Produktionen af TagAZ Tager SUV blev startet i begyndelsen af 2008 af Taganrog bilfabrik. Korando-modellen af den koreanske bilproducent SsangYong blev taget som grundlag for den udviklede bil. Samtidig købte en indenlandsk producent tilbage i 2007 rettighederne til et nyt produkt ved at blive klargjort til produktion, hvorefter det blev modtaget specifikt for russisk marked dets eksisterende navn.
Tvetydigheden i det ydre af TagAZ Tager
I overensstemmelse med producentens udsagn rummer det pågældende køretøj de mest vovede ambitioner, mens bilen er en rigtig SUV i form, ånd og indhold. Det virkelig usædvanlige udseende af TagAZ Tager i 2013 blev skabt i henhold til hærens klassiske kanoner legendariske biler, som et resultat af hvilket det klart er forbundet med pålidelighed, udholdenhed og styrke, og er heller ikke underlagt nogen modetrends.
Selvfølgelig er bilens strukturelle design implementeret for en amatør, der ønsker at købe en TagAZ Tager, i en ekstremt tvetydig og usædvanlig form, som kan visualiseres i seks farveintervaller: hvid, beige, sølv, mørkeblå, mørkerød og sort. De realiserede dimensioner af maskinen er præsenteret for hver af de seks foreslåede konfigurationer, som vil blive diskuteret nedenfor, med følgende egenskaber:
| Modifikation | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Længde, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Højde, mm | 1840 | |||||
| Bredde, mm | 1841 | |||||
| Akselafstand, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Sporvidde (bag/for), mm | 1520/1510 | |||||
| Udhæng (bag/for), mm | 975/875 | |||||
| Afgangs-/indflyvningsvinkel, grader. | 35/28,5 | |||||
| Frihøjde, mm | 195 | |||||
| Drejediameter, m | 11,6 | |||||
Tilbydes TagAZ Tager-konfigurationer og deres funktioner
Alle kan købe en TagAZ Tager på 6 forskellige konfigurationer: tredørs MT1, 2, 3, 6 og AT5, samt femdørs MT8. Udover MT1 har de udvendige spejle malet i karrosserifarve og et reservehjulsdæksel. Derudover har bilen integreret glas med let fabriksfarvning, hjulskærme, 16-tommer fem-eger alufælge, og også anti-korrosionsbehandling legeme
Bilen er blandt andet udstyret med inerti sikkerhedsseler og servostyring. For alle varianter, bortset fra den grundlæggende med kun førerens airbag, er der en analog til forsædepassageren. Standardversionen har heller ikke opvarmede forsæder. Kun i AT5 kan du finde fronten tågelygter sammen med en regnsensor.
Men ellers kan enhver af de modifikationer, for hvilke TagAZ Tager-reservedele under drift maksimalt kan købes overkommelige priser, har aircondition, startspærre, central dørlås, el-opvarmede og justerbare bakspejle, el-ruder med tilføjelse af automatisk sænkning og et lydanlæg med seks højttalere installeret.
TagAZ Tager interiør og dets aspekter
Til modifikationer tilbydes ud over den grundlæggende med stofbeklædning lædersædebetræk. Samtidig kan AT5-versionen prale af et højdejusterbart førersæde og lændestøtte til føreren.
I det indre af enhver af bilerne i den pågældende model er der nakkestøtter til alle sæder, et sammenklappeligt bagsæde, hvilket øger bagagerummets volumen til 1200 liter, samt belysning til tændingskontakten, cigarettænderen, fordøre og bagagerum. Ellers er alt ekstremt enkelt og uden dikkedarer, et ægte spartansk interiør.
Er TagAZ Tagers tekniske potentiale opmærksomhed værd?
Inden vi ser nærmere på TagAZ Tager specifikationer, skal det bemærkes, at integreres i den betragtede model kraftenheder er fremstillet under licens fra Mercedes-Benz, så vi kan trygt kommentere på repræsentanternes erklæring indenlandsk producent, at alle motorer adskiller sig i deres tilpasningsevne til russiske forhold, lang levetid og høj pålidelighed.
Sandt nok kan du mere grundigt studere de legemliggjorte tekniske egenskaber ved TagAZ Tager ved hjælp af tabellen nedenfor:
| Modifikation | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Bind, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Cylindre (antal) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Effektpotentiale, hk | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Trækkraft, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3 | |||||
| Smitte | 5 manuel gearkasse | -//- | -//- | 5 automatgear | 5 manuel gearkasse | -//- |
| Drivenhed | bag- | Plug-in fuld (reduktionsgear) | ||||
| Brændstof | B | -//- | D | B | D | B |
| Forhjulsophæng | Uafhængige, tværgående dobbelte bærearme | |||||
| Baghjulsophæng | Afhængig, fjeder multi-link | |||||
| Forbremser | Ventileret skive | |||||
| Analoger bagpå | Disk | |||||
Hvor meget kan du købe TagAZ Tager for?
Prisen angivet af producenten for Tager TagAZ varierer betydeligt afhængigt af den købte modifikation køretøj. Billigst er naturligvis basisversionen af MT1, som er vurderet til 519,9 tusind rubler. Den næste version af MT2 er 609,9 tusind rubler, men du skal betale for MT3-variationen 619,9 tusind, og for samme beløb kan du købe MT6. På næste prisniveau ligger AT5 varianten med en kostværdi på 675,9 tusind. Og den øverste modifikation vil koste 729,9 tusind rubler.
Hvad er ejernes anmeldelser af TagAZ Tager?
Jeg kiggede på den i lang tid, men besluttede mig så for at købe den. Jeg har næsten aldrig fortrudt købet. Mindre mangler er til stede, for eksempel for meget bevægelse af det eksisterende gearskiftegreb og dets lunefulde skift, men de kompenseres fuldt ud af bilens fordele, udtrykt i komfort, cross-country evne, høj siddestilling, god håndtering, høj -momentenhed og rammestruktur.
Sergey V., modifikation 2.6 TD manuel gearkasse, 4*4, 2012
Det skal bemærkes, at næsten alle anmeldelser fra TagAZ Tager-ejere generelt er fuldt ud i overensstemmelse med udtalelsen angivet ovenfor.
Mange har sikkert hørt om SUV'en lavet i Kina"Ssang Yong Korando", hvis produktion blev indstillet tilbage i 2007. Men dette var en af de få kinesiske biler, som demonstrerede fremragende præstationer på kriterier som pålidelighed og kvalitet. Rusland holdt sig ikke til den nuværende situation og fandt en vej ud. Nu er produktionen af Korando etableret i Taganrog. Kun SUV'en hedder nu helt anderledes - TagAZ Tager. Hvilke egenskaber og funktioner har den nu? Russisk bil, lad os prøve at finde ud af det. Og for større bekvemmelighed vil vi overveje det i tre hovedmodifikationer.
Tre-dørs TagAZ Tager med baghjulstræk
Denne modifikation kommer komplet med fem-trins gearkasse gear (mekanik). Maksimal hastighed er 165 km/t, accelererer til hundrede kilometer på 12,5 sekunder. En sådan ydeevne er mulig takket være en 2,3-liters motor, hvis effekt er 150 hk. Hvad angår benzinforbrug, er det i byforhold 18 liter, i forstæder - 10,4 og i blandede forhold - 13,2 liter.
Tre-dørs TagAZ Tager med firehjulstræk
Denne model fås i tre hovedversioner:
- fra 2,3- liter motor(effekt 150 hk, benzinforbrug - 18 liter i byforhold, i forstadsforhold - 10,4 og under blandede forhold - 13,2 liter, kendetegnet ved øgede terrænegenskaber);
- med en 2,9-liters motor (effekt - 104 hk, benzinforbrug - 13,6 liter i byforhold, i forstadsforhold - 8,8 og i blandede forhold - 10,5 liter);
- med en 2,9 liters motor og diesel enhed(effekt mere end 129 hk, benzinforbrug - 11,8 liter i byforhold, i forstæder - 6,9 og under blandede forhold - 8,7 liter);
- med en 3,2-liters motor (effekt 220 hk, benzinforbrug - 19,9 liter i byforhold, i forstadsforhold - 13,6 og i blandede forhold - 15,9 liter).
Femdørs TagAZ Tager med firehjulstræk
Denne modifikation er udstyret med en 2,3-liters motor (effekt 150 hk, benzinforbrug - 18 liter i byforhold, i forstæder - 10,4 og i blandede forhold - 13,2 liter)
Generelle egenskaber ved TagAZ Tager SUV
TagAZ Tager er udstyret med hydraulik bremsesystem. Derudover gælder det vakuum booster Og ABS system. De forreste bremser er ventilerede, men de bagerste er ikke. Men de har en indbygget mekanisme håndbremse. Hvad angår styremekanismen, er den udstyret med en hydraulisk booster, mens ratstammen justerbar.
Uden undtagelse overholder alle ændringer fuldt ud Euro 3-standarden. Det anbefales at bruge benzin, oktantal hvilket er ikke mindre end 95. Men selvom alle ovenstående egenskaber ikke betyder noget for dig, skal du bare huske på, at TagAZ Tager er stor bil til en ret attraktiv pris.
Hvem her er nostalgisk til de gode gamle dage? ramme SUV'er? Få det: "Korean Wrangler" - SsangYong Korando KJ - samles på TagAZ. Han hedder nu Tagaz Tager. Som du måske husker, er jeg stadig selv en retrograd.
Du ved, jeg kan godt lide at beklage de tider, der er sunket i glemmebogen, hvor alle SUV'er var udstyret med jernkofangere og motorer, der var ufølsomme over for brændstofkvalitet. Det er alt sammen rigtigt, men vi glemmer let, at vi for denne styrke især skulle betale for vejhåndtering og brændstofforbrug på under 20 liter pr. På den anden side, selv i den nærliggende Moskva-region er der mange sådanne veje og tankstationer, hvilken slags andre moderne modeller SUV'er bliver bare skræmmende. På denne baggrund ser Korandos anden komme i Tagaz Tagers person helt naturligt ud...
COWBOYS FRA MARS
I 1996 gjorde den nyfødte SsangYong Korando et stærkt indtryk – det samme gjorde alt, hvad den engelske designer Ken Greenlee gjorde for koreanerne. Denne bil ser stadig usædvanlig ud: det ser ud til, at den blev bygget af udlændinge, inspireret af udseendet af Jeep CJ. En slags Mars-cowboy. Strukturelt er denne bil en klassisk SUV fra midten af 90'erne af forrige århundrede. Desuden modtog Tagaz Tager ingen ændringer, bortset fra navneskilte - alt er identisk med originalen.
Den største fordel ved modellen er Mercedes-Benz motorer og transmissioner. Tyskerne solgte på et tidspunkt licensen til koreanerne, og de producerer stadig disse enheder derhjemme. Man skal i øvrigt ikke heraf slutte, at der er etableret skruetrækkermontage i Taganrog - slet ikke, der er fuldskala montageproduktion med svejsning og maling af karosserier.
GAMMEL. VENLIG?
Tager-motoren er monteret på langs. Det er dog svært at forestille sig en 3,2-liters inline-sekser placeret anderledes. Som en modvægt til denne 300 Newton-meter mastodont er der påsat en respektabel 4-trins automatgearkasse. Der er også en mere beskeden version - med en 2,3-liters "firer" og en manuel gearkasse. Derudover forventes det dieselmotor, men vi kørte 3,2-liters versionen.
Tagaz Tager har et uafhængigt team foran sig torsionsstang ophæng på ønskeben bag – gennemgående aksel, fjedre og slæbende arme. Gearkassen er deltids 4WD, det vil sige, at du kun kan køre på tør asfalt baghjulstrukket. Forhjulene drives af elektriske vakuumkoblinger (det har brugte Korandos i øvrigt svaghed), hvilket betyder, at du ikke behøver at forlade kabinen for at skifte til 4x4-tilstand. Nedgearingen aktiveres også ved hjælp af en elektrisk maskine. Hvad ellers? Åh ja, alle skivebremser, styretøj tandstang
KØR IKKE HURTIGT
Hvis du tror, du har brug for en stor motor til at køre som en kugle, så køb en gammel Mercedes eller en ny Tager og se noget andet. Nå, ja, op til hundrede på lidt mindre end 11 sekunder, slet ikke dårligt. Du kan køre 130 eller 140 på motorvejen, men transmissionsindstillingerne er stadig "Mercedes", hvilket betyder, at de er befordrende for stille tur. Se, jeg trykker gaspedalen helt ned. Samtidig trykkes der på kick-down-knappen gemt under den. Så lyser en lille kraftpåskrift på instrumentpanelet, automatgearet skifter et gear ned, så skulle motoren summe lidt, og derefter begynder accelerationen. Objektivt – ifølge stopuret – sker alt ret hurtigt. Men denne subjektive følelse af omtanke... Kort sagt, jeg vil ikke køre en Tager. Derudover er chassiset ikke befordrende for udnyttelser på asfalt. Alle disse gammeldags ruller i hjørner, langsgående vuggende. Igen kræver bremsepedalen en del indsats... Nej, gaderacere behøver bestemt ikke bekymre sig. Nå, lad dem stå i kø til Honda Civic eller Mazda 3, og du og jeg vil gå, hvor firehjulstræk, low-end trækkraft og frihøjde. For hvis en bil ikke får dit blod til at brænde på asfalten, skal det være godt af det. Selvom det selvfølgelig er bedre, når begge dele er tilgængelige.
HOLD BARE DIN HAT
Forkofangeren hænger lidt lavt. Og helt i bunden ses tågelygternes gennemsigtige bønner. Hvis det ikke var for dette, ville det være meget sjovere at hoppe langs landevejene - affjedringen tillader det: den er blød, men energikrævende og forårsager næsten ikke sammenbrud. Selvfølgelig er Tager'en lidt af en fjols på huller, og det er bedre for passagererne at holde fast i noget, men ikke desto mindre til at køre på ujævne veje glat vej han er rigtig god. Som jeg allerede sagde, for en anden moderne SUV i en sådan situation bløder hjertet - det ser ud til, at håndtagene efter det næste stød vil blive trukket ud med et knas, og støddæmperne vil lække, og 17-tommer hjulene brister. Og på Tager kan du køre helt roligt, praktisk talt uden frygt - hvad mere er, tågelygterne holder alligevel ikke.
Denne bil har en meget anstændig affjedring, men jeg ville ikke deltage i en jeep-prøve med den - karosseriets laterale rulning er for høj. Nå, ja, det er rigtigt - tyngdepunktet er højt, affjedringen er blød.
OG HVOR ER DEN ØGTE FRIKTION?
Kontrolknappen til transmissionstilstanden er næsten usynlig - den er skjult overfor førerens højre knæ. Hvis du ikke ved det, finder du det ikke med det samme. Men her er hvad der er rart: og foraksel, og nedgearing aktiveres øjeblikkeligt uden forsinkelse. Hvis du ikke er klar over, kræver de fleste SUV'er en forudgående overgang til 4x4 og 4x4L tilstande - bilen skal bevæge sig et par meter for at transmissionen kan modtage en belastning, for at gearene kan synkronisere og gå i indgreb... Dette er ikke tilfældet: drej håndtaget - og alt er OK. Og dette er et håndgribeligt plus. Endnu et plus forventes lidt senere - i øjeblikket er Tager-bagakslen ikke udstyret med et begrænset slip-differentiale, men det skulle snart dukke op. Uden det, for at være ærlig, er det ikke særlig sjovt at ælte mudder, for der er ingen trækkontrol elektroniske systemer ikke på Tager.
Og endnu et punkt - god vandmodstand. Jeg ved ikke, om den er designet på denne måde med vilje, men denne bil følger roligt forlygterne i vandet og vedligeholder luft filter tør og motoren kører jævnt.
Samlet set får Tager æren for sin off-road ydeevne (især hvis du ikke har glemt dens pothole-evner).
HISTORIENS MYSTERIER
Et emne, som jeg havde svært ved at nærme mig, var salonen. Han er ret gammeldags. Og endda mystisk. For eksempel er der foran navigatoren et absolut fladt panel, som om de ville sætte et andet instrumentpanel der. Sandt nok gemmer der sig en airbag bagved, hvilket er godt nyt. Førerens siddestilling er lodret og korrekt, men med min højde på 186 cm, har jeg stadig ikke nok justeringsmuligheder. Sæderne er rige, læder, og de ser endda ud til at love en form for sidestøtte, men der er ingen - forvent ikke, at Tager modtager dig så tæt og omhyggeligt som nogle "tyskere". For at spænde sikkerhedsselen skal du række ret langt tilbage efter den. Nej, alt er klart - bæltet er fastgjort til stativet, og det flyttes tilbage for at gøre døråbningen bredere. Men det er stadig lidt sjusket...
MATERIALEDEL: TAGAZ TAGER
KAFFE PÅ SOFAEN
Det ser ud til, at designerne tænkte mere på bagpassagererne. Dette gør det bekvemt at kravle hen til sofaen og giver dig plads til at sidde. Én ting er uklar: hvorfor er der en bælterulle ophængt i bagagerummet under loftet til en tredje, central rytter, hvis der kun kan være to i sofaen? Bagagerummet er i øvrigt noget større, end jeg forventede at se. Men den vigtigste, fedeste rosin er ikke denne. Det viste sig, at hele det indre af Tageren kan foldes ud, hvilket giver to fulde køjer. Desuden er bagsiden af den bageste sofa justerbar, så du kan drikke din morgenkaffe i bilen, mens du læner dig tilbage. Romantik! (Eller hedder det noget andet? Jamen, det gør ikke noget.) Hvis jeg var en ung bachelor, ville jeg overveje at købe den.
Til sidst skal jeg understrege, at Tagaz Tager med alle sine fordele og ulemper er et unikt tilbud i en vis forstand. For det første er den eneste tilgængelige tredørs krop Suzuki Jimny Og Jeep Wrangler, men begge er fra helt forskellige operaer. For det andet, med en 2,3-motor og manuel gearkasse, koster Tager 629.900 rubler. I klassen af universelle SUV'er (SUV'er) er kun kineserne og Niva billigere.
Nå, for Tager i den 3.2-automatiske transmissionskonfiguration, vi testede, spørger de allerede 769.900 rubler. Taganrozh koster i øvrigt det samme Hyundai Santa Fe Classic med 2-liters dieselmotor og automatgear. Den er mere rummelig, opfører sig meget bedre på asfalt og er ikke dårligere terræn, men på dårlige veje holder den nok mindre...
TagAZ Tager er en helt russisk SUV, og dens samling udføres også inden for Den Russiske Føderation.Der er to næsten identiske versioner af bilen: femdørs og tredørs.
Udvendig indvendig
Udseende Bilen vækker uden tvivl opmærksomhed med sine afrundede former. Den femdørs bil er meget rummelig og komfortabel. Takket være dens store størrelse kan flere tage på tur og tage alt med sig til en skøn ferie i naturen eller ved søen.
Den opdaterede kølergrill ser meget stilfuld og moderne ud, og nogle tuning-elementer giver SUV'en et militant udseende. Det skal bemærkes, at fabrikanterne tager en ansvarlig tilgang til spørgsmålet om beskyttelse af bilens krop. Selv en bil med den enkleste og mest minimale konfiguration inkluderer separat beskyttelse mod små genstande, fragmenter og sten fundet på vejen.
Bagagerummet er utroligt rummeligt, hvilket er vigtigt for. Bagsæderne kan lægges ned for at øge bagagerumsvolumen flere gange. I dette tilfælde vil SUV'ens bagagerum kunne rumme omkring 1.200 liter nyttelast.
Indre rum Også en fryd for øjet takket være læderbetræk af høj kvalitet. Et vigtigt aspekt er justeringen af førersædet. Det er trods alt chaufføren, der skal føle sig så godt tilpas som muligt for at køre bil. Højden på sædet kan justeres, samt lændestøtten. Disse og andre vigtige muligheder gør kørsel med denne SUV behagelig og bekvem.
specifikationer
Hvis vi taler om de tekniske egenskaber ved TagAZ Tager-bilen, skal det siges, at SUV'en er udstyret med alle de nødvendige funktioner, muligheder og elementer, der skal være til stede i en rigtig terrængående SUV. Tilslutningsfunktion firehjulstræk meget nyttig, da driveren er i vanskelig situation kan automatisk tænde for firehjulstræksystemet, hvorefter SUV'en vil klare problemet.
Og rammedesignet og den fremragende frihøjde tilføjer kun kraft og cross-country evne til denne bil. Den korte akselafstand giver dig mulighed for at udføre utrolige manøvrer og drejninger bogstaveligt talt på ét sted.
| Motor | |
| motorens type | Benzin |
| Antal cylindre | 4 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 |
| Arbejdsvolumen | 2295 cm³ |
| Konfiguration | Række |
| Maksimal effekt | 150 hk ved 6200 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment | 210 N∙m ved 2800 rpm |
| Indtagstype | Injektor |
| Legeme | |
| Antal pladser | 5 |
| Længde | 4512 mm |
| Bredde | 1841 mm |
| Højde | 1840 mm |
| Akselafstand | 2630 mm |
| Forhjulsspor | 1510 mm |
| Baghjulsspor | 1520 mm |
| Frihøjde | 195 mm |
| Drejediameter | 11,6 m |
| Bagagevolumen | 350 l |
| Maksimal bagagerumsvolumen | 1200 l |
| Køreklar vægt | 1865 kg |
| Fuld masse | 2515 kg |
| Præstationsegenskaber | |
| Maksimal hastighed | 165 km/t |
| Brændstofforbrug | |
| Blandet cyklus | 10,2 l/100 km |
| Byens kredsløb | 13,8 l/100 km |
| Landets cyklus | 8,2 l/100 km |
| Anbefalet brændstof | AI-92 |
| Brændstoftank kapacitet | 70 l |
| Miljøoverholdelse | Euro-3 |
| Smitte | |
| Smitte | Mekanisk |
| Antal gear | 5 |
| Drivenhed | Fuld |
| Affjedring og bremser | |
| Forhjulsophæng | Uafhængig - multi-link |
| Baghjulsophæng | Afhængig - bro |
| Forbremser | Ventileret skive |
| Bagbremser | Disk |
| Styretøj | |
| Forstærker type | Hydraulisk |
| Oprindelsesland | |
| Oprindelsesland | Rusland |
Den femdørs SUV kommer også med servostyring og en servoratsøjle. Udvendige spejle, som ikke kun er udstyret med elektrisk varme, men også med elektrisk justering, fortjener også den nødvendige opmærksomhed.
Det er værd at bemærke standardudstyr er ikke ringere end den avancerede samling med hensyn til nødvendige funktioner. Budgetmulighed inkluderer også komplet system sikkerhed, klimaanlæg, centrallås af alle døre, fem-gears automatgear gear og en motor med en volumen på 2,3 liter.
Fordele og ulemper
Det er værd at bemærke, at bilen har nok kraft til at overvinde forskellige stejle stigninger eller vanskelige dele af vejen. Rummeligheden af denne bil er overraskende, bagsædet tre personer kan sidde på én gang. Selv dette antal passagerer kan nemt komme ind på bagsædet, desuden vil de sidde behageligt, og der vil være plads nok til alle. Du skal også være opmærksom på brændstofforbruget. Denne SUV kan kaldes en budgetmulighed, da den har brug for 10 liter pr. 100 kilometer.
Den fem-trins gearkasse er nok til ganske Kør hurtigt på en flad vej eller motorvej, men nogle mangler stadig sjette gear. Det er værd at bemærke, at på høj hastighed bilen skrider nogle gange, selv når asfalten ikke er fugtig og der ikke er is. Dette sker, fordi rammedesignet lader meget tilbage at ønske. Producenter var heller ikke opmærksomme og tog ikke hensyn til manglen på information og muligheder på rattet. Men stadig inde nødsituationer eller en udskridning reddes af fremragende bremseevne. Takket være dem kan chaufføren nemt klare lette drifter.
Fans russisk bilindustri De vælger ofte denne bil til at køre off-road eller på dårlige veje, fordi de er sikre på, at denne bil kan overvinde forhindringer på ethvert niveau.
Bilen er udgået af produktion.
At forberede dette materiale var sværere end normalt: de fleste officielle forhandlere TagAZ tog et perimeterforsvar op og ønskede ikke at dele information. Men du kan ikke skjule det i en pose - alle Tagers problemer er velkendte og diskuteres aktivt på internettet. Både Korando og Tager er bygget på gennemprøvede Mercedes-enheder og ligner virkelig to ærter i en bælg. Men ikke ud fra et pålidelighedssynspunkt, hvilket er det, vi vil tale om i dag.
OVERGANGSPERIODE
Det mest smertefulde problem for Tager-ejere, kendt fra begyndelsen af modellens udgivelse, det vil sige siden 2008, er dårlig pålidelighed manuel kasse gear på biler med benzinmotorer ( ZR, 2010, nr. 8 ). At køre med sådan en boks er ofte usikkert.
Hvis du for eksempel skal skifte til et lavere gear for at bremse motoren, står du over for en vanskelig opgave: håndtaget vil ramme en usynlig barriere på grund af forskellen i akselhastigheder, hvilket er skyld i synchronizer ikke klare sine pligter, normalt i andet eller tredje gear. Hvis det alligevel lykkes dig at sætte gearet i, afskrækker den ubehagelige knasende lyd fra gearkassen dig fra selv at røre ved håndtaget. Nemmere end det der kender ældgamle teknikker - re-gispende og dobbelt klem clutches, men mestre dem på moderne bil, som også er købt for mange penge, er næppe acceptabelt.
Ejerne krævede, at forhandlerne udskiftede enheden. Men de var ikke klar. Hvorfor, forhandlere, befandt TagAZ sig selv i en vanskelig situation: fabrikken var nødt til at tildele et separat værksted, hvor 183 defekte kasser blev repareret i de første ni måneder - næsten hver femte! Synkronisatorerne i andet, tredje og fjerde gear, komplet med koblinger, blev ændret, men ofte hjalp det ikke: den reparerede enhed begyndte snart at knase igen.
Nogle ejere har fået skiftet boksen fire eller fem gange! I mellemtiden kom TagAZ, ude af stand til at klare reparationerne, op med ideen om at fratage ejerne af garantien på grund af den påståede forkert brug biler: de siger, du skal ikke skifte gear ved omdrejninger over fem tusinde. Men brugsanvisningen indeholder ingen sådanne begrænsninger, så sagen endte nogle gange i retten. Som regel var beslutninger til fordel for ejerne - selvfølgelig på bekostning af flossede nerver. For at være retfærdig bemærker vi, at fabrikken anerkendte defekten som udbredt og endda offentligt undskyldte over for ejerne.
TagAZ var trods alt også gidsel for den nuværende situation, da SanYong skjulte omfanget af problemet og ikke havde travlt med at løse det. Det ser ud til, at aftalen mellem virksomhederne ikke indeholdt nogen sanktioner i tilfælde af levering af defekte komponenter. Koreanerne udnyttede dette: ifølge rygter overførte de produktionen af nogle enheder, inklusive gearkasser, til Kina for at reducere omkostningerne. Indirekte bekræftelse af disse rygter er det faktum, at de koreanske markeringer forsvandt fra krumtaphuset.
Som det senere viste sig, var problemet ikke kun i synkronisatorerne, men også i akslernes forskydning. En af Ekaterinburg-virksomhederne lærte, hvordan man eliminerer denne defekt. Der fjernes al fyldningen fra kassen, og efter at have samlet krumtaphusdelene behandles lejerne i et trin. Og for at fiksere den ydre ring med spænding, presses yderligere bøsninger ind i sengen. Og først derefter installerer de nye koblinger og synkronisatorer. Der er ingen klager over gearkasser færdiggjort på denne måde, men ikke alle ejere er klar til at rejse tusindvis af kilometer for reparationer.
EVENTYR ELEKTRONIK
Med fremkomsten af efteråret 2008 begyndte andre vanskeligheder: med temperaturer lige under nul Gas motor Tageren blev kun lanceret i det femte eller sjette forsøg. Forresten var der ikke noget sådant problem på Korando. Det viste sig, at koreanerne, der tilpassede kontrolenhedens program til vores klima og benzin, lavede en lille fejl med indstillingerne: På grund af den korte puls til injektorerne viste blandingen sig at være for mager.
Defekten blev elimineret ved at ændre parameteren brændstof egenskaber fra et til fire og justering af temperaturkoefficienten. Enhederne blev genopfrisket gratis under garanti. Der var kun én fangst: Ikke alle forhandlere havde nødvendigt udstyr. På de første Taggers i T5-konfigurationen kørte motorens køleblæser konstant. Denne fejl blev løst ret hurtigt - det viste sig, at kontakterne skulle skiftes. TagAZ-forhandlernetværket er i øvrigt også hans ømt sted. Der er kendte tilfælde, hvor under installationen ekstra udstyr på mærkevareservicestationer lykkedes det at sprænge selestrammernes squibs i luften. TagAZ måtte endda opsige kontrakter med nogle sælgere.
MODERLAND VIL HJÆLPE
Alle disse problemer har hærdet ejerne, og nu diskuterer de aktivt på internettet, hvilke indenlandske analoger der vil være egnede i stedet for den lunefulde original. Nogle terrængående køretøjer har baghjulsophæng UAZ-fjedre fungerer allerede, som er lidt stivere end de originale, takket være hvilke det var muligt at hæve den bagerste del af kroppen med 55 mm (dette var en god hjælp på vejene).
For at have nok tilbageslagsvandring af støddæmperne, udskiftes de med "Volgov" støddæmpere. Det er kun vigtigt at huske, at dette ikke øger køretøjets bæreevne. Det er ærgerligt, at der endnu ikke er fundet en passende erstatning for fabrikkens akselaksler bagaksel, som også ser ud til at være kinesisk - med et anstændigt "æg" i zonen arbejdsflade olietætning. Derfor lækker olie bremsemekanismer efter 20 tusinde km - en fælles ting. Desuden er der praktisk talt ingen originale akselaksler til salg, og hvis de er tilgængelige, er de tre gange dyrere end normalt.
DRABE FOR DRABE
Der er ingen særlige problemer med motorerne. Sandt nok udmærkede TagAZ sig også her: mens på den koreanske SanYong-Korando med en OM662-serie dieselmotor fungerede turboladeren ganske pålideligt, på Tager lækker den nogle gange olie. Defekten blev ikke udbredt, men hvor kom den fra på et tilsyneladende gennemprøvet design? Tilsyneladende har enhedens ukendte oprindelse, denne gang turbinen, en effekt igen.
Der er en anden defekt på femdørs taggere: Efter 50-80 tusinde km kan bagrudeviskerakslen blive sur. Vi anbefaler, at du skiller den ad og smører den ved første tegn på, at børsten begynder at knuse glasset. Der opstår også mere alvorlige problemer.
På en bil, der besøgte vores redaktion for et år siden ( ZR, 2010, nr. 6 ), blev der fundet revner på rammen i området af den bageste venstre ophængsarm. At den bærende del ikke gik i stykker, anser vi for at være fordelen ved vores testgruppe, som opdagede fejlen i tide. Men alt kunne ende desværre! Der er ingen andre klager over chassiset.
Måske er det kun de forreste stabilisatorstivere, der anerkendes som relativt svage - efter 40-50 tusinde km, hvis du vil, skift dem. Kugleled, lydløse blokke, styrestænger og ender tjener nogle gange mere end 180 tusinde km. Afhænger af dit held med hjullejerne. Rækkevidden i levetid er i orden: fra 20 til 200 tusinde km. Her er kinesiske komponenter i øvrigt de koreanske overlegne.
Bagaksel i versionen med skivebremser: strømperne er stadig tørre, men nogle gange begynder de at svede olie efter en kilometer på 2-3 tusinde km. Indgangsakslen på gearkassen sveder her, hvilket ikke er typisk.
Bagaksel version med skivebremser: Strømperne er stadig tørre, men nogle gange begynder de at svede olie efter en kilometer på 2-3 tusinde km. Det sveder her indgangsaksel gearkasse, hvilket ikke er typisk.Både "Korando" og "Tager" kan ikke kaldes fuldgyldige helte i denne sektion, da den første allerede er gammel, og den anden er for ung. Derfor præsenterer vi den tredje tabel uden den traditionelle beregning af omkostningerne pr. kilometer ( ZR, 2011, nr. 1 ). Disse maskiner går ud over den accepterede metode; vi besluttede kun at tale om dem ud fra et ønske om at henlede producenternes opmærksomhed på behovet for et mere kompetent udvalg af modeller til vores marked. Så forenklede teknologier ikke underminerer forbrugernes tillid til en længe kendt model.
