Hvilket er bedre lig med 4 eller. Hvilken er bedre Toyota RAV4 eller Toyota Rush

I dagens anmeldelse vil vi tale om to mangeårige rivaler, der åndede hinanden i nakken: først den ene, så den anden. Hvis du blev spurgt, hvilken crossover der er bedst: Toyota Rav 4 eller Nissan X-Trail, hvad ville du så svare?

Sikkert, hvis du er ganske fortrolig med hver model, vil du sige: "Afhænger af året." Faktisk, når vi diskuterede begge mærkers lineups gennem 2012, var den klare favorit Rav4. Men med udgivelsen af ​​den nye generation gik alt præcis det modsatte - i næsten alle indikatorer blev X-Trail førende. Det handlede om design ekstraudstyr, komfort og endda dynamik.

Gennembruddet skyldtes det konstante halt bag Toyota gennem mange år, og udviklerne, trætte af den evige "anden" plads, vendte den nye model fra at indhente den førende. Men dette var, som vi allerede har diskuteret, tilbage i 2012. I 2016 udgav begge virksomheder restylede versioner af deres crossovers. Toyota forsøgte at arbejde på fejlene og implementere alle dens forbedringer, og Nissan havde til hensigt at styrke sin førende position, der engang var besat. Hvem bliver favorit nu? Lad os tage et kig.

Udseende

Den nye Rav 4 krop, udgivet i 2012, blev øjeblikkeligt kritiseret for sin "femininitet". Der er faktisk ikke et spor tilbage af den tidligere brutalitet. Bilen ser ud til at være mere egnet til den smukke halvdel af menneskeheden. I modsætning hertil blev X-Trails ydre modtaget med beundring. Aggressivt "look" af nyt LED lys, en massiv V-formet indsats på frontgrillen, en let oppustet afrundet silhuet - alle disse elementer skabte tilsammen billedet af en voksen, stærk, solid, men samtidig moderne crossover. Designerne formåede at kombinere mod og teknologi i én krop. Samtidig virkede han ikke "hakket" og led ikke af et "kompleks" af lige linjer i modsætning til sin klassekammerat.

Fire år senere er Nissans ændringer i karosseriet ikke særligt mærkbare. De er bestemt til stede, men påvirker ikke billedet af crossoveren væsentligt, hvilket i høj grad ændrer det, i modsætning til pre-restyling-versionen. Toyota har et mere positivt syn. Som vi sagde, arbejdede de på fejlene. Nye, nu ligesom rivaliserende, LED-forlygter, yderligere bøjninger af motorhjelmen og kølergrillen tilføjer aggressivitet. Frontdesignet er blevet seriøst redesignet. Ansigtet begyndte at se smukkere ud. Men ifølge mange er følelsen af ​​femininitet stadig tilbage. Måske er dette en eftersmag fra 2012-kroppen, og købere har bare brug for tid til at vænne sig til det. Men for hjemmemarkedet er denne faktor til en vis grad et plus, da flere og flere kvinder skifter fra små biler til store crossovers.

For at opsummere den første del af anmeldelsen har Nissan det mest attraktive design, der vil finde sine kendere blandt både mænd og kvinder. Selvom konkurrenten ikke var langt bagefter.

Interiør og muligheder

Ved at sammenligne 2012-modellerne vandt X-Trail ifølge disse egenskaber klart, men fire år senere indhentede modstanderen. I øjeblikket har begge mærker dashboards, der er ens i ergonomi. Ved første øjekast virker Toyota "Torpedo" mere moderne og teknisk udstyret. Bilens temperament, som kan ses på ydersiden, overføres indvendigt.

Nissan salonen har afrundede, glatte linjer, der skaber et indtryk af komfort og lethed. Toyotas er mere kantet. Ulempen i begge saloner er utilgængeligheden af ​​visse knapper. Sædevarmeknapperne til den første er placeret på det centrale armlæn, hvilket kræver, at føreren bliver distraheret fra vejen for at justere disse indikatorer. Og på Rav4 kan de samme knapper findes helt nederst på den centrale del af instrumentbrættet. Desuden er de placeret på en sådan måde, at du skal bøje dig for at undersøge tasternes position og trykke korrekt på dem, og det hjælper bestemt ikke sikker kørsel. At dømme objektivt, dashboard Nissan er mere komfortabel og ergonomisk, selvom fordelen igen ikke er stor.

Med hensyn til indvendige efterbehandlingsmaterialer kan vi give lige store fordele med hensyn til fedtindhold, selvom for Rav4 vil dette skilt blive strakt. Læderet indeni ser meget smukt ud og er behageligt at røre ved. Men alt er spoleret af den ret hårde plastik, som ser billig ud og ikke passer godt ind i huden. Men sådanne finesser er ikke for alle.

Den elektroniske funktionalitet af begge modeller er på samme niveau: sædevarme, parkeringssensorer, kameraer. Det er bemærkelsesværdigt, at 2012 X-Trail havde en klar fordel - udsyn hele vejen rundt. Takket være kameraer rundt om kroppens omkreds viste systemet billedet på skærmen i form af et komplet billede, der "limede" fragmenterne sammen. Samtidig viste skærmen bilen fra oven, og chaufføren kunne observere bevægelsen af ​​alle eksisterende genstande omkring bilen. I starten havde Rafik ikke denne mulighed, men i den model, vi overvejer, blev den tilgængelig i dyrere udstyrsniveauer. Konkurrence er motoren til fremskridt!

Rav 4's instrumentbræt og tal ser lysere og større ud, hvilket uden tvivl vil blive værdsat af brugere med synshandicap. Til Nissans fordel kan vi bemærke den bekvemme placering af kontakten til firehjulstræksystemet. Den ligner en roterbar "puck" og er placeret på midterarmlænet under førerens arm. Med dens hjælp kan du nemt justere affjedringstilstandene, hvoraf der er tre i crossoveren:

1. Forhjulstræk tilstand;
2. Auto Forhjulstræk med mulig tilslutning baghjul(hvis situationen kræver det);
3. Tvungen firehjulstræk-tilstand.

For at udføre de samme manipulationer i en konkurrent skal du dykke ned i en masse knapper og huske den korrekte rækkefølge af at trykke på dem. Meget ubelejligt.

X-Trail har en dobbeltzone klimakontrolfunktion, som modstanderen ikke har. Men Rav 4 afværger en klassekammerats angreb med tilstedeværelsen af ​​opvarmning bagsæder, hvor ovenstående funktion mister sin anvendelse. Et point til hver modstander.

Lydisoleringen er også nogenlunde den samme i begge biler. Opstillingen Rav 4'eren, der rullede af samlebåndet i 2012, var udsat for alvorlig kritik mht. denne indikator. Men den nuværende model har rettet sin lillebrors fejl.

Med hensyn til plads til passagerer og sædekomfort er alt også nogenlunde det samme. Både første og anden sæderække har tilstrækkelig plads. Den eneste forskel er sidestabilitet på forsæderne. Nissan er lidt bedre. Selvom man overvejer den præsenterede klasse af biler, er denne indikator ikke signifikant. Vi taler ikke om sportsvogne. X-Trails bagsæder skydes tilbage for at skabe ekstra benplads til passagererne, men denne luksus kommer på bekostning af bagagerumspladsen. Toyota vinder i øvrigt klart, hvad angår bagagekapacitet: 577 liter mod 497. Hos begge mærker klappes bagsæderygerne ned, hvilket giver mere plads, men det redder ikke Nissan. Toyota fører fortsat: 1605 hk. mod 1585l. Hvis din prioritet er bagagerumsplads til fiske- eller jagtudstyr, samt et telt eller kufferter, så vælg Rav 4.

Motor og transmission

Toyota Rav 4 fås i dag i tre typer motorer:

1. Benzin 2,0 l. effekt 146 hk;
2. Benzin 2,5 l. effekt 180 hk;
3. Turbodiesel 2,2 l. 150 hk

En klassekammerats situation er omtrent den samme:

1. Benzin 2,0 l. effekt 144 hk;
2. Benzin 2,5 l. effekt 171 hk;
3. Diesel 1,6 l. effekt 130 hk

Som du kan se, producerer Toyota-motorer af samme type en størrelsesorden flere heste end deres modstanderes. Dette kan ikke andet end at påvirke hastighedsydelsen. Accelerationen fra 0 til hundrede i Rafik er et sekund hurtigere, og bilen føles mere dynamisk. Men som det gamle ordsprog siger: du skal betale for alt her i livet. Og vi taler ikke kun om omkostninger her, selvom vi helt sikkert kommer til det. For mere behagelig acceleration skal SUV-chauffører betale mere høj flowhastighed brændstof. Hvis Nissan er med blandet cyklus er i stand til at forbruge 7-8 liter pr. hundrede, så er dette en seriøs opgave for en modstander. Og hvis du ved et uheld tændte for "sport" -tilstanden, kan du ikke regne med mindre end 11 liter.

En af de største fordele ved Rav 4 er tilstedeværelsen af ​​en automatisk gearkasse, som dens rival ikke har. Nissan tilbyder kun en 6-trins manuel, og begge modeller har en CVT.

Styrbarhed

Hvis du kørte 2012 Rav 4, glem alt, hvad du følte. Som vi sagde, har Toyota gjort et enormt arbejde med fejlene, og det påvirkede ikke kun den æstetiske komponent, men også den teknologiske. Jeg var meget tilfreds med håndteringen af ​​2016-modellen - en værdig konkurrent til dens japanske klassekammerat. Men det er værd at bemærke, at på trods af nogenlunde samme adfærd på vejen, får føreren helt andre fornemmelser, mens han sidder bag rattet.

En jævn, afmålt tur forårsager ingen forskelle i begge biler. Ganske vist reagerer gaspedalen på X-Trail mere end Rav 4'erens. Motoren kombineret med en trinløs gearkasse fungerer selvsikkert og opnår jævn, men hurtig acceleration. På glat overflade baghjul De begynder at arbejde med en vis forsinkelse, men det er ikke særlig mærkbart.

Derimod er dens bror næsten fri for at glide under en stille tur. Firehjulstræksystemet er sat op som et urværk - hjulene begynder at arbejde præcist og til tiden. Gaspedalen her har dog en stor "død zone". Hun reagerer langsomt, som om hun hentyder til chaufføren om ikke at glemme sikkerheden. Men alt kan ændre sig dramatisk, når du slår "sport"-tilstanden til. Accelerationen bliver ikke mindre livlig end modstanderens.

Begge konkurrenter reagerer godt på styreinput, selvom Toyotaen har en lille kant. Begge har lignende bremse- og kurveegenskaber. Men som du husker, så vi på dem undervejs rolig tur. Hvilke dyr vil bryde ud fra under hætten på rivaler hvornår skarp presning på gassen og pludselig kaste ind i et sving?

På højhastighedsstrækninger er der stor forskel på fornemmelserne. Lad os først tage en tur i Toyotaen. Kørsel på grænsen af ​​en bils evner er ledsaget af adrenalin, gnist, entusiasme, hurtig hjerterytme, udvidede pupiller, men ikke i denne crossover. Rav4 tager selvsikkert på skift, hvor den opfører sig roligt og nogle gange endda flegmatisk. Ja, bilen er stabil og pålidelig, men du vil ikke føle nogen fornøjelse. Hun savner livet. Det gælder ikke kun crossovers - som regel alt nyeste modeller mærker har en overdreven mængde af ro. Men hvis marketingfolk og ingeniører lægger vægt på sikkerhed, så er alt i sort. Og valget er op til dig.

Nissan er en helt anden bil. Han er frisk, munter, hurtig. Den skubber dig i ryggen og kaster dig fra side til side i sving, som om den flirter med dig og provokerer dig til at køre endnu mere aggressivt. Samtidig klarer maskinen skarpe hjørner perfekt ved enhver "fornuftig" hastighed. Det er, som om han siger: "Kom nu, kammerat! Vis mig, hvad du kan." Her vil du værdsætte fordelen ved dybere forsæder og tilstedeværelsen af ​​sidelåsning. Men i modsætning til Toyota har X-Trail ikke en "sport"-tilstand. På den ene side kan dette virke som et minus, men i betragtning af at det allerede er fyldt med energi, vil nogle ikke være opmærksomme på det.

Her kommer vi måske til det vigtigste punkt med hensyn til crossover-styrbarhed - at passere forhindringer. Hvor off-road er begge biler? Ved første øjekast har X-Trail en klar fordel – frihøjde. Det er 210 mm mod 197 mm for konkurrenten, og det forreste udhæng er 910 mm mod 940 mm. Yderligere sammenligning viser også Nissans lederskab, selvom det ikke er væsentligt. Et veldesignet kontrolsystem for firehjulstræk, reguleret af den samme roterende skive, som blev nævnt i interiøret, hjælper med at tage lederskabet i denne sag. Men det svage led af denne crossover er en variator, som overophedes under store belastninger og ved lave hastigheder giver "gravning" i løs sne. Toyota tiltrækker med en 6-trins automatgear, som mere pålideligt og forudsigeligt vil trække dig ud på hårde overflader.

Pris

Fra 2017 varierer prisen for Nissan i russiske udstillingslokaler, afhængigt af motoren og pakken af ​​muligheder, fra 1.279.000 til 1.869.000 rubler. Og prisen på Toyota starter ved 1.493.000 og slutter ved 2.209.000 rubler. Der er et sted at strejfe. Det er bemærkelsesværdigt, at selvom prisen på Rav4 er højere, tilbyder virksomheden købere et større udvalg af optioner. Derudover er dette mærke mere populært på det russiske marked og er i stor efterspørgsel, og det påvirker også prisen.

Opsummerende

Det er svært at forestille sig mere lige konkurrenter end Toyota Rav4 og Nissan X-Trail. De har ingen absolutte ulemper - hvad nogle ville betragte som et minus, ville andre kalde en fordel. De er meget ens, men utroligt forskellige. Den første er standarden for rolig og selvsikker kørsel, kørsel, som dit blodtryk aldrig vil stige, mens den anden flirter med dig ved hver tur, hvilket forbedrer dit humør. Men samtidig klarer de både alle sving og forhindringer godt, og har også samme stivhedsophæng. Rav har et rummeligt bagagerum, mens X-Trail har et mere attraktivt interiør. Nissan har en lavere pris, men Toyota har et ry. Der er ingen vinder i denne duel, da det er umuligt at sammenligne en guitar og en violin for at afgøre, hvem der er bedst. Hvert instrument spiller individuelt smukt, har fordele og har sine egne fans. Derfor er valget dit: Solid og afbalanceret eller Attraktiv og drilsk.

I dag besluttede vi at sammenligne Toyota RAV 4 og Volkswagen Tiguan, fordi disse crossovers er meget populære i dag, og mange er interesserede i, hvad der er bedre at købe: Tiguan eller Rav 4. Toyota betragtes som en pålidelig bil, mange siger, at Toyota går ikke i stykker, og generelt har de ret, hvis man sammenligner priser sekundært marked, så er det rigtigt: Prisen på Toyota-biler falder meget langsomt, og den er normalt højere end konkurrenterne i klassen. Dette indikerer høj pålidelighed. Men mange mennesker kan ikke lide det japanske biler, på trods af at Toyota normalt altid topper ranglisten salgsmæssigt, og de vælger tyske biler fra Volkswagen-koncernen.

Hvad angår crossovers, er dette segment for nylig blevet meget populært i bilmarkedet, fordi mange bor uden for byen, hvor der ikke er normale veje, og en crossover er mere bekvem end nogensinde. Crossovers er også mere rummelige, hvilket er praktisk til ture med hele familien på landet. Du kan også putte en masse kartofler i bagagerummet, generelt alt hvad du skal bruge til en stor familie.

Motorerne er ret økonomiske, vægten af ​​crossovers er ikke meget større end den af almindelige sedaner. Oftest køber de crossovers med dieselmotorer, for det har de stadig mindre forbrug brændstof. Nu er der mange forskellige SUV-crossovere på markedet, men i dag vil vi afgøre, hvilken der er bedst: Tiguan eller RAV 4.

For at sammenligne Tiguan og Rav 4 tager vi 2. generation Tiguan og den seneste generation af Toyota Rav 4, det vil sige biler med et nyt design, der er væsentligt bedre end forgængeren. Men der er også mange gode.

Tiguan eller RAV 4: bilens udseende

Toyota Rav 4 er lavet i den klassiske Toyota stil, udseende solid og stilfuld. Forsiden er stor, stor hjulkasser, er det klart, at bilen vil køre off-road. Kofangerne er stilfulde med tågelygter. Udvendigt er Rav 4 ikke ringere end Tiguan, som har en ny moderne design, det ser virkelig bedre ud end den første generation.

Den nye generation af Volkswagen Tiguan crossover er ny standard i crossover-segmentet. Den nye Tiguan er bredere, længere og lavere end sin forgænger, den gamle Tiguan, der lignede en and. Derfor burde Volkswagen-fans kunne lide dette, og mange, der vælger en Tiguan eller RAV 4, vil købe en tysk bil.

Men stadig inde udvendigt design alt forbliver traditionelt, bilen ser kraftfuld og moderne ud. Der er 2 kropsmuligheder - off-road og byen. Frihøjde til offroad-versionen – 200 mm. Den nye Tiguan byder på alle nye moderne teknologier og muligheder. Sammenlignet med konkurrenterne Audi Q 3 eller endda den forrige generation Touareg, har Tiguan gjort betydelige fremskridt.

Bilen bruger meget elektronik, både for- og baglygterne har LED, de ser virkelig moderne ud. Men de LED'er, der er i grundlæggende konfiguration De skinner ikke meget bedre end halogenlygter. Så for dem, der ønsker kraftige LED-forlygter, skal du betale ekstra for yderligere mulighed. Selv i den grundlæggende konfiguration er der en radar, som er ansvarlig for at bremse under nødsituationer, hvis føreren pludselig bliver meget distraheret.

Off-road lever Tiguan fuldt ud op til forventningerne, dens frihøjde er nok til at køre gennem mange vanskelige områder, selv med diagonalt hængende.

Der er masser af nye underholdningssystemer i kabinen, såsom et nyt elektronisk instrumentpanel. I stedet for et instrumentpanel med analoge pile er der en stor 12,3 tommer LCD-skærm, hvor alle skalaer og pile er smukt tegnet. Men det er klart, at et sådant panel er dyrt, og hvis det pludselig går i stykker, vil dets reparation koste mange penge.

Men panelet er godt, du kan vise navigation eller andre indikatorer på det, og det er virkelig praktisk. Derudover er der også et centralt display, som også har enormt mange indstillinger. Der er forbindelse med alle smartphones, både iOS og Android. Bilen har desuden trådløs opladning til din smartphone.

En anden nyttig mulighed, som den nye Tiguan har, er et head-up display, men i modsætning til premium biler type, når head-up displayet vises på glas, i Tiguan vises projektionen på et lille, udtrækkeligt glas. Derfor ser det ikke særlig godt ud, selve denne glasramme er mærkbar og distraherende. Men hvis du ikke bruger en head-up-skærm, vil det glas ikke hæve sig og vil ikke være distraherende.

Interiøret har behagelige lædersæder, interiøret er af høj kvalitet og moderne. Under motorhjelmen er der som standard en benzinmotor med en effekt på 180 hk. Med. og 150 - stærk 2 liter dieselmotor. Men der er også en turboladet 240-hestes motor, indtil videre er den kun installeret på europæiske biler.

Dieselversionen accelererer til 100 km/t på 9,3 sekunder, og benzinversionen på 7,7 sekunder. Affjedringen kan også justeres til stivhed ved hjælp af en knap i kabinen. Der er monteret store hjul i Tiguan - 18 tommer, så kører du på en dårlig vej, vil det være meget ubehageligt.

Toyota RAV 4 efter opdatering

Toyota-biler betragtes som pålidelige, fordi de bruger gennemprøvede løsninger, de forsøger ikke at opfinde radikalt nye motorer, nye gearkasser, der går i stykker efter 100.000 km, som det for eksempel sker på tysk moderne biler. Det samme gør sig gældende for Toyota RAV4, udvendigt har den fået nogle ændringer, men de er ikke særligt mærkbare - nye forlygter og så videre i småting. Også i kabinen forbliver alt nogenlunde det samme som før restylingen. Men vi vil tale om dette mere detaljeret nu.

Og lad os tale om det meste sidste generation– . Prisen for ny Toyota Rav4 starter ved 1.450.000 rubler. Dette er prisen på grundpakken, som inkluderer en enkel og pålidelig atmosfærisk 2-vejs liter motor med en effekt på 146 hk. Med. forhjulstræk, manuel 6 trin boks smitte Men udover denne grundlæggende konfiguration er der i alt 7 udstyrsniveauer tilgængelige. Du kan vælge mellem 3 motorer og 3 transmissionsmuligheder.

Men selv grundpakken er meget rig på forskellige nyttige muligheder, såsom aircondition, akustisk system med 4 højtalere, el-ruder på alle døre, mulighed for at justere rattet i højden, og sæderne kan desuden justeres i højden.

Der er opvarmede spejle og sæder, 7 airbags, et stabiliseringssystem, en dæktrykssensor, assistance ved start ned ad bakke, der er også tågelygter, Bluetooth og mulighed for at tale i telefon håndfrit. Mulighederne omfatter parkeringssensorer, aluminiumshjul og navigations system. Den grundlæggende konfiguration kaldes Standard.

De, der ønsker flere muligheder, bør se nærmere på Standard Plus-pakken osv. Standard Plus indeholder allerede 2-zone klimaanlæg, en regnsensor, læderrat, salon spejl. Prisen for denne konfiguration er allerede lidt dyrere - 1.540.000 rubler, den kommer med en CVT gearkasse, forhjulstræk, men du kan betale yderligere 100.000 rubler, og denne konfiguration vil også omfatte firehjulstræk.

Det største udvalg af motorer og transmissioner fås i Comfort Plus-pakken, og dets udstyr er rigere med hensyn til muligheder - der er bakkamera, 6 højttalere i lydanlægget, elektrisk opvarmet rat og forrude, Der er led forlygter, en knap til at starte motoren og nøglefri adgang.

Der er også elektrisk drev bagagerum Alt i alt, godt udstyr, priserne er som følger: 1.660.000 rubler for den forhjulstrukne version med en CVT-transmission. Hvis der er en 2,5-liters dieselmotor eller en 2,5-liters benzinmotor under hætten, vil prisen nå 2.000.000 rubler. Men disse er ret gode.

Top-end-pakken betragtes som Prestige Safety, den har det mest avancerede multimediesystem, som har en rullefunktion. Navigationssystemet er russisk, og der er mange sikkerhedssystemer. Generelt kan der skrives meget om Toyota Rav 4, god bil generelt.

Sammenligning af Toyota Rav4 og Tiguan

Hvis vi vender tilbage til sammenligningen af ​​disse mastodonter på crossover-markedet, får vi en tvetydig beslutning. Toyota anses for at være mere pålidelig; dens reservedele holder længere. Det vigtigste er, at du endda kan installere brugte reservedele på en Toyota, det vil sige for dem, der ikke konstant vil overvåge bilen, men har bestået MOT og glemt, så er det bedre at tage en Toyota.

For dem, der kan lide mere kørsel og kan lide at bruge mere tid med bilen, er det bedre at tage en Volkswagen. Så længe bilerne er under garanti, vil de begge ikke give problemer. Men over tid vil nedbrud begynde at dukke op, og dele vil begynde at blive slidt og kræve udskiftning. Også, meget afhænger af smag, interiøret i Tiguan er mere behageligt og moderne. Men Toyota, hvad man end må sige, er mere praktisk.

Toyota RAV4, 4. generation, restyling, 10.2015 - nu.

Smukt ydre! Bilen ser flot ud. En af bedste designs SUV indtil 2018
Fuldt LED lys.
Nøglefri teknologi. (Du skal slet ikke hente nøglerne).
Vinterpakke. varme i rat, ruder, spejle, indsprøjtninger, el. varmeapparat
Automatisk bagagerumsåbning.
Der er et net i bagagerummet, meget praktisk.
Belysningen af ​​benene er smuk.
Sæder med god sidestøtte.
Masser af plads til bagsædepassagerer
Rummelig bagagerum
Blød affjedring. Nogle steder er dette et plus.
Ganske økonomisk. 9l ved 130 km/t motorvej.

Lydsystemet er ubrugeligt, minimale indstillinger. Lydkvaliteten er dårlig.
- Bagagerummet åbner/lukker langsomt. (helt ærligt, det er acceptabelt, hvis du ikke åbner det 10 gange om dagen)
- Puden er ubehagelig (lille).
-Besværligt krydstogt i form af et separat håndtag (det afhænger af smag og farve, som man siger, men jeg finder det mere praktisk, når det er integreret i rattet)
- Fjernede uret fra den øverste skærm. Den bliver simpelthen ikke brugt mere. Der er en skærm, men intet vises på den undtagen seleikonet.
- Spredte kontrolknapper i hele bilen, ingen sortering efter funktionalitet, især deaktivering af TRC. Jeg ville ønske, de klistrede det til loftet!
-Chassis: Den forreste affjedring banker (der bankes, bankes), når man kører skarpt af en forhindring (f.eks. fra en politistation med 60 km/t).

Jeg ved ikke om forhjulsophænget, jeg er tilbøjelig til at tro, at dette er en teknologisk fejl. Forhandleren siger, at alt er i orden, sådan skal det være.! Hm. Testet på flere RAV4'ere.

Dynamisk, acceptabel, komfortabel TOYOTA

Auto brand

I løbet af 3 år og næsten 70 tkm har det ikke givet nogle tekniske problemer, affjedringen har et fremragende energiforbrug, og der er slet ikke meget rul ved denne frihøjde. Meget rummelig bagerste række og stort bagagerum. God synlighed og vidunderlige spejle. Klare mekaniske bevægelser og motor med højt drejningsmoment selv fra bunden.

Jeg blev overrasket over den overordnede billighed af interiøret, de sparede bogstaveligt talt på alt, der er ingen baggrundsbelysning af knapperne på døren, der er ingen baggrundsbelysning til handskerum. Al plastikken i bilen er den enkleste hårde, interiøret knaser på dårlige veje, og i store huller rasler panelet åbenlyst, som det gjorde på de gamle bånd. Sædevarmeknapperne er placeret i den blinde vinkel, og de ligner naturligvis alle de gamle japanske HI-LO rockere.

Motoren kører godt ved lav-mellem hastigheder, så kørsel uden for byen er altid i 5-6 gear, men fra 5 kan du ikke dreje 6, håndtaget hviler på en forhindring, du skal svinge det lidt i frigear og først da vil den tænde, jeg har aldrig set dette på europæiske biler.

Radioen var meget enkel med en højttalertelefon, så lyden var ikke særlig god, Højttalertelefon Det fungerede perfekt, men kontakterne på skærmen er translittereret, og du kan ikke vælge en kontakt fra dine favoritter fra rattet, listen åbner, og du skal vælge den med knappen på radioen. Og generelt er der mange mærkværdigheder i ergonomi.

Der var ingen nedbrud, hovedklagen er, at bremserne er meget svage (jeg skriver ikke om manglerne her), klodserne holder i omkring 30 tusinde km, efter det andet sæt er sliddet på skiverne allerede katastrofalt, jeg skulle skifte dem inden salg (NiBK sættet kostede 7700). I alt holdt skiverne 67 tusinde kilometer, jeg gentager, med manuel gearkasse og hovedsageligt på motorvejen, da jeg bor uden for byen. Under kørslen læser jeg, at de, der har en CVT og kører rundt i byen, generelt skifter hjul til 40. Generelt er de ikke nok til sådan en maskine.

Enhver, der tror, ​​at de vil betale for meget ved køb og derefter spare på serviceomkostningerne, jeg skynder mig at irritere dig, servicen er dyr, for det første, ifølge vedligeholdelsesforskrifterne en gang hver 10. tusinde km, er prisen 10-12 tr (på en manuel gearkasse med forhjulstræk, hvor der ikke er noget at servicere selv i gearkassen), for disse penge skifter olie og luft. filter, og kabinefilter hver anden gang. Hos TO60 sagde mesteren, at udskiftningsskiver og puder ville koste mere end 20, så det er bedre at købe uoriginale selv. og de vil levere, det er mærkeligt.

Generelt ser priserne for alt ud til at være premium, men i virkeligheden...

Vi vil gerne bemærke, at RAV4-modellen ikke kan prale af noget særligt, der vil tage pusten fra dig. Generelt vækker bilen ikke nogen utrolig interesse. Crossoveren kan heller ikke prale af noget smart og stilfuldt design. Desuden er RAV4 ikke hurtig.

Seriøst, på trods af de mange eksterne ulemper ved crossoveren, kan man ikke sige, at bilen ikke er smuk eller dårlig. Den nuværende generation af biler, ligesom de første generationer af crossovers, er ikke anderledes i kvalitet og pålidelighed. Derudover, takket være japansk konservatisme, lykkedes det ikke kun Toyotas ingeniører at opretholde moderne modeller rødder af de første SUV-modeller, men også markant forbedre bilen i alle aspekter.

Lad os huske på, at crossover først dukkede op på markedet i 1994, som var kendetegnet ved sin fremragende effektivitet, kvalitet, pålidelighed og rimelige omkostninger. I øjeblikket tilbyder året fortsat købere de samme egenskaber og fordele, plus nye sikkerhedsstandarder, nye kvalitetsstandarder og god økonomi.

Derfor tager Toyota-virksomheden ikke drastiske foranstaltninger og ændrer ikke en succesfuld model til ukendelighed. Når alt kommer til alt, hvorfor genopfinde hjulet, når det er nemmere gradvist at modernisere en model, der har succes på markedet.

Hvad er nyt i 2015 Toyota RAV4?

Den fjerde generation af RAV4 debuterede første gang i 2013. Ny model modtaget nyt design interiør, ny udvendig styling, ny 6-trins automatgearkasse, ny 2,5-liters firecylindret motor og nogle andre ændringer.

Det er bemærkelsesværdigt, at med fremkomsten af ​​en ny model på markedet, omkostningerne ny bil er ikke steget markant i forhold til tredje generation af crossovers. Siden da har firmaet ikke foretaget ændringer på bilen. Og først for nylig udgav virksomheden billeder af restylingen af ​​den populære crossover, som udkommer i 2016. Men dette er et emne for en anden artikel.

Udstyr og konfigurationer

I vores land er bilen tilgængelig på markedet i seks forskellige konfigurationer: Classic, Standard, Comfort, Comfort plus, Elegance plus og Prestige plus.

Omkostningerne ved RAV4 varierer fra 1 million til 1,7 millioner rubler.

Beskrivelse af nogle konfigurationer:

Klassisk: Dette er den grundlæggende konfiguration af RAV4 crossover. Startpris fra 1.000.000 rubler +. Bilen er, selv i sin grundkonfiguration, udstyret med alt det nødvendige, som en moderne crossover skal have.

Så bilen er udstyret med: 2,0 liter benzinmotor, 146 hk, manuel gearkasse og forhjulstræk (2WD). Ingen anden motor er tilgængelig i denne version. Ønsker du andet udstyr, skal du vælge en anden pakke. Classic-pakken inkluderer også følgende udstyr:

- Opvarmede og elektrisk justerbare sidespejle

- Reservehjul i fuld størrelse stål

- Stål hjulskiver R17, dæk 225/65 R17

- LED kørelys

- Halogen multi-reflektor forlygter

- Forlygtesystem med automatisk nedlukning"Følg mig hjem"

- Forreste tågelygter

- Stænkskærme for og bag

- Forrudeviskere

- Sædebetræk i stof med syninger

- Opvarmet forrude i viskerområdet

- Sammenklappelig armlæn bag

- Polyurethan rat

- Elektrisk servostyring

- Salon spejl bagfra

- Manuelt klimaanlæg

- El-ruder foran og bagpå

- Startspærre

- Opvarmede forsæder i 2 niveauer

- Sammenklappelig bagerste sæderække 60:40

- Lydkontakter på rattet

- Speedometer

- 4 højttalere

- Forberedelse til lyd

- Traction control system(TRC)

- Integreret Dynamic Control System IDDS (kun tilgængelig for versioner med firehjulstræk)

- Bremsekraftfordelingssystem (EBD).

- Bremselys med alarm nødstop(EBS)

- centrallås med fjernbetjening

Hill Assist Control (HAC)

- Blokeringsfrit bremsesystem bremser (ABS)

- Forstærker nødbremsning(BAS)

- Airbags: 2 front, 2 side, 2 gardinairbags, førerknæairbag

Standard: På trods af prisforskellen adskiller Standardpakken sig ikke meget fra grundversionen af ​​crossoveren. De oprindelige omkostninger for denne version af bilen er 1.142.000 rubler +. For disse penge bliver bilen også udstyret med en 2,0 liters 146-hestes motor, med manuel gearkasse og forhjulstræk.

Hvis du vil have en automatisk transmission, skal du betale mindst 1.235.000 rubler. I dette tilfælde en bil med de samme to liter motor og forhjulstræk, vil blive udstyret med en CTV gearkasse (variator).

Også standardudstyr, derudover standardudstyr, som er installeret på Classic-konfigurationen, inkluderer følgende udstyr:

- Multifunktionsrat

- Bluetooth kommunikationssystem

- AM/FM/CD lydsystem med 4 højttalere

- Integreret stabilitetskontrol VSC+: (VSC-EPS-4WD) (kun tilgængelig for versioner med firehjulstræk)

- Elektronisk efterligning af tværakseldifferentialespærre (kun tilgængelig for forhjulstræk versioner)

- Downhill Assist Control (DAC) (ikke tilgængelig for versioner med forhjulstræk eller manuel gearkasse)

Komfort: Comfort-pakken anses traditionelt for at være den mest populære, da forholdet mellem pris og udstyr er ideelt til denne bilklasse. For eksempel starter startomkostningerne i Comfort-pakken fra 1.374.000 rubler+.

For disse penge bliver bilen også udstyret med samme 2,0 liters motor, manuel gearkasse og forhjulstræk (samt minimum konfiguration Klassisk og Standard). Ud over det grundlæggende udstyr, der findes i Classic og Standard udstyrsniveauer, er Comfort-versionen også udstyret med følgende ekstraudstyr:

- Tagræling

- Sammenfoldelig sidespejle set bagfra med varme og el-drev

- Alufælge R17, dæk 225/65 R17

- Alu reservehjul i fuld størrelse

- Kromliste på den nederste del af forkofangeren

- Bagsensorer parkering

- Regnsensor

- Lyssensor

- Bakkamera med statiske markeringslinjer

- Multifunktionsrat med læderbetræk

- Fartpilot

- Indvendigt spejl med elektrokrom belægning

- 2-zone klimaanlæg

- Frontpanelelementer med læderkant

- 6,1" farve multifunktionel TFT-skærm

- Multimedier Toyota system Tryk på 2 med menurullefunktion "Flickfunktion"

Hvilken version af 2015 Toyota RAV4 skal man købe

Inden for rammerne af denne artikel kan vi naturligvis ikke beskrive alle konfigurationer og udstyr til RAV4 crossover. Selvfølgelig, hvis du ikke kan lide den laveffekt 2,0 liters motor, manuel gearkasse gear og forhjulstræk, så kan du købe en bil med en 2,5 liters motor med en effekt på 180 hk, en effekt på 150 hk, samt versioner med firehjulstræk (4WD) og med en 6-trins automatgear smitte

Det er værd at bemærke, at hvis du ikke ønsker at betale for meget for en fuldgyldig pålidelig japansk automatgearkasse, og hvis du er klar til at affinde dig med nogle af ulemperne ved CVT, så kan du købe en Toyota RAV4 med en trinløs variabel smitte automatgear CTV.

Traditionelt tilbyder Toyota russisk marked et bredt udvalg af konfigurationer og ekstraudstyr til alle dets produkter. Især når vi taler om en bil, der er populær over hele verden (også her).

Hvis du leder efter og, så skal du ikke betale for meget for dyrere bilkonfigurationer. Det er nok at bruge 1 million rubler, og du vil købe en, der vil være udstyret med alt nødvendigt, der er nødvendigt i en moderne bilverdenen. Derudover vil du købe en ret økonomisk bil.

Men hvis du ønsker, at din bil skal have nok strøm og ikke være for kedelig, og også være udstyret med mange moderne teknologier, så bør du overveje dyrere konfigurationer med en 2,5 liters motor og en " " gearkasse. Men for dette betaler du ikke kun et stort beløb ved køb, men du betaler i rubler på hver tankstation.

Vigtige fakta og specifikationer for 2015 Toyota RAV4:

Pris: fra 1,0-1,7 gnid.

Bagagevolumen: 506 liter

Brændstoftype: AI-95

Tankens volumen: 60 liter

Maksimalt fyldt tilladt vægt: 2.000 kg - 2.190 kg

Brændstofforbrug:

- 9,1 l by / 6,0 motorvej / 7,4 blandet;

- 10,0 l by / 6,4 motorvej / 8,0 blandet;

- 9,4 l by / 6,3 motorvej / 7,8 blandet;

- 11,4 l by / 6,8 motorvej / 8,5 blandet;

- 8,2 l by / 5,8 motorvej / 6,5 blandet;

Smitte: 6-trins manuel, 6-trins automat og CVT

Drivenhed: Front (2WD) - FWD (4x2) og fuld (4WD) - AWD (4x4)

Hele verden har længe vidst, hvordan man imponerer andre uden at tabe penge - for penge syr de mærker af kendte mærker på tøj, fjerner motorstørrelse og udstyrsbetegnelser fra basale biler og køber også varer, der kun ser dyre og respektable ud. Er crossovers virkelig sådan, de mest berømte repræsentanter er Honda CR-V og Toyota RAV4? Biler er jo udstyret kraftige motorer med et stort arbejdsvolumen og har også langt fra lave omkostninger - men på trods af deres brutale udseende er de ikke placeret af producenterne. Hvad er de - efterligning af transport høj cross-country evne eller blot forbedret i retning af mere praktisk personbiler, vil vise en sammenligning af RAV4 versus SRV.

Moderne kraftfulde crossovers— Honda CR-V og Toyota RAV4

I forskellige vejforhold

Beskidt konkurrence

Ser man Toyota RAV4 udefra, kan man tro, at der er tale om en lidt mindre udgave – ligheden er især iøjnefaldende, når den ses i profil. Derudover er frihøjden næsten 200 mm og låseknappen center differentiale indgyde tillid til, at RAV4 vil være i stand til at overvinde de mest alvorlige forhindringer, den kan håndtere moderne crossovers. Men i praksis viser alt sig at være meget mere kompliceret - det kører ret nemt ind i en dyb vandpyt på en grusvej, når midten og begynder at sidde fast. Den naturlige reaktion for en chauffør med offroad køreerfaring er gradvist, men aktivt at øge brændstoftilførslen for at forhindre, at bilen stopper og sætter sig helt fast. For Toyota ville en sådan handling være en stor fejl - elektronikken, som ikke har en "off-road" driftsalgoritme, genkender glidning og konkluderer, at bilen er på en iset vej - resultatet er et kraftigt fald i RAV4-motoren hastighed, hvorved bilen går i stå.

Det er tid til at ringe til traktorføreren – men selv efter sådan en forlegenhed vil jeg give Toyota RAV4 endnu en chance for at retfærdiggøre sig selv og forsvare sin ære. Nu vil bilen bevæge sig over meget ujævnt terræn, fyldt med dybe grøfter og stejle skråninger. Og igen må vi stoppe testen – de lavthængende kofangere på RAV4 begynder at hvile truende på jorden, hvilket indikerer store materialeomkostninger, hvis vi fortsætter med at køre i denne tilstand. Den tredje og sidste chance er at kontrollere spærringen af ​​centerdifferentialet på Toyota RAV4 - ja, på en våd jordvej begynder bilen at bevæge sig meget mere selvsikkert. Men al den entusiasme, RAV4'eren opnår ved at trykke på knappen, rækker til 10–15 minutter, hvorefter elektronikken afbryder den overophedede kobling, og igen skal man ringe til traktorføreren, som er helt træt af sidearbejde.

Hvis vi taler om, hvem der har et mere avanceret firehjulstræk - SRV eller RAV4, så vil debatten være helt ubrugelig, for både køretøjer have en transmission baseret på brug af en elektronisk styret lamelkobling. Men hvordan kan man ikke huske den seneste skandale, hvor teknikere fra en svensk bilpublikation opdagede, at firehjulstræk i halvdelen af ​​tilfældene... simpelthen ikke virker! Lad os tjekke, om dette er sandt - Honda CR-V styrter ret hurtigt ned i en vandpyt og stopper omtrent samme sted som Toyota RAV4. Samtidig kan problemet ikke tilskrives stabiliseringssystemets indgriben - i højhastigheds-Honda-motoren fungerer det meget senere. Årsagen er en helt anden ulempe - frihøjden på Honda CR-V er kun 187 mm, og nogle elementer i chassiset er placeret lidt lavere, hvilket fører til, at crossoveren hurtigt og uigenkaldeligt sætter sig fast i tykt mudder.

På trods af at der løber en stribe umalet plastik langs omkredsen af ​​den nederste del af Honda CR-V-kroppen, som simulerer off-road-beskyttelse, bærer den faktisk ikke nogen funktionel belastning - plastkassen falder meget lavt og forværrer indflyvnings- og afgangsvinklerne betydeligt, selv i sammenligning med en sådan crossover som Toyota RAV4. Derudover har CR-V slet ikke en centerdifferentialespærre. Hvad kan vi sige - efter kun 5 minutters aktiv bevægelse på en grusvej, stærkt fugtet af gårsdagens regn, stopper Hondaen som følge af overophedning af koblingen. Det lader til, at lignende problem er en typisk "sygdom", men Honda CR-V giver op tidligere end andre. Endelig dom - kun asfalt, og kun gode vejforhold, og den maksimale bedrift for en CR-V burde være at forlade en snedækket gård.

Tilbage på asfalten

Nu er det værd at tjekke, hvordan bilerne opfører sig i deres oprindelige elementer, det vil sige på en god vej med højkvalitetsdækning og alle de nødvendige faciliteter, såsom rettidig afmærkning og hegn. Toyota RAV4 opfattes som en rigtig "konge på vejen" - dens høje siddeposition giver dig mulighed for at se ud af vinduerne ikke kun, men også minibus. Samtidig er der ikke ubehag forbundet med et øget tyngdepunkt og stor masse bilen mærkes slet ikke i byen og på forstadsveje. På asfalt, der er brudt ved langvarig brug, opfører Toyota RAV4 sig fuldstændig tvetydigt - det positive er, at bilen trygt går over eventuelle bump uden at give passagererne besked om det med høje stød, og blandt ulemperne er den ekstremt ubehagelige svajning af rattet .

Prøvetur Toyota bil RAV4:

Hvis "automatisk" er en af ​​de vigtigste komponenter for succes hos Toyota, så er det hos Honda CR-V "roden til alt ondt". Selvfølgelig er denne fem-trins enhed konstant udsat for mindre forbedringer og skiftende indstillinger, men dens design har været forældet i temmelig lang tid, hvilket tvinger dig til at affinde dig med lange forsinkelser, når du skifter, samt ikke altid tilstrækkeligt valg af den aktuelle gearforhold. Hovedsageligt på grund af dens transmission taber Honda CR-V til RAV4 på sammenligningsområder som økonomi og dynamik. Måske vil en CR-V med manuel gearkasse være lidt mere afbalanceret, men i vores land bruges sådanne biler ikke.

specifikationer

Bilmodel:	Toyota RAV4	Honda CR-V
Producentland:	Japan	Japan
Kropstype:	Crossover	Crossover
Antal steder:	5	5
Antal døre:	5	5
Motorkapacitet, kubikmeter cm:	2494	2354
Power, l. s./omkring. min:	180/6000	190/7000
Maksimal hastighed, km/t:	180	184
Acceleration til 100 km/t, s:	9,4	10,7
Type drev:	Fuld	Fuld
kontrolpunkt:	6 automatgear	5 automatgear
Brændstoftype:	Benzin AI-95	Benzin AI-95
Forbrug pr. 100 km:	I byen 11.4 / Uden for byen 8.5	I byen 11.9 / Uden for byen 8.4
Længde, mm:	4570	4571
Bredde, mm:	1845	1820
Højde, mm:	1660	1685
Frihøjde, mm:	197	187
Dækstørrelse:	225/65 R17	225/60 R18
Køreklar vægt, kg:	1610	1608
Totalvægt, kg:	2080	2055
Brændstoftank volumen:	60	58