Den "fjerde" Audi A4 sedan. Audi a4 b8 beskrivelse tekniske egenskaber ændringer fotovideo Tekniske egenskaber for Audi A4 B8

Fjerde generation af Audi A4 begyndte at blive produceret i 2008 og afsluttede produktionen i 2015, mens modellen blev restylet i 2011. A4 2007-2015 blev produceret i to karosserier Sedan (Sedan) og Station Wagon (Avant). Lineal kraftenheder B8-kroppen er meget bred: disse inkluderer benzin 1.8TFSI (120, 160, 170 hk), 2.0TFSI (180, 211, 225 hk), 3.0TFSI (272 hk) og 3.2FSI (265 l/styrke); og turbodiesel: 2.0TDI med forskellige effektindstillinger (120, 143, 150, 170, 177, 190 hk) 2.7TDI (190 hk) og 3.0TDI (204, 240, 245) Hestekræfter).

Restyling i 2011 ændrede ikke kun det indre af kabinen (det ændrede sig dashboard og midterkonsol), udseende(designet af kofangere og kølergitre er ændret lidt, forlygter med trapezformede LED-kørelys er dukket op), men udvalget af motorer har også ændret sig. 3.2FSI (CALA)-motoren faldt ud af produktion og blev erstattet af 3.0TFSI (CMUA, CRED). Også i stedet for 1.8TFSI (CDHB) - 160 hk. og 250 Nm drejningsmoment begyndte de at installere en motor med samme volumen, men med 170 hk. (CAHA) og 320 Nm drejningsmoment. Brændstofforbruget for alle benzinmotorer faldt med 7-8 % pr i højere grad Dette er fordelen ved Start/Stop-systemet og udseendet af et elektromekanisk servostyring, som ikke var tilgængelige på pre-Restayl-modellen. Linjen af ​​dieselmotorer undergik også ændringer med fremkomsten af ​​restyling: 2 nye turbodiesel med et volumen på 2,0 liter dukkede op. - 136 og 163 hk I stedet for top-end 2.0TDI med 170 hk. og 350 Nm drejningsmoment kom 2.0TDI med 177 hk. og 380 Nm. De forblev dog uændrede diesel turbomotorer 1,8 - 120 hk og 2,0 - 143 hk. Også i sortimentet er V6 turbodiesel med 204 og 245 hestekræfter. Derudover påvirkede ændringer i 2011 også affjedringen - monteringspunkterne for de bagerste styrearme blev flyttet, og støddæmperne blev omkonfigureret.

Tekniske egenskaber for Audi A4 B8

Modellen har ikke så mange motorer i sin lineup som tidligere generationer, men ikke desto mindre er der nok af dem, og der er masser at vælge imellem. I alt er der 6 kraftenheder i linjen, 4 benzin og 2 diesel, lad os tale om dem alle mere detaljeret.

De tilbudte gearkasser er helt anderledes, der er 6-trins manualer, CVT'er, samt en 7-trins S-Tronic robot. Kørslen i en bil kan også være anderledes, der er forhjulstrukne versioner, og der er versioner med systemet firehjulstræk quattro.

Med hensyn til pålidelighed har alle motorer det, og især de tidligere versioner har det, så hvis du vil købe en brugt gammel version, kan du roligt købe en bil med en kilometerstand på 200.000 kilometer. Med hensyn til hastighed har selv førstegenerationsmotorer de egenskaber, som biler nu har budgetklasse, mens den første generation brugt er billigere end ny bil budgetklasse.

Pris Audi A4 B8

Med hensyn til omkostningerne er situationen her som følger: modeller tilbydes på det sekundære marked til helt andre priser. Sælgere spørger fra 800.000 rubler og nå op til 2 millioner rubler. Faktum er, at det hele afhænger af motoren, konfigurationen og tilgængeligheden yderligere muligheder, hvoraf producenten tilbød en del.

Den grundlæggende version af modellen var udstyret med:

  • kombineret interiør trim;
  • 6 airbags;
  • klima kontrol;
  • start-stop system;
  • dæktryk sensor;
  • opvarmede sæder;
  • standard lydsystem;
  • anti-dug optik;
  • fuld elektrisk pakke;
  • Bluetooth;

Og valgfrit, mod et ekstra gebyr, var det muligt at installere:

  • nøglefri adgang;
  • et par airbags mere;
  • xenon-optik med autokorrektion;
  • adaptiv fartpilot;
  • vognbanekontrol;
  • stemme kontrol system;
  • navigation;
  • lydsystem med fremragende lyd;
  • elektrisk bagagerumsdæksel;
  • elektrisk justerbare sæder;
  • opvarmet bageste række;
  • blind vinkel overvågning;
  • kronblade.

Ændringer af Audi A4 B8

Audi A4 B8 1.8 TFSI MT

Audi A4 B8 1.8TFSI CVT

Audi A4 B8 1,8 TFSI MT 170 hk

Audi A4 B8 1,8 TFSI CVT 170 hk

Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT

Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT

Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 hk

Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT

Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT

Anmeldelse af Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010

Det er tid til at skrive en anmeldelse af din Audi A4. Både dårlige og gode har samlet sig. Jeg forstår stadig ikke, hvad der er mere, dårligt eller godt. Jeg blev ejer for omkring seks måneder siden. Inden da kørte jeg en Renault Megane 2, Extreme 2-pakke. Jeg kan slet ikke sige noget dårligt om Renault-bilen, desuden, hvis det ikke var tilfældigt, ville jeg ikke engang skifte den til en Audi. Hvad der skete var dette: en ven rejste på en lang forretningsrejse til et andet land, og der var ingen steder at stille bilen. Til sidst fik jeg det. Dengang var kilometerstanden 50.400 km. Bil i B8 karosseri, sort, pre-styling, december 2010. 1,8 turbo 160 l/s, CVT. Bilen blev kørt forsigtigt og alt blev gjort til tiden. Jeg har selv været vidne til dette mange gange.

Udvendigt er bilen 5 point, med øjenvippers kørelys ser den meget rovdyr ud. Interiøret er heller ikke dårligt: ​​plastik af god kvalitet, alt passer præcist, ingen revner eller forvrængninger. Men! Ingolstadt-holdet lavede et stort rod med plastikken i det område, hvor forlygterne er tændt. Der er ikke sådan noget værdiløst og knirkende plastik selv i Logan)) Dette er nok så livet ikke ser ud som honning.

Styrker:

  • En stor sort bil med rovlystne, skelende forlygter
  • Fremragende assertiv acceleration

Svage sider:

    • Spiser smør
    • Almindelig benzin - 98
    • Høj følsomhed over for brændstof
    • Høje omkostninger til vedligeholdelse på kontoret. forhandler

For Audi er de fire den grundlæggende "chokkraft" på markedet. Det ville ikke være sådan - denne D-klasse-model, eller rettere dens premium-segment, tegner sig for over 30% af det samlede salg af biler af dette mærke i verden. I 2007 havde Audi A4 sedan med B8-indekset premiere på Frankfurt International Motor Show. Udgangen af ​​2011 markerede indgangen til markedet for en opdateret model, som fik betegnelsen FL (facelift) i sit indeks.

Audi A4 sedan kan ikke klassificeres som en trendy gadget. Her har fire ringe fra Ingolstadt tværtimod længe været et tegn på en eksemplarisk forretningsstil. Bilen ser både elegant og stram ud, og der er også noter af en vis sportslighed. Når du ser på "A4", forstår du med det samme, at dette er en Audi, det vigtigste her er ikke at forveksle den med nogle af de ældre modeller.
Den mest bemærkelsesværdige detalje ved fronten er lysdesignet. Den fanger øjet med en spektakulær LED "lysstrimmel", som følger forlygtens kontur og derved giver udseendet en vis aggression. Derudover kan man notere sig den karakteristiske trapezformede kølergrill med let affasede overkanter og en kofanger med integrerede tågelygter. Alt dette tilsammen giver bilen et ret rovdyr udseende.

Rene linjer skaber en klassisk og elegant silhuet. Takket være "skulder"-linjen, den aflange hætte og de energiske konturer af kroppen, foræres A4'erens sporty karakter. Nå, lette legeringer hjulskiver med en diameter på 16, 17 eller 18 tommer får sedanen til at se komplet ud. Bagenden af ​​bilen er lavet i henhold til alle kanonerne i Audis firmadesign, og den skiller sig ud med lys med glatte konturer og LED "fyld" og dobbelte udstødningsrør.

Ekstern dimensioner Modellen med tre volumener er 4701 mm i længden, 1427 mm i højden og 1826 mm i bredden (inklusive sidespejle - 2040 mm). Akselafstand den tyske model læser 2808 mm, og frihøjde(klaring) – 135 mm.

Det indre af "fjerde og fjerde" er kendetegnet ved fremragende ergonomi, funktionalitet, høj kvalitet af anvendte materialer og udstyrsniveau. I bilens interiør kan du finde læder, træ og aluminium. Inde tysk sedan Luksus hersker, som det sømmer sig for en premium model. Arkitekturen af ​​frontpanelet, der bliver til en høj tunnel, ser monumental ud. Midterkonsollen er let vendt mod føreren og antyder, at han er den vigtigste i bilen. Øverst er Audi multimedia interface med en 7-tommer højopløsningsskærm. Nedenfor er et sted til ventilationsdeflektorer, lydanlæg og klimaanlægs kontrolenheder. Generelt er alt gennemtænkt til mindste detalje og udført på højeste niveau.


Der er fire typer sæder til rådighed til Audi A4, men hver af dem ser ud til at være skræddersyet til din figur, har fremragende sidestøtte og mange justeringer, herunder en bevægelig knæhule. Kørere af enhver størrelse kan sidde komfortabelt på forsæderne på sedanen. Den bagerste sofa har tre nakkestøtter og tre sikkerhedsseler, men kun to passagerer kan sidde komfortabelt på den. Årsagen til dette er, at transmissionstunnelen er for høj, hvilket giver ubehag for benene på den person, der sidder i midten, og puden på dette sted er lidt hård. Men den anden sæderække byder to passagerer velkommen med al den gæstfrihed, der giver tilstrækkelig plads i alle retninger og et højt niveau af komfort.

Bagagerummet her er volumenmæssigt langt fra rekord - 480 liter, men det er en rektangulær kasse med glatte vægge, og hjulkasser og løkkerne æder ikke volumen og forstyrrer ikke bagagetransporten. Tømmer du bagsæderne for passagerer, kan ryglænet klappes sammen i forholdet 40:60, hvorved der opnås 962 liter nyttig lastvolumen og en flad platform.

Specifikationer. På russisk marked Audi sedan A4 tilbydes med syv motorer, heraf fire TFSI-benzin og tre TDI-dieselmotorer. Lad os starte med benzindelen af ​​premium-modellen fra Ingolstadt.

  • Den oprindelige benzinmotor har et volumen på 1,8 liter og er udstyret med turboopladning og direkte brændstofindsprøjtning. Afhængig af boostniveauet genererer den henholdsvis 120 hestekræfter og 230 Nm drejningsmoment eller 170 "heste" og 320 Nm. Motoren er kombineret med en 6-trins manuel eller multitronic CVT. Den mere kraftfulde enhed kommer også med det proprietære quattro firehjulstræk. Sedanen med 120 hestekræfter accelererer til det første hundrede på 10,5 sekunder, og dens kapacitet er begrænset til 200 km/t. I gennemsnit pr. 100 km indkørt blandet cyklus det kræver 6,2-6,5 liter brændstof. "A-fire" med en 170-hestes motor udveksler det første hundrede på 7,9-8,3 sekunder, når et maksimum på 225-230 km/t og forbruger 5,7-6,2 liter brændstof, afhængigt af modifikationen.
  • Dernæst kommer en 2,0-liters "turbo-firer" med en kapacitet på 225 hestekræfter, der udvikler 350 Nm maksimalt tryk. Sammen med denne motor tilbydes en 6-trins manuel gearkasse, en multitronic CVT eller en 7-trins S tronic-robot med et par koblinger. En sådan bils acceleration fra 0 til 100 km/t varierer fra 6,4 til 6,9 sekunder, og "maksimumhastigheden" er elektronisk begrænset til 250 km/t. Appetitten af ​​denne "A4" er ret moderat - i den kombinerede cyklus "spiser" den fra 5,8 til 6,7 liter benzin.
  • Flagskibet er den 3,0-liters V6, der yder 272 hestekræfter og et drejningsmoment på 400 Nm. Den er udelukkende afhængig af en 7-trins S tronic-gearkasse og quattro-firehjulstræk. Denne Audi A4 "skyder" fra nul til det første hundrede på 5,4 sekunder, og dens tophastighed er 250 km/t. Så kraftig bil bruger 8,1 liter brændstof pr. hundrede kørselsvægt i den kombinerede cyklus.

Nu om dieselmotorer.

  • "Junioren" anses for at være en 2,0-liters firecylindret turbomotor med en effekt på 150 hestekræfter og 320 Nm. For at hjælpe ham, en trinløs multitronic variator og Forhjulstræk. Du skal ikke forvente imponerende dynamik og hastighedsegenskaber fra denne motor - en 150-hestes bil accelererer fra 0 til 100 km/t på 9,1 sekunder og når en maksimalt mulig hastighed på 210 km/t. Den største fordel ved en dieselmotor er brændstofeffektiviteten. Denne Audi A4 bruger kun 4,8 liter brændstof pr. 100 km.
  • Rollen som "midten" spilles af en firecylindret turboenhed med direkte brændstofindsprøjtning. Med en effekt på 177 kræfter er dens maksimale drejningsmoment indstillet til 380 Nm. Denne sedan fuldfører det første hundrede på 7,9 sekunder, og dens maksimale hastighed er 222 km/t. Blinklysene er ikke dårlige, det samme er dieselforbruget - kun 4,8 liter pr. 100 km.
  • "Senior" er en 3,0-liters turbodiesel med seks V-formede cylindre. Dens effekt er 245 "heste", og maksimalt drejningsmoment er 500 Nm. Den fungerer sammen med en 7-trins S tronic robot og en quattro firehjulstræk transmission. Denne mængde hestekræfter giver fremragende dynamik - 5,9 sekunder fra 0 til 100 km/t, samt en hastighed på 250 km/t. Samtidig vil brændstofforbrug tydeligvis ikke ødelægge ejeren - enheden på 245 hestekræfter nøjes med kun 5,7 liter brændstof.

Hvad angår affjedringen, er der installeret et uafhængigt design med dobbelt-ønskeben med stabilisatorer foran, og et multilink-uafhængigt design med trapezformede arme og en bærende bjælke bagtil.

Valgmuligheder og priser. I 2015 mest prisbillig sedan Audi A4 med 120-hestes motor og 6-trins manuel gearkasse gear tilbydes på det russiske marked til en pris på 1.480.000 rubler. Udstyrslisten for en sådan bil inkluderer seks airbags, forskellige elektroniske assistenter, klimaanlæg, standard lydsystem, start-stop system, fuld power tilbehør og 16 tommer hjul.
Firehjulstræk benzin version minimumsomkostningerne vil være fra 1.754.000 rubler. Den "top" version af Audi A4 sedan med en 272-hestes benzinmotor, S tronic og quattro firehjulstræk koster fra 2.600.000 rubler, "topdieselen" er 100.000 rubler dyrere. Derudover en bred vifte af muligheder og ekstra udstyr, hvilket kan øge prisen på en bil markant.

2012 Audi A4 har en lysere, mere aggressiv personlighed både udvendigt og indvendigt. Som tidligere fås en version med firehjulstræk. Der er to karrosserimodifikationer: sedan og stationcar. Ved fremstillingen af ​​interiøret anvendes udelukkende materialer Høj kvalitet. Højttalerne fortjener særlig opmærksomhed – højttalerne er af så høj kvalitet, at selv ægte musikelskere ikke overvejer at udskifte standardhøjttalerne Eksperter bemærker, at Quattro-firehjulstræksystemet forbedrer stabiliteten af ​​A4 i sving markant, sammenlignet med versioner med forhjulstræk Professionelle racere vælger stadig i denne klasse BMW 3-serie på grund af bedre vægtfordeling, og de fleste almindelige købere vælger A4 på grund af harmonien i design og håndtering. Særligt bemærkelsesværdig er brændstofeffektiviteten af ​​de turboladede toer. -hjulstræk liter motor: den er praktisk talt den bedste i klassen (hvis man ikke tager hensyn til hybrider). Ifølge erfarne anmeldere mangler Audi A4 kraften fra en sekscylindret motor. Hvad er specielt i 2012 model år? Særpræg model er et interiør, hvor kun de mest luksuriøse materialer er brugt.

Udtalelse om Audi A4 2001-2004

Nye biler af denne model er meget dyre. Men brugte firere mister uretfærdigt værdi. Derfor er det mere rentabelt at købe dem på det sekundære marked. Familie bil, meget pålidelig og holdbar. Modeller produceret siden 2000 har højere kvalitet af affjedring sammenlignet med deres ældre brødre.

Nogen tid efter sedanens udseende blev Avant stationcar, som blev udbredt i Europa, og en meget attraktiv cabriolet frigivet. Med hensyn til konfiguration overgår de fire mange af sine klassekammerater. Alle A4'ere har klimaanlæg, hvilket er et plus i vores hårde vejrforhold, 4 airbags, 2 gardiner, el-ruder på forruderne, varmespejle, varme i forsæder, tågelygter, ABS, skrid- og skridsikringsanlæg, stereoanlæg. Hvis det ønskes, kan du også installere xenonlygter, GPS, TV, regn- og lyssensorer, soltag solpaneler!!! Plastikken i kabinen er simpelthen standard. Man bør dog ikke tabe indretningens kompakthed af syne. Tre passagerer bagved vil være utilpas.

Legeme

Kroppen er galvaniseret, hvilket betyder, at den ikke er bange for vores barske forhold. Derfor har producenten råd til at give garanti på den i en periode på 12 år! Korrosion opstår kun på beskadigede biler noget tid efter ulykken. Vær derfor forsigtig, når du køber en bil efter en ulykke eller eftersyn af dårlig kvalitet. Lakken er pålidelig. Ridser fra sten oxiderer ikke efterfølgende. Den fjerde model har ikke plast, men holdbare pressede fenderforinger. Ændring af dem koster kun 40 USD. for en enhed.

Metaldele er heller ikke bange for rust. Nogle var stadig dækket af plastikbetræk på fabrikken. Bunden af ​​quad'en er også beskyttet af plastik, som udfører en ekstra lydisoleringsfunktion. Afløbet under batteriet skal renses om efteråret for at forhindre væsken i at blive beskadiget. vakuum booster bremser

Motor

Stort udvalg, alle vil finde en motor til deres smag. Benzin 1,6 l (102 hk), 2 l (131 hk), turbobenzin 1,8 l (150, 163, 190 hk), v 6: 2,4 l (170 hk), 3 l (220 styrke). Turbodiesel 1,9 (100, 130 hestekræfter), v 6 2,5 l (163.180 hestekræfter).

Det anbefales at påfylde motorolie efter 18.000 km. Benzinmotorer holdbar. Tændspolerne kan blive forstyrret (de brænder ud på grund af indesluttet væske). Ofte fejler olieniveauregulatoren uden grund. Generelt skal du være forsigtig her, da der i gennemsnit forbruges 0,7 liter olie pr. 1000 km. Rekordholderen for oliebrug er en 2 liters (131 hk) motor. Årsagen er en monteringsfejl på nogle biler: de midterste kompressionsringe er i en væltet position. Ringene vipper også tilbage, hvis der kommer svovl og harpiks ind i dem. Den 2-liters motor med 20 ventiler skiller sig ud fra dem alle: målt motordrift ved enhver hastighed. Hvad er konsekvensen af ​​injektionssystemet med variabel længde? indsugningsmanifold. Hvis du bemærker et fald i strøm, skal du sørge for, at systemet fungerer korrekt.

1,8 liter turbobenzin er ekstremt populær i vores land. Han er dog kræsen med hensyn til olie. Derfor anbefales 0 (5) W-40 til det. For at køle turbo-lejerne efter ankomst til din destination, bør du vente lidt, før du slukker for motoren. Du kan også indstille en timer til dette formål. På denne måde vil møllen holde meget længere. I denne model kan der opstå problemer med fasekontrolmekanismen. Dækslets pakning aftager trykket, og EPG svigter ved 130.000 km.

De mest problemfrie motorer er 6-cylindrede benzinmotorer. Men deres reparation er til gengæld dobbelt så dyr som reparation af andre motorer. Og tandrem og ruller skal skiftes efter 110.000 km.

Fra dieselmotorer den mest passende 1,9 liter. Mere kraftfulde er tilsvarende mere kræsne. Deres mest almindelige sygdomme er: kompressionsproblemer i nye biler, trykaflastning af ventildækslets pakning, krumtapaksel, krumtaphus osv. Forresten i Moskva denne model ekstremt populær, også blandt lejebiler. Og det er endda muligt at leje en bil med chauffør i Moskva

Kontrol, transmission

Den firehjulstrukne version af Cuatro er den mest prestigefyldte. Ingen klager over Thorsen differentialet. Traction control-systemet og ESP kopierer differentialespærrene. Men brugt forhjulstræk er mere populært på grund af dets lavere omkostninger.

Manuel gearkasse 5 og manuel gearkasse 6 anses for at være de mest pålidelige. De kræver ikke et olieskift, men eksperter anbefaler at genopfriske olien efter 120.000 km. Standard tiptronic automatgearet fås kun med v6-motoren. Multitronic er monteret på forhjulstræk med en 130-hestes motor. Gear skifter jævnt, dog er der motorstøj kl høj hastighed. På de første sådanne modeller blev skiftet udført i ryk - et sæt transmissionsenheder blev ubrugelige rotationsbevægelse fra en aksel til en anden. På en bil fra 2003. Disse enheder, fremstillet af forskellige råmaterialer, er blevet installeret, og deres antal er blevet øget. Derfor udføres omskiftningen gnidningsfrit, medmindre elektronikken naturligvis virker. Dette problem er løst i salonen. Transmissionskontrolenheden fejler i næsten hver bil, hvis fremstillingsår er ældre end 2005. En ny enhed koster cirka 40.000 rubler.

Stød ved kørsel over bump på vejen tyder på det kardan skaft faldt i forfald. Skift ratstammen. Stængerne er holdbare.

Chassis

Det vil være dyrt at udskifte de forreste affjedringsarme og de bagerste affjedringsarme, da de er lavet af aluminium for at reducere vægten. Efter 80.000 km kan kugleleddene blive forstyrret. Udskiftning sammen med aluminiumshåndtag. Affjedringen af ​​anden generation af firere er dog stadig mere pålidelig. Støberne og stabilisatorbøsningerne kan holde til 90.000 km. Bagarme kræver udskiftning efter 140.000 km. Støddæmpere holder op til 110.000 km.

Puderne udskiftes efter cirka 25.000 km.

Elektronik

På trods af at biler er fyldt med elektronik, opstår der i sjældne tilfælde problemer med dem. ESP-blokke kan give problemer på førstegenerationsbiler. I nye modeller oxiderer viskerenhederne, og øretaskekontakterne går af. Disse problemer kan let løses.

En brugt bil, der ikke er ældre end 5 år, vil koste mindst 500.000 rubler.

Fordelene ved Audi omfatter således brandautoritet, godt udstyr, høj kvalitet ydeevne, smuk styretøj, komfort. Ulempen ved dette mærke er, at det er dyrt at vedligeholde. Firehjulstrukne versioner af den fjerde model med en slagvolumenmotor vil koste lidt mindre end den sjette model med en mindre kraftig motor.

Femte generation af Audi A4 med det interne fabriksindeks B9 debuterede i 2015, og fire år senere, på en lukket udstilling i Ingolstadt, demonstrerede den tyske producent en opdateret version af familien. Det er værd at bemærke, at det nye produkt er det første, men meget dybe restyling. Bilen modtog en moderniseret linje af kraftenheder, et ændret layout af centralpanelet, flere ekstra muligheder og et nydesignet eksteriør. På trods af at bilen visuelt ikke har fået radikale ændringer, er de fleste af de hængslede paneler helt nye. Det eneste, der var tilbage fra forgængeren, var motorhjelmen, taget og bagagerummet eller den femte dør, hvis der var tale om en stationcar. Foran kan du se en mindre kølergrill. Den beholdt sin sekskantede form, men den mistede sine kromribber. Forlygterne har også fået nyt fyld. Som standard LED, og ​​mod et ekstra gebyr matrix med adaptiv fjernlys. Dagsektioner er også ændret kørelys. Bagpå kan du se nye bremselys med usædvanlig grafik og et par massive udstødningsrør.

Dimensioner

Audi A4 er en fempersoners mellemstørrelsesbil i premiumsegmentet. Den fås i to versioner: en firedørs sedan og en stationcar. Efter restyling er dens overordnede dimensioner: længde 4762 mm, bredde 1847 mm, højde 1428 mm for sedanen og 1435 mm for stationcaren, og akselafstanden er 2820 mm. Modellen er baseret på modulær platform MLB. Det involverer et fuldt uafhængigt multi-link ophængsarrangement. I de første versioner er der monteret konventionelle dobbeltvirkende støddæmpere rundt omkring, og mod et tillæg kan der bestilles adaptive stivere med komfortable og sportslige tilstande. Hvad angår bagagerummets størrelse, kan sedanen tilbyde op til 460 liter. Stationcaren er noget mere rummelig. Med ryglænene på anden række hævet og læsset under den øverste hylde, er der ca. 495 liter tilbage i bagenden. Hvis du donerer bagsæder, kan du få op til 1495 liter.

specifikationer

Ved salgets start blev fem forskellige kraftenheder annonceret. Benzin Audi A4s vil modtage en række to-liters turboladede firecylindrede motorer. Grundversionerne udvikler 150 og 190 hestekræfter og et drejningsmoment på 270-320 Nm. Kun syvtrins forvalgsgearkasser følger med dem. robotkasser med to S tronic koblinger. Drevet er udelukkende forhjulstræk. Ældre versioner vil modtage en mere produktiv motor med 245 heste og 370 Nm tryk. Den fungerer med samme gearkasse og virksomhedens Quattro-firehjulstræk. Diesel versioner præsenteret i to versioner. Den første er en række fire med en turbolader, der yder 190 hestekræfter og 400 Nm med robot gearkasse. Der er også en mere kraftfuld V-seks variant. Den yder 231 hk og 500 Nm. Gearkassen er en klassisk otte-trins hydromekanisk automatgearkasse og et firehjulstræk.

Udstyr

Den vigtigste ændring i Audi showroom A4 har et opdateret multimediesystem. Den modtog en forstørret skærm (10,1 mod 8,3 tommer for sin forgænger). Desuden er det blevet sanseligt. For en mere behagelig taktil fornemmelse installerede producenten en lille fjeder. Også controlleren, som plejede at stå for kontrol, forsvandt fra midterkonsollen. Det valgfri virtuelle instrumentpanel er ændret. Det har øget funktionalitet og billedopløsning. Blandt andre ændringer er det værd at bemærke det nye rat, en udvidet liste over efterbehandlingsmaterialer og omgivende indvendig belysning.

Video

Audi A4 er en linje kompakte biler executive klasse, produceret siden slutningen af ​​1994 af den tyske bilproducent Audi, et datterselskab Volkswagen firma Gruppe. Denne bil er efterfølgeren, hvis produktion sluttede i 1996.

A4 har overlevet fem generationer af modifikationer og er baseret på Volkswagen platform Gruppe B. Bilproducentens interne nummerering ser A4 som en fortsættelse af Audi 80-linjen - den indledende A4 er betegnet B5-serien, efterfulgt af B6, B7, B8 og B9. B8- og B9-serien er bygget på Volkswagen Group MLB-platformen, som deles med mange andre Audi-modeller.

A4-karrosseriet fås som sedan og stationcar. Anden (B6) og tredje (B7) generation A4 havde et cabriolet karosseri, men så med fjerde generation(B8) blev separat model kaldet Audi A5. Eksisterer sportsversion A4 kaldet Audi S4.

Udviklingen af ​​bilen begyndte tilbage i 1988 og i slutningen af ​​dette år blev de første designskitser lavet. I 1991 udvendigt design blev udvalgt og frosset indtil produktion i 1994. Indretningen blev afsluttet i 1992, og eksperimentel produktion begyndte i første halvdel af 1994. Udviklingen blev afsluttet i tredje kvartal af 1994.

Bilens nærmeste konkurrenter er BMW 3-serie, Volkswagen Passat, Kia Optima, Infiniti G, Honda Accord, Hyundai Sonata, Opel Insignia, Peugeot 408, Ford Mondeo, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Mercedes C-Klasse, Nissan Teana, Renault Laguna, Toyota Camry og Skoda Superb.

Audi V5 (1994-2001)

Første generation af Audi A4 ( Type 8D) debuterede i oktober 1994, produktionen begyndte i november 1994, og det europæiske salg begyndte i januar 1995. Salg i Nordamerika begyndte senere i september 1995. Bilen er bygget på Volkswagen Group B5 (PL45) platformen, som femte generation af Volkswagen Passat er baseret på. Der blev produceret to typer karosserier - en 4-dørs sedan og en 5-dørs stationcar (Avant).

I løbet af den syv år lange produktion blev der konstant foretaget mindre ændringer på bilen. Betydelig genopbygning blev gennemført i 1997. Vi opdaterede nogle motorer og tilføjede en 6-trins manuel gearkasse. Endnu et ansigtsløft blev udført i 1999. Ændringerne var hovedsageligt kosmetiske, men påvirkede næsten alle eksterne elementer.

Udvalget af motorer er meget stort. 4-cylindret benzin med en volumen på 1,6 til 1,8 liter med en effekt på 101 til 180 hk, 6-cylindret V-formet med en volumen på 2,4 til 2,8 liter med en effekt på 150 til 381 hk. Diesel 4-cylindret 1,9-liters motor med effekt fra 75 til 115 hk, 6-cylindret V-formet 2,5-liters motor med effekt på 150 hk.

Transmissioner også stort valg- 5- eller 6-trins manuel, 4- eller 5-trins automat. Audi annoncerede også en ny automatgear Tiptronic. Gearkassen er en konventionel automatgearkasse med momentomformer, som giver fuld automatisk drift eller manuelt gearvalg.

Audi V6 (2000-2006)

Næste Audi A4 ( Type 8E) debuterede den 10. oktober 2000, grundlaget var nu Volkswagen Group B6 (PL46) platformen. Bilens nye stil blev udviklet under ledelse af den tyske bildesigner Peter Schreyer mellem 1996 og 1998, inspireret af designet til anden generation (C5), der blev introduceret i 1997.

Karosseriet var tilgængelig i tre versioner - en 4-dørs sedan, en 5-dørs stationcar og en 2-dørs cabriolet. Avant (stationcar) blev introduceret i juni 2001 og kom ind i europæiske showrooms i september 2001.

Et udvalg af motorer, der passer til den mest krævende smag. Benzin - 4-cylindret med et volumen på 1,6 til 2,0 liter med en effekt på 101 til 187 hk, 6-cylindret V-formet med et volumen på 2,4 liter (168 hk) og 3,0 liter (217 hk). Diesel - volumen 1,9 liter (l4, 99-128 hk) og 2,5 liter (V6, 153-178).


Der er fire transmissionsmuligheder - 5 eller 6 trins manuel gearkasse eller 5 eller 6 trin automatisk gearkasse. Audi introducerede en trinløs gearkasse udviklet af LuK kaldet "Multitronic", som erstattede den forældede traditionelle automatgearkasse på forhjulstrukne modeller. Der var dog klager fra forbrugere over hele verden over, at boksen var tilbøjelig til elektroniske fejl og også havde mekaniske problemer.

Audi V7 (2004-2008)

Audi introducerede den nye generation A4 i slutningen af ​​2004 med den interne betegnelse B7 (Typ 8E/8H). Bilen er bygget på Volkswagen Group B7 (PL46) platformen. Trods den nye betegnelse er B7 en stærkt moderniseret og opdateret version B6 med reviderede styreindstillinger, affjedringsgeometri, opdaterede motorer intern forbrænding, forbedret elektronisk stabiliseringssystem (ESP). Frontgrillenheden er ændret til en høj trapezform på samme måde som på tredje generation af Audi A6 (C6), men instrumentpanelet og interiøret forbliver stort set uændret.

Karosseriet kom også i tre versioner – en 4-dørs sedan, en 5-dørs stationcar og en 2-dørs cabriolet.

En række motorer fik mange tilføjelser. Systemet blev sat i drift i 2005 direkte injektion brændstof (FSI) til benzinmotorer 2.0 TFSI og 3.2 V6 FSI, samt andre forbedringer, som øgede effekten til 197 hk. og 252 hk henholdsvis. Disse motorer bruger en konfiguration med fire ventiler pr. cylinder.


Udvalget af motorer er stadig stort. Benzin - 4-cylindret med et volumen på 1,6 til 2,0 liter med en effekt på 102 til 220 hk, 6-cylindret V-formet med et volumen på 3,2 liter med en effekt på 252 hk. Diesel - 4-cylindret med et volumen på 1,9 til 2,0 liter med en effekt på 115 til 170 hk, 6-cylindret V-formet med et volumen på 2,5 til 3,0 liter med en effekt på 163 til 233 hk.

Der er fire gear at vælge imellem - 5 eller 6-trins manuel, 6-trins Tiptronic-automatik, samt en Multitronic trinløs gearkasse (CVT) med et valg mellem syv trin.

Audi V8 (2009-2015)

Audi præsenterede de første officielle billeder af A4 B8-serien i august 2007, og selve bilen blev vist for offentligheden på Frankfurt Motor Show i september 2007. Bilen er bygget på Volkswagen Group B8 modulopbygget langsgående platform (MLB/MLP), en platform, der også bruges til Audi A5 coupé. Biler med en cabriolet karosseritype begyndte at blive kaldt Audi A5, hvilket efterlod kun to karosserier at vælge imellem - en 4-dørs sedan og en 5-dørs stationcar.

MLP-platformen giver mulighed for et reduceret frontudhæng, hvilket resulterer i en længere akselafstand uden at øge den samlede længde. Dette omfordeler effektivt tyngdepunktet lidt bagud, hvilket forbedrer håndteringen og massebalancen. køretøj mellem front og bagaksler. Også den nye platform gjorde det muligt at øge pladsen i kabinen og bagagerum, og køretøjets egenvægt faldt med 10 %.


Benzinmotorer er alle udstyret med direkte brændstofindsprøjtning (FSI) - 4-cylindret 1,8 og 2,0 liter med effekt fra 118 til 222 hk, 6-cylindret V-formet 3,0 liter (268 hk) og 3,2 liter (261 hk). Dieselmotorer alt turboladet med direkte indsprøjtning - 4-cylindret 2,0-liter med en effekt på 116 til 168 hk, 6-cylindret V-formet med en volumen på 2,7 og 3,0 liter med en effekt på 187 og 237 hk.

Så mange som fem forskellige transmissionsmuligheder er dukket op - 6-trins manuel gearkasse, 6-trins "Tiptronic", 8-trins automatgearkasse, 7-trins DSG "S tronic" samt en "8-trins" CVT "Multitronic" ”.

Audi V9 (2015-i dag)

I juni 2015 blev næste generations version af Audi A4 B9 (Typ 8W) frigivet - den femte model for A4-navnet og den niende generation af Audi 80/A4-serien som helhed. Den officielle lancering fandt sted d Frankfurt Motor Show i september 2015. Bilen er bygget på Volkswagen Group B9-platformen (MLB/MLP). Størrelse B9 er lidt større end tidligere generation, men vægten er 120 kilo mindre. Der er også to karrosserityper at vælge imellem - en 4-dørs sedan og en 5-dørs stationcar.



Lignende artikler