Ford Maverick, aka Ford Escape, aka Mazda Tribute, aka Mercury Mariner. Dette er et sæt navne for den amerikanske "tramp" (maverick - oversat fra engelsk). Alle biler har samme motorer, gearkasser, transmissioner og affjedring. Forfader modelsortiment Ford Escape, beregnet til det nordamerikanske kontinent. Mercury Mariner var en kopi af flugten, men med mere omfattende udstyr. Ford Maverick er en tvillingebror, samlet til det europæiske marked. Mazda Tribute fik et lidt anderledes design til fronten af bilen. Samling af ensidede, inkl. og Tribute med venstrestyret, blev udført i Claycomo, en forstad til Kansas City, USA.
| Ford Maverick (2001 - 2004) |
Maverick blev sammen med sine "brødre" produceret fra 2001 til 2007. I 2005 gennemgik bilen en restyling, hvor den forreste optik ændrede sig, den automatiske gearskiftestang flyttede fra ratstammen til den midterste tunnel, firehjulstræksystemet blev ændret, og køretøjets kontrolsystem modtog en CAN-bus.
De blev installeret på pre-restyling Maverick benzinmotorer 2,0 L Zetec L4 (128 hk) og V6 3,0 L Duratec (fra 197 hk til 203 hk). Efter restyling blev 2-liters motoren erstattet af en 2,3-liters Duratec L4-motor (eller Mazda MZR 2,3 L) med en effekt på 151 til 160 hk. Alle kraftenheder har kædetræk Timing, med undtagelse af de mindste 2,0 L med tandremstræk. Motorerne er generelt uhøjtidelige og pålidelige.
På 2-liters enheder med en kilometertal på mere end 200 tusind km, vil ventiljustering højst sandsynligt være nødvendig. Omkostningerne ved et tandremssæt er omkring 2-3 tusind rubler.
Problemet med 2,3 liters motorer er en stigning i olieforbruget med et kilometertal på mere end 50-60 tusinde km. Ved 80-100 tusinde km kan appetitten være op til 0,5-1 liter pr. Årsagen er forekomsten af olieskraberinge. Omkostningerne ved reparationer anslås til 20-40 tusind rubler.
|
| Ford Maverick (2005 - 2007) |
Motorophæng holder mere end 150 tusinde km. En original pude koster 9 tusind rubler, en analog koster omkring 3-5 tusind rubler.
Tændspoler holder mere end 150-200 tusinde km. Omkostningerne ved et nyt hjul er fra 1000 til 2000 rubler. Fejl i tændspoler på 3 liter motorer og yderligere drift med en defekt spole ofte fører til triste konsekvenser- forbrænding af motorens ECU. Årsag: ubeskyttet elektrisk diagram blokerer, nedbrud brænder transistorer ud. Blokken kan genoprettes ved omlodning, men det er få specialister, der påtager sig dette. Omkostningerne ved en ny enhed er omkring 20-60 tusind rubler, en brugt - 10-15 tusind rubler. Ved udskiftning af blokken opstår der et andet problem - registrering af nøgler. Det kan løses ved at lodde den tilsvarende controller fra en enhed til en anden; omkostningerne ved et sådant arbejde er omkring 2 tusind rubler.
Med en kilometertal på mere end 150-200 tusinde km skal brændstofpumpen muligvis udskiftes. Original brændstofpumpe koster omkring 5-8 tusind rubler, analogen er betydeligt billigere - omkring 1-1,5 tusind rubler. Samtidig begynder motoroliepandens pakning, som koster omkring 1 tusind rubler, at "snotte".
Motortætninger holder mere end 200-250 tusinde km. Katalysatorer tager også den samme mængde vedligeholdelse. Omkostningerne ved en "kata" er omkring 20-40 tusind rubler. Installation af flammedæmper med "bleeder" på iltsensor Det vil være flere gange billigere - omkring 8-10 tusind rubler.
|
Ejere af Ford Maverick ældre end 8-10 år klager ofte over motorens tendens til overophedning. Når en belastning vises, tenderer kølevæsketemperaturpilen truende mod den røde sektor. Årsagen er enkel - radiatoren er tilstoppet med vejstøv og fnug. Efter rengøring/udrensning forekommer der ikke overophedningssymptomer.
Den manuelle gearkasse, som kunne udstyres med Ford Mavericks med 2,0 og 2,3 liters motorer, er pålidelig. Koblingen kører mere end 150 tusinde km. Nyt sæt kobling vil kræve omkring 4-5 tusind rubler. Med en kilometertal på mere end 150-200 tusinde km kan gearskifteknappen rasle på grund af slid på plastikbøsningerne.
Den 4-trins automatgearkasse CD4E (LA4A-EL i henhold til Mazda-specifikationerne) betragtes som ret pålidelig og uhøjtidelig. Men ikke desto mindre kræver det ofte reparationer med en kilometertal på mere end 200-250 tusinde km og med en 3,0 liters motor endnu tidligere - efter 150 tusinde km. De mest sårbare elementer er den hydrauliske enhed og bremsebåndet og mindre almindeligt solenoidenheden. Bilservicecentre opkræver omkring 50-90 tusind rubler for kassereparationer.
Den præ-restyling Ford Maverick brugte Control Trac II firehjulstræk. Bagakslen blev forbundet ved at øge trykket af silikonevæsken og komprimere koblingerne i koblingen, når forhjulene gled. Efter 2005 begyndte man at installere det intelligente 4WD-system, som allerede var styret elektronisk. Begge koblinger er generelt pålidelige.
|
| Ford Escape (2005 - 2007) |
Tværstykker kardan skaft de løber omkring 100-120 tusinde km. Omkostningerne ved et nyt kors er omkring 300-500 rubler. Ophængsleje Kardanen betjener mere end 150-200 tusinde km. Et nyt leje koster omkring 4-5 tusind rubler. Mindre ofte er der behov for at udskifte drivakslen på grund af svigt i dens CV-led efter en kilometer på mere end 150-200 tusinde km. Omkostningerne ved en ny kardansamling er omkring 30-35 tusind rubler. Skaftforsegling bageste differentiale kan begynde at lække, når kilometertal er mere end 120-150 tusinde km.
Med en kilometertal på mere end 150-180 tusinde km svigter det interne CV-led i drevet ofte, oftest det rigtige. Omkostningerne ved en ny drevsamling er omkring 6-10 tusind rubler.
Foran hjullejer rejser sjældent mere end 100-150 tusinde km. De bagerste lever længere - mere end 200 tusinde km. Begge nav er aftagelige og lejerne udskiftes separat. Omkostningerne ved et leje er fra 1,5 til 3 tusind rubler, og arbejdet med at erstatte det er 1-2 tusind rubler.
Forreste stabilisator stivere og bøsninger holder omkring 50-80 tusinde km. Et nyt stativ koster omkring 400-600 rubler, og en bøsning koster 300-500 rubler. Foran og bagstøddæmpere pleje mere end 150 tusind km. Omkostningerne ved en ny støddæmper foran er omkring 4-5 tusind rubler. Støttelejer forreste stivere holder mere end 150-200 tusinde km (500-1000 rubler).
|
| Mazda Tribute (2001-2004) |
Lydløse blokke af håndtag og kugleled pleje mere end 150-200 tusinde km. Omkostningerne ved nye håndtag er omkring 3-5 tusind rubler. Silent blokke og kugle blokke er nemme at fortrænge. Nye tavse blokke og bolde vil koste 300-500 rubler stykket.
Efter 150-180 tusinde km kan ABS-fejllampen vises. En af årsagerne er dårlig kontakt i sensorstikkene. En anden lige så almindelig årsag er ødelæggelsen af metalringene, hvorfra sensorerne læser information. Omkostningerne ved en ny ring er omkring 400-500 rubler. På Mavericks ældre end 5-6 år begynder bremseslangerne at blive revnede og kan sprænge. En ny slange vil koste 600-700 rubler.
|
| Mazda Tribute (2005 - 2007) |
Nogle gange, med et kilometertal på mere end 150-200 tusinde km, begynder det at banke, sjældnere - at lække, styrestang. En ny jernbane anslås til 25-30 tusind rubler. På dette tidspunkt kan der forekomme slør i styreakslens tværstykker. Styrestænger holder omkring 150-180 tusinde km.
Ford Maverick kropsjern er ikke udsat for korrosion. De første "edderkopper" kan forekomme på biler ældre end 9-10 år, oftest på bagdør bagagerum Selve bagagerumsdøren kan stoppe med at åbne på grund af svigt af den selvnulerende sikring af låseaktuatoren. Bagrudeviskeren giver op efter 7-9 års drift på grund af ødelæggelsen af mekanismens plastikgear eller banal forsuring. Ejere af Mavericks ældre end 7-8 år bemærker udseendet af hængselsspil førerdør. Det elektriske drev til den optrækkelige antenne fejler på Mavericks ældre end 10 år på grund af ødelæggelsen af plastiksnoren. Det originale drev koster omkring 8-9 tusind rubler, og kinesisk ækvivalent– 1-1,5 tusind rubler.
|
| Ford Escape (2001 - 2004) |
Det indvendige plastik knirker ofte. Du kan slippe af med fårekyllinger ved at lime de indvendige plastikelementer.
Generatoren holder i mere end 200 tusinde km, men på 3-liters motorer er dens levetid mindre - omkring 120-150 tusinde km. På grund af sin placering er V6-generatoren udsat for alvorlige temperaturpåvirkninger. En ny original generator koster omkring 10-15 tusind rubler, en analog koster omkring 5 tusind rubler. Den mest almindelige årsag til generatorfejl er diodebro(2-3 tusind rubler), relæregulator (1,5-2,5 tusind rubler) eller lejer (ca. 1,5 tusind rubler).
Ford Mavericks ældre end 5-6 år kan opleve elektriske fejl, forlygter flimrer mærkbart i mørke, og dashboard indikatoren for manglende ladning fra generatoren ved normal spænding vises. Årsagen er forsuring af ledningsforbindelsens kontakter styrespænding fra generatoren. Dette stik er placeret under batteriplatformen.
Airbag-fejllampen på en Maverick ældre end 6-7 år kan lyse på grund af dårlig kontakt under sædet, eller sjældnere på grund af en fejl i selestrammeren. På biler ældre end 7-9 år kan baggrundsbelysningen på instrumentbrættets kilometertællers display gå ud.
|
| Mercury Mariner (2005 - 2007) |
Ford Maverick har faktisk vist sig at være ret pålidelig og uhøjtidelig bil, nem at vedligeholde og billig at reparere. Kun gearkassen bryder idyllen, især i kombination med en 3-liters motor.
Ford Escape har erstattet den kompakte Ford Maverick, som indtil for nylig var en af de mest populære Ford SUV'er (hovedsageligt i USA - hvor den forblev i topsalget i meget lang tid). I Rusland og Europa gik det ikke godt for Maverick, men de "kendte" bilen.
Den nye Ford Escape er i øvrigt ikke så ny. Alle enheder: transmission, kraftenhed, firehjulstræk– alle har været kendt længe, de kan endda kaldes forældede. Derfor brillerer Ford Escape ikke med sine tekniske egenskaber. Men hvordan familie stationcar For dygtige mennesker er Ford Escape perfekt.
Generelt, når en model bliver forældet, er den enkleste og mest almindelige metode til at genskabe offentlighedens interesse for en bil restyling. Men i tilfældet med Ford Maverick skete det anderledes - modellens placering forblev den samme, men næsten alt andet ændrede sig, helt ned til navnet. Faldende efterspørgsel efter Maverick tvang Ford til praktisk talt at skabe endnu et køretøj... selvom SUV'en i det væsentlige blot blev opdateret og omdøbt til Ford Escape.
Kort sagt, uanset hvad det er, er Ford Escape en familie stationcar off-road. De vigtigste købere af Ford Escape er personer i alderen 35~45 år, for hvem bilens prangende udseende ikke er en prioritet. Derfor er designet af Ford Escape SUV'en så enkelt og diskret som muligt. Det ydre af Ford Escape har den strenge form som en klassisk stationcar - en let skråtstillet frontstolpe og en lodret bagstolpe - former, der er blevet bevist gennem årene. Bortset fra at det stilfulde plastik-kit rundt om kanten og det brede kølergrill, der skinner med krom, giver Ford Escape en vis genkendelse. Standardlyset på Ford Escape er halogen, men det lyser ikke på den bedste måde.
Indersiden af Ford Escape er lige så enkel som ydersiden, men ganske anstændig: billig og praktisk plastik, "grå" velour. Hvad du måske ikke bryder dig om, er instrumentpanelets karakteristiske blå baggrundsbelysning (i mørket slører det øjet meget, hvilket gør det meget vanskeligt at læse informationer fra instrumenterne). Til klimastyring i Ford showroom Escape styres af tre knapper på midterkonsollen. Men de er ikke så nemme at håndtere på grund af den ikke-standardiserede inklusionsalgoritme. Nulstillingen, Off-tilstand, er i midten og ikke på siden, som det normalt er tilfældet. Selvfølgelig kan du vænne dig til alt, men denne løsning kan ikke kaldes praktisk.
Men en af de vigtigste egenskaber ved en familiebil som Ford Escape er dens rummelige interiør. Men ved første øjekast er der ikke meget plads i Ford Escape. Men det er ikke helt rigtigt - dette indtryk skabes på grund af det høje gulv: vej klarering Ford Flugt er 21 cm Og der er plads nok i stationcarens kabine. Et omfattende udvalg af justeringer og højt til loftet vil tillade selv en meget høj person at sidde bag rattet. Og på bagsiden vil det ikke være overfyldt selv med tre personer; kun den næsten lodrette bagside af sofaen kan forårsage ulejlighed. Hvad angår bagagerummet, med SUV'ens længde på 4,5 m, er der også tildelt tilstrækkeligt volumen til bagage. For at læsse store genstande skal du åbne den femte dør, som i øvrigt er let, men du kan smide små genstande gennem den separat åbne bagrude.
Også sidst men ikke mindst, familiebil valgt af hensyn til sikkerhed og adfærd på vejen. Tja, med hensyn til sikkerhed er Ford Escape okay - den har selestrammere foran og sidepuder sikkerhedssystem ESP stabilisering. Men dynamikken og håndteringen af Ford Escape er ærlig talt gennemsnitlig. Du vil bestemt ikke kunne køre en Ford Escape - kun målt kørsel.
Benzinmotoren på 2,3 liter yder 145 hk. Med. ved 6000 min-1. Det er meget, men det kan accelerere en bil som Ford Escape til 100 km/t på kun 12,1 sekunder. Den forældede firetrins automatgearkasse bidrager også til Ford Escapes træge dynamik. Den tilpasser sig ikke hurtigt til kørestilen. For at fremskynde denne proces kan du skifte til tilstand uden fjerde gear, men dette vil ikke påvirke accelerationsdynamikken i særlig grad. Maksimal hastighed Ford Escape når 161 km/t i tredje gear. Ved skift til fjerde reduceres hastigheden til 4000 min-1, og hastigheden falder gradvist til 155 km/t. Denne tilstand kan kaldes økonomisk eller "motorvej".
Styretøj Ford ledelse Escape er ikke særlig informativ. Rattet er let, men det reddes af dets korte vandring: fra lås til lås er det kun 2,9 omgange. Og under pludselige vekslende belastninger falder servostyringens ydeevne, hvorfor rattet begynder at blive tungt, men ikke bider.
Med hensyn til manøvredygtighed - foran og bag på Ford Escape multi-link ophæng. McPherson foran med stabilisatorer lateral stabilitet, bagtil - med dobbelt tværgående og slæbende arme. Som et resultat viste suspensionen sig at være så elastisk og behagelig som muligt. Den absorberer let eventuelle ujævnheder uden at forstyrre dig selv med støj. Og den høje frihøjde og høje tyngdepunkt var årsagen til beskedne præstationer i skift og slalom. Efter at have læsset Ford Escape til totalvægt resultatet faldt med yderligere 2~3 km/t. Hvilket endnu engang beviser, at Ford Escape er designet til en afmålt og komfortabel tur, og ikke til racerløb.
I bremsetesten klarede Ford Escape sig konsekvent godt.
Generelt er Ford Escape blevet en værdig fortsættelse af Ford Maverick. Den er pålidelig, enkel og komfortabel. Ford Escape hævder ikke at være førende i sin klasse. Denne stationcar er udelukkende rettet mod et bestemt segment af købere (voksne 35-45 år - en familie der elsker fritid og ture uden for byen). Fords valg Escape kan være drevet af usædvanlig praktisk.
Ford Escape vil give ejeren rummeligt interiør med god forvandling. Dens motor, selvom den ikke er ny, er ret økonomisk. Udseendet er roligt og, kan man sige, neutralt.
Ford Escape er allerede med grundlæggende konfiguration tilbyder en meget bred vifte af muligheder. Der er kun to udstyrsniveauer (XLT og Limited) - der kun adskiller sig ved tilstedeværelsen af et soltag, læderinteriør, parkeringssensorer bagpå og klimakontrol i stedet for konventionelt klimaanlæg.
Ford Escape priser følgende: XLT koster lidt over 900 tusind rubler, og Ford Escape Limited sælger for ~ 1 million rubler.
Teknisk Ford specifikationer Flugt:
- Samlede mål LxBxH, mm: 4480x1845x1730
- Akselafstand, mm: 2620
- Forhjulsspor, mm: 1545
- Spore baghjul, mm: 1535
- Forudhæng, mm: 920
- Bagudhæng, mm: 940
- Indgangsvinkel, grader: 27
- Afgangsvinkel, grader: 30
- Frihøjde, foraksel, mm: 201
- Frihøjde, bagaksel, mm: 242
- Lastrum BxH, mm: 1335x950
- Køreklar vægt af XLT/Limited køretøjet, kg: 1605/1625
- Totalvægt, kg: 1986
- Motor:
- Motortype: 4-cylindret, in-line, 16-ventil / Elektronisk indsprøjtning brændstofkontrolsystem EEC V / Elektronisk kontaktløst system tænding
- Motorkapacitet: 2261 cm 3
- Maksimal effekt: 107 kW (145 hk) ved 6000 o/min
- Maksimalt drejningsmoment: 200 Nm ved 4000 o/min
- Brændstoftank, l: 61
- Anbefalet brændstoftype: 92
- Maksimal hastighed: 160 km/t
- Emissionsniveau: Euro 4
- Gearkasse: 4-trins automatgearkasse
- 1. gear 2.800
- 2. gear 1.540
- 3. gear 1.000
- 4. gear 0.700
- Udsende baglæns 2,333
På trods af at producenten klassificerede Escape som en del af en serie af SUV'er, der også inkluderede Ford Explorer og Ford Expedition, var denne model en crossover med begrænsede terrænegenskaber. Den første generation Escape blev produceret fra 2001 til 2007 med forhjulstræk eller firehjulstræk og kun i et femdørs karosseri. Produktionen blev etableret på to fabrikker i USA, og forskellige modifikationer senere udgivet i Filippinerne, Taiwan og Vietnam.
Den første generation af "Escapes" kom ind i produktionslinjen i slutningen af 2000. I Fords modellinje stod denne bil et trin lavere end den store og indrammede Explorer, mens den overgik i størrelse kompakte crossovers Hondaer og Toyotaer. Dengang flertallet amerikanske SUV'er, blev bygget og primært beregnet til transport af tunge læs. Ford-koncernen indså dog med tiden, at ikke alle ejere af firehjulstrækkere kører off-road og bærer betonklodser med sig, så "Escape" blev lavet efter den europæiske opskrift: og en uafhængig affjedring.
På det europæiske marked blev Escape solgt under navnet Maverick; derudover havde den en japansk tvillingebror, Mazda Tribute. I USA var der også en luksusversion af denne crossover, kaldet Mercury Mariner, hvis produktion blev indstillet samtidig med, at Mercury-mærket blev afskaffet.
I 2005 blev den restylet, og et år senere forsvandt Maverick fra det europæiske marked. Således, i landene i den gamle verden, indtil 2009 (), havde Ford ikke en enkelt model, der kunne fylde nichen med kompakte crossovers.
I 2006 begyndte produktionen af Escapes i Taiwan. Bilerne, kaldet ZC Escape, ændrede meget i udseende og fik anderledes optik, nye kofangere og en kaleche. Vedrørende intern og tekniske ændringer, derefter bagsiden tromlebremser var, og 4-trins automaten blev den eneste mulighed, når man valgte gearkasse. I 2008 begyndte produktionen af ZD Escape i Taiwan. Eksterne ændringer kofangere og optik blev berørt igen. Derudover forsvandt den eneste 6-cylindrede enhed fra motorlinjen og efterlod kun en 4-cylindret 2,3-liters motor.
Tekniske funktioner
"Escape" havde intet til fælles med ældre modeller: denne bil var ikke udstyret med 8-cylindrede motorer, volumen af bagagerummet og interiøret, sammenlignet med ekspeditionen i fuld størrelse, var ret beskedent. Men vigtigst af alt kunne det ikke helt kaldes en SUV. Firehjulstræksystemet, udviklet af det amerikanske selskab Dana, fungerede i henhold til en typisk "crossover"-ordning: bagakslen blev kun aktiveret, når forhjulene gled. Denne model havde ikke mulighed for at bruge et fast forbundet permanent firehjulstræk med en drejningsmomentfordeling på 50 til 50, og der var ingen nedgearing. Desuden var AWD-systemet en mulighed; et betydeligt antal Escapes rullede af produktionslinjen med kun forhjulstræk.
Der var kun tre motorer, hvoraf den 3-liters 200-hestes enhed blev betragtet som det mest optimale valg, hvilket gør Escape til en ret dynamisk bil. Ulempen var øget forbrug brændstof, ikke langt efter den større og tungere Explorer.
Den eneste tilbagekaldelse af modellen skyldtes et problem: bilen kunne begynde at accelerere spontant. I alt blev næsten en halv million Escapes tilbagekaldt.
Sikkerhed
Ifølge resultaterne af kollisionstests udført af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) fik Ford Escape fire "stjerner" ud af fem for fører- og forpassagersikkerhed ved frontalkollisioner, fem "stjerner" for sidekollisioner og tre for passagerernes sikkerhed under en væltning.
Interessante fakta
I 2003-2004 blev Escapes betragtet som en af de mest uopdagelige biler i USA. Eksperter fra forsikringsselskaber forklarede dette til dels med, at alle Escapes var udstyret med SecuriLock-systemet. , hvis du opdager, at tændingsnøglen ikke er "chippet", eller "chippen", der er syet ind i den, ikke er relateret til en bestemt bil.
I 2004 blev hybriden "Escape" bygget, som blev den første hybrid SUV på det nordamerikanske marked. Den samlede effekt af elektrisk og benzinmotorer var 155 hk. Bilen accelererede til 163 km/t, og det gennemsnitlige benzinforbrug var 7,8 liter. I anden halvdel af 2004 blev der produceret 17 tusind hybride Escapes, fire gange mere end oprindeligt planlagt. Disse biler var meget populære blandt taxachauffører.
Konkurrenter
Escapes vigtigste konkurrenter anses for at være Honda CR-V og Toyota RAV-4 af samme årgang. "Ford" er ikke ringere end dem i pålidelighed, oftere er den rigere udstyret, og med en tre-liters motor er den også mere dynamisk. Derudover er "Amerikaneren" uhøjtidelig i vedligeholdelse og billig at reparere.
Købere
Ford har ret klart defineret målgruppen for Escape-købere: Det er folk, der har brug for en kompakt firehjulstrækker til kørsel på veje, ikke i ujævnt terræn. Stelbaserede, tunge SUV'er med "ærligt" firehjulstræk er for store og kraftkrævende til denne kategori af købere. Derudover behøver de, der falder i målgruppen for "Escapes", ikke at transportere stor last eller seks passagerer ad gangen. I Rusland er brugte Escape og Maverick stadig populære som et billigt og ikke for dyrt at reparere alternativ til japanske crossovers.
Tal og priser
Hybrid "Escape" i 2005 blev " Den bedste SUV"ifølge juryen i konkurrencen North American Truck of the Year.
Den samme modifikation blev den bedst sælgende amerikanske hybrid på det amerikanske marked: i 2010 blev der solgt 106.467 hybrid Escapes.
I alt blev der solgt næsten 1.200.000 Escapes på det nordamerikanske marked mellem 2000 og 2007.
