Har ingen analoger. Denne definition passer bedst til firehjulstrækkeren KamAZ -4911 Extreme. Den serielle terrængående lastbil, prissat til $200 tusind (i sportsversionen - $250 tusind) er virkelig unik i sin cross-country evne, dynamik og manøvredygtighed. Det er ikke uden grund, at dette præfiks blev tilføjet til sit indeks.
Så, for et år siden, sluttede vores besætning bestående af pilot Vladimir Chagin, navigatør og leder af KamAZ-Master-teamet Semyon Yakubov, mekaniker Sergei Savostin først. På en rute med en samlet længde på mere end otte og et halvt tusinde kilometer, der forbinder to kontinenter og fem lande, "bragte" KAMAZ-teamet i Extreme mere end en time til deres nærmeste forfølgere. Tilbage stod konkurrenter i halvtreds lastbiler af kendte mærker: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... For øvrigt er KamAZ-Master det eneste hold, der tilmeldte sig mere end ét køretøj, der kom i mål. kraft.
Efter sidste års Dakar var der andre sejre til KamAZ-4911 Extreme, og især i Desert Challenge-rallyet i De Forenede Arabiske Emirater. Her i landet lidt tidligere, på forårets våbenudstilling og militært udstyr IDEX-2003 i Abu Dhabi, den almindelige og ikke sportsversionen af KamAZ -4911 viste sine muligheder. Ved at pilotere den fløj den tredobbelte verdensmester i terrængående rallyraids, Vladimir Chagin, ind på et 14 meter springbræt med en hastighed på 100 km/t, hvorefter han landede præcist på alle fire hjul. Det var da KamAZ-4911 modtog betegnelsen flyvende lastbil - "flyvende lastbil".
Det hviderussiske mandskab, der forsøgte at gentage tricket, mislykkedes: deres bil "hakkede", brækkede torsionsstangen og faldt ud af demonstrationen. Skuffelse ventede andre atleter, der forsøgte at "flyve" på mindre springbrætter - deres forsøg endte i en ødelagt suspension. Forbitrede konkurrenter forsøgte at forstyrre russernes præstationer: en dag opdagede fyrene, at KamAZ-4911, der forlod nær demonstrationsområdet, lækkede frostvæske. Det viser sig, at radiatoren blev gennemboret med en skarp metalgenstand med inde, hvor en menneskelig hånd kunne nå... Men arrangørerne vurderede anlæggets fordele anderledes og tildelte KamAZ en af hovedpriserne - "For det mest avancerede udstyr, der blev præsenteret ved demonstrationsforestillinger."
Apropos perfektion. KamAZ-4911-motoren er placeret bag førerhuset. For første gang blev en sådan ordning brugt i begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede af DAF, derefter af Perlini. Og den første bagmotor KamAZ to-aksel dukkede op i 1994. Sagen med KamAZ -4911 er generelt speciel. Det tager normalt flere år at udvikle en ny lastbilmodel. Extreme tog 6 måneder at skabe. Når udlændinge hører om dette, spørger de ofte: år eller måneder? Og efter at have modtaget et opklarende svar løfter de overrasket øjenbrynene.
Der er grund til at blive overrasket, når man lærer bilen at kende. Bilens kinematiske hastighed er 215 km/t, men den reelle hastighed, som skaberne selv siger, er 200 km/t. Men ved Dakar pressede man ikke mere end 186 km/t på strandengen - det er fyldt med konsekvenser. Ved det sidste løb, for eksempel ved en hastighed på 160 km/t, sprængtes venstre forhjul på grund af overophedning (Michelin garanterer kun dækkenes sikkerhed ved 130 km/t). Resultat: de fløj af vejen, men væltede heldigvis ikke. Hvad der ville være sket i en anden bil og med en anden chauffør er skræmmende at tænke på...
Fabrikken positionerer KamAZ-4911 (4x4) som et specielt køretøj designet til nødlevering af varer til svært tilgængelige områder på alle typer veje og ujævnt terræn. Trucken er velegnet til drift i klimazoner med lufttemperaturer fra -30 til +50°C. Dens design er ramme, svejset. Kasseprofilerne har en tykkelse på 6-8 mm. Chassiset garanterer pålidelig bevægelse i alle tilstande og tillader vadesteder på op til 1,7 m dybe.
Rammen er udstyret med en tvungen 730-hestekræfter YaMZ-7E846-motor produceret af Avtodizel OJSC. Den adskiller sig fra den konventionelle modifikation ved turboopladning med to turboladere og et ladeluftkølesystem. For at øge effekten skal du bruge en 5E178 injektionspumpe med en større stempelparstørrelse. Blandt de nye tekniske løsninger- tre-trins brændstoffiltreringssystem og luftfilter med to filterelementer og forrensere. Maskinen er udstyret med to alu-vandradiatorer og en plastventilator med automatisk aktiveret viskøs kobling.
Den mest mættede del af bilen med udenlandske enheder er transmissionen. Den bruger en Sachs-kobling, en ZF-gearkasse og en Steyr-transferkasse. Og her cardan transmission med fire skakte og broer - indenlandsk. Udenlandske komponenter øger prisen på bilen, men det er der ingen flugt fra. Russiske dele kan dog heller ikke kaldes billige. Lad os sige, at Krasnoyarsk-hjul, ligesom franske dæk, koster $1000 stykket. I øvrigt om dæk. Extreme har et lufttrykskontrolsystem, separat for for- og bagakslen.
Uanset hvad du siger, elsker russiske biler ekstreme forhold til racerløb, praktisk talt for at overleve.
Jeg husker, at finske racerløbere på et tidspunkt triumferende marcherede gennem de afrikanske ørkener – Paris-Dakkar rallybanerne – udelukkende på den russiske Niva. Sandheden er, at hvad det "serielle" monster fra Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 gjorde ved disse løb, ikke kan sammenlignes selv med Tolyatti-bilens sejrende march.
Ifølge FIA-reglerne er det kun produktionsmodeller, der kan deltage i stævner.
Forestil dig en elleve tons kolos, der haster med en hastighed på mere end hundrede og firs kilometer i timen. Forestil dig, hvordan den accelererer til "hundredevis" på bare ti sekunder. Forestil dig, at den flyver gennem luften (atleter bruger mesterligt enhver naturlig elevation som springbræt) og lander på alle fire hjul uden "nedbrud" af affjedringen, og dette med elleve tons egenvægt.
Enhver kan købe den civile version af dette monster - prisskiltet starter ved $250.000
Hvis du kan forestille dig dette i det mindste tilnærmelsesvis, så overvej, at du har en grov idé om, hvad det er - stoltheden og herligheden fra den indenlandske bilindustri, KAMAZ 4911 Extreme. Plus - tilladt driftstilstand i "temperaturområdet" fra minus tredive til plus halvtreds grader Celsius.
Ingen magi, ingen fantasi
Normalt, når de taler om denne legendariske bil, bruger de en entusiastisk tone til at beskrive dens muligheder, ledsaget af mange udråbstegn. Det var, som om øjenvidnet havde mødt en klar manifestation af enten et teknisk mirakel eller havde mødt rumvæsner, der besad tydeligt overjordiske teknologier.
Faktisk er der ingen magi her, og der er heller ikke science fiction. Og til alle unikke muligheder der er en klar og videnskabeligt baseret forklaring på monsteret fra Naberezhnye Chelny - specifikationer KAMAZ 4911.
YaMZ-7E846-motoren er hjertet i KAMAZ 4911
Og de ser sådan ud. Den V-formede "otte" produceret af Yaroslavl Machine-Building Plant (YaMZ) har et volumen på mere end sytten tusinde kubikcentimeter og udvikler en kraft på omkring otte hundrede Hestekræfter.
Grundlaget for motoren var forresten motoren til den serielle SuperMAZ.
Derudover tilføjer to Borg Warner-turboladere og fire ventiler, to indløb og to udstødninger, for hver cylinder ekstra smidighed. I alt på denne motor - toogtredive).
Flyv sådan
Og den hurtige KAMAZ er udstyret med hydropneumatiske støddæmpere fra hæren BRDM, som er designet til faldskærmslanding af multi-ton pansrede bæltekøretøjer, deraf den fantastiske "flygtighed" af en multi-ton lastbil. For at sikre en jævn kørsel bruger affjedringen desuden fjedre, der er forlænget til næsten to meter, så store spring under rallyet ikke skader hverken bilen eller besætningen.
Hjulformel 4x4 ledsaget af en seksten-speed manuel kasse ZF og Steyr transferkasse med lås center differentiale give lastbilen en fantastisk langrendsevne. Siden 2003 har KAMAZ klatret op på podiet i næsten alle verdens tunge langrendsløb.
Alt er superlativt
Hvis vi tilføjer til ovenstående en letvægts bæreramme udstyret med indsatser fra kompositmaterialer så stivheden og styrken af rammekonstruktionen, og antallet af fjederblade - fjorten foran og ti bagerst - ikke påvirkes, så får vi en omtrentlig beskrivelse af en bil, der vinder de mest prestigefyldte verdensstævner med misundelsesværdige regelmæssighed.
Sandt nok svinger forbruget af den uhyrlige 800-hestes motor i "kamp", sportstilstand et sted omkring hundrede liter pr. hundrede, men for store sportsgrene er dette, ser du, særligt. Det er ikke for ingenting, at bilen er udstyret med en dobbelt brændstoftank med en samlet kapacitet på tusinde liter.
Den herlige sportslige fortid og nutid af "Master-Kamaz"-teamet er uløseligt forbundet med de periodisk forbedrede og redesignede modeller produceret af bilfabrikken i Naberezhnye Chelny, og KAMAZ 4911 Extreme er en lys repræsentant for familien af biler, der bogstaveligt talt løftede det russiske rallyhold ind i den empyriske verdenssport uden for rivalernes rækkevidde. .
Civil version af racerversionen - KAMAZ 4911 Extreme
Siden slutningen af firserne af forrige århundrede, russisk lastbiler KAMAZ er blandt de ubestridte verdensledere i de mest prestigefyldte og berømte løb. Og endelig en anekdote (de siger, at medarbejderne i "Master Kamaz" er meget glade for at fortælle det til besøgende i fuld alvor): under kollisionstest af KAMAZ 4911 Extreme, betonvæggen, mod hvilken fronten af bilen var planlagt at blive smadret begyndte stille og roligt at kravle væk fra teststanden.
Den 12. november gik kampvogne fra KAMAZ til starten af det 40. Dakar rallymaraton. Løbet starter den 6. januar i Lima og vil passere gennem territoriet Peru, Bolivia og Argentina - i alt omkring 9000 km. Datoerne for løbet er blevet flyttet, og for første gang i historien har KAMAZ-masterteamet mulighed for at mødes Nyt år Huse.
Den ceremonielle afsked blev forudgået af intenst, omhyggeligt arbejde med at træne piloter, navigatører og mekanikere af kampkøretøjer fra KAMAZ og tekniske assistancekøretøjer. Den 11. oktober annoncerede holdkaptajn Vladimir Chagin listen over Dakar-deltagere:
- 500 – pilot E. Nikolaev; navigatør E. Yakovlev; mekaniker V. Rybakov;
- 502 – pilot D. Sotnikov; navigatør R. Akhmadeev; mekaniker I. Mustafin;
- 507 – pilot A. Mardeev; navigatør A. Belyaev; mekaniker D. Svistunov;
- 515 – pilot A. Shibalov; navigatør D. Nikitin; mekaniker I. Romanov.
Dmitry Sotnikovs mandskab vil optræde i en ny lastbil med en in-line 6-cylindret 13-liters motor, baseret på en seriel Cummins-dieselmotor. Resten af bilerne har allerede indkørte Liebherr-motorer. Ingen masseproducerer sportsmotorer; hvert hold køber mest konventionelle motorer og bringer dem til racertilstand. For eksempel magt V-motorer Liebherr steg fra 500 til 1000 hk. Siden januar 2019 er motorkapaciteten begrænset til 13 liter, og forberedelserne er ved at blive gjort klar til denne begivenhed på forhånd.
Combat KAMAZ er et køretøj fuldstændigt fremstillet i hånden; med et produktionskøretøj har det kun fællestræk. Selv i stedet for en stol er der en stålspand, lavet efter mål, med et fempunktsbælte. VVS-, mekanisk- og svejsearbejde udføres i KAMAZ-masters egne værksteder; til støbning, smedning og varmebehandling henvender de sig til de relevante produktionsfaciliteter hos KAMAZ PJSC såvel som uden for dets grænser. Cummins-motoren blev brugt, fordi Cummins er en strategisk partner for KAMAZ PJSC.
Den samme motor er installeret på cabover KAMAZ, hvortil overgangen er uundgåelig for KAMAZ-master-teamet, men i år forbliver den hjemme, da motoren er ny og tager to køretøjer med motorer, der ikke er blevet testet i høj højdeforhold blev anset for at være for risikable.
De bolivianske Andesbjerge er ekstreme ikke kun for motorerne, men også for holdet. De gennemfører særlig træning for at vænne sig til iltsult.
Sammen med kampkøretøjerne fra KAMAZ forlod tekniske støttekøretøjer, inklusive et nyt med et 8x8 hjularrangement og et førerhus fra en KAMAZ-5490 traktor. Alle medfølgende køretøjer har et stort udbud af dæk med sig, da ruten har en ørken med så voldsomme torne, at alle dæk skal skiftes hver dag. KAMAZ-master bruger dæk fra sin partner, Continental. Det her standard dæk 14,00 R20 HCS til drivaksler på dumpere og entreprenørmaskiner.
Forberedelserne til løbet blev ledsaget af en seriøs PR-kampagne. Med støtte fra partnere inviterede holdene mange automotive-, sports- og socialpolitiske journalister. Hold blev inviteret til træningsbanen i Tarlovka, og rigtige piloter i rigtige kampvogne fra KAMAZ kørte journalister gennem skoven med en hastighed på omkring 140 km/t - grænsen sat for Dakar-løbet. Sådan en tur efterlader indtryk for livet. Redaktionen af "Anlægsaktiver" takker Continental for at arrangere turen til dette arrangement.
Lidt er kendt om Kamaz-Master-teamets sportsvogne: hvilken motor er installeret? indtil hvilket tidspunkt
Accelererer hastighederne? Hvilke dele importeres, og hvilke er indenlandske? I denne artikel finder du alt
svar!
I 1988, da russiske racerløbere lige begyndte at konkurrere på KamAZ-lastbiler, var udstyret
forbedret affjedringen og servostyringen, udviklet og installeret et dækpumpesystem.
Title="I 1988, da russiske racerkørere lige begyndte at konkurrere på KamAZ-lastbiler, var udstyret
faktisk seriel: som grundlag valgte atleterne det treakslede firehjulstræk KamAZ-4310,
hvortil motoren blev boostet til 290 hk. (serien "otte" producerede 210 "heste"), lidt
køle- og smøresystemer blev ændret, et sikkerhedsbur blev installeret, stivere fjedre, nyt
støddæmpere og... alt! I denne version debuterede KamAZ-S4310 ("S" - sport) på den europæiske
Rally "Yelch", hvor KAMAZ hold vandt 2. og 4. pladser i den individuelle konkurrence og 1. plads i holdkonkurrencen.
Så begyndte en række ændringer: Hvilken slags motorer blev prøvet på racerbiler! I 1989 -
KAMAZ-enhed boostet til 400 "heste", i 1989 - en eksperimentel 10-cylindret motor (det
viste sig at være for upålidelig), i 1991 dukkede en specialdesignet "otte" endelig op
430 hk Naturligt, kraftig motor krævede væsentlige ændringer af transmissionen:
Anlægget producerede en eksperimentel gearkasse og en ny overføringskasse. Også ingeniører
forbedret affjedringen og servostyringen, udviklet og installeret et dækpumpesystem.">
Bemærk, at den første udenlandske komponent, der blev registreret på en russisk sportsvogn
maraton tvang ingeniører til hastigt at skabe og teste en ny bil - KamAZ-49256.
96". Men så lastbilen igen
implanteret et nyt hjerte: en 12-cylindret med en kapacitet på mere end tusind "heste"! På "Dakar"98 som dette
KamAZ klarede sig dårligt, fordi transmissionen ikke var i stand til at "fordøje" den enorme kraft... Dette
prototypen blev den sidste Kama-lastbil, hvor motoren var placeret i midten: nye regler
maraton tvang ingeniører til hurtigt at skabe og teste en ny bil - "KAMAZ-49256." title=" Bemærk, at den første udenlandske komponent, der blev registreret på en russisk sportsvogn
blev en britisk fremstillet clutch, selvom KAMAZ senere brugte mere og mere importeret
reservedele... For eksempel modtog næste generation af racerlastbiler (allerede to-akslede!) en amerikansk
Cummins motor med 520 hk Men når Yaroslavl motorbyggere foreslået magt
YaMZ-7E846 enhed, KAMAZ valgte en russisk turbodiesel: den erobrede med sit høje drejningsmoment kl.
lave omdrejninger og godt arbejde for lavkvalitets brændstof.
Med en sådan motor bragte mellemmotoren KamAZ-49252 KAMAZ-arbejdere til marathonets vinderpodie
"Paris-Moskva-Beijing" og tillod ham at vinde den gyldne berber ved "Dakar" 96. Men så lastbilen igen
implanteret et nyt hjerte: en 12-cylindret med en kapacitet på mere end tusind "heste"! På "Dakar"98 som dette
KamAZ klarede sig dårligt, fordi transmissionen ikke var i stand til at "fordøje" den enorme kraft... Dette
prototypen blev den sidste Kama-lastbil, hvor motoren var placeret i midten: nye regler
maratonløb tvang ingeniører til hastigt at skabe og teste en ny bil - KamAZ-49256.">
Efter den hastigt skabte model 49256 dukkede den unikke KamAZ-4911 Extreme op - en maskine, der
"Dakara". Kan du tænke dig en bedre bil? "Kan!" - KAMAZ-arbejdere svarede.
Title="Efter den hastigt skabte model 49256 dukkede den unikke KamAZ-4911 Extreme op - en maskine der
havde analoger i cross-country evner, manøvredygtighed og dynamik. "Nineogfyrre-elleve" blev døbt
"flyvende lastbil": dette monster, der skubbede af fra naturlige springbrætter, svævede spektakulært over
jorden! I debutåret 2003 vandt den højhastighedslastbil med tunge lastbiler sejre i den russiske Cup og Championship,
rally "Desert Challenge", "Khazar stepper", "Cappadocia", og vigtigst af alt - guld og bronze berbere
"Dakara". Kan du tænke dig en bedre bil? "Kan!" - KAMAZ-arbejdere svarede.">!}
I 2007 blev den nuværende generation af sportsvogne født - KamAZ-4326-9. På denne sport
beskeden ressource - motoren dækker cirka 30 tusinde løbskilometer, før den afskrives.
Title="I 2007 blev den nuværende generation af sportsvogne - KamAZ-4326-9 - født. På denne sportsvogn
lastbil installeret russisk motor YaMZ-7E846 med et volumen på 18,47 liter. På stativet er en 8-cylindret V-formet
turbodieselen udvikler imponerende 830 hk. effekt og 3500 Nm drejningsmoment. Imidlertid,
Yaroslavl turbomonsteret er ikke ideelt: for det første er det frådsende (i et løb forbruger motoren mere end 100 liter
dieselbrændstof for hver 100 kilometer), for det andet er det massivt (1400 kg), for det tredje er det anderledes
beskeden ressource - motoren dækker cirka 30 tusinde løbskilometer, før den afskrives.">
Resten af det mekaniske indhold af lastbilerne fra Kamaz-Master-teamet er et sammensurium af indenlandske og
mekanismer - fra det belgiske firma Wabco). Dæk er race bevist Michelin 14.00 R20XZL.
Title="Resten af den mekaniske fyldning af lastbilerne fra Kamaz-Master-teamet er et sammensurium af indenlandsk og
importerede enheder: kobling - engelsk SACHS, gearkasse - tysk 16-gears ZF,
transferkasse - østrigsk Steyr, kardantransmission - tyrkisk Tirsan Kardan. Hvis tidligere
Der blev installeret tunge KAMAZ-aksler, men nu fik racerlastbiler finske Sisu-aksler,
i stedet for standard skivebremser er der dog installeret husholdningstromlebremser (bremsedrev
mekanismer - fra det belgiske firma Wabco). Dæk er race bevist Michelin 14.00 R20XZL.">!}
Forresten er bilen til den syvdobbelte Dakar-vinder Vladimir Chagin anderledes end andre lastbiler
"blå armada": hvis en "almindelig" racing KamAZ koster omkring 200 tusinde euro, så er prisen på en 900-hestekræfter
Chaginsky bil - 680 tusind euro! Hvor kom sådan en forskel fra? Af alle skabt af holdet
Denne "Kamaz-Master" lastbil er den letteste og hurtigste: den maksimale hastighed er 180
km/t, og acceleration til 100 km/t tager mindre end 10 sekunder. Men visuelt er Chagins bil kun anderledes
lille xenon forlygter, samt en hytte flyttet frem så meget som muligt.
Hvad vil der ske næste gang? Senest testede KAMAZ-arbejdere amerikanske motorer Cummins, men for nu
forbliver en kompromisløs maskine, der giver dig mulighed for at vinde sejre efter hinanden.
Title="Hvad vil der ske næste gang? For ganske nylig testede KAMAZ amerikanske Cummins-motorer, men indtil videre
der er intet alternativ til Yaroslavl-motoren. Teamets ingeniører arbejder også på at reducere vægten af lastbiler
(nu vejer biler næsten 9200 kg, selvom vægten ifølge Dakar-reglerne kan være 8500 kg) og
forbedret vægtfordeling (på Chagins prototype var det muligt at opnå en "halvtreds til halvtreds" andel).
Dog forbedring nuværende biler- dette er et forsøg på at få det bedste ud af det bedste: en sports KamAZ
forbliver en kompromisløs maskine, der giver dig mulighed for at vinde sejre efter hinanden.">
Reference:
Hytte - KamAZ, Rusland
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 hk, 3500 Nm), Rusland
Clutch - SACHS, Tyskland
Transmission - ZF (16 gear), Tyskland
Overførselssag- Steyr, Østrig
Cardan drive - Tirsan Kardan, Türkiye
Broer - Sisu, Finland
Bremsesystem - Wabco, Belgien
Støddæmpere - Reiger, Holland
Dæk - Michelin (14,00 R20XZL), Frankrig
Om Kamaz-Master biler En bil klar til bedrifter
"Spred din fantasis vinger og oplev ukendte dimensioner af hastighed og rum"
I september 1988 fandt debuten for holdet fra Naberezhnye Chelny sted ved Jelch-rallyet i Polen. I det første rally-razzia i deres historie optrådte KAMAZ-atleter på serielle firehjulstræk KAMAZ 4310 terrængående køretøjer. Allerede i begyndelsen af 90'erne skabte teamet i tæt samarbejde med fabriksdesignere og testere deres egne sportsvogne: KAMAZ 49250 og KAMAZ 49251. Grundlaget for disse. Køretøjerne var udstyret med det mest avancerede udstyr fra Kama Automobile Plant på det tidspunkt.
I 1994 konkurrerede holdet i et køretøj med udtalte sportslige egenskaber, fundamentalt anderledes end konventionelle produktionslastbiler - KAMAZ 49252. Det havde en 750 hestekræfter motor, køretøjet havde et midtermotorlayout og store 25-tommer hjul. Skrå SUV-platform designet til at reducere aerodynamisk modstand, er den oprindelige fase af sportstruckdesign, der forbliver i historien. Om blot et år vil tre nye generationer af sportsvogne fragte KAMAZ-besætninger til det sejrrige podie i Paris-Moskva-Beijing motormarathon. Et par måneder senere, i januar 1996, ville holdet blive vinderen af det legendariske Dakar rallymaraton for første gang.
Eksperimenter med teknologi var nogle gange endda for vovede. For eksempel havde sports KAMAZ 49255 en tolv-cylindret motor med en kapacitet på 1050 hestekræfter. Dets hyperkraftfulde hjerte knækkede transmissionen, hvilket er, hvad der skete ved 1998 Dakar. Meget ofte blev biler født på ekstremt kort tid. Således nedlagde FIA i 2002 veto mod deltagelse i Dakar af lastbiler med en mellemmotorkonfiguration, hvilket sikrer god vægtfordeling og stabilitet. Kamaz-lastbilen var bare sådan. Men den største vanskelighed var, at disse innovationer blev kendt kun seks måneder før starten. På kort tid blev KAMAZ 49256 kampsportsvogn med en 830 hestekræfter motor skabt. Den blev født i smerte, efter hver test blev bilen ført væk fra teststedet på et trawl. Og kun få timer før holdet blev sendt til Dakar, blev fejlen fundet og rettet. Som et resultat bestod bilen styrketesten, hvilket bragte KAMAZ-teamet endnu et Dakar-guld.
Endnu et år senere tog KAMAZ-masterteamet et nyt kvalitativt spring og skabte ny model sportsvogn. KAMAZ 4911 EXTREME er blevet et kampkøretøj, der ikke har nogen analoger i cross-country evner, manøvredygtighed og dynamik. For unikke tekniske og ydeevne det blev kaldt den "flyvende lastbil". Og faktisk, i hænderne på sådanne mestre som pilot Vladimir Chagin, lettede denne bil let fra jorden med hastighed og skubbede af fra naturlige springbrætter. Med en 850 hestekræfter motor accelererede bilen til 100 km/t på ti sekunder.
Siden 1999 er Desert Challenge-rallyet i De Forenede Arabiske Emirater blevet en traditionel testplads for tekniske innovationer, hvis betingelser er så tæt som muligt på Dakars. Holdet begyndte at lede fast arbejde at reducere vægten af bilen, øge glatheden af turen og løse mange andre vigtige problemer for at forbedre teknologien.
I 2007 ændrede Dakar-arrangørerne igen de tekniske krav til de lastbiler, der deltog i løbet, hvilket blødgjorde dem noget. Især blev det muligt at flytte motoren lidt tilbage, hvilket KAMAZ-master-teamet udnyttede, hvilket forbedrede køretøjets vægtfordeling og manøvredygtighed samt øgede køreegenskaberne. Aflastning på et område førte dog til stramninger på et andet: Der blev stillet nye krav til serieproduktion. Hvis det tidligere var nok at frigive femten lignende køretøjer fra samlebåndet, for at en sportsvogn kunne bestå homologering, nu var der krævet halvtreds inden for to år. Derfor var den nye model igen baseret på en bil produceret af bilgiganten Kama til hærens behov.
I slutningen af 2007 blev KAMAZ-4326 VK født. Samvittighedsfuldheden af tilgangen til at skabe køretøjet er bevist af kun én kendsgerning: den nye KAMAZ-kamplastbil var den første, der bestod homologationen i sin klasse. Før-jubilæet KAMAZ-4326 VK, som legemliggjorde alle de bedste udviklinger af holdet, beviste sit potentiale først i stadierne af det russiske mesterskab og derefter i Dakar 2009.
KAMAZ 4326-9
Årsagen til oprettelsen af bilen var de næste ændringer i kravene til lastbiler fra FIA, som gjorde det muligt at homologere en sportsvogn baseret på serielle komponenter og samlinger. Nyt firehjulstræk sports SUV har en otte-cylindret YaMZ 7E846.10-07 motor med en effekt på 830 l/s, bilmotoren flyttes 400 mm, og kabinen flyttes 200 mm til siden bagaksel. Dette gjorde det muligt at forbedre "vægtfordelingen" af lastbilen. Ved at reducere det forreste udhæng er de geometriske cross-country-evner blevet forbedret. Nedstigning fra klitten går bilen i vandret position uden forstyrrelser (tidligere ramte den overfladen med kofangeren). Kørslen på bilen er blevet mere jævn på grund af moderniseringen af affjedringen, især brugen af nye støddæmpere. Bilens vægt blev reduceret, selvom det endnu ikke har været muligt at nå minimumsgrænsen på 8,5 tons tilladt af Dakar-arrangørerne, men arbejdet med dette er stadig i gang.
På grund af FIAs krav om at reducere uklarhed, måtte brændstofsystemets indstillinger ændres, hvilket desværre resulterede i en reduktion af effekten.
KAMAZ 4326 VK-køretøjet blev skabt i fuld overensstemmelse med de tekniske krav fra arrangørerne af internationale rallymaraton og var den første til at gennemgå homologering i sin klasse.
Legeme
Antal pladser 3
Længde, mm 7320
Højde, mm 3230
Køreklar vægt, kg 8500
Forakseltryk, kg 4900
Bagakseltryk, kg 3600
Motor
Model YaMZ-7E846.10-07
Antal ventiler 32
Arbejdsvolumen, l3 18,47
Maks. effekt, hk/rpm 830/2500
Maks. drejningsmoment, Nm/rpm 2700/1600
Smitte
Kobling SACHS
Chassis
Tromlebremser
Dæk MICHELIN, 14,00 R20XZL
Kapacitet brændstoftank, l 1000
KAMAZ 4911
Et specielt køretøj med et 4x4 hjularrangement er designet til nødlevering af varer til svært tilgængelige områder langs veje med et akseltryk på op til 78 kN (8 tf), samt langs jordveje og ujævnt terræn.
Trucken er velegnet til drift i klimazoner med lufttemperaturer fra -30° til +50°C.
Dette væddeløb firehjulstrukket lastbil kaldet "flyvende", fordi han lettede fra jorden med lethed og ynde. Det var seriel, som ikke havde nogen analoger i KAMAZ-hovedproduktionen (for at anerkende serieproduktion i henhold til datidens FIA-krav var det nok at producere 15 biler om året, nu - 50 om to år). Den blev drevet af en YaMZ 7E846.10 V8 turbodieselmotor med en effekt på 830 l/s, med to Holset-turboladere. Bilen var i stand til at nå hastigheder på op til 180 km/t og accelerere til 100 km/t på kun 10 sekunder.
Den klassiske rektangulære platform blev returneret til bilen. Det skete, fordi Dakar-arrangørerne endnu en gang krævede, at deltagerne skulle bringe deres sportslige tunge lastbiler på linje med almindelige produktionslastbiler designet til at transportere gods. For at reducere vægten blev der installeret en tyndere ramme på lastbilen, som på grund af ekstra indsatser ikke mistede sin kraft. Bilen er blevet "blødere", køreturen er blevet forbedret på grund af længere fjedre (1900 mm) og modernisering af hydropneumatiske støddæmpere. Bilen var i stand til at springe fra store højder og landede blødt på hjulene uden nedbrud eller skader på besætningen.
Debutløbet med den tunge lastbil indbragte holdet første- og tredjepladser ved Telefonica-Dakar 2003-rallyet. Samme år fulgte sejre ved den russiske Cup, det russiske mesterskab, Khazar Steppe-rallyet, Cappadocia 2003-rallyet og Desert Challenge. I flere år, efter hvert Dakar-rally, var KAMAZ 4911 SUV'en genstand for modifikation og modernisering.
Ekstremt indeks
Har ingen analoger. Denne definition passer bedst til firehjulstrækkeren KamAZ-4911 Extreme. Den serielle terrængående lastbil, prissat til $200 tusind (i sportsversionen - $250 tusind) er virkelig unik i sin cross-country evne, dynamik og manøvredygtighed. Det er ikke uden grund, at dette præfiks blev tilføjet til sit indeks. KamAZ-4911 dukkede ikke op som et resultat af teknisk udvikling modelsortiment bilfabrik, men "af sig selv". Lastbilen var baseret på principperne om alsidighed, autonomi og evnen til at tilbagelægge afstande med fuldstændig fravær dyrt Betydningen af denne særlige bils udseende blev understreget af, at den blev "annonceret" personligt direktør OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. Og snart stod han på podiet til off-road rally-raid "Telefonica-Dakar-2003", og holdt den berømte kop i sine hænder. Produceret i øvrigt på racerversionen af KamAZ-4911 Extreme. Så for et år siden sluttede vores besætning bestående af pilot Vladimir Chagin, navigatør og KamAZ-Master teamleder Semyon Yakubov, mekaniker Sergei Savostin først. På en rute med en samlet længde på mere end otte og et halvt tusinde kilometer, der forbinder to kontinenter og fem lande, "bragte" KAMAZ-arbejdere i Extreme deres nærmeste forfølgere mere end en time. Tilbage stod konkurrenter i halvtreds lastbiler af kendte mærker: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... For øvrigt er KamAZ-Master det eneste hold, der tilmeldte sig mere end ét køretøj, der kom i mål. kraft. Efter sidste års Dakar var der andre sejre til KamAZ-4911 Extreme, og især i Desert Challenge-rallyet i De Forenede Arabiske Emirater. I dette land, lidt tidligere, på forårsudstillingen af våben og militærudstyr IDEX-2003 i Abu Dhabi, viste den almindelige og ikke sportsversionen af KamAZ-4911 sine muligheder. Ved at pilotere den fløj den tredobbelte verdensmester i terrængående rallyraids, Vladimir Chagin, ind på et 14 meter springbræt med en hastighed på 100 km/t, hvorefter han landede præcist på alle fire hjul. Det var da KamAZ-4911 modtog betegnelsen flyvende lastbil - "flyvende lastbil". Det hviderussiske mandskab, der forsøgte at gentage tricket, mislykkedes: deres bil "hakkede", brækkede torsionsstangen og faldt ud af demonstrationen. Skuffelse ventede også andre atleter, der forsøgte at "flyve" på mindre springbrætter - deres forsøg endte i en ødelagt suspension. Forbitrede konkurrenter forsøgte at forstyrre russernes præstationer: en dag opdagede fyrene, at KamAZ-4911, der forlod nær demonstrationsområdet, lækkede frostvæske. Det viser sig, at radiatoren var gennemboret med en skarp metalgenstand indefra, hvor en menneskelig hånd kunne nå... Men arrangørerne vurderede anlæggets fordele anderledes og tildelte KamAZ en af hovedpriserne - "For de mest avancerede udstyr præsenteret ved demonstrationsforestillinger."
Sagen med KamAZ-4911 er generelt speciel. Det tager normalt flere år at udvikle en ny lastbilmodel. Extreme tog 6 måneder at skabe. Når udlændinge hører om dette, spørger de ofte: år eller måneder? Og efter at have modtaget et opklarende svar løfter de overrasket øjenbrynene. Der er grund til at blive overrasket, når man lærer bilen at kende. Bilens kinematiske hastighed er 215 km/t, men den reelle hastighed, som skaberne selv siger, er 200 km/t. Men ved Dakar pressede man ikke mere end 186 km/t på strandengen - det er fyldt med konsekvenser. Ved det sidste løb, for eksempel ved en hastighed på 160 km/t, sprængtes venstre forhjul på grund af overophedning (Michelin garanterer kun dækkenes sikkerhed ved 130 km/t). Resultat: de fløj af vejen, men væltede heldigvis ikke. Hvad der ville være sket i en anden bil og med en anden chauffør er skræmmende at tænke på...
Dens design er ramme, svejset. Kasseprofilerne har en tykkelse på 6-8 mm. Chassiset garanterer pålidelig bevægelse i alle tilstande og sikrer overvindelse af vadesteder op til 1,7 m dybe. En forceret 730-hestes YaMZ-7E846-motor produceret af Avtodizel OJSC er installeret på rammen. Den adskiller sig fra den konventionelle modifikation ved turboopladning med to turboladere og et ladeluftkølesystem. For at øge effekten skal du bruge en 5E178 injektionspumpe med en større stempelparstørrelse. Nye tekniske løsninger omfatter et tre-trins brændstoffiltreringssystem og et luftfilter med to filterelementer og forrensere. Maskinen er udstyret med to alu-vandradiatorer og en plastventilator med automatisk aktiveret viskøs kobling. Den mest mættede del af bilen med udenlandske enheder er transmissionen. Den bruger en Sachs-kobling, en ZF-gearkasse og en Steyr-transferkasse. Men kardantransmissionen med fire aksler og aksler er indenlandske. Udenlandske komponenter øger prisen på bilen, men det er der ingen flugt fra. Russiske dele kan dog heller ikke kaldes billige. Lad os sige, at Krasnoyarsk-hjul, ligesom franske dæk, koster $1000 stykket. I øvrigt om dæk. Extreme har et lufttrykskontrolsystem, separat for for- og bagakslen. Den tre-personers svejsede kabine i helmetal er fastgjort til stellet med fire understøtninger. Fastgørelsen er stiv, ligesom fastgørelsen af sæderne til kabinegulvet. Dette giver føreren mulighed for at mærke bilen "med sin hud" og reagere tilstrækkeligt på vejsituationen. Af sikkerhedsmæssige årsager er der inde i kabinen en svejst ramme lavet af stålrør med en diameter på 60 mm. Generelt er der så mange nye løsninger i designet, at KAMAZ-arbejdere selv siger om bilen sådan her: "Den har som før 4 hjul. Alt andet er nyt." KamAZ-4911 viste sig at være så vellykket, at dens første serie på 15 enheder begyndte at blive udsolgt med et brag. Flere biler blev bestilt af FSB, en af Ukraines premierminister selv. To sportsmodifikationer blev også købt, men ikke til racerløb. Ansøgninger om den nye model kom fra Frankrig og UAE. Købere i Pakistan og Indien kigger på det. Eksperter siger, at i dag er dette den bedste lastbil til hæren, ikke kun i vores land, men også i verden. Som reservemajor er jeg klar til at skrive under på dette personligt.
Karakteristika for KAMAZ 4911
Legeme
Antal pladser 3
Køreklar vægt, kg 7250
Totalvægt, kg 12000
Bæreevne, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Type Diesel turboladet
Antal og arrangement af cylindre 8, V-formet
Antal ventiler 32
Arbejdsvolumen, l3 17.24
Maks. effekt, hk/rpm 730/2500
Maks. drejningsmoment, Nm/rpm 2700/1400
Smitte
Kobling SACHS
Gearkasse ZF 16S-251, 16-trins
Transferkasse STEYR VC2000/300, med center differentialespærre
Chassis
Affjedret fjeder (for 14 blade, bag 10), med 4 støddæmpere
Tromlebremser
Dæk MICHELIN, 425/85 R21
Præstationsegenskaber
Maksimal hastighed, km/t 165
Accelerationstid fra 0 til 100 km/t, s 16
Brændstofforbrug, l/100 km
kontrol ved kørsel med fuld last og hastighed på 60 km/t 30
vurderet under ekstreme driftsforhold 82
KAMAZ 49256
En sports-firehjulsdrevet SUV med et standard-motorarrangement (under førerhuset) YaMZ-7E846 med en effekt på 800 l/s, udstyret med en proprietær KAMAZ skrå platform. Arbejdet med bilen begyndte i anden halvdel af 2001, efter at Motorsportsforbundet forbød biler med midtermotorlayout at deltage i stævner. Finjusteringen af bilen fortsatte indtil KAMAZ-mesterholdets afgang til Arras-Madrid-Dakar 2002 rallymaraton.
Fra Chelny træningspladsen i Tarlovka blev lastbilen uvægerligt bragt til værkstedet på en trailer. Tests afsløret svage sider foraksel, som på grund af standard frontmotorarrangementet modtog yderligere dynamiske belastninger under racerforhold. Derfor blev der installeret et kraftigere drejeleje, sfærisk leje styretøjet blev forstærket med en ekstra ring. Med den nye bil tog Chelny-beboerne Dakar-guld, og samme år vandt de Optic Tunisia 2000, Master Rally og Desert Challenge-rallyerne.
Vigtigste forskelle:
1.Motoren er installeret over forakslen.
2. Forreste drivaksel med akselbjælke roteret 90 grader og en lodret forbindelse til hovedgearet.
3.Modificeret akselophæng, i overensstemmelse med den ændrede belastningsfordeling langs akslerne.
4.Mål på lastplatformen og dens placering i forhold til forakslen - iflg tekniske forskrifter. Platformen tillader kommerciel transport af last, der vejer op til 6000 kg.
KAMAZ 49255
Eksperimentel køretøj fra KAMAZ-mesterholdet. Denne to-akslede firehjulstrækker havde en tolv-cylindret motor med en kapacitet på 1050 hk. Modellen blev vendt tilbage til det tidligere platformdesign - den klassiske "kasse". Bilen var dog ikke i stand til at bevise sig selv ved løbene, da dens motor var så kraftig, at den knækkede transmissionen: gearkassen og gearkasserne på for- og bagaksler svigtede. Efter at have testet bilen ved Master Rally 97 og Paris-Granada-Dakar 1998 besluttede vi at opgive den.
KAMAZ 49252
Forgængeren til bilen var KAMAZ-49251 med CUMMINS motor N14-500E med en effekt på 520 l/s. Efter en brand på motorfabrikken på grund af mangel på kraftenheder, producerede KAMAZ OJSC et parti lastbiler med denne motor amerikansk mærke, idrætsholdet prøvede det også. Men sideløbende arbejdede hun også med den otte-cylindrede motor fra Yaroslavl Motor Plant YaMZ-7E846. Den anden mulighed viste sig at være at foretrække, og KAMAZ-49252 blev født.
Bilen havde en original, lige stiv ramme, der kunne modstå dynamiske belastninger fra affjedringen uden konsekvenser. Derfor brød bilen meget sjældnere sammen end de foregående. Lastbilen havde kraftigere Kraz-gearkasser med et ændret gearforhold, 25-tommer hjul, og den havde stadig et midtermotorlayout. Også slående var den originale skrånende kraftige platform, som reducerede aerodynamisk modstand og var meget lettere end en almindelig. Hans bremsesystem blev moderniseret: i stedet for bremseklodser blev skivebremseklodser brugt; for at installere dem blev "skelettet" af klodserne lavet svejset.
Bilen nåede hastigheder på op til 100 km/t på 16 sekunder og havde maksimal hastighed på hård vej - 180 km/t. Af en række ydre årsager lykkedes det ikke for den nye bil at vinde Paris-Dakar 1995 rallyet, men alle tre vinderpladser i Master Rally 1995 gik til KAMAZ-master.
Forbedringer
1997. Det Internationale Motorsportsforbund (FIA) forbyder brugen af specielle 25-tommer dæk på lastbiler. racerbiler, der forklarer, at bilerne skal svare til produktionsoriginaler. Kun 20-tommer hjul med lavt hastighedsindeks var tilladt, hvilket begrænsede lastbilens maksimale hastighed.
Innovationen førte til en reduktion af afstanden mellem hjulskiven og bremsetromle, afkølingen blev kraftigt forringet, bremser og nav begyndte at overophedes. Puderne er blevet et "forbrugsmateriale". Kamaz-arbejdere måtte åbne bremserne og fjerne beskyttelsesskærmene.
år 2000. Rally "Paris-Dakar-Cairo". En moderniseret KAMAZ 49252 WSK deltog i dette løb. På lastbilen var en kasse med "Z.F." 16S220A med en WSK momentomformer, som gav en gennemsnitlig tredobling af momentet uden at afbryde kraftflowet. Olietemperaturen i gearkassen steg dog, og der skulle installeres et stort antal radiatorer. Overvægtet af momentomformer indgangsaksel kasser forværrede driftsforholdene for dens olietætningsring; ved hvert stop begyndte der at lække olie fra bilen, som mekanikerne skulle opsamle og fylde tilbage. Motoren blev startet en time før start. Men selv med sådan en "rå" bil lykkedes det Vladimir Chagins mandskab at tage Dakar-guld.
Rally "Paris-Dakar 2001". Året for KAMAZ-mesterholdet viste sig at være generøst med sejre: førstepladser i Desert Challenge, Optic Tunisia 2000 og Port Las Pampas-løbene. Men hans start på Dakar-rallyet var katastrofal. Alle fire KAMAZ-køretøjer (en af dem blev lejet af et spansk mandskab) forlod vejen, tre af dem på grund af et nedbrud i Z.F.-gearkassen. Skadeanalyse efter løb afsløret svaghed i kassen henvendte holdet sig til sine tyske partnere med en anmodning om at skifte en del - ringgearstøtten. Hvortil jeg fik et kategorisk svar, at dens kvalitet var ganske tilfredsstillende for tyskerne. Derefter blev produktionen af delen etableret på Kama Automobile Plant, og i Tyskland blev den blot indsat under monteringen.
KAMAZ 49250
Den første to-akslede firehjulsdrevne sportsvogn skabt af teamet baseret på KAMAZ-bilen fra Mustang-serien. KAMAZ 7482-motoren blev boostet til 500 l/s. Bilen havde et midtermotorlayout, hvilket gav den større stabilitet, rørformede tværbjælker og en seksten-trins gearkasse kombineret med en transferkasse fremstillet af det tyske firma Z. F."
Fjedrene på almindelige lastbiler snoede sig og gik i stykker, fordi de ikke kunne modstå overbelastninger, så køretøjet var udstyret med hydropneumatiske støddæmpere, svarende til dem, der var installeret på BMD ( kampkøretøj landing). På VGTZ (Volgograd Tractor Plant) blev et parti af sådanne støddæmpere forberedt, tilpasset en sportsvogn. Desuden blev der monteret stærkere beslag på bilen. Debuten af det to-akslede køretøj fandt sted ved Paris-Dakar-Paris rally 1994 og viste sig at være en fiasko: Motorerne i alle tre biler kunne ikke modstå gasleddet, og de måtte forlade løbet. Fejlen førte til forståelsen af et punkt: KAMAZ-motoren er ikke egnet til en racerbil.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. KAMAZ-teamet skabte sin første sportsvogn på basis af et seriel firehjulstræk med tre aksler KAMAZ-4310. Standard KAMAZ-740-motoren med en effekt på 210 l/s blev boostet til 290 l/s ved at installere turboladere og øge brændstofforsyningen. Stempler med en modificeret profil, torsionsvibrationsdæmpere blev brugt, smøresystemet blev moderniseret, en viskøs kobling blev brugt i kølesystemet, samt en specielt udvalgt ventilator med øget ydeevne. Bilen havde stivere fjedre og nye specielle støddæmpere. Men "balancer" på den tre-akslede lastbil forblev praktisk talt fri, og da den landede efter det næste hop, kæmpede den med enten midter- eller bagakslen. For at undgå slag, midterste bro Vi installerede trækfjedre fra konventionelle kultivatorer.
I overensstemmelse med kravene blev der installeret sikkerhedsbuer på bilen, den serielle markise på den grønne platform blev udskiftet med gul.Debuten af lastbilen fandt sted ved European Jelcz Rally, som fandt sted i nærheden af Wroclaw, Polen, i september 1988. Kamaz team tog 2. og 4. pladser i den individuelle konkurrence, og først i holdkonkurrencen.
Et tilbageblik
I juni 1989, da han stadig var i live Sovjetunionen, og racing KAMAZ-lastbiler adskilte sig lidt fra serielle, organiserede franskmændene det første og eneste "rent fragt"-rally-raid Objectif Sud ("Target - South"). Det er sjovt, at ud af tyve besætninger var sytten franske og tre sovjetiske!
Og der var ikke meget variation af mærker - kun Mercedes, IVECO og nu glemte Unic-lastbiler. Så kom Mercedes, kronet med en luksuriøs vinge, først til målstregen i Sierra Leone, andenpladsen gik til KAMAZ med en baltisk besætning, tredjepladsen gik til KAMAZ, hvor Firdaus Kabirov var navigatør.
Men sådanne begivenheder blev ikke længere afholdt, og næste år deltog KAMAZ-arbejdere allerede i Paris-Dakar-rallyet.
Forbedringer:
1989. Rally "Ojective Sud". Yderligere boost af KAMAZ-motoren (400 l/s) blev opnået gennem udviklingen af en speciel krumtapaksel og blok, som følge heraf skulle kølesystemet ændres fuldstændigt.
1990. Rally "Paris - Dakar". Bilen er udstyret med 10-cylindrede eksperimentelle motorer, samt en gearkasse uden skillevæg, da kun en sådan kasse kunne passe ved siden af den massive motor. For at minimere afstanden mellem hoved- og overførselsbokse blev der fremstillet et dobbeltleddet kardanled uden en notdel.
Innovationerne gav imidlertid ikke den forventede effekt: alle tre KAMAZ-Master-besætninger faldt ud af løbet på grund af motorfejl.
1991. Rally "Paris Dakar". Bilen drives af en otte-cylindret KAMAZ-7482-motor med en effekt på 430 hestekræfter, skabt specielt til racerløb (senere blev den basismotoren for produktionsbiler indtil 2000).
Lastbilens gearkasse blev lavet på basis af en modificeret KAMAZ-53215 gearkasse og bestod praktisk talt af intet andet end innovationer: Størrelsen af indgangsakslen til membrankoblingen blev øget, stål smalle synkronisatorer med molybdænbelægning blev brugt, gearforhold i skillevæggen og hovedgearkassen blev ændret for at øge dynamikken, en membrankobling dukkede op med dobbeltskivekobling (de drevne skiver er udstyret med cermet-pakninger) fremstillet i Storbritannien. Transferkassen var også ny - KAMAZ-43114, med et overført drejningsmoment på 150 kg.m. Servostyringen er blevet forbedret, udviklet specialsystem dækpumpe, blev der brugt 1800 mm fjedre.
Bilen viste sig at være meget stærk. Det var på den, at KAMAZ-holdet vandt den første sejr i deres Dakar-historie - de tog andenpladsen.
1992. Rally "Paris - Cape Town" og "Paris - Moskva - Beijing". Med henblik på vægttab sportsvogn og forbedre dens layout, lette aluminium platforme fremstillet i St. Petersborg er installeret på lastbilen. Reservedækkene bæres til fronten af lastbilen, og tankene bæres til ladet. Men baseret på resultaterne af to ikke helt vellykkede løb, bliver det indlysende, at for at opnå bedre resultater har KAMAZ-teamet brug for et to-akslet køretøj.
KAMAZ 635050
Følgebil. Det "tekniske udstyr" har alt hvad du behøver: brusebad, sovepladser og køkken Karakteristika for KAMAZ 635050
Legeme
Antal pladser 4
Køreklar vægt, kg 15500
Totalvægt, kg 24000
Bæreevne, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Type Diesel turboladet
Antal og arrangement af cylindre 6, på linje
Antal ventiler 24
Arbejdsvolumen, l3 14
Maks. effekt, hk/rpm 700/2200
Maks. drejningsmoment, Nm/rpm 2750/1400
Smitte
Kobling SACHS
Gearkasse ZF 16S220А, 16-trins
Chassis
Dæk MICHELIN, 14 R20
Præstationsegenskaber
Maksimal hastighed, km/t 100
Brændstoftankkapacitet, l 800
http://www.kamazmaster.ru
