Det bruges til at køle en bils forbrændingsmotor. Motorkølesystem design

Arbejdsgange bil motor bestå med høje temperaturer ah, så for at sikre dens ydeevne i lang tid er det nødvendigt at fjerne overskydende varme. Denne funktion leveres af kølesystemet (CO). I den kolde årstid opvarmer denne varme interiøret.

I turboladede køretøjer er kølesystemets funktion at sænke temperaturen på den luft, der tilføres forbrændingskammeret. Derudover i en af ​​cirklerne med kølesystemet af nogle bilmodeller udstyret automatgear gear (automatgear), oliekøling i automatgear er slået til.

Der er to hovedtyper af CO installeret i biler: vand og luft. Princippet for driften af ​​et vandkølet motorkølesystem er at opvarme væsken fra kraftværk eller andre komponenter og frigiver sådan varme til atmosfæren gennem radiatoren. Luftsystemet bruger luft som arbejdskølemiddel. Begge muligheder har deres fordele og ulemper.

Et kølesystem med væskecirkulation er dog blevet mere udbredt.

Air CO

Luftkøling

De vigtigste fordele ved dette arrangement inkluderer enkelheden i design og vedligeholdelse af systemet. Sådan CO øger praktisk talt ikke massen kraftenhed, og er heller ikke lunefuld over for ændringer i omgivelsestemperaturen. Den negative side er det betydelige udtag af motorkraft fra ventilatordrevet, øget niveau støj under drift, dårligt afbalanceret varmefjernelse fra individuelle komponenter, manglende evne til at bruge et blokmotorsystem, manglende evne til at akkumulere spildvarme til videre brug, for eksempel opvarmning af interiøret.

Flydende CO

Væskekøling

På grund af dets design kan et system, der bruger varmefjernelse ved hjælp af en speciel væske, effektivt fjerne overskydende varme fra mekanismer og individuelle strukturelle dele. I modsætning til et luftkølesystem bidrager designet af et motorkølesystem med væske til en hurtigere stigning i driftstemperaturen ved opstart. Motorer med frostvæske fungerer også meget mere støjsvage og er udsat for mindre detonation.

Kølesystemelementer

Lad os se nærmere på, hvordan motorens kølesystem fungerer. moderne biler. Betydelige forskelle mellem benzin og dieselmotorer i denne henseende nej.

De strukturelle hulrum i cylinderblokken fungerer som en "kappe" til afkøling af motoren. De er placeret omkring områder, hvorfra varme skal fjernes. For hurtigere dræning er der installeret en radiator, der består af buede kobber- eller aluminiumsrør. Et stort antal ekstra finner fremskynder varmeoverførselsprocessen. Sådanne finner øger køleplanet.

En luftindsprøjtningsventilator er placeret foran radiatoren. Tilstrømningen af ​​koldere strømme begynder efter lukningen elektromagnetisk kobling. Den tænder, når faste temperaturværdier nås.

Termostatdrift

Kontinuitet af kølevæskecirkulationen sikres ved drift af en centrifugalpumpe. Båndet eller geardrevet til det modtager rotation fra kraftværket.

Termostaten regulerer strømningsretningerne.

Hvis kølevæsketemperaturen ikke er høj, sker cirkulationen i en lille cirkel uden at inkludere radiatoren i den. Hvis det tilladte termiske regime overskrides, starter termostaten flowet iht stor cirkel involverer en radiator.

Til lukket hydrauliske systemer Det er typisk at bruge ekspansionsbeholdere. En sådan tank findes også i bilens system.

Kølevæskecirkulation

Interiøret opvarmes ved hjælp af radiatoren. I dette tilfælde slipper varm luft ikke ud i atmosfæren, men frigives inde i bilen, hvilket skaber komfort for føreren og passagererne i den kolde årstid. For større effektivitet er et sådant element installeret næsten ved væskeudløbet fra cylinderblokken.

Chaufføren modtager information om kølesystemets tilstand ved hjælp af en temperatursensor. Signaler går også til styreenheden. Han kan selvstændigt tilslutte eller slukke aktuatorer for at opretholde balancen i systemet.

Systemdrift

Frostvæsker med mange additiver, herunder anti-korrosions, bruges som kølemidler. De hjælper med at øge holdbarheden af ​​komponenter og dele, der bruges i CO. En sådan væske tvangspumpes gennem systemet af en centrifugalpumpe. Bevægelsen begynder fra cylinderblokken, det varmeste punkt.

I første omgang er der en bevægelse i en lille cirkel med termostaten lukket uden at komme ind i radiatoren, fordi arbejdstemperatur for motoren. Efter at have gået ind i driftstilstanden sker der cirkulation i en stor cirkel, hvor radiatoren kan afkøles med en modstrøm eller ved hjælp af en tilsluttet ventilator. Herefter vender væsken tilbage til "kappen" omkring cylinderblokken.

Der er biler, der bruger to kølekredsløb.

Den første sænker motorens temperatur, og den anden tager sig af ladeluften og afkøler den til en brændstofblanding.

Under kørslen er mange motormekanismer i konstant bevægelse. Deres friktion er så stærk, at temperaturen begynder at stige meget hurtigt. Men den vigtigste "synder" af høje temperaturer er en brændbar blanding, som et resultat af forbrænding stiger temperaturen til 2000-2500 °C. I dette tilfælde kan motoren hurtigt svigte, pga for normal drift er den mest optimale temperatur 80-90 ° C. For at opretholde motorens ydeevne skal den afkøles. Til dette formål har motoren et kølesystem.

For det meste på en enkel måde motorkøling er en modstrøm af luft. Dette system bruges praktisk talt ikke til biler, men det bruges i vid udstrækning til køling af motorcykelmotorer. Nogle gange køler den modkørende luft også bilens motor. Blandt de mærker, vi kender, blev dette system brugt på.

Driftsprincip luft system køling er baseret på, at luft tilføres motoren ved hjælp af en ventilator. Og kølingen styres automatisk af en termostat, hvormed du kan opretholde det ønskede temperatur regime, hvilket forhindrer enten afkøling eller overophedning. De fleste bilmotorer bruger et flydende kølesystem. Driftsprincippet for dette system er meget enklere end luftkøling. Det er baseret på, at varmen, der kommer fra cylindrene, optages af kølemediet. Som temperaturregulator, dvs. brugt kølemedium speciel væske. Opvarmet af cylindervæggene kommer det ind i radiatoren, afkøles der og passerer igen til cylindervæggene og absorberer varme. Kølevæsken cirkulerer således konstant; dette system drives af en pumpe. Frostvæske bruges til afkøling - en blanding af ethylenglycol og alkohol. Almindelig vand kan også bruges som kølemedium, men i koldt vejr er det uacceptabelt, da det vil beskadige motoren, hvis det fryser. Frostvæske fryser ikke til minus 40 °C.

Lad os nu tale om, hvordan kølesystemet fungerer. Denne enhed inkluderer en cylinderkølekappe, radiator, pumpe, termostat, ventilator og ventilatorrem, lameller, forbindelsesrør og slanger med klemmer samt en vandtemperaturindikator. Alle de ovennævnte dele er meget vigtige, og hvis en af ​​dem går i stykker, kan hele kølesystemet svigte.

Hvis motoren er hjertet i bilen, så kan vandpumpen kaldes hjertet af kølesystemet. Dens hovedfunktion- sikre væskecirkulation. Ventilatoren skaber en luftstrøm, der afkøler væsken. Jo højere maskinens hastighed er, jo stærkere virker blæseren.

Du ved allerede, hvad en kølekappe er: den er dannet af dobbelte cylindervægge, og kølevæske kommer ind i rummet mellem dem. Radiatoren består af en øvre og en nedre tank, mellem hvilke der er rør. Den øverste tank indeholder varm væske, der skal afkøles. En stor mængde vand afkøles meget langsomt på én gang. Men når bilen er på vej, har du ikke tid til at vente, så designerne opfandt en enhed, så vandet i den afkøles i små portioner.

Hvis teen i en kop for eksempel er meget varm, kan du putte den i en teske og blæse den. Betjeningen af ​​radiatoren er baseret på samme princip. Fra den øverste tank strømmer varm væske i tynde strømme, som blæses godt ind i den nederste tank. Der samles væsken allerede afkølet.

Kølerens hals er tæt lukket med en prop. Men væsken kan være så varm, at den endda kan koge. Til disse tilfælde er der ventiler på stikket. Hvis der opstår overtryk, frigives damp gennem én ventil (udstødning). Gennem en anden ventil (indløb) kommer luft ind i radiatoren, når trykket i mekanismen er under atmosfærisk. Hvis motoren endnu ikke er kølet af efter lang tids drift, er det meget farligt at åbne kølerdækslet, fordi Du kan blive brændt af varm damp eller vand.

Termostaten regulerer driften af ​​kølesystemet. Når væsken opvarmes, begynder alkoholen i termostatens bølgede cylinder at fordampe, trykket inde i cylinderen med alkohol vil stige, og cylinderen, der strækker sig i højden, åbner termostatventilen. Dette sker ved en temperatur, der ikke er lavere end 80 °C. Så snart temperaturen stiger til 90 °C, åbner ventilen helt, og vandet vil frit kunne cirkulere i systemet. Ventilen lukker kun, når temperaturen falder, dette sker, når bilisten bremser bilen eller stopper.

På vejen, selvom det er meget godt og glat, vil bilen stadig ryste lidt. Derfor ændres motorens position i forhold til køleren konstant, og den kan ikke placeres på et solidt underlag. Kun gummistøtte er tilladt. Af samme grund danner de ikke en stiv forbindelse mellem motoren og køleren. Men de gummierede slanger og rør er helt rigtige. De er lette og fleksible, så de er ikke bange for slugter og bump.

Persienner nødvendigt for at regulere mængden af ​​luft, der passerer gennem radiatoren. De består af en række lodret monterede plader, der kan drejes ved hjælp af et håndtag placeret inde i bilen. Når håndtaget er i sin oprindelige position, er persiennerne åbne, og luften, uden at blive forsinket, passerer frit til radiatoren. Hvis du trækker håndtaget mod dig, lukkes persiennerne, og luftadgangen til radiatoren stopper. Ved kun at trække håndtaget halvt ud vil luft, selvom det ikke er meget, strømme til radiatoren. Persienner bruges af chauffører sjældent og hovedsageligt i den kolde årstid for at beskytte radiatoren mod hypotermi. Ved start af motoren i vintertid Persiennerne skal lukkes, så det varmes hurtigere op og forhindrer vandet i radiatoren i at fryse.

Selvfølgelig skal driften af ​​kølesystemet overvåges. For at gøre dette på dashboard Der er en elektrisk vandtemperaturindikator. Den er forbundet med en ledning til en sensor placeret i kølekappen. På vejen skal føreren overvåge aflæsningerne af denne enhed. Motoren bør ikke overophedes, fordi... dette fører til hurtig slid på mekanismen. Oftest opstår overophedning på grund af utilstrækkelig kølevæske eller en funktionsfejl i kølesystemet. Hypotermi opstår oftest om vinteren på grund af defekte persienner eller manglende isolering.

Overophedning og afkøling reducerer motorkraften markant, så det er nødvendigt regelmæssigt at kontrollere kølevæskeniveauet i køleren for at se, om det lækker.

Kølesystemet har brug for regelmæssig inspektion, hvor det er nødvendigt at smøre ventilatorlejerne og spænde dens rem og slangeklemmer, hvis det er nødvendigt. Hvis du bruger vand til køling, så skal du i koldt vejr, især ved temperaturer under 0 °C, sikre, at vandet i radiatoren ikke fryser, ellers vil selve radiatoren og cylinderen blive beskadiget. For at beskytte motoren mod frost er der placeret et isolerende dæksel på kølerbeklædningen.

Hvis du visuelt vil gøre dig bekendt med motorens kølesystem, skal du sørge for at se denne video.

Flere artikler om ""

Har du bemærket en tastefejl på siden? Vælg det, og tryk på Ctrl + Enter

Den første produktionsbil blev produceret af Ford i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Det bar stolt præfikset "T" og repræsenterede endnu en milepæl i menneskelig udvikling. Før det var biler forbeholdt en håndfuld entusiaster, der iscenesatte køreture og lejlighedsvis gik på eftermiddagspromenader.

Henry Ford startede en rigtig revolution. Han satte bilerne på samlebånd, og snart fyldte hans biler alle Amerikas veje. Desuden blev der også åbnet fabrikker i Sovjetunionen.

Henry Fords hovedparadigme var ekstremt simpelt: "En bil kan have enhver farve, så længe den er sort." Denne tilgang gjorde det muligt for enhver person at have deres egen bil. Omkostningsoptimering og øget produktionsskala har gjort prisen virkelig overkommelig.

Der er gået meget tid siden da. Biler har løbende udviklet sig. De fleste ændringer og tilføjelser blev lavet til motoren. Kølesystemet spillede en særlig rolle i denne proces. Den er blevet forbedret år efter år, hvilket gør det muligt at forlænge motorens levetid og undgå overophedning.

Historien om motorens kølesystem

Det er værd at erkende, at motorkølesystemet altid har været i biler, selvom dets design har ændret sig dramatisk gennem årene. Ser man udelukkende på i dag, er de fleste biler af flydende type. Dens vigtigste fordele omfatter kompakthed og høj ydeevne. Men dette var ikke altid tilfældet.

De første motorkølesystemer var ekstremt upålidelige. Måske vil du, hvis du anstrenger din hukommelse, huske film, hvor begivenheder finder sted i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Dengang var en bil i siden af ​​vejen med en rygende motor et almindeligt syn.

Opmærksomhed! Oprindeligt var hovedårsagen til motorens overophedning brugen af ​​vand som kølemiddel.

Som bilist skal du vide, at moderne biler bruger frostvæske som en ressource til kølesystemet. Der var endda en analog af det i Sovjetunionen, kun det blev kaldt frostvæske.

I princippet er der tale om det samme stof. Det er baseret på alkohol, men på grund af yderligere tilsætningsstoffer er effektiviteten af ​​frostvæske radikalt højere. For eksempel frostvæske i motorens kølesystemdæksler beskyttende film absolut alt, der har en ekstrem negativ effekt på varmeoverførslen. På grund af dette reduceres motorens levetid.

Frostvæske virker helt anderledes. Den dækker kun med en beskyttende film problemområder. Også blandt forskellene kan du huske de ekstra tilsætningsstoffer, der er i frostvæske, forskellige kogetemperaturer og så videre. Under alle omstændigheder vil den mest afslørende sammenligning være med vand.

Vand koger ved en temperatur på 100 grader. Kogepunktet for frostvæske er omkring 110-115 grader. Naturligvis, takket være dette, er tilfælde af motorkogning praktisk talt forsvundet.

Det er værd at erkende, at designerne udførte mange eksperimenter med det formål at modernisere motorens kølesystem. Det er tilstrækkeligt udelukkende at huske luftkøling. Sådanne systemer blev brugt ret aktivt i 50-70'erne i forrige århundrede. Men på grund af lav effektivitet og besværlighed faldt de hurtigt ud af brug.

Nogle vellykkede eksempler på biler med luftkølede motorer inkluderer:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Sovjetunionen havde også biler, der brugte en luftkølet motor. Måske husker hver bilist født i USSR de legendariske "kosakker", hvis motor blev installeret bagtil.

Hvordan fungerer et flydende motorkølesystem?

Ordning væskesystem afkøling er ikke noget alt for kompliceret. Desuden ligner alle designs, uanset hvilke virksomheder der var involveret i deres produktion, hinanden.

Enhed

Før du går videre til at overveje princippet om drift af motorkølesystemet, er det nødvendigt at studere de grundlæggende designelementer. Dette giver dig mulighed for præcist at forestille dig, hvordan alt sker inde i enheden. Her er de vigtigste detaljer om enheden:

• Kølende jakke. Disse er små hulrum fyldt med frostvæske. De er placeret de steder, hvor der er mest brug for køling.
• Radiatoren afleder varme til atmosfæren. Typisk er dets celler lavet af en kombination af legeringer for at opnå den største effektivitet. Designet skal ikke kun effektivt reducere væskens temperatur, men også være holdbart. Selv en lille sten kan trods alt forårsage et hul. Selve systemet består af en kombination af rør og ribber.
• Ventilatoren er monteret på bagsiden af ​​radiatoren for ikke at forstyrre den modkørende luftstrøm. Den fungerer ved hjælp af en elektromagnetisk eller hydraulisk kobling.
• Temperatursensoren registrerer den aktuelle tilstand af frostvæske i motorens kølesystem og cirkulerer om nødvendigt i en stor cirkel. Denne enhed er installeret mellem røret og kølekappen. Faktisk er dette strukturelle element en ventil, som enten kan være bimetallisk eller elektronisk.
• Pumpen er en centrifugalpumpe. Dens hovedopgave er at sikre kontinuerlig cirkulation af stoffet i systemet. Enheden fungerer ved hjælp af et bælte eller gear. Nogle motormodeller kan have to pumper på én gang.
• Radiator varmesystem. Den er lidt mindre i størrelse end en tilsvarende enhed til hele kølesystemet. Derudover er den placeret inde i kabinen. Dens hovedopgave er at overføre varme til bilen.

Det er selvfølgelig ikke alle elementerne i motorens kølesystem; der er også rør, rør og mange små dele. Men for en generel forståelse af driften af ​​hele systemet er en sådan liste ganske tilstrækkelig.

Funktionsprincip

I motorens kølesystem der er en indre og ydre cirkel. Ifølge den første cirkulerer kølevæsken, indtil frostvæsketemperaturen når et vist punkt. Normalt er det 80 eller 90 grader. Hver producent sætter sine egne begrænsninger.

Så snart tærskeltemperaturgrænsen er overvundet, begynder væsken at cirkulere i den anden cirkel. I dette tilfælde passerer den gennem specielle bimetalliske celler, hvori den afkøles. Enkelt sagt kommer frostvæske ind i radiatoren, hvor den hurtigt afkøles ved hjælp af en modstrøm af luft.

Dette motorkølesystem er ret effektivt, da det tillader bilen at køre selv ved maksimale hastigheder. Udover stor rolle Modstrøm af luft spiller en rolle ved afkøling.

Opmærksomhed! Motorens kølesystem er ansvarlig for driften af ​​brændeovnen.

For bedre at forklare arbejdsprincippet moderne systemer motorkøling lad os dykke lidt dybere ned i designfunktioner ordning. Som du ved, er hovedelementet i en motor cylindrene. Stemplerne i dem bevæger sig konstant under turen.

Hvis vi tager som eksempel Gas motor, så under kompression starter tændrøret en gnist. Det antænder blandingen og forårsager en lille eksplosion. Naturligvis når temperaturen på dette tidspunkt flere tusinde grader.

For at forhindre overophedning er der en væskekappe omkring cylindrene. Den tager noget af varmen og frigiver den efterfølgende. Frostvæske cirkulerer konstant i motorens kølesystem.

Hvordan brugen af ​​forskellige kølemidler påvirker kølesystemet

Som nævnt ovenfor blev tidligere almindeligt vand brugt i kølesystemer. Men en sådan beslutning kunne ikke kaldes ekstremt vellykket. Ud over at motorerne konstant kogte, var der en anden bivirkning, nemlig skala. I store mængder lammede det apparatets funktion.

Årsagen til skældannelse ligger i vandets kemiske struktur. Faktum er, at vand i praksis ikke kan være 100 % rent. Den eneste måde at opnå fuldstændig udelukkelse af alle fremmede elementer på er destillation.

Frostvæske, der cirkulerer inde i motorens kølesystem, skaber ikke kalk. Desværre går processen med konstant udnyttelse ikke uden spor for dem. Under påvirkning af høje temperaturer kan stoffer nedbrydes. Resultatet denne proces er dannelsen af ​​nedbrydningsprodukter i form af en belægning af korrosion og organisk stof.

Ganske ofte kommer fremmede stoffer ind i kølevæsken, der cirkulerer inde i systemet. Som et resultat forringes effektiviteten af ​​hele systemet betydeligt.

Opmærksomhed! Den største skade sker ved tætningsmassen. Partikler af dette stof, når de tætner huller, kommer ind og blandes med kølevæsken.

Resultatet af alle disse processer er, at der dannes forskellige aflejringer inde i motorens kølesystem. De forringer varmeledningsevnen. I værste fald dannes der blokeringer i rørene. Dette fører igen til overophedning.

Hyppige systemfejl

Selvfølgelig har flydende kølesystemer mange fordele i forhold til deres nærmeste analoger. Men selv de fejler nogle gange. Oftest dannes der en lækage i strukturen, som fører til væskelækage og forringelse af motorens ydeevne.

En lækage i motorens kølesystem kan opstå af følgende årsager:

1. På grund af svær frost væsken indeni frøs, og strukturen blev beskadiget.
2. Fælles årsag Dannelsen af ​​en utæthed er en utæthed i forbindelsen mellem slangerne og rørene.
3. Høj koksdannelse kan også forårsage lækage.
4. Tab af elasticitet på grund af høje temperaturer.
5. Mekanisk skade.

Det er sidstnævnte grund, ifølge statistikker, der oftest forårsager utætheder i motorens kølesystemer. De fleste påvirkninger sker i radiatorområdet. Ovnen lider også ret ofte.

Også termostaten i motorens kølesystem svigter ofte. Dette sker på grund af konstant kontakt med kølevæske. Som et resultat dannes et ætsende lag.

Resultater

Designet af et motorkølesystem virker måske ikke specielt kompliceret. Men det tog år med eksperimenter og tusindvis af mislykkede forsøg. Men nu kan enhver bil køre maksimalt takket være højkvalitets varmefjernelse fra motoren.

Pålidelig og problemfri forbrændingsmotordrift(motor intern forbrænding) kan ikke udføres uden et kølesystem. Det er praktisk at præsentere dets grundlæggende driftsprincipper i form af et diagram over motorens kølesystem. Hovedformålet med systemet er at fjerne overskydende varme fra motoren og. Ekstra funktion– opvarmning af bilen med kabinevarmeovnen. Enheden og driftsprincippet vist i diagrammet er forskellige typer biler er nogenlunde ens.

Diagram, elementer i kølesystemet og deres drift

De vigtigste elementer, der udgør motorens kølesystemkredsløb, findes og ligner hinanden i forskellige typer motorer: indsprøjtning, diesel og karburator.

Generelt diagram af et flydende motorkølesystem

Væskekøling af motoren gør det muligt ligeligt at absorbere varme fra alle komponenter og dele af motoren, uanset graden af ​​termisk belastning. En vandkølet motor producerer mindre støj end en vandkølet motor. luftkølet, har højere hastighed opvarmning ved opstart.

Motorens kølesystem indeholder følgende dele og elementer:

• kølejakke (vandkappe);
• radiator;
• ventilator;
• væskepumpe (pumpe);
• ekspansionsbeholder;
• tilslutningsrør og afløbshaner;
• kabinevarmer.

• En kølekappe ("vandkappe") anses for at være hulrum, der kommunikerer mellem dobbeltvægge på de steder, hvor overskudsvarme er mest nødvendig for at blive fjernet.
• Radiator. Designet til at sprede varme ud i den omgivende atmosfære. Den består strukturelt af mange buede rør med ekstra ribber for at øge varmeoverførslen.
• Ventilatoren, aktiveret af en elektromagnetisk eller, mindre almindeligt, hydraulisk kobling, når kølevæsketemperaturføleren udløses, øger luftstrømmen, der strømmer ind i bilen. Ventilatorer med et "klassisk" (altid på) remtræk findes sjældent i disse dage, primært på ældre biler.
• Centrifugalvæskepumpen (pumpen) i kølesystemet sikrer konstant cirkulation af kølevæske. Pumpedrevet implementeres oftest ved hjælp af en rem eller tandhjul. Motorer med turbo og direkte injektion brændstofpumper er normalt udstyret med en ekstra pumpe.
• Termostaten - hovedenheden, der regulerer kølevæskestrømmen, er normalt installeret mellem radiatorens indløbsrør og "vandkappen" og er strukturelt designet i form af en bimetallisk eller elektronisk ventil. Formålet med termostaten er at opretholde det specificerede driftstemperaturområde for kølevæsken i alle motordriftstilstande.
• Varmekøleren minder meget om kølesystemets mindre radiator og er placeret i bilens interiør. Den grundlæggende forskel er, at varmelegemeradiatoren overfører varme til kabinen, og kølesystemets radiator overfører varme til omgivelserne.

Funktionsprincip

Funktionsprincip væskekøling motoren er som følger: cylindrene er omgivet af en "vandkappe" af kølevæske, som fjerner overskydende varme og overfører den til radiatoren, hvorfra den overføres til atmosfæren. Væsken, der kontinuerligt cirkulerer, giver optimal temperatur motor.

Driftsprincip for motorens kølesystem

Kølemidler - frostvæske, frostvæske og vand - danner under drift sediment og kedelsten, der forringer normalt arbejde hele systemet.

Vand er i princippet ikke kemisk rent (med undtagelse af destilleret vand) - det indeholder urenheder, salte og alle slags aggressive forbindelser. Ved forhøjede temperaturer udfælder de og danner skæl.

I modsætning til vand skaber frostvæsker ikke skala, men under drift nedbrydes de, og nedbrydningsprodukterne påvirker mekanismernes funktion negativt: korrosionsaflejringer og lag af organiske stoffer vises på de indre overflader af metalelementer.

Derudover kan forskellige fremmede forurenende stoffer trænge ind i kølesystemet: olie, rengøringsmidler eller støv. Kan også bruges til nødreparation af skader i radiatorer.

Alle disse forurenende stoffer sætter sig på de indre overflader af komponenter og samlinger. De er kendetegnet ved dårlig termisk ledningsevne og tilstopper tynde rør og honeycombs af radiatoren, hvilket forstyrrer den effektive drift af kølesystemet, hvilket fører til overophedning af motoren.

Video om hvordan motorkøling fungerer, driftsprincipper og fejlfunktioner

Noget andet nyttigt for dig:

Skylning

Gennemskylning af motorkølesystemet er en proces, som mange bilister ofte forsømmer, hvilket før eller siden kan have fatale konsekvenser.

Tegn på, at det er tid til at skylle

1. Hvis temperaturmålerens nål ikke er i midten, men har tendens til den røde zone under kørslen;
2. Det er koldt i kabinen, varmeovnen giver ikke tilstrækkelig temperatur;
3. Kølerventilator tænder for ofte

Det er umuligt at skylle kølesystemet med almindeligt vand, da forurenende stoffer er koncentreret i systemet og ikke kan fjernes selv med vand opvarmet til høje temperaturer.

Kalk fjernes ved hjælp af syre, og fedtstoffer og organiske forbindelser fjernes udelukkende med alkali, men begge forbindelser kan ikke hældes i radiatoren på samme tid, da de er gensidigt neutraliseret i henhold til kemiens love. Producenter af rengøringsmidler, der forsøger at løse dette problem, har skabt en række produkter, der kan opdeles i:

• alkalisk;
• surt;
• neutral;
• to-komponent.

De to første er for aggressive og ren form De bliver næsten aldrig brugt, da de er farlige for kølesystemet og kræver neutralisering efter brug. Mindre almindelige er to-komponent typer rengøringsmidler, der indeholder begge opløsninger - alkaliske og sure, som hældes skiftevis.

Størst efterspørgsel er neutrale rengøringsmidler, der ikke indeholder stærke baser og syrer. Disse produkter har varierende grader af effektivitet og kan bruges både til forebyggelse og til grundig gennemskylning af motorens kølesystem mod alvorlig forurening.

Gennemskylning af kølesystemet

Gennemskylning af kølesystemet

1. Frostvæske, frostvæske eller vand drænes. Før du gør dette, skal du starte motoren i et par minutter.
2. Fyld systemet med vand og rensemiddel.
3. Tænd for motoren i 5-30 minutter (afhængigt af støvsugerens mærke), og tænd for den indvendige varme.
4. Når den tid, der er angivet i vejledningen, er gået, skal motoren slukkes.
5. Tøm det brugte rengøringsmiddel.
6. Skyl med vand eller en speciel blanding.
7. Fyld med frisk kølervæske.

Gennemskylning af kølesystemet er enkelt og tilgængeligt: ​​Selv uerfarne bilejere kan udføre det. Denne operation forlænger motorens levetid betydeligt og vedligeholder den præstationsegenskaber på et højt niveau.

Fejlfunktioner

Der er en række af de mest almindelige fejl i motorens kølesystem:

1. Udluftning af motorens kølesystem: Fjern luftlåsen.
2. Utilstrækkelig pumpeydelse: udskift pumpen. Vælg en pumpe med den maksimale pumpehjulshøjde.
3. Termostaten er defekt: den kan rettes ved at udskifte den med en ny enhed.
4. Lav ydeevne af kølevæskeradiatoren: Skyl den gamle, eller udskift standarden med en model med højere varmeafledende egenskaber.
5. Utilstrækkelig ydeevne af hovedventilatoren: Installer en ny ventilator med højere ydeevne.

Video - identifikation af kølesystemfejl i et bilservicecenter

Regelmæssig vedligeholdelse og rettidig udskiftning af kølevæske garanterer langsigtet drift af køretøjet som helhed.

Motorerne er næsten identiske på alle maskiner. Moderne biler bruger et hybridsystem. Ja, det er præcis det, for afkøling involverer ikke kun væske, men også luft. De blæser luft over radiatorcellerne. På grund af dette er køling meget mere effektiv. Det er ingen hemmelighed, at ved lave hastigheder hjælper væskecirkulationen ikke - du skal desuden installere en ventilator på radiatoren.

Køler ventilator

Lad os tale om indenlandske biler, for eksempel Lada. For at sikre bedre varmeoverførsel indeholder motorens kølesystem ("Kalina"), hvis kredsløb har en standardkonfiguration, en ventilator. Dens hovedfunktion er at blæse luft over radiatorcellerne, når væsken når en kritisk temperaturværdi. Driften styres ved hjælp af en sensor. På indenlandske biler er den installeret i bunden af ​​radiatoren. Der er med andre ord en væske der, som har frigivet varme til atmosfæren. Og den skal have en temperatur på 85-90 grader på dette tidspunkt i kredsløbet. Hvis denne værdi overskrides, er yderligere køling nødvendig, ellers vil der komme kogende vand ind i motorkappen. Motoren vil derfor køre ved kritiske temperaturer.

Kølende radiator

Det tjener til at frigive varme til atmosfæren. Væsken passerer gennem honningkager, som har smalle kanaler. Alle disse celler er forbundet af tynde plader, der forbedrer varmeoverførslen. Når man kører med høj hastighed luft passerer mellem honningkager og hjælper til hurtigt at opnå resultater. Dette element indeholder et hvilket som helst motorkølesystemdiagram. Volkswagen er for eksempel heller ingen undtagelse.

Ovenfor så vi på en ventilator, der er monteret på en radiator. Det blæser luft, når en kritisk temperaturværdi nås. For at forbedre elementets effektivitet er det nødvendigt at overvåge radiatorens renhed. Dens honningkager bliver tilstoppet med affald, og varmeoverførslen forringes. Luft passerer ikke godt gennem cellerne, og varmeoverførsel sker ikke. Resultatet er, at motortemperaturen stiger, og dens drift afbrydes.

Systemtermostat

Dette er intet andet end en ventil. Det reagerer på ændringer i temperaturen i kølesystemets kredsløb. De vil blive diskuteret mere detaljeret nedenfor. Designet af UAZ-motorkølesystemet er baseret på brugen af ​​en termostat af høj kvalitet, som er lavet af en bimetallisk plade. Under påvirkning af temperaturen er denne plade deformeret. Det kan sammenlignes med den afbryder, der bruges til at levere strøm til boliger og virksomheder. Den eneste forskel er, at det ikke er kontaktkontakterne, der styres, men ventilen, der tilfører varm væske til kredsløbene. Designet indeholder også en returfjeder. Når den bimetalliske strimmel afkøles, vender den tilbage til sin oprindelige position. Og en fjeder hjælper hende tilbage.

Sensorer brugt til køling

Kun to sensorer er involveret i operationen. Den ene er installeret på radiatoren, og den anden er installeret i motorblokkappen. Lad os vende tilbage til indenlandske biler og husk Volga. Motorens kølesystemkredsløb (405) har også to sensorer. Desuden har den, der er placeret på radiatoren, mere enkelt design. Det er også baseret på et bimetallisk element, som deformeres, når temperaturen stiger. Denne sensor tænder for den elektriske ventilator.

På biler i den klassiske VAZ-serie blev der tidligere brugt direkte blæserdrev. Løbehjulet blev installeret direkte på pumpens akse. Ventilatoren roterede konstant, uanset temperaturen i systemet. Den anden sensor, der er installeret i motorkappen, tjener ét formål - at sende et signal til temperaturindikatoren i kabinen.

Væskepumpe

Lad os vende tilbage til Volga igen. Kølesystemet, hvis kredsløb indeholder en væskecirkulationspumpe, kan simpelthen ikke fungere uden det. Hvis du ikke giver væsken bevægelse, vil den ikke kunne bevæge sig langs konturerne. Følgelig vil der opstå stagnation, frostvæske begynder at koge, og motoren kan sætte sig fast.

Design væskepumpe meget enkelt - et aluminiumshus, en rotor, en drivremskive på den ene side og et plastikhjul på den anden. Installation udføres enten inde i motorblokken eller udenfor. I det første tilfælde udføres drevet som regel fra tandremmen. For eksempel på VAZ-biler, startende med model 2108. I det andet tilfælde udføres drevet fra en remskive

Komfur kredsløb

Nogle biler produceret for årtier siden havde luftkølede motorer. Der er kun én ulejlighed i dette tilfælde: du skulle bruge en benzinkomfur, som "spiste" meget brændstof. Men hvis der bruges flydende kredsløb af motorkølesystemer, kan du tage varm frostvæske, som leveres til radiatoren. Takket være brændeovnsblæseren tilføres varmluft til kabinen.

I alle biler er varmelegemet monteret under instrumentpanelet. Først installeres en elektrisk ventilator, derefter er en radiator installeret på den, og luftkanaler passer ovenpå. De er nødvendige for at fordele varm luft i hele kabinen. I nye biler styres dens distribution vha mikroprocessorsystemer Og stepmotorer. De åbner eller lukker spjældene alt efter temperaturen i kabinen.

Ekspansionsbeholder

Alle ved, at enhver væske udvider sig, når den opvarmes - stiger i volumen. Derfor er det nødvendigt for hende at gå et sted hen. Men på den anden side, når væsken afkøles, falder dens volumen, derfor skal den tilføjes til systemet igen. Det er umuligt at gøre dette manuelt, men ved hjælp af en ekspansionsbeholder denne procedure kan automatiseres.

I de fleste moderne biler Der anvendes skemaer af forseglede motorkølesystemer. Til disse formål er der taget højde for ekspansionsbeholder stik med to ventiler: en til indløb, den anden til udgang. Dette gør det muligt for systemet at opretholde et tryk tæt på én atmosfære. Når dens indikator falder, suges luft ind, og når den stiger, udledes luften.

Kølesystem rør