Istina po mjeri
MNOGA standardna sjedala su dizajnirana za određenog prosječnog kupca, tako da je set njihovih podešavanja dovoljan samo da pojedini vozač individualnog oblika tijela može više ili manje biti prihvatljiv za volanom (ne uzimamo u obzir luksuzne automobile sa multifunkcionalnim sjedištima ). U međuvremenu, dovoljno je promijeniti idealno pristajanje za nekoliko centimetara u jednom ili drugom smjeru - i intervertebralni diskovi će dobiti dodatno opterećenje, “zaključano” grudni koš, unutrašnji organi su komprimirani. Bolesti kičme i probavnog sistema profesionalne su bolesti vozača. U Nemačkoj postoji čak i organizacija pod nazivom AGR – „Aktion Gesunder Rucken“ („Pokret za zdravlje leđa“), koja daje sopstvenu oznaku kvaliteta najboljim modelima sedišta, uključujući i auto sedišta.
Mnogi vozači, mijenjajući standardna sjedišta za pojedinačna, doživljavaju približno isti osjećaj kao da su nakon nošenja običnih cipela, možda i ne loših, obuli cipele napravljene da im pristaju. Ljudi koji su navikli na takva sedišta bukvalno se navuku na osećaj udobnosti. Prodavci autosjedala tvrde da vlasnici automobila često preuređuju svoje omiljeno sjedište više puta. stari auto na novi, bez obzira na cijenu i marku samih automobila.
Sva nestandardna sjedišta za svakodnevnu vožnju mogu se podijeliti u dvije velike grupe: "ergonomska" i sportska. U prodaji su i visoko specijalizovane stolice: trkačke i komercijalne.
“ergonomski”
„Ergonomsko“ vrhunsko sedište sa ugrađenim bočnim vazdušnim jastukom.
Odmah napravimo rezervaciju - ovaj izraz je donekle proizvoljan, jer svaka visokokvalitetna stolica, po definiciji, ima dobru ergonomiju. A ovdje je riječ o sjedištima koja pružaju maksimalnu udobnost tokom dugih svakodnevnih putovanja.
Glavna prednost takvih stolica je vrlo veliki set podešavanja, koji vam omogućavaju da maksimalno prilagodite sjedište visini i građi kupca. Pogoni za podešavanje mogu biti ručni ili električni. Kao primjer, pogledajmo mogućnosti određenog modela, čija je konfiguracija blizu maksimuma. Ovo sedište ima podesivu visinu i dužinu jastuka sa oprugama, ugao naslona, bočni oslonac za leđa, cervikalni i lumbalni oslonac. Većina pogona je električna. Osim toga, stolica ima i klimatski paket koji uključuje ventilaciju jastuka sedišta i naslona, kao i njihovo grijanje. Štaviše, režim ventilacije uzima u obzir karakteristike karoserije i ne duva u donji deo leđa kao promaja (što je ponekad problem sa standardnim ventilisanim sedištima, čak i u luksuznim automobilima). Ponekad su ugrađeni u lična sedišta bočni jastuci sigurnost. Jednostavnijim modelima možda nedostaju određena podešavanja ili se električni pogoni zamjenjuju ručnim podešavanjem. U svakom slučaju, prilikom kupovine insistirajte na ličnoj montaži. Može se ispostaviti da je model dostupan vama lično bolje pristaje od skuplje stolice.
Što se tiče proizvođača, kompanija Recaro ima monopol na tržištu visokokvalitetnih "ergonomskih" sjedišta. Također je dobavljač za neke poznate proizvođače.
Sport
Karakteristične karakteristike sportskih sedišta: integrisani naslon za glavu, razvijena bočna podrška za ramena i kukove.
OVAJ TIP sedišta namenjen je vozačima koji preferiraju dinamičan, agresivan stil vožnje. Takva sedišta se obično ugrađuju u automobile poput “ Mitsubishi Lancer Evolucija" ili " Subaru Impreza" Opremljeni su izraženom bočnom potporom za ramena i kukove, a često postoje modeli s integriranim naslonom za glavu i priključcima za pojaseve u četiri točke.
Ova sjedala su vrlo izdržljiva i lagana. Zbog uskog položaja vozača, nisu tako udobni kao „ergonomski“ i nisu baš pogodni za duga putovanja od više sati.
Racing
Trkačka stolica je dizajnirana za upotrebu u natjecanjima i nije prikladna za svakodnevnu upotrebu.
DIZAJNIRAN za učešće na takmičenjima i ugrađen na sportske ili „napunjene“ automobile. Često upute za sjedišta ukazuju na njihovu svrhu: na primjer, reli ili kružne utrke. Glavna prednost ovih stolica je njihova vrlo visoka čvrstoća u kombinaciji s malom težinom (oko sedam kilograma). U njihovoj proizvodnji, stakloplastike se široko koriste, različite vrste plastika, kao i karbonski materijali (na primjer, ugljik).
Zbog svog karakterističnog oblika, ova sedišta se često nazivaju „kantom“. Položaj sedenja u njima je daleko od udobnog kada je u pitanju svakodnevna vožnja, ali je optimalan za trke. Ne preporučujemo kupovinu trkačkih sjedala, kako kažu, za svaki dan samo zbog prestiža i „borbenog“ imidža automobila. Među karakteristikama ovakvih modela ističemo visoko razvijenu bočnu potporu (bukvalno se morate ugurati u sjedište), kopče za sportske pojaseve u 4, 5 ili 6 tačaka, kao i neklizajuću presvlaku.
Komercijalno
Uglavnom autobusi i kamioni opremljeni su sličnim sjedištima. Kasnije su došli u našu recenziju jer se ponekad instaliraju veliki minivanovi. Posebnost ovih modela je da njihov dizajn formira ravan, visok položaj sedenja za vozača, pružajući dobra recenzija naprijed.
Imajte na umu da su upravo ova sjedala podložna najstrožim zahtjevima za udobnost na dugim putovanjima, jer su, u stvari, vozačevo radno mjesto. Dakle, u pogledu mogućnosti podešavanja, vrhunski modeli ove porodice se praktično ne razlikuju od sedišta u "ergonomskoj" kategoriji. Kupcu se nude gotovo sve opcije, uključujući ventilaciju.
Komercijalna sedišta nude maksimalnu udobnost jer vozač u njima provodi duge sate.
Stručno mišljenje
– KAKO ODABRATI sjedalo koje vam najviše odgovara? Savjetovao bih vam da sjedite u svim ponuđenim stolicama jednu po jednu, zatvarajući oči i oslanjajući se samo na taktilne osjećaje. Na ovaj način je mnogo lakše osjetiti „svoje“ mjesto“, kaže Andrej Ivanov, šef odjela Active-pro kompanije. – Štaviše, preporučljivo je ostati na svakom sjedištu oko 20 minuta, pokušavajući se smiriti na način na koji ste navikli sjediti za volanom. Naravno, na ovo možete potrošiti cijeli dan, ali najbolji način Nema izbora sjedišta. U svakom slučaju, pridržavajte se osnovnog principa: slušajte svoje tijelo, i nemojte biti u iskušenju atraktivnim oblikom i prekrasnim presvlakama sjedišta.
Takođe preporučujem da se tretirate sa sumnjom jeftini modeli. Često male firme kopiraju izgled stolice poznatih brendova, ne obraćajući posebnu pažnju na dizajn. U međuvremenu, zbog nepravilnog oblika okvira, vozačeva "peta tačka" može, na primjer, da klizi prema sredini jastuka, umjesto da teži, kako je potrebno, kutu između jastuka i naslona. Rezultat je neprirodna deformacija u lumbalnoj regiji, a kao rezultat, nakon nekog vremena može doći do jakih bolova u leđima.
Veoma važna tačka– sigurnost stolice. Moderno sjedište ima vrlo složen dizajn sa metalnim okvirom. U slučaju nezgode, trebalo bi da obezbedi vašem telu optimalan položaj, sprečavajući da isklizne ispod pojaseva, a u slučaju udarca od pozadi treba da pravilno rasporedi opterećenje na kičmu. Troškovi izrade novog dizajna sjedišta mogu doseći desetine miliona dolara. Dovoljno je reći da su samo dvije renomirane kompanije specijalizovane za njihov razvoj. Kupovina jeftinih sjedala od domaćih “tuning” kompanija (koje se često susreću automobilska tržišta), ozbiljno rizikujete svoje zdravlje, pa čak i život.
Svako nestandardno sjedište mora biti popraćeno certifikatom koji potvrđuje da ispunjava sve potrebne standarde. Morate ga imati sa sobom kada idete na tehnički pregled, a ovaj dokument neće škoditi na svakodnevnim putovanjima - kako biste izbjegli nepotrebna pitanja inspektora saobraćajne policije.
Sedišta nisu baš udobna, posebno za automobile sa minimalna konfiguracija i naravno domaća proizvodnja. Naravno, uvijek možete zamijeniti sjedišta i kupiti bolja, ali to je prilično skupo i ne može si to priuštiti svako. U tom smislu, ima smisla redizajnirati standardna sedišta kako su potrebna vozaču. Ovo nije tako teško učiniti, ali možete uštedjeti novac.
Materijali i alati za rad:
Da biste izvršili takav posao, trebat će vam razne vrste alata i materijala, ovdje sve ovisi o mjerilu. U najmanju ruku, za ove namjene trebat će vam makaze, igla i konac, pjenasta guma, opruge, igle za pletenje, PVC ploče, poliuretanska pjena i još mnogo toga.
Proces konverzije sjedišta:
Prvi korak. Remaking leđa
Proces tehničko podešavanje uključuje nekoliko faza. Možete početi promjenom naslona; njegov zadatak je da podupire leđa, a udobnost i zdravlje vozača ovisi o tome koliko će se to dogoditi. Prije svega, naslon bi trebao biti prilično krut; na automobilima desete serije VAZ, nasloni su previše mekani, pa su leđa i donji dio leđa preopterećeni, zbog čega dugo sjedenje u takvoj stolici uzrokuje nelagodu. Na novijim modelima pozadi je ugrađen plastični štit, ali na ranijim modelima postoje opruge i one ne daju potrebnu krutost. Usput, ugradnja dodatnih opruga pozadi također ne rješava problem krutosti.
Riješiti sličan problem, gornji dio naslona se može obložiti limom, kako je to autor uradio. Donji dio leđa je obložen vlaknastim pločama ili šperpločom. Naravno, najbolje je koristiti materijale koji tehnička svojstva sličan plastici jer je lakši i pouzdaniji.
Inače, problem kada se sjedala popuštaju rješava se otprilike na isti način.
Drugi korak. Nadogradnja bočne podrške sedišta
Gotovo sva sjedala strane proizvodnje imaju dobru bočnu potporu, na VAZ automobilima je premala ili je uopće nema.
Da biste vlastitim rukama napravili bočnu potporu sjedala, trebat će vam debela pjenasta guma. Iz njega se izrezuju komadi željenog oblika i veličine, a zatim se ubacuju u bočne dijelove sjedišta. Po želji, sličan oslonac se može obezbediti i u naslonima sedišta. Veličine možete odabrati sami, sve zavisi od ličnih preferencija vozača.
Također možete koristiti bitoplast debljine 10 mm za stvaranje bočne potpore; koristi se za zvučnu izolaciju automobila. Od njega je potrebno izrezati komade. prave veličine i oblika, a zatim zalijepite za metalne dijelove stolice.
Treći korak. Poboljšanje krutosti sedišta
Kako se sjedište ne bi spustilo pod teretom vozača, a ugodno je sjediti u stolici, potrebno je malo modificirati donji dio sjedišta. Ukupno, radi krutosti, u tvornici VAZ-a ugrađen je samo jedan krak, na slici je označen crvenom bojom. Ali postoje i mjesta za ugradnju bočnih krakova, oni su označeni zeleno, ali je iz nekog razloga proizvođač odlučio ovu modifikaciju prepustiti vlasnicima.
Za izradu dvije igle za pletenje trebat će vam kaljena čelična žica promjera 2-3 mm. Prvo ćete morati ugraditi dvije igle za pletenje u srednji dio debljine pjene, ispod šupljina. Oni će činiti osnovu za pričvršćivanje. Zatim morate instalirati šest prstenova za komunikaciju, oni su na dijagramu označeni zelenom bojom. Zatim se postavlja uklonjiva igla za pletenje sa zakrivljenim ušima, koja bi trebala biti 2-3 cm kraća od dužine šupljine. Nakon toga, sve je sastavljeno; ako je sve urađeno ispravno, gornji krak trebao bi čvrsto ležati na sjedištu.
Četvrti korak. Popravka naslona za glavu sedišta
Kako bi glava udobno ležala u naslonu za glavu i ne bi se „kotrljala“ po njoj tokom vožnje, potrebno je promijeniti oblik naslona za glavu. U tu svrhu, naslon za glavu se rastavlja do željezne osnove. Za formiranje novog okvira koristi se poliuretanska pjena, kao i PVC plastične ploče. Kako biste izbjegli oštećenje presvlake sjedišta, možete je zamotati trakom. Nakon što se pjena stvrdne, obrađuje se nožem kako bi se dobio potreban oblik.
Da bi naslon za glavu bio mekan, na vrhu je obložen pjenastom gumom. Zatim ostaje samo da se na sjedište stave nove presvlake koje je autor također napravio vlastitim rukama.
Zaključak
Ovako možete podesiti auto sedišta. U isto vrijeme, ne biste trebali učiniti bočnu potporu prevelikom, inače standardne presvlake za sjedala možda neće stati na stolicu i morat ćete je sami pokriti. Ako koristite jednostavniji pristup ovom procesu, možete jednostavno kupiti kućišta koja već imaju bočnu podršku. Naravno, najradikalnija opcija je ugradnja sjedala iz stranog automobila na VAZ.
IN moderan auto sjedište je prilično složeno tehnički sistem. Sve je učinjeno kako bi se osigurala udobnost i sigurnost za putnike i vozača, bez povećanja cijene konstrukcije. Oblik elemenata sjedišta i materijali od kojih su ovi elementi napravljeni mogu varirati. Istovremeno, shema dizajna se nije mijenjala posljednjih 20-30 godina.
Autosjedalica se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata: okvira, ravnih opruga i jastuka od poroznog materijala. Pjenasta guma se obično koristi kao punilo za jastuke, iako više moderno rešenje je upotreba porozne gume. Okvir je često napravljen od čeličnih cijevi, ali su ovdje moguće i opcije (fiberglas, aluminij, itd.). Razmotrimo glavne pravce poboljšanja dizajna automobilskih sjedala.
Inovacija
Ispostavilo se da se ravne čelične opruge mogu zamijeniti elastičnim trakama. U ovom slučaju dobivamo manje opterećenje na poroznom materijalu. Trake koje zamjenjuju opruge izrađuju se od posebne gume ili gumene tkanine. Druga opcija je, inače, najmodernija. Osnova sjedala se općenito može učiniti krutim postavljanjem čeličnog okvira ispod. Ali unutra putnički automobil takvo sjedište mora biti opruženo, odnosno postavljeno na opruge.
Upotreba porozne gume omogućava izradu jastuka za sjedište koji će se oslanjati na čelične šipke, a ne na elastične elemente. Ovo sjedište ne škripi, a cijela konstrukcija je vrlo izdržljiva. Ipak, pjenasta guma ostaje najpristupačniji materijal, pa je većina proizvođača i dalje koristi.
Perspektive razvoja
Moguće je da će u budućnosti postojati "pametna" sjedišta čiji će se oblik prilagoditi figuri putnika. Ali stvaranje takvih sjedala ne uključuje korištenje stotina mehaničkih dijelova i desetina podesivih elemenata. Uglavnom, mogućnosti dizajna će se zasnivati na upotrebi "pneumatskih džepova": šupljina opremljena okvirom može se napuniti vazduhom pod pritiskom.
Obično vlasnici automobila ne obraćaju pažnju na sjedalo u kojem provode znatnu količinu vremena. Naravno, najvažnije je specifikacije. Ispostavilo se da vozači imaju različite konfiguracije, ali proizvođači automobila nude istu vrstu sjedišta. U ovom slučaju treba napomenuti da je idealno sjedalo ono koje ima veliki broj podešavanja, što omogućava da se što udobnije prilagodi vozaču. Prilikom odabira stolica trebali biste se voditi nekoliko faktora koji će vam omogućiti da konfigurirate udobno pristajanje. To bi trebalo da uključuje proizvođača, pravilno pristajanje, podešavanje, rad grijanja, presvlake sjedišta i higijenu.
Pogledajmo ove faktore malo detaljnije. Naravno, ako je auto skup, onda je i sedište odgovarajuće. Ova stolica je dobro osmišljenog inženjerskog dizajna. Ako se sedište deformiše, dizajn sprečava moguća oštećenja vozača. Detaljnim pregledom sedišta vozača nakon saobraćajnih nesreća utvrđeno je da je u polovini slučajeva vozač zadobio bočne udare usled oštećenja volana, pedala, stakla, karoserije i sedišta. Zapažanja su dovela do zaključka da je prisustvo naslona za glavu važan faktor.
švedski proizvođači automobila ovo je uzeto u obzir. Oni su bili jedni od prvih koji su reklamirali svoje naslone za glavu. Suština je da kada vas automobil udari s leđa, naslon za glavu je što je moguće bliže potiljku i sprečava snažno zabacivanje glave. Ovaj princip je popularan među mnogim proizvođačima skupih automobila.
Ako govorimo o podešavanjima sjedala, onda uz njihovu pomoć možete podesiti željeni položaj za vozača, što promiče maksimalnu udobnost u vožnji. Inače, ako vozite duže od tri sata dnevno, vaša kičma počinje da poprima oblik sjedišta. Zbog toga se preporučuje zagrevanje tela dva puta dnevno.
Pravilan položaj vozača je sljedeći: koljena trebaju biti savijena tako da se lijeva noga ne ispruži u potpunosti prilikom pritiska na papučicu kvačila, a ostaje mala margina. Laktovi treba da budu savijeni, a naslon sedišta treba da bude u srednjem položaju (ne paralelno ili horizontalno sa volanom). Telo se ne bi trebalo savijati kada gledate u ogledala. Ako postoji lumbalno podešavanje, onda se mora podesiti tako da nema urona u području leđa. Vještine ispravno sletanje, menjanje volana, okretanje potrebno je vežbati sa instruktorom. Budući da će ponovno učenje iz pogrešnog slijetanja nakon nekoliko godina biti mnogo teže.
Zimi, grijanje sjedišta može uzrokovati hemoroide, radikulitis, itd. Zbog toga neki modeli automobila imaju točak za podešavanje temperature grijanja. Nema potrebe da stalno uključujete grejanje sedišta. Bolje je koristiti tajmer kako bi se automobil zagrijao prije dolaska vozača. Osim toga, presvlake sjedišta trebaju biti od umjetne kože, kože ili tkanine. Najpraktičnija je koža. Udoban je i lak za njegu. Presvlake od kože će trajati nešto manje. Mora biti zaštićen od mraza i direktne sunčeve svjetlosti kako bi se spriječilo pojavljivanje pukotina. Ljeti može ispuštati ne baš prijatan fabrički miris. Presvlaka od tkanine upija prašinu. Stoga ga je potrebno češće pariti i usisavati. Ali zimi ne hladi mnogo, a ljeti umjereno zagrijava.
