Vores magasin har skrevet mere end én gang om traktorer fra Krasnodar, Stavropol og Ural, motorplove, fræsere, elektriske plæneklippere skabt i cirkler af unge designere. Disse maskiner er en god hjælp både på skolegrunden, og på forsøgsgrunden og i marken.
Amurchonok minitraktoren, som er beskrevet på disse sider, blev bygget i Fjernøsten. Dens forfatter, mekaniker V.N. Lukyanenko, valgte den mest rationelle vej, da han skabte maskinen: han brugte et maksimum af serielle komponenter og samlinger, og arrangerede dem i et ret stærkt, holdbart, smidigt og meget moderne design i eksterne former.
Hele minitraktorens design (fig. 1) er udviklet til PD-10A-motoren komplet med gearkasse og kobling fra den udgåede DT-54A-traktor. Brugen af en ekstra gearkasse fra en GAZ-51-bil gjorde det muligt at opnå otte fremadgående og to tilbagegående hastigheder. Tilslutningsdiagrammet for kraftenheder er vist i fig. 4.
Traktormotoren har gennemgået en mindre ændring. Topstykket er blevet trimmet for at øge kompressionsforholdet lidt. Den ekstra aksel gjorde det muligt at forlænge hastighedsregulatorens aksel en smule, hvilket gav drev til ventilator, pumpe og generator. For at lette start er en starter med en elektromagnetisk kontakt fra en 3IL-130 bil installeret på motoren.
Gearkassens indkoblingskobling blev efterladt uændret; aktiveringshåndtaget drejes 180° og forbindes med styrehåndtagets stang. Drevet til gearkassen er kæde.
Kølesystemet er vand. Tvunget cirkulation leveres af en pumpe fra en MAZ-200 bil. Ventilatoren med beslag og lejefod er hjemmelavet. Radiatoren fra filminstallationens mobile generator blev modificeret lokalt.
1 – bunden af det hydrauliske løftesystem; 2 – retningsviser og bremselys; 3 - gastank; 4 – koblingskontrolhåndtag; 5 - bremsepedal; 6 – gearskiftehåndtag; 7 – instrumentpanel; 8 - bipod; 9 – drivrem ventilator; 10 – retningsviser; 11 - værktøjskasse; 12 – bagaksel; 13 - gearkasse; 14 - gearkasse; 15 - oliepumpe GAZ-93; 16 – generator DT-54A; 17 – reduktionsgearkasse; 18 – langsgående Forbindelsesstangen; 19 – PD-10A motor; 20 - gearskiftestang; 21 – reduktionsgearpedal; 22 – oliepumpepedal
1 - hydrauliske koblingshåndtag; 2 - beslag til fastgørelse af kraftcylinderen; 3 - bagaksel; 4 - flanger; 5 - oliepumpe; 6 – gearkassedrevet tandhjul; 7 – gearkasse monteringsbeslag; 8,11,12 - gearkasse monteringsbeslag; 9 - ramme; 10 – monteringsbeslag foraksel; 13-gearkasse; 14-bagaksel; 15 – monteringsbeslag bagaksel; 16 – hydraulisk koblingskraftcylinder; A – motormonteringsdiagram
1 - foraksel bjælke; 2 - gevindbøsning; 3 - roterende aksel; 4 – akselbøsning; 5 – foraksel bevægelig fastgørelsesenhed; 6 - styremekanisme; 7 - forvinge; 8 - højre svingarm; 9 - foraksel; 10 – forhjulsnav
1 - bagaksel; 2 - flanger på gearkassen og bagakslen; 3 – monteringsbeslag til KRR; 4 – gearkasse monteringsbeslag; 5 - starter; 6 - elektromagnetisk startkontakt; 7 – PD-10A motor; 8 - magneto; 9 - blæserdrev remskive; 10 – koblingshåndtag; 11 – reduktionsgearkasse; 12 – højre beslag til fastgørelse af gearkassen; 13 – nedgearhåndtag; 14 - kæde; 15 – kontrolpunkt; 16 – oliepumpe GAZ-93
Rammen (se fig. 2) er lavet af kanal nr. 10. To tværbjælker er svejset til midten til fastgørelse af ratstammen og motorgearkassen. Bagakslen er stift fastgjort til rammen.
Chassis. Bagakslen (fig. 2) - fra GAZ-51-bilen - er forkortet, som vist på figuren. Forakselbjælken (fig. 3) er hjemmelavet, lavet af et rør med en diameter på 36 mm.
Hydrauliske bremser. Hoved bremsecylinder og andre elementer bremsesystem fra en GAZ-51 bil. Baghjul- fra GAZ-51, de forreste - fra såmaskinen, deres størrelse er 4,5x9.
Styretøj(se fig. 3) består af serie- og hjemmelavede dele. Så søjlen er taget fra GAZ-51, den langsgående fremdrift er fra den motoriserede klapvogn SZA, og rat og tværstang er hjemmelavet.
Dele, der vender mod traktoren, såvel som benzintanken, blev fremstillet uafhængigt. Andre dele blev valgt fra forskellige produktionskøretøjer: batteri - fra ZIL-130, generator - fra DT-54A, brændstofpumpe fra påhængsmotor"Moskva", og lyddæmperen er fra IZH-56. Amurchonka har endda et hydraulisk drev: en hydraulisk cylinder fra en mejetærsker på hjul og en pumpe fra en GAZ-93.
Traktoren blev designet og samlet på kun et år. Han blev pålidelig assistent når man arbejder i små områder hvor store biler bruge irrationelt.
To-takts, benzin, en-cylindret. Dens effekt er 10 liter. Med. ved 3500 rpm. Installeret på højre side af dieselmotoren på svinghjulshuset. Motorens bund er krumtaphuset, der består af 4 forreste og 12 bagerste halvdele (fig. 85, a). Begge halvdele presses mod hinanden med polerede planer og danner et hermetisk lukket krumtapkammer.
PD-10 startmotordiagram
Ris. 85. Startmotor PD-10M - diagram (starter PD-10).
a) Længdesnit, 1—mellemplade; 2 - gear krumtapaksel; 3-tømningshjul; 4—forreste halvdel af krumtaphuset; 5-kugleleje; 6 og 14-olietætninger; 7—forreste rulleleje; 8 — foraksel aksel af krumtapakslen; 9 — krumtapaksel kind; 10—plejlstangsrulleleje; 11—pin (krumtap) på krumtapakslen; 12—bagerste halvdel af krumtaphuset; 13—bagerste rulleleje; 15—filt segl; 16—svinghjul; 17 - bagaksel af krumtapakslen; 18—plejlstang; 19—smørekanal; 20—stempel; 21—stempelstiftholderring; 22—stempelstift; 23—gasudløbsrør; 24—udstødningsvindue; 26—under-udløbsrør; 26—gløderør; 27—påfyldningshane; 28—cylinderhoved; 29—hovedpakning; 30-cylindre; 31—udblæsningsvindue; 32—indløbsvindue; 33—karburator; 34—tryk fra regulatoren til karburatoren; 35—magneto,
b) Udsnit af en cylinder i et vandret plan,
c) Gear: 36—regulatordrev gear; 37—regulatordrev gear.
For at sikre en tæt forbindelse er flyene smurt med shellak.
Enhed PD-10M
Cylinder 30 i PD-10M er støbt i ét stykke med vandkappen, sikret med fire tappe og møtrikker på krumtaphuset og centreret i det med et lavere forarbejdet bælte. På bagsiden (langs traktorens) side har cylinderen to udstødningsvinduer 24 placeret ved siden af hinanden. På den modsatte side er der sugeruder 32.
I plejlstangens svingplan er afblæsningsvinduer 31 anbragt diametralt i forhold til hinanden, som er forbundet med omløbskanaler til krumtapkammerets hulrum. Det tangentielle arrangement af udluftningskanalerne til cylinderens omkreds (se fig. 85.6) reducerer lækagen af den brændbare blanding sammen med udstødningsgasserne gennem udstødningsportene, når cylinderen skylles.
Mellem cylinder hoved 28 og cylinderen har en pakning 29. Den indvendige fordybning af hovedet danner et halvkugleformet forbrændingskammer. Et gløderør 26 og en påfyldningsventil 27 er skruet ind i hovedets gevindhuller.
Stempel 20 i PD-10-motoren af aluminiumslegering har en konveks sfærisk bund, som sikrer god rensning af cylindrene for udstødningsgasser. Stemplet er udstyret med tre kompressionsringe med lige låse. For at forhindre brud på stempelringene er deres låse sikret med stifter presset ind i stemplets riller. Korrekt position Stemplet i cylinderen bestemmes af en pil stemplet på dens bund, som under monteringen skal vende mod krumtapakslens bagaksel 17.
Stempelstift 22 er lavet af stål 20X; dens ydre overflade er cementeret og hærdet. Stiftfastgørelsen er flydende, den holdes mod aksial bevægelse af fastholdelsesfjederringe 21.
Launcher PD-10 har plejlstang 18 lavet af stål 12ХНЗА, med hoveder i ét stykke. En bronzebøsning presses ind i det øverste hoved. Plejlstangsrulleleje, dobbeltrækket. Rullerne monteres uden separatorer og ringe direkte i plejlstangslegemet og på stift 11 på krumtapakslen. Derfor cementeres, hærdes og efterbehandles disse overflader til en høj renhedsgrad.
Krumtapaksel komposit, samlet sammen med plejlstangen og dens leje. Akselakslerne 8 og 17 og krumtapstiften 11 presses ind i de tilsvarende huller i kinderne 9. For at afbalancere centrifugalkraften har kindknæene modvægte.
Akselstøtterne er to rullelejer 7 og 13. Enderne af akselakslerne er forseglet med gummirammepakninger 6 og 14, som sikrer kammerets tæthed. Enden af bagakselakslen er yderligere forseglet med en filtolietætning 15.
Ved den koniske ende af bagakselakslen er et svinghjul 16 sikret med en nøgle og en møtrik, som har en ringformet rille til indføring af startsnoren. For enden af forakselakslen er der et gear 2 og et kugleleje 5, som holder akslen fra aksiale bevægelser.
Gear startmotor placeres i hulrummet i den forreste halvdel af krumtaphuset, som er lukket fortil af en mellemplade 7. For at sikre den korrekte relative position af krumtapaksel og magnetrotoren, er gearene forbundet langs mærkerne, som vist. i figur 85, c.
PD-10 startmotorens kølesystem kombineret med dieselkølesystemet.
Launcher smøresystem PD-10 - enhed. Alle dele af krankmekanismen er smurt dieselolie, som tilføres motoren med den brændbare blanding. Gearene på PD-10-startmotoren er også smurt med dieselolie; det hældes ind i svinghjulshuset godt gennem halsen i hulrummet i startmotorgearene til niveauet for kontrolproppen.
Strømforsyningssystem til PD-10M startmotor . Til startmotoren bruges A-66 motorbenzin. En blanding af 15 dele benzin og 1 del olie efter volumen hældes i startmotorens reservoir.
Brændstof fra en tank, der er fastgjort under det øverste lag af traktorhjelmen, tilføres ved hjælp af tyngdekraften til karburatoren gennem en sump. Den brændbare blanding fra karburatoren kommer ind i motorens krumtapkammer.
Det tog et helt år at udvælge de nødvendige komponenter til hjemmelavet minitraktor. Jeg boede dengang i et område, der generelt var ikke-landbrugsmæssigt. Det var ikke muligt at få noget fra landbrugsmaskiner til at gennemføre hans plan. Derfor er de fleste komponenter og dele i min MT hjemmelavede eller fra udrangerede biler. Faktisk kunne jeg først begynde at skabe en minitraktor i foråret 1988. Jeg lavede den i næsten to somre (om vinteren skulle jeg lave andre ting). Men MT viste sig at være universel, stærk og pålidelig. Indtil videre har det ikke svigtet mig på nogen måde.
Selvfølgelig til mini traktor En motor fra en Ural eller Dnepr motorcykel ville være velegnet. Men jeg havde ingen. Jeg måtte nøjes med PD-10U "launcher", der erstattede dens standardcylinder med en mere kraftfuld (fra IZH-Planeta motorcyklen) i henhold til en metode, der gentagne gange og grundigt blev beskrevet af Modelist-Constructor magazine. Jeg anser det kun for nødvendigt at tilføje: Når du ændrer motoren, er det tilrådeligt at tage cylinderens M10-stifter lidt længere end normalt, i stedet for K-28-karburatoren, skal du installere en højtydende K-62 med en hjemmelavet straight rør, eliminerer lækage af benzin gennem luftfilteret, og forbedrer afkølingen af cylinderen ved hjælp af en D-37 blæser, der udstyrer dens kabinet til rettet luftbevægelse.
Transmissionen af minitraktoren er lavet efter klassikeren sekventielt kredsløb med en forreste bagaksel. PD-10U-motoren er direkte forbundet med en standardkobling, der er placeret under rammeniveauet, og den er til gengæld forbundet til en hjemmelavet gearkasse. Drejningsmoment overføres fra sidstnævnte til kraftudtagsenheden (in kinematisk diagram betinget fraværende) og en gearkasse (gearkasse) fra GAZ-51. Desuden er dette gjort på en sådan måde, at de boltede huse danner en "monolitisk" kraftenhed.
Rammen med et hydraulisk affjedringssystem ligner dem, der blev offentliggjort i "Model Designer" nr. 10"85 og 5"94. Den er baseret på et svejset rektangel 2170x650 mm. Materialet - stålkanal nr. 18 - blev taget med en betydelig sikkerhedsmargin, så der under drift ikke er frygt for forvrængninger. Det er også taget i betragtning, at der er flere udskæringer i selve rammen (til kraftudtagsboksen og til bagakslens montering af trappestiger), som kræver strukturel forstærkning. I begyndelsen af rammen er forakselbeslagene og gummikofangere fastgjort til bunden, og i den bageste del er der på M10 bolte et stativ lavet af kanal nr. 12 til montering af en hydraulisk cylinder og to plader til tilslutning pendulophænget med påsvejset anhængertræk.
Hydraulisk system design mini traktor også enkeltsindet. Det er praktisk talt ikke anderledes end det teknisk løsning, som blev offentliggjort i de navngivne numre af bladet. Hydraulikcylinderen sænker, hæver og holder i den nødvendige højde ophængsrammen, svejset fra en ligesidet stålvinkel, således at tværsnittet af hvert bærende element er kvadratisk. Forakslen er en bjælke - et tykvægget rør med drejebøsninger svejset til dens ender fra sektioner af samme rør. I midten af bjælken svejses et lejehus til broens svingakse, forstærket med stålkiler. Hjulenes roterende aksler er skåret fra kanal nr. 20.
Skrå skiver er svejset til tapflangerne indefra for tæt kontakt med bronzeforingerne på brostiftbøsningen. Hjulakslen sammen med navet er fra en UAZ, fastgjort til akslen (som på en bil) med M8 bolte. Til dette formål er der tilvejebragt en svejst ringformet flange, hvori der bores seks huller og skæres et M8-gevind. Tykkelsen af den ringformede flange er ikke den samme. Dette gøres for at cambere forhjulene. Styretøjet er standard. Hjemmelavet roterende bipod.
Svejset til akslerne har de hver en bøsning med et konisk hul til stangstiften. Håndtaget til det langsgående tryk er fra fabrikken. Akslerne er forbundet med brobjælken med stifter. Styrestænger - fra UAZ-452: den tværgående stang er forkortet (ved at bøje) til en længde på 950 mm, og den langsgående stang - til 600 mm. Styregearet blev også taget fra UAZ-452. Men da dens krop har en asymmetrisk fastgørelse, skulle den lånte enhed installeres lodret, et stykke stålvinkel 70x70 mm blev svejset til den og fastgjort gennem den til MT-rammen med M8-bolte.
Jeg lavede om på styreakslen (fra en UAZ-452), forlængede den med næsten 150 mm på grund af en svejset ærme lavet af stål 20 og installerede en styregaffel fra en GAZ-66 i den nederste ende. For at gøre dette savede jeg den hule styreaksel i to, kørte et stykke stålstang med en diameter på 8 mm ind i hver halvdel, så de frie ender blev efterladt mindst 10 mm lange, og indsatte dem på begge sider i en ærmet fastspændt i en skruestik, svejset dem sammen. Jeg gjorde noget andet med ratstammen: i stedet for den for korte UAZ installerede jeg en hjemmelavet en skåret fra et gasforsyningsrør på min minitraktor passende størrelse, hvori jeg bearbejdede fatninger til styreakslens lejer på en drejebænk. Jeg var tilfreds med resultaterne.
Kinematisk diagram af transmissionen (kraftudtaget er ikke vist): 1 - PD-10U motor (modificeret) med kobling; 2 - forhjul (fra Volga GAZ-21-bilen); 3 - hjemmelavet gearkasse; 4 - gearkasse (fra en GAZ-51 bil); 5 - kardantransmission (fra en GAZ-66 bil, forkortet); 6 - hovedgear (bagaksel fra ZIL-157 lastbilen, forkortet); 7 - baghjul (fra en ZIL-157 bil).
Mini traktor(generelt billede): 1 - forlygte (2 stk.); 2 - hætte; 3 - motor; 4 - brændstoftank; 5 - bakspejl; 6 - central lyskontakt; 7 - rat; 8 - hydrauliske kontrolhåndtag; 9 - førersæde; 10 - hydrauliske slanger; 11-hydraulisk cylinder; 12 - hydraulisk affjedring; 13 - baghjul; 14 - to-sektion oliefordeler; 15 - olieafløbsslange; 16 - ramme; 17 - styregearkasse; 18 - forhjul; 19 - foraksel bjælke; 20 - olietank; 21 - gearskiftehåndtag; 22 - koblingshåndtag; 23 - vinge; 24 - gelænder; 25 - værktøjskasse; 26 - stænkskærm; 27 - forlygte; 28 - styrestang, langsgående; 29 - styrestang, tværgående.
Kraftenhed(gearkasse fjernet): 1 - PD-10U motor; 2 - drivremskive (enkeltsporet) af kraftudtagsenheden; 3 - kobling; 4 - fjeder; 5 - kraftudtagsløkke, fastgørelse; 6 - gearkasse; 7 - MT rammebjælke; 8 - hjørne spar; 9 - beslag (med to kuglelejer og en drevet aksel) på kraftudtagsenheden; 10 - spændingsrulle, 11 - bælte A700; 12 - drevet remskive (enkeltsporet) af kraftudtagsenheden; 13 - dobbeltstrenget remskive.
Kraftudtagsenhed: 1 - remskive; 2 - drevet remskive; 3 - drevet akselbeslag; 4 - hjørne spar; 5 - fastgørelsesløkke.
Generator-fan enhed: 1 - svejset beslag (stålvinkel 40x40); 2 ventilatorer D-37 luftkøling motor; 3 - bælte A630 (2 stk.); 4 - dobbeltstrenget remskive; 5 - vekselstrømsgenerator.
Minitraktorramme med hydraulisk affjedring: 1 - base (stålkanal nr. 18); 2 - tværstang (stålvinkel 50x50, 4 stk.); 3 - forakselbeslag (stålplade 200x170x10, 2 stk.); 4 - bagakselbeslag (stålplade med en sektion på 180x10, 2 stk.); 5 - ophængsbeslag (stålstrimmel med en sektion på 150x10,2 stk.); 6 - forstærkningsbeslag (stålkanal nr. 12, L70); 7 - stativ (stålkanal nr. 12, L450); 8 - ophængsramme (stålvinkel 40x40); 9 - bøsning (stålrør 60x10, L80, 2 stk.); 10 - hydraulisk cylinder; 11 - anhængertræk (stålplade 120x80x 10 med et hul med en diameter på 40); 12 - kile (stålplade 70x70x10,2 stk.); 13 - støddæmper-rotationsbegrænser for forakslen (2 stk.).
Foraksel: 1 - akselbjælke (stålrør 57x8, L975); 2 - aksial lejeskal (bronze, 2 stk.); 3 - aksialt lejehus (stålrør 50x5, L190); 4 - kile (stålplade 100x20x5, 4 stk.); 5 - rotationsbegrænser (stål sekskant, h50, 2 stk.); 6 - drejebøsning (stålrør 57x8, L110,2 stk.); 7 - indsats (bronze, 4 stk.); 8 - skrå skive (St5, 4 stk.); 9 - kongestift (M20 bolt, 2 stk.); 10 - roterende aksel (stålkanal nr. 20, L145, 2 stk.); 11 - ringflange (fra UAZ-452D-bilen, moderniseret, 2 stk.); 12 - fok (stålplade 45x45x10, 2 stk.).
Opgraderede dele af UAZ-452 styremekanisme: a - forbindelse af styre-bipod med venstre aksel; 1 - styret bipod (2 stk.); 2 - tværgående tryk; 3 - langsgående tryk.
MENS jeg stadig var elev i 3. klasse i gymnasiet (mere end 20 år siden), overtalte jeg mine forældre til at tegne et årligt abonnement på "Modeller-Konstruktør". Siden da har jeg været hans faste læser og omhyggeligt opbevaret alle numre af min yndlingspublikation sendt med posten. Ønsket om at bygge min egen minitraktor (MT) blev udløst, da jeg læste en artikel om "Lukovichonka" i nummer 12 af bladet for 1978.
Det tog et helt år at udvælge de nødvendige komponenter. Jeg boede dengang i et område, der generelt var ikke-landbrugsmæssigt. Det var ikke muligt at få noget fra landbrugsmaskiner til at gennemføre hans plan. Derfor er de fleste komponenter og dele i min MT hjemmelavede eller fra udrangerede biler.
Faktisk kunne jeg først begynde at skabe en minitraktor i foråret 1988. Jeg lavede den i næsten to somre (om vinteren skulle jeg lave andre ting). Men MT viste sig at være universel, stærk og pålidelig. Indtil videre har det ikke svigtet mig på nogen måde.
Selvfølgelig ville en motor fra en Ural- eller Dnepr-motorcykel passe til traktoren. Men jeg havde ingen. Jeg måtte nøjes med PD-10U "launcher", der erstattede dens standardcylinder med en mere kraftfuld (fra IZH-Planeta motorcyklen) i henhold til en metode, der gentagne gange og grundigt blev beskrevet af Modelist-Constructor magazine. Jeg anser det kun for nødvendigt at tilføje: Når du ændrer motoren, er det tilrådeligt at tage cylinderens M10-stifter lidt længere end normalt, i stedet for K-28-karburatoren, skal du installere en højtydende K-62 med en hjemmelavet straight rør, eliminerer lækage af benzin gennem luftfilteret, og forbedrer afkølingen af cylinderen ved hjælp af en D-37 blæser, der udstyrer dens kabinet til rettet luftbevægelse.
Minitraktorens transmission er lavet efter et klassisk sekventielt design med en drevet bagaksel. PD-10U-motoren er direkte forbundet med en standardkobling, der er placeret under rammeniveauet, og den er til gengæld forbundet til en hjemmelavet gearkasse. Drejningsmoment overføres fra sidstnævnte til kraftudtaget (betinget fraværende i kinematisk diagram) og gearkassen (gearkasse) fra GAZ-51. Desuden er dette gjort på en sådan måde, at de boltede huse danner en "monolitisk" kraftenhed.
1 - PD-10U motor (modificeret) med kobling; 2 - forhjul (fra Volga GAZ-21-bilen); 3 - hjemmelavet gearkasse; 4 - gearkasse (fra en GAZ-51 bil); 5 - kardantransmission (fra en GAZ-66 bil, forkortet); 6 - hovedgear (bagaksel fra ZIL-157 lastbilen, forkortet); 7 - baghjul (fra ZIL-157-bilen).
1 - forlygte (2 stk.); 2 - hætte; 3 - motor; 4 - brændstoftank; 5 - bakspejl; 6 - central lyskontakt; 7 - rat; 8 - hydrauliske kontrolhåndtag; 9 - førersæde; 10 - hydrauliske slanger; 11-hydraulisk cylinder; 12 - hydraulisk affjedring; 13 - baghjul; 14 - to-sektion oliefordeler; 15 - olieafløbsslange; 16 - ramme; 17 - styregearkasse; 18 - forhjul; 19 - foraksel bjælke; 20 - olietank; 21 - gearskiftehåndtag; 22 - koblingshåndtag; 23 - vinge; 24 - gelænder; 25 - værktøjskasse; 26 - stænkskærm; 27 forlygter; 28 - styrestang, langsgående; 29 - styrestang, tværgående.
1 - PD-10U motor; 2 - drivremskive (enhånds) af kraftudtagsenheden; 3 - kobling; 4 - fjeder; 5 - kraftudtagsløkke, fastgørelse; 6 - gearkasse; 7 - MT rammebjælke; 8 - hjørne spar; 9 - beslag (med to kuglelejer og en drevet aksel) på kraftudtagsenheden; 10 - spændingsrulle, 11 - bælte A700; 12 - drevet remskive (enkeltsporet) af kraftudtagsenheden; 13 - dobbeltstrenget remskive.
Rammen med et hydraulisk affjedringssystem ligner dem, der er offentliggjort i "Modelist-Konstruktor" nr. 10'85 og 5'94. Den er baseret på et svejset rektangel 2170×650 mm. Materialet - stålkanal nr. 18 - blev taget med en betydelig sikkerhedsmargin, så der under drift ikke er frygt for forvrængninger. Det er også taget i betragtning, at der er flere udskæringer i selve rammen (til kraftudtagsboksen og til bagakslens montering af trappestiger), som kræver strukturel forstærkning.
I begyndelsen af rammen er forakselbeslagene og gummikofangere fastgjort til bunden, og i den bageste del er der på M10 bolte et stativ lavet af kanal nr. 12 til montering af en hydraulisk cylinder og to plader til tilslutning pendulophænget med påsvejset anhængertræk.
Designet af traktorens hydrauliksystem er også enkelt. Det er praktisk talt ikke anderledes end den tekniske løsning, der blev offentliggjort i de ovennævnte udgaver af bladet. Hydraulikcylinderen sænker, hæver og holder i den nødvendige højde ophængsrammen, svejset fra en ligesidet stålvinkel, således at tværsnittet af hvert bærende element er kvadratisk.
Forakslen er en bjælke - et tykvægget rør med drejebøsninger svejset til dens ender fra sektioner af samme rør. I midten af bjælken svejses et lejehus til broens svingakse, forstærket med stålkiler.
Hjulenes roterende aksler er skåret fra kanal nr. 20. Hullernes flanger er gevind med M8 gevind.
Tykkelsen af den ringformede flange er ikke den samme. Dette gøres for at cambere forhjulene.
1 - svejset beslag (stålvinkel 40×40); 2 ventilator D-37 motor luftkøling; 3 - bælte A630 (2 stk.); 4 - dobbeltstrenget remskive; 5 - vekselstrømsgenerator.
1-dobbeltstrenget remskive; 2 - drevet remskive; 3 - drevet akselbeslag; 4 - hjørne spar; 5 - fastgørelsesløkke.
1 - base (stålkanal nr. 18); 2 - tværstang (stålvinkel 50×50, 4 stk.); 3 - forakselbeslag (stålplade 200x170x10, 2 stk.); 4 - bagakselbeslag (stålplade med en sektion på 180×10, 2 stk.); 5 - ophængsbeslag (stålstrimmel med en sektion på 150×10,2 stk.); 6 - forstærkningsbeslag (stålkanal nr. 12, L70); 7 - stativ (stålkanal nr. 12, L450); 8 - ophængsramme (stålvinkel 40×40); 9 - bøsning (stålrør 60×10, L80, 2 stk.); 10 - hydraulisk cylinder; 11 - anhængertræk (stålplade 120x80x 10 med hul Ø 40); 12 - ’ kile (stålplade 70x70x10,2 stk.); 13 - støddæmper-rotationsbegrænser for forakslen (2 stk.).
1 - brobjælke (stålrør 57×8, L975); 2 - aksial lejeskal (bronze, 2 stk.); 3 - aksialt lejehus (stålrør 50×5, L190); 4 - kile (stålplade 100x20x5, 4 stk.); 5 - rotationsbegrænser (stål sekskant, h50, 2 stk.); 6 - drejebøsning (stålrør 57×8, L110,2 stk.); 7 - indsats (bronze, 4 stk.); 8 - skrå skive (St5, 4 stk.); 9 - kongestift (M20 bolt, 2 stk.); 10 - roterende aksel (stålkanal nr. 20, L145, 2 stk.); 11 - ringflange (fra UAZ-452D-bilen, moderniseret, 2 stk.); 12 - fok (stålplade 45x45x10, 2 stk.).
a - forbindelse af den styreende bipod med venstre aksel;
1 - styret bipod (2 stk.); 2 - tværgående tryk; 3 - langsgående tryk.
Styretøjet er standard. Hjemmelavet roterende bipod. Svejset til akslerne har de hver en bøsning med et konisk hul til stangstiften. Håndtaget til det langsgående tryk er fra fabrikken. Akslerne er forbundet med brobjælken med stifter.
Styrestænger - fra UAZ-452: den tværgående stang er forkortet (ved at bøje) til en længde på 950 mm, og den langsgående stang - til 600 mm. Styregearet blev også taget fra UAZ-452. Men da dens krop har en asymmetrisk fastgørelse, skulle den lånte enhed installeres lodret, et stykke stålvinkel 70x70 mm blev svejset til den og fastgjort gennem den til MT-rammen med M8-bolte.
Jeg lavede om på styreakslen (fra en UAZ-452), forlængede den med næsten 150 mm på grund af en svejset ærme lavet af stål 20 og installerede en styregaffel fra en GAZ-66 i den nederste ende. For at gøre dette savede jeg den hule styreaksel i to, kørte et stykke stålstang med en diameter på 8 mm ind i hver halvdel, så de frie ender blev efterladt mindst 10 mm lange, og indsatte dem på begge sider i en ærmet fastspændt i en skruestik, svejset dem sammen.
Jeg gjorde noget andet med ratstammen: i stedet for den for korte UAZ installerede jeg en hjemmelavet på min minitraktor, skåret fra et gasforsyningsrør af en passende størrelse, hvori jeg bearbejdede fatninger til rataksellejerne på en drejebænk. Jeg var tilfreds med resultaterne.
A. KLIMENKO, Primorsky-territoriet
» PD 10 startmotor (MTZ 82 traktorstarter). Enhed og reparation
Pålidelig og hurtig motorstart er hovedkravet fra startsystemet. Hovedkomponenten i dette system af traktoren MTZ 82 er startmotoren PD 10. D 240-motoren er udstyret med to typer startanordninger: en karburator benzinstarter PD-10UD med en effekt på 10 hk. Med. (7,35 kW) inklusive et-trins gearkasse og elektrisk starter ST-212A med elektrisk brændervarmer. Startanordninger af begge typer fjernstyres fra traktorens førerkabine.
PD 10 startmotorenhed
Hovedkomponenterne i løfteraketten inkluderer: strømforsyningssystem, krumtap mekanisme, gearkasse, stel, regulator, tændingssystem, samt et individuelt startsystem ved hjælp af en elektrisk starter.
Kernen i startmotoren er dannet af topstykket, krumtaphuset og cylinderen. Krumtaphuset består af to halvdele, centreret med stifter og forbundet med bolte. Krumtapaksellejer er installeret i specielle boringer i krumtaphuset, smøremiddel tilføres dem gennem kanaler. I den forreste del af krumtaphuset er der transmissionsgear beskyttet af et dæksel. En cylinder er installeret i det øverste plan af krumtaphuset. Den støbte cylinders dobbeltvægge danner en kappe, hvortil der tilføres vand gennem et rør. Gasfordelingsvinduer strækker sig ind på cylinderens indvendige overflade. Gennem indsugningsvinduerne og indsugningskanalen tilføres den brændbare blanding fra karburatoren til krumtaphuset. To skyllevinduer forbundet med lodrette brønde til krumtaphuset er nødvendige for at rense og tilføre blandingen til cylinderen. Indsugningsvinduerne er forbundet med lyddæmperrøret.
Der skrues en hane ind i det skrå sidehul, som tjener til at fylde benzin i cylinderen inden start af dieselmotoren, og i centralt hul tændrør CH 200 skrues ind i hovedet.
1 - hoved; 2 - påfyldningshane; 3 - tændrør; 4 - cylinder; 5 — stempel pd 10; 6 - stempelstift; 7 — plejlstang; 8 — luftrenser; 9 — karburator K 16a; 10 - regulatorstang; 11 — regulatorhåndtag; 12 - regulator; 13 — mellemgear; 14 - krumtaphus; 15 - krumtapaksel; 16 — krankstift; 17 — svinghjulshus; 18 — svinghjul; 19 — starter; 20 - lyddæmper.
Driftsprincip
PD 10-starteren på MTZ 82-traktoren er ifølge dens funktionsprincip en totakts encylindret karburator benzinmotor. Arbejdsprocessen for denne enhed ligner de fleste lignende motorer og foregår som følger.
Stemplet, der bevæger sig fra bund til øverste dødpunkt, lukker først skyllevinduet og derefter indløbsvinduet og begynder at komprimere den tidligere indsprøjtede brændbare blanding ind i cylinderen. Samtidig skabes et vakuum i krumtapkammeret, og når stempelskørtet åbner indløbsvinduet, suges en brændbar blanding ind i krumtapkammeret fra karburatoren derigennem. Når stemplet er tættere på øverste dødpunkt, antændes den komprimerede brændbare blanding af en gnist fra tændrøret.
Startmotorens krumtapmekanisme består af en delt krumtapaksel, et stempel, en plejlstang og en stempelstift. Krumtapakslen består af to kinder, to akselaksler og en krumtapstift. Alle dele leveres efter størrelsesgrupper. Motorens plejlstangshoveder er i ét stykke. Forbindelsesstangen er forbundet med krumtapstiften under krumtapakslens samling. Som plejlstangsleje Der anvendes to rækker ruller, placeret mellem den indvendige overflade af det nederste hoved af plejlstangen med en radial frigang på 0,008-0,020 millimeter og krumtapstiften. Til smøring af lejerne bruges olie, der strømmer gennem slidserne og hullerne i plejlstangens nedre og øvre hoveder. Startstemplet er lavet af aluminiumslegering og har to kompressionsringe.
Strømsystemet består af en karburator, en brændstoftank med filter, et luftrør, en brændstofledning og en luftrenser.
Det anvendte brændstof er en brændbar blanding bestående af benzin og motorolie i forholdet 15 til 1. Olien tilsat til arbejdsblandingen tjener også til at smøre startmotordelene.
specifikationer
Karburatorstartmotor PD 10
Starteren på MTZ 82 traktoren bruger en enkeltkammer horisontal flydeløs karburator K 16 eller lignende. Brændstoftilførslen til strålen i denne karburator styres af en membran. I den indre del af kroppen er der gasspjæld og luftspjæld samt en diffuser - den vigtigste komponent huse. Luftspjældet styres manuelt fra traktorens førerhus. Gasspjældet styres automatisk ved hjælp af et tryk fra centrifugalregulatoren eller manuelt fra førerhuset. Hovedmålesystemet inkluderer en sprøjtestråle, ventilsæde og pladeventil.
Tomgangssystemet består af en tomgangsbrændstofstråle, en tomgangsluftventil, en justeringsskrue, to huller i blandekammerets væg og en luftkanal. Startkarburatoren er udstyret ekstra enhed, hvilket gør det lettere at starte startmotoren - en mekanisme til tvungen åbning af brændstofventilen, bestående af en fjederbelastet knap.
Karburatorvedligeholdelse består i at opretholde dens renhed, rettidig skylning og rengøring. For hver 960 timers drift, skru brændstoftilførselsfittingen af, uden at skille den ad, og vask den fra snavs med en strøm af petroleum eller benzin. Hvis der er for stor forurening, skal du fjerne nettet fra fittingen og vaske det. Blæs selve beslaget ud komprimeret luft. Når sæsonbestemt vedligeholdelse Det anbefales at fjerne karburatoren og vaske den grundigt for at fjerne ophobet snavs.
Karburatordiagram: 1 - luftspjæld; 2 — diffuser; 3 - drosselventil; 4 — brændstofforsyningsfitting; 5 - brændstofventilfjeder; 6 — dyse-spray; 7 - ventil; 8 — ventilsæde; 9 — boligdækning; 10 - membran; 11 — balanceringshul; 12 — drukner-knap; 13 — tomgangsventil; 14 — tomgangshul; 15 — tomgangsbrændstofstråle; 16 — tomgangsjusteringsskrue; 17 — tomgangsluftkanal; 18 - brændstofkanal; 19 — brændstofkanal sadel; 20 - brændstoffilter.
Karburatorjustering K 16
Justering er nødvendig, hvis doseringssystemerne ikke fungerer korrekt. Sammensætningen af arbejdsblandingen fremstillet i karburatoren, når starteren kører kl Tomgang ved minimumshastighed, justeret med en justeringsskrue. Når du skruer skruen af, bliver blandingen fyldigere, når du spænder den, bliver den slankere. Den mindste stabile tomgangshastighed justeres ved at ændre spjældets lukningsgrad ved hjælp af håndtagets stopskrue drosselventil. Skru skruen helt ind og løs den 2,5 omgange. Start derefter starteren, og indstil den mindste stabile krumtapakselhastighed ved hjælp af gasventilens trykskrue. Derefter justeres den maksimale tomgangshastighed ved at skrue eller stramme skruen. Ved fuld belastning skal krumtapakslens omdrejningstal på startmotoren være 3200 o/min og 4200 o/min i tomgang. Den mindste stabile omdrejningshastighed bør ikke være mindre end 1300 rpm.
Justering af krumtapakslens hastighed for startmotoren
1. Fjern starteren og svinghjulshuset for at måle omdrejningshastigheden ved hjælp af omdrejningstælleren på den bagerste krumtapakselaksel.
2. Kontroller den korrekte forbindelse af forbindelsen til gasspjældet og regulatoren. Håndtagshovedernes kuglefingre må ikke komme i kontakt med koblingens vægge. Der skal være et lille mellemrum mellem dem. Overspænding af fjederen og forkert placerede kuglestifter vil reducere regulatorens følsomhed. Stangens længde justeres, så gasspjældet kan lukkes helt og åbnes. I værste fald vil startmotoren udvikle sig øget hastighed i tomgang eller utilstrækkelig ved maksimal belastning.
3. Varm starteren op ved tomgang og juster den mindste stabile tomgangshastighed.
Regulator PD 10
Starteren på MTZ 82-traktoren bruger en single-mode centrifugal-type regulator, som tjener til at styre krumtapakslens hastighed.
Startmotorens krumtapakselgear roterer regulatorens drivgear gennem et mellemgear. Tre stålkugler er installeret i drivskivens riller, skruet på rullen, som presses mod støtteskivens plan af den bevægelige skives koniske overflade. Ved at rotere samtidigt med drivskiven er kuglerne i stand til at bevæge sig under påvirkning af centrifugalkræfter i radial retning. Den bevægelige skive er frit monteret på regulatorakslen og presses konstant mod fjederkuglerne ved hjælp af et håndtag. Når antallet af omdrejninger af krumtapakslen til startmotoren stiger, under påvirkning af centrifugalkræfter, divergerer kuglerne, som et resultat af hvilket den bevægelige skive bevæger sig og bevæger regulatorens ydre håndtag, som ved hjælp af en stang, lukker gasspjældet på karburatoren K 16. I dette tilfælde falder antallet af omdrejninger af krumtapakslen, og den bevægelige skive bevæger sig ind i den modsatte retning. Når karburatorens gasspjældsventil åbner, øges krumtapakslens hastighed. På denne måde styres krumtapakslens hastighed inden for et bestemt område.
Startmotor gearkasse PD 10
Gearkassen bruges til at overføre rotation fra startmotorens krumtapaksel til motorens krumtapaksel på tidspunktet for dens start. Gearforhold mellem D 240-motorens krumtapaksel og starterens krumtapaksel er 16,8, og ved startmotorakslens nominelle hastighed (3500 rpm) er motorhastigheden derfor 210 rpm.
Gearkassen består af en aksel, der roterer i to kuglelejer; friktionskobling; indgrebsmekanisme og friløb. Koblingsgearet, som er i konstant indgreb med startermellemgearet, roterer frit på akslen. Nittet til gearet er koblingsdrevtromlen, udstyret med fire fremspring, der passer ind i rillerne på koblingsdrevskiverne. Fremspringene på de drevne skiver indsættes i rillerne i et specielt frihjulsbur. Som et resultat, når de drevne skiver roterer, roterer koblingsringen samtidigt. Der er fire formede riller på indersiden af holderen, som hver indeholder en cylindrisk rulle. Rillerne i buret er designet på en sådan måde, at når koblingen er aktiveret, i det øjeblik hvor muffen begynder at rotere, bevæger rullerne sig langs profilrillen og blokerer kurven på gearkassens aksel. På denne måde overføres rotationen fra starteren til gearkassens aksel og samtidig til inklusionsgearet, som går i indgreb med kronen på diesel svinghjulet og dermed overfører rotationen til motorens krumtapaksel. For at indkoble gearet med svinghjulet bruges et håndtag, forbundet via et stangsystem til koblingsgrebet. Koblingen tilkobles ved hjælp af et håndtag.
Gearkassediagram: 1 — håndtag; 2 — vægtstangsaksel; 3 — indføringsrulle; 4 - aksel; 5 — geardæksel; 6 — koblingsgear; 7 - krop; 8 — forlovelsesudstyr; 9 — belastninger; 10 — vægtholder; 11 — køretromle; 12 — drev disk; 13 — drevet disk; 14 - rulle; 15 - trykplade; 16 — fremhævelse; 17 - hub.
Installation af magneto og tænding på PD 10
Tændingen på starteren er monteret på fabrikken, og dens justering under drift er ikke nødvendig. Hvis magneten blev fjernet fra startmotoren, skal følgende trin følges for at installere den korrekt:
1. afbryd kablet fra tændrøret og skru det af;
2. Indfør en ren stang gennem tændrørshullet, og drej startkrumtapakslen med uret og indstil stemplet til øverste dødpunkt;
3. Indstil stemplet 5-6 mm under øverste dødpunkt ved at dreje krumtapakslen i modsat retning;
4. Fjern afbryderdækslet, og sæt valsen til den position, hvor afbryderkontakterne begynder at knække. I denne position skal du indsætte fremspringet af magnetokoblingshalvdelen i rillerne på drivgearet og fastgøre magnetoen;
5. Monter magnetodækslet og tændrøret igen, og tilslut ledningen til tændrøret. Efter hver 960 timers motordrift anbefales det at rense tændrøret for kulaflejringer og kontrollere afstanden mellem elektroderne. Afstanden mellem elektroderne i tændrøret skal være 0,60-0,75 mm.
Justering og reparation af løfteraket PD-10
Vedligeholdelse af startmotor og gearkasse består af: næste skridt. I brændstoftanken hældes en brændbar blanding baseret på benzin og motorolie i forholdet 15 til 1. Benzin og olie blandes i en ren beholder og hældes derefter i tanken ved hjælp af en tragt udstyret med et filter. Det er ikke tilladt at bruge ren benzin eller benzin med lavt olieindhold, da dette vil føre til afbrydelse af smøringen af startmotorens gnidningsmekanismer. Skyl sumpen fra tid til anden brændstoftank. Efter hver 480 timers drift skal startluftfilteret vaskes. For at gøre dette skal du fjerne luftrenserhætten og begrænseren; afmonter og vask filterelementet i dieselbrændstof og fugt det med olie.
Vedligeholdelse af gearkassen består i at kontrollere og skifte olie, samt at foretage de nødvendige justeringer af mekanismen fjernbetjening. Kontroller oliestanden i gearhuset for hver 480 timers drift, og skift olien efter 960 timer. Kontroller gearkassens koblingsjustering hver 960 timer. Tiden for kontinuerlig drift af startmotoren under belastning bør ikke overstige ti minutter.
