Motorstyringssystem. Omprogrammering af PCM'er elektrisk køleventilator

Brændstofindsprøjtningssystem

Brændstofindsprøjtningssystemet består af tre delsystemer, der arbejder sammen, styrer forbrændingsprocessen og giver feedback om arbejdseffektivitet. Disse undersystemer:

1. Luftindtag
2. Brændstofforsyning
3. Brændstofhåndtering

Luftindtagssystemet tilfører den nødvendige luft til forbrændingsprocessen og måler mængden af luft, der kommer ind i motoren. Typiske genstande omfatter et luftindtag, et luftfilter, indsugningskanaler, en luftflow- (eller masse)måler (eller sensor) og andre specielle komponenter til luftindtagssystem.

Brændstofforsyningssystemet leverer benzin fra brændstoftank, filtrerer det og forsyner det under højt tryk til motoren. Systemelementerne inkluderer en brændstofpumpe, brændstoffilter, brændstofmanifold, brændstofinjektorer, trykregulator og pulsationsdæmper. På lukkede kredsløbsmotorer omfatter systemet også en brændstofledning, der returnerer ubrugt brændstof til tanken (brændstofreturledning).

Brændstofstyringssystemet har inputsensorer, der tager kontinuerlige målinger og overfører disse oplysninger til motorstyringscomputeren. Computeren bestemmer mængden af brændstof, der skal indsprøjtes, og bruger udgangsaktuatorer til at aktivere brændstofinjektorerne i en præcis periode. Driften af motorstyringscomputeren diskuteres mere detaljeret nedenfor.

Computeren laver flere tusinde beregninger i minuttet og justerer konstant mængden af brændstof, efterhånden som køreforholdene ændrer sig. Disse processer foregår kontinuerligt fra det øjeblik, motoren starter. Brændstofindsprøjtning er baseret på en ekstremt præcis måling af mængden af indsprøjtet luft. Enhver fejl, der ikke tillader, at denne information kan opnås, vil resultere i, at computeren giver et forkert estimat af brændstofindsprøjtningsparametrene.

Computeren beregner mængden af brændstof, der skal indsprøjtes, baseret på de inputsignaler, den modtager om luftstrøm, luftmasse og indsugningstemperatur.

Motorstyringssystem

Motorstyringssystemet er styret indbygget computer, som kaldes forskelligt af forskellige producenter. Nedenfor er de to mest almindelige navne til denne computer:

Kontrolmodul kraftenhed(RSM)
. Motorkontrolmodul (ECM)

I denne publikation omtales motorcontrolleren som PCM.

PCM er hjertet i et moderne motorstyringssystem. Den styrer tændingssystemet, brændstofindsprøjtningssystemet og andre elementer. PCM er designet til at øge motorens effektivitet og reducere udstødningsgasemissioner

PCM opretholder et støkiometrisk luft/brændstof-forhold, når der køres ved økonomiske hastigheder. Køreforholdene varierer dog, og den støkiometriske luft/brændstofblanding vil ikke være ideel under alle forhold. Afhængigt af driftsbetingelserne gør PCM'en luft-brændstofblandingen rigere eller slankere.

PCM'en modtager information fra inputsensorer og sender styresignaler til de tilsvarende outputenheder, såsom brændstofinjektorer. Placeringen af PCM og sensorer afhænger af model og producent. Se altid servicestationens manual for oplysninger om komponenternes placering.

PCM inputenheder

Indgangssensorerne forsyner kontinuerligt detaljeret information relateret til forskellige aspekter af køretøjets drift. Det følgende afsnit beskriver sensorer, der er specifikke for moderne systemer styring af kraftenheden.

Tændingspulssignal

PCM'en modtager tændingsimpulssignalet fra tændspolen og indstiller på baggrund af dette signal mængden og tidspunktet for brændstofindsprøjtning.

Motorkølevæsketemperatursensor

Rige luft-brændstofblandinger kompenserer for dårlig brændstofflygtighed ved lave temperaturer. PCM'en overvåger kølevæsketemperaturen og øger brændstofindsprøjtningsvolumen for at forbedre den generelt dynamiske egenskaber bil med kold motor.

Motorkølevæsketemperatursensoren (ECT) måler kølevæsketemperaturen ved ændringer i elektrisk modstand. En termistor ændrer sin elektriske modstand i overensstemmelse med ændringer i temperaturen.

Indsugningslufttemperaturføler

I(IAT) er en termistor. Den er placeret i motorens luftindtagssystem og tjener til at bestemme temperaturen på den indkommende luft. IAT-sensoren giver et spændingssignal, der varierer med modstanden. Sensormodstanden og den resulterende sensorspænding er høj, når sensoren er kold. Når temperaturen stiger, falder sensorens modstand og spænding.

Krumtapakselpositionssensor (CPS)

PCM'en bruger motorhastighed til at hjælpe med at indstille basisindsprøjtningsmængden. Krumtapakselpositionssensoren (CPS) kan placeres på krumtapaksel eller inde i distributøren.

En speciel rotor (impulshjul), udstyret med fremspring eller tænder og placeret på krumtapakslen, roterer hurtigt nær sensoren. Sensoren registrerer ændringen i magnetfeltstyrken, hver gang et fremspring passerer i nærheden af det.

Motorhastighedssensor

Motorhastighedssensoren installeret i fordeleren eller krumtapakselvinkelsensoren kan være en skivetype eller en enhed, hvis drift er baseret på Hall-effekten.

Sensoren af skivetypen bruger en slidsskive monteret på en fordeleraksel, to LED'er og to fotodioder. Den ene LED angiver krumtapakslens vinkel, mens den anden LED angiver cylinderpositionen.

Positionssensor knastaksel(SMR)

PCM'en bruger en knastakselpositionssensor (CMP) til at overvåge positionen af alle cylindre og kontrol brændstofsystem og tændingssystemet. Sensoren registrerer positionen af T.M.T. på kompressionsslaget for cylinder 1 1 og kan placeres i fordeleren eller nær knastakslen. CMR-sensoren registrerer ændringer i magnetfeltstyrken forårsaget af fremspring på knastakselskiven.

Køretøjets hastighedssensor

Vehicle Speed Sensor (VSS) angiver køretøjets hastighed. Der er tre almindelige typer VSS-sensorer - sensorerne af reed-relætypen og optokoblertypen findes i speedometeret, og sensoren af solenoidtypen findes på transmissionens udgangsaksel.

Nogle bilproducenter bruger også en hjulhastighedssensor, som er en del af blokeringsfrit bremsesystem bremser

Ilt sensorer

Den forreste iltsensor måler ilttætheden i udstødningsgasserne og sender et tilsvarende signal til PCM. Den forreste iltsensor er placeret foran katalysatoren. PCM'en bruger inputsignalet fra den forreste iltsensor til at beregne ændringer i luft/brændstofforholdet.

Derudover er der en bageste iltsensor installeret bag katalysatoren. PCM sammenligner signaler fra to iltsensorer at overvåge effektiviteten katalysator og afgøre, om katalysatoren fungerer korrekt.

Gashåndtagspositionssensor (TPS)

Gasspjældpositionssensoren (TPS) er en varistor (potentiometer) monteret på gasspjældsventilen. Gashåndtaget åbner og lukker via et kabel, der forbindes til speederpedalen. Hvornår drosselventil lukket, fjerner computeren signalet lav spænding. Når gasspjældet er helt åbent, registrerer computeren et højspændingssignal.

Sensor massestrøm luft/luftstrøm

Masseluftstrømssensoren (MAF) måler volumen og tæthed af den indkommende luft. Ved målinger er MAF-sensoren i stand til at tage højde for luftens temperatur, tæthed og fugtighed. Alle disse parametre tilsammen bestemmer "massen" af den indkommende luft. Computeren bruger information om den faktiske masseluftstrøm, som hjælper med at beregne luft/brændstofforholdet.

Andre input-enheder

Afhængigt af køretøjsproducenten er der flere andre input-enheder tilgængelige. Andre inputenheder kan omfatte følgende:

Sensor absolut pres Manifold Air Pressure (MAP) - måler ændringer i lufttrykket i indsugningsmanifolden.
. Bankesensor - sender et signal til RCM for at reducere tændingstidspunktet i tilfælde af øget detonation.
. Park/Neutral (P/N)-kontakt - Fortæller PCM'en, om transmissionen er i PARK eller NEUTRAL eller i et af drivgearene.
. Servostyringspressostat (ved tomgang) - bruges til at registrere højt tryk arbejdsvæske i servostyringssystemet.
. A/C højtrykskontakt - sender en "anmodning" til PCM'en om at tænde for A/C'en, så PCM'en kan tænde A/C kompressoren.
. Fartpilotkontakt - Når PCM'en modtager et fartpilotsignal, gemmer den den ønskede hastighed i hukommelsen for at sikre, at hastigheden holdes.

Udgangsaktuatorer åbner og lukker ventiler, sprøjter brændstof ind og udfører andre opgaver som svar på styresignaler fra PCM. Nogle aktuatorer styres, mens andre blot tændes eller slukkes. Det tidsrum, i hvilket en aktuator fungerer, er dens driftscyklus. PCM styrer arbejdscyklusser og kan afhængigt af behov enten forlænge eller forkorte dem.

Brændstofinjektorer

Brændstof tilføres motoren gennem brændstofinjektorer. Brændstofinjektorerne styres af PCM. Kontinuerlig tilførsel af brændstof under tryk til brændstofinjektoren udføres brændstofpumpe. Brændstofbrænder er en magnetventil, der aktiveres, når computeren yder elektriske kredsløb til "jord", og derefter "sprøjtes" brændstof under tryk ind i indsugningsmanifold. Computeren styrer brændstofforbruget ved pulsbreddemodulation injektor til tiden. Injektoren til tiden bestemmes af en kombination af de tidligere beskrevne PCM-indgangssignaler.

Tomgangsluftkontrolventil

Ventilen til tomgangsluftkontrol (IAC) er placeret i gashåndtaget. IAC-ventilen består af en bevægelig nål, der styres af en lille elektrisk motor kaldet en stepmotor. En stepmotor er i stand til at bevæge sig i meget præcise, afmålte "trin". Computeren bruger IAC-ventilen til at styre tomgangshastigheden på krumtapakslen. IAC-ventilen ændrer positionen af tomgangsluftnålen i gashåndtaget. Så ændres mønsteret for den indgående luftstrøm nær gasspjældet, når den er lukket.

Elektrisk brændstofpumpe

De fleste brændstofindsprøjtningssystemer bruger en in-tank, relæstyret elektrisk brændstofpumpe. Når tændingskontakten er tændt, anvender computeren batterispænding for at aktivere et relæ, der styrer brændstofpumpen. Relæet forbliver tændt, indtil motoren starter, eller motoren begynder at køre, og computeren modtager basisimpulser. Hvis der ikke er nogen basisimpulser, slukker computeren for relæet.

Elektrisk ventilator

Under visse forhold bruges enkelte eller dobbelte elektriske køleventilatorer til at køle radiatoren og/eller A/C-kondensatoren. På de fleste varianter styres køleventilatorerne af PCM. Computerstyrede versioner bruger køleventilatorrelæer. Computeren jorder køleblæserelæet til jord og leverer systemspænding til køleblæsermotoren, når nogle eller alle af følgende betingelser er opfyldt:

Kølevæsketemperaturføleren viser høj temperatur kølevæske
. A/C-systemet anmodes om at være tændt. A/C er tændt, men køretøjets hastighed er under den indstillede hastighed
. Trykket på højtrykssiden A/C er højere end den indstillede værdi, højtrykspressostaten kan åbne

Advarselslampe defekt

Indikatorlampen for motorvedligeholdelse eller fejlindikatorlampen (MIL) lyser, når tændingsnøglen drejes til positionen ON, mens motoren ikke kører. Du skal ikke bekymre dig om det, for det er kun hurtig kontrol lamper. Når motoren kører, lyser MIL normalt ikke. Hvis en DTC er gemt i hukommelsen, eller computeren går i standbytilstand, lyser MIL, hvilket indikerer, at computeren jorder MIL-kredsløbet. Hvis tilstanden ændres, og fejlkoderne ikke længere er til stede, kan lyset gå ud, men koden forbliver i computerens hukommelse.

Indbygget diagnostik

PCM'en indeholder diagnosesoftware, der overvåger køretøjets drift og registrerer eventuelle fejl, der opstår. Denne software kaldes on-board diagnostics (OBD).

I 1994 begyndte producenterne at udstyre PCM-køretøjer med andengenerations On-Board Diagnostics (OBD II) eller EOBD for Europa. Softwaren overvåger de parametre i brændstofindsprøjtnings- og emissionskontrolsystemerne, der kan forårsage en stigning i udstødningstoksicitet. Ud over at kontrollere for defekte komponenter, kontrollerer og tester OBD II den korrekte funktion af delsystemer. Derudover overvåger den forringelsen af sensorer og aktuatorer.

Brændstoftrykregulator kontrol

I nogle motorer øger PCM brændstoftrykket for at forhindre damplås (kogning), når motortemperaturen er høj ved genstart. For eksempel, hvis kølevæsketemperaturen ved opstart er 212°F (100°C) eller højere, vil PCM aktivere trykregulatorens magnetventil.

Når magnetventilen virker, reduceres vakuumtilførslen til trykregulatoren, hvilket får brændstoftrykket til at blive højere end normale motordriftsforhold. Magnetventilen forbliver aktiveret i kort tid efter, at motoren er startet.

Grundlæggende tomgangssystem

Bypasset tillader noget indsugningsluft at komme ind i indsugningsmanifolden, når motoren går i tomgang, fordi gasspjældet er næsten helt lukket. IAC-ventilen styrer den "bypass"-luft, der kræves for at stabilisere motorhastigheden ved tomgang. forskellige belastninger(A/C, elektrisk belastning, servostyring osv.). IAC-ventilen, som er en aktuator af solenoidetypen, aktiveres af PCM. Denne ventil giver præcis kontrol af mængden af luft, der passerer gasspjældet.

I nogle køretøjer, for at kontrollere det grundlæggende tomgang der anvendes en kombination af to ventiler: mekaniske og elektromagnetiske. Ved start fra kold tilstand er begge ventiler åbne, hvilket giver ekstra luftstrøm under opstart og opvarmning. Når kølevæsketemperaturen stiger til normal, lukker den mekaniske ventil gradvist, og luften strømmer kun gennem magnetventilen.

Omprogrammering af PCM kræver tre ting:

scanner eller universel enhed J2534, i stand til at arbejde med flash-hukommelse,
Windows operativsystem,
PC med internetadgang til download software fra bilproducentens hjemmeside,

Du skal også bruge et kabel til at forbinde pc'en til scanneren eller J2534-enheden og et kabel til at forbinde scanneren eller J2534-enheden til OBD II-stikket på køretøjet.

For at downloade programmer skal du vælge mellem: en fabriksdiagnoseenhed, der bruges af forhandlere, en scanner (den kan købes i detailhandlen) med mulighed for at omprogrammere enheden til den tilsvarende bilmodel eller en universel enhed J2534.

Et årligt eller månedligt abonnement på at bruge OEM-databaser er ret dyrt for en lille servicestation, men daglige eller kortsigtede abonnementer varierer fra omkring $20 til $25. Disse omkostninger væltes normalt over på køretøjets ejer, hvis der kræves online adgang til programdatabasen på servicestationen.

For General Motors- og Chrysler-programmer leveres opdateringer på cd'er efter køb af et abonnement. Programmet kan derefter kopieres til et flash-kort og indlæses i scanneren til efterfølgende installation i køretøjets styreenhed, eller kopieres til J2534-enheden og derefter installeres i køretøjet. Programmer til Ford downloades fra virksomhedens hjemmeside. Når du arbejder med dem, kræves der konstant adgang til internettet under omprogrammeringsproceduren, da programmer i henhold til virksomhedens regler downloades direkte fra Fords egen server til bilen.

Omprogrammeringsproceduren kan tage fra flere minutter til en time afhængigt af størrelsen på den programfil, der er installeret på bilen. For mere moderne biler Med komplekse systemer tager det normalt længere tid at omprogrammere PCM.

Advarsel!
Omprogrammering af PCM er risikabelt

Hvad sker der, hvis omprogrammeringen er forkert? Enhver, der er stødt på en installationsfejl ved installation af ny software, forstår, hvad det er. I nogle tilfælde kan PCM'en blive så beskadiget, at den ikke kan repareres og kræver køb af en ny PCM!

Chrysler bemærker TSB (18-32-98) om, hvordan man løser omprogrammeringsfejlen.

Bulletinen siger, at "omprogrammeringsproceduren muligvis ikke er gennemført korrekt og/eller diagnostisk enhed kan blive blokeret under omprogrammeringsprocessen." Dette skyldes primært en dårlig forbindelse mellem pc, scanner og køretøj, tab af strøm til scanningsværktøjet under omprogrammeringsprocessen, afbrydelse af tændingen før omprogrammeringsproceduren er afsluttet, fejl (forkerte knaptryk) eller lavt batteri.

Hvis processen stoppes, skal alle ledningsforbindelser kontrolleres igen for at sikre, at forbindelserne er sikre, og omprogrammeringsproceduren skal gentages. Med andre ord, hvis du ikke lykkes første gang, skal du prøve igen og igen. Chrysler skal muligvis også identificere controllertypen (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99 osv.) for at begynde omprogrammeringen. Hvis fejlmeddelelsen vises igen, kan den forkerte controllertype være valgt (prøv igen!).

Omprogrammering er et risikabelt foretagende.
Men det kan være mere omkostningseffektivt end at sende køretøjet til forhandleren til en PCM-udskiftning.

Ford Focus Powertrain Control Module (PCM)

Ris. 3,159. Powertrain Control Module (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - inerti brændstofafskæring (IFS)
PCM'en er placeret under trimpanelet på højre "A"-stolpe.
Med bil Ford Focus med automatisk gearkasse RSM.
EEC V styrer transmissionen såvel som motorstyringssystemet. I dette tilfælde bruges et modul med et 104-bens stik.
PCM'en evaluerer indgangssignalerne fra de enkelte sensorer og aktiverer magnetventilerne i transmissionsventilblokken præcist i henhold til driftstilstanden.
Transmissionsdiagnostiske tests kan udføres gennem Data Link Connector (DLC) placeret over Central Junction Box (CJB).
Områdevalg - nøddriftsprogram.
Hvis korrekt gearskifte ikke kan garanteres på grund af modtagelse af forkerte signaler, begynder PCM'en drift i nøddriftsprogramtilstand.
Føreren lærer om betjeningen af nøddriftsprogrammet, når strømenhedens advarselslampe lyser på instrumentpanelet.
Kontinuerlig overvågning er garanteret under følgende begrænsede forhold:
— maksimalt tryk på hovedvejen;
— 3. gear, når den manuelle gearvælger er i positionerne "D", "2" og "1" uden at aktivere momentomformerens låsekobling;
- smitte baglæns når den manuelle gearvælger er i position "R".
Elektromagnetisk synkroniseret skiftekontrol (ESSC).
Skiftende kontrol
Når der udføres et gearskift, frigives visse elementer, mens andre bringes i drift. Ideelt set sker denne proces samtidigt (synkront) for at undgå ryk ved skift.
Varigheden af gearskifteprocessen skal forblive inden for det specificerede tidsinterval.
Ved konventionel skiftestyring justeres og bestemmes stigningen og faldet i trykket i skifteelementerne til ideelle forhold (til synkron skift).
Fordi Der er ingen mulighed for at påvirke styringen i tilfælde af varierende grad af slid på skifteelementerne i tilfælde, hvor gearkassen har arbejdet med en meget lang ressource, er det muligt, at stigningen og faldet i trykket ikke længere vil ske synkront.
Resultatet af et for tidligt fald i trykket i det slukkede element er en uønsket stigning i turbineakslens omdrejningshastighed, fordi det koblede element kan ikke overføre primært drejningsmoment.
Resultatet af et forsinket trykfald i det slukkede element er et uønsket fald i turbineakslens omdrejningshastighed, pga. begge koblingselementer overfører drejningsmoment. I dette tilfælde overføres drejningsmomentet til gearkassehuset ved hjælp af en intern lås.
I begge tilfælde vil en rykkende fornemmelse kunne mærkes ved skift.
Desuden fører slid på koblingselementerne til en forøgelse af varigheden af koblingsproceduren. Som følge heraf, efterhånden som transmissionens levetid øges (kilometertal øges), bliver gearskifte stadig længere.
Skift styring ved hjælp af ESSC.
I automatgear 4F27E gear brugt elektronisk styring synkroniseret skift (ESSC).
ESSC overvåger skifteydelsen og er i stand til at kompensere for slid på skifteelementerne i hele transmissionens levetid.
Dette er gjort muligt, fordi koblingselementerne aktiveres af modulerende ventiler.
Systemet overvåger gearskifte og gearskifte.
Hvis PCM registrerer en afvigelse fra de lagrede værdier for skifttiming og skifttiming, vil trykstigningen eller -faldet blive justeret i overensstemmelse hermed.
Gashåndtagspositionssensor (TP)
TP-sensoren er placeret på gashåndtaget.
Den forsyner RSM med information om gashåndtagets position.
Den bestemmer også den hastighed, hvormed gasspjældet påføres.

— fastlæggelse af skifterækkefølgen;
— trykregulering i hovedledningen;

— for "kickdown"-funktionen (skifte gear, når du trykker på speederen).
I mangel af et TP-signal bruger motorstyringen MAF- og IAT-sensorsignalerne som erstatningssignaler. Hovedledningstrykket stiger, og grov gearskifte kan forekomme.
Masseluftstrømssensor (MAF) og indsugningslufttemperatursensor (IAT).
MAF-sensoren er placeret mellem huset luft filter og luftindtagsslangen går til gasspjældet.
IAT-sensoren er integreret i MAF-sensorhuset.
MAF-sensoren giver sammen med IAT-sensoren det primære belastningssignal til PCM.
PCM'en bruger disse signaler til blandt andet at udføre følgende funktioner:
— skiftekontrol;

Hvis MAF-sensoren svigter, bruges TP-sensorsignalet som erstatning.
Krumtapakselpositionssensor (CPS)
SKR-sensoren er placeret på motor/gearkasseflangen.
SKR-sensoren er en induktiv sensor, der forsyner PCM med information om motorhastighed og krumtapakselposition.

— kontrol af momentomformerens låsekobling;
— kontrol af momentomformerens glidning;
— trykregulering i hovedledningen.
Der er ikke noget erstatningssignal til SKR-sensoren. Hvis der ikke er noget signal fra SKR-sensoren, stopper motoren.
Turbineakselhastighedssensor (TSS)
TSS-sensoren er placeret i transmissionshuset over transmissionens indgangsaksel.
TSS-sensoren er en induktiv sensor, der registrerer rotationshastigheden indgangsaksel gearkasser
Signalet bruges til at udføre følgende funktioner:
— skiftekontrol;
— kontrol af momentomformerens låsekobling;
— kontrol af momentomformerens glidning.
Hvis TSS-sensoren svigter, bruges signalet til udgangsakselhastighedssensoren (OSS) som erstatning.
Output Shaft Speed Sensor (OSS)

Ris. 3,160. Sekundær akselhastighedssensor
OSS-sensoren er placeret i transmissionshuset over rotoren i differentialet.
OSS-sensoren er en induktiv sensor, der ved hjælp af en rotor fundet i differentialet bestemmer køretøjets hastighed.
Signalet bruges til blandt andet at udføre følgende funktioner:
— fastlæggelse af skifterækkefølgen
— leverer et indgangssignal om køretøjets hastighed til PCM.
Hvis OSS-sensoren svigter, bruges TSS-sensorsignalet som erstatning.
Transmission Range (TR) sensor
TR-sensoren er placeret på den manuelle aksel på transmissionshuset.
Når den manuelle aksel flyttes ved hjælp af kablet til manuel valg, bevæger indgrebsstiften i TR-sensorens indvendige ring forskellige positioner. Signaler sendes til PCM, baklygter og startspærrelæ.
BEMÆRK, Rigtig Handling TR-sensoren er kun garanteret, hvis kablet til manuel valghåndtag er justeret korrekt.
TR-sensorsignaler bruges til at udføre følgende funktioner:

Ris. 3,161. Transmission Range (TR) sensor
— genkendelse af positionen af den manuelle gearvælger;
— aktivering af startblokeringsrelæet;
— tænde baklyset.
Der er ikke noget erstatningssignal til TR-sensoren.
Hvis det elektriske kredsløb går i stykker, vil bilen ikke kunne starte.
Bremselyskontakt
Bremselyskontakten (bremsepedalpositionskontakt (BPP)) er placeret på bremsepedalbeslaget.
Den tænder bremselysene og giver EEC V PCM besked om at aktivere bremserne.
Bremselyskontaktsignalet bruges af PCM til at udføre følgende funktioner:
— udløsning af momentomformerens låsekobling, når bremsepedalen trædes ned;
— deaktivering af den manuelle gearskiftelås, når du trykker på bremsepedalen i position "P".
Der er intet erstatningssignal til BPP-switchen.
Hvis BPP-kontaktens elektriske kredsløb er afbrudt, kan den manuelle gearvælger ikke flyttes ud af "P"-positionen.
temperatur måler transmissionsvæske(TFT)
TFT-sensoren er placeret på det interne ledningsnet, der skal til magnetventiler oliesump.
Dette er en modstand, der måler temperaturen på transmissionsvæsken.

Ris. 3,162. Overdrive switch (O/D)
Transmissionsvæsketemperaturoplysninger bruges af PCM til at udføre følgende funktioner:
— aktivering af momentomformerkoblingen er ikke tilladt, før temperaturen af transmissionsvæsken når en vis temperatur;
- under forhold med ekstremt lave negative temperaturer er det ikke tilladt at sætte 4. gear i, før normal er opnået arbejdstemperatur;
— når temperaturen på transmissionsvæsken overskrides, vælges en specificeret fast gearskiftekurve, og momentomformerens låsekobling aktiveres i positionerne "2", "3m" og "4m"; Transmissionsadvarselslyset er aktiveret. Der er ikke noget erstatningssignal til TFT-sensoren.
Overdrive switch (O/D)
O/D-kontakten sender et signal til PCM'en om at vælge eller deaktivere 4. gear, når det manuelle gearvælger er i "D"-position.
O/D-kontaktsignalet bruges til at udføre følgende funktioner:
— som et inputsignal til at overføre førerens ønske til RSM;
- for at vise førerens ønsker ved hjælp af O/D-advarselslampen på instrumentpanelet.
Der er ikke noget erstatningssignal til O/D-kontakten. Hvis den er defekt, er det altid muligt at skifte til 4. gear, når den manuelle gearvælger er i position "D".
Manuel gearlåsemagnet
Når tændingen slås til, aktiveres den manuelle gearskiftelåsemagnet ved at trykke på bremsepedalen (signal fra bremselyskontakten). Dette får låsestiften til at trække sig tilbage, og dermed kan den manuelle gearvælger flyttes ud af "P"-positionen.

Ris. 3,163. Manuel gearlåsemagnet:
1 - elektromagnet; 2 - låsestift; 3 - manuel oplåsningsmekanisme
Udskiftningsfunktion
Hvis bremsesignalet på grund af fejl ikke modtages eller er forkert, er det muligt at udløse låsen manuelt.

Ris. 3,164. Udskiftningsfunktion
For at gøre dette skal du fjerne udløsermekanismens dæksel og indsætte en passende genstand (tændingsnøgle) i hullet, indtil den manuelle gearvælger kan flyttes ud af "P"-positionen.
BEMÆRK: Hvis "P"-området vælges igen, vil den manuelle gearvælger blive låst igen. Aircondition
Hvis PCM'en registrerer et "kickdown"-signal (WOT, gasspjældet er 95 % åben), er klimaanlægget slukket i maksimalt 15 sekunder.
Starter Interlock Relæ
Relæet forhindrer motoren i at starte, når den manuelle gearvælger er i position "R", "D", "2" eller "1".
Relæet modtager information om gearvælgerens position direkte fra TR-sensoren.
Tændingsnøglelås solenoide
Elektromagneten er indbygget i tændingskontakten. Når gearvælgeren er i position "P", er jordingskredsløbet af elektromagneten brudt. Låsestiften er ikke sikret i tændingslåsen.
I alle andre positioner af den manuelle gearvælger er elektromagnetens jordkredsløb lukket, og låsestiften er låst i tændingskontakten.
Når den manuelle gearvælger er i en anden position end "P", er det umuligt at tage nøglen ud af tændingslåsen.
O/D indikatorlampe
O/D-advarselslyset er en grøn indikator på instrumentpanelet.

Ris. 3,165. O/D indikatorlampe
Den informerer føreren om, at gearkassestyringen blokerer for skiftet til 4. gear.
Drivlinje indikatorlampe
Drivlinjens advarselslampe er en orange lampe placeret på instrumentpanelet.

Ris. 3,166. Kontrol af drivaggregatets indikatorlampe
Dens aktivering informerer føreren om, at transmissionsstyringen er skiftet til nøddriftsprogrammet, eller at temperaturen på transmissionsvæsken er for høj.