Produktionen af den restylede LADA Priora ("Lada Priora") begyndte i november 2013. De rullede af samlebåndet for AVTOVAZ OJSC følgende biler af denne familie: VAZ-2170 - med sedan-karosseri, VAZ-2171 - med stationcar-karosseri, VAZ-2172 - med hatchback-karosseri (fem-dørs og tre-dørs). Bilerne kan udstyres med to firecylindrede sekstenventilsmotorer med en volumen på 1596 cm3 og en effekt på 98 og 106 hk. Toksicitetsstandarder overholder Euro-4 standarden. Biler er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse gear med forhjulstræk.
Den opdaterede LADA Priora opfylder moderne krav til passiv sikkerhed. De forreste og bageste kofangere er lavet af slagfast materiale for at absorbere stødenergien under en kollision. B-stolperne, taget og karmene er forstærket. Metalforstærkninger er installeret i alle døre for at forbedre modstanden mod sidekollision.
Oplysningerne er relevante for Priora-modeller 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.
dimensioner |
Bilens grundlæggende udstyr inkluderer: justerbar hældningsvinkel ratstamme, el fordøre, fører airbag, el udvendige spejle. Bilforlygter kan fungere i dagtimerne kørelys som ikke blinder bilister modkørende vognbane og reducere energiforbruget markant.
For bedre at imødekomme kundernes behov er køretøjet udstyret med forskellige muligheder. Disse omfatter: frontpassagerairbag, selestrammere foran, blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS), system elektronisk styring stabilitetskontrol (ESC), fartpilot, klimaanlæg, el-ruder på alle døre, el-spejljustering, moderne multimediesystem, indbygget computer, automatisk kontrol renere forrude, automatisk styring udvendig belysning, blinklys i sidespejlene, tågelygter, el opvarmet forrude.
LADA Priora er en kompakt, økonomisk bil, godt tilpasset forholdene i vores klima og karakteristikaene af russiske veje.
Samlet information |
||||
| Kropstype | Sedan | Stationcar | Hatchback, 5-dørs | Hatchback, 3-dørs |
| Antal døre | 4 | 5 | 5 | 3 |
| Antal sæder (med bagsædet foldet) | ||||
| Køreklar vægt, kg | ||||
| Tilladt maksimal vægt, kg | 1578 | 1593 | 1578 | 1578 |
| Acceptabelt fuld masse påhængsvogn, kg: | ||||
| udstyret med bremser | ||||
| ikke udstyret med bremser | ||||
| Bagagerumsvolumen (5/2 sæder), l | 430 | 444/777 | 360/705 | - |
| Maksimal hastighed (motor 21126/21127), km/t | ||||
| Accelerationstid til 100 km/t (motor 21126/21127), s | ||||
| Brændstofforbrug (motor 21126/21127), l/100 km: kombineret cyklus | ||||
| Brændstoftankkapacitet, l | ||||
Motor |
||
| Model | 21126 | 21127 |
| motorens type | Benzin, in-line, firetakts, firecylindret |
|
| Beliggenhed | Forside, tværgående |
|
| Ventil mekanisme | DOHC, 16 ventiler |
|
| Cylinderdiameter x stempelslag, mm | ||
| Arbejdsvolumen, cm3 | ||
| Nominel effekt, kW (hk) | 72 (98) | 78 (106) |
| 5600 | 5800 | |
| Maksimalt drejningsmoment, Nm | 145 | 148 |
| ved rotationshastighed krumtapaksel motor, min-1 | 4000 | 4200 |
| Forsyningssystem | Multiport brændstofindsprøjtning | Distribueret brændstofindsprøjtning. Variabel længde af indsugningsmanifoldkanaler |
| Brændstof | Blyfri benzin med oktantal ikke lavere end 95 | |
| Tændingsanlæg | Elektronisk, en del af motorstyringssystemet | |
| Toksicitetsstandarder | Euro 4 | |
Chassis |
|
| Forhjulsophæng | Uafhængig, MacPherson type, med teleskopiske støddæmpere, skruefjedre, ønskeben, langsgående seler og stabilisator lateral stabilitet |
| Baghjulsophæng | Semi-uafhængig, med skruefjedre, teleskopiske hydrauliske støddæmpere og slæbende arme, forbundet med en U-formet tværgående bjælke og en torsions-type krængningsstang indbygget i den |
| Hjul | Skive, stål eller let legering ( reservehjul- stål) |
| Hjul størrelse | 5,0 Jx14H2; 5,5Jx14H2; 6,0 Jx14H2; PCD 4x98; DIA 58,6; ET 35 |
| Dæk | Radial, rørløs |
| Dækstørrelse | 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14 |
Placering af bilens hovedkomponenter og samlinger |
 |
| Bilens motorrum (motorhuset er blevet fjernet for klarhedens skyld): 1 - tændspoler; 2 - oliepåfyldningsdæksel; 3 - hydraulisk bremsereservoir; 4 - monteringsblok magt sikringer; 5 - monteringsblok af sikringer og relæer; 6 - ekspansionsbeholder kølesystemer; 7 - forrudevasker reservoir; 8 - akkumulator batteri; 9 - luft filter; 10 - motorolieniveauindikator (målepind); 11 - generator; 12 - ekstra drivrem |
 |
| Bilen set nedefra (motorskærmen er blevet fjernet for klarhedens skyld): 1 - niche til reservehjulet; 2 - hoved lyddæmper; 3 - brændstoffilter; 4 - bagophængsbjælke; 5 - kabel håndbremse; 6 - brændstoftank; 7 - ekstra lyddæmper; 8 - metalkompensator; 9 - kørsel forhjul; 10 - motor sump; 11 - gearkasse |
 |
| Set fra neden af bilens front (motorskærmen er blevet fjernet for klarhedens skyld): 1 - bremsemekanisme forhjul; 2 - forlængelse af frontophæng; 3 - klimaanlæg kompressor; 4 - motor sump; 5 - forhjulsophæng; 6 - starter; 7 - gearkasse; 8 - venstrehjulstræk; 9 - forreste ophængsarm; 10 - krængningsstang; 11 - gearkassekontrolstang; 12 - jettryk af gearkassens kontrolmekanisme; 13 - rør ekstra lyddæmper; 14 - køreledningssamler; 15 - højrehjulstræk |
Populær Russisk sedan Lada 2170 (Priora) på russisk marked i over 9 år nu. I løbet af denne tid udgav AvtoVAZ to efterfølgere til modellen i sedankroppen - Lada Granta og Lada Vesta. Men Priora produceres stadig med succes i Tolyatti.
Hvorfor er denne model så populær? Designerne udstyret det med et flot ydre, gennemsnitlige tekniske egenskaber, enkelhed og pålidelighed. Russiske forbrugere er klar til at købe en sedan for sådanne kvaliteter, og derfor er Lada Priora blevet solgt med succes i ni år. Hvilke modifikationer af Priora-linjen blev produceret i løbet af denne tid, og hvilke kommer fra AvtoVAZ-samlebåndet i dag?
Ændringer af Priora-linjen
I 2007 denne bil kom til at erstatte modellen VAZ 2110. Restyling gjorde det muligt for den nye bil at adskille sig væsentligt fra tidligere version, fordi der blev foretaget mere end 900 ændringer. Den allerførste modifikation hedder Lada 21701 og er en sedan med fem døre. Han var udstyret med det meste laveffekt motor linealer: 80 Hestekræfter. Antal ventiler - 8.
Forskellige modifikationer og konfigurationer af Lada 2170 har karakteristiske forskelle og et tilsvarende præfiks i modelnummeret. Model 217030 var den første opgraderede version af basisversionen. Denne bil er udstyret med en kraftigere 98-hestes motor, og interiøret var udstyret med en række muligheder:
- tonede vinduer;
- forlygtekorrektor;
- ABS (blokeringsfrit bremsesystem),
- el-ruder foran;
- airbag;
- alarm.
I 2011 lavede AvtoVAZ en lille restylering af karrosseriet, især de forreste og bageste kofangere. Der blev også tilføjet flere muligheder: nye bakspejle og et nydesignet rat. Manglerne ved den første model blev elimineret. Den opdaterede bil fik navnet VAZ 21704. Lada 217050-modifikationen, der blev frigivet senere, blev endnu mere moderne takket være elektrisk servostyring og et bremsekraftfordelingssystem.
Fra 2014 begyndte VAZ Priora-biler at blive udstyret med en semi-automatisk robottransmission, som blev udviklet af AvtoVAZ baseret på en 5-trins manuel gearkasse. Den elektroniske enhed styringer er samlet af komponenter, der er produceret tysk selskab ZF. Et år senere besluttede virksomheden at stoppe med at producere biler med AMT.
Under udgivelsen var Priora tilgængelig i 4 kropstyper. Ud over den eksisterende sedan begyndte produktionen af hatchbacks med både fem og tre døre i februar 2008. I foråret 2009 startede virksomheden produktionen seriemodeller Lada 2170 stationcar. Produktionen af bilen i hatchback- og stationcar-versioner blev indstillet i slutningen af 2015. Til dato kun Lada sedaner 2170.
I dag er der 2 modifikationer tilbage i Priora-linjen. Deres vigtigste forskelle er motorstørrelse og effekt. Den første mulighed er udstyret med en kraftenhed med 16 ventiler og 106 hestekræfter. Den anden har en 8-ventils motor med 87 hestekræfter under motorhjelmen.
Krop og eksteriør af 2016 Priora
Under moderniseringen af VAZ 2170-stilen var der ingen væsentlige ændringer i kropsparametre.
Bagagerummet er, som for en sedan, ret stort: 430 liter. Bilen har Forhjulstræk, det vil sige, at det forreste hjulpar er det forreste. Karosseritype: sedan med fire døre.
Ladaens udseende er kendetegnet ved enkelhed og sofistikering. På trods af gentagne restyling udførte AvtoVAZ ikke dramatiske ændringer Prioras ydre. Forsiden af bilen er konveks, forlygterne har en trekantet afrundet form, og deres billede suppleres af stilfuld hovedoptik. Luftindtaget er adskilt fra kølergrillen af en nummerplade, og en massiv forkofanger fuldender det moderate billede af frontenden.
I profil observeres udglattede kropsformer. Maden blev stilfuld på grund af den store baglygter, krom bagagerumshåndtag og massiv bagkofanger.
På et tidspunkt var VAZ 217030 ("Lada Priora") det rigtige flagskib for AvtoVAZ. Bilen er en slags fortsættelse af den tiende familie. Naturligvis er Priora væsentligt forskellig fra de ti. Og selvom denne bil ikke lever op til sine udenlandske konkurrenter, er den elsket og værdsat i sit hjemland.
Model historie
VAZ-217030 er en nydesignet og moderniseret model af VAZ-2110, som blev fjernet fra samlebåndet i 2007. Ingeniører foretog mere end tusind forskellige ændringer i designet af den "tiende" model. Derfor anses "Priora" for at være en anderledes familie. I alt har modellen tre modifikationer. Dette er en sedan, som begyndte produktionen i marts 2007, en hatchback og en stationcar.
Ny bil på gammel platform
Den tiende model begyndte produktionen i slutningen af 90'erne. AvtoVAZ-ingeniører forstod allerede godt, at på grundlag af den platform, der blev udviklet tilbage i 90'erne, kunne der ikke bygges noget lovende, og meget snart ville bilen blive uafhentet. Det værste er, at det nemt kan overgås af udenlandske konkurrenter med budgetmodeller. AvtoVAZ-specialisternes primære opgave var restyling. I øvrigt, udseende designere begyndte at arbejde på bilen længe før modellen blev sat på samlebåndet. Se, hvordan forproduktionen af VAZ-217030 ser ud. Billeder af bilen kan ses herunder.
Som et resultat af alle ændringerne fik forbrugerne en helt ny og mere komfortabel bil, som fuldt ud opfyldte markedsstandarderne på det tidspunkt. Allerede i grundlæggende konfiguration"Priora" var udstyret med alle de nødvendige muligheder. Bilen var udstyret med airbags, elektriske ruder på fordørene, elektrisk forstærker styretøj, centrallås og mange andre elementer.
Ydre
VAZ-217030 blev skabt som en dyb restyling af VAZ-2110. Først og fremmest forsøgte designerne at fjerne overskydende vægt rundt bagaksel. Det blev hurtigt klart, at uden grundlæggende ændringer for og bag ny model det vil ikke være muligt at oprette. En banal udskiftning af kofangeren eller optikken vil ikke løse problemet, og tyngden i bilens udseende fjernes ikke. Kroppen virkede "tung" på grund af den lave bagdel hjulkasser og en bagkofanger, der var lodret forbundet med bagskærmen. Designerne forsøgte at forstørre hjulkasserne og skabe en bagkofanger, der strækker sig fra bilens bagkant til hjulkasserne. Ud over det design, som alle kender, var der yderligere to muligheder for at genskabe VAZ-217030. Billeder (inklusive BPAN) kan ses i vores artikel.
Fra den tiende model var kun sidedelen og dørene tilbage. Samtidig hævder producenten, at dørene er blevet 5 millimeter bredere. Forfra og bagved blev bilen næsten ukendelig. Ny optik installeret. Kaleche, bagagerumslåg og andre udvendige elementer blev også udskiftet. Generelt kan designet nemt sammenlignes med nogle budget-koreanske eller kinesiske modeller.
Indre
Italienske specialister arbejdede med indretningen. Interiøret i VAZ-217030 så ret acceptabelt ud i disse år. Men billige materialer blev brugt som efterbehandlingsmaterialer. At dømme efter anmeldelserne var monteringsniveauet af interiøret meget dårligt.
Italienerne formåede at eliminere alle fejlene fra tidligere udviklinger i det indre af den 10. model. Farverne er velvalgte - det er ret hyggeligt indeni, og du kan endda slappe af. Tjek interiøret i VAZ-217030. Billeder af salonen er i vores artikel.
Dashboard
Her ændrede specialister fra et italiensk studie alt til ukendelighed. Der er nu en indbygget computer i den centrale del. Det er blevet væsentligt forbedret. Der er en elektronisk kilometertæller, brændstofforbrugssensor (gennemsnitlig og øjeblikkelig), ur, gennemsnitshastighed og andre data. Af en eller anden grund blev bagagerumsåbningsknappen flyttet til den centrale tunnel, tættere på gearkassevælgeren. Bagagerummet er ret stort. Dens nyttige volumen er hele 430 liter. Du kan åbne den fra kabinen eller fra alarm-nøglen. Der er ingen separat knap på bagagerumsklappen. Afhængigt af konfigurationen kan der være placeret en radio i midterkonsollen. På nyere modifikationer er "Priors" installeret multimediesystemer med touch-skærme. Knapperne til styring af de elektriske ruder er nu placeret på dørene og ikke på den centrale tunnel, som før. Spejlene er elektrisk justerbare og opvarmede.
Og du kan styre disse funktioner ved hjælp af et praktisk joystick. Disse spejle fås i øvrigt allerede som standard. Generelt sker alt under hensyntagen til ergonomi, som det skal være normalt budgetbil. Og selvom forsamlingen ikke er på højeste niveau, er alt på sin plads. Og det er ret praktisk at bruge hovedkontrollerne.
Power point
Den anvendte motor er den allerede velkendte VAZ-21116 otte-ventils motor. Den er i stand til at producere 90 hestekræfter. Linjen omfatter også en 16-ventils motor med en kapacitet på 98 hestekræfter. Forskellige udenlandsk fremstillede komponenter og dele blev brugt i designet af motorerne. På grund af dette var det muligt at øge den samlede ressource markant kraftenheder. Så en ny, let fra Federal Mogul blev brugt. Tandrem, samt spændingsrulle det blev fremstillet af Gates. Producenten hævder, at sættets ressource er mere end 200 tusind km. Den maksimale VAZ-217030 kommer med en 1,8-liters motor med en effekt på 120 hk. Denne version blev tilbudt af Super-Auto selskabet. Men der er meget få sådanne kopier. De blev lavet på bestilling.
Smitte
Stort set intet har ændret sig her - en fem-trins manuel gearkasse er stadig til stede. At dømme efter ejernes anmeldelser er problemet med uklart gearskift ikke løst på bilen. Mulige funktionsfejl - kobling af dårlig kvalitet.
Skal du skifte fra andet til første gear, skal du gøre en indsats. I årenes løb, på andre ændringer af VAZ-217030, begyndte de tekniske egenskaber at blive bedre - Priora 2016 installerede endda en robottransmission, som klarede sig godt med disse motorer.
Chassis
Uanset hvordan ingeniørerne forsøgte at modernisere de forreste affjedringsben, er den nu forældet og arkaisk. De færreste bruger længere lige smedede håndtag og diagonale. jettryk. Bagophænget er udstyret med nye støddæmpere.
Også forbedret bremsesystem, ABS er dukket op, hvilket i høj grad letter kontrollen. Udover den forreste var der også bagbremse bagsiden er ikke ændret. Producenten besluttede ikke at installere diskelementer "i en cirkel". Mulige chassisfejl - hum
Typiske problemer med Lada Priora
Bilreparationsspecialister er meget fortrolige med strukturen af VAZ-217030-bilen. specifikationer Og mulige funktionsfejl de er også velkendte. Bilmekanikere mener, at den allerførste generation (nemlig de versioner, der rullede ud af produktionslinjerne i 2007) ærligt talt var rå og dårligt gennemtænkt. Hvad angår motorerne, er de generelt ret pålidelige. Men de har "børnesygdomme".
Ofte går motorer i stykker på grund af fejlen i tandremsstøttelejet. Der er også problemer med vandpumpen. Tandremmen har en levetid på mere end 120.000 km, men sammen med pumpen kan den godt svigte meget tidligere. Alt dette kan få bæltet til at knække og som følge heraf bøje ventilerne. Der er ikke noget særligt at sige om transmissionssystemet. Det forblev stort set uændret. Ejerne havde ingen særlige problemer med det; æsken fungerer uden alvorlige klager. Ofte kontakter Tidligere ejere tjenesterne vedr støtte lejer på de forreste søjler. Ofte sidder disse dele fast. Der er også nogle problemer med svage nav foran. Det er nok at køre ind i hullet flere gange, og enheden bliver deformeret.
Resumé
Ellers fungerer alle delene fuldt ud uden nogen reklamationer. Der er naturligvis undtagelser fra alle regler, og der er mange biler med forskellige problemer. Men hvad angår de første generationer, er de ikke værd at købe hos sekundært marked. Byggekvaliteten er ærlig talt "halt". Hvis du følger driftsreglerne og vedligeholder bilen korrekt, vil den tjene sin ejer i ret lang tid. I dag sælges disse biler på det sekundære marked - du kan købe dem ind god stand VAZ-217030. Instruktionerne til bilen vil fortælle ejeren om korrekt drift.
Så vi fandt ud af, hvilke tekniske egenskaber, design og interiør Lada Priora har.
Jeg købte min bil i november 2008, kilometerstanden i dag er 26.000 km. Hvorfor, ja, fordi der ikke var penge nok til en udenlandsk bil, som, tror jeg, andre glade ejere af dette selvkørende chassis. Det første indtryk var trods alt ret godt ny bil, men glædesfølelsen blev overskygget af to ubehagelige knirken. En blev hørt fra passagerdøren (for at rette op på det, var jeg nødt til at fjerne dørbeklædningen og sætte cylindre på alle stængerne)
Endnu en knirkende lyd kom et sted bag mig, og jeg måtte bruge lidt tid på at lede efter den. Det viste sig, at det hele lå i den bagerste pakkehylde. Ære til den indenlandske bilindustri og geniale designere, for kun i Rusland kan de finde på at sætte en plastikhylde på et plastikbeslag og håbe på stilhed i kabinen. I dag lever knirken i bilen af sig selv, de vil dukke op ud af ingenting, for derefter at forsvinde, og at bekæmpe dem er efter min mening spild af tid.
Efter at have kørt omkring 1000 km bemærkede jeg et mønster: når et forhjul sænkes kraftigt (kører over en jernbaneoverskæring eller bare kører ind i et hul), er der et ubehageligt slag mod kroppen. Jeg gik til tankstationen, og de sagde, det var Normal drift hjemlige stativer, og igen ære til den indenlandske konstruktion og geniale designere.
Da jeg kun kører, kan jeg diskutere interiøret som chauffør, selvom alle jeg gav et lift til alle klagede over manglen på plads. Altså, interiøret er generelt ikke dårligt, men hvad ville du have for 308.000, men med hensyn til individuelle detaljer, så er det et emne til debat. For det første, af en eller anden grund stikker alle de selvskærende skruer ud med deres hætter, det er umuligt at installere en slags nitter, og under brug vender de sig ud og falder på tæppet, så skal du kigge efter, hvor de faldt ud fra og pak dem ind.
Og handskerummet, åh rædsel, luk det og åbn det aldrig, alle indvoldene i det stikker ud, så alle kan se det, og der er virkelig ikke noget, du kan putte i det, det er noget akavet. Men jeg kan godt lide den indbyggede computer, der er meget information, det er meget praktisk.
Bagagerummet er simpelthen uanstændigt kæmpestort, 4 hjul passer frit, og man kan også folde sæderne og lave en plads med interiøret, det er også et plus, men når man monterer sæderne tilbage, husker vi igen vores geniale designere, hvor er de Japansk, kun vores gættede at åbne låsene, der holder ryglæn, bind nogle snore, der skal justeres konstant, når ryglænet monteres.
Ellers er du garanteret 2 timers puslespil om at grave et reb ud (testet på dig selv), hvor er japanerne med deres knapper. På trods af bagagerummets størrelse, skynd dig ikke at indlæse mursten i den, studer først, hvor du kan sætte dem, ellers vil alt falde i hemmelige nicher, især ved kanterne, hvor alt holdes på prøveløsladelse.
På en eller anden måde besluttede jeg at skifte hjulene selv fra vinter til sommer, i princippet, intet kompliceret, jeg skiftede dem på en Zhiguli 1000 gange, men dette var på en Zhiguli, så var designerne ikke så geniale, som de er nu. For det første passer donkraften slet ikke og forsøger hele tiden at smide bilen af, men med sådan og sådan en mor løftede jeg alligevel bilen og ville skrue hjulet af, men det var ikke tilfældet, og jeg ville også vil gerne udtrykke min taknemmelighed til verdens førende inden for produktion af metaltrug, Kun i Rusland kan boltene indstilles til 17 og nøglen indstilles til 19.
Med hensyn til lydisolering kan jeg ikke sige noget dårligt eller godt, for hvordan kan man diskutere en ting, der simpelthen ikke eksisterer!!! Nu motoren. Jeg kan godt lide motoren, den har aldrig svigtet mig endnu. Brændstofforbruget er cirka 6-7 liter pr. 98 heste er næsten 100, men afgiften er mindre.
Ved -30 starter den let. Men det vil ikke være muligt at varme motoren op til 90 om vinteren, 80 er en grænse, og selv da lukkede jeg helt for køleren, men det er 60-70, og pointen her er ikke termostatens brugbarhed, men især dens drift, som jeg fik at vide på tankstationen. Men lyddæmperen er ubrugelig, den buldrer som en traktor.
Så min dom: hvis du har brug for det familiebil Til lange ture, tag en udenlandsk bil, og hvis du har brug for en bil til arbejde, at køre dumt uden at være opmærksom på små knirk, så gå efter det!
Generelt, efter at have tænkt over det, besluttede jeg at købe ny Priora sedan (jeg kan bedre lide hatchbacken, men den koster en størrelsesorden mere), selvom jeg ikke har hørt ret meget god feedback om bilen tog jeg en chance. Efter at have fundet en bilforhandler ikke langt hjemmefra (Autoworld på Ozernaya nær 14 busdepot), Jeg ringede til manageren, og over telefonen fortalte de mig, at der var en bil, der passede til prisen og konfigurationen. Da de ankom til bilforhandleren af en eller anden grund, var der ingen bil tilgængelig til den pris, de havde en titel på 380 og derover.
Jeg ville gerne afsted, men da de fandt ud af, at jeg ville tage det kontant, ville de ikke lade mig gå og foreslog, at jeg kiggede i databasen. Efter 20 minutters søgning fandt jeg det, jeg skulle bruge - sort metallic, e-gas, ABS, aircondition, elektrisk. glas, elektrisk varmespejle, centrallås, original signalering, men bilen måtte vente 4 dage. Alt passede mig, jeg bidrog med 15 tusind rubler. og begyndte at vente, de ringede om aftenen efter 4 dage - bilen kom. Dagen efter gik jeg for at hente den. Efter 2 timers papirarbejde (jeg endte med at blive i salonen i 4 timer), hentede jeg bilen.
Til sidst første indtryk af bilen. Overalt er der et ekko af min gamle ti: Gearkassen ryster også krampagtigt, de samme døre, sædebetræk er blevet lidt ændret, de er også dårligt indtrækbare og justerbare, frygtelig billige plastikpaneler, dørbetræk er lyst i farven. Min farfar, chauffør med 50 års erfaring, sagde, at bilen mildt sagt larmer fra vejen og motoren, hvilket jeg også er enig i.
Køredynamikken er 2110, hjulene er ikke afbalancerede, men det var ikke alle mine fejl. Jeg lagde straks mærke til, at rattet trak kraftigt til venstre, og der lød en summen i gearkassen – olien var på et minimum. Jeg ringede til servicecenteret og brokkede mig, de anbefalede at ringe til deres trækvogn, som selvfølgelig var betalt, trækvognsnummeret stod i mit armlæn, parker bilen hos dem, og når der er plads, tager de den.
Generelt gav jeg op og gjorde alting selv. Jeg har tappet olien (der var 2 liter), fyldt ny olie på og lavet en hjuljustering. De sagde, at den blev skudt ned enten i kabinen under destillation eller på fabrikken - et mysterium. Så generelt er der ikke flere jambs. Men bilen som helhed ser ud til at være ny, hjulene snurrer, jeg prøver klimaanlægget om sommeren, kilometerstanden i dag er 800 km. Jeg kan ikke sige mere, så længe du kan køre den, men jeg vil gerne have noget bedre fra producenten. Tak allesammen, held og lykke på vejene.
