti (u nekim afričkim zemljama) ili je dozvoljen samo kao dio organizirane turneje (Mjanmar, Tajland, Vijetnam, Kina, itd.) Posjeta takvim zemljama može biti vrlo skupa.
Tako nam je Mijanmar, uprkos vrlo niskim cijenama unutar zemlje, postao najskuplji upravo zato što smo za putovanje kroz njega morali platiti skoro 2.000 dolara za dvoje za 6 dana. U ovoj fazi, najbolje je pokazati svoju rutu nekome od iskusnih putnika, na primjer, iz Driventure zajednice.
Slanje auta preko okeana
Najskuplji dio vašeg putovanja automobilom oko svijeta bit će slanje automobila preko okeana, odnosno slanje. U našem budžetu ih je bilo 3 i iznosile su skoro 30% troškova putovanja. Automobil se postavlja na teretni brod u kontejneru ili na RO-RO platformi (automobil stoji na otvorenoj palubi bez kontejnera) i pluta s jednog kontinenta na drugi nekoliko sedmica.
Trošak ove usluge se najvećim dijelom sastoji od troškova u lukama polaska i dolaska i vrlo često se ne može precizno procijeniti unaprijed. Tako su naši troškovi dostave iz Malezije u SAD iznosili 5.600 dolara umjesto planiranih 4.000 dolara. Na osnovu našeg vrlo uspješnog iskustva slanja iz Argentine u Belgiju, toplo preporučujemo korištenje usluga njemačke agencije SeaBridge-tours. Dizajnirani su posebno za putnike, koriste RO-RO metodu i, kako i dolikuje Nijemcima, pokazali su se kao izuzetno točni u vremenu dolaska i precizni u procjeni ukupnih troškova.
Hotelski troškovi – 1%
Sljedeći najveći trošak na putovanju oko svijeta bio bi smještaj. Ali u našem slučaju troškovi hotela su iznosili samo 1% budžeta. To je zato što smo izuzetno rijetko boravili u hotelima i hostelima. 95% vremena ili smo živeli u YUAGO šatoru (www.yuago.ru) na krovu našeg automobila, koji je ostatak vremena služio kao kutija za prtljag, omogućavajući nam da u automobilu smeštamo samo najnužnije stvari, ili boravili sa lokalnim stanovnicima, komunicirajući putem Couchsurfinga.
Ova usluga vam omogućava da pronađete ljude - domaćine koji su spremni da vas besplatno ugoste u bilo kojoj zemlji svijeta. Najčešće su ovi ljudi i sami putnici, zanimaju se za kulturu drugih zemalja i odlično govore engleski. Boraveći kod njih, zaista se uživljavate u život lokalne zajednice, upoznajete se sa posebnostima lokalne kulture i jednostavno se odlično provodite sa zanimljivi ljudi. Osim toga, značajno štedite svoj budžet!
Troškovi za hranu i gorivo - po 15%.
Glavni faktor koji nam je omogućio uštedu na gorivu, koja je takođe iznosila 15%, bio je izbor automobila. Naš dizel Duster od 109 KS. trošio u prosjeku ne više od 6,5 l/100 km, a to je uzimalo u obzir krovni šator, koji je pružao dodatni otpor. Cijene goriva, kao i njegov kvalitet, su in različite zemlje značajno razlikuju. Na primjer, u Iranu, gdje dizel gorivo koštao samo 0,16 USD/L, bilo je toliko loše da je naš auspuha za 2,5 sedmice zemlja je bila prekrivena debelim slojem bijeli plak. U isto vrijeme, auto je vozio potpuno normalno nakon svakog dopunjavanja goriva i nikada nas nije iznevjerio. Auto je bio nov u trenutku startovanja, a nakon 82.000 km jedina popravka koju smo radili je popravka guma, koja je, međutim, išla sa nama do samog kraja. U principu, moderna kvaliteta puteva gotovo u cijelom svijetu (sa izuzetkom nekih afričkih zemalja) omogućava vam da obiđete svijet u bilo kojem automobilu. Uopšte nije neophodno da se radi o pripremljenom SUV-u. Ali svakako mora biti ekonomičan i pouzdan, i po mogućnosti dovoljno raširen u svijetu da vas oslobodi neočekivanih dodatnih troškova.
Uštedite na letovima
Uprkos činjenici da smo putovali automobilom, nismo mogli bez troškova letova, s obzirom na potrebu prelaska okeana. Troškovi letova iznosili su 7% našeg budžeta. Štaviše, visoka cijena karata iz Australije u Latinsku Ameriku natjerala nas je da promijenimo rutu i prvo idemo u SAD, a zatim kroz Centralnu Ameriku do Santiaga (Čile). Poteškoća u kupovini karata bila je u tome što ih nismo mogli kupiti unaprijed, jer nismo mogli s dovoljnom preciznošću predvidjeti trenutak kada ćemo stići na odredište i kada će automobil biti ukrcan na brod. Tako da smo morali biti kreativni.
Prvo smo, naravno, koristili Skyscanner da bismo pronašli najjeftinije letove. No, unatoč činjenici da usluga nudi gotove letove s transferima, ponekad morate uzeti kreativniji pristup i sami potražiti jeftine veze, koristeći funkciju usluge „Svuda“ umjesto svoje destinacije. Koristeći ovu funkcionalnost, uspjeli smo saznati da je najjeftiniji način letenja iz Australije do Havaja, a odatle do Kalifornije, gdje je plovio naš automobil.
Lijep bonus je bio i to, korištenje kreditna kartica Tinkoff All Airlines Bank, mogli bismo nadoknaditi troškove kupljenih karata koristeći akumulirane milje. Osim toga, sa ovom karticom smo dobili besplatno godišnje osiguranje širom svijeta, kao i mogućnost podizanja novca sa debitne kartice u stranim bankama bez Tinkoff provizije. Ali glavna prednost kartice za nas je bila mogućnost da kontaktiramo bankarske operatere 24 sata dnevno putem interneta, što nam je, s obzirom na naš stalni roming, uštedilo značajnu količinu.
I na znamenitostima...
Posljednja stvar je spomenuti troškove posjete atrakcijama, koji u našem slučaju nisu prelazili 1%. Trudili smo se da izbegnemo plaćene atrakcije i posvetili smo više pažnje životu i tradiciji lokalnog stanovništva, kao i otvorenim prirodnim lokalitetima.
Rezultati oko svijeta
Dakle. Put oko svijeta automobilom Mirvmeste nas je koštalo 33.100 dolara ili 89 dolara po danu za dvoje. Da li je to puno ili malo? Procijenite sami. Ali ovo je bila godina života kada smo se svakog jutra budili sretni.
Dream!
Autotravel zajednica Driventure.ru
Oko svijeta automobilom
Prvi Rus koji je putovao oko svijeta automobilom bio je predsjednik Saveza cirkumnavigatora Rusije Vladimir Lysenko ( www.skr.web-online.ru). Prešao je kontinente duž ili popreko - najdužim putevima: Sjeverna i Južna Amerika od sjevera prema jugu i od zapada prema istoku, Afrika - od juga prema sjeveru i od istoka prema zapadu, Evroazija - od zapada prema istoku i od juga prema sjeveru, i Australija - od istoka prema zapadu i od sjevera prema jugu. Njegova ruta je prolazila kroz 62 zemlje, a ukupna dužina rute iznosila je 160 hiljada km. Vladimir Lysenko je iz vlastitog iskustva naučio da je moguće proći cijelu rutu jednim automobilom, ali se ispostavilo da je to preskupo i problematično. Mnogo je lakše (i mnogo jeftinije!) ne prevoziti automobil sa kontinenta na kontinent, već kupiti ili iznajmiti automobil direktno na licu mesta.
Prema Ginisovoj knjizi rekorda, najbrži put oko svijeta automobilom su napravili Indijci Niina i Muhammad Shalahuddin Chaudhary. Od 9. septembra do 17. novembra 1989. godine, za 69 dana, 19 sati i 5 minuta, prešli su 40.075 km (nešto više od dužine ekvatora).
Iz knjige Enciklopedija kamioneta. Verzija 12.0 autor Oleynik AndreyAutom - Ti si tako visoka i lijepa, a mi smo tako mali i debeli. Pođi s nama na sladoled - Moj auto odbija da nastavi da se kreće bez prelijepe pratilje. Pomozite, molim vas!- Dozvolite da vas odvezem. Bolje je voziti se u autu nego čekati na hladnoći
Iz knjige Sigurnosna enciklopedija autor Gromov V I10.8. Vatra u automobilu Sada razmotrite radnje i neophodne mere u slučaju požara u automobilu Tri su najvažnije stvari koje uvijek trebate imati u autu: kutiju prve pomoći s lijekovima, aparat za gašenje požara i nesintetičku ogrtač. Ako se auto zapali,
Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VO) autora TSB Iz knjige Beč. Vodič autor Striegler EvelynAutomobilom Za putovanje autoputevima, autoputevima, u Austriji će vam trebati posebna kartica, takozvana „vinjeta“. Prodaje se, na primjer, na benzinskim pumpama ili duvanskim kioscima i ima drugačiji rok važenja, maksimalno 1 godinu.
Iz knjige Enciklopedijski rječnik riječi i izraza autor Serov Vadim VasiljevičSvetlo, više svetla! vidi više svjetla!
Iz knjige 100 velikih rekorda avijacije i astronautike autorOko svijeta brže od zvuka? Početkom 2004. godine na Cape Canaveralu održana su prva testiranja još jednog operativnog modela zračnog broda. NASA-ini inženjeri tvrde da budući da je dizajniran sa “motorom fundamentalno novog dizajna koji će promijeniti način
Iz knjige Kako putovati autor Shanin ValeryLetovi širom svijeta Ideja o neprekidnim letovima na ultra-velikim udaljenostima, kao što je već spomenuto, nastala je još 30-ih godina 20. stoljeća. Naš poznati pilot V. P. Čkalov čak je sanjao o "letjenju balonom" - to jest, da leti oko svijeta bez sletanja. Ispada da to nije bilo lako
Iz knjige 100 velikih avantura autor Nepomnyashchiy Nikolai NikolaevichŠirom svijeta Ovako smo osmišljeni: prije nego što stignemo da postignemo jedan cilj, novi cilj počinje da se nazire na horizontu – viši, udaljeniji i teže ostvariv. Dakle, putnici, prije ili kasnije, imaju cilj putovati oko svijeta: otići na istok i vratiti se iz njega
Iz knjige Istražujem svijet. Vazduhoplovstvo i aeronautika autor Zigunenko Stanislav NikolajevičAutomobilom Nakon što je patio u zagušljivim, bučnim, neudobnim autobusima, svaki putnik prije ili kasnije počne razmišljati o kupovini ili iznajmljivanju vlastitog prijevoza - automobila ili motocikla. Kada putuje automobilom, putnik nije vezan za
Iz knjige Istražujem svijet. Great Journeys autor Markin Vjačeslav AleksejevičOko sveta Prvi naš sunarodnik koji je pešice krenuo oko sveta bio je stanovnik Rige Konstantin Konstantinovič Rengarten. Počeo je 15. avgusta 1894. Prvi deo rute je prošao evropskim delom Rusije preko Vitebska, Smolenska, Orela, Rostova na Donu, Tiflisa.
Iz knjige Geografska otkrića autor Khvorostukhina Svetlana AleksandrovnaSamo širom svijeta, 52-godišnji Francis Chichester kupio je sebi jahtu u isto vrijeme o čemu je veliki stručnjak za solo putovanja jahtom Jean Merrien s uvjerenjem napisao da se jahtaš može postati samo između 16 i 25 godina. Oni koji počnu kasnije nikad
Iz knjige Bonton. Kompletan set pravila za društvenu i poslovnu komunikaciju. Kako se ponašati u poznatom i nestandardne situacije autor Belousova TatyanaŠetnja po svijetu Jednog lijepog nedjeljnog jutra 27. septembra 1898. godine, ulice Rige bile su neobično živahne - čuli su se povici "Ura" i vladalo je opšte veselje. Ovako je Riga dočekala svog građanina Konstantina Rengartena, koji je završavao svoj put oko svijeta. Ispod
Iz knjige autoraHoćemo li letjeti oko svijeta? Ideja o neprekidnim letovima na ultra velike udaljenosti rođena je 30-ih godina. Kao što smo već rekli, posade M.M., Gromova i drugih sovjetskih pilota letele su iz Moskve na Daleki istok, preko Severnog pola u Ameriku... A naš poznati pilot V.P. Čkalov je čak sanjao
Iz knjige autoraOko starog svijeta 1497. U Portugalu je kralj Manuel I, kasnije nazvan Srećni, upravo popeo na tron. Prije pet godina Kolumbo je otkrio zapadni put do Indije. Portugalci su žurili da zauzmu trgovačke puteve sa istoka, a kralj je naredio da se pošalje armada u Indiju. Ovo
Iz knjige autoraPutovanje oko sveta 1803–1806. održana je prva ruska ekspedicija oko sveta, koju je vodio navigator, admiral, počasni član Peterburška akademija nauka Ivan Fedorovič Kruzenštern. Tokom boravka u Kini, Krusenstern se zainteresovao za
Iz knjige autoraU automobilu I. Prilikom ukrcavanja i iskrcavanja putnika u putnička vozila vozač je odgovoran za njihovu sigurnost i udobnost: on im lično pomaže da zauzmu mjesta u kabini i izađu iz automobila.II. Značaj sedišta u automobilu prema opadajućem statusu: 1) zadnje desno - najčasnije
Aleksandar i Tatjana Čemodurov prvi su ruski penzioneri koji su putovali oko sveta automobilom.
Danas između njih ima 113 godina. Prvi put smo završili u inostranstvu 2001. godine - slučajno. Za njihovo vjenčanje, njihov sin je dobio turneju u Egipat, ali mladenci nisu mogli ići, pa su Čemodurovi umjesto njih odletjeli u Afriku. Samo da karte ne nestanu.
Sviđa mi se. I to toliko da su u narednih 13 godina proputovali pola svijeta. Kao da iščekuju propast turističkih agencija, penzionera poslednjih godina sami mudro putuju oko svijeta.
S obzirom na put oko svijeta, već su posjetili 102 zemlje svijeta.
Tanja plus Tanja
Čemodurovci su, uz pomoć Ruskog geografskog društva, postavili ovakvu rutu oko svijeta: od Moskve preko Ukrajine, Rumunije, Bugarske i Turske do Afrike. Morao sam da putujem po Siriji trajektom: tamo je besneo rat. Dalje kroz Afriku do Južne Afrike, odatle do Argentine (automobilom, morem, avionom). Kroz cijelu Južnu Ameriku - do SAD, od Sijetla brodom do Nahodke, i preko cijele zemlje nazad do Moskve.
U Egiptu ste morali da nabavite lokalne registarske tablice za svoj automobil, to je tamo zakon. Onda smo otišli do piramida. Neobično prazni, turisti su napustili Egipat.
Poslao sam Tatjanu da kupi karte i odvezao se do parkinga”, kaže Čemodurov. - Policija traži dokumentaciju. On dugo proučava papire koje sam ja tako teško dobio (a oni su na arapskom i ne razumijem šta tamo piše), sumnjičavo me gleda i postavlja smrtonosno pitanje: "Da li se Tatjana zove muško?" Mislim da sam shvatio, službenici su pogrešili navodeći moju ženu kao vozača. Tamo je birokratija strašna, sad će zadržati auto. Moramo izaći. Ja nastavljam: "Da, naravno, to je muško ime!" Policija naslućuje kvaku i tako je nevjerovatna: „Kakva ženska imena onda imate, Rusi?“ Rekao sam im: "Nataša!"
General likujući: "Nataša! Tako je! Nataša! Vozi dalje, Tatjana!"
Prije puta čitali smo da je nemir bio samo u Kairu. Ispostavilo se da se rat već preselio u centar zemlje. Morao sam dugo da vijugam po Egiptu, obilazeći problematične provincije.
Stigli smo u Asuan, a odatle u Sudan. Egipat i Sudan tamo imaju sporne teritorije, pa im je dozvoljeno da pređu granicu čamcima. Nije bilo kabina, prenoćili smo na palubi, pod zvijezdama. Auto je isporučeno par dana kasnije na barži.
Nijedan od tri auto-navigatora nije radio u Sudanu. Vozili smo se, pitajući mještane za smjer. Tamo nema turista, a nema ni hotela u našem razumijevanju. Odsjeli smo u gostionici za derviše, tamo je bilo egzotično.
Putin, mitraljez i cokolada
Najzanimljivija zemlja na ruti je Etiopija. Istina, samo u smislu kulturno nasljeđe. Ali tamo nema puteva: jedva smo vozili 300 km za dan. Ponekad je bilo potrebno mobilisati lokalno stanovništvo da povuče kamenje sa puta. Jedna guma je probušena.
Dugo im nije bilo dozvoljeno da uđu u Keniju. Tamo je počeo rat na granici: neka vrsta plemenskih svađa. Helikopterski krug, artiljerijska kanonada, eksplozije.
Svaki dan smo išli u policiju i tražili naoružanu pratnju. Tri dana kasnije rečeno im je: idite sami, ali vrlo brzo: došlo je do predaha na frontu. Požurili su...
Došao je neugodan trenutak: na strani ceste su vidjeli čovjeka s pištoljem. Od straha, Aleksandar Anatoljevič je nagazio na gas, naoružani muškarac je nestao u oblaku prašine i ruševina ispod točkova. Da li je pucao na njihov auto ili ne, oni nisu vidjeli.
Ali vidjeli smo ostatke spaljenih automobila duž puta.
Ispred njih je bio Range Rover sa japanskim turistima. Koji je iznenada nestao bez traga. Naše ljude je zanimalo za postove: da li su Japanci prolazili? Ispostavilo se - ne. Ali nisu imali gdje da se okrenu. Priča je tužna, nije bilo moguće saznati sudbinu japanskih putnika.
Uzeli smo dosta lijekova za put, ali skoro sve su odnijeli u Bugarskoj. Ukrajinci su uzeli omamljivač. U Africi su Sudanci odnijeli sav alkohol. Često su ih pri ulasku u sela zaustavljali ljudi sa mitraljezom. Predstavili su se kao “carinici” i pitali: imate li hrane? Obično su odgovarali - da, ima, ali samo banane. Kao odgovor, čuo se zahtjev: „Dajte nam svoje banane, ove se ne mogu prevoziti – kupite naše.”
Banane koštaju samo pare, to nije ozbiljan reket.
Ostalo je još pozitivnih uspomena.
U stvari, možete putovati po Africi javni prijevoz, - intrigira Aleksandar Anatoljevič. - Uzmite kartu, uđete u autobus u Kairu i izađete u Kejptaunu. Mnogi Evropljani to rade.
Ali autobusi voze sve dok nema rata. Ali u Africi se svako sa svakim tuče, i automobilima je dozvoljeno da prolaze kroz borbene zone, ali autobusima nije. I dok se borba ne smiri, putnici se sunčaju.
Pokupili su dva takva nesrećnika: Engleza i Danca. Putovali smo s njima u Najrobi.
Ono što je zanimljivo: u Keniji ima mnogo kontrolnih punktova na putevima, ali kada su ugledali ruske pasoše, vojska se nasmešila i pustila ih bez pregleda: „O, Putine, kalašnjikov, čokolada!“ Zašto su uvjereni da se čokolada proizvodi u Rusiji nije sasvim jasno, ali Kalašnjikov i Putin su veoma popularni u Africi.
Ovo je ostavilo snažan utisak na moje saputnike. Tri dana kasnije, opraštajući se, Englez i Danac priznali su da su iskreno ljubomorni na Čemudorove: "Tako je sjajno biti Rus u Africi!"
Uzeo jezik
Putujući u 30 zemalja, platili smo kazne pet puta. Od toga su 3 u Tanzaniji: potpune zasjede.
Znak 50 km/h, ide 45. Staju. Šta smo prekršili? - uzbuđuje se Čemodurov. - Drsko lažu: vozili ste brzinom od 62 km/h, evo radarskih podataka. Ali to nije moj auto na radaru! I imamo pet svedoka, platite kaznu - 7 dolara.
I tako je u svakom selu.
Pitam putnike širom sveta: na kom jeziku ste komunicirali sa afričkom saobraćajnom policijom?
Na univerzalnom: vozački. U Turskoj je bio slučaj, zaustavljen sam zbog prebrze vožnje. Policajac kaže: "Ovdje možete ići 90 km/h, imate 106 - kazna. Treba li vam račun?" - "Ne, daj kaznu na pola."
Platio sam, vratio se do auta, žena me je začuđeno pogledala: kojim jezikom si pričao s njim? Ja pričam na ruskom, on i ja na turskom. Savršeno smo se razumjeli.
Najsmješniji incident je u Zambiji. Zaustavili su vas i rekli da vaš automobil ne poštuje pravila o bezbednosti saobraćaja - nema reflektora, odnosno reflektujućih nalepnica. Dajte 20 dolara i ne grijesite.
I to uprkos činjenici da meštani voze bez farova i stakla uopšte.
Ali u isto vrijeme, Afrika ima dobru tradiciju. Ako vozite sporo i imate više od dva automobila iza sebe, zaustavite se i pustite ih da prođu. Ako ne propustite, policija će vas zaustaviti i kazniti. Vrijedilo bi da i mi ovo usvojimo.
Ples sa globusom
Nema sreće u Peruu. Noću je lama oborena u planinama. Ne na smrt, životinja je pobjegla. Auto je oštećen: hladnjak je prokišnjavao, čekali smo tri sedmice na popravku. Policija je vrlo ljubazno reagovala na incident: nije izricala novčane kazne. U susjednom Brazilu ima ovih lama poput Don Pedra.
Naišli smo i na potpuno neočekivani problem. Mještani su s vremena na vrijeme blokirali put tražeći od vlade neke socijalne naknade i niže cijene. Ne iznuđuju novac od putnika, samo ih ne puštaju unutra i to je sve. Policija se ne meša.
Najteže je u Boliviji. Ako muškarci blokiraju put, onda nije teško riješiti problem: ako date flašu, oni će vas pustiti.
Ali bolivijski gospodari su principijelni i ne prihvataju ponude”, uzdiše Čemodurov. - Tu smo morali tražiti druge načine. Izvadio sam globus iz auta (uvijek ga imam sa sobom) i objasnio odakle dolazim. Moja žena je to nazvala "ples sa globusom".
Počeo je ovako: "Drage žene Istoka, poznajete li i poštujete li Rusiju? Pogledajte globus: evo ga. A mi smo sada na drugom kraju svijeta. Moramo putovati da se vratimo kući!"
Jesu li to žene sa istoka?
Kakva je razlika, oni ne razumiju ni riječ ruskog. Kao ja na španskom. Glavna stvar ovdje je stvoriti atmosferu, idealno da vas nasmije. Ako globus ne pomogne, onda bi obilaznici izvadili šator iz prtljažnika i zaprijetili: prenoćit ćemo s tobom, ali nemamo hrane, ti ćeš nas nahraniti.
Upalilo je.
Istina, nakon kilometra je novi piket. I opet ples sa globusom.
Iscrpljeni, odmah smo potražili motel. Posebno mi se dopao jedan: veoma elegantan, soba je bila sva u ogledalima, čak je iz nekog razloga bilo ogledalo na plafonu. I jeftino.
Tada su posumnjali da nešto nije u redu. Ponuđena im je soba na nekoliko sati. Objasnili su: treba nam barem jedna noć.
Svi koji su bili na recepciji su s poštovanjem klimali glavom...
Kasnije su saznali da žive u hotelu za ljubavne sastanke: skoro bordel. Smijali smo se dok nismo plakali.
Amerika: naprijed, u prošlost
Potpuno iznenađenje - granica između Meksika i Sjedinjenih Država. Prošetali smo autoputem Ciudad Juarez - Carlsbad - Roswell. Na ulazu sa meksičke strane zapanjile su me prelijepe njegovane njive, rančevi i zgodni mačo muškarci koji su se skakali na konjima. Gradovi su čisti, ljudi pametni. Ušli smo u Ameriku - napuštena polja, neke neugledne seoske kuće.
U filmovima je obrnuto.
Ali najveći šok je granica. Očekivali smo da ćemo vidjeti gomile Meksikanaca i američkih rendžera sa mitraljezima. Ništa slično ovome. Prazan. Dvije žene stoje: Meksikanka i Afroamerikanka. Videli su ruske tablice i začudili se, ali nisu ni tražili da izađem iz auta.
hemodurovci:
Vozili smo se kroz 30 zemalja, svuda je isto: izađi iz auta, otvori prtljažnik, pokaži šta nosiš... Ovde samo kucaš čekićem po točkovima (tamo često nose drogu u gumama) - vozi dalje.
Kažemo: „Da, kako da prođemo, prvo nam stavite oznaku u pasoš“. Mahnuli su mi i savjetovali da sama potražim službenika za imigraciju: možda bi on stavio pečat. Našli su ga, nekako uvjerili i instalirali.
U Meksiko smo se vratili pješice. Ali i tamo su odbili osigurati osiguranje: kažu da u Meksiku osiguravamo samo meksičke automobile.
Šta da radimo, opet smo peške otišli u SAD...
Zanimljivo je da tokom šetnji od SAD do Meksika niko nije obraćao pažnju na njih i nije im tražio pasoše.
Općenito, Amerika je ostavila pomiješan utisak”, kaže Aleksandar Anatoljevič. - Na benzinskim pumpama iu prodavnicama ljudi su, saznavši da smo iz Rusije, počeli da pričaju gadne stvari o svom predsedniku i da se dive Rusiji. Ne šalim se. Ali - tiho, kao da krišom. Tako je bilo kod nas 60-ih godina, pod SSSR-om, kada se o vladarima i šapatom pričalo loše. Nisam ovo očekivao od Amerikanaca, oni su pomalo kompleksni i zastrašeni. Očekivao sam da vidim ponosne i slobodne ljude.
A u nacionalnom parku u Arizoni, medvjed je prišao našem autu i stavio svoje šape na prtljažnik. Inače, otputovavši iz Vladivostoka u Moskvu, nismo sreli nijednog klinastog stopala. Ovo su stereotipi: tako da još treba da shvatimo ko zapravo ima medvede koji lutaju ulicama.
Aleksandar Anatoljevič Čemodurov povukao se sa mjesta načelnika odjeljenja Ministarstva kulture. Njegova supruga Tatjana Anatoljevna diplomirala je na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu. Bauman, individualni preduzetnik. Ukupno, par ima 27 stranih i šest ruskih putovanja. Žele da napišu knjigu o njima. Tokom putovanja oko svijeta, obavili smo javno ispitivanje UNESCO-ovih lokaliteta, sastali se sa sunarodnicima i pomogli u stvaranju dječjih biblioteka.
Ruta:
posjetio Ukrajinu, Rumuniju, Bugarsku, Tursku, Egipat, Sudan, Etiopiju, Keniju, Tanzaniju, Zambiju, Zimbabve, Južnu Afriku, Argentinu, Urugvaj, Paragvaj, Brazil, Boliviju, Peru, Ekvador, Kolumbiju, Panama, Kostarika, Nikaragva, El Salvador, Honduras, Gvatemala, Belize, Meksiko i SAD.
Pitanje cijene
Prešli smo 53.700 km kopnom i 17 hiljada km morem. Nismo mogli naći sponzora, pa smo koristili svoje. Koštao je 1,85 miliona rubalja.
Sačuvali smo milion za naše putovanje iz snova. Preostali iznos dobijen je iznajmljivanjem stana, dače i garaže u Moskovskoj regiji.
Otišli smo u Hyundai crossover 2007 Tucson. Kilometraža na početku putovanja oko svijeta bila je 52 hiljade km. Automobil nije bio posebno pripremljen, ali je svakih 15 hiljada km bio podvrgnut održavanju prema potrebi: u Kejptaunu (Južna Afrika), u Limi (Peru) i na povratku za Rusiju.
Vladimir Lysenko
Oko svijeta automobilom
PREDGOVOR
Nakon što sam uradio sve u raftingu (rafting na planinskim rekama) što se nekako može formalizovati (rafting sa svih osam hiljada i najviših vrhova svih kontinenata, rafting - prvi usponi u Kini sa dva najviša vrha sveta - Everest i Chogori ,spust uz planinske izvore dviju najvecih rijeka na svijetu - Amazone i Nila, na kraju sam postavio rekord u raftingu na Tibetu - 5600 m, vukli su me druge vrste ekspedicija. , radilo se, naravno, o putovanju oko svijeta. Ali koji način prevoza odabrati? Pješice? Ne, to će trajati cijeli život. Biciklom? U principu, za mene je ovo prihvatljiva opcija (kao student, ja ozbiljno se bavio cestovnim biciklizmom, moj rekord je 270 km u jednom danu), ali još dugo (ako bi se napravio pravi put oko svijeta, onda bi u nedostatku velike finansijske podrške trebalo oko pet godina.) ostala je opcija putovanja automobilom. Činilo se najatraktivnijim i zato što niko iz Rusije (i Sovjetski savez) nikada ranije nije putovao oko svijeta automobilom (iako su ljudi iz drugih zemalja to uspjeli). Naravno, htio sam ići neobičnim putem kojim niko nikada nije putovao. Osim toga, primijetio sam da su u prethodno završenim putovanjima oko svijeta početne i završne točke putovanja preko različitih kontinenata bile proizvoljne, ni na koji način formalizirane. Stoga sam odlučio proputovati sve kontinente između krajnjih tačaka u smjeru u kojem se ti kontinenti izdužuju, odnosno da pređem oba američka kontinenta sa najsjevernijeg ruba sjeverna amerika do najjužnije tačke Južne Amerike (do koje se, naravno, može doći automobilom), preći Afriku od njene najjužnije tačke do njene najsevernije, Evroazije - od njene najzapadnije do najistočnije (od onih dostupnih na putnički automobil), a Australija - od najistočnijeg do najzapadnijeg (ili čak obilazi njegov perimetar).
I ja sam uporno počeo da sprovodim svoj projekat.
KROZ AMERIKU
25. septembra 1997. uveče (u 18 sati) poletjeli smo iz Habarovska za Anchorage (Aljaska), gdje smo stigli manje od 5 sati kasnije u 4 sata ujutro... istog 25. septembra - pogođeni prelazak dnevne zone (vremenska razlika između Anchoragea i Khabarovska je 5 sati minus dani). Nakon što smo čekali na aerodromu do 7 sati, otišli smo u Anchorage International Youth Hostel, meni dobro poznat (iz prethodne posjete Aljasci u julu-avgustu 1993., kada smo Vladimir Kuznjecov i ja splavarili rijekama McKinley i Kantishna god. Nacionalni park Denali) -700. Ovdje smo se smjestili.
Mi smo ja, Boris Ivanov i Vladimir Goleschikhin. Mi (i Andrej Ponomarjov je trebao da nam se pridruži na severnoameričkom delu ekspedicije tri dana kasnije) morali smo da napravimo transameričko putovanje automobilom od Aljaske (severna Severna Amerika) do Argentine (južna Južna Amerika) sa raftingom duž reka u Kanadi, SAD (u Velikom kanjonu Kolorado) i južna amerika. Ovu ekspediciju su sponzorisali novine Novosibirsk News, Zyryanovsky filijala Kuzbassotsbanke i kompanija EKVI (Moskva) uz podršku moskovske turističke agencije Exotour (i ličnu asistenciju Aleksandra Andrievskog).
Zbog ograničenih finansija, mogli bismo kupiti auto za najviše 2.500 dolara. Nakon obilaska većeg broja prodavnica polovnih automobila, pregledali smo tri Forda (od 2 do 2,5 hiljade dolara svaki) i Volvo 240 DL (za 2.500). Jedan od Fordova bio je kamionet s velikom unutrašnjosti, širokim sjedištima i ležajem. Auto je luksuzan, ali veoma velik, bilo bi teško kretati se ulicama sa gustim saobraćajem i, što je najvažnije, uskim planinskim putevima. Ostali Fordovi (za 2 i 2,2 hiljade dolara) bili su prilično „izlizani“, ali je Volvo izgledao kao nov (iako je proizveden 1986. i već je prešao 300.000 km). Na kraju smo se odlučili na to.
Preko prodajne kompanije izvršili smo kupovinu (trebalo je još 200$), osiguranje od odgovornosti (u slučaju da smo oštetili tuđi auto, takvo osiguranje je obavezno u SAD, koštalo je 600$), a sutradan smo postali vlasnici Volvo 240 sa Aljaskim registarskim oznakama CZS 779. Za zagrijavanje smo otišli do Anchor Pointa i vratili se nazad.
Dakle, do večeri 26. septembra bili smo spremni da počnemo put, ali je Andrej trebao da odleti u Anchorage tek dva dana kasnije. Kako ne bismo gubili vrijeme, nas troje smo odlučili prvo da odemo do sela Deadhorse (Dead Horse) na obali Prudhu Baya, najsjevernije tačke Aljaske do koje se može doći automobilom. Prije nekoliko godina pristup ovom području je bio ograničen, a običnim Amerikancima (a još više Rusima) nije bilo dozvoljeno dalje od Disaster Creeka bez posebne dozvole (ovo je 340 km od Livengooda, a sam Livengood je 114 km od Fairbanksa) , zatim Zadnjih 314 km do Deadhorsea je zatvoreno. Ova ograničenja su se odnosila na proizvodnju nafte u zaljevu Prudhu. Međutim, srećom, situacija se promijenila i više nam nije bilo zabranjeno posjetiti Deadhorse.
Rano ujutro 27. septembra krenuli smo u njegovom pravcu. Vozili smo se luksuznim autoputevima, uglađenim, sa odličnim markacijama, sa velikim brojem reflektujućih znakova koji su se „svetlili“ od svetlosti farova automobila. To je sasvim očigledno vanredna situacija na takvim putevima može se desiti neuporedivo rjeđe nego na ruskim. Inače, američki vozači se oštro razlikuju od naših po svojoj disciplini - malo ko krši pravila saobraćaja. Mi, pošto smo stigli do dobrih puteva, nažalost, nismo se mogli suzdržati i više puta smo prekoračili ograničenje brzine od 65 milja (110 km) na sat. Bila je subota, a put do Nenane bio je praktički prazan. Stoga sam na jednoj od njegovih dugih pustinjskih dionica uspio iz automobila „iscijediti“ brzinu od 160 km na sat. Međutim, na dionici dalje od Livengooda, cesta je postepeno počela propadati (asfalt je nestao s nje na sredini dionice Fairbanks-Livengood), a zatim je postao potpuno loš (pojavilo se blato). Jedini most je korišten za prelazak rijeke Jukon. I, prešavši 960 km u danu (od onih 1356 koji razdvajaju Anchorage od Deadhorsea), prenoćili smo u malom selu Coolfoot (Cold Foot). Ovdje hotelska soba za dvoje (u koju stanemo nas troje) košta 75 dolara.
70 milja nakon Coolfoota, počeo je prolaz Atigun, visok oko 1,5 km. Na njemu je bio snijeg (a prije njega put je bio prekriven debelim slojem blata). Neposredno prije prevoja zaustavila nas je djevojka u građevinskoj kacigi i upozorila da budemo veoma oprezni (zbog snijega i slabe vidljivosti na prijevoju). Iza Atiguna put je bio prekriven korom leda. Auto je proklizao. Morao sam naporno raditi da je guram. A ipak smo se u 12:30 našli u Deadhorseu. Sipali smo gorivo (nema mjesta za dolivanje goriva na 251 milju između Coolfoot-a i Deadhorsea; ova udaljenost je tačno odgovarala pedeset litara benzina koliko stane u rezervoar našeg automobila) i ručali “dosta” u hotelu Prudhu Bay - ovdje bife košta 15 dolara po osobi. U 14 sati krenuli smo na povratak.
Ovdje trebamo napraviti malu digresiju. Prvog dana putovanja (do Coolfoot-a) Boris i ja smo vozili naizmenično. Drugog dana Volodja je sjeo za volan i uspješno odvezao auto do Deadhorsea. Međutim, vozio je Volvo vrlo pažljivo i brzina je bila mala. Stoga, da bi išao brže, Boris (čovek sa četrdesetogodišnjakom vozačko iskustvo). Nažalost, povećanje
Pripremite se potrebnu elektroniku. Sve!
Bez komentara.
Osiguranje.
Na ovome se definitivno ne isplati štedjeti! Pronađite informacije o osiguranjima koja vam mogu zatrebati tokom putovanja. Imajte na umu da svaka država ima svoja pravila. Na nekim mjestima ćete morati kupiti osiguranje po dolasku, ali na drugim ga možete kupiti unaprijed, od kuće.
Vakcinacije.
Obavite sve potrebne vakcinacije i još jednom prođite ljekarski pregled kako biste bili sigurni da vas zdravlje neće iznevjeriti na tom putu.
Naučite kako pozvati pomoć (nikad se ne zna).
Automobil se može ponašati nepredvidivo, a na putovanju nećete uvijek morati voziti kroz metropolu i gužve. Svaki kvar ne samo da će vam pokvariti utiske, već će i ometati vaše dalje kretanje. Unaprijed zapišite sve brojeve tehničke pomoći na licu mjesta, šlepera i vozila hitne pomoći u okolini, ovisno o vašoj ruti.
Prije nego odete, prođite kroz listu.
Pet puta. Bolje - deset.
Priredite zabavu koju niko neće zaboraviti.
Odlazi, glasno zalupivši vratima! Zapamtite: nije važno samo putovanje, već i ispraćaj na njega. Kao što znate, kako ćete upoznati avanturu, tako je i provesti.
